KDI Kohler Direct Injection KDI et la Construction, construire le futur KDI and the Construction, building the future En prévision de l’entrée en vigueur des prochaines normes d’émission (TIER 4 final, au-delà de 19 kW aux États-Unis : Stage IIIB, au-delà de 37 kW en Europe), Kohler présente la nouvelle gamme de moteurs diesel KDI, Kohler Direct Injection. L’innovation est le dénominateur commun de toute la conception de cette famille de moteurs, entièrement nouvelle et caractérisée par le recours à une technologique d'avant-garde qui permet d’assurer une combustion propre en limitant les émissions sans utiliser aucun dispositif de traitement postérieur et qui dans le même temps permet d’atteindre des performances exceptionnelles. Les excellentes valeurs de puissance et de couple alliées aux dimensions compactes des moteurs et l’absence de trappe à particules (telles que DPF) se traduisent en réels avantages pour les utilisateurs. En effet, ils peuvent maintenant remplacer leurs moteurs par des unités de plus petites cylindrées et en même temps profiter des avantages d’une réduction de la consommation de carburant et une augmentation des intervalles de maintenance puisqu’aucune régénération de filtre n’est nécessaire dans la stratégie adoptée. Valeur absolue élevée Reprise excellente Valeurs au ralenti Demandes du secteur Réponses KDI La combinaison des 4 soupapes par cylindre, de la course importante et de la position verticale des injecteurs optimise la combustionet la performance Sur les modèles TCR, les performances sont amplifiées grâce à la suralimentation de l’air aspiré et de la pression d’injection élevée (2000 bar) Notre solution technique Modèle Couple Max [Nm@rpm] Couple régime ralenti [Nm@1000rpm] KDI 1903M 133@1500 125 KDI 1903TCR 225@1500 190 KDI 2504M 170@1500 165 KDI 2504TM 250@1500 200 KDI 2504TCR 300@1500 260 Couple
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KDI Kohler Direct Injection
KDI et la Construction, construire le futur KDI and the Construction, building the future
En prévision de l’entrée en vigueur des prochaines normes d’émission (TIER 4 final, au-delà de 19 kW aux
États-Unis : Stage IIIB, au-delà de 37 kW en Europe), Kohler présente la nouvelle gamme de moteurs diesel
KDI, Kohler Direct Injection.
L’innovation est le dénominateur commun de toute la conception de cette famille de moteurs, entièrement
nouvelle et caractérisée par le recours à une technologique d'avant-garde qui permet d’assurer une
combustion propre en limitant les émissions sans utiliser aucun dispositif de traitement postérieur et qui
dans le même temps permet d’atteindre des performances exceptionnelles.
Les excellentes valeurs de puissance et de couple alliées aux dimensions compactes des moteurs et
l’absence de trappe à particules (telles que DPF) se traduisent en réels avantages pour les utilisateurs. En
effet, ils peuvent maintenant remplacer leurs moteurs par des unités de plus petites cylindrées et en même
temps profiter des avantages d’une réduction de la consommation de carburant et une augmentation des
intervalles de maintenance puisqu’aucune régénération de filtre n’est nécessaire dans la stratégie adoptée.
