MAKALAH MULTIMODA

8/17/2019 MAKALAH MULTIMODA

1/22

MAKALAH HUKUM PENGANGKUTAN

Pengangkutan Multimoda

DISUSUN OLEH:

Aganta Haris Sautra !"#$%$#$$#&$$&"%'

Indra Pusa Am( S !"#$%$#$$#&$$&'

Kenang Dio )akaria !"#$%$#$$#&$$&"*'

Mu+ Al,i !"#$%$#$$#&$$%'

-udistira ! '

.AKULTAS HUKUM

UNI/E0SITAS MUHAMMADI-AH MALANG

"#$12"#$3

4A4 I

PENDAHULUAN


2/22

$5$ Latar 4elakang

Pertumbuhan sektor ekonomi dan sektor-sektor lain di

Indonesia akan terus didorong oleh laju industri dan perdagangan

di dalam dan luar negeri. Dalam hubungan ini sektor transportasi

berperan sangat penting dan menentukan sebagai urat nadi

kehidupan dan perkembangan ekonomi, sosial, politik danmenunjang mobilitas barang dan manusia, yang terus tumbuh

sebagai akibat perkembangan berbagai sektor. Pengembangan

sektor transportasi di Indonesia diupayakan dengan pendekatan

kesisteman menuju perwujudan Sistem Transportasi Nasional

(Sistranas yang e!sien, e"ekti" dan terjangkau oleh masyarakat

pemakai jasa transportasi, baik dari aspek alokasi jaringannya

maupun kewajaran tari"nya.

Sementara itu kemajuan teknologi khususnya di bidang

transportasi dan pengemasan barang dengan peti kemas serta

tuntutan kebutuhan masyarakat industri maju mengarah kepada

pelayanan angkutan dari pintu kepintu (door to door ser#i$e,

baik dalam lingkup domestik maupun internasional. %al ini

mendorong tumbuh berkembangnya angkutan intermoda dalam

kerangka Sistem Transportasi Intermoda& Sistem Transportasi

'ultimoda, atau ombined Transport System yang diarahkan

sekaligus untuk meningkatkan e!siensi dan e"ekti#itas

transportasi untuk logistik dan distribusi. Penerapan Sistem

Transportasi Intermoda (STI di negara-negara maju tumbuh

dengan pesat sejalan dengan peningkatan penggunaan peti

kemas, dengan standar IS) (International Standard )rganisation

yang dirasakan dapat memberikan berbagai keuntungan antara

*


3/22

lain mengurangi waktu pada titik transhipment, pelaksanaan

pengangkutan relati" $epat, mengurangi keruwetan "ormalitas

dan dokumentasi, memerlukan hanya satu agen& operator,

penghematan biaya, sehingga dapat menekan harga barang

serta meningkatkan daya saing.

$5" 0umusan Masala+

1. Apa pengertian, ciri-ciri dan ruang lingkup dari pengangkutan

multimoda ?2. Apa manfaat pengangkutan multimoda?

3. Bagaimana pelaksanaan dan tanggung jawab pengangkutan multimoda

di Indonesia?

. Bagaimana dasar !ukum dan kedudukan pengangkutan multimoda di

Indonesia?

". Bagaimana pengembangan sistem transportasi pengangkutan

multimoda di Indonesia?

#. Bagaimana peran sektor swasta dalam pengangkutan multimoda di

Indonesia?

