INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEL MAR EXTENSIÓN GUAYANA RIF. J-00066762-4 MECANICA ELABORACIÓN DE UNA PRÁCTICA OPERATIVA DE DESARMADO Y ARMADO DE UN MOTOR DE TRACCION EN EL TALLER DE LOCOMOTORAS, GERENCIA DE FERROCARRIL DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA ORINOCO PUERTO ORDAZ. ANIBAL NARANJO 1
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INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEL MAREXTENSIÓN GUAYANA
RIF. J-00066762-4MECANICA
ELABORACIÓN DE UNA PRÁCTICA OPERATIVA DE DESARMADO Y ARMADO DE UN MOTOR DE TRACCION EN EL TALLER DE
LOCOMOTORAS, GERENCIA DE FERROCARRIL DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA
ORINOCO PUERTO ORDAZ.
ANIBAL NARANJO
SAN FÉLIX, JULIO, 20141
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEL MAREXTENSIÓN GUAYANA
RIF. J-00066762-4MECANICA
ELABORACIÓN DE UNA PRÁCTICA OPERATIVA DE DESARMADO Y ARMADO DE UN MOTOR DE TRACCION EN EL TALLER DE
LOCOMOTORAS, GERENCIA DE FERROCARRIL DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA
ORINOCO PUERTO ORDAZ.
Informe Especial de Pasantía Presentado para optar al Título de Técnico Superior Universitario en la Especialidad de Mecánica
ANIBAL NARANJO
SAN FÉLIX, JULIO, 20142
Quienes suscriben, miembros del Jurado designado por la Unidad de Pasantía,
colocación y seguimiento al egresado, para examinar el informe especial de pasantía
presentado por el Bachiller Anibal Naranjo, de la carrera de Mecánica, consideramos
que el mismo cumple con los requisitos exigidos por el Reglamento de la Institución
y lo declaramos Aprobado.
Ing. Moreno Regulo
Tutor Académico
Ing. Mantiarena Naul
Tutor Industrial
______________________________
Prof. Luisa Tineo
Asesora Metodologica
_______________________________
Lcda. Aidé Álvarez
Coord. Unidad de Pasantía, Colocación
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DEDICATORIA
A Dios, sin El nada en la existencia del ser humano sería posible, Gracias Señor.
A mi madre que es mi inspiración, te quiero mucho, y a mi padre por ser parte
fundamental de mi formación.
A mi Hermana por siempre estar para mí en todo momento.
A mi Novia por entender que este proceso es necesario para obtener mi meta,
comprenderme y amarme sin limitaciones, por apoyarme incondicionalmente, te amo
amor.
ANIBAL NARANJO
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AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios Todopoderoso por ayudarme, por brindarme fortaleza,
paciencia, amor y constancia para enfrentar todo los obstáculos.
Agradezco a mis padres, quienes me han apoyado en mi formación personal como
profesional y mi hermana por su apoyo y colaboración
Agradezco a mi Novia por el apoyo que me a dado en estos años que tenemos
juntos para poder lograr la meta de graduarme.
A Fundación La Salle por ser la casa de estudios que me formo profesionalmente
como Técnico Superior Universitario
A la Empresa Ferrominera por brindarme la oportunidad de hacer la pasantía y a
todos mis compañeros de trabajo por su valiosa colaboración en el aprendizaje y
realización de mi informe.
Gracias a todos
ANIBAL NARANJO
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INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEL MAREXTENSIÓN GUAYANA
RIF. J-00066762-4MECANICA
ELABORACIÓN DE UNA PRÁCTICA OPERATIVA DE DESARMADO Y ARMADO DE UN MOTOR DE TRACCION EN EL TALLER DE
LOCOMOTORAS, GERENCIA DE FERROCARRIL DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA
ORINOCO PUERTO ORDAZ.
