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Die Zeitung fr Mobilitt
Kindersitze im TaxiParlament will Obligatoriumaufweichen 21
Turbo-Schlaf hilftEine Kampagne propagiertPausen beim Lenken
67
Autoreisen sind ein HitMit dem eigenen PWEuropa erfahren 55
Wettbewerb: Sportlich-elegante Uhr von Atlantic Watch 71
Einen Tag unterwegs mit Pascal Rais
BelastenderPendler-Alltag 6
TCS-Vergleichstest Sommerreifen
Erfreuliche Resultate 34
Leserreise
Indien im Luxuszug 50
17.Mrz 2011 touring 5www.touring.ch AZA 1214 Vernier
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17.Mrz 2011 touring 5www.touring.ch AZA 1214 Vernier
Die Zeitung fr Mobilitt
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Editorial und Inhalt 5
Momentan herrscht eine grosse Unsi-cherheit darber, wie stark
die Unruhenund Revolten in Nordafrika und demNahen Osten die
Erdlpreise und somitauch die Benzinpreise beeinflussenwerden. Es
gehen Gerchte um, dassdie Benzinpreise in Zukunft bis auf berzwei
Franken pro Liter klettern knn-ten. Zu den Preisen haben
sichwhrendder letzten Tage etliche Experten ge-ussert. So lange die
Lieferengpsseaus Libyen durch l aus Saudi-Arabienkompensiertwerden
knnen, sollten diePreise einigermassen stabil bleiben, istder
Tenor. Weitet sich aber der Konfliktauf weitere Lnder aus, knnte
das dieBenzinpreise in die Hhe treiben.Woher das Rohl auch immer
kom-
men mag, es ist ein Fakt, dass die Erdl-mrkte nervs sind und die
Benzinprei-se leicht ansteigen. Die Frage ist nur, obes sich
hierbei um eine anhaltende Ten-denz oder ein kurzfristiges
Phnomenhandelt. Es zeigt sichmit aller Deutlich-keit, wie stark wir
vom Erdl abhngigsind. Umso mehr lohnt es sich, mittel-fristig auf
andere Energietrger zu set-zen. Felix Maurhofer, Chefredaktor
Entwicklung derBenzinpreisebleibt ungewiss
TitelbildFotograf: Christian Bonzon
Fokus6 Freud und Leid eines Pendlers
Pascal Rais reist tglich zwei Stundenvom Waadtlnder Jura nach
Bern.
Mensch und Mobilitt13 Elektroroller mit Startschwierigkeiten
Alternativ angetriebene Elektroscootersind noch keine
Verkaufsschlager.
14 Unterwalden restauriert
Verjngungskur fr den 109 Jahrealten
Vierwaldstttersee-Raddampfer.
21 Kindersitze im Taxi
Ein Vorstoss mchte dasObligatorium aufheben.
23 Premiere in der Schweiz
Das neue Verkehrskontrollsystem VKS3.1 gibt Drnglern keine
Chance.
Test und Technik28 Heisse Show in Genf
Die Concept-Cars waren die wahrenStars des diesjhrigen
Auto-Salons.
34 Sommerreifentest
12 Reifen erhalten die Bewertungsehr empfehlenswert.
40 Neuauflage mit nobler Note
Der VW Passat glnzt mit Bestnotenfr Platzangebot und
Sparsamkeit.
Fahrberichte und Neuheiten
45 Volvo V6045 Cadillac CTS Sport Wagon
Anlsslich der Erffnung des Auto-Salons in Genf besuchte
Bundesprsidentin MichelineCalmy-Rey zusammen mit
Salon-Generaldirektor Rudolf Studer den Stand des TCS, derauch dem
Thema Verkehrssicherheit gewidmet war. Insbesondere liess sich
Calmy-Reyber die Kampagne Turbo-Schlaf informieren (vgl. Bericht
auf Seite 67).
TCS
Freizeit und Reisen50 Leserreise Indien
Mit dem Luxuszug Golden Chariot dieSchnheiten Sdindiens
entdecken.
55 Attraktive Autoreisen
Per eigenes Auto Europa erfahren, dieHotels sind reserviert.
56 Fliegen ab Bern-Belp
Der kleine Flughafen der Bundesstadtschreibt ein neues
Kapitel.
59 Rom zu Fuss
Die wichtigsten Highlights lassen sichzu Fuss erkunden.
Club und Mitglied65 Unterwegs mit dem Velo
Der TCS fhrt auch 2011 zahlreicheVelo-Events durch.
67 Mittel gegen Mdigkeit am Steuer
Die Kampagne Turbo-Schlaf von bfuund TCS sensibilisiert
Fahrzeuglenker.
72 Nachgefragt
Adrian Barmettler, Erfinder desSnow-ecross Bike.
69 TCS-Dienstleistungen71 Leserbriefe, Wettbewerb, Impressum
Inhalt
Bundesprsidentin am TCS-Stand in Genf
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6 Fokus | touring 5 | 17.Mrz 2011
Freuden und Leideneines PendlersWie Tausende andere nimmt Pascal
Rais tglich vom Waadt-lnder Jura in die Region Bern einen langen
Arbeitsweg aufsich. Unterwegs berichtet er ber sein Pendler-Dasein
undbt harsche Kritik an der angekndigten Tariferhhung.
Die Wolken hngen tief, Eisregen fllt andiesem frhen
Februarmorgen. Pnktlichwieeine Schweizer Uhr fhrt das Postauto
um6.19 Uhr im Waadtlnder Dorf Bonvillarsvor.Wie jeden Tag steigt
Pascal Rais fr die20-mintige Fahrt nach Yverdon-les-Bainsein:
ImWinter ist es hart, so frh amMor-gen, verrt er, aber im Sommer
flltsdann leichter. Der Ingenieur HTL arbeitet
bei einem grossen Telekommunikationsun-ternehmen in der
Agglomeration Bern, woer um 8.25 Uhr eintreffen wird zwei Stun-den
dauert der Arbeitsweg von Tr zu Tr.Abends erwartet ihn nochmals
dieselbeReise, dreimal Umsteigen inklusive: inYverdon-les-Bains,
Neuenburg und Bern.Pascal Rais hat sich an die Wartezeit in
der Bahnhofshalle von Yverdon-les-BainsDie Bahnfahrt zur Arbeit
wird genutzt, umzu arbeiten oder mit Freunden zu plaudern.
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Fokus 7
methoden werden aufs Tapet gebracht:Warumwerden die Unternehmen
nicht da-zu verpflichtet, selbst einen Beitrag zu we-niger Mobilitt
zu leisten? Sie mssten vorallemLeute einstellen, die in der
Nhewoh-nen, findet Pascal Rais. Und wenn diesesKriterium nicht
erfllt wird, muss eine Ge-bhr entrichtet werden. Genau!,
tntseinhellig auf diese einleuchtenden Worte,whrend der Zug in
Neuenburg einfhrt.
Gedrnge | Zeit auszusteigen und sich aufPerron 2 zu begeben, wo
wartende Pendlerschon dichtgedrngt stehen. Um 7.30 Uhrfhrt der
Anschlusszug nach Bern ein. Esherrscht Gedrnge, als sich die
aussteigen-den Fahrgste einen Weg durch die dichteMenge zu bahnen
versuchen. Vor den Trendrngt eine Traube von Pendlern ins Inne-re,
sie strzen hinein und sichern sich has-tig und ohne viel Hflichkeit
ihren Sitz-platz, denn der Platz ist beschrnkt. Wererst in der
zweitletzten Station Kerzers (FR)zusteigt, wird bis Bern stehen
mssen.Nach einigen Sekunden ertnt das charak-
teristische Gerusch von Reissverschls-sen, Taschenwerden
geffnet, Laptops her-vorgeholt: Es werden 35 arbeitsame
Fahrt-minuten folgen. Rasch on drcken, undschon ist das mobile Bro
bereit. Reisende,die nicht arbeiten, lesen Gratiszeitungenoder dsen
auf den bequemen Sitzen vorsich hin. Die Ruhe imWagen bietet sich
frkonzentriertes Arbeiten an. Nach der An-kunft 8.05 Uhr in Bern
eilt Pascal Raisdurch die Unterfhrung zur Bushaltestelle.Um 8.25
Uhr tritt er in sein Bro: Ich habedas Glck, dass ich eine Strecke
fahren
gewhnt. Seinen Laptop auf den Knien,ntzt er die
20MinutenWartezeit, um seineE-Mails abzufragen und schon mal
diesund das zu erledigen. Dank Wireless-Inter-net kann er mit
seinem Laptop berall ar-beiten. Die Wartezeiten sind also nicht
nurverlorene Zeit, so dass sein Arbeitgeber ihmeinen Teil seines
Arbeitsweges als Arbeits-zeit anrechnet: Das ist sehr praktisch.
Icharbeite pro Tag im Schnitt 60 bis 90 Minu-ten im Zug, sagt
Pascal Rais.
Markt imWandel | Pnktlich um 7.04 Uhrsetzt sich der ICN Richtung
Neuenburg inBewegung. Im Speisewagen trifft PascalRais wie jeden
Morgen einige Reisegefhr-ten, die wie er Pendler sind. Ein
entspann-ter Augenblick. Zwischen Geplauder undGelchter ist aber
eine gewisse Besorgniszu spren, als die vom Bundesrat
geplanteVerteuerung von Bahnabonnementen undBenzinsteuer zur
Sprache kommt: Es istungerecht, alles auf demBuckel der
Pendlerauszutragen, findet Pascal Rais. Wir kn-nen nichts fr die
Vernderungen auf demStellenmarkt, schon gar nicht fr die
Kon-zentration von Unternehmen auf die gros-sen Agglos. Von der
Entwicklung sei auchsein Arbeitgeber betroffen: Vor 20 Jahrensei er
in der ganzen Schweiz vertreten ge-wesen; heute konzentrierten sich
die Akti-vitten auf Genf, Zrich, Basel und Bern.Allgemeine
Zustimmung am Tisch im
Speisewagen. Jeder weiss, dass fr einebreite Palette von Berufen
nur die grossenstdtischen Zentren Mglichkeiten bieten.Deshalb stsst
die von Doris Leuthard an-gekndigte Finanzkeule bloss auf Emp-rung
und Unverstndnis. Aber auch origi-nelle Ideen fr alternative
Finanzierungs-
Auf dem Perron in Neuenburg wartetPascal Rais auf den Anschluss
nach Bern.
Letzte Etappe vor der Ankunft im Bro: Pascal Rais wartet auf den
Bus,mit dem er einige Minuten bis in den Berner Vorort fhrt.
Bilder
ChristianBonzon
Fortsetzung auf Seite 8
Wegzeit Minuten
1984 1989 1994 2000 2005
1984 1989 1994 2000 2005
Distanz km
0
10
20
30
40
50
50
60
70
80
90
100
29,433,1 34,0
38,1 38,2
69,6
77,4
83,8
94,098,4
Quelle: Bundesamt fr Raumentwicklung
Entwicklung der Tagesdistanzenund Wegzeiten seit 1984
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8 Fokus | touring 5 | 17.Mrz 2011
Sptnachmittags am Bahnhof Bern: Rais steigt gleich in den Zug.