$6& Tu7uan dan Man8aat

1. $engeta!ui pengertian, ciri-ciri dan ruang lingkup dari pengangkutan

multimoda,

2. $engeta!ui manfaat pengangkutan multimoda di Indonesia,

3. $engeta!ui pelaksanaan dan tanggung jawab pengangkutan

multimoda di Indonesia,

. $engeta!ui bagaimana dasar !ukum dan kedudukan pengangkutan

multimoda di Indonesia ,

". $engeta!ui pengembangan sistem transportasi pengangkutan

multimoda di Indonesia

#. $engeta!ui peran sektor swasta dalam pengangkutan multimoda di

Indonesia

+


4/22

4A4 II

PEM4AHASAN

"5$ Pengertian6 9iri2 iri6 dan 0uang Lingku Pengangkutan Multimoda

$enurut United Nations Conference on Trade and Development %&'()A*+

“… the carriage of goods by at least two different modes of transport on

the basis of a multimodal transport contract from a place in one country

at which the goods are taken in charge by the multimodal transport

operator (T!" to a place designated for delivery situated in a different

country#$

$enurut (* mendefinisikan angkutan multi moda sebagai %ovement of

goods (in one and the same loading unit or a vehicle" by successive modes of

transport without handling of the goods themselves when changing modes% atau

jika diterjema!kan sebagai pergerakan barang %dalam satu unit muatan atau

kendaraan+ dengan moda dengan berbagai moda tanpa penanganan barang itu

sendiri pada saat perpinda!an moda. /edangkan transportasi $ultimoda

berdasarkan /istranas didefinisikan sebagai angkutan barang dengan

menggunakan paling sedikit 2 %dua+ moda angkutan 0ang berbeda atas dasar 1%satu+ kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda ke suatu tempat diteriman0a

barang ole! badan usa!a angkutan multimoda ke suatu tempat 0ang ditentukan

untuk pen0era!an barang kepada penerima barang angkutan multimoda.

Angkutan $ultimoda berdasarkan 'omor )a!un 211 )ransportasi

barang dengan menggunakan paling sedikit dua moda transportasi 0ang berbeda,

atas dasar satu kontrak 0ang menggunakan dokumen transportasi multimoda, dari

suatu tempat barang diterima ole! operator transportasi multimoda ke suatu


5/22

tempat 0ang ditentukan untuk penerimaan barang tersebut. *alam lingkup

internasional sesuai )!e International $ultimodal )ransport (on4ention of 5oods

16 dari BB pengangkutan intermoda merupakan sala! satu cara pengangkutan

barang dengan ciri, antara lain

a+ $enggunakan 2 jenis moda7 alat transpor atau lebi!

b+ $enggunakan !an0a satu dokumen pengangkutan 0ang dikeluarkan ole!

satu operator 0ang bertanggungjawab penu!.

c+ )erjadi perali!an barang dari suatu negara ke negara lain.

d+ )ersedia pela0anan door to door

Dari gambaran di atas Sistem Transportasi Intermoda dapat

diartikan sebagai konsep transportasi dengan menggunakan

lebih dari satu moda transport dengan pelayanan door to door

dibawah tanggung jawab satu operator. Sistem ini menerapkan

penggunaan peti kemas dengan ukuran standar IS), sehingga

sering disebut door to door mo#ement by $ontainer atau

global through "reight system. /kuran standar tersebut

memungkinkan peti kemas diangkut se$ara praktis dan e!sien,

bila diikuti dengan keseragaman "asilitas pendukungnya seperti

alat transportasi, alat bongkar muat, terminal, gudang, jalan

raya, jembatan dlsb. Disamping itu juga diperlukan

keseragaman pendukung lainnya antara lain administrasi

angkutan, kepabeanan, komunikasi& in"ormasi dll.

0uang lingkup kegiatan transportasi intermoda meliputi

pelayanan angkutan one stop ser#i$e dan door to door

( mengarah kepada argo onsolidation 1 Distribution entre,

pengurusan dokumen barang dan dapat pula meliputi

pengoperasian "asilitas terminal dan pergudangan. Sistem ini

akan sangat berperan dalam menunjang kelan$aran ekspor-

impor, terutama dari aspek lama waktu pengiriman dan biaya

pengiriman. Dalam skala makro akan memberikan dampak 2

3


6/22

- )ptimalisasi penggunaan in"rastruktur nasional

- Penghematan de#isa negara dari "reight $ost

(men-datangkan 'other 4esel, pergeseran 5)6 ke I5

- 7kselerasi perwujudan transhipment port Indonesia

dan alih teknologi

Dalam skala mikro memberikan penghematan biaya 2

per-sediaan, handling, pemeriksaan, asuransi, administrasi dll.

Pemakai jasa akan memperoleh kemudahan dari sistem ini

karena mekanisme pengiriman barang terintegrasi, dan shipper

hanya berhubungan dengan pihak operator& penanggungjawab

saja, sehingga arus barang lan$ar.

