Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №10 (163)/2010 Спецрепортаж с Завода мехатронных изделий стр. 24 «Трумпф» открыл демо-зал и новый офис в Москве стр. 30 Комплексные технологии Минского моторного завода стр. 8 Sandvik Mining and Construction начал рыть стр. 16 ОБЗОР ДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ МЕДИАРАМА
40
Embed
Эксперт. Оборудование #10/2010 / Expert. Equipment #10/2010
the leading russian magazine dedicated to industrial manufacturing, metal working, car building, wood working, recycling etc.
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №10 (163)/2010
Спецрепортаж с Завода мехатронных изделий
стр. 24
«Трумпф» открыл демо-зал и новый офис в Москве
стр. 30
Комплексные технологии Минского моторного заводастр. 8
Sandvik Mining and Construction начал рыть стр. 16
СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯУмед НуридиновОлег Синдюков [email protected]Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801.Учредитель и издатель: общество с огра-ниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.Ссылка на журнал обязательна.
Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru.
14Алексей ЯРЫ-ГИН, коммерче-ский директор B 2 B - г р у п п ы «Эксперт-Медиа-рама
Владимир БУ-СЫГИН, гене-
ральный дирек-
тор предприятия
« Н и ж н е к а м с к -
нефтехим»
Анатолий ТЯН, генеральный ди-
ректор холдинговой компании
«Совтрансавто»
Михаил ФЕДОРОВ, председатель
совета директоров Самарского
металлургического завода
15Анатолий КРУЧИ-НИН, генеральный
директор Черепо-
вецкого металлур-
гического комби-
ната предприятия
«Северсталь»
Александр МАКСИМОВ, гене-
ральный директор компании
«Кузнецкие ферросплавы»
Леонид ЧЕРНО-ЩЕКОВ, гене-
ральный дирек-
тор компании
«Газпром транс-
газ Саратов»
16Сергей КОГОГИН,
генеральный ди-
ректор предприя-
тия «КАМАЗ»
17Андрей ДРЕНИ-ЧЕВ, президент
мультимодальной
т р а н с п о р т н о й
компании «Юни-
Транс»
Сергей МОЛОЖАВЫЙ, генераль-
ный директор компании «Внешэ-
кономическое объединение «Тех-
нопромэкспорт»
18Александр РЕЗНИЧЕНКО, ге-
неральный директор компании
«Омскшина»
19Арсен ИДРИСОВ, председатель
совета директоров компании «НК
«Альянс»
20Валерий ГРАЙ-ФЕР, председатель совета директоров компании «Лу-койл» – генераль-ный директор ком-пании «Ритэк»
Владимир ЕЛИСЕЕВ, генераль-ный директор компании «Инфо-системы Джет»Ирина ЛУКИЧ, генеральный ди-ректор холдинговой компании «ЭГО-Холдинг»21Георгий СЕМЕНЕНКО, генеральный директор Кировского завода22
Игорь ОСИПОВ, генеральный ди-ректор предприя-тия «Мостострой № 6»
23Леонид БЕЛЫХ, генеральный ди-ректор Улан-Удэнского авиа-ционного завода
25Валерий ПЛА-ТОНОВ, гене-ральный дирек-тор завода «ЧТЗ – Уралтрак»
Александр ШО-ХИН, президент Российского сою-за промышленни-ков и предприни-мателей
28Ирина ГАНДЗЮК, генеральный директор компании «Аудит – но-вые технологии»Владимир ДУНАЕВ, председа-тель совета директоров компании «Группа «Магнезит»29Владислав ТЕТЮХИН, владелец 4% акций корпорации «ВСМПО – АВИСМА»30
Валерий МОИСЕ-ЕВ, управляющий директор пред-приятия «Иж-сталь»
Иван РОДИОНОВ, член совета директоров Энергомашинострои-тельного альянса («ЭМАльянс»)
ал в городе Столбцы, Борисовский завод агрегатов, Жидковичский моторостроительный завод, Го−мельский завод пусковых двигате−лей, завод «Радиоволна». Общая
площадь минского завода – 33 га.
Передвижение между цехами осу-
ществляет специальный транспорт
(дизельный, электро- и авто-). Об-
щая численность рабочих состав-
ляет 12 тыс. человек.
Основная специализация пред-
приятия – производство дизельных
двигателей мощностью 50–750 л .с.
Объемы производства, достигшие
до кризиса 130 000 двигателей в
2008 году, упали, но понемного
стали возвращаться к нормальным
объемам. В 2009 году завод выпу-
стил 72 000 двигателей, в 2010 году
планирует собрать около 80 000
единиц. Постепенно предприятие
выходит на докризисный уровень
производства. На данный момент
загруженность оборудования на
предприятии составляет 70%. А уже
к 2012 году руководство завода пла-
нирует выйти на производственный
уровень 2008 года.
Длительное время Минский мо-
торный завод производил только
тракторные двигатели, но уже более
десяти лет предприятие выпускает
автомобильные двигатели. Кроме
этого, завод выпускает двигатели
для комбайнов, автобусов, дорож-
ной техники, энергоустановок. Се-
годня ММЗ серийно выпускает семь
моделей дизельных двигателей и
более 400 их исполнений.
В 2009 году объем товарной про-
дукции ММЗ в действующих опто-
вых ценах составил 7,75 млрд рос-
сийских рублей.
О настоящем и будущем заво-
да журналу «Эксперт. Оборудо-
вание» рассказал заместитель
технического директора Владимир Соколов.
- Кто ваши клиенты в настоящее
время?
Клиентами завода в России явля-
ются: группа «ГАЗ», ЗИЛ, «Ростсель−маш», машиностроительный завод
«Арсенал»; в Республике Беларусь:
МТЗ, МАЗ, «Гомсельмаш», «Амко−дор». Покупатели нашей продукции
на Украине: Полтавский турбомеха−нический завод, Харьковский трак−торный завод, Южный машинострои−тельный завод, «Укравтозапчасть»,
ММЗ выходит на докризисный уровень производстваИнтервью с заместителем технического директора Минского моторного завода (Минск, Беларусь) Владимиром СоколовымАлександр Широких, Светлана Фегина
Минский моторный завод создан в 1963 г. Выпускает дизельные двигатели мощ-ностью 50-750 л. с. Основные клиенты: группа «ГАЗ», ЗИЛ, «Ростсельмаш», машино-строительный завод «Арсенал» (все - Россия), МТЗ, МАЗ, «Гомсельмаш», «Амкодор» (все - Беларусь), Полтавский турбомеханический завод, Харьковский тракторный завод, Южный машиностроительный завод, «Укравтозапчасть», «Евросклад-сервис», «Супер-маркет запчастей Автэк», Слабожанская промышленная компания (Украина).
Генеральный директор - Николай Лобач. Заместитель технического директора по подготовке производства - Владимир Соколов. Главный технолог - Александр Логинов.
Все
фот
о –
Але
ксан
др Ш
ирок
их
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 9
увидеть перспективный двигатель
Д-249, соответствующий экологи-
ческим требованиям Евро-4. Он
предназначен для установки на
автомобили и автобусы и будет за-
пущен в серийное производство в
2011 году. Мы предполагаем, что
эта модель двигателя сможет со-
ставить серьезную конкуренцию
двигателю Ярославского моторно−го завода.
Продуктовый ряд Минского мо-
торного завода состоит из двигате-
лей 50–750 лошадиных сил автомо-
бильного и тракторных вариантов,
промышленных двигателей для
компрессорных и генераторных
установок, дорожной техники (раз-
личные погрузчики, экскаваторы);
автомобильные двигатели Евро-3,
Евро-4, тракторные двигатели по
типу экологической безопасности
Stage 3А и Stage 3В.
- Перечислите основные этапы
производственного процесса.
У завода есть заготовительный
передел по производству алю-
миниевого литья, два сборочных
цеха (два конвейера с отдельными
участками по сборке всех видов
двигателей). Мы производим ме-
ханическую обработку практиче-
ски всех деталей: блок цилиндров,
головка блока цилиндров, ко-
ленвал, распределительный вал,
гильзо-поршневая группа и т. д.
Есть автоматное производство
всех крепежных деталей двигате-
ля, штампово-прессовое хозяй-
ство. Также имеем крупное алю-
миниевое литейное производство.
А чугунное литье и поковки мы
покупаем у заводов-смежников
(Минский тракторный завод, МАЗ
и ГАЗ). Сегодня мы работаем на
отечественном оборудовании,
которое производилось в стра-
нах бывшего Советского Союза:
Московский станкостроительный завод им. Орджоникидзе, «Стан−коагрегат», Гомельский завод им. Кирова. Есть оборудование и за-
рубежных производителей: фирма
StarragHeckert (Германия), АВР,
Norton, SMS Eloterm. Завод в на-
стоящее время ведет активную
работу – проводит различные кон-
курсы и тендеры на поставку необ-
ходимого оборудования.
На заводе функционирует более
180 единиц станков с ЧПУ, 60 авто-
матических линий, около 100 испы-
тательных стендов. Шлифовальная
группа для коленвала приобретена
у фирмы «Харвест» (Украина), ком-
плекс для химической обработки
шестерен – у фирмы Ipsen (Герма-
ния), станок для вихрефрезерной
обработки коленвала поставила
фирма Boehringer (Германия), об-
рабатывающие центры – компания
StarragHeckert.
Испытательные стенды чешского
производства фирмы Mezservis, си-
стема Atlas Copco для одновремен-
ного заворачивания 16 болтов го-
ловки цилиндров, система проверки
герметичности ATEQ (Франция).
- Предусмотрены программы мо-
дернизации станочного парка?
В рамках бизнес-планов и про-
граммы инвестиций на заводе посто-
янно обновляется производственный
парк. Завод уделяет больше внима-
ния переоснащению производства.
Например, за последние годы полно-
стью обновлен участок финишной
обработки блока цилиндров, колен-
чатого вала, шатуна.
Все оборудование приобре-
тается напрямую у компаний-
производителей. Завод прин-
ципиально не работает с
фирмами-посредниками. Специ-
фика приобретения необходимого
оборудования на территории Бе-
ларуси заключается в том, что все
осуществляется только на тендер-
ной основе. Сейчас предприятие
старается закупать не отдельное
оборудование, а комплексные тех-
нологии.
В ближайшее время ожидаем
два станка фирмы Pravema для
обработки шестерен, подготовили
под них фундамент.
- Как вам работается с сервис-
ными службами компаний – произ-
водителей оборудования?
Что касается сервисного обслу-
живания приобретенного оборудо-
вания, то оно осуществляется на
гарантийной основе, если же что-
то незначительное, то можно все
решить своими силами. Все старое
оборудование списывается на ме-
таллолом.
- Кто является конкурентами
ММЗ? Каковы конкурентные преи-
мущества завода?
Минский моторный завод имеет
много конкурентов. Среди них: не-
мецкая фирма Deutz, которая ак-
тивно пытается перекрыть наш мо-
дельный ряд, GM, китайская фирма
Yuchai и др.
Сегодня Минский моторный завод
является валообразующим пред-
приятием Республики Беларусь.
Функционируя с 1963 года, пред-
приятие хорошо зарекомендовало
себя со всех сторон. Продукция
пользуется спросом во многих стра-
нах мира. Двигатели, производимые
заводом, надежны и качественны. В
ценовой политике они также имеют
значительные преимущества перед
зарубежными аналогами.
Стоит отметить, что Минский мо-
торный завод также занимается
станкостроением – выпускает стан-
ки для внутреннего пользования,
15–20 единиц в год. Они не продают-
ся, но помогают предприятию регу-
лировать свою ценовую политику.