35 Minutendauert die Fahrt nach Neuenburg falls es nicht zu
Versptungen kommt.
Uff! Gut zwanzig Minuten Busfahrt trennen ihn noch von
zuhause.Die Mdigkeit macht sich nach einem ausgefllten Tag
bemerkbar.
muss, die nicht so stark frequentiert ist. Ichkann gut arbeiten
odermich ausruhen, aberan den Fahrplan gebunden zu sein, ist
einNachteil.
Frage der Kosten | Wrde es sich lohnen,das Auto zu nehmen? Er
hat ausgerechnet,dass diese Variante die Reisezeit um dieHlfte
verkrzen wrde, aber die Kostenwrden sich auf rund 13700 Fr. im Jahr
be-laufen, whrend das SBB-Generalabonne-ment bloss mit 3300 Fr. zu
Buche schlgt.Bei einer Auto-Fahrgemeinschaft wrdendie Kosten bei
zwei Personen auf rund 6800Fr. kommen. Ideal wre es zu dritt.
Seineentsprechende Anzeige, die er auf
einerCarsharing-Internetseite geschaltet hat, istbisher auf kein
Echo gestossen. kolo-
gisch gesehen, erklrt Pascal Rais, ist dasAuto die schlechtere
Lsung als der Zug.Sein Arbeitgeber ist ihm entgegen gekom-men und
hat ihm angeboten, dass er einenTag pro Woche zuhause arbeiten
kann.Alternativen, um den Arbeitsweg sprbar
zu verkrzen, gibt es kaum. Ein Umzugwrde ihn aus seinem sozialen
Netz reissenund einen Verzicht auf das von ihm so ge-schtzte Leben
auf dem Land bedeuten:Ich bin schon 15 Mal umgezogen, davonviermal
mit der Familie. Das reicht. Undwrde er sich fr einen Arbeitsort in
derNhe seines Wohnortes entscheiden, dannmsste er damit sein
Spezialgebiet aufge-ben: Entwicklung und Produktion sind aufden
Platz Bern fokussiert; ich habe also kei-ne grosse Wahl, meint er
zum Schluss. Et-was, was fr Tausende von Pendlern geltendrfte.
Jacques-Olivier Pidoux
Der von Doris Leuthard krzlich vorgestellte Finanzierungs-plan
fr die Transportinfrastruktur hat wie eine Bombe einge-schlagen.
Verteuerung von Bahnabonnementen, Benzinsteuerund Autobahnvignette,
hhere Preise zu den Hauptverkehrs-zeiten das Portemonnaie der
Pendler wird hart gebeutelt.Als wrden diese Spass daran haben, die
Zeit in berflltenAbteilen oder verstopften Autobahnen zu vertrdeln.
Siema-chen diesenWeg natrlich, weil sie mssen und nicht, weil
sieunbedingt wollen. Schon lange haben die Unternehmen
dieRandregionen verlassen. Telefongesellschaften, der
Informa-tiksektor, Banken, Versicherungen und viele
andereArbeitge-ber konzentrieren ihre Dienstleistungen auf wenige
Standor-te in den grossen Agglomerationen. Tausende von
Angestell-
KommentarJacques-Olivier Pidoux
ten sind gezwungen, sich dieser Entwicklung anzupassen.Kommt
hinzu, dass das Wohnen in der Stadt zur Utopie ge-worden ist.
Welche Familie kann es sich schon leisten, zwi-schen 2500 und 4500
Franken (Region Genfersee) fr eineVierzimmerwohnung auszulegen,
ganz zu schweigen von densteigenden Krankenkassenprmien?Die
Stadtbevlkerung ist brigens die Leidtragende bei den
explodierenden Immobilienpreisen. Sobald Paare zusammen-ziehen
und die Familie grsser wird, sind sie gezwungen, inRegionen
ausserhalb der Stadt zu ziehen, in denen die Woh-nungspreise noch
erschwinglich sind und werden damit zuPendlern. Dass die Plne von
Bundesrtin Doris Leuthard, siedann auch noch zur Kasse zu bitten,
auf Emprung stossen,berrascht kaum. Sie pendeln mehrheitlich
unfreiwillig. Alsabhngige Bahnkunden wollen sie darber hinaus nicht
nochwie Milchkhe gemolken werden.
Fortsetzung von Seite 7
bis 1,0 km
1,15,0 km5,110,0 km
10,120,0 km
mehr als20,0 km
16,6% 18,6%
29,2%
19,2%
16,3%
Quelle: Bundesamt fr Raumentwicklung
Verteilung der Wegdistanzen(in% der Wege)
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Fokus 9
Der moderne Mensch ist ein Pendler: Diedurchschnittliche
Tagesmobilitt in derSchweiz stieg in den letzten 25 Jahren
kon-tinuierlich. Einerseits ist der Freizeitver-kehr gestiegen,
andererseits fordert auchder Arbeitsmarkt eine erhhte
rumlicheFlexibilitt: Nicht jedem Stellenwechselfolgt auch ein
Wohnortswechsel. Mobilittnimmt in allen Lebensbereichen
einengrossen Stellenwert ein, bedeutet Freiheitund Unabhngigkeit.
Trotzdem bringenlange Arbeitswege, berfllte Zge und h-here Kosten
wenig Freude.
Das Bro zu Hause | Eine Mglichkeit,dem Arbeitsweg zu entgehen,
bietet das Ar-beitsmodell HomeOffice. ImEinvernehmenmit dem
Arbeitgeber werden einzelne Tageoder regelmssige Pensen von zu
Hauseaus erledigt. Am 18. Mai 2010 fand in derSchweiz der erste
Home Office Day statt.Tausende Mitarbeiter von Gross-
undKleinunternehmen hatten einen Tag lang zuHause gearbeitet. Der
nchste Home OfficeDay findet am 19. Mai statt. Dieses Malwird,
nebst Swisscom und Microsoft, auchdie SBB mitmachen: Home Office
ist frdie SBB eine wichtige Massnahme, um dieFlexibilisierung der
Arbeitszeiten zu fr-
dern, sagt Daniel Bach, Leiter ExterneKommunikation. Die Kosten
fr die Finan-zierung des ffentlichen Verkehrs seien inden letzten
Jahren vor allem deshalb sostark gestiegen, weil die meisten
Pendlergleichzeitig unterwegs seien. Die SBB fr-dert als
Arbeitgeberin, wo die Mglichkeitbesteht, seit 2005 Home Office:
Diese Ar-beitsform erlaubt, Familie und Beruf bes-ser vereinbaren
zu knnen, sagt Bach.Auch die Credit Suisse befrwortet Home
Office, aber weniger wegen der Pendler-Problematik, sondern eher
aus Interesseihrer Arbeitnehmer: Home Office ist gutfr die
Work-Life-Balance, betont KatrinSchaad von Credit Suisse. Auch bei
der Postdrfen die Mitarbeitenden, sofern mglich,zeitweise zu Hause
arbeiten. Bei der Swiss-com wird Home Office ebenfalls in
vielenBereichen gelebt. Rund 10000 Mitarbeiten-de haben unterwegs
und von zu Hause ausZugriff auf Arbeitsprogramme der Swiss-com.
Mobiles Arbeiten leistet einen Bei-trag zum Umweltschutz und ist
dank neuerKommunikationsmittel ein Vorteil fr Un-ternehmen und
Mitarbeiter, erklrt Presse-chef Josef Huber. Nadia
RambaldiTouring-Infowww.homeofficeday.ch
Flexibilisierungder ArbeitszeitenLange Arbeitswege, berfllte
Zge, steigende Kosten:Pendeln gehrt fr viele Menschen zum Alltag.
WelcheChancen bietet das Arbeitsmodell Home Office?
Bilder
Keystone,Allesalltag
Home Office ermglicht individualisiertes Arbeiten von zu Hause
aus.
Wer nicht oder nur ungern auf das Autoverzichten kann, dem
bieten sich nochandere Mglichkeiten, als sich in diePendlerstrme
des ffentlichen Ver-kehrs einzufgen. Kostenlose Onlinean-gebote
organisieren Fahrgemeinschaf-ten, die Fahrkosten sparen,
wenigerStaus verursachen und die Umweltschonen. Nutzer knnen
unverbindlichnachMitfahrgelegenheiten suchen odersolche anbieten.
Zu finden sind regel-mssige Fahrten aber auch einzelneReisen. Bei
der Suche auf den Homepa-ges mssen entweder Startpunkt oderEndpunkt
der Reise angegebenwerden.Fahrer und Mitfahrer mssen auf
denOnlineportalen jeweils ein Profil erstel-len. Der Kontakt wird
meist per SMS,Telefon oder E-Mail hergestellt.Unter
www.mitfahrgelegenheit.ch sind
nach Angaben der Anbieter 400000Angebote und Gesuche einsehbar.
Vorallem zwischen den grossen Stdtenwerden viele Fahrten angeboten.
Aus-serdem finden sich auf dieser Websiteauch viele Angebote ins
nahe Ausland.Die Seite www.AnachB.ch bietet eben-falls einige
wenige Angebote. www.Fahrmit.ch vermittelt europaweit
Fahr-gemeinschaften, die Seite ist bersicht-lich strukturiert und
verfgt ber regel-mssige Angebote. www.pendlernetz.chist auch sehr
bersichtlich strukturiertund bietet zustzlich einen
Fahrpreis-rechner, der automatisch die CO2-Er-sparnis ausrechnet,
die vomVerbrauch,der Wegstrecke und der Anzahl der Mit-fahrer
abhngt. nr
Mitfahrgelegenheitfr Pendler undReisende
Fahrgemeinschaften schonen die Umweltund schaffen neue
Kontakte.
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42 Ressort touring 13 9.August 2007
ppige Blumenwiesen, mchtigeGletscher, stolze Gipfel
Kleinwerden Sie sich vorkommen,wenn Sie amBeginn dieser
Gletschertrekking-Woche vomLauterbrunnental zu den hohen,
beeindrucken-denBerggipfelnwie Eiger,Mnch und
Jungfrauhinaufschauen. Glcklich werden Sie sich fh-len, wenn Sie
nach einem aktiven Tag in derBergwelt von der Htte ber weite
Gletscher-flchen ins tiefe Tal hinunterschauen. Und stolzwerden Sie
sein, wenn Sie auf dem markantenGipfel des Wildstrubels (3243 m)
stehen.
Programm:
Tag 1: Anreise nach Stechelberg, Wanderungzum idyllisch
gelegenen Berggasthaus Tschin-gelhorn.Tag 2: ber den mchtigen
Tschingelfirn zurSAC Mutthornhtte. Grandiose Panoramasicht.Tag 3:
Von der Gletscherwelt des Kanderfirns
Oberlnder Gletschertrume
Instruktion im Steigeisengehen/Pickel-handhabung
Welcome Drink
GletschertrekkingJungfraujoch-Fiesch
Erliegen Sie der Faszination des Hochgebir-ges. ber den
GrossenAletschgletscher trek-ken wir umringt von mchtigen
Viertausen-dern vom Jungfraujoch hinunter nach Kh-boden/Fiesch.
