the leading russian magazine dedicated to industrial manufacturing, metal working, car building, wood working, recycling etc.
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №6 (171)/2011
МЕДИАРАМА
«ЛиАЗ» выходит на докризисные показатели стр. 8
Дорожная карта нанотехнологий от «Роснано» стр. 22
Sandvik: новинки строительной техники на СТТ стр. 28
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРЭдуард ЧумаковРУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТААлександр ШирокихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРМария ВинниковаЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРАСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОРРЕСПОНДЕНТЫИрада Аббасова
Сергей АнисимовФедор МакаровДмитрий МаляновЛюдмила ЯгуткинаФОТО НА ОБЛОЖКЕЧелябинский компрессорный заводКОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕРСТКАМаксим ГончаровХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБААлександр ЛевинСветлана ПетроваАлексей Ярыгин (руководитель)
СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯСветлана Мироненко[email protected]Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801.Учредитель и издатель: общество с огра-ниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.Ссылка на журнал обязательна.Подписной индекс по каталогу
«Роспечать» - №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.obo.ru, www.mediarama.ru.
1 Сергей КРЮКОВ, генеральный ди-ректор компании Inline Technologies
2 Александр ШИ-РОКИХ, руково-дитель проекта «Эксперт. Обору-дование» B2B-группы «Эксперт-Медиарама»
Дмитрий ЗОКОВ, начальник технического отдела компании «Крин»3
Иннокентий ВИ-ЛЕНСКИЙ, менед-жер отдела про-даж оборудования компании «Техно-графика»
4 Сергей ЯШЕЧ-КИН, президент компании «Евра-зийское водное партнерство»
6Анна КУДРЯВЦЕВА, начальник отдела маркетинга и рекламы компании Esto8
Денис УСИКОВ, исполнительный директор компа-нии «ГЛОСАВ»
10Геннадий ДЕНИСОВ, главный ин-женер ПСЗ «Янтарь»11
Леонид МЕЛА-МЕД, член совета директоров АФК «Система»
12Петр БИРЮКОВ, первый замести-тель мэра Правительства МосквыВладимир НИЦУЛЕНКО, гене-ральный директор Марийского нефтеперегонного заводаВиктор ТЕТЮЕВ, президент ком-пании «Электротяжмаш-Прибор»13Александр ЗАЙБЕЛЬ, финансо-вый директор компании «Трумпф»14Виктор БРАЩЕНКОВ, директор филиала «ОГК-4» – «Смоленская ГРЭС»Максим ГОНЧАРОВ, руководи-тель отдела верстки B2B-группы «Эксперт-Медиарама»15 Виктор ШЕВЧЕНКО, замести-тель генерального директора по машиностроению и металлургии «ОМЗ» (группа Уралмаш-Ижора)» – генеральный директор пред-приятия «Ижорские заводы»16
Зинаида САЦ-КАЯ, обозрева-тель журнала «Эксперт. Обору-дование»
17 Сергей БАРАНОВ, генеральный директор ФГУП «Производствен-ное объединение «Маяк» Владимир БАЖАНОВ, генераль-ный директор Ивановского заво-да тяжелого станкостроения18
Светлана ФЕГИ-НА, заместитель в ы п ус к а ю щ е го редактора жур-налов «Эксперт. Оборудование» и «Эксперт. Метал-лообработка»
19Игорь ЛАСТОВКА, генеральный директор компании «Энерго-стройснабкомплект ЕЭС»21
Гасан НИБИЕВ, генеральный ди-ректор «Газпром трансгаз Волго-град»
Николай КУ-ТЬИН, руководи-тель Федераль-ной службы по экологическому, технологическо-му и атомному надзору Акбар БОБОД-ЖАНОВ, замести-тель генерального директора B2B-группы «Эксперт-Медиарама»
Андрей ШТИРЛИН, президент компании «Штрай»
Валерий БЕЛОВ, заместитель ге-нерального директора – директор филиала «Карельский» компании «ТГК-1»26
Сергей КИРИЕН-КО, председатель правления – ге-неральный ди-ректор Госкорпо-рации «Росатом»
28 Анатолий ТУРЧАК, президент, ге-неральный конструктор холдин-говой компании «Ленинец» 28Валерий ИЛЮШИН, заместитель генерального директора по про-изводству компании «Технопро-мэкспорт»29
Владислав ПЕ-ЧЕНИН, гене-ральный дирек-тор компании «Мосдизайнмаш»
30 Игорь БОРОВКОВ, член исполни-тельного совета Госкорпорации «Росатом» – заместитель руково-дителя аппарата Правительства РФ – руководитель аппарата Военно-промышленной комиссии при Пра-вительстве РФИгорь ГРИБАНОВСКИЙ, член правления компании «СУЭК»31
Юрий БОГОТЕН-КОВ, генераль-ный директор компании «Сиб-нефтепровод»
Борис БОЛДЫРЕВ, заместитель генерального директора компа-нии «Атомэнергопром»
В 2011 году «ЛиАЗ» достигнет докризисных показателейИнтервью с управляющим директором Ликинского автобусного завода Александром КазаковымАлена Карнаева, Светлана Фегина
- В каком году был сдан в эксплуатацию
Ликинский автобусный завод?
Завод был создан в 1937 году как Лесохи-
мический опытный завод облагораживания
древесины. Тогда предприятие выпускало
изделия из дерева для широкой промышлен-
ности. В 1958 году началась реконструкция
предприятия на выпуск городских пасса-
жирских автобусов модели ЗИЛ-158, создан-
ных на базе автобусов ЗИЛ. Тогда предпри-
ятие получило новое название – Ликинский
автобусный завод («ЛиАЗ»). С того же года
основной нашей продукцией и специализа-
цией стало производство широкой гаммы
автобусов.
- Прошло больше 50 лет с момента из-
менения профиля предприятия. Какова его
специфика сегодня?
Сегодня главной нашей специализацией
является производство автобусов и троллей-
бусов большого и особо большого класса
городского и пригородных назначения. Мы
выпускаем полную гамму низкопольных ав-
тобусов на различных видах топлива высо-
ких экологических стандартов. Есть коопе-
рация с Голицынским автобусным заводом,
в рамках которой мы делаем машкомплекты
«Турист» (до 400 км), а отделочные работы
ведут наши коллеги.
В течение 2011 года в Москву будет по-
ставлено 50 газовых низкопольных автобу-
сов ЛИАЗ 5292 экологического класса EEV
(экологический стандарт Euro-5+, расшиф-
ровывается как автотранспорт наиболее
дружественный к окружающей среде). Если
говорить об особенностях производства,
то здесь можно выделить тот факт, что все
автобусы «ЛиАЗ» (троллейбусы, автобусы
и газовые автобусы) собираются на одном
конвейере, в одном кондукторе. Именно
поэтому мы можем быстро выполнить любой
заказ на каждую конкретную модель автобу-
са существующего модельного ряда. Также
для наших клиентов не установлены ограни-
чения по количеству и модификации необхо-
димых машин.
- Автобусы – это, пожалуй, самый популяр-
ный вид городского наземного транспорта,
поэтому очевидно, что продукция пользуется
широким спросом у заказчиков. Кто форми-
рует клиентскую базу завода?
Традиционно для нас главными заказ-
чиками являются такие города и регионы,
как: Москва, Московская область, Санкт-
Петербург, Астрахань, Брянск, Нижний Нов-
город, Карелия, Якутия, а также все города-
миллионники. Иными словами, география
Александр Казаков окончил Нижегородский государственный технический университет по специальности «менеджмент». В 1991–1993 гг. – слесарь, электромонтер по ремонту электрооборудования Горьковского автомобильного завода. В 1993–1995 гг. – экспедитор, заместитель директора компании «Рубин». В 1995–2005 гг. – электромонтер, мастер, старший мастер, начальник участка, заместитель начальника цеха, началь-ник цеха, управляющий сборочно-кузовным производством компании «ГАЗ». С 2005 г. занимает должность управляющего директора Ликинского автобусного завода.
Фот
о –
«Ли
АЗ»,
ост
альн
ые ф
ото
– А
лена
Кар
наев
а
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 9
поставок наших машин – вся Россия. Также
в клиентской базе нашего предприятия есть
зарубежные города. Так, в 2007 году 200 ма-
шин мы поставили на Кубу, в 2010 году были
поставки в Венесуэлу.
С момента формирования заказа мы на-
чинаем активно работать с заказчиками.
Принимаем все их пожелания, а со своей
стороны мы можем им предложить более
удачную комбинацию двигателя, коробки
передач и задних мостов в зависимости от
рельефа местности, где будут проходить
эксплуатация машины и т. п. Такой под-
ход позволит снизить клиентам затраты
на топливо и межсервисный пробег. Мно-
гие наши заказчики приезжают на произ-
водство, чтобы ознакомиться с процессом
сборки. Мы сами часто выезжаем в авто-
бусные парки заказчиков. Там проходят ра-
бочие совещания, где мы выслушиваем жа-
лобы и предложения, которые учитываются
в дальнейшей работе. Нашим заказчикам
доступна опция индивидуального подбора
цвета, интерьера и экстерьера будущей
машины.
- Что представляет собой сегодня произ-
водственная база завода «ЛиАЗ»?
Вся производственная база располагает-
ся на территории завода, где функциониру-
ют цеха заготовки (лазерная резка, частич-
ная штамповка, механическая обработка
деталей), сварки, окраски и сборки.
Используем покупные комплектующие –
сегодня данный сегмент занимает поставка
пластика и шин. То, что касается кузова и
ходовой части, – все производится здесь,
за исключением агрегатов (двигатели,
мосты, коробки передач, передние оси),
которые мы закупаем у наших подрядчи-
ков. Производство двигателей для нас
осуществляют: Ярославский моторный за−
вод («ЯМЗ»), Cummins, MAN и др. Коробки
передач для нас производят ZF (Германия),
Voith (Германия), Allison (США). Услуги по
производству передних мостов предостав-
ляют компании ZF, Raba и Канашский ав−тоагрегатный завод.
- Какое оборудование функционирует в
цехах?
На предприятии действует более 2000
единиц оборудования разных фирм, наи-
более крупное оборудование – это отрез-
ные станки австрийской фирмы Kaltenbach,
трубогибы Soco, сварочное оборудование
Schlatter, окрасочная линия «Джейко» ита-
льянского производства, станки лазерной
резки. Главное требование к закупаемому
оборудованию – чтобы оно успешно функ-
ционировало семь дней в неделю в три сме-
ны. Любой простой оборудования означает
сбой в работе конвейера и может привести к
срыву графика сдачи готового автобуса за-
казчику.
Закупка оборудования идет через управ-
ляющую компанию. У нас есть годовой план
по закупкам, которого мы и придерживаемся
(модернизация или обновление, замена из-
ношенного). Обычно мы составляем план по
инвестициям в закупку техники и согласовы-
ваем это с УК. И только после этого проис-
ходит закупка необходимого.
- Сколько человек трудится на заводе, и
как осуществляется набор кадров?
В настоящий момент на нашем предпри-
ятии работает 1500 человек. Что касается
вопроса подготовки профессиональных
кадров, то мы к нему подходим со всей
серьезностью. На нашем конвейере функ-
ционирует учебный класс, где обучаются
молодые специалисты и повышают свою
классификацию уже опытные рабочие.
Данный класс представляет собой автобус,
поделенный на две части. Одна его часть
сделана таким образом, чтобы наглядно
демонстрировать качество готовой продук-
ции. А вторая составляющая обучающего
автобуса представляет собой тренировоч-
ный участок производства, где сотрудники
пытаются добиться того идеального резуль-
тата, который представлен на противопо-
ложной стороне.
Также мы располагаем учебными клас-
сами на каждом отдельном участке про-
изводства (сварка, окраска и т. д.). Здесь
люди предварительно проходят трехднев-
ное обучение, которое также оплачивает-
ся. Только после прохождения всех упо-
мянутых выше испытаний мы принимаем
решение о том, на какой именно участок
производства поставить конкретного спе-
циалиста. Как правило, все сотрудники,
прошедшие обучение, справляются со
своими обязанностями. Тем более что в
основном все производство стандартизи-
ровано. На каждом рабочем месте выве-
шены стандарты, как нужно осуществлять
работу на каждом посту, с подробными
фотоиллюстрациями и поэтапным опи-
санием. На данный момент недостатка в
кадрах на производстве нет, но при уве-
личении объемов производства нам будет
нужно расширять штат.