Готовая продукция ММЗ
На заводе функционирует более 180 единиц станков с ЧПУ, 60 автоматических линий, около 100 испытательных стендов
10 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 www.obo.ru
автомобилестроение
MAN оценивает возможность строительства завода в РоссииИнтервью с членом совета директоров MAN Nutzfahrzeuge, ответственным за маркетинг, продажи и сервис, Франком ХиллеромЗинаида Сацкая
«Эффективный, гибкий, устрем-
ленный в будущее». Под таким
девизом в 63-й раз в Ганновере
прошло ведущее мировое шоу
коммерческого транспорта IAA-
2010. Если учесть, что в 2009 году
некоторые автомобильные вы-
ставки были просто отменены,
нынешняя выставка коммерческо-
го транспорта стала индикатором
состояния мирового грузового
автомобилестроения. Об этом же
говорил на пресс-конференции
в преддверии выставки Маттиас Виссман (Matthias Wissmann), пре-
зидент Объединения немецких ав−тостроителей (VDA): «Спад себя
исчерпал. Спрос на коммерческие
автомобили в мире растет. По на-
шим оценкам, глобальный рынок
тяжелых грузовых автомобилей
вырастет в этом году на 10% – до
2,4 млн автомобилей. Мы ожидаем
также, что экспорт тяжелых грузо-
виков немецкого производства вы-
растет на 40%».
Сияние кабин и кузовов дизай-
нерски выверенных очертаний,
обилие гибридов и электромобилей
показалось только приглашением к
разговору о главном – бережном
отношении к окружающей среде,
минимизации вредных выбросов,
оптимизации расхода топлива. Не
секрет, что все передовое, что есть
сегодня на рынке коммерческого
транспорта, приходит в нашу стра-
ну с зарубежной продукцией. Что
происходит со спросом на совре-
менный коммерческий транспорт?
Как на европейском фоне выглядят
возможности России? Об этом мы
говорили на выставке с г-ном Фран−ком Хиллером (Frank Hiller) – ответ-
ственным за маркетинг, продажи и
сервис членом совета директоров
компании MAN Nutzfahrzeuge, ве-
дущего европейского поставщика
грузового автотранспорта на рос-
сийском рынке.
- Господин Хиллер, все мы пере-
жили бум 2008 и падение 2009
года. Как чувствует себя MAN
Nutzfahrzeuge сегодня?
Действительно, 2008-й для всех
был годом бума, в том числе и в
России. И мы, как все производи-
тели на рынке, в 2009 году пришли
к падению, которое измеряется
минимум 50%. Динамика 2010 года
относительно 2009-го дает основа-
ния предполагать то, что в 2012 или
2013 году уровень производства
сможет достигнуть показателей
2006 года.
- Можно ли сравнить показатели
падения на европейском рынке и
на российском рынке?
Я бы разделил показатели За-
падной и Восточной Европы. В
Восточной Европе падение было
более заметным, чем в Западной.
И еще более ощутимым оно было
в России. Если говорить о цифрах,
то в Россию в 2008 году было вве-
зено 8000 грузовиков, а в 2009 году
около – 1000. Несмотря на это мы
остались ведущим европейским
поставщиком на российском рын-
ке. Сейчас в России мы занимаем
хорошую позицию. Мы продолжа-
ем оставаться более сильными,
чем другие европейские компании.
Наша цель – достижение уровня
продаж в 2000-3000 новых грузо-
виков к концу года. Конечно, это
заметное улучшение по сравнению
с 2009 годом – в два с половиной
раза, но при этом мы понимаем,
что до показателей 2008 года нам
очень и очень далеко.
- Во время кризиса пришлось
сокращать расходы. Коснулось ли
это НИОКР? И если да, то в каких
масштабах?
Конечно, как действующее пред-
приятие мы должны были отреа-
гировать на кризис. И мы смогли
очень быстро принять серьезные
меры по сокращению расходов. В
первую очередь были сокращены
статьи, которые наиболее легко
было сократить. Это траты на ко-
мандировки, различные офисные
расходы. Что касается будущих
проектов, особенно связанных с
развитием, то здесь мы были очень
осторожны и старались действо-
вать по принципу «не навреди».
Примером может быть гибрид. И,
что весьма для нас существенно,
мы должны сделать все возмож-
ное для достижения соответствия
европейским нормативам, опреде-
ленным в стандарте Евро-6. Это на-
кладывает на нас довольно четкие
обязательства, и здесь не может
быть компромиссов. Вот почему в
эти проекты мы инвестировали в
полном объеме.
- Ваша компания имеет возмож-
ность кредитовать своих покупате-
лей или использовать лизинг. Ис-
пользуются ли эти инструменты для
российских покупателей? Если нет,
то почему? Если да, то насколько
это эффективно на российском
рынке?
Франк Хиллер (Frank Hiller) родился 23 мая 1966 г. в Штуттгарте. В университе-те Кайзерслаутерна изучал технологию производства. В 1992 г. работал инже-нером проекта в компании Kuka (США). В1993–1997 гг. – научный ассистент в университете Кайзерслаутерна. В 1997–2004 гг. прошел по карьерной лестнице в концерне ThyssenKrupp от должности руководителя проектов ThyssenKrupp Automotive до председателя правления ThyssenKrupp Federn. В 2005–2009 гг. – председатель правления F.X. Meiller GmbH & Co KG, Мюнхен. С 2009 г. – ди-ректор по маркетингу, продажам и сер-вису MAN Nutzfahrzeuge AG.
Организатором выставки IAA Commercial Vehicles является Объединение немецких автостроителей (VDA). В 2010 г. в выставке участвовала 1751 компания из 43 стран. В общей сложности было представлено 272 новинки, в том числе несколько концептов. Общая площадь выставки составила 235 000 м2. VDA провело 40 специальных меро-приятий, 50 мероприятий организованы участниками выставки.
Фот
о –
MAN
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 11
Конечно, первое, что происходит
с финансированием в кризис, - это
ограничение средств на кредитова-
ние. Финансирование банков стало
дорогим, проценты выросли.
- Под какие проценты вы берете
кредиты в немецких банках?
- У нас есть собственное фи-
нансирование, мы очень сильны
в нем. Поэтому банки мы не при-
влекаем, в банки обращаются кли-
енты. В России, например, у нас
есть собственное предприятие
«МАН Файненшиал Сервисес»,
которое финансирует покупки,
развивает сервис. Но думаю, что
ограничения на финансирование
еще некоторое время останутся
актуальными.
- На чем MAN делает акцент в
своей деятельности сейчас?
Есть два важных направления в
развитии наших программ. Первое
– инвестирование в развитие про-
даж подержанных автомобилей,
причем я сейчас имею в виду в пер-
вую очередь Германию и Европу.
И второе направление – это MAN
Rental, передача техники в аренду
с привлечением лизинговых парт-
неров, таких как «Евролизинг». Это
программа, которая показала свою
высокую эффективность, и она
получает дальнейшее развитие в
международном масштабе. Сейчас
с этой программой MAN Rental мы
стартовали в четырех странах – это
Германия, Польша, Венгрия и Да-
ния. Но мы видим потенциал в дру-
гих странах и будем дальше раз-
вивать это направление. Сейчас в
России аренды нет, но в будущем
это может быть решением пробле-
мы финансирования клиентов и в
России.
- По сообщениям прессы, во
время кризиса ваша компания
создала совместное предприятие
в Китае. А почему, например, не в
России?
У нас нет совместного предприя-
тия в Китае. Мы купили 25% и одну
акцию предприятия Sinotruk. Это
совершенно новая, не имеющая
аналогов ситуация, когда запад-
ные производители имеют долю в
китайском предприятии непосред-
ственно. Мы достигли этой сделкой
двух целей: мы входим на китай-
ский рынок и имеем некую долю на
рынке. С другой стороны, мы хоте-
ли бы дальше работать в направле-
нии развития новых продуктов для
китайского рынка. Это часть стра-
тегии, которую мы называем стра-
тегией БРИК. Что касается России
и СНГ, то там у нас несколько иная
политика. Мы хотим тщательно изу-
чить вопрос, насколько там необхо-
дим завод по производству наших
грузовиков. Первый шаг – Узбеки-
стан. Мы создали там совместное
предприятие, и сейчас мы изучаем,
насколько возможна локализация в
России.
- Если пойдет речь о локализации
в России, то какой регион кажется
наиболее предпочтительным?
Поверьте, что мы исследуем ре-
гионы, о которых могла бы идти
речь. Сегодня я еще не могу назвать
Вам точную дату и место. Россия –
это очень важный рынок. Сейчас
мы среди импортеров на россий-
ском рынке номер один, и чтобы
сохранить лидирующую позицию,
мы изучаем возможности создания
сборочного производства.
- Дату открытия производства
тоже назовете?
О результате наших исследова-
ний мы проинформируем Вас в со-
ответствующий момент.
- И все же еще один вопрос по
месту локализации. Будет ли это
место выбрано по логистическо-
му принципу, то есть там, где уже
есть предприятия других произ-
водителей и куда в тех или иных
объемах поступают комплектую-
щие, или это будет инвестиционно-
привлекательный регион, где для
размещения производства суще-
ствует наиболее благоприятная
бизнес-среда?
Критерии следующие. Самое
главное – это должно быть место,
где сосредоточены наши клиенты.
Второе – это логистические преи-
мущества и третье – это персонал.
Регион должен обладать трудовы-
ми ресурсами, способными рабо-
тать на нашем заводе.
- Ваша компания открыто заяв-
ляет о заинтересованности в про-
движении в страны БРИК. В какой
стране вашей компании удобнее
всего работать?
К сожалению, невозможно одно-
значно ответить на этот вопрос. В
каждой стране есть свои преиму-
щества для ведения бизнеса, в
каждой стране есть свои слож-
ности. Скажем, в работе с Китаем
самой большой трудностью явля-
ется язык. Но главное для нас то,
что каждая из стран БРИК имеет
огромный потенциал. Это главный
мотив, почему мы там работаем, и
что заставляет нас преодолевать
сложности.
MAN Nutzfahrzeuge Group – крупней-шая компания концерна MAN SE и один из лидеров по производству автомобилей для коммерческих перевозок и решения других транспортных задач в мире. Голов-ной офис компании находится в Мюнхене (Германия). В 2009 г. оборот компании составил 6,4 млрд евро, продажи достиг-ли 40 500 грузовиков и более 6200 ав-тобусов и автобусных шасси марок MAN и Neoplan. Штат компании составляет 31 000 сотрудников по всему миру.
MAN TGL 12.220 Hybrid с параллельной трансмиссией
Concept-S
Фото –
Зинаида СацкаяФ
ото – Зинаида Сацкая
12 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 www.obo.ru
авиастроение
В XXI веке уже сложно предста-
вить свою жизнь без авиации. Этот
огромный производственный пласт
находится в постоянном развитии.
Каждое государство нуждается в
новых авиационных конструкциях
независимо от уровня развития
экономики. Сильным государством
может быть только то, у которого
существует мощный авиационный
комплекс.
«ВСМПО−АВИСМА»Сегодня российское авиастрое-
ние – одна из наиболее науко- и
капиталоемких отраслей машино-
строения. Для производства де-
талей самолетов, для процессов
сборки используются практически
все типы промышленного оборудо-
вания, новинки науки и техники на-
ходят широкое применение в этой
отрасли.
Одним из предприятий, которое
активно занимается выпуском про-
дукции для авиастроения, является
корпорация «ВСМПО−АВИСМА»,
история которой началась 1 июля
1933 года с пуска под Москвой За-
вода № 45. Предприятию отводи-
лась роль основного поставщика
полуфабрикатов из алюминия и
его сплавов для развивающего-
ся советского самолетостроения.
И действительно, с первого дня
своего существования завод стал
своеобразным испытательным по-
лигоном внедрения научных идей и
технологических разработок в про-
мышленное производство.
В 1956 году Совет Министров
СССР поставил перед заводом за-
дачу начать крупносерийное произ-
водство слитков и полуфабрикатов
из титановых сплавов. В феврале
1957 года был выплавлен пер-
вый титановый слиток диаметром
100 мм и весом 4 кг. В 1959 году вво-
дится в строй кузнечно-прессовый
корпус, оснащенный уникальными
горизонтальными и вертикальны-
ми прессами, среди которых круп-
нейший в мире – усилием 75 тыс.
