SVETLOSNA SIGNALIZACIJA
Смерови:
Број.место: Страна:
Лака
Теретна возила
АутовозТешкаСредња
Сат:
Раскрсница:
Дан: Датум:
Тешка
Путнички аутомобилБиц Мот
Аутовоз
15'
30'
СредњаЛака
Трактор ЗапрегаАутобус
Биц Мот Путнички аутомобил Аутобус
Теретна возила
Трактор Запрега
об
раза
ц 0
3а
PRIKUPLJANJE PODATAKA
укупно на прилазу:
1584 [ПАЈ] [ПАЈ] 766 [ПАЈ] 818
1367 [возила] [возила] 658 [возила] 709
83 378 305 [ПАЈ]
77 335 246 [возила]
укупно на прилазу:
1625 [ПАЈ]
1472 [возила]
[возила] [ПАЈ]
720 208 261 747
697 374 387 679
[ПАЈ] [возила] 97 100146 140
729 402 380 877694 182 174 793
укупно на прилазу:
1449 [ПАЈ]
1391 [возила]
[возила] 246 361 167
[ПАЈ] 250 412 171
укупно на прилазу:
[возила] 606 [возила] 774 1380 [возила]
[ПАЈ] 660 [ПАЈ] 832 1492 [ПАЈ]V
OZ
DA
KA
RA
DJO
RD
JA
DUSANOVA
SINDJELICEV TRG
2
3 SINDJELICEV TRG
VO
ZD
A
KA
RA
DJO
RD
JA
Укупан проток на
раскрсници
[возила]:
2805
CENTAR
Укупан проток на
раскрсници [ПАЈ]:
4
3075TROSARINA
MOST
1
Раскрсница: и 1
Дан: SREDA Временске прилике: SUNČANOДатум: 21.05.2008.
Сат: 14-15
Лака Средња Тешка Аутовоз
1-2 0 3 195 46 3 2 0 0 0 0 246
1-3 7 13 305 26 3 0 0 0 1 0 335
1-4 4 7 77 0 0 0 0 0 0 0 77
2-3 1 4 92 0 5 0 0 0 0 0 97
2-4 1 15 360 2 12 0 0 0 0 0 374
2-1 4 7 167 39 2 0 0 0 0 0 208
3-4 2 5 243 0 3 0 0 0 0 0 246
3-1 16 16 327 29 5 0 0 0 0 0 361
3-2 5 2 161 0 5 1 0 0 0 0 167
4-1 2 8 140 0 0 0 0 0 0 0 140
4-2 8 12 356 4 14 2 4 0 0 0 380
4-3 0 8 170 2 2 0 0 0 0 0 174
Лака Средња Тешка Аутовоз
1-2 0 2 195 101 3 4 0 0 0 0 305
1-3 2 9 305 57 3 0 0 0 2 0 378
1-4 1 5 77 0 0 0 0 0 0 0 83
2-3 0 3 92 0 5 0 0 0 0 0 100
2-4 0 10 360 4 12 0 0 0 0 0 387
2-1 1 5 167 86 2 0 0 0 0 0 261
3-4 1 3 243 0 3 0 0 0 0 0 250
3-1 5 11 327 64 5 0 0 0 0 0 412
3-2 2 1 161 0 5 2 0 0 0 0 171
4-1 1 5 140 0 0 0 0 0 0 0 146
4-2 3 8 356 9 14 4 9 0 0 0 402
4-3 0 5 170 4 2 0 0 0 0 0 182
Сатни резултати у
возилима и у ПАЈ
Укупно
[возила]
VOZDA KARADJORDJA SINDJELICEV TRG
Укупно из
прилаза
[возила]
Пут.
аутом.Биц
Укупно у
прилаз
[возила]БУС
Теретна возилаУкупно на
прилазу
[возила]
1391
Трактор ЗапрегаМот
793
1367
1472
1380
694 697
во
зи
ла
658
774
709
606
679
Укупно
[ПАЈ]
Укупно из
прилаза
[ПАЈ]
Укупно у
прилаз
[ПАЈ]
Укупно на
прилазу
[ПАЈ]Биц Мот
Пут.
