CTA3°AULAPP.ppt [Somente leitura] [Modo de … · *(1(5$/,'$'(6 2v prwruhv dhurqixwlfrv vmr prwruhv wpuplfrv srlv vmr dtxhohv txh frqvhjxhp wudqvirupdu hqhujld fdorutilfd hp hqhujld

3° AULA

• MATÉRIA

1. EXERCÍCIOS

2. MOTORES2. MOTORES

3. MOTORES A QUATRO TEMPOS (CICLO DE OTTO)

4. MOTORES A DOIS TEMPOS

EXERCÍCIOS

1. AERONAVES PODEM SER CLASSIFICADAS EM:

a) BALÕES E DIRIGÍVEISa) BALÕES E DIRIGÍVEIS

b) PLANADORES E DIRIGÍVEIS

c) AEROSTÁTOS E BALÕES

d) AERÓDINOS E AEROSTÁTOSD

EXERCÍCIOS

2. A NERVURA DA ASA TEM A FUNÇÃO DE:

a) SER SE PRINCIPAL COMPONTENTEa) SER SE PRINCIPAL COMPONTENTE

b) GERA SUSTENTAÇÃO NECESSÁRIA AO VÔO

c) DA O FORMATO AERODINÂMICO

d) DA APOIO A ASAC

EXERCÍCIOS

3. QUANTO A LOCALIZAÇÃO DAS ASAS OS AVIÕES PODEM SER CLASSIFICADOS EM:

a) ASA BAIXA / ASA ALTA....

b) CATILEVER / SEMI-CATILEVER

c) MONOPLANO / BIPLANO...

d) RETANGULAR / ELÍPTICA...

A

EXERCÍCIOS

4. AS SUPERFÍCIES DE CONTROLE PRIMÁRIAS SÃO:

a) ASA, EMPENAGEM E MOTORa) ASA, EMPENAGEM E MOTOR

b) AILERON, PROFUNDOR E LEME

c) ASA, TREM DE POUSO E LEME

d) MANCHE, PEDAL E FLAPES

B

EXERCÍCIOS

5. O CONTROLE DE ARFAGEM, ROLAGEM E GUINADA SÃO EXECUTADOS RESPECTIVAMETE POR:

a) MANCHE (CABRAR/PICAR), LEME (DIRETA/ESQUERDA), MANCHE (DIREITA ESQUERDA)MANCHE (DIREITA ESQUERDA)

b) MANCHE (CABRAR/PICAR), MANCHE (DIREITA/ESQUERDA), LEME (DIREITA ESQUERDA)

c) PEDAL (DIREITA/ESQUERDA), MANCHE (DIREITA ESQUERDA), MANCHE (CABRAR/PICAR)

d) PEDAL (CABRAR/PICAR), MANCHE (DIREITA/ESQUERDA) MANCHE(CABRAR PICAR)

B

EXERCÍCIOS

6. OS AVIÕES QUE OPERAM NA ÁGUA SÃO CLASSIFICADOS EM:

a) TERRESTRESa) TERRESTRES

b) ANFÍBIOS

c) HIDROPLANOS

d) CONVENCIONAL

C

EXERCÍCIOS

7. OS AVIÕES EM RELAÇÃO A DISPOSIÇÃO DO TREM DE POUSO SÃO CLASSIFICADOS EM:

a) TRICÍCLO, CONVENCIONAL

b) AFÍBIO, TERRESTRES

c) ESCAMOTEÁVEL, RETRÁTIL

d) VTOL, CTOLA

EXERCÍCIOS

8. OS AVIÕES PARA EFETUAREM CURVAS FECHADAS NO SOLO UTILIZAM:

a) FREAGEM DIFERENCIAL

b) TRAÇÃO REVERSA

c) TODO O AILERON

d) O LEME DE DIREÇÃO A

EXERCÍCIOS

9. O SISTEMA HIDRÁULICO SERVE PARA:

a) SOMENTE PARA LUBRIFICAR O a) SOMENTE PARA LUBRIFICAR O SISTEMA

b) AMPLIAR A FORÇA DO PILOTOc) SER UTILIZADO EM SISTEMAS LEVESd) UTILIZADO PARA O RESFRIAMENTO DO

SISTEMA

B

EXERCÍCIOS

10.O SISTEMA MAIS UTILIZADO NOS FREIOS DOS AVIÕES:

a) ELÉTRICOa) ELÉTRICO

b) PNEUMÁTICO

c) MECÂNICO

d) HIDRÁULICO

D

GENERALIDADES

• Os motores são máquinas que conseguem produzir energia a partir de outros tipos de energia.– MOTOR ELÉTRICO: Energia

elétrica em energia mecânica– MOTOR DOS AVIÕES:

Energia calorífica do combustível em energia mecânica.