Valeur absolue élevéeReprise excellenteValeurs au ralenti
Demandes du secteur
Réponses KDI
La combinaison des 4 soupapes par cylindre, de lacourse importante et de la position verticale desinjecteurs optimise la combustion et la performanceSur les modèles TCR, les performances sontamplifiées grâce à la suralimentation de l’air aspiré etde la pression d’injection élevée (2000 bar)
Notre solution technique
ModèleCouple Max[Nm@rpm]
Couple régime ralenti
[Nm@1000rpm]
KDI 1903M 133@1500 125
KDI 1903TCR 225@1500 190
KDI 2504M 170@1500 165
KDI 2504TM 250@1500 200
KDI 2504TCR 300@1500 260
Couple
Couple
KDI 1903TCR
KDI 2504TCR
Reprise de couple élevée et
constante sur une grande amplitude
de régime (1000 - 1900 rpm)
Essayé sur: CHARGEUR TELESCOPIQUE
Performances des prises de force
auxiliaires
Disponibilité de prises de force multiplesValeurs de couple élevéesDimensions réduites des pompes hydrauliques
Projet prévoyant plusieurs PTOTransmission mécanique robuste et efficace
Architecture prévoyant jusqu’à 3 PTOChaîne de transmission à engrenages de granderobustesse consentant jusqu’à 100 Nm sur la prisede force auxiliaireRapport de transmission (régime moteur régimePTO) de 1:1.2 permettant l’utilisation d’une pompede dimensions plus réduites à parité deperformances
Demandes du secteur
Notre solution technique
Réponses KDI
Performances des prises de force
auxiliaires
Essayé sur PELLETEUSES
Essayé sur CHARGEURS TOUT TERRAIN
Extension des intervalles de maintenance(benchmark actuel , 37-56kW, pour moteurs NON Tier 4Final/STAGE IIIB 500 h)
Pas de DPF(la présence d’un filtre de traitement tend à réduire lesintervalles de changement d’huile)Usinage des cylindres avec machines de dernièregénération afin de diminuer la consommation d’huile etéviter les micro-fuites de gasoilMaintenir la température d’huile la plus bassepossible grâce à un refroidissement efficace pourlimiter la dégradation thermique
Intervalle d’entretien de 500 h porté à 750 h pourapplications particulières (250 h de plus par rapport auxmoteurs actuels TIER 3/ Stage IIIA, jusqu’à 350 h de pluspar rapport aux mêmes moteurs avec DPF)
Evidemment la non présence du DPF affranchit deson entretien ( prévu toutes les 3000 h)
Intervalles de maintenance
Demandes du secteur
Notre solution technique
Réponses KDI
Basses consommations de carburants (critèreparticulièrement apprécié pour les machines dechantiers de location)
Pas de DPFInjection Directe4 soupapes par cylindre
La solution technologique choisie alliée à l’absencede DPF produit une réduction de l’ordre de :
5%, comparativement aux moteurs à injectionélectronique 1600 bar et DPF10%, comparativement aux moteurs à injectionindirecte et DPF ‘’stand alone’’
Economie de carburant
Notre solution technique
Réponses KDI
Demandes du secteur
Encombrements limités (possibilité pour lesconstructeurs d’interchangeabilité avec les moteursactuels sans obligation de modification ducompartiment moteur)
Pas de DPF Les moteurs KDI ont été dessinés de manière àentrer dans les encombrements des principauxmoteurs concurrents de la gamme 37-56 kW
Compacité
ModèleHauteur
[mm]Longueur
[mm]Largeur
[mm]
KDI 1903M 667.5 598.3 452.5
KDI 1903TCR 715.8 598.3 520.7
KDI 2504M 667.5 704.3 452.5
KDI 2504TM 715.8 704.3 520.7
KDI 2504TCR 718.8 704.3 520.7
Demandes du secteur
Notre solution technique
Réponses KDI
Compacité
KDI ne nécessite pas l’utilisation de
DPF, seulement d’un DOC de
dimension réduite dont l’unique critère
à respecter est la distance maximale
au collecteur d’échappement (500 mm)
Vertical (avec raccord à 90 vers le
bas)
Direct horizontal
Essayé sur : SKID STEER LOADER
Performances durablesStructure solide
Architecture de bloc en deux partiesDimensionnement à fort coefficient de sécurité des paliersRefroidissement moteur efficace
Le système de distribution des moteurs KDI estconstitué d’un train d’engrenages de grande robustessesans maintenance et/ou remplacement nécessaires Les moteurs KDI ont été testés aussi bien lors de leurconception (par simulation) que sur bancs d’essais (lorsdes développements) en conditions résolument plussévères que les réelles conditions d’utilisation
Robustesse
Demandes du secteur
Notre solution technique
Réponses KDI
La Gamme : de nouvelles opportunités pour le futur The Range, a new opportunity for the future
La gamme KDI offre d’importantes opportunités pour le futur. Deux objectifs ont été atteints pour le
développement de la nouvelle famille de moteurs :
- Conformité aux niveaux d’émission en vigueur à compter du 1er janvier 2013 (TIER 4 final; Stage
IIIB)
- Extension de la gamme de moteurs Diesel jusqu’à 100 kW
Les trois modèles à injection directe, caractérisés par une cylindrée différente (1,9 l, 2,5 l et 3,4 l), offrent