Le Béton armé - lib.ugent.belib.ugent.be/fulltxt/RUG01/000/895/607/RUG01-000895607-1936-342... · la suppression des poteaux intérieurs ont été renforcés sans ... métalliques

SAVI EZ - VOUS QUE PLUS DE 300 DOCKS ET ENTREPOTS ONT T CONSTRUITS,

EN TOUT OU EN PARTIE, D'APRS LES PLANS

HENNEBIQUE

PARMI LESQUELS

LES DOCKS DU HAVRE DE BREST DE CALAIS D'ANVERS DE TURIN DE MANCHESTER

LES ENTREPOTS D BRUXELLES DE CARDIFF DE DSSELDOR F

DE GNES D'OSTENDE DE ROUBAIX

ETC.

DOCKS DE MANCHESTER

6 5 0 M 6 TRES DE LONG 70.000 M* DE PLANCHERS

JTJ^V^O, BTON ARM N""

BTON ARM 1465

m, 4 MMEUBLE A METZ

N ous ne voulons pas revenir en dtail sur les nombreux avantages que prsente l'emploi du bton arm dans tous les genres de construction; tous les architectes et les entrepreneurs les connaissent. Qu'il s'agisse d'ouvrages d'art, de btiments industriels, commerciaux, d'immeubles de rapport ou d'habitations particulires, quelle qu'en soit l'im-portance, les mmes qualits, qui doivent tre exiges d'un bon matriau de construction, se retrouvent toujours dans le bton arm: la scurit (rsultat du calcul et de la bonne mise en uvre), la souplesse (adaptation aux formes diverses qu'exige l'architecture), l'homognit, la rapidit d'excution.

Nous ne donnons, en gnral, dans cette revue, que des photographies se rapportant des ouvrages importants et souvent de conception hardie, videmment beaucoup plus sus-ceptibles d'intresser le lecteur. Mais il nous a sembl qu'il ne serait pas inutile de reproduire aussi quelques vues d'im-meubles de rapport et de simples habitations o le bton arm a t utilis. Ces constructions ont t ralises dans le dpar-tement de la Moselle. Il ne s'agit naturellement, l, que d'une intime partie de celles qui ont t ainsi difies, mais nous voulons montrer qu'il y a les mmes raisons et avantages l'emploi du bton arm, qu'il s'agisse d'une petite, moyenne ou trs importante construction. Elles intressent au mme

BTON ARM 1466

Pig. 5 TRANSFORMATION DE GARAGE A METZ

titre l'ingnieur-eonseil en bton arm. En effet, quelle qu'en soit ou paraisse l'importance, le bton arm doit toujours tre calcul judicieusement et exactement. Il faut cire bien persuad, considrant par exemple des planchers, qu'il n'y en a jamais deux semblables. Ils diffrent toujours par quelques dtails, de plus ou moins grande importance, il est vrai, mais qui influent toujours, plus qu'on ne le croit, sur les rsultats de l'tude et, par consquent sur les dtails d'excution.

Ainsi, dans tel immeuble (fig. 1) il fallait tenir compte de boxv-window certains tages dans d'autres (par exemple fig. 2 et 3) ce sont des balcons isols puis, dans la plupart des cas, ce sont des murs ou cloisons non ngligeables qui ne sont pas fondes, et ne partent que d'un certain tage et doi-vent tre entirement supportes par le plancher correspon-dant.

L'immeuble (pie reproduit la figure 4 prsentait une diffi-cult certaine de construction. On ne pouvait pas s'appuyer sur le mur mitoyen du fond, en trs mauvais tat. Le bton arm a permis, comme chaque fois qu'il se prsente une diffi-cult, si grande soit-elle, de rsoudre le problme. Il a t prvu dans le plancher haut du sous-sol, une poutre console en bton arm qui reoit un poteau montant dans la hauteur des cinq tages et portant les planchers.

BTON ARM 1467

La figure 5 montre la transformation d'un immeuble Metz. Il s'agissait de faire du rez-de-chausse un garage et de rendre le premier tage utilisable comme atelier de rparations de voilures avec l'outillage mcanique appropri, le 2' tage tant usage de bureaux.

