LA MARCHEEnseignements d’enquêtes
Christian FRANÇOISE
CETE du Sud-Ouest
Ministère de l'Écologie, du Développement durable,des Transports et du Logement
Marche, accessibilité et métropole
DE LA VILLEAUTOMOBILEÀ LA
VILLE À VIVRE
La ville à vivre | 17 novembre 2011 | PCI4 | 2
Deux sources principales :
Les enquêtes nationales transports-déplacements.Renouvelées depuis 40 ans, la dernière : 2007-2008.Objectif : connaître les déplacements à courte et longue distance des ménages en France, ainsi que leur accès aux moyens de transport individuels et collectifs.
Les enquêtes ménages déplacements en agglomérations.Plus d’une centaine en France depuis 1970.Bordeaux : 1978, 1991, 1998, 2009.Objectif : recueillir les pratiques de déplacements d’une population urbaine.
Sources
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Quelques chiffres de base
• 22 % des ménages n’ont pas de voiture.• 48 % des ménages n’ont pas de vélo d’adulte.
Par l’ENTD
• 16 % des ménages n’ont pas de voiture.• 38 % des ménages n’ont pas de vélo.
Par l’EMD de Bordeaux
41% des ménages trouvent que les trottoirs et les carrefours à moins d’un kilomètre du domicile ne sont pas bien aménagés pour que les piétons se déplacent en sûreté (ENTD).
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Quelques chiffres de base
Dans une grande agglomération française, un habitant réalise en moyenne chaque jour :
•15 à 20 minutes de marche•1 à 1,3 km à pied
Par les EMD
Comprend les déplacements faits entièrement à pied sur le domaine public et les rabattements à pied vers d'autres modes de transport.
80 % des déplacements entièrement à pied font moins de 900 m.
75 % des déplacements à vélo font moins de 3,2 km.
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La pratique des modes doux se stabilise
Chaque semaine : 256256 millions de déplacements à pied
3131 millions de déplacements en vélo
0,720,72 déplacement à pied / jour / personne
0,080,08 déplacement à vélo / jour / personne.
Source : ENTD
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Des pratiques qui différent selon les personnes
… mais 59% des personnes estiment marcher plus de 30 minutes par jour.
Deux raisons principales :•tendance à sur-évaluer les temps de déplacements à pied ;• dans les données EMD, prise en compte du seul temps de marche
sur la voie publique.
Répartition des temps quotidiens de marche
41%
29%
14%16%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Pas de marche 1 à 15 min 16 à 30 min plus de 30 minSource : EMD Rouen 2007, Toulon 2008, Bas-Rhin 2009 et Bordeaux 2009.
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Des pratiques qui différent selon les personnes
A Bordeaux :21% des déplacements se font entièrement à pied (H : 19%, F : 23%).58 % des déplacements à pied sont effectués par les femmes.
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
de 5 à 14ans
de 15 à24 ans
de 25 à34 ans
de 35 à44 ans
de 45 à54 ans
de 55 à64 ans
de 65 à74 ans
de 75 à84 ans
85 anset plus
Bordeaux 2009
Part de la marche selon l'âge(en proportion du nombre quotidien de déplacement)
Part de la marche à pieds par sexe et par âge - EMD de Bordeaux 2009
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
35,0%
40,0%
5 à 17 ans 18 à 24 ans 25 à 34 ans 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 ans et +
Homme
Femme
Ensemble
Forte représentation de la marche :chez les jeunes
Déplacements courts.
chez les séniorsMais nombreux « immobiles ».
chez les femmesNotamment les 25-34 ans.
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Des pratiques qui différent selon les territoires
Part de la marche dans les déplacements, selon le lieu de résidence
La marche reste en déclin dans les espaces ruraux et périurbains.
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Des pratiques qui différent selon les territoires
Durée moyenne de marche selon le territoire de résidence
EMD de Bordeaux 2009
schéma CETESO
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0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Marche Voiture Deux Roues TCU Autresmodes
Bordeaux 2009
Part des modes de déplacements
La voiture domine
En 2009Voiture = 64 %Marche = 21 %
TCU = 8 %2R = 5 %
CETESO, d’après l’EMD de Bordeaux 2009
En 1978Voiture = 50 %Marche = 28 %
TCU = 9 %2R = 11 %
Mais, du fait des rabattements à pied vers les modes de transports mécanisés, la marche (sur le domaine public) concerne 57% des déplacements.
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La pratique de la marche se stabilise
Source : EMD standard CERTU
Evolution de la mobilité à pied(nombre de déplacements quotidiens par personne)
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
France (EMD) Bordeaux
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Forte évolution de l’usage de la voiture
Source : EMD Bordeaux
Mais en diminution entre 2000 et 2010.
Evolution de la mobilité des modes(nombre de déplacements quotidiens par personne)
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Marche 2 roues TCU Voiture
Bordeaux
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60,3% 41,3% 33,5% 20,8% 19,6% 18,4% 14,3% 13,8% 9,5%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Prom
enad
e
Autres
Loisirs
/Vis
ites
Accom
pagnem
ent
Grandes
surfa
ces
Trav
ail
Bordeaux 2009
Part de la marche à pied
Pourquoi marche t-on ?