Programm:
Tag 1: Anreise nach Jungfraujoch, berJungfraufirn und
Konkordiaplatz zur SACKonkordiahtte.Tag 2: Trekking auf dem Grossen
Aletschglet-
scher berMrjelenseenachKhboden/Fiesch.
Exklusives TCS Angebot:
TCS Spezialpreis Fr. 325.Normalpreis Fr. 345.
Unsere Leistungen:
- 2 Tage Gletschertrekking mit Bergfhrer- 1 bernachtung mit
Halbpension- Instruktion im Steigeisengehen/Pickel-handhabung
- Welcome Drink
Termine:
2.7.3.7.2011 23.7.24.7.201113.8.14.8.2011
27.8.28.8.201110.9.11.9.2011
hinunter ins ursprngliche, blumenreiche Gas-terntal.
Berggasthaus Schwarenbach.Tag 4: Abwechslungsreiche Trekkingtour
berTlligletscher zum Roten Totz (2840 m). SACLmmerenhtte mit Sicht
auf Balmhorn, Altelsund Daubenhorn.Tag 5: Besteigung des
Wildstrubels (3243 m),Gondelbahn von Gemmipass nach Leukerbad.
Termine:
20.6.24.6.2011 4.7.8.7.201118.7.22.7.2011
8.8.12.8.201112.9.16.9.2011
Exklusives TCS Angebot:
TCS Spezialpreis Fr. 995.Normalpreis Fr. 1045.
Unsere Leistungen:
5 Tage Gletschertrekking mit Bergfhrer 4 bernachtungen mit
Halbpension
Anmeldung
Oberlnder Gletschertrume (5 Tage) JungfraujochFiesch (2 Tage)
Bitte senden Sie mir das kostenlose Detailprogramm zu.
Ich melde mich fr folgenden Termin an: Anzahl Personen:
Name Vorname
Strasse PLZ/Ort
Telefon Mobil
E-Mail Datum/Unterschrift
Einsenden an: Bergschule Uri, Postfach, 6490 Andermatt, Telefon
041 8720900, Fax 0418720950,E-Mail: [email protected]. Unser
Detailprogramm finden Sie unter:
www.bergschule-uri.ch/tcssommer
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www.topact.ch Karten bei al len Ticketcorner Vorverkaufsstel len
Ticket-Hotline: 0900 800 800 (CHF 1.19/min., Festnetztarif)
BESTELL-TALON SONDERANGEBOT
Talon bitteausfllen undeinsenden an:
act entertainment ag,Postfach 4, 4011 Basel,
per Fax an 061 226 90 01,oder per Mail an:
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Mensch und Mobilitt 13
Der Autor ist Jurist undBundesgerichtskorrespondent.
Jedermann weiss, dass das Rechts-berholen auf der Autobahn
verbotenist. Und doch gibt es immer wieder Len-ker und Lenkerinnen,
welche sich dazuhinreissen lassen, von der berholspurauf die
Normalspur zu wechseln, dortan ein paar Fahrzeugen rechts
vorbei-zufahren, um dann wieder auf dieberholspur einzubiegen.
Zugegeben,manchmal nervt es, wenn Autolenkerauf der berholspur
kleben und partoutnicht auf die Normalspur wechselnwollen. Nur: Die
Gerichte betrachtenRechtsberhol-Manver nicht als
Gen-tleman-Delikte, weil sie als gefhrlicheingestuft werden.Dies
musste krzlich auch eine Len-
kerin erfahren, die auf der Autobahn A1bei Suhr (AG) auf der
berholspur in ei-ner Kolonne fuhr. Die Kolonne bewegtesich mit
Tempo 80 bis 90 in RichtungZrich; gleichzeitig war der Verkehr
aufder Normalspur weniger dicht. Die Len-kerin schwenkte nach
rechts auf denNormalstreifen und erhhte sogleichihre
Geschwindigkeit, fuhr dann an zweiPersonenwagen vorbei und bog,
nach-dem sie auf einen langsamer fahrendenLastwagen aufgeschlossen
hatte, wie-der auf die berholspur ein.Vor Bundesgericht forderte
die Len-
kerin einen Freispruch. Sie habe nichtdie Absicht gehabt, die
vor ihr fahren-den Fahrzeuge rechts zu berholen.Und die
Gefhrlichkeit ihres Manverssei ihr nicht bewusst gewesen,
andern-falls sie darauf verzichtet htte, gab dieLenkerin mit einem
30-jhrigen tadel-losen automobilistischen Leumund zuProtokoll. All
dies ntzte nichts. DasBundesgericht besttigte die Verurtei-lung
wegen grober Verletzung von Ver-kehrsregeln zu einer bedingten
Geld-strafe von 5800 Franken und zu einerBusse von500Franken
(Urteil 6B_903/2010). Ausserdem muss die Lenkerinden Fhrerausweis
fr mindestens dreiMonate abgeben. All das, fr ein paarSekunden
Zeitgewinn.
RatgeberVerkehrUrs-Peter Inderbitzin
Rechtsberholenauf der Autobahnwird teuer
hwm
Der etwas andere Elektroroller: Kommunalfahrzeug von Kyburz, das
lanciert werden soll.
Der Genfer Autosalon, der soeben zu Endeging, ist fr
Auto-Interessierte ein Muss:Gleiches gilt fr die Swiss-Moto in
Zrich,die kurz zuvor Tausende von Tfffahren-den anlockte. Das
Augenmerk vieler Freaksgalt den schweren Boliden. Aber
angesichtsdes Booms der Roller 2008 wurden in derSchweiz mehr
Scooters als Motorrder ver-kauft erstaunte es nicht, dass diese
auchin Zrich omniprsent waren. Nebst Inno-vationen bei den gngigen
Rollern, dazugehrt auch der MP3, der weltweit erste inSerie
produzierte Hybridroller von Piaggiomit drei Rdern, fiel ein Trend
auf: Es gibtimmer mehr schwere Grossraumroller, soetwa den Honda
SW-T 600 fr stolze 12520Fr. Diese Scooter sind mit allen
wichtigenSystemen ausgerstet, inklusive ABS.
Warten auf den Boom | Wiederum eineSonderausstellung mit
Fahrmglichkeitenbeanspruchten die Elektroroller, welchepunkto
Umwelt gngige Tffs und Scootershinter sich lassen. Die Show wurde
vonNew Ride, dem Frderprogramm fr Elek-trozweirder, untersttzt, das
sich seit2008 fr Elektroroller engagiert. Bis jetztaber mit wenig
Erfolg, wie Projektleiter UrsSchwegler gegenber dem Touring
ge-stand. Das erinnere ihn an die anfngliche
Skepsis der Velohndler bezglich der Elek-trovelos, die aber
jetzt boomten und dieKasse der Hndler klingeln liessen. Nunhtten
eben flschlicherweise viele Motor-radhndler Angst vor der neuen
Techno-logie, aber irgendwann werde auch hierder Funke znden. Mit
einer von New Ridegesponserten Road-Show im ganzen Landhofft
Schwegler, zumindest die potenziellenElektroroller-Fahrer zu
begeistern. An derSwiss-Moto wurden brigens viele neueElektroroller
prsentiert, die heuer in derSchweiz lanciert werden. Heinz
W.Mller
Elektroroller: Nochkein DurchbruchAn der Swiss-Moto in Zrich
standen nicht nur dieschweren Tffs im Mittelpunkt. Auf viel
Interesse stiessendie Roller speziell die elektrisch
angetriebenen.
2010: 22000 Roller
Roller sind in. Sogar das Schweizer Mo-torradmagazin Moto Sport
Schweiznimmt den Ball auf und lanciert alsgelegentliche Beilage
Moto ScooterSchweiz. Laut dem Magazin wurden2010 22000 Roller
verkauft. 8000betreffen die Kategorie der 50 ccm,10000 waren
Roller, die keine Tffpr-fung bedingen. Grsste Marke auf
demSchweizer Rollermarkt ist laut MotoScooter Schweiz Yamaha
(4249), vorPiaggio (3176) und Honda (2675). hwm
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14 Mensch und Mobilitt | touring 5 | 17.Mrz 2011
Es herrscht emsiges Treiben auf demDampfschiff Unterwalden bei
der Werftin Luzern: Spezialisten geben noch einmalso richtig Dampf,
damit das Dampfschiffam 7. Mai erstmals in See stechen kann.Erst am
23. November letzten Jahres er-folgte der Stapellauf, nachdem das
Schifffast zwei Jahre lang in der Schiffbauhallegestanden hatte.
Insgesamt werden esschlussendlich 90000 Arbeitsstunden sein,welche
investiert worden sind.Das jngste Bijou der fnf Einheiten
grossen Dampfschiffflotte des Vierwald-stttersees wurde von Ende
2008 bis jetztso weit wie mglich in den Zustand vor1961
zurckgefhrt, als am meisten ge-sndigt wurde. Begonnen hatte alles
1902bei Escher Wyss & Cie. in Zrich. Zusam-mengesetzt wurde das
Schiff in der Werft-halle in Luzern. Der Innenausbau
desErstklass-Salons wurde von der MailnderFirma Cassina gebaut.
Dann folgte eine be-wegte Geschichte mit mehr oder wenigergeglckten
Revisionen, einer Stilllegung(19771985) und nach 1,7 Mio.
Kilometernder dritten Generalrevision.
Zehn Millionen | Die Verantwortlichender
Schifffahrtsgesellschaft des Vierwald-stttersees entschlossen sich
zur teuerstenSanierungsvariante von 10,3 Mio. Fr., wel-che von der
Denkmalpflege begleitet wur-de. Rund 3Mio. Fr. sammelten die
Dampfer-freunde. Das 109 Jahre alte Schiff wurdekomplett demontiert
und dann moderni-siert, denn: Das Schiff, besonders
dieInfrastruktur, war einfach nicht mehr zeit-gemss, erklrt
Projektleiter FrancescoLapiccirella von der Shiptec (vgl.
Kasten).Elektroinstallationen und Rohrleitungenwurden ersetzt,
anderes wurde aufge-frischt, restauriert oder auch nachgebildet.Es
mussten natrlich immer wieder Kom-promisse geschlossen werden,
blickt La-piccirella zurck. Prunkstck der Arbeitenist der
restaurierte Erstklass-Salon: AlleEinzelteile wurden fotografiert,
numme-riert und dann demontiert. Es folgte eineaufwndige
Restaurierung. Dann konntewieder Stck fr Stck
zusammengesetztwerden. Rekonstruierte Originalsthle sinddas Tpfchen
auf dem i.
Raffinessen | Augenfllig ist das Pano-ramarestaurant, welches
als flexible Glas-konstruktion mit Schiebetren und iso-liertem
Zeltdach konzipiert ist. Die Kchewurde komplett ersetzt und
entspricht nunallen Ansprchen einer gehobenen Gastro-nomie. Damit
die Unterwalden weiterhindie Alpnacherbrcke bei Stansstaad (A2)
Feinarbeiten im denkmalgeschtzten Erstklass-Salon, der zu den
Highlights gehrt.
