Rammebetingelser og NTP Hva er gjort? Hva er status? Hva gjør vi nå?

Rammebetingelser og NTPHva er gjort?

Hva er status?Hva gjør vi nå?

Gardermoen 11.-12.1.2012Erling Sæther

Hva er gjort?

Det nytter:«Hvordan styrke sjøtransportens konkurranseevne?»•Selverkjennende •Konstruktiv

De tyve aktiviteter1 Neste Nasjonal transportplan må inneholde konkrete mål og strategier for overføring av gods fra vei til sjø og bane. 2 Transportmidlene må ha mest mulig like rammevilkår ved brukerfinansiering av offentlig infrastruktur. 3 Investerings- og driftskostnadene knyttet til overvåking og sikkerhet til sjøs bør finansieres av Staten. 4 Kunnskapsgrunnlaget vedrørende sjøtransport og intermodale transporter der sjøtransport inngår, må forbedres. 5 Sterkere regionale forretnings- og forvaltningsenheter innen intermodale transporter. 6 Mer synlig tilsynsmyndighet for å oppnå likebehandling av operatørene i transportsektoren. 7 Transportplanleggingen i Kystverket styrkes, der etaten må ta større ansvar og rolle som nasjonal havnemyndighet.

8 Et statlig investeringsfond opprettes for utvikling av effektive og miljømessig gode logistikknutepunkt. 9 Pilotprosjekter gjennomføres for mer aktiv bruk av havnearealet og havnetjenestene i bedriftenes forsyningskjeder. 10 Havner med vekst innen intermodalt gods prioriteres med hensyn til stamnettilknytning. 11 Pilotprosjekter for samarbeid mellom sjø og bane iverksettes. 12 Fagmyndigheten for forvaltning og utvikling av offentlige gods- og logistikknutepunkter styrkes. 13 Havnene bør samarbeide tettere om beste praksis vedrørende effektiv terminaldrift i logistikknutepunktene. 14 Havnene iverksetter handlingsprogram i samarbeid med terminalaktørene for å heve effektiviteten og kvaliteten i terminalarbeidet. 15 Havnene i Oslofjorden bør styrke samarbeidet vedrørende

markedsutvikling og samordning av driftsoppgaver og infrastruktur. 16 Havnenes nye, felles interesseorganisasjon får i oppgave å kartlegge og markedsføre havnenes betydning for sysselsetting og verdiskapning, for å styrke kunnskap, fokus og omdømme hos publikum. 17 Pilotprosjekter gjennomføres i 1-2 byer med sikte på innføring av landstrøm. 18 Bedre rammevilkår for bygging, drift og fornying av nærskipsflåten. 19 Havnene etablerer regionale miljøpriser eller andre aktive virkemidler til bedrifter som satser på miljøvennlig transport. 20 Det bør utvikles kommunikasjonsstrategier der aktiv informasjon og samfunnsdebatt blir sentral for å fremme sjøtransportens fortrinn i framtidens transporter.

Statsråd Berg-Hansens brev til Stortinget 6.1.2011

Løfte fra Soria Moria II:Legge til rette for overføring fra veg til sjø.

Virkemidler:Havne- og farvannslov: Markedsorientering, fremme samarbeid mellom aktørene, utpeke særlig viktige havner.Loseffektiviseringsprosjektet.Statlig ansvar for tilførselsveger og baner til utpekte havnerHavner og markedsaktører har for øvrig ansvar for utvikling av trafikken.Ingen endring i den statlige organiseringen eller styrking av plankompetanse.

NTP 2013-24• Et sterkt fag- og myndighetsorgan er

helt nødvendig for samordning av ulike og til dels motstridende interesser, både i og omkring knutepunktene.

• Myndighetsansvaret må dessuten inkludere økonomisk samordning, for å sikre at faglige beslutninger blir fulgt opp med konkrete tiltak.

Hovedrapporten i febr 2011

Næringslivets 9 innspill okt 2011

Økt sjøtransport krever bedre organisering og reduksjon av los- og havneutgifter •Statlig medvirkning til utvikling av knutepunkthavner •Kartlegging av overføringspotensialet i samarbeid med næringsaktørene •Vesentlig reduksjon av los- og havneutgifter •Havnene må effektiviseres

Avgifter og vederlagBerg-Hansen: NOU om losordningen.Mandat avklartDeltakere oppnevnt?Kommer til å bli en kamp om arbeidsplasser med sikkerhet og miljø som argument.Behov for gjennomgripende forslag, ellers blir det bare små endringer

Påvirkning fra sjøtransportalliansen

Nettverk:Maritimt Forum, Norsk Havneforening, Logistikk og Transportindustriens Landsforening, Norsk Skipsmeglerforbund, Rederienes Landsforening, Norges Rederiforbund, Fraktefartøyenes

Rederiforening, Norsk Sjøoffisersforbund og KS Bedrift Havn.