тс. В 1966 году вступает в строй
новый прокатный цех, произво-
дящий листы и плиты из титана и
нержавеющей стали. В 1968 году
в эксплуатацию вводится литейный
цех по выплавке крупногабаритных
титановых слитков, предназна-
ченных для создания нового поко-
ления атомных подводных лодок.
Проводится огромная работа по
разработке, совершенствованию
и внедрению в производство новых
титановых сплавов под конкретные
авиакосмические и судостроитель-
ные проекты. Завод по существу
становится не только производ-
ственным, но и одним из основных
научно-исследовательских центров
в области развития титанового про-
изводства.
Сегодня корпорация «ВСМПО-
АВИСМА» – это мировой лидер по
производству титана. Корпорация
является основным поставщиком
титана для Airbus Industrie и вторым
по значимости для компании Boeing.
Корпорация поставляет на экспорт
70% своей титановой продукции,
30% идет на внутренний рынок.
Основные российские потребители
титана – авиастроительные заводы,
а также работающие в кооперации
с ними мотостроительные.
Производственные площади, со-
ставляющие корпорацию «ВСМПО-
АВИСМА», объединены единым
технологическим циклом: произ-
водство титановой губки – «Авис-
ма», г. Березники, Пермский край,
а также производство готовых из-
делий – ВСМПО, г. Верхняя Салда,
Свердловская область.
Корпорация располагает совре-
менным плавильным, прокатным,
кузнечным оборудованием, кото-
рое переведено на компьютерное
управление, что позволяет прово-
дить технологические операции на
высоком уровне.
Имеющийся парк станков позво-
ляет производить черновую меха-
ническую обработку фактически
всей гаммы штамповок – дисков
для двигателей самолетов, штам-
повок шассийной группы, – произ-
водимых корпорацией «ВСМПО-
АВИСМА».
Компания имеет следующие
производственные возможности:
плавильные мощности, которые
включают уникальные прессы, по-
зволяющие выполнять прессова-
ние электродов весом до 10 тонн,
и участок печей ВДП (вакуумно-
дуговых печей), включая гарнисаж-
ные печи. Проводятся работы по
вводу в эксплуатацию самой совре-
менной плазменно-дуговой печи с
холодным подом, которая откроет
новые возможности для дальней-
шего улучшения качества металла.
Кузнечные мощности включают
широкий ряд ковочных и штампо-
вочных молотов, ковочные прессы
усилием 1500, 2000, 3000 и 6000
тонн, пресс усилием 30 000 тонн,
крупнейший в мире пресс усилием
75 000 тонн, оснащенный компью-
терным управлением, гидровинто-
вые прессы усилием 5600 тс, 6300
тс, кольцераскатной стан усилием
800 тс. Листопрокатные мощности
составляют станы для горячей про-
катки, теплой прокатки и холодной
прокатки, позволяющие произво-
дить плиты, рулоны, листы, фольгу
и листы SPF. Есть также шлифо-
вальные машины, вакуумные печи
для термообработки изделий. Со-
ртопрокатные мощности включа-
ют уникальный реверсивный стан
радиально-винтовой прокатки, стан
продольной прокатки, радиальные
станы для прокатки продукции
небольшого сечения; установки
гидроабразивной резки, трубопро-
катные – гидравлические прессы,
станы поперечно-винтовой прокат-
ки, волочильные станы. Современ-
Российская авиация сегодняНовые тенденции на рынке авиапромышленностиСветлана Фегина, Святослав Скобеев
Корпорация «ВСМПО-АВИСМА» создана 1 июля 1933 г. Специализация – производ-ство титана и различных твердотельных сплавов. Корпорация является основным поставщиком титана для Airbus Industrie и вторым по значимости для компании Boeing. Генеральный директор – Михаил Воеводин.
«ВСМПО-Ависма» является основным поставщиком титановых полуфабрикатов для компании Boeing
Фот
о –
Boe
ing
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 13
ные трубосварочные линии позво-
ляют производить тонкостенные
(толщина стенки от 0,5 до 1,5 мм)
сварные титановые трубы. Име-
ются установки контроля качества
труб. Производится механическая
обработка титановых штамповок
– станки двухпортальные, много-
шпиндельные фрезерные станки;
продольно-фрезерные станки с
ЧПУ, токарно-карусельные станки
с ЧПУ. Инструментальное произ-
водство включает различные стан-
ки: токарные, фрезерные станки
с ЧПУ, ленточнопильные станки,
участок термообработки, установ-
ка наплавки штампов и установка
упрочения гравюр штампов и т. д.
Также используется оборудова-
ние для проведения контрольно-
испытательных и исследователь-
ских работ.
Основная специализация кор-
порации «ВСМПО-АВИСМА» – это
производство для зарубежных и
российских заказчиков титановых
полуфабрикатов для изготовления
деталей самолетов: штамповки
дисков, лопаток для двигателей са-
молетов, конструкционные штам-
повки, в том числе для шассий-
ной группы, плиты, листы, прутки,
трубы, кольца и биллеты для из-
готовления поворотных узлов, на-
правляющих рельсов, закрылков,
панелей, лонжеронов, элементов
крепления, цельные конструкции
штампованных поковок для элек-
трогидравлической системы.
«В 2007 году в корпорации была
принята инвестиционная програм-
ма. Планировалось инвестировать
около $1 млрд в 2007–2012 годах.
Целью был рост объемов произ-
водства до 46 тыс. тонн титана в
год и изменение его структуры в
сторону продукции с большей до-
бавочной стоимостью, ближе к ко-
нечной детали, – отмечает первый
заместитель генерального дирек-
тора – исполнительный директор
корпорации «ВСМПО-АВИСМА»
Николай Мельников. – В 2009 году
сроки реализации намеченной
инвестиционной программы были
перенесены с 2012 на 2015 год, пе-
ресмотрен ряд проектов. При этом
генеральная линия развития кор-
порации не изменилась. Инвести-
ционная программа продолжается,
в 2009 году предприятие потрати-
ло на нее порядка 3 млрд рублей,
в 2010 году планирует потратить
4,5 млрд рублей. Кроме этого, на
период с 2010 по 2011 годы кор-
порацией запланировано приоб-
ретение дополнительного высоко-
производительного оборудования,
которое позволит увеличить произ-
водственные мощности. Предприя-
тие ведет активную общественную
жизнь: регулярно участвует в тен-
дерах и организует их».
Несмотря на успешность пред-
приятия, нельзя не отметить тот
факт, что кризис также отразился
на его деятельности. В 2009 году
объемы заказов упали по сравне-
нию с 2008 годом на 30%. Корпо-
рация выпустила 19,7 тыс. тонн
титана. Это на 25,5% меньше, чем в
2008 году. Выручка от реализации
в 2009 году составила 26 млрд руб-
лей, по сравнению с 2008 годом
она снизилась на 10%.
За период 2010 года корпора-
ция израсходовала порядка 4,5
млрд рублей на инвестиционную
программу, рассчитанную до 2015
года. Кроме этого, заканчивает
ряд больших инвестиционных про-
ектов, таких как станция испарения
хлора, энергетическая подстанция
«Космос», участок термообработ-
ки, новый участок пресса усилием
6000 тонн на ВСМПО, пять устано-
вок для ультразвукового контроля
дисков и колец и др.
Уфимское моторостроительное производственное объединениеЕще одним предприятием, ак-
тивно занимающимся производ-
ством авиапродукции, является
Уфимское моторостроительное производственное объединение – двигателестроительное пред-
приятие, которое было основано в
1925 году. Производственные мощ-
ности предприятия находятся на
двух участках на территории Уфы
Республики Башкортостан. В его
составе два специализированных
производства – авиационное и ин-
струментальное, где трудится око-
ло 15 тысяч рабочих, специалистов
и служащих.
Основной задачей предприятия
является выпуск современной, ка-
чественной авиационной техники
(авиационные двигатели и верто-
летные узлы). За время существо-
вания предприятием выпущено
более 50 базовых и модифициро-
ванных авиационных двигателей,
которые устанавливались на 170
типах и модификациях самолетов.
Для ракет различного класса выпу-
щено более 25 моделей и модифи-
каций жидкостно-ракетных двига-
телей. На самолетах с уфимскими
двигателями поставлено более 100
мировых авиационных рекордов.
В настоящее время УМПО произ-
водит турбореактивные двигатели
АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов
Су-27, Су-30 со всеми их модифи-
Николай Мельников родился в 1955 г. Окончил Уральский политехнический ин-ститут им. С. М. Кирова. С 2005 г. по настоящее время – член Совета директоров кор-порации «ВСМПО-АВИСМА». В 2005–2008 гг. – заместитель генерального директора по планированию и управлению производством корпорации «ВСМПО-АВИСМА». В 2008–2009 гг. – заместитель генерального директора корпорации «ВСМПО-АВИСМА». С 2009 г. по настоящее время – первый заместитель генерального директора корпо-рации «ВСМПО-АВИСМА» – исполнительный директор ВСМПО.
Титановые полуфабрикаты «ВСМПО-Ависма» необходимы для изготовления деталей самолетов: дисков, лопаток для двигате-лей самолетов, плит, листов, прутков, труб, колец и биллетов для изготовления поворотных узлов, направляющих рельсов, закрылков, панелей, лонжеронов, элементов крепления и т. д.
Фото –
Boeing
14 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 www.obo.ru
авиастроение
кациями, Р95Ш и Р195 для семей-
ства самолетов Су-25, колонки
несущих винтов на вертолеты Ка-
27, Ка-28, Ка-32, трансмиссии для
вертолетов Ми-26. С 2010 года
объединение начало поставлять
на завод компании «Сухой» в
Комсомольске-на-Амуре двигатели
АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) для Су-
35С, истребителя поколения 4++, в
котором использованы технологии
пятого поколения.
Сегодня УМПО обладает полным
технологическим циклом производ-
ства авиадвигателей. Освоенные
технологические процессы, в том
числе уникальные, набор обору-
дования, квалификация персонала
позволяют объединению изготав-
ливать самую современную науко-
емкую продукцию.
УМПО обеспечивает полный
комплекс услуг по техническому
сопровождению своих изделий: по-
слепродажное гарантийное обслу-
живание, ремонт модулей, узлов и
двигателей с восстановлением всех
эксплуатационных характеристик,
обучение персонала, модернизация
ранее выпущенной техники.
«С 2006 года в объединении ре-
ализуется комплексная програм-
ма технического перевооружения
производства в соответствии с
концепцией технического разви-
тия УМПО на период 2007–2011
гг.» – комментирует генераль-
ный директор УМПО Александр Артюхов. Механизм реализации
концепции технического разви-
тия заключается в перемещении
и объединении производственных
цехов в комплексы по критери-
ям: специализации, оптимизации
логистики (маршруты движения
деталей, складское хозяйство,
внутренние перевозки), объеди-
нения участков различных цехов
с идентичными технологиями, как
основных, так и вспомогательных,
приведения производственных
площадей к требованиям санитар-
ных правил и норм, размещения на
новых площадях перспективного
оборудования, организационно-
технического совершенствования
производства, а также построения
новых мощностей по критериям
«бережливого производства».
В 2009 году объем производства
предприятия составил 18,7 млрд
рублей (без НДС), темп роста про-
мышленного производства к 2008
году (в сопоставимых ценах) –
109,1%.
Что касается 2010 года, то для
предприятия он оказался более
результативным. УМПО завершило
монтаж установки MDS для линей-
ной сварки трением компании ACB
(Франция). Успешно пройдена сер-
тификационная проверка системы
менеджмента качества. Получен
сертификат соответствия системы
менеджмента качества аэрокос-
мическому стандарту AS 9100 со
сроком действия со 02.08.2010 г.
по 01.08.2013 г. Осваивается про-
изводство перспективных изделий
117 и 117С, ремонтно-группового
комплекта для вертолетных двига-
телей ТВ3-117/ВК-2500.