Ликинский автобусный завод создан в 1937 г. как лесохимический опытный завод облагораживания дре-весины. С 1958 г. специализацией предприятия стало производство городских пассажирских автобусов.
Предприятие расположено в городе Ликино-Дулево Московской области. В настоящее время входит в ди-визион «Русские автобусы» «Группы ГАЗ», которая яв-ляется для них управляющей компанией.
Управляющий директор – Александр Казаков.
На производстве функционируют цеха заготовки, сварки, окраски и сборки
10 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 www.obo.ru
персона номера
- С рабочими кадрами все понятно. А как
обстоят дела с опытными специалистами?
Что касается специалистов, то данную
проблему мы решаем локально. На заводе
специалисты, естественно, все местные. В
их подготовке нам помогает местный тех-
никум, филиал института «НАМИ», профес-
сиональное училище № 41. Обучающиеся в
данных образовательных учреждениях у нас
проходят практику, готовят курсовые и за-
щищают дипломные работы, где мы всегда
присутствуем с целью предложить работу
лучшим молодым кадрам. Когда на произ-
водстве ощущается тяжелая нехватка опыт-
ных специалистов, тогда приходиться искать
кого-то на предприятиях конкурентов и пред-
лагать им более выгодные условия взаимо-
отношений для того, чтобы быстро получить
необходимую компетенцию.
- Если затронуть вопрос о ближайших
планах предприятия, что входит в стратегию
развития?
У нас осуществляется планирование до
2020 года. В рамках стратегии развития
прописан модельный ряд, который будем
выводить на рынок. Уже сейчас можно ска-
зать, что уходить из модельного ряда будут
среднепольные автобусы. Это связано с по-
правками правил эксплуатации городских
автобусов, которые в скором времени все
должны быть низкопольными.
- Ощущаете ли вы конкуренцию, и каковы
ваши преимущества?
После кризиса все автобусные заводы
стали не конкурентами, а коллегами. Автобу-
сы строить тяжело, поэтому ко всем участ-
никам данного производственного сегмента
мы относимся с уважением. Если говорить
более детально, то нашими конкурентами
являются такие производители, как: «Не−фаз», «Волжанин» и «МАЗ».
Что касается наших конкурентных пре-
имуществ, то нельзя не отметить, что наш
завод первым сделал сочлененную машину,
полунизкопольную, а потом и низкопольную
машину, газовую машину, низкопольную
сочлененную машину, с гибридным двигате-
лем, Евро-5, первый троллейбус с автоном-
ным ходом и многое другое. Нам не хочется
терять позиции лидера, поэтому мы постоян-
но стремимся вперед.
С 2004 года на заводе внедрена новая
система «Бережливого производства»,
основанная на производственной системе
Toyota. В основе ее лежит система управ-
ления производством, сфокусированная
на оптимизации бизнес-процессов с мак-
симальной ориентацией на рынок и учетом
мотивации каждого работника. Основной
целью данной системы является достиже-
ние максимально высокого качества про-
дукции.
У нас прописаны подобные мероприятия
на каждые квартал и полгода. После внедре-
ния очередного этапа развития проводится
подробная оценка динамики. Наши специ-
алисты бывают на всех заводах дивизиона,
видим лучшую практику и пытаемся ее во-
плотить у себя.
- Каков оборот предприятия?
До кризиса количественный показатель
выпускаемой нами продукции составлял 2400
машин, в 2009 году эта цифра упала в два
раза – 1200 единиц. 2010 год прошел уже со
значительным ростом. А в 2011 году мы пла-
нируем не только вернуть себе прошлые по-
казатели, но и увеличить данную цифру.
- Предприятие инвестирует в НИОКР?
Мы постоянно инвестируем в научные раз-
работки, среди которых гибридные автобу-
сы, электробус.
На предприятии действует более 2000 единиц оборудования
С 2004 года на заводе внедрена новая система «Бережливого производства», основанная на производственной системе Toyota
Все производство стандартизировано: на каждом рабочем месте вывешены стандарты, как нужно осуществлять работу, с подробными фотоиллюстрациями и поэтапным описанием
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 11
новости
Schaublin для Челябинского «Росатома»ФГУП «Российский Федеральный Ядерный Центр - ВНИИ технической
физики им. ак. Е.И. Забабахина» (Снежинск, Челябинская область) объ-
явило тендер на покупку высокоточных
токарных станков компании Schaublin.
Бюджет – 7,8 млн руб.
Организацией тендера займется госкор-
порация «Росатом».
Планируется приобрести станок
Schaublin 102TM-CNC W25 с ЧПУ и
Schaublin 225 TM-CNC с ЧПУ.
Оба станка предназначены для точения,
растачивания, сверления и нарезания
резьбы. Первый станок работает с дета-
лями диаметром 120…130x95…105 мм, второй станок – диаметром
270 мм (длина до 400 мм).
Также компания планирует инвестировать 19-21 млн рублей в покупку
токарно-карусельного станка с ЧПУ VTL-1600 ATC. Поставщики – «Вебер
Комеханикс» и «ТДПО» (обе – Екатеринбург).
Саранск будет учить на PROMAМордовский государственный университет
им. Н.П. Огарева (Саранск) объявил тен-
дер на покупку трех станков фирмы Proma
(Чехия).
Бюджет – 1,89 млн руб.
Университет планирует приобрести сле-
дующее оборудование Proma:
- радиально-сверлильный станок RV-32
или аналог. Обороты – 100-1600 об/мин,
8 скоростей, макс. диаметр сверления –
31,5 мм.
- универсальный токарный станок SPI-1000
или аналог. Длина обточки – 1000 мм.
- фрезерный станок FVV-125PD или аналог.
Макс диаметр дисковой фрезы – 125 мм. Обороты – до 1600 об/мин.
«НПЗ» покупает токарные станкиНовосибирский приборостроительный завод объявил тендер
на поставку двух особоточных токарно-винторезных станков.
Максимальная цена контракта – 2,6 млн рублей.
Скорость вращения шпинделя главного привода –
16-2800 об/мин.
Максимальный диаметр заготовки – не менее 400 мм (над
станиной), не менее 220 мм (над суппортом).
Класс точности – A.
Мощность главного привода – не менее 5,5 кВт.
Продольная рабочая подача – 0,01-2,8 мм/об.
Поперечная рабочая подача – 0,005-1,4 мм/об.
ИрГТУ покупает DMG за 10 млн рубИркутский государственный технический университет (ИрГ-
ТУ) объявил тендер на поставку универсального токарного
обрабатывающего центра DMG NEF400 с ЧПУ или его эк-
вивалента.
Максимальная цена контракта – 9,92 млн рублей.
Станок будет использоваться для научных исследований в
области высокопроизводительного точения авиационных де-
талей из алюминия, титана, высокопрочных нержавеющих и
легированных сталей. Станок имеет жесткую конструкцию и
высокую точность. Назначение станка: точение, сверление,
расточка, нарезание резьбы.
Максимальный диаметр обработки над станиной – не менее
385 мм.
Максимальный диаметр патрона – не менее 250 мм.
Поперечный/продольный ход – 255/800 мм.
Главный привод – 8 кВт.
ЧПУ – Sinutrian 810/840D или Shopmill/Shop-Turn.
Шесть судов врамках госзаказаНа заводе «Нижегородский теплоход»
состоялась закладка килей рейдовых
водолазных катеров проекта А160,
строительные номера 808 (порт при-
писки Новороссийск) и 809 (порт при-
писки Мурманск).
Строительство шести судов проекта
предприятие выполняет для государ-
ственного заказчика – Федерального
Агентства морского и речного транс-
порта Министерства транспорта РФ
и ФГУ «Дирекция государственного
заказчика программ развития морско-
го транспорта» в рамках реализации
подпрограммы «Морской транспорт»
федеральной целевой программы
«Развитие транспортной системы Рос-
сии (2010-2015 годы)». По окончании
строительства суда будут переданы в
распоряжение ФГУ «Госморспасслуж-
ба России».
Проект судна выполнен заводом «Ни-
жегородский Теплоход» совместно с
компанией «Агат Дизайн Бюро».
Назначение судна: водолазное обе-
спечение подводно-технических ра-
бот, участие в аварийно-спасательных
операциях и др.
Основные характеристики: макси-
мальная длина – 27,4 м; длина по
КВЛ – 26,3 м; максимальная ширина
– 5,6 м; осадка – 1,5 м; дедвейт –
9,67 тонн; скорость хода – около 15
узлов; экономического – 10 узлов.
Ford и Sollers открывают совместное производствоДва автоконцерна подписали соглашение о создании совместного предприятия в России с равными долями вла-
дения. Предприятие, которое будет называться Ford Sollers, начнет операционную деятельность до конца этого
года. В совместное предприятие Ford и Sollers вошли производственные площадки компаний во Всеволожске
(Ленинградская область), а также в Набережных Челнах и на территории Особой экономической зоны «Алабуга»
(Республика Татарстан), на которых будут производиться пассажирские автомобили и легкие коммерческие авто-
мобили Ford. Ford Sollers будет отвечать за импорт и продажу всех продуктов Ford включая автомобили, запчасти
и аксессуары на российском рынке. Также СП займется производством двигателей и организацией штамповочных
операций, что значительно увеличит общий уровень локализации автомобилей Ford, производимых в России.
MAG приобрел ForestГруппа MAG продолжает наращивать свою
деловую активность благодаря приобретению
французской группы Forest-Line-Industries.
Forest Line является специалистом в обла-
сти авиакосмоса, производства пресс-форм,
больших станков и в обработке титана, а так-
же является технологическим лидером в об-
ласти обрабатывающих станков для изготов-
ления несущих поверхностей из композитных
материалов. Предприятие располагает заво-
дами во Франции, Германии, Китае и Канаде и
обеспечивает работой около 300 сотрудников.
Благодаря приобретению Forest Line группа
MAG получает важный доступ к технологии
композитных материалов и к новым сегмен-
там рынка, прежде всего, в области авиакос-
мической промышленности. Композитные
материалы играют важную роль в области
авиакосмоса из-за своей легкости и прочно-
сти, но приобретают все большее значение
также для систем возобновляемой энергии,
таких как ветроэнергетические установки.
«ИжАвто»: 10 000 автомобилей в месяцВ июле завод «ИжАвто» (Ижевск) должен произвести 10 000 автомо-
билей. В июне завод выпустил 8 000 автомобилей.
Таких объемов производства на заводе не было с конца 1980-х годов.
На «ИжАвто» собираются ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107, пикапы «Иж», а так-
же автомобили KIA Spectra и KIA Sorento.
До конца года штат завода увеличится до 5500 человек.
Также руководство «АвтоВАЗа» приняло решение перенести в Ижевск
производство нового автомобиля Lada Granta.
ГК Rail Garant приобретает железнодорожный состав в лизингВ июне «Сбербанк» одобрил финансирование сделки «Сбербанк Лизинг» и ГК Rail Garant. Сделка направлена на приобретение в
лизинг железнодорожного подвижного состава. В результате «Сбербанк Лизинг» передаст Rail Garant более 2500 вагонов россий-
ских и украинских производителей, 78% из которых составят полувагоны. Ввод нового подвижного состава в работу Rail Garant
планирует завершить к ноябрю текущего года. Сумма сделки составляет 6 млрд. руб., срок договора – 7 лет. Фондирование сделки
обеспечил «Московский банк «Сбербанка России». Общая кредитная линия Rail Garant с учетом предыдущей сделки составила
12 млрд. руб. Первоначальный лимит «Сбербанк» одобрил еще в 2010 году. Тогда «Сбербанк Лизинг» передал в лизинг Rail Garant
парк подвижного состава на сумму свыше 5,5 млрд. рублей, включая полувагоны, крытые вагоны и фитинговые платформы.