Zurck indie ZukunftMit einer grossen Parade im Mai wird die
Wieder-inbetriebnahme des historischen DampfschiffsUnterwalden auf
dem Vierwaldstttersee gefeiert.Ein Touring-Team blickte hinter die
Kulissender zu Ende gehenden Restaurationsarbeiten.
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Mensch und Mobilitt 15
passieren kann, um in den Alpnachersee zugelangen, wurden nebst
dem rekonstruier-ten Kamin auch das nachgebildete Steuer-haus
entsprechend gebaut es kann alsoabgesenktwerden. Ersetztwurden auch
dieDampfturbine durch ein Dieselaggregatund eine Dampfkesselanlage,
welcher imitalienischen Brescia hergestellt wurde.
Ein grosses Fest | Natrlich ist Projekt-leiter Lapiccirella und
sein Team stolz berdie gelungene Restaurierung. Am meistenfreut er
sich auf die feierliche Dampfer-parade am 14.Mai, wenn die
Unterwal-den die Saison einlutet (Erffnungsfahrt:7.Mai). Heinz
W.MllerTouring-InfoWeitere Details und zur Parade:
www.lakelucerne.ch,www.dampfschiff.ch, www.shiptec.ch.
Bilder
MathiasWyssenbach
DasDampfschiff Unterwalden stand zweiJahre lang in der
Schiffbauhalle der ShiptecLucerne, welche sich fr die
Restaurierungverantwortlich zeichnete. Das Unternehmenrestaurierte
auch schon frher Schaufel-raddampfer des Vierwaldstttersees.
Ship-tec, ein Unternehmensbereich der SGV(Schifffahrtsgesellschaft
des Vierwaldstt-tersees), beschftigt ber 70 bestensausgebildete und
erfahrene Spezialisten in15 verschiedenen Berufen. Das
Spektrumreicht von Yachten bis zu Spezialschiffen.Das Unternehmen
ist laut Leiter Rudolf
Stadelmann eine der wenigen Binnensee-Werften Europas, die als
Generalunterneh-men fast alles in Eigenregie herstellt. Inder Halle
steht jetzt das Gerippe eines neu-en, konomischen und kologischen
Pas-sagierschiffs mit der Baubezeichnung NPS300. Im Frhjahr 2012
soll das 49 Meterlange Schiff in Betrieb genommen werdenknnen. Zur
SGV gehrt auch die TavolagoAG, welche nicht nur fr das Essen an
Bordsorgt, sondern auch in zahlreichen Betrie-ben an Land fr die
Verpflegung zustndigist. hwm
Wichtiger Schiffkonstrukteur
Mit viel Liebe wurden Details gepflegt.In der grossen Werfthalle
in Luzern entsteht ein brandneues Schiff.
Schon bald lsst die Unterwaldendie Herzen aller
Dampfschiff-Freundehher schlagen.
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Mensch und Mobilitt 19
Zweiter LangstreckenjetEdelweiss Air Die Charterfluggesellschaft
der Swiss,die Edelweiss Air, hat soeben eine brandneue
Lang-streckenmaschine vom Typ Airbus A330-300 ber-nommen. Damit
verfgt die Airline erstmals in ihrer15-jhrigen Geschichte ber zwei
Langstrecken-flugzeuge, womit sie ihr Angebot erweitern
kann.Edelweiss fliegt im Sommer unter anderem dreimalnach Kanada,
zweimal nach Japan und einmal nachPeking. Im Winter bedient sie
nebst vielen anderenDestinationen wieder Colombo (Sri Lanka).
Weitere Bahnhof-LoungesSBB 20 Monate nach deren Erffnung im
Haupt-bahnhof Zrich feierten die SBB bereits den250000 Fahrgast,
der diese Ruheinsel benutzte.Dort knnen analog den Lounges in
Flughfen Inhaber von Erstklass-Generalabos (sowie Besitzervon
internationalen Fahrausweisen 1.Klasse) gratisgewisse
Dienstleistungen beanspruchen (alkohol-freie Getrnke, Zeitungen,
Internet). Die SBB habenentschieden, weitere solche Lounges in den
Grenz-bahnhfen Genf (2014) und Basel (2015) zu erffnen.
Hess AG Bellach SO
250. Swisstrolleywurde ausgeliefertDie Solothurner Firma Hess AG
hat den250. Swisstrolley an die Stadt Winterthurausgeliefert. 1991
fhrte sie als Weltpre-miere Niederflur bei Trolleybussen ein.Hess
stellt mit auslndischen Lizenzneh-mern pro Jahr 2500 Busse her.
hwm
Seit Ende 2007 betreibt die BLS den Ltschberg-Basistunnel
zuverlssig. Diedurchschnittliche Auslastung betrgt gegen 80%, an
Spitzentagen ist der Tunnelgar zu 100% ausgelastet. Anfang Mrz
befuhr, wie unser Bild aus Frutigen zeigt,der 100000. Zug den
Tunnel beladen mit Lastwagen der Rollenden Autobahn(RoLa). Er war
unterwegs von Novara (I) nach Freiburg i. Br. (D) und wurde
durchdie RAlpin betrieben. Als Eisenbahnverkehrsunternehmen fuhr
die BLS Cargo AGden Gterzug. Diese RoLa-Zge sind seit der Erffnung
regelmssige Nutzer derBasistunnels; sie machen rund 15% aller Zge
aus. Etwas mehr als 25% sind andereKompositionen von
Verkehrsunternehmen. Mehr als die Hlfte der Zge im Basis-tunnel
sind Reisezge, die sehr gut besetzt sind. Ein neu formiertes
Ltschberg-Komitee fordert nun den Vollausbau des ausgelasteten
Basistunnels auf durchge-hend zwei Geleise, ebenso die Beseitigung
der Engpsse im Raum Bern, im Aaretalsowie die Zufahrten an den
Grenzen bei Basel und Domodossola. pd/hwm
Der 100000. Zugzvg
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Mensch und Mobilitt 21
Bundesrat bleibt hart
Der Bundesrat will sonst an den neuenRegeln fr Kindersitze
festhalten. Undauch fr Transporte zum Schul- oderVereinssport will
er keine Ausnahmenmachen. Die Lockerungen hatte Natio-nalrtin
Margret Kiener Nellen (SP/BE)in einer Motion angeregt. Seit
2010mssen Kinder, bis sie zwlf Jahre altoder 150 Zentimeter gross
sind, in Kin-dersitzen oder auf Sitzpolstern fahren.Der Aufwand fr
den besseren Schutzder Kinder sei vertretbar, sagt der Bun-desrat.
tg Susanna Gasser von Nova Taxi mit dem Kindersitz, der ihr das
Arbeitsleben schwerer macht.
bei haben, um immer den korrekten Sitzmontieren zu knnen, meint
Kurt Schau-felberger, Verwaltungsratsdelegierter derTaxi Zentrale
AG Basel leicht zynisch.Bei Fahrten ins Kinderspital, bei denen
esmanchmal schnell gehen msse, knne die-se rigide Vorschrift zu
unntigen Verzge-rungen fhren.
Zuversicht | In Nationalrat Sommarugahaben die
Taxigesellschaften einen gutenFrsprecher gefunden, und seine
Argumen-te kamen in der Verkehrskommission gutan: Die Initiative
wurde in eine Motion um-gewandelt und einstimmig angenommen.Markus
Hutter (FDP), Vizeprsident derVerkehrskommission, gibt der
Kommissi-onsmotion gute Chancen und hofft auf einevernnftige
Regelung: Ich kmpfe dafr,dass nicht mit sinnlosen
RegulierungenProbleme gelst werden, die gar keinesind. Claudia
Weiss
lichen Mehraufwand, den die Firma ihrerKundschaft mit 20 Fr.
berechnet. Nova Taxiin Bern verlangt 10 Fr. pro Kindersitz,
undZentralenchefMartin Banholzerwrde eineAusnahmeregelung begrssen:
Dieses Ob-ligatorium ist auch nach einem Jahr nochmhsam die
Chauffeure haben garantiertmeist den falschen Sitz dabei. Das geht
be-sonders fr kleinere Unternehmen schnelleinmal ins Geld: Martin
Grtter vom Bahn-hoftaxi in Langenthal (BE) etwa deponiertseine
Kindersitze notfalls auf einer Sitz-bank beim Bahnhof, wenn
Fahrgste mitgrsseren Kindern oder viel Gepck einstei-gen wollen.
Danach kaufe ich halt ab undzu wieder neue Kindersitze, sagt er
lapi-dar. Die Mehrkosten fngt er selber auf:Die Eltern knnen ja
nichts dafr.Grssere Firmen spren das nicht so un-
mittelbar, aber auch fr sie ist das Themaimmer mhsam: Genau
genommenmsstejeder Chauffeur Messband und Waage da-
Vielleicht knnen Schweizer Taxi-Unter-nehmen bald aufatmen: Ein
Jahr nach Ein-fhrung des Kindersitz-Obligatoriums wirdin der
Sondersession des Stnderats dar-ber debattiert, ob Taxis von einer
Ausnah-meregelung profitieren sollen. Vorlufiggilt auch fr sie:
Kinder unter 12 Jahrenund unter 150 cm Krpergrsse mssenmiteinem
Kindersitz gesichert sein.Diese Regelung irritierte den Genfer
Na-
tionalrat Carlo Sommaruga (SP), der dasProblem aus eigener
Erfahrung kennt. DenAnstoss fr seine parlamentarische Initia-tive
gab eine Begebenheit am FlughafenGenf: Eine amerikanische Familie,
soebengelandet, versuchte verzweifelt, ein Taxi zuergattern.
Smtliche Taxifahrer weigertensich, die Familie mit den kleinen
Kindernmitzunehmen weil sie keine Kindersitzedabei hatten. Das kann
doch nicht sein ineiner Stadt, in der so viele Auslnder an-kommen!
Laut Sommaruga gab sogar derBundesrat zu, dass in der
Verkehrsstatistikkein einziges verletztes Kind bei Taxiunfl-len auf
Stadtboden aufgefhrt wird. Ichbin fr Sicherheit aber sie soll nicht
denAlltag unntig erschweren.
Mhsam | Genau das tut die Regelung:Sitzerhhungen haben zwar
viele Taxisdabei, teils sind sie bereits integriert. Kom-plizierter
wird es mit den Babyschalen, dieim Kofferraum viel Platz wegnehmen
undmeist am Ende doch nicht die richtigeGrsse haben. Unsere
Chauffeure mssenjedesmal bei der Zentrale vorbeifahren, umden
richtigen Babysitz abzuholen, klagtJean-Philippe De Polo, Manager
von Am-bassador Taxi in Genf. Das bedeute erheb-
Aus fr Kindersitze inTaxis?Mitte April kommt im Eidgenssischen
Parlament aus, ob Taxis knftig von einerAusnahmeregelung des
Kindersitz-Obligatoriums profitieren knnen.
