KVU sett fra en kommuneansatts ståsted
1214
204
?
744
470
903
800
515
138
477
350239220
Regulert og under planlegging
Sør-Tromsøya
Nord-Tromsøya
Kvaløya
Tromsdalen
Reinen
Fv53
Tromsø
sentrum
Langnes
avlastnings-
senter
Tromsdalen
avlastnings-
senter
UiT/UNN
?
532
29 % 26 %
51 %50 %
10 %11 %
10 % 13 %
1 % 1 %
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
70 %
80 %
90 %
100 %
RVU-1990 RVU-2009
Annet
Kollektiv
Bilpassasjer
Bilfører
Gang/sykkel
Terminal
Tilrettelagt overgang
6 eller flere busser per time
4-(6) busser per time
2-(4) busser per time
Mindre enn to busser per
time
Morgenrush
Kommunale vedtak
• Gjennomregulert parkeringsregime i
Tromsø sentrum gjennom titalls år
• Prinsipplan for gatebruk Tromsø sentrum,
vedtatt 2002
• Sammenhengende sykkelvegnett, vedtatt
2007 (Kommuneplan)
• Transportplan Tromsø 2008,
Klimastrategien valgt
Viktige tiltak i Klimastrategien
Det skal utredes og
etableres løsninger for
E8 på Fastlandet som
legger til rette for en
god byutvikling
Rv862 Erling Kjeldsens
veg bygges i tunnel fra
Giæverbukta til
Breivika
Et sammenhengende nett
for gående, syklende og
buss med metrostandard
har blitt etablert. Bussene
får økt og stiv frekvens.
Høyere kvalitet på
utearealer og offentlige
rom, spesielt i de
tetteste delene av
byen. Miljøsituasjonen
skal bedres
Etablere vegløsning
som legger til rette for
industrihavn på
Tønsnes
Arealutviklingen brukes som et
virkemiddel for å oppnå en
mest mulig gunstig
transportsammensetning og
reiseavstander
Prinsippvedtak om vegprising
1 Tromsø kommunestyre godkjenner at
vegprising innføres som miljørettet
virkemiddel og kilde til egenfinansiering fra
1. januar 2013, og som avløsning av
dagens drivstoffavgift. (Prinsippvedtak)
Forts…
2 Det er en forutsetning at Transportplan Tromsø skal ligge til grunn for bruken av inntektene fra vegprising. Prioritering av tiltak skal være som følger:
A) Sammenhengende nett for gående, syklende samt kollektivtransport (drift og investeringstiltak
B) Trafikksikkerhets- og miljøtiltak
C) Veg
1 Kvaløya inklusive
Tromsø lufthavn Langnes
2 Nord-Tromsøya, inklusive Langnes handelspark
nord for Erling Kjeldsens veg
3 Fastlandssida inklusive Kroken senter og
Hungeren næringspark
4 Sør-Tromsøya, inklusive Tromsø sentrum
Geografisk nokså tydelig
inndeling
5 UNN/UiT
Vegprising Tromsø: Byen
deles opp i 5 soner vha 8-10
innkrevingspunkter
Alternativ 3
15,2
0
5
10
15
20
25
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-1
0
10-1
1
11-1
2
12-1
3
13-1
4
14-1
5
15-1
6
16-1
7
17-1
8
18-1
9
19-2
0
20-2
1
21-2
2
22-2
3
23-2
4
time
kr
0
5
10
15
20
25
Takst 3 Snitt
KVU
Tja?
Hva burde KVU være?
Og hva kan det faktisk isteden
bli?
Sett fra den paranoides synspunkt
Stein på stein
Hva burde det være?
• Videreføring og
kvalitetssikring av
eksisterende planer
og
kunnskapsgrunnlag
Hva kan det bli?
• Omtolkninger av
eksisterende
kunnskap/planer som
tilfører lite nytt, eller
som blir partsinnlegg
Kompetanse
Hva burde det være?
• Tilføring av ny og
bredere kompetanse
og impulser utenfra
Hva kan det bli?
• Uvillighet til å overlate
kontroll til andre
(territoriebeskyttelse)
• Omtolkninger som
tilfører lite nytt, eller
som blir partsinnlegg
Plannivå
Hva burde det være?
• Et overordnet
plannivå som åpner
og standardiserer
prosjektoppstart
Hva kan det bli?
• Kvasiplan i
grenseland til KDP,
eller som burde være
KDP
• Kvasiplan som gir
sektorvise
forventninger løsrevet
fra bymessig
kompleksitet
Transparens/medvirkning
Hva burde det være?
• Åpen prosess med
medvirkning, og
samarbeid med
relevante
planmyndigheter og
fagmyndigheter
Hva kan det bli?
• Prosess som lukkes
periodevis, pliktløp i
forhold til
medvirkning,
gisseltakning
• Etatsvise/sektorvise
taktikerier
Kvalitet
Hva burde det være?
• Garanti for kvalitet
med tanke på
helhetlige byløsninger
Hva kan det bli?
• Styrking av lokale og
sentrale
sektormyndigheter på
bekostning av
kommunen
• Bukken og
havresekken i forhold
til bypakker
KVU er bra, men
Vanskelig
Tidkrevende
Mangler metode
Uklare føringer med tanke på ansvarsdeling