"5" Man8aat Pengangkutan Multimoda di Indonesia

Transportasi intermoda sebagaimana dikemukakan terdahulu

dapat memberikan man"aat& keuntungan baik bagi pemilik

barang, operator angkutan maupun pemerintah, sebagai

berikut 26agi Pemilik 6arang (shipper,$onsignee 2

- 8angka waktu penyerahan barang relati" pendek

- 6iaya total relati" rendah

- 9eselamatan barang, jadual angkutan dan biaya

terkendali

- %anya satu penanggungjawab dalam arti

reponsibility terhadap pemilik barang.

6agi )perator 7ngkutan

- 'empermudah perhitungan biaya transport serta

menghemat biaya-biaya tertentu seperti pa$kaging

$ost, biaya bunga dan premi asuransi

- 'enyederhanakan administrasi dokumen arus barang

:


7/22

- 'enghemat waktu pada kegiatan transit meliputi

antara lain transhipment& bongkar muat,

penyimpanan& pergudangan dan menyederhanakan

handling serta meminimalkan kerusakan barang.

6agi Pemerintah

- 'emperlan$ar distribusi barang dan jasa ke seluruh

wilayah Negara

- 'endorong peningkatan daya saing produk nasional

dan ekspor serta meningkatkan penerimaan de#isa

- 'eningkatkan penggunaan in"rastruktur nasional

serta pengawasan terhadap rantai transportasi

- 'empermudah pelaksanaan prosedur pajak pada

kegiatan perdagangan.

"5& Pelaksanaan dan Tanggung ;a,a Pengangkutan Multimoda

Dalam arti luas penyelenggara atau operator transportasi

intermoda adalah pihak& badan hukum yang berdasarkan suatu

kontrak kerja memberikan jasa transportasi se$ara terusan dan

menggunakan lebih dari satu moda transport, dengan

menerbitkan satu dokumen angkutan untuk seluruh angkutantersebut.

Penyelenggara transportasi intermoda,sebagai penangungjawab

tunggal angkutan barang,dikenal dengan sebutan 'ultimodal

Transport )perator ('T) atau Intermodal Transport )perator

(IT),yang terdiri atas * bentuk perusahaan ialah 4essel )perator

ommon arrier (4) dan Non 4essel )pertor ommon arrier

(N4).'T)-4) umumnya dijalankan oleh perusahaan

;


8/22

pelayaran yang memiliki armada,sedangkan 'T)-N4)

dilakukan oleh perusahaan jasa pengurusan transportasi ("reight

"orwarder.Dalam hal 'T)-N4),"reight "orwarder yang

menjadi 'T) dapat menguasai sarana pengangkutan atas dasar

persewaan dan sekaligus mengambil alih tanggung jawab atas

barang yang diangkut,dari perusahaan pengangkutan yang

bersangkutan.%al ini dapat dilakukan sesuai ketentuan di dalam

The %amburg 0ules l


9/22

Tanggung Jawab Operator

Pengaturan tanggung jawab

Pengaturan mengenai lingkup tanggung jawab yang

dimaksud tertuang antara lain dalam The International

'ultimodal Transport on#ention o" >oods ?


10/22

- 'emberikan kepuasan penampilan transportasi

intermoda termasuk semua pelayanan yang

diperlukan bagi operasinya.

- 'enyerahkan barang kepada penerima& $onsignee di

tempat tujuan dalam keadaan seperti waktu diterima

dari pengirim& shipper.

- 'enanggung perbuatan& kesalahan yang dilakukan

agen, sub kontraktor dan karyawannya.

- 6ertanggungjawab atas kehilangan& kerusakan

barang yang terjadi selama dalam angkutan sampai

penyerahan di tujuan.

)perator tidak dapat dibebani tanggung

jawab apabila kerusakan& kehilangan barang

disebabkan antara lain oleh kesalahan shipper&

$onsignee, pa$king& marking tidak baik, handling

dilakukan shipper& $osignee, dan lain-lain.