«Уфимское моторостроительное про-изводственное объединение» было осно-вано в 1925 г. Специализация – выпуск современной, качественной авиационной техники (авиационные двигатели и вер-толетные узлы). Генеральный директор – Александр Артюхов.
Александр Артюхов родился 20 июля 1970 г. в Уральске (Казахская ССР). В 1996 г. окончил Уфимский государственный авиационный техни-ческий университет по специальности «экономика, организация и управление в машиностроении», в 1998 г. – Башкирскую академию государственной службы и управления по специальности «финан-совый менеджмент». В 1993–1998 гг. – экономист финансового отдела, начальник группы финансо-вого отдела, заместитель начальника финансового отдела УМПО. В 1998–2002 гг. – начальник финан-сового отдела УМПО. В 2002–2003 гг. – замести-тель генерального директора УМПО по экономи-ческим вопросам. В 2003–2005 гг. – заместитель
генерального директора – главный бухгалтер УМПО. В 2005–2006 гг. – исполнитель-ный директор УМПО. С 2006 г. – генеральный директор УМПО. С 2007 г. – депутат государственного собрания – Курултая Республики Башкортостан.
В состав Уфимского моторостроительного производ-ственного объединения входят авиационное и ин-струментальное специализированные производстваФ
ото
– У
МПО
Фот
о –
УМ
ПО
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 15
Успешный опыт сотрудничества c Yamazaki MazakFuji Techno Industries Corporation (Япония) была учреждена в 1955 году как торго-
вая компания, работающая с трохоидными насосами. С тех пор компания получила
международные патенты на неимпульсные, высокоточные дозировочные насосы и
другие изделия, используемые при производстве огнеупорной ткани и прочих ма-
териалов. Президент компании Такеши Икинобу говорит о длительном, свыше по-
лувека, сотрудничестве с Yamazaki Mazak. Оно началось с поставки в компанию YM
насосов, используемых в гидравлических системах станков. А позже Fuji Techno
сама стала применять станки Mazak на производстве.
Основное предприятие использует шесть токарных многоцелевых станков Mazak,
три обрабатывающих центра и один многофункциональный станок. А производствен-
ное предприятие в Китае имеет токарный многоцелевой станок Mazak и три ОЦ.
Ясуджи Накамура, технический директор компании Fuji Techno Industries: «Систе-
ма ЧПУ Mazatrol чрезвычайно удобна для производства благодаря ее скорости и
простоте программирования. С 2004 года многофункциональный станок Variaxis
630-5X играет важную роль в механической обработке основных компонентов
насосов. Мы считаем, что он является лучшим оборудованием для производства
сложных компонентов насосов благодаря его способности осуществлять обработ-
ку нескольких поверхностей за один установ». После установки на предприятии
станка Variaxis 630-5X компания сократила длительность производственного
цикла на 50%, с 4 часов до 2. «Этот станок внес значительный вклад в повы-
шение нашей конкурентоспособности», – заявляет г-н Икинобу.
«Мицубиси Электрик» выпустила 10 млн ПЛК Melsec FX «Мицубиси Электрик» во-
шла в историю мирового
рынка автоматизации, про-
изведя и продав десяти-
миллионный ПЛК Melsec
FX. Появившаяся в 1981
году серия контроллеров
FX (в те годы – серия F)
произвела революцию на
рынке ПЛК и вывела его
на новый уровень, предо-
ставив компактный контроллер с высокими показателями, ранее присущими боль-
шим системам управления.
Серия контроллеров FX привлекла внимание производителей оборудования и поль-
зователей, так как позволила автоматизировать системы, которые ранее никогда не
могли быть автоматизированы. Изначально контроллеры FX обеспечивали дискрет-
ное управление, позднее был введен функционал работы с аналоговыми каналами.
Эволюция FX продолжается более 30 лет, именно поэтому и сегодня ПЛК Melsec
FX все так же востребованы, как и во время их появления на рынке. Сейчас третье
поколение семейства FX3 является основой построения многих систем управления.
В дополнение к дискретному и аналоговому управлению (до 384 каналов ввода/
вывода) предлагаются модули, управляющие частотно-регулируемыми и сервопри-
водами, осуществляющие высокоскоростное позиционирование, что достигается за
счет быстрого цикла выполнения команд – 0,065 микросекунды на одну инструкцию.
Контроллеры семейства FX3 применимы для централизованной и распределен-
ной систем управления. Опции включают в себя поддержку промышленных сетей
Mitsubishi, CC-link, SSCNET III, Ethernet, а также поддержку распространенных сетей.
Контроллеры Melsec FX3 полностью совместимы со своими предшественниками.
«Атлас Копко»: 10 лет на Крайнем Севере«Атлас Копко», отделение горно-шахтного и строительного оборудования, и Запо-
лярный филиал «ГМК «Норильский Никель» отмечают 10 лет от основания филиа-
ла «Атлас Копко» в Норильске. 11 сентября 2000 года считается днем открытия
первого в России филиала по продажам оборудования и центра сервисного обслу-
живания «Атлас Копко». Решению о создании филиала предшествовала 20-летняя
история сотрудничества «Атлас Копко» с «ГМК «Норильский Никель». В 2000 году
парк оборудования «Атлас Копко» составлял более 190 единиц техники, в основ-
ном погрузочно-доставочное оборудование и буровые установки. Задачи сервисно-
го центра – предоставление сервисной поддержки и сокращение сроков поставки
запасных частей и оборудования. Сегодня штат сервисного центра насчитывает 59
человек, из них 49 – технические специалисты. На рудниках «ГМК» эксплуатиру-
ется примерно 180 единиц техники «Атлас Копко», в основном оборудование для
подземных горных работ и погрузочно-доставочная техника. На обслуживании в
рамках сервисного договора находится примерно треть парка оборудования «Ат-
лас Копко». Специалисты осуществляют проведение ТО; техобслуживание, вклю-
чающее замену масел, фильтров; ремонт оборудования и компонентов (переборка
перфораторов, тормозов, коробки передач и т. д.). В подземной мастерской можно
Sandvik Mining and Construction пришел в СочиВ Сочи открыт офис продаж и сервисной поддержки Sandvik Mining and Construction (SMC)Сергей Заякин
Первая в истории российско-
го подразделения SMC пресс-
конференция состоялась 14 октя-
бря в Сочи по случаю открытия
семнадцатого по счету россий-
ского филиала компании. Пресс-
конференцию открыл Андерс Линдал (Anders Lindahl) – вице-
президент сегмента «Строитель-
ство» региона СНГ. Начало речи
г-на Линдала прозвучало непривыч-
но для таких мероприятий: «Всегда
начинаем с разговора о безопасно-
сти. Если что-то происходит, вы вы-
ходите из зала пресс-конференции
направо, по лестнице…» – и т. д.
Все стало на свои места после
того, как он продолжил: «Когда мы
поставляем наше оборудование,
мы в первую очередь думаем о без-
опасности. Наша цель – свести к
минимуму производственные трав-
мы и заболевания». Что же, начало
знакомства с новым подразделени-
ем SMC вполне вписалось в про-
возглашаемые компанией принци-
пы: «Открытое мышление. Честная
игра. Командный дух».
На землеКомпания с мировым именем
Sandvik состоит из трех бизнес-
подразделений: Sandvik Tooling
(режущий инструмент), Sandvik
Mining and Construction (инжини-
ринговые решения и производство
оборудования для горной промыш-
ленности, добычи полезных иско-
паемых и строительства) и Sandvik
Materials Technology (технологии
материалов). Численность глобаль-
ной компании составляет 44 500
сотрудников, работающих на 35
заводах компании в 130 странах,
при этом на долю SMC приходится
14 500. Как и весь мировой бизнес,
компания прошла через снижение
бизнеса 2009 года. Выручка соста-
вила 71 937 млрд шведских крон,
что означало снижение на 2%. И
только направление SMС было в
плюсе. Выручка в 2009 году соста-
вила 32 621 млрд шведских крон,
что означало прирост на 1,4%. Но,
как сказал г-н Линдал, расходы на
НИОКР, где занято 2300 специали-
стов, все равно не опускаются
ниже уровня 4% оборота компании.
Внутри Sandvik Mining and
Construction существует три основ-
ных сегмента: подземные горные
работы; открытые горные рабо-
ты; строительство. В Сочи речь
шла о строительном сегменте,
представленном оборудованием
для твердых пород и известняка,
песчано-гравийных заводов, ка-
менных карьеров, промышленных
минеральных и цементных заводов,
а также тоннельным оборудовани-
ем, которое нам здесь предстояло
увидеть.
Независимо от бизнес-
направления, основным принципом
работы компании является ориен-
тированность на заказчика. Только
в сегменте строительства SMC рас-
полагает 113 офисами сервисной
поддержки. Основные логистиче-
ские центры компании локализо-
ваны в США, Европе и Сингапуре,
чтобы обеспечить сервисную под-
держку по всему миру.
Как построен бизнес Sandvik
Mining and Construction в России,
рассказал генеральный директор
компании «Сандвик майнинг энд констракшн СНГ» Игорь Владими−ров. СНГ – один из восьми важней-
ших регионов присутствия SMC по
всему миру. В СНГ Sandvik пред-
ставлен пятью компаниями в быв-
ших советских республиках, также
в зону ответственности региона
входит Монголия. Всего в компании
региона СНГ работает порядка 500
человек, в России – 250. При этом
сервисная команда достигла чис-
ленности 100 человек, обслужива-
ет порядка 500 единиц техники по
всей России и продолжает разви-
ваться.
Подразделение СНГ возникло
на карте компании в 2002 году.
Штаб-квартира его располагалась
в Финляндии, в 2007 году она была
переведена в Москву. Хотя спра-
ведливости ради надо заметить,
что Россия стала важным рынком
сбыта с конца 1860-х годов.
Новая эра Sandvik в СНГ на-
чалась с открытия филиала в Но-
рильске в том же 2002 году, но
Андерс Линдал (Anders Lindahl) ро-дился в Стокгольме, Швеция. Окончил бизнес-школу в Стокгольме и в 1971 г. устроился в компанию Atlas Copco, где проработал до 1988 г. В 1989 г. он пере-шел в Svedala Industrier, в 2002 г. – в Mesto Minerals. В компании Sandvik рабо-тает с 2006 г. Он имеет 39 лет опыта ра-боты в горной и строительной индустрии. За это время он работал в Швеции, Перу, Южной Африке, Замбии, Голландии, Ав-стралии, Малайзии, Гане и России.
Проходческий комбайн избирательного действия МТ520
Все
фот
о –
Сер
гей
Заяк
ин
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 17
«открытием филиала в Сочи, – уве-
ренно заявил Игорь Владимиров, –
дальнейшее освоение российского
пространства не закончится. Наша
следующая задача – Дальний Вос-
ток». Компания ориентирована на
заказчиков, которые работают в
общегражданском и подземном
строительстве, в производстве
строительных материалов, щебня,
а также в узком сегменте, связан-
ном с разрушением и утилизацией
зданий и сооружений.
На данный момент компания
имеет 17 подразделений по всей
России, но кроме офисов продаж у
компании около 20 сервисных пун-
ктов непосредственно на местах
эксплуатации оборудования.
«В первую очередь мы – сервис-
ная компания, – сказал Игорь Вла-
димиров. – Мы не можем продать
оборудование и оставить с ним
клиента один на один. Клиенту нуж-
но, чтобы оборудование работало
круглосуточно, поэтому у него не
должно быть проблем с сервисной
поддержкой, запасными частями.
Помимо собственных квалифици-
рованных кадров мы имеем воз-
можность привлекать инженеров и
техников с заводов, лучше которых
никто не может знать и понимать
эту технику». Для такой географи-
чески огромной страны, как Рос-
сия, логистические возможности
компании играют весьма суще-
ственную роль. В связи с этим под
постоянным контролем находится
вся логистическая цепочка, начи-
ная от заказа, поставок оборудова-
ния с заводов и запасных частей с
европейского склада в Голландии
непосредственно до места дисло-
кации оборудования, до поддер-
жания запасов необходимых ком-
понентов на оптимальном уровне.