A cet effet, les murs du rez-de-chausse ont t supprims en partie, laissant un passage libre d'une largeur de 13 in. environ. Au-dessus de ce vide, les entrepreneurs ont excut, d'aprs les plans de la Maison Hcnnehiquc, la poutre repr-sente sur la photographie. Cette poutre a t calcule pour supporter la faade sur la hauteur de deux tages, les trois planchers et la toiture de la cour dont on voit deux abouts de formes mtalliques prendre appui dans la nouvelle poutre en bton arm. Les planchers existants, reconnus insuffisants pour supporter les charges supplmentaires rsultant, d'une part, de la nouvelle destination des locaux et, d'autre part, de la suppression des poteaux intrieurs ont t renforcs sans qu'il soit ncessaire de procder leur dmolition totale. En effet, des poutres nouvelles ont t prvues accoles celles existantes. Pour couler le bton de ces poutres, on a fait seu-lement une saigne au-dessus de chacune d'elles, dans les plan-chers existants, comme on peut le voir sur la photographie, en laissant intactes les armatures ds dalles existantes qui pren-nent ainsi normalement appui sur les poutres nouvelles.

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Fig. 7 IMMEUBLE A MET

Comme le premier tage devait supporter des charges assez tories du fait des voitures qui y ont accs par un monte-charges, efforts pour lesquels le plancher existant n'avait pas t cal-cul, il a t ncessaire de renforcer aussi le hourdis. Ce ren-forcement a t ralis par la construction d'une deuxime dalle au-dessus de celle existante.

Ces travaux ont t excuts trs soigneusement et avec toute clrit, de la manire la plus rationnelle et ont permis une utilisation rapide des nouveaux locaux, montrant une fois de plus ce que l'on est en droit d'attendre du bton arm, dans tous les domaines de la construction.

Andr FLAMENT.

MM. les Architectes et Entrepreneurs dsirant recevoir une documentation complte sur un produit | dtermin sont pris de s'adresser M. LEROY, Chef du Service j de Publicit de la Revue, 42, Rue de Dantzig, PARIS (XV), :: Tlphone : Lecourbe 87.40, qui la leur fera adresser sans frais. I

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Btons Arms Hennebique) AUTO-GARAGE BRESTOIS. La faade (Photos Chalois, Brest)

AUTO-GARAGE BRESTOIS RENAULT

Il nous est agrable de prsenter ci-dessous un article de M. Freyssinet, Architecte diplm par le Gouvernement Brest, se l'apportant au Garage Renault amnag sous sa direction dans des conditions particulirement dif-ficiles et dlicates au point de vue technique. La conception architecturale et la ralisation rationnelle honorent le Matre de l'uvre, M. Frcyssinet et l'Entreprise Marc. Concessionnaire de la Maison Hennebique, charge des travaux. Nous sommes heureux de leur adresser ici nos trs sincres remer-ciements pour la parfaite et efficace collaboration qui a prsid l'tude et la construction de cet ouvrage.

Pierre BORE.

Le dveloppement considrable du mouvement automobile a fait s'lever Brest extra-niuros une quantit de petits et moyens garages, tandis que, intra-muros, un seul garage existant depuis une trentaine d'annes et admirablement situ pour accueillir les touristes leur arrive Brest devenait nettement insuffisant pour satisfaire une clientle locale tous les jours grandissante.

(Btons Arms Hennebique)

Sa conception et ses dimensions ne rpondant plus aux ncessits pr-sentes, la Direction de PAuto-Garage Brestois se dcida faire les agran-dissements devenus indispensables.

Dans ce but, des locaux rcuprables furent annexs dans la surface du Garage existant, ainsi qu'un terrain lui attenant vers le fond.

Les premiers sondages dmontrrent que le btiment datant de 1907 pr-sentait des dfauts de construction tels, qu'il tait imprudent de le surle-ver, onreux de le renforcer et la dcision fut prise de raser le garage existant par parties pour permettre la continuit de l'exploitation pendant le cours des travaux.