"5% Dasar Hukum dan Kedudukan Pengangkutan Multimoda di Indonesia

Dasar Hukum Pelaksanaan Angkutan Multimoda di Indonesia :

1. &nited 'ations (on4ention on International $ultimodal )ransport of

5oods

2. A/A' 8ramework Agreement on $ultimodal )ransport %A8A$)+

3. /istem )ransportasi 'asional, ermen!ub 'omor 9$. 6 )a!un 2"

. && 'omor 23 )a!un 2: )entang erkeretaapian, 9eterpaduan antar

moda diatur pada bagian keempat angkutan multimoda asal 1: A0at 1,2

dan 3

". && 'omor 1: )a!un 2 )entang ela0aran, 9eterpaduan antar moda

diatur pada bagian kesepulu! tentang angkutan multimoda terdiri dari

asal " a0at 1 dan 2, asal "1 a0at 1 dan 2, asal "3 a0at 1 dan 2, asal

" dan asal ""

?@


11/22

#. && 'omor 1 )a!un 26 )entang enerbangan, 9eterpaduan antar moda

diatur pada paragraf 11 tanggung jawab angkutan intermoda pasal 12,

angkutan multimoda pasa; 1:, 1, 16, 16 dan 161

:. && 'omor 22 )a!un 26 )entang


12/22

karena masi! dilakukan secara manual, se!ingga cenderung meng!ambat

kelancaran arus barang.

Berdasarkan !asil kajian Badan


13/22

'elalui 9eputusan 'enteri Perhubungan Nomor 9'.?3

tahun ?


14/22

kebijakan, mengendalikan dan mengawasi perwujudan Sistranas.

Dihadapkan kepada pertumbuhan ekonomi yang akan terus

berkembang di masa depan, yang menuntut pertumbuhan sektor

transportasi se$ara memadai, maka peranserta para

penyelenggara perlu terus ditingkatkan. Peningkatan peranserta

tersebut nampaknya tidak mungkin hanya dipenuhi oleh

pemerintah& 6/'N, tetapi perlu ditanggulangi pula oleh sektor

swasta dan koperasi. Dalam hubungan ini maka peran serta

6/'N, swasta dan koperasi dalam penyelenggaraan dan

penyediaan jasa transportasi serta pengembangannya, perlu

terus didorong dan ditingkatkan antara lain melalui pen$iptaan

iklim usaha yang sehat& kompetiti" dan saling menghidupi.

Demikian pula peran serta penyelenggara tersebut dalam

Sistranas baik di laut maupun di udara, harus terus ditingkatkan

agar mampu memperoleh pangsa pasar yang wajar dalam

angkutan luar negeri. Dalam kaitan dengan penyelengaraan STI

dalam kerangka Sistranas, maka pangsa pelayanan suatu moda

transportasi ditentukan oleh "aktor-"aktor antara lain pembinaan

pemerintah, kondisi giogra!s, hubungan antar daerah, sistem

transportasi yang telah ada dan karakteristik teknis& ekonomis

masing-masing moda transport.

'engenai karakteristik teknis& ekonomis yang dimaksud

dapat dikemukakan sebagai berikut 2

- 'oda transportasi jalan raya memiliki karakteristik

dapat melakukan penetrasi ke pelosok dan sangat

Aeksibel, e!sien untuk pelayanan lintas jarak sedang

tetapi kurang mampu melayani #olume yang besar.

?


15/22

- 'oda transportasi kereta api bersi"at kurang

Aeksibel, tidak dapat melayani sampai kepelosok,

$o$ok untuk mengembangkan lintas yang panjang

dengan #olume muatan yang besar dan

menguntungkan dari segi pelestarian alam serta

lingkungan hidup.

- 'oda transportasi laut memiliki karakteristik antara

lain berke$epatan rendah, biaya relati" rendah,

menguntungkan untuk angkutan jarak jauh dengan

#olume muatan yang besar.

- 'oda transportasi udara memiliki karakteritik

ke$epatan sangat tinggi, biaya relati" tinggi, #olume

angkutan terbatas, mampu melakukan penetrasi

sampai kepelosok dan menguntungkan untuk

pelayanan lintas jarak jauh dengan ke$epatan tinggi.

STI dalam kerangka Sistranas

Pengembangan sistem transportasi intermoda sebagai bagian

integral Sistranas akan mengikuti pokok-pokok arah

pengembangan Sistranas antara lain sebagai berikut 2

- Pengembangan dilakukan se$ara terpadu baik dalam

aspek intramoda maupun intermoda serta terpadu

pula dengan sektor pembangunan lainya sesuai

kebutuhan dan perkembangan iptek serta dengan

berpedoman kepada tata ruang nasional.

- Penentuan pangsa pelayanan antar moda transport

untuk tiap lintasan transportasi ditentukan

berdasarkan #ariabel dan #olume angkutan agar

ter$apai biaya angkutan yang minimal.