Все усилия компании направлены
на то, чтобы продавать не единич-
ное оборудование, а обеспечивать
решения по автоматизации всего
производственного процесса. Воз-
можности производств позволя-
ют гибко реагировать на запросы
потребителей, поступающие из
многочисленных подразделений
компании. Это позволяет предо-
ставлять заказчикам индивидуаль-
ные решения, оптимально исполь-
зовать стандартное оборудование
с нестандартными опциями. «Наша
задача в Сочи – помочь справиться
с очень сложной и ответственной
задачей создания необходимой
инфраструктуры для проведения
Олимпийских игр 2014 года. Реше-
ние этой задачи нам по силам», –
завершил свое выступление Игорь
Владимиров.
О том, как компания работает
с заказчиками, рассказал Мак−сим Орлов, менеджер отдела про-
даж строительного оборудования.
Sandvik предлагает разные формы
взаимодействия, причем, как ска-
зал Максим Орлов, «точнее было
бы говорить не о сотрудничестве,
а о партнерстве. Мы вместе с по-
требителем стараемся найти мак-
симально выгодные и оправданные
с финансовой и производственной
точек зрения качественные ре-
шения. Наша задача – предостав-
ление комплексных решений с
привлечением специалистов: как
европейских, так и российских». В
пример Максим Орлов привел один
из последних контрактов с компа-
нией «Сургутнефтегаз», предусма-
тривающий строительство под
ключ дробильно-сортировочных
заводов, где заказчик получил
комплексное решение с необходи-
мым набором параметров готовой
продукции на выходе. Второе на-
правление работы – модерниза-
ция, когда специалисты компании
анализируют технологический про-
цесс либо ситуацию в производ-
стве заказчика и предлагают ре-
шение, которое позволяет вписать
оборудование Sandvik в действую-
щее производство. Примером
тому служит один из крупнейших
обогатительных заводов – Стой-
ленский ГОК. Там была осущест-
влена модернизация производства
с использованием оборудования
Sandvik. В партнерстве с заказчи-
ком было найдено решение, кото-
рое позволило установить новое
оборудование в производственные
мощности практически без оста-
новки комбината.
В Сочи первое оборудование
Sandvik появилось в 2003 году.
Сегодня здесь работает более 40
единиц подземной техники – от про-
ходческих комбайнов избиратель-
ного действия различных классов
до буровой техники, гидромолотов
– практически весь модельный ряд.
По словам Максима Орлова, по-
ведение заказчиков, которые про-
гнозируют закупки оборудования,
позволяет говорить о тенденции
к оживлению рынка: «Мы это чув-
ствуем, и мы к этому готовы».
Игорь Владимиров родился в 1970 г. В 1994 г. окончил Московский государ-ственный институт электронной тех-ники по специальности «инженер», а в 1999 г. – Московскую финансовую ака-демию («магистр в области финансового управления»). С 1997 г. работал финан-совым менеджером в компании Sandvik Coromant Russia. С 2005 по 2006 гг. зани-мал пост бизнес-контролера в компании Sandvik Hard Materials в Швеции. В 2008 г. возглавил российское отделение Sandvik Mining and Construction.
Максим Орлов, выпускник Уральского государственного горного университета по специальности «подземное строи-тельство» и Технического университета Technion в Израиле. Кандидатская дис-сертация в области управления строи-тельством. Начал трудовую деятельность в компании «Свердловскметрострой» в должности управляющего подземными работами. С 2004 по 2008 гг. работал в представительстве компании Hercules Incorporated (США) в России. С 2008 г. работает менеджером отдела продаж строительного оборудования в SMC.
Система очистки воздуха
18 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 www.obo.ru
горное оборудование
Одним из потребителей обору-
дования Sandvik в Сочи стала ком-
пания «Тоннельный отряд № 44»,
которая ведет строительство ду-
блера Курортного проспекта в
Сочи. Главный инженер отряда
Алексей Алексеев рассказал, что
на горнопроходческих комбайнах
Sandvik установлено современное
навигационное оборудование, ко-
торое позволяет вести проходку
в автоматическом режиме. Нави-
гационная система осуществляет
контроль с любого рабочего ме-
ста – как с места руководителя,
так и с места начальника участка
– и контролирует весь ход разра-
ботки забоя со всеми его параме-
трами. «Одним из главных пунктов
нашей работы является обеспе-
чение безопасности, поэтому так
важна автоматизированная систе-
ма слежения за рабочим органом.
Ведь без этой системы невоз-
можно увидеть, что реально про-
исходит в рабочей зоне. Были и
трудности в нашей работе, потому
что когда покупаешь новое обо-
рудование, сразу все не увидишь.
Но компания Sandvik очень чутко
отнеслась к нашим пожеланиям.
В новом комплекте оборудования,
который мы предполагаем зака-
зать, учтены наши пожелания, и
это очень важно».
Под землейСтроящийся тоннель произво-
дит сильное впечатление. Первое,
что при входе бросается в глаза,
а точнее в нос, это чистый воздух.
Казалось бы, идет выработка су-
хой породы, а пыли совсем нет.
Причем на всем протяжении тон-
неля – от входа до рабочей зоны.
Система очистки воздуха очень
эффективна.
Рабочая зона находится при-
мерно в ста метрах от входа.
Главное действующее «лицо» –
тоннелепроходческий комбайн
Sandvik MT520.
Конструкция комбайна Sandvik
MT520 основана на легкозаменя-
емых модулях, позволяющих ис-
пользовать машину для решения
широкого круга задач. Высота
резания машины составляет 7,1
метров, поэтому MT520 хорошо
подходит для строительства круп-
ных автодорожных тоннелей.
При разработке новой машины
основное внимание было уделе-
но повышению производитель-
ности и безопасности. Кабина
машиниста оснащена системой
кондиционирования, эргономич-
ными средствами управления и
установлена на амортизаторах.
Активная стабилизация машины в
процессе резания породы сводит
к минимуму вибрации. Доступ-
ные сменные модули составляют
основу экономической эффек-
тивности проходки и легкой адап-
тации машины к различным усло-
виям проходки.
Дополнительное достоинство
машины заключается в том, что
для достижения максимальной
производительности резания в
различных геологических услови-
ях режущий орган комбайна мо-
жет быть заменен с продольного
на поперечный менее чем за сме-
ну. Полная мощность двигателя
режущего органа – 315 кВт, как
в поперечной, так и в продоль-
ной версиях режущего органа.
Максимальная высота резания –
7,1 м, с дополнительным модулем
8 м. Максимальная ширина реза-
ния – 10,3 м, с дополнительным
модулем 10,8 м. Давление резца
на породу достигает примерно
100 МПа.
Погрузка породы осуществля-
ется с помощью погрузочного
стола с нагребающими звездоч-
ками шириной 4,56 м и двойного
цепного конвейера производи-
тельностью 400 м3/час, шириной
840 мм и скоростью цепи 0,5–
0,8 м/с. Общая установленная
мощность комбайна – 537 кВт. В
качестве опции предлагается си-
стема автоматического управле-
ния и контроля.
Алексей Алексеев более 43 лет в сфере транспортного строительства. После окончания института более 10 лет строил станции метрополитена в Санкт-Петербурге, затем более 20 лет – в «Тоннельном отряде № 44» «Ленметрогипротранса». Под его руководством спроектированы многие тоннели, мосты, автодороги в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и на Северном Кавказе. Главный инженер компании «Тоннельный отряд № 44».
«Челябинский тракторный завод – Уралтрак»«Челябинский тракторный за-
вод – Уралтрак» – один из круп-
нейших производителей дорожно-
строительной техники в России.
Предприятие расположено в сто-
лице Южного Урала – Челябинске.
Данный регион отличают большой
природно-ресурсный потенциал,
индустриальная концентрация, вы-
сокий образовательный и профес-
сиональный уровень населения.
Общая площадь, занимаемая
Челябинским тракторным заводом,
составляет 208 га. На площадях за-
вода задействовано около 15 000
человек. Производственный потен-
циал завода обеспечивает полный
технологический цикл создания
изделий: от заготовки до сборки и
испытания.
Челябинский тракторный за-
вод располагает мощностями
литейного, кузнечного, прессово-
сварочного, механообрабатываю-
щего, окрасочного, термического и
гальванического производств.
В нем эксплуатируется более
13 000 единиц оборудования про-
изводства станкостроительных
заводов России и СНГ, а также
крупнейших и известных мировых
фирм. На заводе используются все
современные технологии: термооб-
работка в среде инертных газов,
листогибка, механообработка на
станках с ЧПУ и обрабатывающих
центрах, роботизированная свар-
ка, плазменная, лазерная резка
металла и др.
Для предприятий дорожно-
строительной отрасли «ЧТЗ-
Уралтрак» производит и реали-
зует следующие виды техники:
бульдозерно-рыхлительные агре-
гаты класса 10, 15 и 25 тонн тяги.
В классе 25 тонн выпускаются
единственные в мире бульдозеры
с электромеханической транс-
миссией (ДЭТ-250, ДЭТ-320, ДЭТ-
400). Колесные фронтальные
погрузчики грузоподъемностью
3/4,6/6,5/9 тонн (ПК-30, ПК-46, ПК-
65, ПК-90). Колесные экскаваторы
– бульдозеры ЭО-2621. Для выпол-
нения прочих строительных работ
«ЧТЗ-Уралтрак» выпускает тру-
боукладчики грузоподъемностью
12–20 тонн (ТР12, ТР20). Действую-
щая сегодня программа развития
завода направлена на решение
следующих задач: продолжение
работ по модернизации всех видов
гусеничной инженерной техники с
целью обеспечения высокого кон-
курентного уровня; расширение
продуктового ряда, в том числе и за
счет колесной техники; постановка
на производство дизельных двига-
телей нового поколения серии «Т».
«Челябинский тракторный за-
вод – Уралтрак» принимает участие
во всех проводимых конкурсах по
выбору поставщиков дорожно-
строительной техники как для
государственных нужд, так и для
обеспечения потребностей ком-
мерческих организаций. Завод
активно включился в работу по
участию в аукционах, проводимых
в электронной форме. В 2010 году
выиграно несколько таких аукцио-
нов на поставку техники для нужд
федеральных заказчиков. В кри-
зисный 2009 год объемы производ-
ства «ЧТЗ-Уралтрак» сократились
практически на 60% по сравне-
нию с уровнем 2008 года. Суще-
ственное падение производства и
продаж обусловлено снижением
объема работ и, соответственно,
спроса в традиционно основных
для ЧТЗ отраслях: дорожное строи-
тельство, гражданское и промыш-
ленное строительство, геология,
золотодобыча, угольная и др.
Необходимо отметить, что по
итогам восьми месяцев 2010 года
объемы реализации выросли при-
мерно на 70% относительно ана-
логичного периода 2009 года. До
конца 2010 года прогнозируется
дальнейшее увеличение темпов
продаж. Рост продаж будет обе-
спечен ростом инвестиционного
спроса в отраслях-потребителях
и более широким охватом рынка
за счет расширения продукто-
вой линейки техники. Кроме это-
го, учитывая текущую кризисную
ситуацию, заводом предложены
бюджетные бульдозеры с упро-
Для предприятий дорожно-строительной отрасли «ЧТЗ-Уралтрак» (Челябинск) производит и реализует бульдозерно-рыхлительные агрегаты класса 10, 15 и 25 тонн тяги
Ресурсы Одинцовского дорожно-ремонтного строительного управления
Фото –
«Челябинский тракторный завод – Уралтрак»
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 23
щенной трансмиссией. В 2009–
2010 гг. освоено производство
экскаваторов-бульдозеров, поль-
зующихся спросом в жилищно-
коммунальном хозяйстве. В 2010
году начались первые продажи
дизель-электрических тракторов
ДЭТ-400, в конструкции которых
применена электромеханиче-
ская трансмиссия, с вентильно-
индукторными электромашинами
переменного тока. Ведутся работы
по подготовке к продаже первой
партии легких бульдозеров Б-8
массой 10 тонн.