Brev og møter med kyststatsråden

LosordningenHavne og farvannslovenVarestrømsanalyseNærskipsfartsstrategi

Forslag: Eget programområde for sjøtransport, 10 mill kroner

1. Kartlegging av overføringspotensialet på detaljnivå- Oslofjorden-Syd Sverige-Nord Europa-kontinenthavner

2. Overføringspotensialet til Nordvestlandet og nordover3. Analyse som fører fram til en Marco-Polo-søknad4. Containertransport fra Bodø og nordover: TeGe og

Nordlandsbanen.5. Samfunnsøkonomisk nytte av utvidet statlig engasjement6. Utvikle IKT-løsninger for sømløs fraktinformasjon mellom

transportslag.

SSPC: ForprosjektTre faser

Forprosjekt for prosjektplanleggingHovedprosjekt med konklusjoner om overføring og Realisering.

Prosjektforslag fra Sjøtransportalliansen, bestående av:

Maritimt Forum (herunder også Shortsea Promotion Center Norge – SPCN), Norsk Havneforening, LTL, Norsk Skipsmeglerforbund, RLF, Norges Rederiforbund, Fraktefartøyenes Rederiforening, Norsk

Sjøoffisersforbund og KS Bedrift Havn

FLYTT

Statsbudsjettet 2012Regjeringsfraksjonen AP, SP, SV:

"Disse medlemmer er opptatt av styrking av sjøtransporten, og vil be regjeringa om å samarbeide med vareeiere, transportbedrifter, redere og havneorganisasjoner om hvordan en best kan nå målet om overføring av mer last til sjø. Et slikt arbeid vil være nødvendig for at næringen bedre skal kunne planlegge anløp og seilingsruter for et slikt marked, og for at alle aktører bidrar på sitt felt for å styrke nærskipsfarten"

”Når det er sagt, er jeg imidlertid veldig positiv til et samarbeid innenfor rammen av den etablerte Nasjonal transportplanprosessen. Både staten, transportører, rederier, vareeiere og havnene har her et ansvar og en rolle. Derfor vil jeg invitere disse aktørene til en møteserie våren 2012. Jeg ser fram til at vi innenfor en slik ramme sammen kan utarbeide en bredt forankret nærskipsfartsstrategi.” LBH

Forslag forts: Losingsutgiftene må minst halveres.

Farledsbevis sidestilles i sin helhet med losplikt uten begrensninger«Spesielle vilkår…» trekkes tilbake eller revideresHavnene vil i samarbeid med rederiene foreslå endrede bordingsgrenser og forhalingsregler.

Hva er status?

Fra: Soria Moria-løftet er kjemisk fritt for virkemidlerTil: Gryende bevisstgjøring

Hva gjør vi framover?

NHO Samferdselsløftet

SamferdselsløftetNæringslivets transportplan 2013-24Lanseres 26. januarPressePåvirkning hele 2012.

10 sider med sjø og havn

6 Mer containertransport på sjø ...................................................................................................... 55

6.1 Effektive havneterminaler ........................................................................................................ 56 6.2 Bedre infrastruktur ................................................................................................................... 57 6.3 Reduserte avgifter og administrative byrder ............................................................................ 57 6.4 Ny havnestruktur ...................................................................................................................... 58 6.5 Bedre koordinering og samordning .......................................................................................... 59

Forslag forts: Transportetatenes meldte investeringsbehov for 2013-

2024  Totalt Pr år 30 år Pr år 20 år

Veg 400-500 15 20-25

Jernbane 250-350 10 15

Sum veg og jernbane 650-850 25 35-40

Luftfart 24 - -

Farleder 4 - -

Totalt (avrundet) 700-900 - -

NHOs samferdselsløftet II 2013-202420 mrd kroner

Kategori Oppstart 2014-2017 Oppstart 2018-2023 Knutepunkter Alnabru godsterminal m/tilknytningsveger

RV 40 Larvik Havn – E18 Veg Risavika Havn-E39/Ganddal

godsterminal Veg Risavika Havn-E39/Rogfast (nord) Godsterminal Drammen Kristiansand havn – med tilknytningsveier

og jernbane Tilknytningsvei mellom Borg havn – E6

Nytt logistikk-knutepunkt i Trondheim

Ny jernbaneterminal i Bergensregionen

Kommende hovedtemaer i NTPfremlegges 29. februar

Vedlikehold og etterslepInvesteringsramme +45%ByutfordringerRaskere planleggingOverføringspotensiale sjøAndre organisasjonsformer i utbyggingsprosjekter

Hva må vi gjøre i 2012?

Delta aktivt i dialogmøteneGi nærskipsfartsstrategien et innholdGjennomføre et hovedprosjekt for varestrømsanalyse finansiert av staten.Bidra med håndfaste forslag i NOU-en om losavgifter

Dessuten

Havneforeningen må utvikle en ny politikk for havnestrukturen i Norge.