FabianUnternh
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Mensch und Mobilitt 23
Florian
Weh
rli(Jungfrau
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Gegen Drnglerund Temposnder
Drei Kameras sorgen seit AnfangMrz frmehr Sicherheit
aufbernischen Strassen: Das neue Verkehrskontrollsystem VKS
3.1kontrolliert und erfasst Abstnde und Geschwindigkeiten nichtals
Momentaufnahme, sondern in einem Beobachtungsraumvon 300 bis 500
Meter. Um ein massstabgerechtes Modell derFahrbahn zu erhalten,
wird dieser mit sechs Punkten markiertund vermessen. Innerhalb
dieses virtuellen Messfeldes knnenexakte Bestimmungen ber Zeit und
Ort eines Fahrzeugs durch-gefhrt werden. Drngler und Temposnder
haben keine Chan-ce: erfasst die erste Kamera ein Verkehrsdelikt,
schalten sichautomatisch die anderen zwei ein und ermitteln Lenker
undKennzeichen des Fahrzeugs. Sowird ausserdem sichtbar, ob
derFahrer telefoniert, SMS schreibt oder ohne Sicherheitsgurtfhrt.
berwacht wird das Verkehrskontrollsystem von zweiPolizisten, die
das Geschehen vor Ort am Bildschirm mitverfol-gen. Das 350000
Franken teure Gert steht heute bereits inDeutschland, sterreich und
Holland im Einsatz.
Mehr Sicherheit | Aus Sicht der Verkehrssicherheit bringtdieses
neue Verkehrskontrollsystem einen Mehrwert,
sagtTCS-Mediensprecherin Dorit Djelid. Allerdings komme es da-rauf
an, ab welcher Distanz Bussen ausgesprochen werden.Wenn bereits
gegen minime Verstsse gebsst wird, ist daswenig sinnvoll. Wie die
Berner Polizei informierte, seien unge-ngende Abstnde auf
bernischen Strassen und AutobahnenUnfallursache Nummer eins. Das
neue Kontrollsystem sollenachhaltig fr mehr Sicherheit sorgen, und
nicht primr mehrBussengelder generieren. Sowrden Kontrollen denn
auch nichtzu Stosszeiten durchgefhrt, wenn dichtgedrngter
Verkehrherrsche.Als grobe Verkehrsregelverletzung gilt ein
zeitlicher Ab-
stand von 0,5 Sekunden oder weniger. Der TCS empfiehlt,
einenAbstand vonmindestens zwei Sekunden oder den halben
Tacho-stand in Metern einzuhalten. nr
Mit drei Kameras wird im Kanton Bern das Verkehrsgeschehen
berwacht.
Die Berner Polizei ahndet neu mit demVerkehrskontrollsystem VKS
3.1 nach Abstands-Delikten. Eine Premiere in der Schweiz.
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28 Test und Technik | touring 5 | 17.Mrz 2011
Das wie immer weltweit beachtete GenferRendez-vous hat auf
eindrckliche Weiseden Wiederaufschwung im Automobilsek-tor
besttigt. Der Salon lieferte dem Besu-cher wieder Stoff fr Trume in
Form seri-ennaher Studien, zukunftsweisender Proto-typen oder vor
der Einfhrung stehenderenergieeffizienter Technologien. Die
defini-tiven Modelle waren weniger allgegenwr-tig, fanden aber
ebenfalls grosses Interesse.Davon zeugte beispielsweise der
Men-schenauflauf vor den spektakulren Ferra-ri FF oder Lamborghini
Aventador. Aberauch die erschwinglicheren Modelle wieder rassige
Roadster Mercedes-Benz SLKoder der innovative Kompakt-SUV
LandRo-ver Evoque lsten Begeisterung aus.Fiat sorgtmit Enthllungen
in letzter
Minute gern fr berraschungen. Diesmal
waren es die Coupstudien Alfa Romeo 4C ein Ableger des
exklusiven 8C und Fiat500. Einen zwiespltigeren Eindruck
hin-terliess das Cabriolet Lancia Fulvia, das insechs Monaten in
Serie gehen knnte. Sehrweit gediehene Concept-Cars waren etwader
Cityflitzer Mini Rocketman, der AudiA3 sowie die Minivans Ford
B-Max undOpel Zafira. Mit der Microvan-Studie Bullimachte VW
abermals Anspielungen auf dasim Herbst erwartete Stadtauto Up.Zu
den wichtigsten Aufgaben eines Con-
cept-Cars gehrt die Ankndigung neuerDesigntrends einer Marke.
Neben Renault,wo der Stylingwandel mit zwei
Prototypenfortgesetztwurde, gaben zumBeispiel auchMazda, Saab, Seat
und Skoda Einblick inknftige Formensprachen. Die ausgestell-ten
Prototypen bedienten sich in vielen Fl-
len alternativer Motorisierungen, mit einerVorliebe fr Hybrid-
und Elektroantrieb.Auf diesem Sektor sorgte der Rolls RoyceEX102 fr
eine Sensation. Die sehr starkvertretenen Elektromodelle drften bei
denmeisten grossen Marken in ein bis zweiJahren auf den Markt
kommen. So verbirgtsich etwa bei BMW unter dem PrototypActive E der
Antriebsstrang fr den knfti-gen kompakten i3. Bei den
konventionellenMotorisierungen stellt man ein Revival derkleinen
Dreizylinder-Benziner fest.Unter den Grundtendenzen gewinnt die
Globalisierung an Bedeutung. Immer mehrKonzerne (Fiat/Chrysler,
Ford, Mitsubishi)entwickeln fr alle Weltmrkte bestimmteModelle. Die
Autofahrer werden sich mitder geplanten Einfhrung von
universellenFahrzeugen abfinden mssen. MOH
Sehr konkrete Trends 1 Als knftiger Kleinstwagen misst der Mini
Ro-cketman nur 3,3 m und hat Platz fr 3+1 Passagiere 2 Ein Produkt
derbernahme von Italdesign Giugiaro durch Volkswagen ist der kleine
SUVTex (3,99 m) 3 Der serienreife Microvan Ford B-Max zeichnet sich
durchfehlenden Mittelpfosten, Schiebetren und Dreizylindermotoren
aus 4Optimierte Variabilitt und gepflegterer Finish fr den Opel
Zafira, des-sen Serienversion im November erscheint 5 Der Renault
R-Space, dasneue Design des Hauses in Form eines Microvans und
Dreizylinder-Ben-zinmotor6DasGolf Cabriolet: 4 Pltze und ein in nur
9,5 s versenkbares
Verdeck 7 Das kompakte Coup Alfa 4C (4 m) mit Frontantrieb wird
erst2012 aufheulen 8 Der Show-Car Saab Phoenix bringt den neuen
Stil derMarke zum Ausdruck 9 2004 verschwunden, erwacht Tomaso mit
demwuchtigen Crossover Deauville im Pininfarina-Design zu neuem
Leben10Elektromotor statt Zwlfzylinder fr denVersuchstrger Rolls
RoyceEX102 11 Im Koenigsegg Agera R zum Skifahren: 1100 PS Leistung
inder Bioethanol-Version und ein Dachkoffer aus Karbon 12 Auch
ausKohlefaser ist das Chassis des Lamborghini Aventador, der 250 kg
leich-ter ist als der Murcielago und in 2,9 s auf 100 km/h
spurtet.
Bilder
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Heisse Show amGenfer SalonAusnahmsweise waren diesmal am Genfer
Salon die Concept-Cars die grossen Stars.Ihr Auftritt lieferte
Hinweise auf die unmittelbare und fernere Zukunft des
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Die echten Stars in Genf waren Concept-Cars und Studien aller
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Adresse: PLZ/Ort: Tel. (tagsber):
TCS-Mitgliedernummer: Ort/Datum: Unterschrift:Coupon einsenden
an: TCS, Touring Shop, Maulbeerstr. 10, 3001 Bern, Fax 031 380 50
06, [email protected]. Fr Fragen: TCS, Touring Shop, Tel. 031 380
50 15(keine telefonische Bestellannahme).
Vertragspartner/Auslieferung durch: Max-Versand, 8340 Hinwil, per
Post in die Schweiz und nach Liechtenstein.
Fahrbarer Felgenbaum Autoreifen mit Felgen werden optimalund
schonend gelagert
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Hnde undKleider beim Umlagern
Stabile Rollen fr den Transport zum Fahrzeug Max. Felgengrsse: 8
x 17 Max. Reifengrsse: 245/40 R17 Keine Verformung der Reifen bei
Druckverlust Keine umstndliche Anbringung vonReifenhalterungen mit
Wandhaken
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Masse: 69 x 115 x 79 cm (B x H x T)zusammengebaut
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Sie befestigen die Rder Ihres Autos mitgenau dem richtigen
Drehmoment
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Betriebsanleitung anziehen
Auf der Ableseskala sehen Sie sofort, ob Sieden richtigen Wert
schon erreicht haben
Einfache, przise Arbeit mit bequem langemHebelarm und
rutschsicherem Handgriff
Arbeitsmodus Rechts- oder Linksgewindeje nach Bedarf sofort
verfgbar
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und immer greifbar
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Test und Technik 31
Miss Earth, Andrea Kus-ter, hatte die Krone auf.
Die auch in Genf gut gelaunte Berner Rocklegende,Gl, hat
offenbar Benzin im Blut.
Kult-Trainer Gressist Salon-Dauergast.
Miss Schweiz, Kerstin Cook, war froh, als siefr das Shooting
einmal sitzen durfte.
Zentralprsident Lundsgaard-Hansen, DiegoTomasini und Valry Krumm
am TCS-Stand.
Stars und Sternchen am Auto-Salon
Christoph Erb, Prsident der Polit-Kom-mission (l), Hans-Rudolf
Schlfli (BE).
Sarah Meier, stolze Eiskunstlauf-Europameisterin, posiert
elegant.
Bianca Schmidt, Verteidigerin der Deut-schen Nationalelf, mag
schnelle Autos.
Reklame
Der Genfer Auto-Salon ist jedes Jahrauch beliebter Treffpunkt
der Prominen-ten, Stars und Sternchen. Die meisten fun-gieren als
Markenbotschafter und wertenmit ihrer Anwesenheit die Autos auf.
Dawaren von der Miss Schweiz bis zur Deut-schen Damen-Nationalelf
einige Persn-lichkeiten anzutreffen. fm/Bilder Touring
Zwei schne Aushngeschilder: Mister Schweiz,Jan Bhlmann, und
Ex-Miss Christa Rigozzi.
Salon-GeneraldirektorRolf Studer strahlt.
Die Gotthardmusiker Marc Lynn, Freddy Schererund Leo Leoni (von
links) rockten den Salon.
Der zurzeit verletzte Abfahrts-OlympiasiegerDidier Defago ist
auf dem Weg zur Besserung.