?3


16/22

- Pengembangan dilaksanakan dengan menerapkan

pendekatan atau prinsip dasar hierarkhis, geogra!s,

ekonomis dan mendukung pengembangan wilayah.

- Dalam jangka menengah dan jangka panjang perlu

mempertimbangkan "aktor-"aktor antara lain 2

jaringan transportasi yang telah ada, tata ruang,

pola produksi dan konsumsi, serta hierarkhi kota

yang bersangkutan.

- Pengembangan mengarah kepada peningkatan daya

saing melalui peningkatan e!siensi berupa

penerapan teknologi maju, pengurangan subsidi,

kerjasama antar perusahaan (sinergi, ino#asi

menajemen dan pelayanan, standardisasi pelayanan

dan teknologi.

- Penerapan berbagai kebijakan pemerintah guna

meningkatkan peran serta sektor swasta berupa

deregulasi, debirokratisasi, kemudahan periBinan,

"asilitas !nansial, tari", pengurangan inter#ensi,

pengutamaan penggunaan produksi dalam negeri

dan peningkatan keterpaduan pelayanan antar

moda.

6eberapa pemikiran dalam rangka re"ormasi kebijakan sektor

transportasi, yang kini masih dalam proses pembahasan, perlu

menjadi a$uan dalam pengembangan STI, antara lain 2

- 'oda transportasi menempati posisi sebagai elemen

pada STI dalam mengantisipasi tuntutan pemakai

jasa atas pelayanan door to door .

- Penyelenggara transportasi perlu berorientasi kepada

kualitas, kompetisi yang sehat, e!siensi,

?:


17/22

perkembangan teknologi terutama telematika, serta

antisipati" terhadap pasar bebas dan kemungkinan

aliansi global.

- Sumber daya manusia sektor transportasi

dikembangkan se$ara pro"esional agar mampu

bersaing dipasar global.

- Produk hukum transportasi harus disempurnakan

dalam kerangka deregulasi dan debirokratisasi

se$ara lebih e"ekti" dan e!sien.

- Pemerintah diharapkan dapat menunjang upaya 2

- 'en$iptakan iklim in#estasi yang

kondusi"

- 'enghapus restriksi dalam pengadaan

armada

- 'elaksanakan pri#atisasi lanjut pada

6/'N

- Pentari"an sesuai mekanisme pasar

se$ara bertahap

- Penerapan pola landlord pada

pengelolaanpelabuhan, yang

terintegrasi dengan pengembangan

Bona industri dan hinterland

"51 Peran Sektor S,asta Dalam Pengangkutan Multimoda di Indonesia

Perusahaan penyelenggara transportasi intermoda yang

lengkap disebut 'ultimodal Transport )perator ('T) atau

Intermodal Transport )perator (IT), yang memiliki alat angkut

multimoda dan memberikan jasa pengurusan transportasi

kepada pemilik barang berdasar suatu kontrak door to door.

?;


18/22

Perusahaan nasional seperti ini dewasa ini belum nampak

keberadaannya di Indonesia. 'eskipun demikian 'T) dapat

terbentuk dari pengembangan perusahaan pengangkutan

(arrier, perusahaan ekspedisi muatan (eCpeditor atau

perusahaan jasa pengurusan transportasi ("reight "orwarder,

baik yang beroperasi dengan moda transportasi darat, moda

transportasi laut maupun moda transportasi udara.

Sesuai peraturan perundangan transportasi yang berlaku ialah

/./ Nomor.?+&?


19/22

- Pelabuhan

Penyelenggara pelabuhan umum dilakukan

oleh Pemerintah dan pelaksanaannya

dapat dilimpahkan kepada 6/'N yang

didirikan untuk maksud tersebut. 6adan

hukum Indonesia dapat diikutsertakan

atas dasar kerjasama dengan 6/'N

tersebut.

- 7ngkutan perairan

Penyelenggaraan angkutan perairan

termasuk usaha penunjang dilakukan oleh

badan hukum Indonesia berdasarkan iBin

Pemerintah.

/ntuk transportasi /dara

- 6andar /dara 1 Na#igasi

Penyelenggaraan bandar udara untuk

umum dan pelayanan na#igasi

penerbangan dilakukan oleh Pemerintah

dan pelaksanaannya dapat dilimpahkan

kepada 6/'N yang didirikan untuk

maksud tersebut. 6adan %ukum Indonesia

dapat diikutsertakan dalam

penyelenggaraan bandar udara atas dasar

kerjasama dengan 6/'N tersebut.