Anibal Naranjo
2014
RESUMEN
La presente investigación se realizó en la empresa CVG Ferrominera Orinoco Puerto Ordaz, en el área del taller de locomotoras de la Gerencia de Ferrocaril; el cual tiene como propósito analizar estadísticamente la gestión del Taller, en función al desarme y armado de los motores de tracción en un período de 6 meses, determinando de esta manera la disponibilidad, confiabilidad y criticidad de éstos. A través de este estudio se pudo evidenciar que el procedimiento de armado y desarmado de motores no cuenta con una práctica, lo cual muestra una alta criticidad de éstos y por ello la necesidad de la aplicación de una practica de desarmado y armado de un motor de tracción que disminuya las demoras en el mantenimiento de estos. Seguidamente se analizó la fuerza laboral con la que cuenta el taller y se constató que ésta, posee la capacitación para realizar las labores de mantenimiento. Posteriormente se identificó el conjunto de variables operacionales que intervienen en el desarme y armado de los motores, la cual fue la base para la creación de los estándares de inspección elaborados, para finalmente elaborar una práctica operativa de desarme y armado de los motores de tracción. Cumpliendo con los métodos establecidos por la empresa, siempre velando por la seguridad tanto del personal humano como de los motores.
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INTRODUCCIÓN
El mantenimiento en una empresa productiva, es un proceso de significativa
importancia para garantizar el funcionamiento normal de equipos, maquinarias y
herramientas, por lo tanto, la gerencia de mantenimiento en una organización, es la
unidad encargada de elaborar planes y programas dirigidos a realizar estas actividades
que de alguna manera contribuyen con el desarrollo eficiente y efectivo de las
operaciones de producción.
El sector empresarial está caracterizado por una enorme competitividad en todos
los mercados, de allí que las organizaciones centran sus esfuerzos en mantener una
ventaja competitiva sostenida con la finalidad de alcanzar el éxito de la gestión en
cada ejercicio económico. En estas premisas se fundamenta la motivación para
realizar el presente trabajo de pasantía, orientado hacia la elaboración de una práctica
operativa de desarmado y armado de un motor de tracción en el taller de locomotoras,
gerencia de ferrocarril de la empresa CVG Ferrominera Orinoco Puerto Ordaz, El
presente informe de pasantías está estructurado de conformidad con las exigencias de
las Nomas del Instituto Universitario de Tecnología, en el siguiente orden:
Capítulo I consta de: el problema. El objetivo general, los objetivos específicos y
la delimitación El capítulo II donde están los Antecedentes de la empresa y también
la descripción del entorno empresarial ubicación del lugar de trabajo donde se realizo
la pasantita por medio de un organigrama empresarial. Capitulo III: se conforma de:
Diario de actividades realizadas en el tiempo de pasantía.Conclusiones y
Recomendaciones, en cuyo contenido se formulan las conclusiones, tomando en
cuenta los resultados de las actividades desarrolladas en el período de pasantía y de
acuerdo con la situación real detectada en este caso, se formularon las
recomendaciones pertinentes.
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CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1.- Planteamiento del problema
Los sistemas motrices de la Gerencia de Ferrocarril de Ferrominera del Orinoco,
actualmente no cuentan con un manual mantenimiento de desarmado y armado. Si
bien es cierto existen planos y pautas de mantenimiento, falta una herramienta que
tome el historial de fallas de los sistemas motrices; para entregar información que
sirva como referente para mantener y reparar estos sistemas. El manual de consulta
pretende recoger y ordenar la información disponible sobre el mantenimiento de
desarmado y armado de los sistemas motrices, en un lenguaje claro y técnico para así
mejorar la disponibilidad y confiabilidad de los quipos. Un motor eléctrico es
esencialmente una máquina que convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo
mecánico, a través de medios electromagnéticos.
C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., específicamente en el estado Bolívar. Cuenta
con dos centros de operaciones, Ciudad Piar y Puerto Ordaz, donde se encuentran la
planta de procesamiento de mineral de hierro, la planta de pellas, muelles y oficinas
principales, tiene como finalidad extraer, beneficiar, transformar y comercializar
mineral de hierro y derivados con productividad, calidad y sustentabilidad,
abasteciendo prioritariamente al sector siderúrgico nacional, fue realiza en la
Gerencia de Ferrocarril, en el taller de locomotora en Puerto Ordaz, sector
mantenimiento mecánico, el cual se encarga de garantizar velar por el buen
funcionamiento del transporte de mineral de hierro y sus derivados entre los centros
de producción, a través de los mantenimiento de los equipos, con el fin de que estén
en óptimas condiciones, para una mayor productividad para la empresa.