аутом.БУС
Теретна возилаТрактор Запрега
ПА
Ј
766 818 1584
747 877 1625
832 660 1492
729 720 1449
УР
БА
НИ
СТ
ИЧ
КИ
ЗА
ВО
Д Р
ЕП
УБ
ЛИ
КЕ
СР
ПС
КЕ
БА
ЊА
ЛУ
КА
356
511 507 492531
591 599 593635
734764
666624
596
465
407
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Бр
ој в
ози
ла
(П
АЈ
)
04-0
5
05-0
6
06-0
7
07-0
8
08-0
9
09-1
0
10-1
1
11-1
2
12-1
3
13-1
4
14-1
5
15-1
6
16-1
7
17-1
8
18-1
9
19-2
0
20-2
1
21-2
2
22-2
3
23-2
4
Временски период
Проток возила на раскрсници Сомборска - Косовке Девојке
1 ПЕРИОД 2 ПЕРИОД 3 ПЕРИОД 4 ПЕРИОД 5 ПЕРИОД 6 ПЕРИОД
П-01 П-02 П-03 П-04 П-01 П-05
Prvi semafor je bio postavljen 10. decembra 1868. u Londonu, a prvi električni
semafor je bio postavljen 1882. u Berlinu. Semafori današnjeg izgleda su prviput
postavljeni 1924.
U početku je svaki semafor bio kontrolisan ručno. Godine 1917. je u Solt Lejk
Sitiju postavljen prvi sistem od šest semafora čiji je rad regulisan jedistvenim
preklopnikom.
1. UVODNI DEO
http://sh.wikipedia.org/w/index.php?title=1868.&action=edit&redlink=1http://sh.wikipedia.org/wiki/Londonhttp://sh.wikipedia.org/w/index.php?title=1882.&action=edit&redlink=1http://sh.wikipedia.org/wiki/Berlinhttp://sh.wikipedia.org/w/index.php?title=1924.&action=edit&redlink=1
I KORAK predstavlja utvrđivanje veličine operativnog toka po tipu trake ili grupe
traka (dve ili tri trake pravo, dve trake levo i si.) i po tipu signalnog plana (faze ili
stanja).
2. POSTUPAK ODREĐIVANJA ZASIĆENOG TOKA
- OSNOVNI METOD
II KORAK proračuna predstavlja korekciju Veličine operativnog toka zbog uticaja
pešaka (trake za skretanja ili mešovite trake), konflikata tokova u levom skretanju
sa suprotnim tokom i strukture saobraćajnog toka (učešća komercijalnih vozila);
Postupak proračuna zasićenog toka sastoji se od tri koraka:
III KORAK prilagođavanja veličine operativnog toka je korekcija koja je uzrokovana
veličinom grada: u grupu velikih gradova spadaju gradovi sa više od 300 hiljada
stanovnika, srednje veliki imaju između 40 hiljada i 300 hiljada, a mali gradovi
imaju manje od 40 hiljada stanovnika.
A - leva skretanja iz suprotnog smera se opslužuju istovremeno (u istoj fazi) sa
prioritetnim tokom pravo, ometaju ga i doprinose znatnom umanjenju vrednosti
zasićenog toka; najčešći slučaj kod dvofaznog signalnog plana;
B - različit tretman levih skretanja u odnosu na konfliktni tok: u jednom stanju tokovi
pravo se odvijaju skupa sa konfliktnim levim skretanjem, a u drugom stanju su
konfliktna leva zaustavljena, a tok pravo neometan;
C - tokom celog ciklusa nema konflikta između toka pravo i levih skretanja iz
suprotnog smera; kod višefaznog signalnog plana sa zaštićenim levim skretanjima;
S2.2 = 1500*1,0*0,53*1,0*0,85=676 [voz/sat]
ZASIĆEN TOK I KAPACITET SIGNALISANE RASKRSNICE PREMA HCM-U
3. ELEMENTI SIGNALNOG PLANA
3.1. Vremenski gubici tokom zelenog intervala i efektivno zeleno vreme
3. ELEMENTI SIGNALNOG PLANA
3.1. Vremenski gubici tokom zelenog intervala i efektivno zeleno vreme
3.2. Zaštitno vreme u okviru signalnog plana
3.2. Zaštitno vreme u okviru signalnog plana
60
90
240
245
75
300160
180
100
60
75
50
86
300
4
3
1
J, 60 km/h
I , 30 km/h, PROLAZAK
ZA
VRŠAVA
POČINJE
Istok
Zapad
Zaštitna vremena između konfliktnih tokova vozila i pešaka