-
34 Test und Technik | touring 5 | 17.Mrz 2011
Es wird langsam zur erfreulichen Ge-wohnheit: Qualittsprodukte
machen dengrssten Teil der im traditionellen TCS-Sommerreifentest
geprften Reifen aus.Von den 30 geprften Reifen erreichten 12die
Bewertung sehr empfehlenswert und
Reifenmarke/Typ Trocken Nass Komfort/ Verbrauch 1 Verschleiss
Schnelllauf Gesamt- TCS-Gerusch note Bewertung
Continental PremiumContact 2 80 70 50 72 60 bestanden 68
1111Uniroyal RainExpert 70 60 46 66 74 bestanden 67 1111Michelin
Energy Saver 74 60 44 72 80 bestanden 66 1111Hankook Optimo K715 72
62 44 72 74 bestanden 66 1111Semperit Comfort-Life 2 68 60 44 64 64
bestanden 61 1111Pirelli Cinturato P1 78 56 56 80 64 bestanden 65
1113Firestone Multihawk 80 56 40 64 74 bestanden 64 1113Kumho Solus
KH17 76 52 56 70 70 bestanden 63 1113Barum Brillantis 2 74 58 40 72
64 bestanden 62 1113Fulda EcoControl 74 52 48 66 74 bestanden 62
1113Goodyear DuraGrip 74 50 52 72 70 bestanden 61 1113Dunlop SP
StreetResponse 78 50 44 66 70 bestanden 61 1113Sava perfecta 72 34
36 64 80 bestanden 54 1133Kleber Dynaxer HP 3 68 34 44 72 74
bestanden 54 1133Debica Passio 2 2 58 32 36 68 80 bestanden 51
1133
Sommerreifen 175/65 R 14 T
13 ein empfehlenswert. Interessant ist,dass die Produkte
gewisser weniger be-kannter Hersteller mit denen etablierterMarken
mithalten knnen. Am Schluss desKlassements haben die wenigen
schwarzenSchafe vier Reifen mit einem bedingt
empfehlenswert und einer mit einemnicht empfehlenswert vor allem
aufnasser Fahrbahn Mngel gezeigt. Vorsichtist vor allem bei
Billigprodukten ange-bracht, die zu verlockenden Preisen ange-boten
werden. Beispielsweise weist der
Die weniger gut bewerteten Reifen weisen oft Mngel auf nasser
Fahrbahn auf. Ein wichtiger Punkt bei der Sicherheit.
Bilder
TCS
Nsse macht den UnterschiedBeim Fahrverhalten auf nasser Strasse
unterscheiden sich die im TCS-Vergleichstestgeprften Reifen der
Dimensionen 175/65 R 14 T und 195/65 R 15 V.
-
17.Mrz 2011 | touring 5 | Test und Technik 35
Reifenmarke/Typ Trocken Nass Komfort/ Verbrauch 1 Verschleiss
Schnelllauf Gesamt- TCS-Gerusch note Bewertung
Vredestein Sportrac 3 74 70 40 62 80 bestanden 69
1111Bridgestone Ecopia EP 150 78 66 54 72 60 bestanden 67
1111Nokian V 76 70 48 64 60 bestanden 66 1111Maloya Lugano 72 60 38
60 90 bestanden 66 1111Continental PremiumContact 2 78 64 42 76 60
bestanden 65 1111Dunlop SP Sport Fastresponse 78 62 38 74 60
bestanden 64 1111Semperit Speed-Life 72 60 44 72 60 bestanden 62
1111Michelin Energy Saver 76 48 48 70 94 bestanden 65 1113Firestone
TZ300 a 80 56 44 64 74 bestanden 64 1113Pirelli Cinturato P1 76 52
48 80 74 bestanden 64 1113Hankook Kinergy Eco K425 72 48 50 78 80
bestanden 62 1113Goodyear EfficientGrip 74 48 44 74 64 bestanden 59
1113Falken ZIEX ZE912 74 46 48 66 54 bestanden 56 1113Sava intensa
hp 60 38 48 62 64 bestanden 51 1133Chengshan CSR66 2 70 0 42 66 98
nicht bestanden 10 1333
Sommerreifen 195/65 R 15 V
Legende1 Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch.2
nur im Internet erhltlich
TCS-BewertungBestnote in einem Kriterium jeweils
grn.Schlechteste Note in einem Kriterium jeweils rot.
Die Reifen sind nach Empfehlung geordnet.
Die Bewertungen werden in % angegeben. 100% entsprichtdem
Maximalwert also hervorragend, 0% entspricht nichtempfehlenswert.
Die Prozentzahl ist nicht als absolute Angabezu verstehen, sondern
als Einzelnote.
chinesische Reifen Chengshan CSR66 (Di-mension 195) nicht nur
erhebliche Mngelauf nasser Fahrbahn auf, sondern ist auchim
Schnelllauftest durchgefallen. DiesesPhnomen ist selten genug, dass
es erwh-nenswert ist.
Grosser Marktanteil | Die Grsse 175/65R 14 T findet man auf
Kleinwagen und dieDimension 195/65 R 15 V ist hufig
aufMit-telklasseautos montiert. Letztere ist sogareine der
Meistverkauften. Mit einer Aus-nahme bei den 175ern (Debica) zeigt
keinReifen echte Schwchen auf trockener
TCS-Bewertung1111 sehr empfehlenswert1113 empfehlenswert1133
bedingt empfehlenswert1333 nicht empfehlenswert
Fahrbahn. Im Nassen erreichen die Hlfteder 195er und ein Drittel
der 175er gute Re-sultate. Mngel finden sich vor allem beiProdukten
der zweiten Liga. Unter den195ern zeigt der Sava Probleme bei der
Sei-tenfhrung, whrend der niedrigpreisigeChengshan beim Bremsen
sehr schlecht ab-schnitt. Aus 80 km/h ist der Bremsweg 15mlnger als
beim besten Produkt und dieRestgeschwindigkeit liegt noch bei
46km/h. Aus diesemGrundwurde er mit einerBewertung von 0%
abgestraft.Beim Verbrauch gibt es wenig Unter-
schiede. Bei der Dimension 175 liegt die
maximale Differenz bei 0,3 l/100 km, wasrund 5% entspricht. Mit
0,4 l/100 km ist derUnterschied bei den 195ern kaum grsser.Bei der
Lebensdauer sind die Unterschiedebei den 175ern gering. Bei den
195ern kannder Chengshan seine Mngel kompensierenindem er die
Verschleisswertung knapp vordem Michelin gewinnt. Dieser luft
fastdoppelt so weit wie der verschleissfreu-digste Reifen (Falken).
Ein enormer Unter-schied, der einmal mehr den Autofahrerveranlassen
sollte, die untenstehenden Ta-bellen aufmerksam zu studieren, bevor
erseine definitiveWahl trifft.MOH/TCS B+B
Ratgeber: Praktische Tippsfr den Reifenkauf
Wer sein Fahrzeug fr denSommer neu bereifen will,dem liefert der
RatgeberSommerreifen 2011 wich-tige Entscheidungshilfe. DerRatgeber
enthlt dieResulta-te der aktuellen Reifentestsder Serie 45 bis 65,
allgemei-
ne Informationen, Wissenswertes und Vor-schriften rund um das
Thema Reifen. Ausser-dem liefert er praktische Tipps, um die
Suchenach den richtigen Sommerreifen so einfachwie mglich zu
gestalten. TCS-Mitglieder kn-nen den Ratgeber kostenlos
(Nichtmitgliederfr 10 Fr.) ber E-Mail ([email protected])
bestellen.Ausserdem ist eine elektronische Versiondes
Sommerreifenratgebers mit smtlichenInformationen auf der Homepage
www.rei-fen.tcs.ch erhltlich. tgDer TCS-Vergleichstests unterwirft
die Reifen unerbittlichen Tests.
-
Reklame
36 Test und Technik | touring 5 | 17.Mrz 2011
Reifen verlieren mit dem Alter ihresicherheitsrelevanten
Fahreigenschaften.Vorschriften ber das Maximalalter einesReifens
gibt es nicht, die gesetzlich vorge-schriebene Mindestprofiltiefe
betrgt 1,6mm.Der TCS hat die Fahreigenschaften vonunterschiedlich
alten Sommerreifen mitausreichender Profiltiefe mit der
Leistungneuer Reifen verglichen. Dabei wurden dieReifen in den
Disziplinen ABS-Bremsungenauf trockenem und nassem Asphalt,
Befah-ren eines bewsserten Kreises und Befah-ren eines
Handlingkurses im Grenzbereichgetestet. Fazit: Reifen sollten nach
einemAlter von zehn Jahren ersetzt werden, auchwenn sie noch
gengend Profil aufweisen.
Lngerer Bremsweg | Besonders beinassen Strassenverhltnissen
verschlech-tern sich die Leistungen im Laufe des Rei-fenalters
betrchtlich. Der Bremsweg auf
nasser Fahrbahn wird viel lnger. Der TCSVergleichstest zeigte,
dass die Testproduk-te bereits nach fnf Jahren nur noch
zufrie-denstellende Resultate liefern.Die Sicherheitseigenschaften
der Reifen-
modelle werden mit jeder Generation bes-ser. Um von diesen
Weiterentwicklungenzu profitieren, sollten Reifen beim Kaufnicht
lter als zwei Jahre sein. Die DOT-Nummer auf der Reifenflanke gibt
Aus-kunft ber das Herstellerdatum des Rei-
fens. Steht dort beispielsweise die Zahl0810, so wurde der
Reifen in der 8. Wocheim 2010 hergestellt.Fr eine richtige
LagerungmssenReifen
an einem khlen, trockenen und lfreien Raumaufbewahrt werden.
Wrme und Feuchtig-keit beschleunigen den Alterungsprozess.
nr/TCSB+BTouring-InfoReifen-Hotline des TCS Emmen: 0844888110
frMitglieder, 0900599099 fr Nicht-Mitglieder (4.23Fr./min)
Beschrnkte LebensdauerAuch bei gengender Profiltiefe sollten
Reifen sptestens nach zehn Jahren ersetztwerden. Auf nasser
Fahrbahn verschlechtert sich ihre Leistung betrchtlich.
TCS Tipps
Der TCS empfiehlt Sommerreifen mit mindestens 3 mm
Restprofiltiefe. Reifen, die zehn Jahre alt sind, sollten aus
Sicherheitsgrnden nicht
mehr verwendet werden, auch mit gengend Restprofil. Durch den
Kauf neuer Reifen profitieren Sie von Weiterentwicklungen
und knnen sicher sein, dass Ihre Reifen wegen des Alters nicht
vor-zeitig an Leistung verlieren. tg
-
17.Mrz 2011 | touring 5 | Test und Technik 37
TCS
Betriebsjahre der Reifen0 1 3 5 6 11 14
Nassbremsen mit ABS Nasskreis Nasshandling Trockenbremsen mit
ABS TCS-Beurteilung gut zufrieden- zufrieden- schlecht schlecht
sehr sehr
stellend stellend schlecht schlecht
TCS-Vergleichstest: Schlechte Leistung auf nasser Fahrbahn
Reklame
gut zufriedenstellend schlecht sehr schlecht
-
200 km
Rocamadour
Paris
Carcassonne
Lacanau
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ortskundigen, erfahrenenSchweizer Veloleitern
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oderFlyermiete (je nach Modellca. CHF 350.) ab Schweiz(mehr Infos
unterwww.velo.tcs.ch)
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Mit dem Fahrrad die schnstenGegenden Frankreichs entdecken
3.Tag, Mo: Busfahrt vonCarcassone nach Castelnaudaryund weiter
mit dem Velo nachToulouse. Fahrt mit dem Car nachBordeaux.4.Tag,
Di: Morgens Besichtigungder Stadt Bordeaux per Velo.Nachmittags
Busfahrt zu denWeingtern von St. Emilion.Degustation und Abendessen
imSchloss Maison Blanche.5.Tag, Mi: Busfahrt nach Lacanauam
Atlantik. Velofahrt via CapFerret nach Arcachon. Rckfahrtmit dem
Bus nach Bordeaux.6.Tag, Do: Velofahrt entlang derGaronne durch das
Entre-deux-Mers-Land vorbei an kleinenDrfern und Rebkulturen
nachSauveterre-de-Guyenne. Rck-fahrt mit dem Bus nach
Bordeaux.7.Tag, Fr: Abfahrt mit dem Busvon Bordeaux via
Sarlat-la-Candadurch das Dordogne-Tal nachBeynac. Velofahrt nach
Souillac
Diese Veloreise ist auch eine kulinarische Reise, aufder die
abwechslungsreiche und hervorragendesdfranzsische Kche entdeckt
wird. ZahlreicheSehenswrdigkeiten wie zum Beispiel die
mittelalter-liche Stadt Carcassone oder das bekannte Bordeauxlernen
Sie auf dieser eindrucksvollen Reise besserkennen. Fahren Sie doch
einfach mit!
und Weiterfahrt per Bus nachRocamadour.8.Tag, Sa: Rckreise
vonRocamadour in die Schweiz.Ankunft abends.