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En la Gerencia de Ferrocarril de Ferrominera del Orinoco, no se cuenta con una
práctica operativa de desarmado y armado de los diferentes tipos de motores en las
áreas de trabajo. Situación que pone en riesgo la vida útil de los equipos, Este hecho
limita la reparación inmediata del equipo para solventar el problema a la brevedad
posible y de manera más sencilla, debido a las constantes fallas que presentan los
motores eléctricos de la Gerencia de Ferrocarril y la dificultad que se origina al
momento de repararlos ya que no existe un procedimiento específico o pasos a seguir
para restaurar los equipos y colocarlos nuevamente en funcionamiento, se genera
como consecuencia el mal funcionamiento, deterioro de los equipos, disminución de
la producción, pérdidas materiales, económicas y de horas hombre entre otros. Por
ello es necesario la elaboración de una práctica operativa de desarmado y armado de
estos motores.
Con la realización de este trabajo, se logrará que los trabajadores tengan acceso a
un manual que contenga en forma clara y sencilla, los procedimientos a adoptar en
caso de algún tipo de falla, así como los trabajos preventivos que se deben aplicar a
cada equipo, se podrá generar además estrategias de mantenimiento para los equipos,
a partir de la comparación de los datos obtenidos de los archivos históricos de
mantenimiento versus los entregados por el análisis realizado actualmente. La
metodología utilizada para la resolución de este problema es el análisis FMECA
(Análisis de los modos de falla, efectos y criticidad), el cual suministra los datos al
momento de generar un manual de mantenimiento de desarmado y armado de
motores.
1.2.- Objetivo General:
Elaborar una práctica operativa de desarmado y armado de un motor de tracción
en el taller de locomotoras, Gerencia de Ferrocarril de la Empresa CVG Ferrominera
Orinoco.
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1.2.1.- Objetivos Específicos:
• Diagnosticar las condiciones que presentan los motores de tracción en la empresa
CVG Ferrominera Orinoco, C.A.
• Identificar la frecuencia con que se realiza mantenimiento a los motores de
tracción.
• Determinar las necesidades de elaborar una práctica operativa de desarmado y
armado de un motor de tracción en el taller de locomotoras, Gerencia de
Ferrocarril de la empresa CVG Ferrominera Orinoco.
• Presentar práctica operativa de desarmado y armado de un motor de tracción en
el taller de locomotoras, Gerencia de Ferrocarril de la empresa CVG Ferrominera
Orinoco Puerto Ordaz
1.3.- Delimitación del problema
La presente investigación se efectuó en el Taller de Locomotoras, Gerencia de
Ferrocarril de la C.V.G. Ferrominera Orinoco, Puerto Ordaz, con el objetivo de
Elaborar una práctica operativa de desarmado y armado, que quede a disposición del
personal, para consultar sobre mantenimiento mecánico, de los sistemas motrices de
la Gerencia de Ferrocarril, misma que se lleva a cabo en un periodo comprendido
entre Mayo 2014 y Agosto 2014
CAPITULO II
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MARCO TEÓRICO
2.1.- Antecedentes de la Empresa
CVG Ferrominera Orinoco, es una empresa del Estado, tutelada por la
Corporación Venezolana de Guayana (CVG) y adscrita al Ministerio de Industrias
Básicas y Minería del Gobierno de la República Bolivariana de Venezuela.
Su función principal es la extracción, procesamiento, comercialización y venta de
mineral de hierro y sus derivados en el territorio venezolano, donde proveemos a una
acería y cinco plantas de reducción directa y exportamos a diversos países ubicados
en Europa, Asia y América Latina.
Reseña histórica
1975 Se nacionaliza la industria del hierro en Venezuela. Se revocan las concesiones
mineras a las transnacionales Iron Mines Company y Orinoco Mining Company. De
la fusión de estas dos ex concesionarias se constituye CVG Ferrominera Orinoco.
1976 Inicia operaciones CVG Ferrominera Orinoco.
1985 Se inicia la producción de mineral en el yacimiento San Isidro.
1988 Entra en funcionamiento la Estación de Transferencia de mineral de hierro, en
el océano Atlántico.
1990 Reinicia operaciones la antigua Planta de Briquetas HIB, bajo tecnología
Midrex. Las divisiones Pao y Piar de CVG Ferrominera alcanzan su máxima
producción conjunta, con 20,3 millones de toneladas.
1993 Inicia operaciones la Planta de Trituración Los Barrancos, en la mina Los
Barrancos.