- 7ngkutan /dara

9egiatan angkutan udara niaga yang

melayani angkutan di dalam negeri atau ke

?


20/22

luar negeri hanya dapat diusahakan oleh

6adan hukum Indonesia berdasar iBin dari

Pemerintah.

Peluang swasta nasional&6adan hukum Indonesia (termasuk

6/'N dalam penyelenggaraan 'T) belum di atur dalam

peraturan perundangan tertentu, sehingga perlu dipersiapkan

pengaturannya dalam kaitan pengembangan STI.

'eskipun demikian dengan memperhatikan peraturan

perundangan transportasi yang telah ada, dapat diperkirakan

bahwa peluang penyelenggaraan 'T) $ukup prospekti" bagi

swasta nasional, apalagi bila dikaitkan dengan pertumbuhan

ekonomi dan pasar global. Peluang swasta juga $ukup terbuka

untuk bekerjasama dengan ogistik %olding dan Pariwisata

%olding,guna mengisi kebutuhan sekaligus melengkapi jaringan

proses kegiatan %olding tersebut,antara lain pada kegiatan

angkutan di jalan raya,menuju perwujudan suatu Total ogisti$

%olding ompany. 9husus bagi in#estor asing terutama yang

bergerak di bidang STI& 'T) juga $ukup berpeluang, karena

sangat diperlukan oleh swasta nasional& 6/'N untuk menjadi

mitra dalam rangka akses .pasar global dan alih teknologi, yang

harus dilaksanakan sesuai ketentuan perundangan penanaman

modal asing yang berlaku.

*@


21/22

4A4 II

PENUTUP

Kesimulan

'eskipun transportasi intermoda telah berkembang dengan

pesat di negara maju, namun dari aspek pengaturan legalitas

sesungguhnya negara-negara tersebut belum memberlakukan

The International 'ultimodal Transport on#ention o" >oods dari

P66, melainkan masih menggunakan peraturan-peraturan yangditetapkan asosiasi atau lembaga swasta, antara lain

International hamber o" ommer$e (I dan 5ederation

International des 7sso$iations de Transitaires et 7ssimiks (5I7T7.

Pada negara-negara berkembang termasuk Indonesia

pertumbuhan angkutan intermoda masih relati" lamban. %al ini

disebabkan antara lain oleh keadaan& tingkat kemajuan ekonomi

negara, pembatasan operator asing dan keperluan in#estor besar

dengan standar internasional. 9husus di Indonesia, dalam ?@

tahun terakhir telah mulai tampak berkembang pengangkutan

untuk ekspor dan impor dengan menggunakan peti kemas, yang

merupakan bentuk penerapan awal STI.. Dalam jangka panjang

perkembangan ekonomi dan perdagangan dunia yang

mengglobal diperkirakan akan meningkatkan arus barang ke

berbagai penjuru dunia, yang akan memaksa setiap negara

anggota >7TT& ET) termasuk Indonesia, untuk turut terlibat

dalam suasana perdagangan bebas se$ara simultan, baik

ditingkat regional maupun internasional. 6agi Indonesia yang

turut serta menandatangani perjanjian >7TT& ET) terbuka

kesempatan yang kondusi" untuk meningkatkan akses ke pasar

angkutan bagi barang-barang produk nasional. Pada gilirannya

hal ini dapat berlanjut dengan peningkatan ekspor dan impor

*?


22/22

serta perdagangan antar pulau, sehingga se$ara keseluruhan

diharapkan mampu meningkatkan kesejahteraan dan

kemakmuran negara serta masyarakat.

DA.TA0 PUSTAKA

ejournal.unsrat.ac.id7indeC.p!p7administratum7article74iew7:

ejurnal.its.ac.id7indeC.p!p7teknik7article74iew72"2

8raDila, E. B. 2". !ptimi&ing the Design of 'reight Transport Network in

ndonesia# Doctor Thesis unpublished . iros!ima *epartment of /ocial and

n4ironmental ngineering, 5raduate /c!ool of ngineering, iros!ima

&ni4ersit0

MAKALAH MULTIMODA

Documents