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Inbegriffen: Fahrt mit 5-Stern-Edelline-Luxusbistrobus Fahr-rad-
und Gepcktransport Reise-dokumentation Kleine Velo-gruppen (max. 24
Teilnehmer) miteigenem Veloleiter Chauffeur/Reiseleitung
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Abendessenvom 1.7. Tag im Programmerwhnte Besichtigungen, Tourenund
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Zrichund Basel. Fahrt via Genf, Annecyund Nmes nach Caveirac.Erste
kurze Velofahrt durch dieVaunage zum alten StdtchenSommires.2.Tag,
So: Velofahrt entlang desCanal du Midi und Rebberge
nachMarseillette und weiter nachCarcassonne.
-
40 Test und Technik | touring 5 | 17.Mrz 2011
Der Parkassistent bernimmt das Steuer.
Fortsetzung auf Seite 43
+Kurzbilanz
Gerumiges Interieur und riesiger Kof-ferraum, Fahrkomfort und
Gerusch-dmmung, Verarbeitung und Ergo-nomie, harmonisches
Fahrverhalten,Kombination Motor/DSG-Getriebe, ge-ringer Verbrauch,
hohe Reichweite.
Nur zwei Jahre Garantie, Schwchen inder Modularitt des
Kofferraums (zuviele Handgriffe), verbesserungswrdi-ge Sitze
(Seitenhalt und Kissen), Kopf-sttzen hintenmit
ungengendemVer-stellbereich, happiger Grundpreis.
Man kann als automobile Institution gel-ten und dennochweiter
nachHherem stre-ben. In der siebten Generation wirkt derVW Passat
ausgereifter und ist jetzt ganzoben in der Mittelklasse
angesiedelt. Stilis-tische Gemeinsamkeiten mit der Luxusli-mousine
Phaeton verleihen diesem Modell,das zwar nirgends aneckt, aber auch
nie Be-geisterungsstrme ausgelst hat, nun einenoble Note. So etwa
der neue Khlergrillmit vier verchromten Lamellen. Wie beimGolf
stellt diese x-te Neuauage des Passateher ein grndliches Restyling
dar. Daherbleiben die Aussenmasse praktisch gleich.Dies gilt auch
fr das Platzangebot sowiedas Nutzvolumen, weiterhin Spitzenwertein
der Kategorie. Darber hinaus legt derPassat punkto Komfort nochmals
zu, undden technologischen Anspruch steigern in-novative
Assistenzsysteme, von denen al-lerdings die meisten aufpreispichtig
sind.
Der diskrete Charme | Nicht berra-schend erbt der Kombi die Gene
seiner Vor-fahren. Die Materialien hinterlassen einenhochwertigen
Eindruck, und auch die Ver-arbeitung ist tadellos. Ein Beispiel
dafr istdas Armaturenbrett aus einem Guss, ohnebillige
Effekthascherei. Schlicht, fast nch-tern, aber sehr funktionell. In
der VersionHighline verhindern Einlagen aus gebrs-tetem Alu und
Alcantara-Sitzbezge, dasseine triste Stimmung aufkommt. Der
wich-tigste Trumpf dieses Familienautos bleibtnatrlich sein
uneingeschrnkt nutzbaresRaumangebot. Wie bisher geniessen
dieverwhnten Passagiere auf den Rcksitzengrosszgige Beinfreiheit.
Einziger Wermuts-tropfen in dieser Wohlfhlatmosphre: DieSitzkissen
sind etwas kurz, und vorne bie-ten die Lehnen wenig
Seitenhalt.Wenig Vernderungen auch beim Koffer-
raum, der zu den gerumigsten seinerKlasse zhlt. Auch hier ist
die Verarbeitungsehr gepegt, und man trifft auf Rafnes-sen wie
verchromte Verzurrsen und ver-
senkbare Haken in den Seitenverkleidun-gen. Dank seiner
rechteckigen Form ist die-ser Gepckraum leicht zugnglich. Hat
mandie Rcksitzlehne mittels zweier Hebel ent-riegelt, entsteht ein
gigantischer nutzbarerRaum mit beinahe ebener Ladeche. Klei-ner
Makel: Damit letztere vllig eben wird,mssen die Sitzchen der
Rckbank vor-geklappt und die Kopfsttzen entfernt wer-den. Punkto
Variabilitt sind also nochVerbesserungen mglich.
Extrem praktisch | Abgesehen davon istder Passat ein Muster an
Funktionalitt.Die ergonomischen Bedienelemente liegenin Griffweite
und werden durch einen Bild-schirm in der Mittelkonsole ergnzt.
DieAusstattung entspricht dem Anspruch die-ses mit einer
Mdigkeitserkennung fr denFahrer versehenen Mittelklassewagens.Dem
Stand der Technik entsprechend, gibtes in Verbindung mit der
adaptiven Ab-standsregelung (1650 Fr.) auch eine ef-ziente
Notbremsfunktion (bis 30 km/h). Alsweitere Rafnesse kann der Kombi
dank
Auf der Suchenach PerfektionMit Bestnoten fr Platzangebot,
Komfort und Sparsamkeitsetzt der VW Passat Variant sein Streben
nach Perfektionfort. Test der Version 2.0 TDI Highline mit
DSG-Getriebe.
Bilder
FabianUnternh
rer
-
17.Mrz 2011 | touring 5 | Test und Technik 41
Die markantere Front des VW Passat Variant zeichnet sich durch
einen Khlergrill mit vier horizontalen Lamellen und expressive
Leuchteinheiten aus.
Gepflegtes Ambiente und hohe Funktionalitt.
TCS-VergleichVW Passat Var. Citron C5 Honda Accord Opel
Insignia2.0 TDI BMT Tourer 2.0 HDI Kombi 2.2i DTCE Tourer 2.0
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2199 1956Leistung (kW/PS) 103/140 120/163 110/150 118/160Max.
Drehmoment (Nm/min) 320/1750 340/2000 350/2000 350/1750Verbrauch
(l/100 km) 5,2 A2 6,81 C2 6,61 C2 6,21 B2
Innenlrm bei 120 km/h (dBA) 68 695
Betriebskosten (Fr./km)3 .89 .96 .94 .97Wartungskosten4 11133
11133 11333 11333Test Touring 5/2011 14/2008 17/2008 3/20095
1 Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei
15000 km/Jahr4 Gesamtkosten auf 180000 km bei 15000 km/Jahr 5 Opel
Insignia 2.0 T Sport
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Akku Astkettensge Sicheres und mheloses Sgen von sten in bis zu
4,5 m Hhe Kein Baumklettern oder Balancieren auf wackligen Leitern
mehr Vom sicheren Boden aus arbeiten Ideal auch fr das bequeme
Entasten am Boden Kraftvoller 18V Lithium-Ionen Akku (kein
Memory-Effekt) Keine strenden Elektrokabel oder Abgase Extrem
leiser Betrieb; ideal auch in dichter besiedelten Gebieten Grosser
Einsatzradius (nicht mehr abhngig von Stromkabeln) Mheloses
Druchsgen von sten bis zu 12 cm Mit verstellbarer Tragschlaufe und
Haltegriff Zweipunkt-Sicherheitsschalter Mit integriertem ltank (80
ml) fr die
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Verlngerungsrohren 90 cm erweiterbar Als sinnvolles Zubehr gleich
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Gesichtschutz (GS geprft nach Standard EN397 und EN1731)
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Test und Technik 43
eines Assistenten (ab 420 Fr.) praktisch al-lein einparken. Es
funktioniert!Technik ist gut und recht, aber der Passat
ist mehr denn je ein toller Reisewagen frgrosse Distanzen. Wegen
der unvergleichli-chen Geruschisolation und dem Schluck-vermgen
seines progressiv ansprechendenFahrwerks reist man wirklich
entspannt.Aber auch auf kurvenreichen Strassen istder wuchtige
Wagen in seinem Element, woman angesichts des efzienten
Fahrverhal-tens das hohe Gewicht glatt vergisst. Ganzzu schweigen
von seiner gefhlvollen Len-kung und seinen krftigen Bremsen.Das
Gleiche gilt fr den Motor. Die 140 PS
des 2-l-Motors klingen zwar nicht nachviel, verleihen aber dem
grossen Kombi mitseinem krftigen Antritt aus dem Drehzahl-
keller frisches Temperament. Mit dem DSG-Doppelkupplungsgetriebe
kommen seineQualitten perfekt zur Geltung. Obwohl dieGangwechsel
spontan erfolgen, sprt mansie praktisch nicht. Auch der
Common-Rail-Diesel arbeitet sehr diskret. In Verbindungmit dem
Start-Stopp-System und der Ener-gierckgewinnung beim Bremsen,
zeichnetesich diese Version berdies durch einensehr bescheidenen
Verbrauch (6,4 l/100 km)und eine Reichweite von ber 1000 km
aus.Angesichts derartiger Qualitten ist der
Passat kein Discountangebot. Fortschrittesind hinsichtlich
Ausstattung zu verzeich-nen, insbesondere beim Niveau Highline.Bei
der Vielseitigkeit dieses ausgereiftenKombis fragt man sich einmal
mehr, wes-halb diese Kategorie bei Familien wenigergut ankommt als
die trendiger gestyltenMinivans oder SUVs. Marc-Olivier Herren
Fortsetzung von Seite 40
VW Passat Variant 2.0 TDI DSG: DetailbersichtINNENRAUM11112 Das
gepflegt verarbeite-te Interieur ist gerumig, besonders im
Fond.Dies gilt auch fr den leicht beladbaren
Koffer-raum.BeimUmklappen derRcksitze sind fr ei-ne ebene
Flchemehrere Handgriffe ntig. VieleAblagen und grossesStaufach
unter demBoden.
KOMFORT 11112 Guter Fahrkomfort dankGeruscharmut und
Federungsabstimmung mitausgezeichnetem Schluckvermgen. Den
straf-fen, eher kurz geratenen Sitze mangelt es anSeitenhalt. Gute
Ergonomie und Funktionalitt.