Le garage qui comportait primitivement un rez-de-chausse de 900 111 et un sous-sol peu prs inaccessible de 1.400 m2 comporte aujourd'hui: un sous-sol de 2.600 m2, un rez-de-chausse de 2.600 m2, y compris bureaux, un tage de 1.400 m2.

Les principales entreprises de la rgion ayant t appeles participer un concours deux degrs, ce fut l'Entreprise Armand Marc, trs connue Brest, Concessionnaire des Systmes Hennebique, qui fut charge des travaux.

L'Architecte profita de l'obligation d'une dmolition presque gnrale pour changer le rgime des traves de 'i ,0fl X 8,00 au sous-sol et de 8,00 x 8,00 au rez-de-chausse pour les porter 11,00 x 10.00 ces deux niveaux, tandis que l'tage tait appel prsenter un Hall de 26 m. de largeur moyenne par 48 mtres de longueur sans aucun point d'appui.

De grandes difficults d'excution furent surmontes par l'Entreprise. Elles provenaient:

1 De l'accs difficile du terrain destin l'agrandissement; 2 De la ncessit de dmolir le garage existant. 3 De toutes les sujtions imposes pendant toute la dure des travaux,

afin d'assurer le bon fonctionnement du garage. Grce sa bonne organisation, son outillage des plus modernes, au

zle de ses collaborateurs, M. Marc put mener bien ce chantier dans le dlai trs court de 6 mois.

Le travail fut excut en 3 parties: 1 Le fond, la partie centrale et le sous-sol tant conservs pour l'exploi-

tation du garage existant pendant le cours des travaux; 2 Le fond livr, le centre fut dmoli et reconstruit, ainsi que l'angle,

rue Colbert. 3" Cette seconde partie livre, ce fut enfin l'amnagement des entres

et de la faade. A l'heure actuelle, l'Auto Garage Brestois comprend un espace de

2.600 m- qui se dveloppe sur la rue Colbert et sur l'angle des rues Colbert et Emile Zola.

Sur la rue Colbert, droite et sous un porche largissant le trottoir, se trouve la salle d'exposition qui a vue galement sur l'entre.

Cette entre de 8 mtres de largeur est double d'un passage de 4 mtres rserve la sortie.

A gauche de la sortie, se trouvent le Bureau du Concierge et son loge-ment avec, sur l'arrire, une salle d'attente pour les clients, avec lavabos et VV.-C.

A droite, en arrire du hall d'exposition, sont amnags les bureaux et, la suite, le magasin et l'atelier.

L'entre donne accs au rez-de-chausse un hall d'une superficie de 1.500 m% au fond duquel se trouvent quatre ponts de service, dont deux pour les poids lourds, camions de 15 tonnes et deux autres pour voitures de tou-risme de 1.600 kilos. Une rampe droite 14 % permet l'accs des voitures l'tage. Une rampe galement droite, parallle la prcdente, permet l'accs au sous-sol.

Au rez-de-chausse, l'angle des deux rues gauche, se place la Station Service.

Au point de vue construction, le btiment se compose essentiellement de deux tages de planchers en bton arm de traves de 10 mtres et 11 mtres de portes libres.

La Station Service ne comportant qu'un rez-de-chausse, est couverte en terrasse, ainsi que la rampe d'accs au sous-sol. Le hall de l'tage est couvert en plaques Eternit ondules, poses sur charpente mtallique. Les fermes mtalliques reposent sur des poutres et poteaux en bton arm.

BTON ARM 1472

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AUTO-GARAGE BRESTOIS A . Le rez-de-chausse (Betons Armes Henneb.quei (vue vers l'entre)

Les poteaux ont t fonds sue le solide rencontr des profondeurs variant de 4 6 mtres, par l'intermdiaire de puits en gros bton.

Etant donnes les grandes portes des poutres, les charges imposes au rez-de-chausse (800 kilos) et la charge des ponts, les poteaux du sous-sol supportent de trs lourdes charges atteignant en certains points 200 tonnes.