1994 Inicia operaciones la Planta de Pellas de CVG Ferrominera.
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1995 Se inicia la ampliación de la planta de Procesamiento de Mineral de Hierro en
Puerto Ordaz. La división Pao de CVG Ferrominera culmina operaciones. Comienza
la ejecución del Programa de Adecuación Ambiental de la empresa.
1996 Se ejecuta el Proyecto de Recuperación Ambiental en El Pao.
1997 Es instalada la red de comunicaciones de CVG Ferrominera. Se construye la
planta de reducción directa de Orinoco Iron.
1998 CVG Ferrominera Orinoco es certificada con la norma ISO 9002:95. El
consorcio Conferroven-Irsi construye en Matanzas el primer vagón ferroviario tipo
tolva hecho en el país. La planta de Procesamiento de Mineral de Hierro eleva su
capacidad a 25 millones de toneladas anuales. La Compañía Operadora del Puerto de
Palúa (Copal) asume las operaciones en esa instalación.
1999 Se presenta el proyecto para la construcción de la Planta Piloto de
Concentración en Ciudad Piar.
2000 Es modernizado el sistema de tráfico centralizado de trenes. Se efectúa el
último embarque de mineral grueso desde el muelle de Palúa. La planta de reducción
directa Posven inicia sus operaciones.
2001 Se presenta el proyecto de reactivación del yacimiento Altamira
2002 CVG Ferrominera alcanza récord de producción de 18,4 millones de toneladas
en la división Piar. Comienzan las pruebas en el separador magnético de la Planta
Piloto de Concentración. Entra en funcionamiento la variante Caruachi, nuevo
trazado de la vía férrea.
2003 Nuevo récord histórico de producción para CVG Ferrominera, al llegar a 19,2
millones de toneladas. Se firma el contrato para la ejecución de obras del sistema de
aducción de la Planta de Concentración de Cuarcitas Friables. Se inicia el Plan de
Adecuación Tecnológica 2003–2006, adquiriéndose 6 locomotoras de 4000 HP, dos
camiones roqueros de 170 toneladas y cargadores frontales de 19,5 y 12,5 yardas
cúbicas. Arranca la reapertura temprana del yacimiento Altamira. Avanza el proyecto
Sistema Humectante de Polvo en la Planta de Secado de Puerto Ordaz.
2004 CVG Ferrominera Orinoco es re-certificada bajo el estándar de la norma
Covenin ISO 9001:2000, en todos los procesos de la empresa. Arrancan los trabajos
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preliminares para la construcción de la Planta de Concentración de Cuarcitas
Friables. Firma de contrato para ampliar la capacidad de producción de la Planta de
Pellas a 4 millones de toneladas. La industria del hierro logra cinco nuevas marcas
históricas: producción total de mineral (20.021.000 t), producción de Planta Los
Barrancos (3.756.640 t), producción en Planta de Pellas (3.081.161 t), ventas al
mercado nacional (12.160.000 t) y ventas al mercado internacional (9.302.662 t). Se
alcanza el menor índice acumulado de frecuencia de accidentes en los últimos diez
años (6,51).
2005 El Gobierno Bolivariano crea, mediante decreto No. 3.146 de fecha 11 de enero
de 2005, el Ministerio de Industrias Básicas y Minería (MIBAM). La Corporación
Venezolana de Guayana es adscrita, junto con CVG Ferrominera Orinoco y el resto
de empresas tuteladas, a este despacho ministerial.
2006 El Presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez Frías,
coloca la piedra fundacional del núcleo de desarrollo endógeno industrializante
“Ciudad del Acero”, a construirse en el área de Ciudad Piar. La empresa impone un
nuevo récord de producción -el quinto de manera consecutiva desde 2001-, luego de
obtener 22,1 millones de toneladas.
2007 La industria del hierro pone en funcionamiento la primera fase de la Planta de
Concentración de Mineral de Hierro, la cual consta de una estación de carga y
descarga, sistema de manejo de mineral y patios de apilamiento. Asimismo, arranca
de manera inmediata la segunda etapa de este importante proyecto que contempla
culminarse en el 2009. CVG Ferrominera Orinoco asume la administración y
operación de la Planta de Briquetas de la Corporación Venezolana de Guayana,
operada anteriormente por una filial de la trasnacional japonesa Kobe Steel. Al
finalizar el año, y en demostración de compromiso con el bienestar del pueblo
venezolano, la empresa destinó 40% de su utilidad neta a responsabilidad social, cifra
récord para la industria del hierro.