СПРАВКА:
ГК Rail Garant (RG) – один из лидеров российского рынка железнодорожных перевозок промышленных грузов. В структуру ГК
входят такие компании, как: «Трубная транспортная компания», «Спецтрансгарант», «Параллель», «Транс Синергия», «Универ-
сал ТрансСервис», «Оптима ТрансАвто». RG осуществляет грузоперевозки угля, черных и цветных металлов, труб большого
диаметра, нефтепродуктов, нефтехимии и других промышленных грузов.
12 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 www.obo.ru
обзор
Под высоким давлениемОбзор производителей компрессорного оборудования РоссииСветлана Фегина
«Акрон» (Тула)Компания «Акрон» основана
в 1993 году в Туле. Общая пло-
щадь производства составляет
1300 м2, где работает порядка 50
человек.Основной целью пред-
приятия является производство
компрессорного оборудования:
поршневые компрессоры; вин-
товые компрессорные установ-
ки (ВКУ); ВКУ в контейнерном
исполнении (МКС «Акрон»); ВКУ
промышленные; ВКУ шахтные.
На производственной площад-
ке работают шесть цехов: сбо-
рочный цех; покрасочный цех;
станочный цех; сварочный цех;
упаковочный цех и склад гото-
вой продукции. В производстве
используются станки плазмен-
ной резки, сварочные, листоги-
бочные, токарные, фрезерные,
покрасочные камеры.
Производители разные: Multi-
cam, Boschett, VanMark и т. д. Про-
изводственный процесс скла-
дывается из четырех компонен-
тов: разработка технической
документации; производство
готовой продукции; реализация
продукции (через дилерскую
сеть); техническое (гарантий-
ное и послегарантийное) обслу-
живание. Клиентами компании
являются: производственные
предприятия; предприятия неф-
теугледобывающей промыш-
ленности и все предприятия
и компании, которые в работе
или в производстве использу-
ют сжатый воздух. Сейчас на
предприятии активно готовится
к выпуску новая линейка ком-
прессорных станций ВКУ серии
«АКРОН-EVO».
«Атлас Копко» (Стокгольм, Швеция)«Атлас Копко» является груп-
пой компаний со штаб-квар-
тирой в Стокгольме, Швеция,
и имеет представительства в
более чем 170 странах. Компа-
ния была основана в 1873 году.
Сегодня «Атлас Копко» насчи-
тывает 33 000 сотрудников по
всему миру, доход компании за
2010 год составил 7 млрд евро.
Отделение компрессорной тех-
ники «Атлас Копко» осуществля-
ет разработку, производство,
продажу и обслуживание без-
масляных и маслонаполнен-
ных стационарных воздушных
компрессоров, воздуходувных
систем, передвижных компрес-
соров, газовых компрессоров,
турбодетандеров, электроге-
нераторов, оборудования для
подготовки воздуха (осушители,
охладители и фильтры сжатого
воздуха) и систем подготовки
и распределения воздуха. Так-
же компания предлагает услу-
ги по аренде компрессорного
оборудования. Основные кон-
структорские центры и произ-
водственные предприятия нахо-
дятся в Антверпене (Бельгия).
Компания открыла свое пер-
вое представительство в Рос-
сии в 1913 году, и вот уже почти
столетие разрабатывает, по-
ставляет и обслуживает ком-
прессорное оборудование и
электростанции для всех отрас-
лей промышленности. Централь-
ный офис в России (2500 м2) и
склад (5000 м2) располагаются
в Химках (Московская область).
Сегодня в состав компании вхо-
дят 30 подразделений во всех
регионах России, где работают
600 сотрудников, включая боль-
шой штат сервисных инжене-
ров. В клиентской базе компа-
нии насчитывается более 10 000
заказчиков из разных отраслей
промышленности.
В основе системы ценностей
«Атлас Копко» лежат инноваци-
онный подход, работа на долго-
срочный результат и бережное
использование ресурсов: чело-
веческих, природных и финан-
совых.
Уникальность предложения
компании «Атлас Копко» обу-
словлена рядом ключевых фак-
торов:
- надежность и проверенное
качество продуктов;
- энергоэффективные техно-
логии, призванные повышать
производительность и снижать
издержки заказчика;
- богатая история инноваций –
более 100 лет компания занима-
ет лидирующие позиции в обла-
сти компрессорных технологий
благодаря целому ряду револю-
ционных изобретений;
- мощная сервисная сеть –
сервисные инженеры «Атлас
Копко» работают во всех регио-
нах России, чтобы быть ближе к
заказчику и обеспечивать бес-
перебойную эксплуатацию обо-
рудования.
«Атлас Копко» – первый про-
изводитель компрессоров, кото-
рый смог сертифицировать все
свое безмасляное компрессор-
ное оборудование по классу 0
в отношении содержания масла
в соответствии с последней ре-
дакцией стандарта ISO 8573-1.
Сертификацию прошли центро-
бежные, зубчатые, спиральные,
поршневые, винтовые с водяным
впрыском, винтовые безмасля-
ные, четырехступенчатые комби-
нированные компрессоры с вин-
товыми и поршневыми ступенями
сжатия, а также серия P передвиж-
ных компрессоров для аренды.
Данные компрессоры обеспечи-
вают 100% безмасляный сжатый
воздух для оборудования тек-
стильной, пищевой, горной, неф-
тедобывающей и электронной
промышленности (включая «чи-
стые комнаты» и производство по-
лупроводникового оборудования),
а также для фармацевтической,
химической и косметической про-
мышленности, покрасочных ка-
мер на автомобильных заводах,
водоочистных сооружений и для
жизненно важного оборудования
больниц.
Сейчас в России, как и во
всем мире, как никогда актуаль-
на задача экономии энергоре-
сурсов.
Большинство предприятий по-
ставлено перед необходимостью
экономить электроэнергию, а
также снизить уровень выбросов
углекислого газа. «Атлас Копко»
разработала множество реше-
ний для рационального исполь-
зования энергии. Компрессоры
«Атлас Копко» помогают пред-
приятиям разных отраслей про-
мышленности повышать свою
прибыль за счет снижения рас-
ходов на электроэнергию.
Безмасляный винтовой ком-
прессор «Атлас Копко» с во-
дяным охлаждением имеет си-
стему рекуперации энергии, что
позволяет снизить энергозатра-
ты и выбросы СО2. За счет сбо-
ра и повторного использования
тепла компрессор может значи-
тельно сократить энергозатраты
во многих отраслях промыш-
ленности. Почти всю энергию,
потребляемую безмасляными
компрессорами «Атлас Копко»
Фот
о –
«Ак
рон»
Фот
о –
Atla
s Co
pco
Мобильное здание контейнерного типа серии МКС «Акрон»
Кубический нитрид бора (КНБ) 6% 5 6% 5Абразивные материалы 17% 6 10% 6Материалы для изготовления электродов – –
Юрий Хаханов, специалист компании «Роснано»:«Дорожная карта представляет собой обоб-щающий документ, который отражает мно-гоуровневую систему стратегического раз-вития предметной области в рамках единой временной шкалы и содержит показатели экономической эффективности перспективных технологий и продуктов, обладающих высоким потенциалом спроса и привлекательными по-требительскими свойствами».
Сергей Дубянский, специалист компании «Рос-нано»: «Наряду с продуктами в области обраба-тывающего инструмента, изготовленного с по-мощью нанотехнологий, в дорожной карте были рассмотрены альтернативные технологии, кото-рые могут существенно снизить потребность в инструменте в некоторых областях применения».
Все
фот
о –
Све
тлан
а Ф
егин
а
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 23
Целевые характеристики об-
рабатывающего инструмента
были заданы, исходя из харак-
теристик наиболее распростра-
ненных технологий изготовления
инструмента, а именно – ком-
пактирования нанодисперсных
порошков (в основном твердых
сплавов) и нанесения нано-
структурных покрытий (в основ-
ном многослойных).
По результатам экспертно-
го исследования выявлено,
что Россия в настоящее время
движется в русле мировых тех-
нологических тенденций, одна-
ко, отстает в части достижения
конкретных эксплуатационных
характеристик. Выход на тех-
нологический уровень, соответ-
ствующий мировому, как в об-
ласти твердых сплавов, так и в
области покрытий, ожидается не
ранее 2020–2025 гг.
Альтернативные технологииНаряду с продуктами в об-
ласти обрабатывающего ин-
струмента, изготовленного с
помощью нанотехнологий, в до-
рожной карте были рассмотре-
ны альтернативные технологии,
которые могут существенно сни-
зить потребность в инструменте
в некоторых областях примене-
ния. В частности, ресурсосбере-
гающие технологии позволяют
полностью исключить механи-
ческую обработку (вытачивание
детали из заготовки), так как де-
таль в этом случае изначально
производится заданной формы
и размера. Глобальные тенден-
ции свидетельствуют о высокой
перспективности подобных ме-
тодов, в частности – технологий
точного литья, направленной
кристаллизации и др. Однако на
временном горизонте дорожной
карты еще не ожидается заме-
щения ими традиционных мето-
дов обработки в широком спек-
тре применений.
Технологические задачиДля существенного увеличе-
ния производительности инстру-
мента и повышения его качества
необходим комплекс мероприя-
тий, направленных на решение
ключевых технологических за-
дач. Основные усилия должны
быть сосредоточены на следую-
щих группах задач: получение
новых наноструктурированных
инструментальных материалов;
нанесение нанопокрытий на
поверхность инструмента и мо-
дификация поверхности; нано-
размерная обработка и новые
технологии конструкции инстру-
мента.
Сегменты обрабатывающего инструментаВ ходе исследования были вы-
делены десять основных областей
применения высокоэффектив-
ного обрабатывающего инстру-
мента: оборонно-промышленный
комплекс, автомобилестрое-
ние, авиационная и ракетно-
космическая промышленность,
тяжелое и энергетическое маши-
ностроение, железнодорожное
машиностроение и судострое-
ние, тракторное и сельскохо-
зяйственное машиностроение,
нефтегазовый комплекс, электро-
техническая и электронная про-
мышленность, лесотехнический
комплекс, прочие (ремонтные ма-
стерские, автосервисы, личные
хозяйства и др.).
Вооруженным Силам РФ
остро необходимы новые образ-
цы военной техники, а значит,
нужна новая индустриализа-
ция ОПК, результатом которой
станет использование новых
станков, применение новых об-
рабатывающих технологий и ка-
чественно новых инструментов,
в т. ч. произведенных с исполь-
зованием нанотехнологий.
Применение новых под-
ходов к организации совре-
менных производств в авто-
мобилестроении (также и на
предприятиях-сателлитах) и
обязательная локализация
иностранного производства
дадут импульс потребности в
наукоемких инструментальных
системах.
Расширяющееся примене-
ние труднообрабатываемых
материалов в авиационной и
ракетно-космической промыш-
ленности ведет к увеличению
потребности в качественно но-
Сегментация рынка обрабатывающего инструментаЛезвийный режущий инструмент
(резцы, сверла, фрезы, развертки, протяжки, зенкеры и др.)
Монолитный быстрорежущий инструмент
Монолитный твердосплавный инструмент
Составной твердосплавный инструмент
Сборный твердосплавный инструмент
Сборный инструмент из сверхтвердых материалов (СТМ) и керамики
Для изготовления обрабатывающе-го инструмента в основном применя-ют четыре группы инструментальных материалов (инструментальные стали, твердые сплавы, сверхтвердые мате-риалы, режущая керамика), каждая из которых подразделяется на несколько подгрупп. Ни один из этих инструмен-тальных материалов не является уни-версальным и занимает свою нишу в соответствии с показателями вязко-сти, прочности, износостойкости и твердости.