Les poutres matresses, sous le passage des camions de 1.J tonnes, ont une porte de prs de 11 mtres et une section totale de 0,30 x 1,40. Les poutres des ponts ont une hauteur totale de 1 m. 47 correspondant la profondeur des fosses de rparation. Elles comportent, leur partie suprieure, les chemins de roulement en porte--faux, avec talon chasse roue et sont vides dans leur me pour assurer l'clairage des fosses.

AUTO-GARAGE BRESTOIS Le rez-de-chausse (vue vers le fond)

AUTO-GARAGE BRESTOIS Le sous-sol

Des servitudes de voisinage obligeaient prendre l'clairage du sous-sol presque au niveau du rez-de-chausse. L'utilisation judicieuse de plans inclins dans la hauteur des fosses a permis de capter au maximum cet clai-rage, sans perdre de surface horizontale.

La srie de photographies que nous prsentons dans cet article donne une ide trs nette de l'importance des poutres matresses et de la lgret des parties supportant les ponts et rservant l'clairage du sous-sol.

Sur l'avant, certains poteaux ont t supprims pour faciliter la circula-tion des voitures, et ce fut l certainement une des plus grandes difficults. Il a fallu reprendre au niveau du 1" tage les poteaux supprims au rez-de-

AUTO-GARAGE BRESTOIS Le rez-de-chausse

(vue sur les bureaux et les vitrines d'exposition)

(Btons Arms Hennebique)

BTON ARM 1474

AUTO-GARAGE BRESTOIS Le rez-de-chausse (vue des ponts de rparation I

(Btons Arms Hennebique)

chausse et portant les tages suprieurs du btiment en faade. Ce travail a ncessit des talements allant du sous-sol au 2" tage pendant la construc-tion de la poutre devant supporter les poteaux interrompus. Cette poutre qui mesure prs de 13 mtres de porte a une section de 0,30 x 1,50. Le mme travail fut ralis en faade o 4 poteaux supprims au rez-de-chausse reposent sur une poutre au-dessus de l'entre qui se trouve ainsi considra-blement agrandie.

Les voitures sont ranges au sous-sol en lignes parallles avec de grandes traves de circulations variant de 4 m. 50 5 mtres de largeur. Chaque voiture a sa place marque qu'elle peut atteindre et quitter par ses propres moyens.

AUTO-GARAGE BRESTOIS Rampe d'accs au premier tage

BTON ARM 1475

AUTO-GARAGE BRESTOIS Les rampes

Le sous-sol contient 135 voitures, le rez-de-chausse, 90 voitures; l'tage. 75 voitures, soit au total, 300 voilures.

Je n'ai eu qu' me fliciter de la rapidit avec laquelle l'Entreprise Marc a excut le bton arm de tout l'difie, au milieu des nombreuses difficul-ts, ainsi que de la mise au point rapide de toutes les tudes de la Maison Hennebique et de son ingnieur. M. Bor, qui ont parfaitement rsolu, d'accord avec l'Entrepreneur, les problmes de tous ordres que prsentait cette construction et ralis la conception de l'architecte qui exigeait que le ct esthtique soit respect.

FREYSSINET, Architecte D. P. L. G.

AUTO-GARAGE BRESTOIS Le premier tage

(Btons Arms Hennebique)

BTON ARM 1476

VARITS TECHNIQUES

LE BETON ET SES ARMATURES (SUITE DE NOTRE DEUXIME ARTICLE)

HOURDIS ARMS DANS LES DEUX SENS

Ces hourdis sont, dans presque tous les cas, rectangulaires ou carrs et reposent sur leurs quatre cts.

Cependant l'armature en quadrillage s'applique souvent dans des cas trs diffrents.

Une plaque de hourdis circulaire peut s'armer dans les deux sens, tout comme un platelage carr.

Coupe A.A

\ AJ9/- Mjt AAT

Quelle que soit sa forme, un hourdis, pourvu que sa plus grandi dimension dans un sens n'excde pas environ une fois et demie deux fois sa petite dimension, s'accommode trs bien de ce dispositif d'arma-tures.