2008 CVG Ferrominera inicia la administración total de la Planta de Pellas (antigua
Toppca), incluyendo la absorción de todos sus trabajadores. La medida permite
continuar contribuyendo con el crecimiento económico del sector hierro y acero en
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Guayana, la agregación de valor a la materia prima, y el fortalecimiento de la
industria del hierro como presiderúrgica.
Ubicación Geográfica
C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., se encuentra ubicada en Venezuela al norte de
América del Sur, específicamente en el estado Bolívar. Cuenta con dos centros de
operaciones, Ciudad Piar, donde se encuentran los principales yacimientos de mineral
de hierro; y Puerto Ordaz, donde se encuentran la planta de procesamiento de mineral
de hierro, la planta de pellas, muelles y oficinas principales.
Figura Nro. 2 Ubicación Geográfica FMO.
Fuente: Portal Intranet Fmo
Misión
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Extraer, beneficiar, transformar y comercializar mineral de hierro y derivados con
productividad, calidad y sustentabilidad, abasteciendo prioritariamente al sector
siderúrgico nacional, manteniendo relaciones de producción que reconozcan como
único valor creador al trabajo y apoyando la construcción de una estructura social
incluyente.
Visión
Ser una empresa socialista del pueblo venezolano, administrada por el Estado,
base del desarrollo siderúrgico del país, que responda al bienestar humano, donde la
participación en la gestión de todos los actores, el reconocimiento del trabajo como
único generador de valor y la conservación del medio ambiente, sean las fortalezas
del desarrollo de nuestra organización.
Gerencia de ferrocarril
Tiene como misión garantizar el transporte de mineral de hierro y sus derivados
entre los centros de producción, procesamiento de mineral y clientes, el
mantenimiento del sistema de señalización de las líneas férreas y de los equipos
ferroviarios.
Está conformada por las siguientes áreas y talleres:
Área de planificación.
Área de vagones.
Taller mecánico de locomotoras.
Taller de soldadura.
Taller de cuarto de aire.
Taller de torno.
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Taller de mantenimiento industrial.
Taller de bobinado.
Taller eléctrico de locomotoras.
Taller de componentes.
Figura Nro. 4 Gerencia de Ferrocarril
2.3. Marco referencial
Definición de mantenimiento
Según Salih Duffuaa y Jhon Cambel (1.995), el mantenimiento se define como el
aseguramiento de que una instalación, un sistema de equipos, una flotilla u otro activo
fijo continúen realizando las funciones para las que fueron creados.
Tipos de mantenimiento
Según Suárez, D. (1.999), el mantenimiento correctivo es una actividad que se
realiza después de la ocurrencia de una falla. El objetivo de este tipo de
mantenimiento consiste en llevar los equipos después de una falla a sus condiciones
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originales, por medio de restauración o reemplazo de componentes o partes de
equipos, debido a desgaste, daños o roturas.
De la misma manera define el mantenimiento preventivo como una actividad
planificada en cuanto a inspección, detección y prevención de fallas, cuyo objetivo es
mantener los equipos bajo condiciones específicas de operación. Se ejecuta a
frecuencias dinámicas, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, las
condiciones operacionales, y la historia de falla de los equipos.
También establece que los mantenimientos sistemáticos son actividades
establecidas en función del uso del equipo (horas, kilómetros, etc.) y se diferencia del
condicional debido a que estos se basan en actividades de seguimiento del equipo
mediante diagnóstico de sus condiciones.
Los mantenimientos de ronda establecen vigilancia regular a frecuencias cortas,
mientras que los predictivo son monitoreos de condiciones y análisis del
comportamiento de los equipos para predecir intervención, según los niveles de
admisibilidad.
• Modelo correctivo: Es un modelo en donde se realiza la reparación de averías y
además se incluye una inspección visual y lubricación.
• Modelo condicional: Modelo de mantenimiento en donde además de las
actividades anteriores incluye una serie de pruebas y ensayos que condicionan la
actuación a futuro del equipo. Es aplicado a equipos cuya probabilidad de falla es
baja.
• Modelo sistemático: En este modelo se realizan una serie de tareas sin importar
las condiciones del equipo, realizamos una serie de pruebas y ensayos para
planificar tareas de mayor importancia, se aplica este modelo a equipos que deben