Сибирская машиностроительная компанияПроизводственная база пред-
приятия Сибирская машинострои−тельная компания находится в Том-
ске. Завод производит и реализует
редукторы поворота, механизмы
поворота крана и автогидроподъ-
емников, редукторы волновые с
промежуточными телами качения,
редукторы лебедок барабанных,
лебедки барабанные тяговые и гру-
зоподъемные редукторы лебедок,
лебедки гидравлические, лебед-
ки электромеханические. Пред-
приятие постоянно развивается и
имеет программы по модернизации
производства. Как и многие заводы
данной отрасли, Сибирская маши-
ностроительная компания участву-
ет в тендерах.
«СоюзГорМаш»Предприятие «СоюзГорМаш»
находится в Нижегородской обла-
сти в поселке Досчатое. Производ-
ственные мощности предприятия
составляют: сборочное, свароч-
ное и механообрабатывающее
производства. Производствен-
ный парк оборудования состоит
из дробильно-сортировочного и
конвейерного оборудования. Что
касается модернизации, то она
проходила в 2007 году. В ближай-
шее время руководство планиру-
ет провести ее повторно. Пред-
приятие также активно участвует в
тендерах. Последний тендер, в ко-
тором участвовала компания, про-
шел в Екатеринбурге, в холдинге
«УГМК». Что касается финансо-
вых вопросов, то оборот компании
в 2009 году составил 307 269 ты-
сяч рублей.
Одинцовское дорожно−ремонтное строительное управлениеПроизводственная база Один−
цовского дорожно−ремонтного строительного управления нахо-
дится в Одинцово. Главное обо-
рудование на производстве – это
бетоноформовочная машина Hess
Multimat RH-500. Специализация
компании – производство вибро-
прессованной тротуарной плитки.
В 2009 году у руководства предпри-
ятия возник вопрос о приобрете-
нии более мощного и современно-
го оборудования. В данный момент
идут переговоры с немецкой фир-
мой Hess о приобретении такого
оборудования. В ближайшее время
новых закупок не планируется, воз-
можно приобретение какой-либо
техники в 2011 году. Предприятие
также принимает участие в раз-
личных специализированных тен-
дерах. За 2009 год объемы произ-
водства упали приблизительно на
30%, но в этом году руководство
компании приняло максимальные
усилия, чтобы изменить данную си-
туацию в лучшую сторону. Этот год
предприятие начало с приобрете-
ния новых форм для изготовления
тротуарной плитки, что позволило
разнообразить ассортимент выпу-
скаемой продукции. Также плани-
руется окончание работ по полной
автоматизации процесса произ-
водства тротуарной плитки: закупа-
ются транспортно-складирующая
группа, сервопакетировщик. «Мы
делаем все, чтобы процесс произ-
водства был максимально эффек-
тивен», – отмечает заместитель
генерального директора ДРСУ
Дмитрий Алтухов.
Клинцовский автокрановый заводПроизводственная база пред-
приятия «Клинцовский автокрано−вый завод» находится непосред-
ственно на заводе и включает в
себя заготовительное производ-
ство, сварочное производство ме-
таллоконструкций, участок сварки
стрел, сборочное производство, а
также на филиале предприятия –
сборка гусеничного крана RDK-36.
В цехах завода собирают автокра-
ны, гусеничные, башенные и само-
монтирующиеся башенные краны.
Для дорожно-строительного про-
изводства КАЗ выпускает автокра-
ны грузоподъемностью 15, 16, 20,
25, 40 тонн, а также гусеничные
краны RDK-36, башенные и само-
монтирующиеся башенные краны.
На заводе существует програм-
ма модернизации производства.
Ряд участков предприятия прошли
перепланировку и замену уста-
ревшего оборудования новым.
Был введен в строй новый модуль
площадью 1000 м2, закуплено со-
временное высокотехнологичное
оборудование, такое как пресс для
гибки профилей стрел и машина
плазменной резки. Это позволило
освоить новые технологии изготов-
ления деталей из высокопрочной
стали, существенно расширившие
возможности предприятия в выпу-
ске новой продукции.
В 2010 году КАЗ планирует за-
тратить около 15 миллионов ру-
блей на закупку нового оборудо-
вания. Планируется приобретение
сварочных аппаратов автоматиче-
ского и полуавтоматического дей-
ствия, плазменных установок, ги-
бочного пресса, ленточнопильных
автоматов, компрессоров, кран-
балок и другого необходимого обо-
рудования.
КАЗ принимает участие в тенде-
рах, которые проходят не только в
России, но и на территории Респу-
блики Беларусь.
В 2009 году на рынке строитель-
ной и дорожной техники в связи со
сложившейся экономической си-
туацией отметилось некоторое сни-
жение спроса и, как следствие, сни-
жение объемов производства. Если
в 2008 году КАЗ выпустил 897 еди-
ниц техники, то за 2009 год – только
185 единиц. В 2009 году из произве-
денных 184 единиц автокранов 25%
были экспортированы. За прошед-
ший год доля КАЗ на рынке автокра-
нов России составила 14,5% рынка
выпущенных автокранов. На рынке
гусеничных кранов России доля
КАЗ за 2009 год составила 3,2%.
На 2010 год КАЗ запланировано
произвести 515 единиц автокранов,
гусеничных – 14 единиц, башенных
самомонтирующихся кранов – пять
единиц.
Для дорожно-строительной отрасли Клинцовский автокрановый завод (КАЗ) выпускает автокраны грузоподъемностью 15, 16, 20, 25, 40 тонн, гусенич-
ные краны RDK-36, башенные и самомонтирующиеся башенные краны
Фото –
Одинцовское дорожно-ремонтное строительное управление
Фото –
Клинцовский автокрановый завод
24 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 www.obo.ru
фоторепортаж
Завод мехатронных изделий (ЗМИ) основан в 2006 г. Основным направлением деятельности завода является реализация сложных и интересных задач в области ав-томатизации различных процессов.
Деятельность завода направлена на повышение уровня автоматизации россий-ских промышленных предприятий. ЗМИ специализируется на производстве серво-приводов и модулей линейного перемеще-ния. При помощи станков с ЧПУ на заводе производятся корпуса для сервоприводов, оригинальные детали для линейных мо-дулей и актуаторов. Большой станочный парк и штат высокопрофессиональных специалистов, как рабочих специально-стей, так и инженерных, позволяют ЗМИ выполнять заказы не только для малого и среднего бизнеса, но и для крупнейших промышленных предприятий России.
Клиенты: «Роствертол», Reckitt Benckiser, «ВСМПО-АВИСМА», «Салют», МАИ, Sukhoi, Knauf и др.
Генеральный директор – Алексей Инешин.
Большое производство малого бизнесаРепортаж с Завода мехатронных изделий (пгт. Поварово,Московская область, Солнечногорский район)
Наплавочная установка, предназначенная для восстановления внутренних и наружных цилиндрических поверхностей
Универсальный фрезерный станкок с ЧПУ серии «Моделист»
Все
фот
о –
Све
тлан
а Ф
егин
а
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 25
Термопласт Kuasy 105/32 для производства любых деталей из различных пластиков
Фрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ
Токарный станок
Токарный станок с ЧПУ (модернизированный ЗМИ)
26 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 www.obo.ru
фоторепортаж
Готовая продукция
Низкобюджетный станок с ЧПУ для работы с
деревом и пластиком
Швейцарская поверочная плита
Участок сборки СПШ
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 27
Открытие Музея изобразительного искусства Yamazaki Mazak
Три новых представительства Haas (HFO)Haas Automation Europe открыла три новых представительства Haas
(HFO): в Варшаве (Польша), Мюнхене (Германия) и Белусе (Словакия).
Независимые центры продаж, обслуживания и технической поддерж-
ки распахнули свои двери в середине сентября, что совпало с вы-
пуском на рынок линии перепроектированных и усовершенствованных
станков Haas с ЧПУ последнего поколения, включая абсолютно новые
токарные центры серии ST и сверлильно-резьбонарезной станок DT-1.
Представительство в Словакии, отделение Teximp International, имеет
демонстрационные и торговые залы площадью 4200 м2 и штат специ-
алистов, в который входят семь инженеров и технические работники.
Новое представительство в Варшаве – отделение еще одного партне-
ра Haas Automation – Abplanalp Consulting. Новый центр имеет демон-
страционные и торговые залы площадью 200 м2, где находится шесть
станков Haas с ЧПУ и на постоянной основе установлены различные
вращающиеся столы и устройства индексации.
Последнее представительство Haas в Германии было открыто в Мюн-
хене, и его владельцем является Gefas GmbH. Таким образом, число
представительств Haas в Германии достигло восьми. Установлено обо-
Перспективы лазераКомпания Trumpf открыла в Москве демонстрационный залСветлана Фегина
Председатель совета директоров компании Trumpf Никола Лейбингер-Каммюллер
Станок TruPunch 1000 предназначен для вырубки изделий и производит полную обработку листа
Празднование юбилея компании «Трумпф» в усадьбе «Кусково»
Все
фот
о –
Све
тлан
а Ф
егин
а
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 31
лов, для резки, сварки и маркиров-
ки. Начиная с самых первых шагов,
применение лазерных технологий
связано с именем Trumpf – предпри-
ятием, которое на протяжении всей
своей истории во главе угла ставило
инновацию и внедрение новых раз-
работок», – отметила председатель
совета директоров компании г-жа
Никола Лейбингер−Каммюллер
(Nicola Leibinger-Kammuller).
Взаимоотношения компании
Trumpf с Россией начались не вче-
ра. К началу 90-х станочный парк
насчитывал уже более 300 единиц.
Чего стоит одна только география
– оборудование всемирно извест-
ной марки работает на предприяти-
ях от Калининграда до Владивосто-
ка. Краеугольный камень культуры
компании – это нацеленность на
долгосрочные отношения с клиен-
тами и качество предлагаемой про-
дукции, подтвержденное годами
эксплуатации. Время сделало эти
отношения только эффективнее и
прочнее. И сейчас вполне логич-
ным видится решение, принятое
руководством компании пять лет
назад, – создать в России филиал,
который обеспечил бы наилучшую
коммуникацию и сервисное обслу-
живание.
Рынок машиностроения, как и
другие сферы производства, сильно
пострадал из-за мирового финансо-
вого кризиса. По оценкам экспертов
компании в некоторых рыночных сег-
ментах, оборот компании Trumpf со-
кратился на 30–40%, а по некоторым
направлениям эта цифра значитель-
но выше. Но грамотные действия ру-
ководства и высокая квалификация
работников сохранили предприятие
и клиентов. Например, несмотря на
все трудности, компании удалось
запустить очень широкую програм-
му инноваций. В разгар кризиса в
штаб-квартире Trumpf в Дицингене
был открыт центр разработки новых
технологий, где под одной крышей
работают около 800 высококвали-
фицированных инженеров, которые
трудятся над созданием высокопро-
изводительной техники. И в самые
тяжелые месяцы кризиса компания
Trumpf удивляла своих клиентов но-
вым оборудованием. Так, в широком
ассортименте продуктов компании
появилась машина TruLaser 1030,
которая открывает мир лазерной
резки для тех, кто не имеет большого
опыта в данном способе обработки
металла.
В демонстрационном зале гости
мероприятия получили уникаль-
ную возможность ознакомиться с
целым рядом новинок компании-
производителя.
