DIREZIONE PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO
Il Piano Nazionale della Logistica e impatto sul territorio veneto
Paolo COSTA, Presidente Autorità Portuale di Venezia
Camera di Commercio – Verona, 28 febbraio 2011
DIREZIONE PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO
Baviera Austria
Sviluppare il sistema logistico del Nord Est
Rafforzare il sistema logistico del Nord est(in primis gli interporti di Padova, Verona, Bologna e l’asta fluviale fino a Mantova) con una più solida base portuale a Venezia
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TriesteRotterdamAnversaGenovaLa SpeziaLivornoGioia Tauro
I PortiL’interporto di PadovaL’interporto di Verona
I PortiVeneziaGenovaLa SpeziaLivorno
Il vincolo paradossale sta nella gracilità del
sistema di consolidamento
logistico - essenziale per rendere
conveniente il trasporto merci non-
strada che porta i due interporti di maggior
peso, Verona e Padova, a lavorare a servizio di terminali
portuali tirrenici o del mare del Nord.
Superare il vincolo logistico: Verona e Padova
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The Adriatic is a natural corridor of penetration into the central regions of the European continent, oriented towards the Suez Canal.
The Adriatic is the natural link between the Suez Canal and the “new heart” of Europe, open to the growing economies of the new EU member countries.
Re-route the traffics to ports along the northern Adriatic means reducing fuel consumption and emissions as well as saving total transit times and road distances.
ADRIATIC
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LA RITROVATA CENTRALITÀ DELL’ADRIATICO
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Perché dovrebbero passare di qui?Perché il porto l’Alto Adriatico gode di un vantaggio ambientale
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EUROPEAN PORT RANKING 2010
Total 2010 Total 2009 Container 2010 Container 2009(million tonnes) (million tonnes) (million TEUs) (million TEUs)
Rotterdam 430,0 387,0 11,1% 11,1 9,7 14,4%
Antwerp 178,2 157,8 12,9% 8,5 7,3 16,0%
Hamburg 121,0 110,4 9,6% 7,9 7,0 12,9%
NAPA 119,8 112,7 6,3% 1,5 1,3 10,7%
Marseille 86,0 83,2 3,4% 1,0 0,9 8,0%
Change % 2010-2009
Change % 2010-2009
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Gli investimenti di ciascun porto del NAPA sono non in concorrenza tra Gli investimenti di ciascun porto del NAPA sono non in concorrenza tra loro ed hanno l’obiettivo di costituire una massa critica adeguata per loro ed hanno l’obiettivo di costituire una massa critica adeguata per
attrarre gli operatori attrarre gli operatori
NAPA (2009)= 1.305.648 NAPA (2009)= 1.305.648 TEUsTEUs
Totale : 10 milioni di TEUsTotale : 10 milioni di TEUs
Orizzonte 2020 :Orizzonte 2020 :Progetti di investimento NAPA Progetti di investimento NAPA
Con l’obiettivo di raggiungere la Con l’obiettivo di raggiungere la soglia critica dei 10 milioni di TEUssoglia critica dei 10 milioni di TEUs
2 milioni 2 milioni2 milioni2 milioni2 milioni
Perché e come li faremo passare? Perché la massa critica dell’Alto Adriatico consentirà di attrarre un maggior numero di navi
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Perché e come li faremo passare? Perchè le previsoni di traffico giustificano gli investimenti
Mercato contendibile per il NAPA (TEUs ‘000)Quota del NAPA sul mercato contabile
Gli investimenti in Capacità del NAPA per raggiungere i 10 Milioni di TEUs costruirà il 70% nel 2020 ed il 20% nel 2040, la stessa quota del 2009
Scenario 1: Crescita di Lungo Termine al tasso post crisi (scenario peggiore)Scenario 2: Crescita di Lungo Termine al tasso pre crisi (scenario migliore)
Fonte (2010) proiezione APV & Università di Trieste
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NAPA SUCCESS STORY: RECOGNITION from NEA STUDY NAPA SUCCESS STORY: RECOGNITION from NEA STUDY AMONG CORE PORTSAMONG CORE PORTS
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UN PRIMO SUCCESSO: La linea diretta verso il Far East
31 days
25 days
16 days
Venice-Singapore:The fastest service between Europe and East Asia
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Il Sottosistema italiano di trasporto aggiornato e la sua connessione ai sistemi portuali e agli interporti
Direttrice PP6
Direttrice ERTMS e Freight Corridors
Direttrice PP1
Sistemi Portuali
Terminali Autostrade del Mare
Adeguamento della rete
Interporti
Bologna
Cervignano
Novara Padova
Prato
Napoli
MilanoVarese
Verona
Vado Ligure
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Venezia
PORTI NORTHEN RANGE
GIOIA TAURO
Flussi potenziali
Le opportunità da cogliere: il recupero della catena logistica
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TEN-T POLICY REVISION: TEN-T POLICY REVISION: LINKING NAPA WITH THE REST OF EUROPE BY HS/HC CONNECTIONSLINKING NAPA WITH THE REST OF EUROPE BY HS/HC CONNECTIONS
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I Punti di forza del ProgettoIl Terminal d’altura come innovazione tecnologica e gestionale
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Il Progetto nel mercato europeo e interno
La condizione è aumentare di un ordine di grandezza
il livello di attività per costituire una alternativa
mediterranea al Mar del Nord per almeno il 30% del mercato Europeo.
La convenienza collettiva a uno spostamento dei traffici marittimi
oceanici europei dai porti del Mar del Nord ai porti mediterranei è stata
infatti riconosciuta in sede OCDE , in uno studio che ne mette in
evidenza le potenzialità.
“A shift towards the Mediterranean gateway ports?”,
In OECD, Inland hubs: Austria Switzerland case study, Bern
Workshop, 24 june 2010 (in corso di pubblicazione)
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I punti di forza del Progetto: 4 basi portuali da servire contemporaneamente
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Grazie per l’attenzione
Camera di Commercio – Verona, 28 febbraio 2011