GENERALIDADES

• Os motores aeronáuticos são motores térmicos, pois são aqueles que conseguem transformar energia caloríficaem energia mecânica.em energia mecânica.

MOTORES - CLASSIFICAÇÃO

COMBUSTÃO EXTERNAUsa qualquer tipo de combustível, porém muito pesado.

COMBUSTÃO INTERNA

Potência elevada e leve.

PROPULSÃO

• AVIÕES A HÉLICE: A hélice produz a tração necessária ao vôo movimentando grandes massas de ar em velocidades pequenas.– PISTÃO– TURBOHÉLICE

PISTÃO

TURBOHÉLICE

• AVIÕES A REAÇÃO: O ar se movimenta em pequena massa mas em grandes velocidades produzido a tração necessária ao vôo.– TURBOJATO– TURBOFAN

TURBOJATO TURBOFAN

AVIÕES A REAÇÃO

• TURBOJATO: Energia expansiva dos gases para o bocal de saída, fornecendo a tração necessária ao vôo. – Motores mais antigos– Mais utilizado em aviões supersônicos– Mais utilizado em aviões supersônicos

AVIÕES A REAÇÃO

• TURBOFAN: Criado um espécie de ventilador(fan) onde apenas em torno de 25% é queimado gerando expansão. O ar restante passa em torno da câmara de combustão se aquecendo e expandido-se.– Motores mais modernos– Mais econômico e menos ruidoso– Ideal para as altas velocidade atuais

AVIÕES A HÉLICE

• TURBOHÉLICE: Um motor turbojato fornece energia para a rotação da hélice através de caixa de através de caixa de redução, geralmente responsável em média somente por 10% da tração.– Médias altitudes e

velocidades

AVIÕES A HÉLICE

• PISTÃO: Mesmo princípio dos automóveis, utilizado ideal para utilizado ideal para baixas velocidades e altitudes.

QUALIDADES DO MOTOR AERONÁUTICO

• SEGURANÇA• DURABILIDADE• AUSÊNCIA DE VIBRAÇÕES• ECONOMIA• ECONOMIA• MANUTENÇÃO• COMPACIDADE• EFICIÊNCIA TÉRMICA• LEVEZA

EFICIÊNCIA TÉRMICA

• Relação entre potência mecânica produzida pelo motor e entre a potência térmica fornecida pelo combustível.

• MOTORES AERONÁUTICOS: • MOTORES AERONÁUTICOS: – Em torno de 25% a 30%.

• MOTORES ELÉTRICOS: – Em torno de 90%. (energia elétrica em

mecânica)

LEVEZA

• Relação entre massa e potência. Essa relação tem que ser a menor possível, ou seja, maior leveza.

MANUTENÇÃO

• SEGURANÇA DO FUNCIONAMENTO– Inspeções determinadas pelo fabricante do motor.

• INSPEÇÕES PERIÓDICAS– Intervalos de 25hs, 50hs, 100hs.– Intervalos anuais (IAM)– Intervalos anuais (IAM)– Trocas de determinados componentes

• REVISÃO GERAL– Time Between Overhauls. (TBO)– Desmonte total com troca de componentes. Em torno

de 1500/2000hrs

MOTORES

• ECONOMIA– CONSUMO HORÁRIO

• 30L/H

– CONSUMO ESPECÍFICO

• POTÊNCIA NA DECOLAGEM– O motor deve suportar

uma potência superior a de projeto por um ESPECÍFICO

• 0,2L/H/HP

• EQUILÍBRIO– Vibrações transversais

• REGULARIDADE– Vibrações de rotação

a de projeto por um curto intervalo de tempo.

• PEQUENA ÁREA FRONTAL

MOTORES A PISTÃO• Compõem aviões de pequeno porte, muito parecidos com

os motores de carros com os devidos refinamentos.• Aproveita a expansão da queima do combustível

1. MOTORES A 1. MOTORES A QUATRO TEMPOS

2. MOTORES A DOIS TEMPOS

MOTORES A QUATRO TEMPOS

• PONTO MORTO– ALTO (PMA): Onde o pistão chega em seu

ponto mais alto durante o movimento– BAIXO (PMB): Onde o pistão chega em seu

ponto mais baixo durante seu movimentoponto mais baixo durante seu movimento

• CURSO: Distância entre os PMA e PMB

PMA

PMB

CURSO

MOTORES A QUATRO TEMPOS(ciclo de Otto)

• O funcionamento ocorre através de ciclos, onde ocorrem quatro etapas ou tempos e seis fases.