Например, станок TruLaser 1030 с
низкими инвестиционными и произ-
водственными затратами, который
отличается простотой в эксплуа-
тации. Интегрированный в произ-
водственный процесс, он способен
значительно увеличить произво-
дительность при обработке тонко-
листового металла. Также к числу
преимуществ данного станка можно
также отнести: низкий уровень энер-
гопотребления во время простоя,
минимальные требования к площа-
ди – всего 25 м2 и несложный мон-
таж, который занимает несколько
часов. В большинстве случаев для
его установки не требуется специ-
альный фундамент и нет необходи-
мости в анкерном креплении к полу:
он готов довольствоваться бетон-
ным фундаментом толщиной 100
мм. Компактность станка позволяет
ему поместиться в одном стандарт-
ном контейнере. Простая концепция
управления TruLaser позволяет про-
водить обучение персонала в мини-
мальные сроки и без специальных
требований к обучающимся, что в
свою очередь сводит к минимуму
затраты заказчика. Поставляемого
вместе со станком баллона с газом
Premix объемом 1,7 л хватает при-
мерно на один год. Подвижная си-
стема удаления продуктов горения
обеспечивает вытяжку строго из об-
ласти, в которой выполняется резка,
и гарантирует максимальную эффек-
тивность.
TruLaser еще раз подтверждает,
что компания Trumpf предлагает не
только масштабные и дорогостоя-
щие системы, но и с большим вни-
манием относится к индивидуальным
потребностям небольших произ-
водств, предлагая компактные реше-
ния по обработке металлов.
Еще один новый станок компа-
нии Trumpf, с которым можно было
ознакомиться на открытии нового
офиса, – это TruPunch 1000. Станки
серии TruPunch созданы для выруб-
ки изделий. Однако изготовление
отверстий в листовом металле – не
единственная их функция. С помо-
щью TruPunch можно производить
полную обработку листа – весь про-
цесс изготовления детали. При этом,
Ольга Жукова, заме−ститель директора по ла−зерным технологиям ГК «Тонар»:
Данное мероприятие яв-
ляется важным шагом для
развития компании Trumpf
в России. Оборудование
компании Trumpf не нужда-
ется в рекламе – это миро-
вой лидер, который всегда
четко формирует задачи и
успешно их решает. Наше
предприятие уже долгое
время работает на обору-
довании компании Trumpf,
и мы им очень довольны.
Владимир Буланов, генеральный ди−ректор компании «Концерн Термаль»:
Производственная база нашего пред-
приятия находится в Нижнем Новгороде.
Мы делаем много изделий для судостро-
ения, железной дороги с применением
техники компании Trumpf. На данный
момент у нас функционирует четыре
единицы. После посещения демозала
мы решили приобрести лазерную уста-
новку. Наше предприятие не настолько
богато, чтобы покупать дешевое обору-
дование, поэтому мы всегда стараемся
покупать новую, качественную машину,
чтобы как можно дольше ее эксплуати-
ровать. Оборудование компании Trumpf самое дорогое, но в то же время
самое качественное из всех представленных в данном рыночном сегменте
аналогов. За ним большое будущее российской промышленности.
Станок TruLaser 1030 позволяет значительно увеличить произ-водительность при обработке тонколистового металла
32 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 www.obo.ru
металлообработка
как правило, проведение предвари-
тельной и последующей обработок
не требуется. Независимо от того,
какой именно инструмент загружен
(его формы, размера или положе-
ния в магазине), вырубная головка
может поворачивать его под любым
углом (в пределах 360°). Выгоды от
такой возможности сложно перео-
ценить: использование меньшего
количества инструментов исключает
ненужные смены инструмента, что в
свою очередь приводит к экономии
времени и увеличению произво-
дительности. Гидростатические на-
правляющие ползуна практически
не изнашиваются и обеспечивают
получение точных результатов.
Встроенная система смазывания
инструмента распылением обеспе-
чивает защиту ваших инструментов,
в то время как активный возврат пу-
ансона гарантирует безопасность
процесса. Прижимной механизм
предотвращает нежелательную де-
формацию листа в процессе его об-
работки.
Данное оборудование предлагает
максимальный комфорт при изго-
товлении мелко- и среднесерийных
партий изделий. Встроенная мало-
габаритная система автоматизации
обеспечивает загрузку в станок не-
обработанных листов и выгрузку
листов, содержащих готовые детали.
Технология микросоединений позво-
ляет получать вырубленные детали,
соединяемые с листом с помощью
небольших перемычек.
Продемонстрированный в демон-
страционном зале гибочный пресс
TruBend серии 7000 – новейшая раз-
работка компании Trumpf. Особен-
ность данного станка заключается в
заднем упоре, который выполнен из
легкого и прочного углеродного во-
локна.
Поверхности соприкосновения
сгибаемой детали с упором изготов-
лены из закаленной стали. Благода-
ря этому TruBend 7000 имеет вели-
колепные показатели по динамике и
вместе с тем дает точные результаты.
Электропривод, приводящий в
движение прижимную балку, даже
при небольшой частоте вращения
дает высокую мощность. Он отве-
чает за динамичное координатное
перемещение и отличается эконо-
мичностью, так как потребляет не-
значительное количество энергии.
Работа на TruBend дает возможность
оператору работать сидя: монитор
управления TASC 6000 способен на-
клоняться под необходимым углом.
Система управления, снабженная
сенсорным экраном, позволяет лег-
ко производить любые операции.
Представленные на открытии мо-
дели станков снова подтвердили,
что заявления об инновационной
направленности компании не явля-
ются голословными. Trumpf не стоит
на месте, постоянно внедряя новые
технологии и совершенствуя старые.
Этого негласного правила компания
придерживалась и во время орга-
низации мероприятия, посвященно-
го открытию нового офиса. Гостей
вечера ожидало немало приятных
сюрпризов, одним из которых стало
масштабное лазерное шоу, которое
никого не оставило равнодушным.
Во время мероприятия гости и дру-
зья компании высказали немало те-
плых слов в адрес компании Trumpf,
которые, безусловно, являются за-
служенными, а представители ком-
пании, в свою очередь, поделились
планами на будущее.
В ближайших планах компании
Trumpf – презентация на октябрь-
ской выставке EuroBlech новейшего
оборудования и свежих решений в
области лазерных технологий.
«Мы надеемся, что инициатив-
ность и предпринимательский
дух российского производителя,
с одной стороны, и наш опыт, ис-
числяемый десятилетиями, а также
открытость станут залогом даль-
нейшего плодотворного сотрудни-
чества и укрепления отношений
не только двух компаний, но и двух
великих держав», – так завершила
свою приветственную речь Никола
Лейбингер-Каммюллер.
Александр Василенко, генераль−ный директор Тверского вагоно−строительного завода:
Мы занимаемся производством
вагонов для железных дорог Рос-
сии и ближнего зарубежья. В про-
шлом году наше предприятие про-
шло определенную модернизацию
и мы наладили контакты с компа-
нией Trumpf, и, как результат на-
ших взаимоотношений – на нашем
предприятии появился пресс. Обо-
рудование этой компании позво-
ляет делать высококачественную
продукцию в кратчайший срок, опе-
ративно обновлять нашу продук-
цию и, таким образом, удовлетво-
рять потребности нашего клиента.
Анатолий Чирков, кандидат тех−нических наук, национальный экс−перт Российской Федерации по лазерным технологиям, директор вятского машиностроительного предприятия «Лазерная техника и технологии» (Киров):
Одно дело, когда заказчику
предоставляют большой объем
информации по средствам различ-
ных брошюр и листовок, и совсем
другое, когда он лично может оце-
нить машину в процессе работы,
увидеть все нюансы и проконсуль-
тироваться со специалистом по
всем интересующим его вопросам
на месте. Поэтому появление по-
добного демонстрационного зала и
офиса – это огромный шаг вперед
для компании Trumpf на россий-
ском рынке. И это повлияет на уве-
личение объемов продаж компании
и появление новых клиентов.
Гибочный станок TruPunch 7036
Празднование открытия нового офиса компании «Трумпф» на улице Плеханова
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 33
В Китае открыт технологический центр ГуанчжоуТехнологический центр Гуанчжоу был открыт в связи с растущей потребностью в совре-
менном предпродажном и послепродажном обслуживании и технической поддержке обо-
рудования Mazak на постоянно расширяющемся китайском рынке. Технологический центр
Гуанчжоу расположен в центре Южного Китая и имеет общую площадь 5000 м2. В тех-
нологическом центре Гуанчжоу выставлены 10 новейших станков, среди которых станки
серии Integrex, горизонтальный обрабатывающий центр, система Palletech и вертикальный
обрабатывающий центр.
Помимо демонстрации работы станков покупателям предлагаются различные технические
решения. Что особенно важно для Китая, в технические центры автоматически поступает
информация обо всех случаях неисправности станков у клиентов центра.
В Haas Automation Europe господствует уверенностьВ Штутгарте перед открытием Международной выставки металлообработки
AMB – 2010 прошла конференция дистрибьюторов Haas Automation Europe.
Владельцы и высшее исполнительное руководство представительства Haas
(HFO) посетили мероприятие, стремясь получить информацию о последних
разработках в головном офисе компании Haas в Калифорнии, а также о по-
следнем поколении полностью модернизированных обрабатывающих станков
Haas с ЧПУ.
В своей приветственной речи генеральный директор Haas Automation Inc. г-н
Боб Мюррей (Bob Murray) рассказал о том, что продажи Haas выросли более
чем на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, и что рост
прибыли должен достичь более 30% в конце текущего года по сравнению с
прошлым годом. «Мы наблюдаем устойчивый рост на всех рынках, – сказал
г-н Мюррей, – в том числе в странах Западной Европы».
Некоторые конкуренты Haas Automation потеряли уверенность или даже пре-
кратили свою деятельность в ходе последних двух лет, в то время как ком-
пания Haas продолжила инвестировать в проектирование и создание более
производительных, надежных и доступных обрабатывающих станков с ЧПУ.
«Мы надеемся, что наши клиенты в Европе доброжелательно встретят новые
станки, – сказал г-н Мюррей. – Наши экспортные продажи продолжают расти,
и Европа демонстрирует большой потенциал в качестве одного из крупнейших
зарубежных рынков. Производство на заводе удвоилось за последние восемь
месяцев благодаря восстановлению Европы после кризиса».
Общий объем производства компании в 2010 году будет на 50% больше по
сравнению с 2009 годом. Даже во время самого сложного экономического
кризиса компания Haas продолжала получать прибыль и инвестировать в луч-
шие производственные технологии.
«Завод возвращается к сверхурочной работе, нанимает новых рабочих по
мере необходимости, – рассказывает г-н Питер Цирхут (Peter Zierhut), ис-
полнительный директор компании Haas Automation Europe. – Новая продукция
быстро ставится на поточное производство, и каждый прилагает все усилия
для строительства станков в максимально короткий срок».
Представительства Haas в Европе демонстрируют свою уверенность, от-
крывая новые центры обучения, в то время как местные компании меняют
старое и изношенное оборудование. В результате прибыль представительств
постоянно растет.
Новые пластины для обработки деталей из жаропрочных сплавовКомпания Sandvik Coromant расширяет ассортимент инструментов из сиалоновой керамики
CC6060 для усовершенствования токарной и фрезерной обработки жаропрочных сплавов.
Последние нововведения включают режущие пластины для получистовой и чистовой об-
работки.
Сплав CC6060 оптимально подходит для обработки деталей большого диаметра и с
продолжительной длиной пути резания. Обладая
исключительной устойчивостью к образованию
проточин, данный сплав обеспечивает работу
станка при более высоких значениях глубины
резания, чем при использовании аналогичных
керамических сплавов, и способен выдерживать
высокие скорости подачи.
Сиалон представляет собой смесь нитрида
кремния и оксида алюминия. В результате
достигается превосходная химическая стой-
кость, снижающая тенденцию к образова-
нию проточин. Компания Sandvik Coromant
утверждает, что сиалон обеспечивает возмож-
ность обработки на скорости, в 4–6 раз превышаю-
щей скорость обработки при применении стандартных твердосплавных пластин.