Перспективные нанотехнологии в производстве обрабатывающего инструмента
Вид инструментаПерспективные нанотехнологии (прогноз удельного веса в сегменте инструмента,
созданного на основе нанотехнологий в 2020 г., %)
Монолитный быстрорежущий инструмент
- нанесение наноструктурных покрытий (50%)
- наномодификация поверхностного слоя (25%)
- компактирование нанодисперсных порошков и производство инструмента из объ-
емных наноструктурных материалов (25%)
Монолитный твердосплавный инструмент
- нанесение наноструктурных покрытий (53%)
- компактирование нанодисперсных порошков и производство инструмента из объ-
емных наноструктурных материалов (30%
- детонационные, плазмохимические и др. технологии синтеза сверхтвердых материа-
лов с наносвязками (15%)
- наномодификация поверхностного слоя (2%)
Сборный и составной твердосплавный
инструмент
- нанесение наноструктурных покрытий (36%)
- компактирование нанодисперсных порошков и производство инструмента из объ-
емных наноструктурных материалов (35%)
- детонационные, плазмохимические и др. технологии синтеза сверхтвердых материа-
лов с наносвязками (18%)
- наномодификация поверхностного слоя (11%)
Штампы, пресс-формы, ролики и фильеры
из инструментальной стали
- нанесение наноструктурных покрытий (85%)
- наномодификация поверхностного слоя (15%)
Штампы, пресс-формы, ролики и фильеры
из твердого сплава
- компактирование нанодисперсных порошков и производство инструмента из объ-
емных наноструктурных материалов (45%)
- нанесение наноструктурных покрытий (40%)
- детонационные, плазмохимические и др. технологии синтеза сверхтвердых материа-
лов с наносвязками (15%)
Шлифовальный инструмент из абразивных
материалов
- производство из нанопорошков алмаза и СТМ абразивного инструмента на синте-
тических связках (70%)
- электрохимические технологии производства специальных абразивных нанопорош-
ков (30%)
Шлифовальный, в том числе отрезной
инструмент из СТМ
- детонационные, плазмохимические и др. технологии синтеза сверхтвердых материа-
лов с наносвязками (30%)
- производство из нанопорошков алмаза и СТМ абразивного инструмента на синте-
тических связках (70%)
Пасты, порошки и суспензии из СТМ- технологии получения абразивных нанопорошков (плазмохимический синтез, дето-
национное распыление и др.)
Георгий Боровский, генеральный директор компании «ВНИИинструмент»: «Динамика по-требления металлорежущих станков и инстру-мента в РФ определяется развитием ситуации в таких отраслях промышленности, как ОПК, автомобилестроение, авиационная и ракетно-космическая промышленность и других отрас-лях, развивающихся во многом за счет поддерж-ки со стороны государства».
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 27
вого рынка продаж гражданской
авиатехники;
- государственное финан-
сирование является опреде-
ляющим фактором развития
ракетно-космической промыш-
ленности. В настоящее время
модернизация данной отрасли
входит в число государственных
приоритетов, запущен проект
строительства нового космо-
дрома «Восточный» в Амурской
области (2010–2015 гг.), в буду-
щем потребуется его обеспе-
чение современной техникой и
оборудованием;
- развитие энергетического
машиностроения в РФ проис-
ходит в рамках масштабного ре-
формирования энергетики, что
влечет за собой рост спроса
на высококачественное метал-
лообрабатывающее оборудова-
ние и инструмент. Большинство
крупных компаний отрасли име-
ют долгосрочные инвестицион-
ные программы, реализуемые в
том числе при поддержке госу-
дарства. Кроме того, в России
реализуется ФЦП «Развитие
атомного энергопромышленно-
го комплекса России на 2007–
2010 годы и на перспективу до
2015 года»;
- автомобилестроение явля-
ется крупнейшим сегментом
потребления обрабатываю-
щего инструмента. В отрасли
утверждена «Стратегия раз-
вития автомобильной про-
мышленности РФ на период
до 2020 года». При этом спрос
на автомобили в России ак-
тивно растет в связи с про-
граммами льготных кредитов,
утилизации. Открытие новых
сборочных автомобильных
производств в РФ и рост вы-
пуска автомобилей потребуют
соответствующего увеличения
поставок инструмента для ав-
топроизводителей;
- судостроение является
одной из основных отраслей
потребления высококачествен-
ных сплавов, требующих со-
временных МРС и инструмента.
В отрасли принята «Стратегия
развития судостроительной
промышленности на период до
2020 года и на дальнейшую пер-
спективу». Кроме того, планиру-
ется увеличение государствен-
ного заказа на строительство
кораблей и подводных лодок
для ВМФ. Программа разви-
тия российского судостроения
предполагает модернизацию
устаревшего оборудования су-
достроительных производств,
что повлечет за собой рост
спроса на высокоэффективный
инструмент;
- транспортное (ж/д) маши-
ностроение является одним
из важнейших потребителей
инструмента. Согласно «Стра-
тегии развития железнодорож-
ного транспорта в РФ до 2030
года», в настоящее время стоит
вопрос обновления и увеличе-
ния парка железнодорожной
техники, расширения железно-
дорожной транспортной сети
РФ, которые будут производить-
ся преимущественно на основе
продукции российского произ-
водства.
Перспективные проекты «Роснано»В области обрабатывающего
инструмента корпорация «Рос-
нано» реализует шесть ключе-
вых проектов:
- создание предприятия по
производству монолитного
твердосплавного инструмента
с многослойным наноструктури-
рованным покрытием;
- высокопроизводительный
обрабатывающий инструмент
от компании «Микробор»;
- создание производства ре-
жущей проволоки на основе
технологии плазменной моди-
фикации поверхности;
- создание промышленного
производства высокоэффек-
тивного мелкорежущего ин-
струмента с использованием
самосмазывающего нанострук-
турированного твердого покры-
тия;
- создание производства пре-
цизионных электрохимических
станков;
- создание производства из-
носостойких изделий из нано-
структурированной керамики и
металлокерамики от компании
«Вириал».
Общий бюджет проектов со-
ставил 11,3 млрд руб., из кото-
рых инвестиции компании «Рос-
нано» составили 4,5 млрд руб.
Технологические задачи Эффект
Получение наноматериалов
Создание порошковых быстрорежущих сталей с наноразмерным зерном Увеличение прочности, твердости, тепло-
стойкости и износостойкости нанострукту-
рированных инструментальных материалов.
Увеличение скорости и производительности
обработки.
Увеличение качества обработки, экономия
обрабатываемого материала
Получение наноразмерного зерна для твердых сплавов
Спекание наноструктурных твердых сплавов
Получение наноструктурных материалов на основе алмаза
Получение наноструктурных материалов на основе КНБ
Получение абразивных порошков на основе нанопорошков
Изготовление нанодисперсных связок для шлифовальных инструментов
Нанесение нанопокрытий
Нанесение наноструктурных износостойких покрытий на обрабатывающий инструмент Увеличение стойкости и сокращение затрат,
приходящихся на инструмент.
Повышение точности размеров и качества по-
верхностного слоя обрабатываемых деталей.
Минимизация применения токсичных СОТС
при механической обработке
Нанесение покрытий на алмазный порошок
Нанесение декоративно-защитных покрытий на корпуса инструмента
Изготовление катодов и мишеней для нанесения наноструктурных покрытий
Наномодификация поверхностного слоя
Наноразмерная обработка и изготовление инструмента
Наноразмерная настройка режущих кромок прецизионного инструмента Повышение точности режущего и деформи-
рующего инструмента с высоким качеством
обработки режущих кромок и точных пере-
ходных элементов.
Увеличение точности размеров и формы де-
тали, чистоты обрабатываемой поверхности
сверхсложных деталей точного приборо-
строения
Наноразмерная обработка режущих кромок и переходных элементов
обрабатывающего инструмента
Неразъемное соединение наноструктурных поверхностей рабочей части и корпуса
Увеличение производительности и точности лазерной обработки
Виды инструментального материала
28 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 www.obo.ru
строительная техника
Фейерверк новинок на СТТ-2011На международном смотре компания Sandvik Mining and Construction представила свои новейшие разработкиСветлана Фегина
«СТТ / Строительная техника и
технологии» – ежегодный смотр
строительной техники и обору-
дования, в котором принимают
участие ведущие игроки отрас-
ли. В этом году выставка пора-
довала посетителей новинками
от мировых брендов. Не отступи-
ла от своих традиций и компания
Sandvik Mining and Construction,
которая продемонстрировала
посетителям мероприятия сразу
несколько инновационных ре-
шений.
Новые машины Sandvik Mining and ConstructionВ этом году компания Sandvik
Mining and Construction пред-
лагает российскому рынку ряд
новинок. В их числе буровая
установка нового поколения с
погружным пневмоударником
– Sandvik DI550. Буровая уста-
новка оснащена дизельным дви-
гателем мощностью 324 кВт и
компрессором, выдающим 24,4
м3 воздуха при давлении 24 бар,
что позволяет эффективно ее
использовать с 5” пневмоударни-
ком. Точное сочетание мощности
привода и размера пневмоудар-
ника позволяет установке до-
стичь высокой производительно-
сти и сохранить при этом низкий
расход топлива и малые эксплуа-
тационные затраты.
Еще одной премьерой от
компании Sandvik Mining and
Construction стал выпуск новой
3D-навигационной системы для
бурения с поверхности. Система
TIM3D использует спутниковую
навигацию для выбора началь-
ной точки и правильного направ-
ления бурения в соответствии с
планом работ. Она значительно
улучшает точность бурения при
работах в карьерах, строитель-
ных работах и разработках от-
крытым способом.
Также в рамках выставки
компания впервые в России
продемонстрировала базовую
серию гидромолотов BA2424.
Гидромолоты этой серии раз-
рабатывались как простое,
универсальное и имеющее
привлекательную цену обору-
дование для решения широ-
кого диапазона задач по раз-
рушению. Примененные при
их разработке технические
решения, такие как обеспече-
ние постоянной энергии удара
в заданном диапазоне подачи
рабочей жидкости, делают их
надежными и высокопроизво-
дительными. Благодаря про-
стому внутреннему устройству
и малому количеству движу-
щихся частей гидромолоты
удобны в обслуживании. За-
крытый шумопоглощающий
корпус делает модели базовой
серии подходящими для город-
ских условий.
В этом году компания пред-
лагает российскому рынку и
ряд новых моделей мобильных
дробилок. Установки тяжело-
го и среднего класса облада-
ют высокой мобильностью, как
при перемещении на произ-
водственных площадках, так и
при движении по дорогам. Они
имеют компактные габариты, но
при этом обеспечивают высокую
производительность.
Мобильная установка на гусеничном ходуМодель QI440 – это мобильная
установка на гусеничном ходу с
дробилкой ударного действия,
специально разработанная для
производства щебня и пере-
работки строительного мате-
риала в любое время и в любом
месте. Мобильной установке
QI440 свойственны высокая
мобильность, производитель-
ность, транспортабельность,
минимальное воздействие на
окружающую среду и простота
обслуживания.
Приводимая в действие эко-
номным дизельным двигателем
C-13 Tier 3 мощностью 330 кВт,
мобильная установка QI440 уста-
навливается на маневренное
шасси и оснащается дробилкой
Sandvik CI322 с гидравлическим
приводом. Материал попадает в
дробилку с двухдечного грохота
для предварительного грохоче-
ния. Дробилка CI322 оснащена
ротором с четырьмя билами
диаметром 1150 мм и шириной
1330 мм. Дробленый матери-
ал разгружается на лотковый
питатель, установленный под
дробилкой, и лишь с питателя
подается на разгрузочный кон-
вейер. Мобильная установка
также оборудована главным пи-
Буровая установка с погружным пневмоударником DI550
Мобильная установка QI440 на гусеничном ходу с дробилкой ударного действия
Все
фот
о –
San
dvik
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 29
тателем и отдельным двухдеч-
ным грохотом для предваритель-
ного грохочения.
Относительно малый вес и
компактные размеры – экс-
плуатационный вес установки
составляет 49,8 т, а длина при
транспортировке 15,5 м – позво-
ляют оперативно транспортиро-
вать модель QI440. Дополнитель-
ное оборудование включает в
себя насос для закачки дизель-
ного топлива и водяной насос,
подвесной магнит для примене-
ния при переработке вторичных
строительных материалов и
транспортную тележку для удоб-
ства транспортировки.