Source : EMD Bordeaux
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60,3% 41,3% 33,5% 20,8% 19,6% 18,4% 14,3% 13,8% 9,5%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Prom
enad
e
Autres
Loisirs
/Vis
ites
Accom
pagnem
ent
Grandes
surfa
ces
Trav
ail
Bordeaux 2009
Part de la marche à pied
Pourquoi marche t-on ?
Source : EMD Bordeaux
En moyenne, un Bordelais marche 16 minutes par jour (y compris rabattement vers et depuis les autres modes).
Mais les marcheurs «exclusifs» marchent en moyenne57 minutes par jour.Ils sont 250 000 sur 880 000 résidents de l’aire d’études.
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Un exemple : les achats
Marche et voiture sont les modes de déplacement principaux.
La voiture est en quasi-monopole pour les centres commerciaux.Elle reste majoritairement utilisée pour les petits et moyens commerces.
EMD Bordeaux 2009Graphique BVA
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5,5% 5,2% 5,1% 4,4% 3,3% 2,9% 2,9%1,2% 1,1%
0%
5%
10%
15%
20%
Prom
enad
e
Loisirs
/Vis
ites
Trav
ail
Autres
Grandes
surfa
ces
Accom
pagnem
ent
Bordeaux 2009
Part du vélo
Le vélo
Marche et vélo sont peu utilisés pour le travail.
En moyenne, un Bordelais fait 1 min 50 de vélo par jour.Mais les utilisateurs font en moyenne 44 minutes de vélo par jour.
Ils sont 37 000 sur 880 000 résidents de l’aire d’études.
Source : EMD Bordeaux
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Un potentiel de report modal vers la marche ?
La marche = mode privilégié de la ville dense et des courtes distances
EMD Bordeaux 2009Graphique BVA
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Distance moyenne d'accès aux modes de transport (en mètres)
0
50
100
150
200
250
300
350
Vélo VPconducteur
Carinterurbain
Bus urbain Tramway Train
Un potentiel de report modal vers la marche ?
EMD Bordeaux 2009
Distance moyenne d'accès aux modes de transport (m)(EMD de Grenoble, Lille, Lyon, Marseille, Strasbourg et Toulouse)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
VP conducteur Bus urbain Car interurbain Tramway Métro Train
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Et le week-end ?
On se déplace moins.
Le samedi : jour des achats … en voiture
La marche est moins utilisée ce jour là.Les scolaires utilisent plus le vélo.Le taux d’occupation des voitures augmente.
Le dimanche : jour du repos et des loisirs
On rend visite, souvent en voiture, rarement à pied.On marche et on pédale pour faire du sport.Le taux d’occupation des voitures augmente fortement.
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Et le week-end ?
Proportion des différents modes de déplacements selon les joursen semaine et le week-end
22
3 2
54
118
19
31
53
19
5
24
42
47
22
3
0
10
20
30
40
50
60
A pied Vélo Deux rouesmotorisés
Voitureconducteur
Voiturepassager
Transportscollectifs
Jour de semaine Samedi Dimanche
Proportion des différents modes de déplacements selon les joursen semaine et le samedi
20
3 1
65
915
3 1
74
6
0
10
20
30
40
50
60
70
80
A pied Vélo Deux rouesmotorisés
Voiture Transportscollectifs
Jour de semaine Samedi
Bordeaux 2009
EMD Bordeaux 2009
ENTD 2008
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La gêne physique au déplacement
De plus en plus de personnes gênées ou limitées dans leurs déplacements.
6 % des personnes de 18 ans et plus sont gênées pour marcher quelques centaines de mètres.
11 % des personnes de 18 ans et plus se disent gênées physiquement ou génées dans leurs déplacements. (8,4 % en 1994)
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Durée maximale acceptable de marche selon l'âgepour un déplacement habituel
27
20 21
29
33
23
20 21
29
3534
2022
33
24
0
5
10
15
20
25
30
35
40
18 à 24 ans 25 à 34 ans 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 ans et plus
Ensemble A le permis N'a pas le permis
La perception de la marche
Durée maximale acceptable de marche pour un déplacement habituel ?
EDVM Albi 2011
En moyenne :
27 minutes.
Les jeunes et les plus âgés sont prêts à accepter la durée la plus longue.Mais, pour les jeunes, la « découverte » du permis de conduire change l’état d’esprit.
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La perception du vélo
L’aspect pratique n’est cité qu’en 4ème position(il est cité en premier pour la voiture et les transports collectifs).
Ce sont surtout les notions de loisirs et d’environnement qui sont mis en avant pour l’usage du vélo.
EMD Bordeaux 2009Graphique BVA
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Quelques mots de conclusion
Une volonté d'apaiser la ville.
Faire changer les pratiques de mobilité n'est pas chose aisée.
Besoin d'accompagnement et de communication.
Le report modal vers les modes actifs : de nombreux enjeux.
Un enjeu à agir en dehors des centre-villes.
Merci pour votre attention