MOTORES A QUATRO TEMPOS

• 1° TEMPO (ADMISSÃO)– Corresponde ao

movimento do PMA para o PMB com a válvula de admissão aberta até admissão aberta até chegar no PMB.

• 1° FASE (ADMISSÃO)*

MOTORES A QUATRO TEMPOS

• 2°TEMPO (COMPRESSÃO)– Corresponde ao movimento do

PMB para o PMA com as válvulas de admissão e de escapes fechadas escapes fechadas comprimindo a mistura ar combustível.

• 2°FASE (COMPRESSÃO)*

MOTORES A QUATRO TEMPOS

• 3° TEMPO (TEMPO MOTOR)– Corresponde ao

movimento do pistão do PMA para o PMB através da pressão através da pressão dos gases queimados.

• 3°FASE (IGNIÇÃO)*• 4°FASE

(COMBUSTÃO)*• 5°FASE

(EXPANSÃO)*

MOTORES A QUATRO TEMPOS

• 4° TEMPO (ESCAPE)– Corresponde ao

movimento entre o movimento entre o PMB para o PMA com a válvula de escape aberta

• 6° FASE (ESCAPE)*

MOTORES A QUATRO TEMPOS Ciclo de Otto

•720° em 1 ciclo

•Medido no eixo de manivela

FATORES QUE INFLUENCIAM AS MODIFICAÇOES NO CICLO

TEÓRICO

• Ocorre devido à inércia– Inércia da abertura das válvulas e da

combustãocombustão

– Resistência das válvulas e das tubulações sobre a mistura e gases queimados

– Descontinuidade no fluxo dos gases.

MODIFICAÇÕES DO CICLO TEÓRICO

• SÃO ELASa) Avanço na abertura da válvula de admissão

b) Atraso no fechamento da válvula de admissãoadmissão

c) Avanço de ignição

d) Avanço na abertura da válvula de escapamento

e) Atraso no fechamento da válvula de escapamento

AVANÇO NA ABERTURA DA VÁLVULA DE ADMISSÃO

• Ocorre ao final do 4° tempo com o objetivo de aumentar a quantidade de mistura e para que a válvula se encontre totalmente aberta quando o pistão chegar no PMA aberta quando o pistão chegar no PMA

ATRASO NO FECHAMENTO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO

• Ocorre no início do 2° tempo devido a inércia da mistura logo após a chegada no PMB.

AVANÇO DA IGNIÇÃO

• Ocorre ao final do 2° tempo antes da chegada no PMA devido a inércia da queima. Quanto maior for a rotação do motor maior tem que ser esse avanço.motor maior tem que ser esse avanço.

AVANÇO DA ABERTURA DA VÁLVULA DE ESCAPAMENTO

• Ocorre ao final do 3° tempo para o início da saída dos gases queimados e que a mesma esteja completamente aberta no início do 4° tempo.início do 4° tempo.

ATRASO DO FECHAMENTO DA VÁLVULA DE ESCAPAMENTO

• Ocorre já no início do 1° tempo pois os gases continuam a sair mesmo depois do pistão chegar ao PMA.

CRUZAMENTO DE VÁLVULAS

• Ocorre ao final do 4°tempo (avç.val.adim) juntamente com o início do 1° tempo (atr.val.escp) onde as válvulas de onde as válvulas de admissão e válvula de escapamento encontram-se abertas.

• Ajuda a limpar o cilindro antes de um novo ciclo.

MOTOR A DOIS TEMPOS

• Realiza as mesmas 6 fases de um motor com ciclo de Otto porém em apenas 2 tempos.

MOTOR A DOIS TEMPOS• 1° TEMPO

– Ocorre o movimento do PMB para o PMA criando uma diferença de pressão no cárter do motor promovendo a admissão ao mesmo tempo em que ocorre a compressão, a ignição e a combustão dos gases na parte superior do pistão

• 1°, 2°, 3° e 4° FASES

MOTOR A DOIS TEMPOS• 2° TEMPO

– Ocorre o movimento do PMA para o PMB devido a expansão dos gases no pistão promovendo o escape através mistura da admissão.

• 5° e 6° FASES

MOTOR A DOIS TEMPOS

• VANTAGENS– SIMPLES

– LEVE

– POTÊNCIA (Tempo motor a cada 360°)

• DESVANTAGENS– ECONOMIA

– Nova mistura contaminada

– Aquecimentomotor a cada 360°)

– Custo

– Aquecimento

– Lubrificação

– Menos flexível