Мобильная установка обе-
спечивает производительность
от 300 до 350 тонн в час и спо-
собна перерабатывать такие
материалы, как гранит, сланец,
известняк, кирпич и асфальт.
Дробилка может применяться
как при вторичном, так и при
мелком дроблении более мягких
пород, а также при выполнении
различных операций, связанных
с разрушением и переработкой
вторичных строительных мате-
риалов.
К основным особенностям мо-
дели QI440 относятся: высокая
степень дробления и широкая
номенклатура выпускаемой про-
дукции, регулируемая скорость
работы первичного лоткового
питателя для обеспечения бес-
перебойной и контролируемой
подачи материала, низкий рас-
ход топлива и невысокие экс-
плуатационные затраты. Неза-
висимая колосниковая секция и
лотковый питатель под дробил-
кой снижают риск блокировки,
дополнительный конвейер для
замкнутого цикла. Послепро-
дажная поддержка по всему
миру и постоянное наличие за-
пасных частей минимизируют
время простоя оборудования.
Модельный ряд дробилок
ударного действия компании
Sandvik предоставляет множе-
ство решений для любой по-
ставленной задачи. Все модели
обеспечивают высокую степень
дробления. Мобильные уста-
новки имеют высокую произво-
дительность и низкий износ, они
просты в техническом обслужи-
вании и обеспечивают низкие
операционные расходы. Доступ-
ные в тяжелом и простом испол-
нении, они могут быть оборудо-
ваны дополнительными опциями
для выполнения любых техноло-
гических задач.
Ударная дробилкаГлавная задача мобильной
установки QI240 – это перера-
ботка строительных материалов
на территории рабочей пло-
щадки. Поэтому конструкция
мобильной установки обеспе-
чивает высокую мобильность,
производительность, транс-
портабельность, минимальное
воздействие на окружающую
среду и удобную эргономику.
Представив новую дробилку
QI240, компания Sandvik еще
раз подтвердила свое стремле-
ние поддерживать рынок вто-
ричной переработки строитель-
ных материалов и производство
высококачественного щебня из
материалов, которые раньше
считались отходами.
В модели QI240 использованы
последние разработки компании
Sandvik в области производства
ударных дробилок. Это позволи-
ло создать полностью мобиль-
ную, компактную ударную дро-
билку, готовую к работе как на
первой, так и на второй стадиях
дробления, при этом установка
Sandvik Mining and Construction – одно из трех бизнес-подразделений группы Sandvik. Специализируется на предоставлении инжиниринговых решений и произ-водстве оборудования для горной промышленности, добычи полезных ископаемых, а также строительства и перевалки сыпучих материалов. Годовой объем продаж в 2010 г. составил 35,2 млрд шведских крон. Количество сотрудников – около 15 500.
Подразделение компании Sandvik Mining and Construction, работающее на терри-тории СНГ, занимается поставкой и сервисом оборудования, а также продажей за-пасных частей для горнодобывающей и строительной областей.
Компания Sandvik – это группа машиностроительных компаний, занимающая производством инструмента для металлообработки, разработкой технологий изготовления новейших материалов, а также оборудования и инструмента для горных работ и строительства. В компаниях, входящих в состав группы, занято более 47 000 сотрудника в 130 странах. Годовой объем продаж группы в 2010 г. составил более 82,6 млрд шведских крон.
Мобильная установка QI240 предназначена для переработки строительных материалов на территории рабочей площадки
вместно с компанией «Новые маркетинговые решения» про-
ведено исследование условий
лизинговых компаний и прио-
ритетов лизингополучателей.
Цель исследования состояла
в выявлении условий лизинга,
наиболее существенных для
лизингополучателей, и в оцен-
ке того, насколько доступные
лизинговые предложения соот-
ветствуют ожиданиям и потреб-
ностям предприятий. Резуль-
татами этого исследования мы
хотим поделиться с вами в этом
обзоре.
Из чего состоит цена лизинга? Прежде чем сравнивать цено-
вые условия лизинговых компа-
ний, необходимо пояснить, что
в состав лизинга входит целый
набор услуг, поэтому и «цена ли-
зинга» отличается в зависимо-
сти от того, какие услуги вклю-
чены в договор.
Суммарная стоимость догово-
ра лизинга состоит из цены при-
обретаемого имущества, маржи
лизинговой компании и допол-
нительных услуг, включаемых в
договор лизинга по соглашению
сторон. Основные дополнитель-
ные услуги, включаемые в стои-
мость сделки, это страхование
предмета лизинга (если страху-
ет лизинговая компания), тамо-
женное оформление предмета
лизинга (если лизинговая ком-
пания самостоятельно импор-
тирует предмет лизинга из-за
рубежа), стоимость услуг банков
по организации аккредитивных
форм расчетов с поставщика-
ми лизинговой компании. Могут
быть включены услуги по монта-
жу, пусконаладке оборудования,
транспортировке, сервисному
обслуживанию и т. д. В рамках
автолизинга предлагается и по-
становка транспортного сред-
ства на учет в ГИБДД.
Когда предприятие проводит
сравнение условий лизинга,
имеет смысл запросить у ме-
неджеров лизинговых компа-
ний полную структуру договора
лизинга, в которой будут четко
прописаны все расходы по сдел-
ке: инвестиционные затраты,
вознаграждение лизингодателя,
налоги, проценты по кредиту,
расходы на страхование и т. д.
Вкупе с графиком лизинговых
платежей эта информация пока-
жет реальную стоимость лизин-
гового проекта.
По результатам исследования
47 лизингодателей мы можем
сделать вывод о том, что часто
они включают в коммерческое
предложение разный набор
услуг. В связи с этим мы соста-
вили рекомендации по сравне-
нию лизинговых предложений
– как привести разные пред-
ложения к одному знаменателю
(см. Приложение 1).
Сравнение условий лизингаКак предприятию выбрать оптимальное предложение на рынке лизингаТимур Бойтемиров, генеральный директор компании «Юниаструм Лизинг»
Основные параметры лизинговых предложений в первом квартале 2011 г. Ставки по лизингу оборудования, в руб.* От 16 до 28%
Ставки по автолизингу, в руб.*
От 12,8 до 33%. Чаще всего ставка зависит от запрашиваемой суммы финанси-
рования. При сумме финансирования, например, 4 млн ставка будет на 1–3% про-
центных пункта ниже, чем при сумме финансирования 1 млн руб.
Ставки по лизингу недвижимости, в руб.** От 16,9 до 24%
Для оборудования – от двух недель до месяца у разных компаний. Для автолизинга
– от нескольких дней до двух недель
Ограничение на отрасльМногие лизинговые компании не финансируют сельское хозяйство. Некоторые не
финансируют также строительную отрасль
Дополнительная комиссияКаждая 7-я из опрошенных компаний (14% опрошенных) требует дополнительные
комиссии в размере от 0,8 до 2%
Срок лизинга
42% из опрошенных компаний предложили срок лизинга 3 или максимум 4 года.
53% компаний предложили срок до 5 лет. Лишь 2 из 42 опрошенных компаний
предложили для оборудования срок до 7 лет
Размер авансаМинимальный аванс – от 20 до 30%. В редких случаях предлагается снижение
аванса до 15%
Ограничения по активамАвтотранспорт и оборудование финансируют более 90% опрошенных компаний.
Лизинг недвижимости предложили лишь 10% из опрошенных компаний
РегионыДефицит предложения традиционно
наблюдается в регионах Северного Кавказа
* Данные приведены по крупным и средним лизингодателям. У малых региональных лизинговых компаний ставки могут быть выше.
** По лизингу недвижимости запрашивался срок сделки 10 лет, в то время как по оборудованию – 4 года, по автолизингу – 3 года.
Более высокие ставки по лизингу недвижимости обусловлены не только спецификой активов, но и более длинным сроком.
Источник: аналитический департамент «Юниаструм Лизинг», по результатам исследования рынка лизинга
(совместно с компанией «Новые маркетинговые решения»).
Приложение 1Базовый набор требований при вы-
боре лизингового предложения должен включать в себя:
- Указание размера аванса, который го-това оплатить компания (от стоимости при-обретаемого имущества). Например, 20%.
- Запрашиваемый срок лизинга: на-пример, 36 месяцев (3 года).
- Указание спецификации и базовой цены имущества, которое компания пла-нирует приобретать.
- График платежей. Для сравнения це-новых условий рекомендуется сначала у всех запросить равномерный график, а затем, уже после выбора лизингодате-ля, его можно поменять на убывающий, сезонный или другой вариант.
- Валюта платежей. Следует обратить отдельное внимание на то, что срав-нение ценовых условий от различных лизинговых компаний должно произво-диться в единой валюте.
Остальные параметры необходимо сравнивать уже в предложениях, полу-ченных от лизинговых компаний.
Дополнительные условия, которые необходимо оценить:
- Размер аванса до ввода оборудова-ния в эксплуатацию.
- Возможности изменения параме-тров сделки: например, снижение удо-рожания в зависимости от размера аванса или срока.
- Способность лизингодателя профи-нансировать оборудование, изготовле-ние которого занимает длительный срок (например, полгода).
- Практика сотрудничества лизинго-дателя с экспортными гарантийными агентствами.
- Возможность отсрочки погашения основного долга.
- Порядок досрочного выкупа.- Профессионализм и опыт лизинго-
вой компании.- Для рублевых договоров необхо-
димо уточнить, фиксирован ли размер платежа в рублях или он от чего-либо зависит (иногда может быть привязан к ставкам Libor, Mosprime, обменным курсам валют).
- Срочность кредитования самой ли-зинговой компании. Если компания ис-пользует краткосрочные кредиты для финансирования 3–5-летних лизинго-вых сделок, это создает риски для ли-зингополучателя.
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 35
Удорожание или процентная ставка?Для определения цены ли-
зинга используются понятия
«удорожание» и «процентная
ставка». Поскольку оба пока-
зателя выражаются в процен-
тах годовых, это создает пута-
ницу для клиентов. Разберемся
в этих понятиях.
Удорожание – это превы-
шение итоговых платежей по
договору лизинга над перво-
начальной стоимостью имуще-
ства, выраженное в процентах
в год. Так, если мы за три года
переплачиваем лизинговой
компании 42%, то годовое удо-
рожание составит 14%.
Процентная ставка – это
ставка, по которой начисляют-
ся проценты за использование
заемных средств, на остаток
задолженности.
Очевидно, понятие «удоро-
жание» полезно для того, что-
бы быстро прикинуть, сколько
мы переплатим за использо-
вание лизинга по сравнению с
покупкой. Для более серьезных
сравнений полезно исполь-
зовать понятие процентной
ставки или размера месячного
лизингового платежа, при оди-
наковых параметрах сделки.
Некоторые лизингодатели
рекламируют особенно низ-
кий размер удорожания, чтобы
создать видимость преимуще-
ства.
В реальности, заявляя мини-
мальную ставку удорожания,
лизинговые компании обыч-
но подразумевают вариант с
максимальным авансом и убы-
вающим графиком платежей.
При такой схеме цена лизинга
действительно становится наи-
меньшей, но она изменится,
если клиент захочет изменить
один из параметров сделки.
Итак, при сравнении условий
лизинга надо сравнивать раз-
мер процентной ставки, а ни
в коем случае, не удорожания.
Но и здесь могут быть свои
подводные камни. В платежи
могут оказаться включены до-
полнительные комиссии, завы-
шенная цена страховки и т. д.
Или наоборот, несмотря на не-
обходимость, не включен налог
на имущество.
В связи с этим рекомендует-
ся сравнивать все же размер
ежемесячного платежа при
одинаковых параметрах сдел-
ки (вид графика, срок, аванс и
период поставки). Именно при
таком сравнении могут «вылез-
ти» какие-то неявные завыше-
ния цены.
Равномерный или убывающийЦена лизинга в большей сте-
пени зависит от выбранного гра-
фика платежей. Перед выбором
графика платежей предприятие
должно четко просчитать свою
экономику, составить прогноз
движения денежных средств с
учетом лизинговых платежей.