Ces hourdis comportent: a) Toujours une srie de barres droites du bas places 1 cm. S

du parement dans le sens de la plus petite porte; b) Presque toujours des barres de renfort droites du bas, places

1 cm. 5 du parement comme les prcdentes, ces barres de renfort tant rparties dans le milieu du panneau raison d'une barre dans chaque intervalle de deux barres ordinaires de la catgorie a) ;

c) Toujours une srie de barres droites du bas places immdia-tement sur les prcdentes dans le sens de la plus grande porte;

d) Presque toujours des barres de renfort places dans le mme niveau que les barres de la catgorie c) et cela dans le milieu du pan-neau en suivant la mme rgle que pour les barres de la catgorie b) ;

e) En gnral des barres d'angles, qui sont places suivant une direction oblique en plan ( 45 pour un carr) en chaque angle du panneau la partie infrieure du hourdis;

f) Toujours des barres chapeaux, celles-ci tant places exactement comme dans les hourdis arms dans un seul sens, mais au-dessus de-barres de catgorie a) et c) raison de: une barre chapeau toutes les deux barres droites du bas.

L'lment de plan et la coupe de la figure 1 montrent nettement les diffrentes dispositions d'armatures que l'on peut rencontrer dans ce genre de hourdis.

Cette figure correspond un hourdis comportant toutes les barres possibles; si certaines de ces barres manquent, il n'y a qu' les sup-primer sans modifier la disposition des autres catgories de barres.

Tout ce qui a t expliqu au sujet de la dformation des hourdis arms dans un seul sens et des efforts que cette dformation fait natre est applicable aux hourdis arms dans les deux sens.

Nous attirerons l'attention de nos lecteurs sur un point particulier de l'armature de ces hourdis:

La section d'acier est toujours la plus forte dans l'armature du sens de la plus petite porte, il en dcoule que l'armature de section plus faible arme le sens de la plus grande porte.

Il est facile d'expliquer les raisons de cette particularit qui semble priori contraire la logique:

En comparant les flches de deux hourdis semblables en paisseur et armature, mais ayant des portes diffrentes, indpendants l'un de l'autre et surchargs galement par unit de surface, il est facile de concevoir que la flche la plus forte correspond la porte la plus grande.

Dans le cas d'un hourdis arm en quadrillage, nous sommes bien en prsence de deux hourdis dont l'un porte sur le grand sens et l'autre sur le petit sens, mais il n'y a pas indpendance entre ces deux hourdis.

C'est la mme pice qui flchit et il ne saurait y avoir deux flches diffrentes puisque tous les points matriels qui constituent un des hourdis, constituent galement l'autre.

Le sens qui en raison de sa grande porte a tendance flchir davantage prend alors appui sur le sens plus rigide.

La surcharge dans chaque sens n'est plus la mme, le hourdis se comporte en fonction des ractions des appuis qui sont totalement diffrentes dans les deux sens et les efforts ds la flexion sont plus levs dans le sens de la petite porte que dans celui de la grande.

Il en rsulte que l'armature qui doit quilibrer ces efforts est d'au-L

tant plus considrable dans le petit sens que le rapport de la plus 1

grande porte par rapport la petite porte est plus lev. Toutefois pour les faibles surcharges et pour des valeurs L inf-

rieure une fois et demie 1 , on dispose quelquefois les mmes sections d'acier dans les deux sens; ceci constitue une simplification pour le chantier n'entranant pas une grande difficult d'adaptation pour le bton arm.

Nous aurons l'occasion de parler de cette facilit d'adaptation du matriau bton arm , qui met en dfaut les rgles de l'lasticit applicables normalement aux matriaux homognes, et qui lui sont appliques bien souvent avec une rigueur excessive.

G. BOSSUYT.

BTON ARM 1477

COMPTE RENDU des runions d'Agents

(EXTRAITS)

CHAUFFEMENT DES LIANTS HYDRAULIQUES PENDANT LEUR PRISE

Tirage ae ce numro certifi h 5.000 exemplaires. Le Grant: D. BLANCHARD.