Пластины подходят для обработки труднообрабатываемых материалов, таких как жаропроч-
ные стали, особенно при токарной обработке деталей больших диаметров с большой длиной
резания, или при профильном фрезеровании, или выборке карманов со вкатыванием.
технологических инноваций. Rucks Maschinenbau GmbH показал но-
вые возможности в конструкциях
кузова автомобиля.
Посетители могли увидеть в
режиме реального времени де-
монстрацию новых технологий
производства изделий из компози-
ционных материалов, задать вопро-
сы и поделиться своим мнением.
Для этого на выставке была орга-
низована демонстрационная зона.
Она особо привлекала посетите-
лей. Ведь именно на ней ежегодно
презентуется много интересных ве-
щей. В этом году специальный по-
каз был организован в сотрудниче-
стве с институтом по производству
пластика IFV и институтом AVK. Они
предлагали посетителям практи-
ческие испытания высокотехноло-
гичных продуктов, производилась
демонстрация производственных
процессов и различные испытания
изделий из композиционных мате-
риалов. Австрийский производи-
тель мотоциклов KTM представил
первый спортивный автомобиль,
изготовленный с применением кар-
боновых волокон, а компания BH
Schneidtechnik – режущий станок
для стекловолокна.
Мы настолько привыкли к ма-
териалам на основе композитов,
что иногда даже уже не замечаем,
как они вытесняют традиционные
конструкционные материалы (та-
кие как сталь, цветные металлы и
сплавы, чугун и др.). Использова-
ние композитных материалов рас-
тет из года в год. При этом растет
и количество вновь создаваемых
композитных материалов. Все это
происходит за счет предъявления
новых требований к изделиям. Уве-
личение количества композитных
материалов происходит, прежде
всего, за счет применения новых
видов наполнителей и модифици-
рующих добавок. Возникает необ-
ходимость обеспечить требуемую
прочность, теплопроводность и
другие характеристики. Производ-
ство композитных материалов эко-
номит материальные, трудовые и
энергетические ресурсы, что пока-
зала Composite Europe – 2010. Мы
надеемся, что следующая выставка
2011 года в немецком городе Штут-
гарте будет такой же интересной и
полезной для посетителей.
Композиционные материалы представ-ляют собой металлические и неметал-
лические матрицы (основы) с заданным распределением в них упрочнителей (волокон, дисперсных частиц и др.)
Изначально композиционные материалы раз-рабатывались исключительно со стратегиче-скими, военными целями, однако вскоре они прочно заняли свое место как материалы ши-рокого потребления, нашедшие применение в
судостроении, автомобилестроении, химиче-ской промышленности, ветроэнергетике, авиа-ционной промышленности и т. д. Композиты успешно заменяют привычные нам материалы, такие как металл, камень и дерево.
36 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 www.obo.ru
программное обеспечение
Возможности программных продуктов Autodesk22–23 сентября 2010 года прошел IV Autodesk-форум, собравший более 1200 участников из разных регионов России и стран СНГДмитрий Малянов
Трудно переоценить значение автоматизиро-
ванных средств проектирования для машино-
строения. Как подчеркнул в своей презентации
глава российского представительства Autodesk
Рудольф Дензер, Россия сегодня оперирует на
быстроменяющемся глобальном рынке. Темпы
смены технологий только возрастают. Остро-
ту ситуации добавляют кризисы, периодически
угнетающие как отдельные отрасли, так и миро-
вую экономику. Для выживания и процветания в
таком сложном мире требуются нетривиальные
решения. Инновационные компании даже во
время кризиса продолжают расти и уходят в от-
рыв от конкурентов. А для создания инновацион-
ных продуктов нужны не менее инновационные
инструменты.
Программа форумаНа форуме представители Autodesk и партне-
ры компании рассказали о новых программных
решениях, помогающих создавать высокотех-
нологичные продукты в сжатые сроки. Высту-
пившие с докладами пользователи приводили
конкретные примеры использования решений
Autodesk, в том числе при проектировании Боль-
шого адронного коллайдера, фронтального по-
грузчика, телескопической крановой стрелы,
железнодорожного вагона. Особый интерес
для машиностроителей представляет семейство
продуктов Autodesk Inventor, с помощью которо-
го можно создавать цифровые прототипы.
Технология цифрового прототипирования
позволяет решить несколько важных задач.
В процессе проектирования можно выделить
основные этапы дизайна, конструирования
и постановки изделия в производство, между
которыми существуют информационные раз-
рывы. При использовании традиционных про-
граммных средств на каждом этапе специали-
стам приходилось заново вводить в систему
данные, теряя время и с риском внесения оши-
бок. А если поступают запросы на изменения,
то процесс повторяется вновь и вновь. Единый
цифровой прототип позволяет ликвидировать
эти разрывы, слив процесс проектирования
в единый поток – от наброска дизайнера до
сборки готового изделия. На концептуальном
этапе – наброски, скетчи – работают продукты
семейства Autodesk Alias. Версия Alias Design
for Inventor обеспечивает полную интеграцию
между дизайнером и конструктором, причем
как в прямом – от дизайнера к конструкто-
ру, так и в обратном направлении. Дизайнер
создает внешнюю форму, конструктор ее на-
полняет. Конструктор проектирует изделие
в трехмерном пространстве, визуализирует
его, исследует кинематику, проводит ана-
лиз с учетом всех сил, напряжений, выявляет
слабые места. Для более детального анализа
процессов изменения физического состоя-
ния вещества, гидродинамики, термических
расчетов он может воспользоваться допол-
нительными средствами, такими как Autodesk
Algor. Для проектирования литейных форм для
пластиковых компонентов в его распоряжении
пакет Autodesk Moldflow, содержащий набор
средств моделирования процесса литья пласт-
масс под давлением. С Inventor интегрирован
пакет AutoCAD Electrical для разработки элек-
трических систем. В Inventor можно создавать
полные цифровые прототипы сложных трубо-
проводных и кабельных систем, быстро и эф-
фективно моделировать их поведение. Тут же
из Inventor конструктор может вывести на пе-
чать документацию, экспортировать прототип в
пакет для трехмерной визуализации Autodesk
Showcase, который позволяет преобразовать
прототип в высокореалистичную цифровую
графику и во всей красе продемонстрировать
проект заказчику. Есть также возможность
экспорта прототипа в 3ds Max. А с помощью
инструментов Autodesk Digital Factory можно
спроектировать линию для производства из-
делия. Все программные продукты Autodesk
совместимы друг с другом, и, таким образом,
команда дизайнеров, конструкторов и техноло-
гов работает в единой среде.
Преимущества цифрового прототипированияПреимущества технологии цифрового про-
тотипирования очевидны. На создание физиче-
ского прототипа самолета уходит от $4 до $10
млн, от 0,1 до 1 млн долларов стоит прототип
автомобиля. Это не говоря о затратах времени.
Физический прототип завода вообще невозмож-
но создать. Цифровое прототипирование по-
зволяет избежать многократного строительства
физического прототипа, ускорив таким образом
разработку изделия и сократив издержки. Мар−тин Штойер, директор по развитию направления
«Машиностроение» Autodesk, привел пример
моторостроительной компании Adept Airmotive
из ЮАР численностью всего 30 человек, имею-
щих в своем распоряжении четыре рабочих
Autodesk, Inc. – крупнейший в мире разработчик систем автоматизированного 2D- и 3D-проектирования для рынков машиностроения, архитектуры и строительства, графики и анимации. Первая версия AutoCAD была выпущена в 1982 году, с тех пор Autodesk постоянно развивает номенклатуру своей продукции и в настоящее время предлагает обшир-ный набор решений для компьютерного моделирования, в которых используются цифровые прототипы. Множество компаний из списка Fortune 1000 применяют программные продукты Autodesk для визуализации, моделирования и анализа поведения своих разработок в реальной обстановке.
Рудольф Данзер, вице-президент Autodesk, руководитель предста-вительства Autodesk в Москве: «У России огромный интеллектуаль-ный потенциал, и это основа для процветания России в будущем»
Мартин Штойер, директор по развитию направления «Машино-строение» Autodesk: «Технология цифрового прототипирования позволяет ускорить вывод продукта на рынок»
Все
фот
о –
Дми
трий
Мал
янов
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #10 2010 37
места Autodesk Inventor. С помощью технологии
цифрового прототипирования они разработали
двигатель на 60 кг легче, сократили вибрацию
и расход топлива. Вместо 4–5 физических про-
тотипов двигателя им потребовался всего один.
Андрей Виноградов, инженер направления
«Машиностроение» Autodesk, рассказал о но-
вовведениях в новой версии Inventor 2011 и
призвал пользователей переходить на нее. В
Inventor 2011 появилась возможность вызова
прямо на модели контекстного меню с доступ-
ными командами. В предыдущих версиях коман-
ды приходилось выбирать из основного меню
программы. И, как заметил Андрей, если для
опытных пользователей это необычно и требует
привыкания, то для нового, начинающего поль-
зователя значительно упрощает освоение про-
граммы. Следующая новая технология Inventor
2011 – инструменты iLogic и iCopy. Инструмент
iLogic позволяет наделять детали определенны-
ми правилами – если высота такая-то, то полки
такие-то, и т. п. Можно создать шаблон детали,
отдельные элементы которого будут меняться
в зависимости от изменения основных параме-
тров. Инструмент iCopy помогает копировать
повторяющиеся элементы, например, элементы
ферм Гау-Журавского в мостовой конструкции.
Андрей также коснулся стандартных деталей,
что актуально для российских конструкторов, и
рекомендовал AutoCAD Mechanical, в который
усилиями наших специалистов внесена боль-
шая библиотека стандартных деталей. В даль-
нейшем пользователь может сам пополнять ее.
В Mechanical можно создавать шаблоны для
нанесения размеров, что не предусмотрено в
AutoCAD.
Компания Autodesk уделяет значительное вни-
мание российским пользователям, последова-
тельно локализуя наиболее популярные, и в том
числе новейшие, пакеты.
Новые продуктыВ настоящее время компания выводит на ры-
нок полностью локализованную версию Inventor
LT. За ней последуют и другие, в том числе
Inventor Publisher. Программа поэтапного лицен-
зирования позволит пользователям постепенно
легализовать свои программные продукты. Дру-
гая программа, называемая «Гибкой моделью
лицензирования для крупных предприятий», по-
зволит легализовать установленное программ-
ное обеспечение тоже постепенно и поэтапно.
Компания вкладывает значительные усилия в
доведение информации до клиента. Пример
тому этот форум, а также 450 тест-драйвов и
мероприятий для партнеров в более чем 40 го-
родах России и стран СНГ, которые позволят
встретиться с заказчиком, рассказать о новых
технологиях, дать испытать эти технологии в
деле.
Чем решения Autodesk отличаются от кон-
курирующих? Прежде всего тем, что Autodesk
упрощает внедрение технологии цифрового
прототипирования. Пользователь получает все в
одной коробке и дальше может усиливать систе-
му дополнительными пакетами, масштабировать
ее. Все программные средства хорошо интегри-
рованы. Autodesk предоставляет мощную техно-
логию по доступной цене, с помощью которой
можно добиться на рынке реального конкурент-
ного преимущества.
Форум показал большой интерес российской
аудитории к решениям Autodesk, а приведенные
участниками примеры проектов свидетельству-
ют об инновационном подходе к конструирова-
нию, что дает надежду на лучшее будущее для
нашего машиностроения.
Андрей Виноградов, инженер направления «Машиностроение» Autodesk: «Для желающих быстро начать работать с программой – это счастье»
Принтер для печати объемных моделей ZPrinter 450 от ZCorporation
В перерывах участники форума могли ознакомиться с инновационными решениями на выставке технологий – полноцветным 3D-принтером, роботом, разработан-ным молодыми инженерами из Зеленограда, системой дополненной реальности, интерактивными дисплеями и планшетами, а также новейшими видеокартами nVidia и устройствами широкоформатной печати от HP.