Если это будет сделано, будет
понятно, какой график выбрать
– равномерный с большим об-
щим удорожанием, но меньшей
нагрузкой по ежемесячным пла-
тежам, либо убывающий, где
большая нагрузка по платежам
приходится на начальные пе-
риоды и, соответственно, общее
удорожание будет меньше.
Например, компания получила
в лизинг оборудование, а выруч-
ка от продукции, на нем произ-
веденной, растет постепенно.
Здесь, конечно, лучше выбрать
равномерные платежи. В обрат-
ном случае, например при ли-
зинге строительной техники, пик
выручки зачастую приходится на
начальный период. Часто строи-
тельную технику приобретают
под конкретные контракты. С те-
чением времени, скорее всего,
неизбежен простой техники по
разным причинам, выручка пада-
ет. В таких условиях лучше вы-
бирать убывающие платежи, тем
более они наиболее выгодны.
Компании коммунальной сфе-
ры получают основную выруч-
ку в зимний период, тогда как
пассажирские перевозчики,
наоборот, в летний. Еще более
очевидна сезонность в сельском
хозяйстве.
Хотя формально цена лизинга
при убывающем графике ниже,
чем при равномерном, это во-
все не значит, что итоговый эко-
номический эффект для пред-
приятия будет выше именно при
убывающем графике. Одно из
основных преимуществ лизинга
– это использование долгосроч-
ных заемных средств. При этом
компания имеет возможность
открывать кредитные линии
для развития своего основного
вида деятельности, а также с
максимальной эффективностью
инвестировать собственные фи-
нансовые ресурсы в продукты и
услуги, приносящие наибольшую
прибыль. То есть если проекты
предприятия приносят прибыль
25% в год, а процентная ставка
по лизингу – 14%, то очевидно,
что использование лизинга вы-
годно для предприятия вне за-
висимости от графика платежей.
На чьем балансе?Обычно предмет лизинга учи-
тывается на балансе лизингода-
теля, соответственно, лизинго-
датели сами платят и налог на
имущество, включая его в сумму
лизинговых платежей. Однако
закон предусматривает право
учета предмета лизинга и на ба-
лансе лизингополучателя. С точ-
ки зрения цены лизинга иногда
это может давать экономию за
счет налога на имущество. На-
лог на имущество является ре-
гиональным налогом, его ставки
отличаются в различных регио-
нах. В регионах, где сосредото-
чены большинство федераль-
ных лизингодателей (Москва,
Санкт-Петербург), действуют
максимальные ставки налога на
имущество – 2,2%. Действующим
законодательством предусмо-
трено, что налог на имущество
предприятий зачисляется в бюд-
жет только по месту нахождения
организации. Таким образом,
если предприятие лизингопо-
лучателя находится в низкона-
логовых регионах, например в
Калмыкии, или имеет право на
налоговые льготы в своем реги-
оне (например, в Калининград-
ской области), для него имеет
Автолизинг. Возможность получить скидку от поставщика
Источник: совместное исследование «Юниаструм Лизинг» и компании
«Новые маркетинговые решения». Обследованы 47 ведущих лизинговых компаний.
Предмет сравнения Примечания
Общая сумма платежей по договоруСравнение по общей сумме платежей правомерно только при сравнении одинако-
вых графиков: равномерных с равномерными, убывающих с убывающими
Размер ежемесячного лизингового платежа Целесообразно сравнивать при равномерных графиках
Стоимость дополнительных сборов и комиссийТребуйте информацию о дополнительных сборах и комиссиях на этапе коммерче-
ского предложения! Они могут быть не указаны в графике платежей
Стоимость выкупного платежа
Иногда стоимость выкупного платежа может быть не символической, а довольно
большой, и тогда размер выкупного платежа надо обязательно учитывать при об-
щем сравнении
Включена ли цена страховки
в стоимость договора лизинга?
Обязан ли лизингополучатель страховаться только в определенных страховых ком-
паниях? Если да, не является ли цена страхования в этих компаниях выше рыночной?
Точная стоимость страховки
Необходимо уточнить конкретную сумму с учетом правил страхования. При лизинге
автотранспорта необходимо уточнить, включает ли стоимость страховки наличие
спутниковой системы слежения
Есть ли ограничения по выбору поставщиков?Если есть, предлагают ли эти поставщики рыночную цену? Дополнительно можно
выяснить у поставщиков, предлагают ли они корпоративные скидки
Балансодержатель предмета лизингаЕсли балансодержателем является лизингополучатель, то налог на имущество не
включается в стоимость договора лизинга
Сумма процентов на конвертацию валютыПри заключении договора в валюте необходимо оценить абсолютный размер про-
центов на конвертацию валюты
36 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 www.obo.ru
лизинг
смысл учитывать предмет лизин-
га на своем балансе. Особенно
это оправдано при крупных ли-
зинговых сделках, где экономия
даже 1–2% от цены имущества
в год составляет значительные
суммы. Основываясь на возмож-
ностях, предоставленных за-
конодательством, «Юниаструм
Лизинг» предоставляет возмож-
ность учета предмета лизинга
на балансе лизингополучателя,
если это необходимо и более
выгодно клиенту.
В регионах могут быть уста-
новлены и другие налоговые
льготы для предприятий, осу-
ществляющих инвестиции в
основные средства. Поэтому в
каждом случае необходимо оце-
нить целесообразность учета на
балансе лизингодателя или ли-
зингополучателя, с точки зрения
доступных в каждом регионе на-
логовых льгот.
О порядке учета предмета ли-
зинга необходимо помнить и при
сравнении предложений лизин-
говых компаний. В зависимости
от этого предлагаемая цена ли-
зинга может отличаться на сум-
му имущественного налога. В
ходе исследования мы обратили
внимание на то, что этим пользу-
ются некоторые лизингодатели
для формального снижения за-
явленной цены лизинга. Предла-
гаем предприятиям вновь обра-
титься к нашим рекомендациям
по сравнению условий лизинга,
чтобы выявить такие искажения
(Приложение 2).
Досрочный выкупВозможность досрочного
погашения лизинговых плате-
жей – это такая опция, которую
обязательно надо внимательно
изучить при заключении догово-
ра лизинга. Дело в том, что у ли-
зингодателей здесь нет никакой
единой политики или конкрет-
ных единообразных правил. Не-
которые компании (и в том числе
довольно крупные и известные)
требуют от лизингополучателя
полной выплаты всех платежей,
включая проценты, независимо
от того, когда осуществляется
досрочное погашение. Другие
лизингодатели «идут навстречу»
клиенту, разрешая ему выпла-
тить при досрочном погашении
«всего лишь» половину про-
центных платежей за будущие
периоды.
Для лизингополучателей име-
ет смысл уточнить порядок до-
срочного погашения платежей
еще при заключении сделки.
Однако следует помнить, что по
своей экономической природе
лизинговые отношения являют-
ся одновременно как финансо-
выми, так и имущественными,
причем ориентированными на
долгосрочную перспективу.
Именно поэтому досрочное по-
гашение, особенно в течение
первого года действия договора,
обычно воспринимается болез-
ненно не только лизинговыми
компаниями, но и налоговыми
органами.
Цена и условия поставкиРаспространенный способ
скрыть реальную цену лизинга
– заявления о лизинге под 0–2%.
Обычно лизинговые компании
предлагают такие условия, если
производитель делает скидку на
свою продукцию. В итоге лизин-
гополучатель платит, казалось
бы, меньшую сумму, однако в
реальности он сам смог бы по-
лучить эту скидку (как корпора-
тивный клиент), а значит, ставка
удорожания ничем не отличает-
ся от обычной.
Еще один трюк состоит в том,
что декларируется низкая про-
центная ставка по лизингу, од-
нако лизингополучатель обязан
купить технику только у опреде-
ленного поставщика. Цена тех-
ники у этого поставщика может
быть на 5–10% выше, чем на
рынке, что и компенсирует ли-
зингодателю снижение процент-
ной ставки. Аналогичный способ
применяется иногда и в отноше-
нии обязательных страховок.
Особое внимание следует
уделить условиям поставки. При
поставках оборудования рас-
пространена ситуация, когда
производитель требует от поку-
пателя аванс в размере, напри-
мер, 30% или 50% от стоимости
оборудования, притом что само
оборудование еще не изготовле-
но, его изготовление займет еще
несколько месяцев. Не все ли-
зинговые компании готовы опла-
тить поставщику сумму аванса,
которая превышает аванс, полу-
ченный от клиента. Другими сло-
вами, если поставщик требует
аванс 40%, то и лизингодатель
требует от клиента аванс 40%.
В этом вопросе наша компания
идет навстречу клиенту и спо-
собна структурировать сделку
таким образом, что аванс лизин-
гополучателя может быть ниже,
чем аванс, запрашиваемый про-
изводителем.
АвансПродолжая тему авансиро-
вания, следует отметить, что
аванс для многих клиентов – это
важнейшее условие лизинга,
иногда даже более важное, чем
процентная ставка. Не все пред-
приятия могут единовременно
отвлечь из бизнеса, например,
30% от стоимости приобретае-
мых основных средств. Часто
размер аванса становится даже
более решающим фактором при
выборе лизингового предложе-
ния, чем процентная ставка по
лизингу.
Некоторые лизингодатели
прибегают к менее прозрачным
способам снижения аванса. Для
того чтобы проходить по фор-
мальным критериям тендеров,
некоторые лизингодатели суще-
ственно снижают размер аванса
(например, с 20% до 10%), но
при этом на такую же сумму (на
10% от цены имущества) повы-
шают второй лизинговый платеж
через месяц. Такие хитрости
несложно выявить, прибегая к
обозначенному выше способу
сравнения: сравнивать размер
ежемесячных платежей при
условии одинакового аванса,
срока, стоимости имущества.
Срок договораПредприятиям необходимо
принимать во внимание такой
важный критерий, как срок дого-
вора лизинга. Хотя срок обычно
не влияет на процентную ставку
по договору, от срока зависит
размер ежемесячного платежа.
А именно размер ежемесячного
платежа – наиболее ощутимый
для клиента параметр сделки. В
настоящее время на рынке пре-
обладают сроки от 3-х до 5 лет.
Для автолизинга срок обычно
составляет 2–3 года, для лизин-
га оборудования и техники – 4–5
лет. Более длительные сроки
практикуются на рынке доволь-
но редко, обычно при финанси-
ровании крупных проектов, на
суммы свыше $5 млн. Однако
лизингополучатели – предприя-
тия малого и среднего бизнеса
– зачастую объективно нужда-
ются в более длительных сроках
лизинга, прежде всего, в целях
снижения размера ежемесячно-
го платежа.
Приложение 2На какие существенные условия договора лизинга следует обратить внимание
лизингополучателю при сравнении условий различных компаний. Лизингодатель и лизингополучатель должны быть взаимно заинтересованы в минимизации всех существенных рисков лизингового проекта. Особого внимания к себе требуют сле-дующие параметры договора лизинга:
- Предмет договора. Особое внимание должно быть уделено его точному описанию.- Фиксация стороны, выбравшей поставщика (ссылка на заявку лизингополучате-
ля), и согласия лизингополучателя со всеми условиями договора поставки.- Фиксация балансодержателя оборудования, коэффициента ускорения (иногда
даже метода амортизации) и срока лизинга.- Условия поставки, приемки и ввода в эксплуатацию оборудования (документар-
ное оформление, деление функций и ответственности).- Сумма договора с выделением суммы лизинговых платежей и выкупной цены.- График платежей по договору и график оказания услуг по договору. - Условия страхования имущества.- Условия регистрации имущества.- Ответственность лизингополучателя по взаимоотношениям с лизингодателем.- Ответственность лизингодателя и поставщика.- Условия расторжения договора лизингодателем и изъятия имущества.- Взаимоотношения сторон по окончании срока лизинга.- Право и порядок досрочного погашения лизинговых платежей.- Условия изменения суммы договора и графика платежей.
Лизинг коммерческих автомобилей, в отличие от покупки грузовой техники в кредит, не требует большого пакета документов и крупных первоначальных взносов
Фот
о –
Све
тлан
а Ф
егин
а
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 37
СтрахованиеСтраховка – это существен-
ный компонент цены лизинга.