Imprimerie Martin-Mamy, Crouan et Roques, 86, rue de Paris, Lille

par G. BAIRE, Ingnieur la Socit des Ciments Franais

Le dgagement de chaleur qui accompagne la prise des liants hydrau-liques varie suivant un certain nombre de facteurs dont les principaux sont la nature du liant, sa composition chimique, la dure de prise, les additions diverses que l'on est amen effectuer pour ralentir ou acc-lrer cette prise, le dosage en liant du mortier ou du bton dans lequel i! entre, le volume de ce mortier ou de ce bton, etc..

Le but principal de ces essais a t d'observer l'influence de ia nature du liant, additionn ou non de diverses substances. On a confectionn des blocs cubiques de 20 cm. d'arte en mortier plastique 1 : 3, l'intrieur desquels tait mnage une cavit destine contenir le rservoir d'un thermomtre enregistreur Richard. Un petit nombre d'essais ont t faits galement sur ptes pures et mortiers 1 : 1 et 1 : 2.

Les courbes obtenues ont permis de dterminer, non seulement le maxi-mum de temprature, mais aussi ce que l'on peut appeler la priode de monte et celle de descente, c'est--dire le temps coul, d'une part, entre la mise en exprience et le maximum de temprature (sommet de la cour-be) et, d'autre part, entre ce maximum et le montant o le bloc est revenu la temprature ambiante. Le gchage et la conservation des blocs ont t effectus la temprature de 16 pour tous les essais.

La comparaison des priodes de monte et de descente de la temp-rature peut avoir un intrt au point de vue de la construction. Il est avantageux, toutes choses gales, que la monte, notamment soit la moins brusque possible.

Si l'on met part le pltre et la chaux hydraulique, dont rchauffe-ment est trs faible, les liants qui ont manifest le minimum d'lvation de temprature sont les ciments pouzzolaniques: ciments la gaize et ciment au laitier. Le ciment prompt et l'alumineux fondu sont ceux qui s'chauffent le plus.

Les super-portlands (surdoss en chaux) donnent une lvation de temprature un peu plus forte que celle des portlands ordinaires, dosage moyen en argile (20 21%), et surtout que celle des portlands pour travaux la mer, surdoss en argile (22 % environ). L'influence de la composition chimique du mlange avant cuisson se trouve ainsi mise en vidence.

Deux ciments de mme dure de prise ne manifestent pas toujours la mme lvation de temprature.

En ce qui concerne la finesse de mouture, un portland rebroy la mme finesse qu'un super-portland s'chauffe plus que le ciment primitif.

Le chlorure de calcium en solution concentre, qui rend la prise plus rapide, augmente en mme temps le maximum de temprature.

Le ciment la gaize en mortier riche s'chauffe moins que le por-tland en mortier 1 : 3. Ce dernier en mortier 1 : 2 et le super-portland en mortier 1 : 3 manifestent peu prs le mme chauffement. Le por-tland ordinaire en mortier 1 : 1 prsente sensiblement la mme lvation de temprature que le ciment prompt et l'alumineux fondu en mortier 1 : 3.

Mme en pte pure, le ciment la gaize s'chauffe peine plus que le super-portland en mortier 1 : 3 et beaucoup moins que le ciment prompt et l'alumineux fondu au mme dosage 1 : 3.

La priode de monte est, pour les portlands, en gnral, d'autant plus courte que la prise est plus rapide. Les priodes de descente ont t assez longues pour certains ciments, notamment le ciment la gaize en mortier riche, ce qui, pour ce liant, est encore un avantage ajouter celui d'une trs faible lvation de temprature.

(Extrait de la Revue des Matriaux de Construction et de T. P. , N 309, juin 1935, page 151).

Sommaire du N 343, Septembre 1 936 = Le sanatorium dpartemental du Haut-Rhin.

Sommaire du N 344, Octobre 1 936 1 Bassins de natation et piscines. = S

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BTON PRIX DU NUMRO : 5 tr. Abonnement d'un an : 50 fr. NUMRO 343 SEPTEMBRE 1936 Revue mensuelle technique et documentaire des CONSTRUCTIONS en BTON ARM

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