AUSSTATTUNG 11111 Die Version Highlinelsst keineWnsche offen,
und schon das zweiteNiveau ist gut dotiert
(Zweizonen-Klimaanlage,Tempomat, Alufelgen). Innovative Optionen:
Ab-
standsregler mit Zusatzfunktionen, Einparkhil-fe, adaptive
Fahrwerksregelung.
FAHRLEISTUNG 11113 Der Zweiliter-Turbo-diesel (140 PS) sorgt fr
gute Fahrleistungen.Viel Kraft aus tiefen Drehzahlen, Laufruhe
undHarmonie mit dem DSG-Getriebe. Der Motor mitStart-Stopp-System
ist sehr sparsam.
FAHREIGENSCHAFTEN 11113 Der Passatbleibt trotz Gewicht (1,6 t)
und Abmessungenfahraktiv. Keine Spur von schwerfllig,
sondernausgewogen und nur leicht untersteuernd. Ge-fhlvolle
Lenkung.
SICHERHEIT 11113 Fast komplette Ausstat-tung, aber
Assistenzsysteme als Option. Ausge-zeichnete Bremsen.
Der Passat bietet den Insassen viel Platz. Auch der gut
zugngliche Kofferraum gehrt zuden gerumigsten des Segments. Heck
und Seitenansicht wirken dynamischer.
Technische Daten
TESTFAHRZEUGVW Passat Variant 2.0 TDI Highline DSG;5 Tren, 5
Pltze; Fr. 50700. (wie getestet:Fr. 56860.)Varianten: 1.4 TSl
Variant, 122 PS(Fr. 37600.) bis 3.6 V6 4Motion DSG,300 PS (Fr.
59750.)Optionen: Metallic-Lackierung (Fr. 780.),aut.
Distanzregelung (Fr. 1650.), Einpark-hilfe (Fr. 940.), adaptive
Fahrwerksregelung(Fr. 1360.)Garantien: 2 Jahre ab Werk,
unbefristeteMobilitt; 12 Jahre Rostschutz (Auagen)Importeur: Amag,
Aarauerstasse 20, 5156Schinznach-Bad, www.volkswagen.ch
TECHNISCHE SPEZIFIKATIONENMotor: 4 Zylinder 2 l Turbodiesel
(Direkt-einspritzung), 140 PS; Frontantrieb,
Doppel-kupplungsgetriebe (DSG) mit 6 GngenGewichte: 1635 kg (wie
getestet), zul. Ge-samtgewicht 2210 kg, Anhngelast 1800 kg
TCS-ExklusivFAHRDYNAMIKBeschleunigung (0100 km/h): 10,0
sElastizitt:60100 km/h (Fahrstufe D) 5,5 s80120 km/h (Fahrstufe D)
7,6 sWendekreis: 11,2 mInnengerusch:60 km/h: 59 dB (A) 11113
120 km/h: 68 dB (A) 11111
SICHERHEITBremsweg (1000 km/h): 35,6 m 11111Ausstattung
11113bersicht 11113
KOSTEN SERVICEWartung (km/Mte) Stunden Arbeitskosten (Fr.)
30000/24 0,9 131.Gesamtkosten fr Wartung auf 180000 km:15000
km/Jahr 21,7 5173.
BETRIEBSKOSTENkm/Jahr Rp./km Fr./Monat
feste variable
15000 89 732. 384.30000 60 732. 769.Stundenansatz fr
TCS-Berechnungen: Fr. 145. (BFS),VW-Hndler von Fr. 95. bis Fr.
197.
NORMVERBRAUCH AUF PRFSTAND(80/1268/EWG)
Stdtisch Ausserstdt. Gesamt
TCS 6,4 4,5 5,2Werk 6,3 4,5 5,2CO2-Emissionen: 135
g/kmCO2-Durchschnitt CH 2009: 167 g/kmEnergieEtikette (AG): A
TESTVERBRAUCH 11113
6,4 l/100 km Reichweite 1094 km
Tankinhalt: 70 Liter
TCS TUW: Robert Emmenegger
Innenbreite: vorne 147cm, hinten 150cmKofferraum: 6031731 Liter
Reifen: 235/45R17,min. 195/60R16
107cm
152cm
9411
7cm
100cm
638
9cm
Radstand 271cm Lnge 477cm (Breite 182cm)
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Test und Technik 45
Die Dominanz der deutschen Oberklasse-kombis ist zwar gross,
aber nicht absolut.Es gibt reizvolle Alternativen. Auch wennsie
nicht die Perfektion gewisser deutscherKonkurrenten erreichen,
bringen sie einewillkommene Vielfalt. Das ist beim VolvoV60 der
Fall, der eher ein Jagdkombi ist, alsein ntzliches Familienauto.
Seine Silhou-ette mit betontenWinkeln und seine coup-artige Linie
sorgen fr einen einzigartigenAuftritt. Da ist es auch nicht
schlimm,
wenn Platzangebot hinten und Kofferraum-volumen nicht
aufsehenerregend sind.Gleiches gilt eine Klasse hher beim Ca-
dillac CTS Sport Wagon. Als Opfer der Pro-bleme bei General
Motors kommt dieserKombi, mit einem Design das auch in Backto the
future nicht fehl am Platz gewesenwre, endlich nach Europa. Es wre
schadegewesen, auf die eckigen und extrovertier-ten Zge dieses 2008
vorgestellten Modellsverzichten zu mssen. Auch weil die Kraft
des V6mehr an ein Tarnkappenflugzeug er-innert als an einen
vornehmen Kombi.Der Genfer Salon zeigte, dass sich exoti-
sche Kombis nicht auf diese zwei Modellebeschrnken. Der auf
Basis des Opel Insig-nia gebaute Saab 9-5 Kombi wird ab Sep-tember
einer der Trmpfe der schwedi-schen Marke sein. Der ganz neue und
eben-so attraktive Hyundai i40 cw kommt im Juliin den Verkauf und
verspricht einen inte-ressanten Qualittssprung. MOH
Kombis mit exotischem ReizDas sehr stark von den deutschen
Herstellern dominierte Segment der Oberklasse-kombis weist dennoch
einige exotischere Modelle auf, denen es nicht an Pfeffer
fehlt.
Der Cadillac CTS Sport Wagon mit seinem kompromisslosen
Stil.
Sieht ganz schn bse ausCadillac CTS Sport Wagon AWD Ausser
seiner hllischenGangart bringt dieser Cadillac auch eine
ultrakomplette Aus-stattungmit, darunter ein Navigationssystemund
belftete Sit-ze. Auch wenn dieses Auto nicht ber die ausgefeilten
Fahrhil-fen der Konkurrenz verfgt, hat es doch viel Charakter. Wie
diehandgemachten Ziernhte der Lederpolster. Eindruck machenvor
allem die Beschleunigung und das metallische Fauchen desV6, der
allerdings gierig wird, wenn man ihn plagt. Das Modellmit
permanentem Allradantrieb unterscheidet sich durch eineweichere
Abstimmung des Fahrwerks und ein daher wenigerhartes Fahrverhalten
von der Limousine. Die langen Federwegesorgen fr eine gemtliche
Stimmung. Der nur durchschnittlichgrosse Kofferraum gefllt durch
seine gepflegte Verarbeitungund die aus der Distanz bedienbare
elektrische Heckklappe.
Vorteile: Unglaubliches Design,
Preis-/Leistungsverhltnis,Fahrkomfort, V6-Motor mit feurigem
Temperament, Verarbei-tung des Kofferraums, Wendekreis Nachteile:
Verbrauch undReichweite, bescheidener Kofferraum, Platzangebot
hinten,Hrte und Seitenhalt der Sitze, Abmessungen und Gewicht.
Technik: Kombi; Lnge: 4,88 m; Kofferraum: 4121484 l; 3,6 l
V6,311 PS, 367 Nm bei 3400/min; 6-Gang
Automatikgetriebe;Allradantrieb; 0100 km/h in 6,7 s Testverbrauch:
12,8 l/100 km,Reichweite 531 km Preise: Fr. 83850. (3.6 AWD Sport
Luxury).
Die absinkende Dachlinie des Volvo V60 ist von Coups
inspiriert.
Gelungene EntwicklungVolvo V60 D5 AWD ImKielwasser der Limousine
verfgt auchder Kombi V60 ber eine gestreckte Linie und ein
Interieur, dasskandinavische Nchternheit und Originalitt vereint.
Eher Gla-mour als Cargo, bietet dieses rassige Auto hinten nur
mssigesPlatzangebot. Gleiches gilt fr denKofferraum, der noch
kleinerist als bei seinen Premium-Artgenossen. Aber der mit
hb-schem Teppich verzierte Laderaum bietet eine
ausgezeichneteVariabilitt. Bank und Kopfsttzen lassen sich mit zwei
Griffenumklappen. Die Ladeflche ist eben und gut zugnglich.
Dasschon sehr neutrale Fahrwerk kommt in dieser Version durchden
Allradantrieb noch besser zum Tragen. Das ist echt Volvo.Hinzu
kommen das krftige Hochdrehen und der Klang des 5-Zylinder-Diesels,
was einen sehr verfhrerischen Kombi ergibt.
Vorteile: Kombi mit gestrecktem Design, sehr
ausgewogenesFahrverhalten, Durchzug und Charakter des Motors,
Verarbei-tung und Variabilitt des Kofferraums, neuartige
Fahrerassis-tenzsysteme Nachteile: Nutzbarer Raum nur knapp
gengend,mittelmssiges Platzangebot hinten, Manvrierbarkeit
(Breite,Wendigkeit), Preise der Optionen, Funktionalitt (Radio
usw).
Technik: Kombi; Lnge: 4,63 m; Kofferraum: 4301240 l; 2,4 l
Turbo-diesel, 205 PS, 420 Nm bei 1500/min; 6-Gang
Automatikgetriebe;Allradantrieb; 0100 km/h in 8,1 s Testverbrauch:
8,4 l/100 km,Reichweite 803 km Preise: Fr. 69000. (D5 AWD
Summum).
Bilder
MOH
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Die Angst vor grossen Tieren ist fehl amPlatz, wenn Lakshmi, der
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die Glubigen segnet, indemer ihnen sanft seinen Rssel auf den
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genannt oder ge-gen (Fress-)Naturalien fr den Dickhuter.Lakshmi ist
der Name der hinduistischenGttin des Glcks und der Schnheit,
nichtnur Spenderin von Reichtum, sondern auchvon geistigem
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die vielen Tempelanlagen.
Lebendiges, buntes Sdindien: Waschtag in den Backwaters bei
Kumarakom.
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17.Mrz 2011 | touring 5 | Touring-Leserreise 51
germassen ruhiger Schlaf. Der Service imGolden Chariot lsst
berdies keineWn-sche offen. In jedem Wagen liest ein so ge-nannter
Coach Attendant in unseremWagon heisst er Swamy den Gsten
jedenWunsch von den Lippen ab. Die Kabinensind gerumig, die
Nasszellen mit Duscheverfgen ber gengend Ablageflchen.Blitz