Она составляет от 0,3% в год
для оборудования, 1,5–2% для
техники и до 7–8% – для лег-
ковых автомобилей. При стра-
ховании лизингового имуще-
ства в договоре указываются
два выгодоприобретателя, в
то время как при страховании
обычного имущества он всегда
один. К примеру, если техника
украдена, то страховое возме-
щение выплачивается лизинго-
дателю, а при ее повреждении
– зачастую непосредственно
лизингополучателю.
При заключении договора
страхования необходимо об-
ращать внимание на условия
выплаты страхового возмеще-
ния и перечень исключений из
страхового покрытия. В про-
тивном случае при урегулиро-
вании убытка могут выплыть
«подводные камни», которые
приведут к отказу в выплате
возмещения.
Тарифы на страхование
предметов лизинга не выше,
чем те, которые применяют-
ся при страховании обычного
имущества. При этом лизинго-
вые компании, поскольку они
являются постоянными и фак-
тически оптовыми клиентами,
имеют наработанные каналы
взаимодействия со страховщи-
ками. Это способствует более
оперативному решению возни-
кающих в период страхования
вопросов.
Иногда страховка может ста-
новиться средством получения
дополнительной комиссии с
лизингополучателя. В случае
если лизинговая компания не
предоставляет никакого вы-
бора страховых компаний, это
явный признак будущего завы-
шения стоимости страхования.
В связи с этим рекомендуем
заранее убедиться, что лизин-
говая компания не навязывает
одного, к тому же малоизвест-
ного страховщика.
Лизинг недвижимости: заявленный и реальныйХотя большинство лизинго-
вых компаний называют себя
универсальными, в действи-
тельности многие не финанси-
руют определенные виды иму-
щества.
Так, по данным нашего ис-
следования, 38% обследован-
ных компаний заявили о том,
что не готовы финансировать
недвижимость ни при каких
условиях. Главная причина –
слишком много рисков, связан-
ных с оформлением прав соб-
ственности на недвижимость.
Остальные компании устно
заявили, что готовы финан-
сировать недвижимость. Но в
итоге коммерческие предложе-
ния прислали всего лишь 12%
компаний, то есть лишь каждая
пятая из тех, кто заявил лизинг
недвижимости (притом что по
лизингу автотранспорта пред-
ложения прислали все опро-
шенные компании).
Сделки лизинга недвижимо-
сти требуют специфического
знания и опыта сотрудников
лизинговой компании. Без этого
организация сделки может рас-
тянуться на крайне длительные
сроки, могут возникнуть и дру-
гие проблемы для предприятия.
Поэтому рекомендуем лизинго-
получателю уточнять, имеет ли
лизинговая компания достаточ-
ный опыт финансирования не-
движимости, какие конкретно
сделки уже проведены, есть ли
в компании компетентные спе-
циалисты.
Надежность лизингодателяПоследний по порядку, но не
по значению критерий выбора
лизингового предложения – это
надежность лизинговой компа-
нии. Казалось бы, надежность
лизингодателя мало интересует
лизингополучателя, поскольку
он все-таки занимает деньги, а
не вкладывает, и вряд ли поэтому
может потерять свои средства. В
действительности ситуация не-
сколько сложнее. Лизингополу-
чатель занимает не деньги, а по-
лучает предмет лизинга, который
остается в собственности ли-
зингодателя до окончания срока
лизинга. Поскольку сам лизинго-
датель чаще всего финансиру-
ет свои сделки с помощью бан-
ковских кредитов, то предметы
лизинга оформлены им также в
залог в банке. И здесь кроются
некоторые риски для лизингопо-
лучателя. Если банк не получает
платежей по своим кредитам,
то он вправе требовать изъятия
своего залога – то есть предме-
та лизинга. В результате может
пострадать лизингополучатель,
даже притом, что он вполне до-
бросовестно погашал лизинго-
вые платежи.
К сожалению, с такой про-
блемой столкнулись многие
предприятия в 2009 году, когда
некоторые лизинговые компа-
нии не смогли исполнить свои
обязательства перед банками.
Поэтому более надежно для
предприятий работать с лизин-
говыми компаниями, которые
входят в состав крупных бан-
ковских групп и не будут иметь
противоречий с кредитующими
банками.
Вообще, использование ли-
зинговой компанией кредитных
ресурсов «сторонних» банков
(пусть это даже крупнейшие
банки, такие как «Сбербанк»)
может повлечь за собой массу
неудобств как для самой ли-
зинговой компании, так и для
ее клиентов.
Во-первых, такая лизинговая
компания в начале сотрудниче-
ства не может точно сказать,
будет проект профинанси-
рован или нет. Предприятие
должно предоставить весь па-
кет документов, и только тогда
станет ясно, одобрит ли банк
сделку. Зачастую одобрение
сделки приходится получать на
двух кредитных комитетах: сна-
чала в лизинговой компании,
затем в банке.
Во-вторых, сроки рассмо-
трения и оформления сделки
могут затягиваться на несколь-
ко месяцев, и лизингодатель
никак не управляет этой ситуа-
цией.
Третья проблема связана с
возможностью долгосрочного
сотрудничества. По статисти-
ке, более половины клиентов
лизинговых компаний обраща-
ются за лизингом повторно и
обычно привлекают больший
объем финансирования, чем в
первый раз. При сотрудниче-
стве с лизинговой компанией,
использующей только кредит-
ные линии «сторонних» бан-
ков, зачастую оказывается, что
кредитный лимит исчерпан, и
такой лизингодатель не может
предоставить дополнительное
финансирование.
Кроме того, как показал опыт
кризиса, в 2009 году многие
кредитные линии для лизинго-
дателей были закрыты и они не
могли профинансировать даже
те сделки, на которые клиенты
уже получили одобрение меся-
цем ранее.
В связи с вышесказанным,
при выборе лизинговой ком-
пании не стоит принимать ре-
шение, основываясь только
на ценовых условиях. Далеко
не всегда дешевое предложе-
ние может оказаться выгод-
ным, ведь по окончанию срока
лизинга можно просто не по-
лучить имущество в собствен-
ность. Поэтому стоит крайне
внимательно подходить к выбо-
ру лизингового партнера, учи-
тывая его финансовое состоя-
ние, известность и репутацию
на рынке.
В обзоре представлены ре-
зультаты исследования условий
лизинга, действующих в настоя-
щее время на российском рын-
ке. На основе результатов иссле-
дования компании «Юниаструм
Лизинг» приведены рекоменда-
ции для предприятий, которые
позволят им с максимальным
эффектом использовать лизин-
говое финансирование.
Готовы ли лизинговые компании финансировать недвижимость?
Источник: совместное исследование «Юниаструм Лизинг» и компании
«Новые маркетинговые решения». Обследованы 47 ведущих лизинговых компаний.
38 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 www.obo.ru
отопительное оборудование
Объем продаж Ariston Thermo в 2010 году составил 2 млрд евроКомпания Ariston Thermo Group подвела итоги годаСергей Анисимов
Компания Ariston подвела ито-
ги года. Одним из главных дости-
жений компании в 2010 году стал
рост общего объема продаж.
Несмотря на продолжающий-
ся кризис на мировом рынке, в
прошедшем году он составил
1,2 млрд евро. Объем продаж в
Восточной Европе составил бо-
лее 200 млн евро. В общей слож-
ности в мире за год компанией
Ariston было продано 6,4 млн
единиц оборудования и 36 млн
компонентов. Кроме того, в 2010
году в исследования и разработ-
ку инвестировано 45 млн евро.
Глава российского подразде-
ления Ariston Филипп Коэн от-
метил, что российский рынок яв-
ляется одним из приоритетных в
деятельности компании. Первый
российский завод компании, от-
крытие которого состоялось во
Всеволожске в 2005 году, уже
дважды успел получить награду
ежегодного внутрикорпоратив-
ного конкурса среди заводов
компании по всему миру под
названием Quality Grant Prix. По-
лучение награды является боль-
шим достижением, поскольку
многие из 24 действующих заво-
дов ни разу за все годы их рабо-
ты не получали приза.
Глобальная цель Ariston Thermo Group – к 2020 году 80%
продукции, выпускаемой всеми
предприятиями компании, долж-
ны принадлежать к категории
высоко эффективной на базе
возобновляемых источников
энергии. Очевидно, что в России
цели мирового лидера в области
отопительного и нагреватель-
ного оборудования несколько
скромнее. Но все же, по мне-
нию г-на Коэна, перспективы
не столь уж и безрадостны. По-
мочь в существенном обновле-
нии продукции, реализуемой в
России, может феноменальная
непредсказуемость рынка на-
шей страны: «Это в Италии или
Франции сегодня вы занимаете
25% рынка, а через год – 24%
или 26%. В России за год легко
можно потерять 10%. Или же, на-
оборот, занять еще 10% рынка».
Солнечные коллекторы Ariston Одной из главных новостей
компании является запуск новой
линейки солнечных коллекто-
ров Ariston – Kairos, использую-
щих энергию солнца для на-
грева воды для нужд горячего
водоснабжения. В зависимости
от потребностей, можно выбрать
системы Ariston как с естествен-
ной, так и с принудительной цир-
куляцией теплоносителя.
Kairos Thermo Direct – система,
использующая прямой тепло-
обмен (солнечное тепло сразу
передается используемой для
ГВС воде, минуя промежуточный
гликолевый теплоноситель), –
разработана специально для ре-
гионов, температура в которых
не опускается ниже 0 °С в те-
чение всего года. Серия Thermo
Direct отличается привлекатель-
ной ценой, простотой монтажа и
эксплуатации. Продуманная кон-
струкция позволяет максималь-
но эффективно использовать
солнечное излучение.
Kairos Thermo – система с
естественной циркуляцией те-
плоносителя. Ее конструкция
гарантирует полное удовлетво-
рение нужд ГВС даже при малой
интенсивности солнечного излу-
чения. Кроме того, система за-
щищена от перегрева даже при
длительном простое в самый
жаркий период.
Установка и запуск системы
с принудительной циркуляцией
теплоносителя Kairos Fast ни-
чуть не сложнее, чем систем с
естественной циркуляцией. Ком-
плект поставки включает в себя
одиночный или двойной нако-
пительный бак, объединяющий
все компоненты системы. Блок
Ariston Thermo Group – мировой лидер в области отопительного и водонагрева-тельного оборудования. Оборот группы в 2010 г. составил 1 млрд 20 млн евро. На 18 производственных предприятиях холдинга работает 6400 сотрудников. В год выпу-скается 7,1 млн единиц готовой продукции и 40 миллионов комплектующих. Ежегод-ный объем инвестиций превышает 50 млн евро. Ariston Thermo Group принадлежат торговые марки Ariston, Chaffoteaux, Elco, Cuenod, Rendamax, Thermowatt.
В 1993 г. продукция компании появилась в России. Представительство Ariston Thermo Group в странах СНГ открыто в 1996 г. В 2002 г. было принято решение о строительстве завода полного цикла по производству электрических накопительных водонагревателей во Всеволожском районе Ленинградской области. Для этих це-лей в феврале 2003 г. было зарегистрирована компания «Мерлони Термосанитари Русь», c 2009 года – это компания «Аристон Термо Русь».
Генеральный директор компании «Аристон Термо Русь» – Филипп Коэн.
Филипп Коэн родился в 1962 г. в Пари-же (Франция). В 1984 г. окончил Коммер-ческий институт, факультет «Управления предприятием» (МВА), специальность «Международные дела».
Два года работал в Гане в коммерческой компании «Французская компания Запад-ной Африки», затем шесть лет – с 1989 г. по 1995 г. – в фармацевтической ветери-нарной компании, где отвечал за развитие рынков сбыта в Азии и странах Тихооке-анского региона. С 1995 года трудился в группе «Бондюэль», с 1996 г. руководил коммерческим и промышленным разви-тием «Бондюэль» в России, республиках Кавказа и Средней Азии. С декабря 2009 г. является генеральным директором компа-нии «Аристон Термо Русь».
В 2010 году компания Ariston инвестировала в научные разработки 45 млн евро
Филипп Коэн, генеральный директор компании «Аристон Термо Русь»
Все
фот
о –
Aris
ton
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 39
управления, насосная группа,
расширительный бак и термо-
смесительный клапан уже сое-
динены и проверены на заводе,
что уменьшает время монтажа
на 40%.
Вершина модельного ряда
новой линейки Ariston – Kairos
Premium, легко интегрирующая-
ся в систему теплоснабжения на
базе котла Ariston.
Для использования в системах
с принудительной циркуляцией
компанией Ariston разработаны
новые модели солнечных кол-
лекторов.
Kairos CF 2.0 – плоский кол-
лектор с абсорбером, покры-
тым оксидом титана, что
позволяет поглощать
до 95% солнечной
энергии. Стекло
коллектора спо-
собно выдер-
жать град. Гидравлический кон-
тур выполнен из медных трубок,
сваренных при помощи ультра-
звука.
Все сказанное о модели CF
2.0 в полной мере можно от-
нести и к коллектору с медным
абсорбером Kairos SYS 2.5,
предназначенному для больших
и высокоэффективных систем
использования солнечного теп-
ла. Особенностью этих панелей
является возможность подачи и
возврата теплоносителя с одной
стороны.
Вакуумный коллектор Kairos
VT 15 обеспечивает высокую
эффективность использова-
ния солнечного излучения даже
зимой. В отличие от плоских
коллекторов, которые требу-
ют установки под углом от 30
до 60°, Kairos VT 15 может быть
смонтирован горизонтально.
Устройство доставляется на
крышу без помощи подъемников
или кранов, конусные фитинги
позволяют легко осуществить
необходимые гидравлические
соединения.
Все солнечные коллекторы
Ariston отвечают требованиям
европейского стандарта EN
12975. Кроме того, по результа-
там испытаний в ведущих серти-
фикационных центрах, коллек-
торы Kairos отмечены знаками
Solar Keymark и P-ICIM.
Данная система, кстати,
успешно была использована во
время Олимпиады в Пекине. С
ее помощью осуществлялось
отопление всей Олимпийской
деревни.
Линейка коллекторов запуще-
на уже и в России. Однако для
массового ее распространения,
то есть для того, чтобы этим про-
дуктом пользовались не только
компании, но и частные лица,
необходима поддержка государ-
ства. Руководитель технической
академии Ariston Александр Мар−тюшов отметил, что в Италии
власть сыграла очень существен-
ную роль в распространении кол-
лекторов: «Если вы позвоните в
Италии в компанию Ariston, то на
четвертой кнопке автоответчика
вы услышите предложение вос-
пользоваться государственной
программой кредитования для
установки коллектора. То есть
вы сможете установить систему
с серьезной рассрочкой, а также
получить субсидии со стороны
государства, поэтому и для част-
ных лиц там это уже не является
проблемой». Но от российского
Правительства, по словам Фи-
липпа Коэна, есть только обе-
щания о поддержке, самой под-
держки пока нет.
Стоит отметить, что для спе-
циалистов, занимающихся
монтажом отопительного обо-
рудования, компания Ariston
разработала специальную про-
грамму лояльности, которая бу-
дет действовать в течение всего
2011 года. «Для России эта про-
грамма имеет особое значение,
так как специалисты данной от-
расли в нашей стране зачастую
руководствуются устаревшими
знаниями об оборудовании, что
не способствует продвижению
на рынок новых высокотехно-
логичных моделей», – резюми-
ровал директор по маркетингу
компании «Аристон Термо Русь»
Сергей Беляков.
В общей сложности в мире за год компанией Ariston было продано 6,4 млн единиц оборудования и 36 млн компонентов
40 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 www.obo.ru
металлообработка
«ЧТПЗ»: набирая высотуИнтервью с директором по управлению проектом «Высота 239» Челябинского трубопрокатного завода Валентином ТазетдиновымСветлана Фегина
В июле 2010 года Челябинский трубопрокатный завод («ЧТПЗ»)
ввел в строй новый цех по про-
изводству одношовных труб
большого диаметра – «Высота
239». Это событие, реализован-
ное при господдержке, стало
крупнейшим в российской ме-
таллургической отрасли 2010
года. С запуском цеха «Высота
239» появился термин «белая
металлургия».
- Как вообще возникла идея
построить такой цех?
Требования рынка! Се-
годня компаниям топливно-
энергетического комплекса
нужна высоконадежная труба.
Мы построили цех несколько
позднее наших конкурентов,
но в этом есть свое преимуще-
ство. Мы тщательно изучили
весь мировой опыт организа-
ции подобного производства
и пошли значительно дальше,
предусмотрев в цехе решения,
которые позволят нам соответ-
ствовать любым, в том числе
перспективным, требованиям
рынка еще как минимум три
десятилетия. «Высота 239» –
самый современный в России
и, без всяких сомнений, в мире
производитель одношовных
труб диаметром от 508 до 1420
мм с толщиной стенки до 48 мм,
классом прочности до Х100,
с наружным и внутренним по-
крытием. Наша продукция со-
ответствует возрастающим
технологиям, требующимся в
условиях усложнения добычи и
транспортировки нефти и газа.
- А что это за чудо такое – «бе-
лая металлургия» «ЧТПЗ»?
«Белая металлургия» «ЧТПЗ»
– это отмытая дочиста черная ме-
таллургия. А если серьезно, то
это принципиально новая фило-
софия труда, олицетворяющая
суперсовременное, инноваци-
Валентин Тазетдинов родился 22 ноября 1959 г. в Волгограде. В 1982 г. окончил Московский институт стали и сплавов, специальность – «инженер-металлург». В 1985–1988 гг. учился в аспирантуре МИСиС, кандидат технических наук. Опыт рабо-ты: Волгоградский металлургический завод «Красный Октябрь» – подручный стале-вар; Волжский трубопрокатный завод; компания «Юкос-Сервис»; Трубная металлур-гическая компания («ТМК»). С 2002 г. работает в компании «ЧТПЗ» на должностях технического директора, исполнительного директора, директора по технологии и нормативам, директора по качеству, директора по качеству и технологиям. С апреля 2010 г. – директор по управлению проектом «Высота 239».
Все
фот
о –
«ЧТ
ПЗ»
www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 41
онное производство. Наше про-
изводство экологически чисто и
автоматизировано до такой сте-
пени, что люди здесь трудятся в
белой спецодежде, управляя ма-
шинами. Благодаря использова-
нию новейших технологий, наша
«белая металлургия» разрушает
один из наиболее устойчивых в
прошлом стереотипов о том, что
работа с металлом никак не мо-
жет ассоциироваться с чистой
одеждой и белым цветом, тра-
диционно относится к «черным»,
грязным производствам. Под-
черкну, что главное достояние
цеха – не машины, а люди. Мож-
но приобрести и установить са-
мое современное оборудование,
но без знающих специалистов
оно мертво и бесполезно. По-
тому наши работники постоянно
учатся. В том числе отправляясь
за опытом в США, Германию и
Китай.
- Где вы нашли такие умные
кадры? Сколько человек задей-
ствовано в производственном
процессе?
Мы сделали ставку на моло-
дежь. Большинство в цехе – это
вчерашние выпускники вузов
и техникумов, 70% – с высшим
образованием. Целеустрем-
ленные, легко обучаемые, от-
ветственные, нацеленные на
результат – каждый работник
цеха прошел многоуровневое
тестирование, на ряд специаль-
ностей к нам конкурс достигал
30 человек на место. Учитывая,
что в цехе установлено очень
сложное оборудование, ребята
очень быстро приобрели все не-
обходимые навыки для работы
на нем. Сейчас цех работает на
полную мощность, отгружая по
50–60 тысяч тонн ТБД ежемесяч-
но. Коллектив цеха насчитывает
1000 человек, работаем в четы-
ре смены.
- Как мотивируете персонал
на результат? Какие требования
предъявляете?
Они уже хорошо мотивиро-
ваны тем, что попали на «Вы-
соту 239», прошли конкурсный
отбор. В цехе действует запрет
на курение, у нас вообще не
предусмотрены курилки. Каж-
дый сотрудник в начале смены
проходит алкотест. С наруши-
телями стандартов корпоратив-
ной культуры мы бескомпро-
миссно расстаемся, но таких в
цехе единицы. У нас внедрены
стандарты бережливого про-
изводства, действует строгая
42 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #6 2011 www.obo.ru
металлообработка
дисциплина. Каждый, помимо
четкого выполнения прямого
функционала, должен соблю-
дать чистоту на рабочем месте.
Но быть «белым металлургом»
– это почетно, наша молодежь
это ценит, гордится. Достойная
заработная плата, современное
производство и комфортные
условия труда, хорошие возмож-
ности для профессионального
роста и карьеры, внушительный
соцпакет, дружный коллектив, а
в ближайшей перспективе – еще
и собственное корпоративное
жилье – все это делает работу
на «ЧТПЗ» привлекательной для
молодежи. И это – здорово.
- Продукция цеха прошла всю
необходимую сертификацию?
Конечно. Мы выпускаем тру-
бы, сертифицированные в соот-
ветствии со всеми стандартами
наших ключевых клиентов –
компаний «Газпром» и «Транс−нефть». Продукция «Высоты
239» успешно прошла испыта-
ния и может быть использована
во всех сухопутных проектах
«Газпрома». Система качества
интегрирована с системой ка-
чества завода, вследствие чего
продукция, изготавливаемая в
цехе, может производиться в
соответствии с международным
стандартом API. В настоящее
«ЧТПЗ» является одной из ведущих промышленных групп металлургического комплекса России. По итогам 2010 г. доля компании в совокупных отгрузках российских производителей составила 16,3%. «ЧТПЗ» объединяет предприятия и компании черной металлургии – Челябинский трубопрокатный завод, Первоу-ральский новотрубный завод, компанию по заготовке и переработке металлоло-ма «Мета», металлоторговое подразделение ЗТД «Уралтрубосталь» и нефтесер-висный дивизион, представленный компанией «Римера».
манской фирмы SMS Meer. Часть систем поставили пред-
приятия Череповца и Санкт-
Петербурга, мы взяли только
то, что соответствует лучшему
мировому уровню.
Превращение стального ли-
ста в трубу, например, проис-
ходит без участия подъемных
кранов. В результате техноло-
гический поток не сдерживает-
ся крановыми операциями, ха-
рактерными для традиционного
производства. Предусмотрена
также предварительная очистка
стального листа от загрязнений
и окалины. Кстати, эта опера-
ция у нас, на «Высоте 239»,
была проведена впервые в ми-
ровой практике изготовления
труб большого диаметра. Ме-
талл для трубы, как и само изде-
лие, многократно испытывается
на прочность и подвергается
контролю. Для борьбы с корро-
зией (разрушение от внешних
воздействий) трубу облачают в
трехслойное покрытие на осно-
ве полиэтилена.
- Это на участках антикорро-
зионного покрытия?
Да, мы покрываем трубу сна-
ружи и изнутри: газ, перемеща-
ясь по гладкой внутренней по-
верхности, испытывает меньшее
сопротивление, значит, сни-
жаются затраты на его транс-
портировку. Наши трубы с вну-
тренним покрытием, например,
отправлены на остров Русский.
Из них делают водовод – вклад
в подготовку саммита лидеров
государств Азиатского и Тихоо-
кеанского региона. В апреле
текущего года мы начали делать
трубу цветной и полосатой. Это-
го, кроме нас, не делает никто в
мире, все трубники производят
ТБД черного цвета. На рынке
про наш цех все знают, так что
теперь, выделяя свои трубы, мы
еще раз подтверждаем свою от-
ветственность за их качество.
- Кто ваш основной поставщик
металла?
Основным поставщиком ме-
талла для нового цеха выступает
Магнитогорский металлургиче-
ский комбинат (продукция «Ста-
на-5000»), а также японские,
корейские, немецкие произво-
дители.
Продукция предприятия «Высота 239» – одношовные трубы ди-аметром от 508 до 1420 мм с толщиной стенки до 48 мм, клас-сом прочности до Х100, с наружным и внутренним покрытием