Vize 2012 za polovinou...jak na tom jsme a navrho-vat další opatření. Díky na-sazení mnoha lidí, týmů a skupin se povedlo uvést do života opatření pro udrže-ní stávajících

T ý d e n í k S k u p i n y Č e S k é d r á h y, a . s . | Č í S l o 3 3 | r o Č n í k X V i i i | 1 . z á ř í 2 0 1 1 | C e n a 5 k Č

revitalizace rychlíkových vozů

České dráhy vypsaly ve-řejnou zakázku na re-

vitalizaci 110 rychlíkových vozů 2. třídy za 125 milionů korun. Cestující jistě oce-ní především výměnu ko-ženkových potahů sedaček za textilní nebo rozsáhlej-ší opravy WC. V celém voze budou nové povrchy podlah a stěn, vozy dostanou nová okna a nástupní dveře. Vy-lepšením projdou i další technické prvky vozů. Re-vitalizace má probíhat při-bližně do zimy 2012/2013. ČD již nasazují více než 60 revitalizovaných vozů z předchozích zakázek na rychlíkové spoje především z Prahy do Českých Budějo-vic přes Příbram a Písek a z Prahy do Chebu přes Pl-zeň i Ústí nad Labem.

dvě personální změny v Čd Cargo

Valná hromada společ-nosti ČD Cargo, která se

uskutečnila 23. srpna, při-nesla personální změny v obsazení řídicích a dozor-čích orgánů. Do předsta-venstva byl jmenován Sonny Sonnberger, který nahradí dosavadního čle-na Milana Matzenauera. Sonnberger, který bude mít na starosti oblast výzkum-ných projektů ČD Cargo, studoval na Univerzitě Kar-lově v Praze a na Montclair State University v Montclair v New Jersey. Po studiích působil na různých pozi-cích ve firmách v USA a v ČR zaměřených na logistiku a dopravu. Druhá změna se dotkla dozorčí rady. Zde byl dosavadní člen Michal Ne-beský nahrazen Zdeňkem Proskem, který dosud pů-sobil v dozorčí radě Českých drah.

krátce

nostalgie ve stylu starého rakouskaSpolu s místními nadšenci jsme oslavovali 140 let tratě Vídeň – Jihlava. STrana 6

když na Moravu přijel parní vlakPřed 170 lety dorazila Severní dráha císaře Ferdinanda do Olomouce a Přerova. STrana 7

Jihomoravské Chrlice v novémBrněnsko se dočkalo další zrekonstruované nádražní budovy. STrana 4

Chodovar expres vezl nejen pivaře

Předposlední srpnovou so-botu už popáté vyjel Kar-lovarský Chodovar Expres

po netradiční trase romantickým údolím říčky Teplé z Karlových Varů přes Bečov nad Teplou a Ma-riánské Lázně do Chodové Plané. KCOD Karlovy Vary koná tuto akci každoročně ve spolupráci s rodinným pivovarem Chodovar jako součást tradičních slav-ností pivovaru z Chodové Plané. A protože o vlak nejen pro piva-ře je obrovský zájem, v této tradi-ci pokračovali Karlovarští i letos.

Jedenáctka od náměstkaBezmála 150 účastníkům tak bylo umožněno zúčastnit se bo-hatého programu, a to za velmi výhodných cenových podmínek.

Vlak plný zábavy a piva – pod tímto heslem vezl mimořádný spoj rozjařené návštěvníky na Slavnosti piva 2011.

Certifikát iSo 9001 pro obchod

Náměstek generálního ředitele ČD pro perso-

nální záležitosti Pavel Švagr převzal z rukou provozního ředitele certifikačního or-gánu ISOQAR Pavla Časty certifikát ISO 9001. Předá-ní certifikátu se uskutečni-lo 24. srpna za přítomnosti manažera systémů ISO u ČD Jiřího Nevřela. Kvůli získání certifikátu probíhal u ČD v červenci audit, v je-hož rámci byla prověřována pracoviště, která certifi-kací prošla již v minulosti, a zcela nově také Odbor pro-duktů a obchodu. Certifikát za úsek obchodu a marke-tingu převzali ředitel Kan-celáře náměstka pro obchod a marketing Jiří Ješeta a ře-ditel Odboru produktů a ob-chodu Vladimír Peléšek.

(tis, nev)

kaTeřina ChladoVáVizážistkaVybírám si ta-kové spoje, kdy mám při přestu-pu časovou re-

zervu alespoň 30 minut. V poslední době mi žádný přípoj neujel.

VĚra kloudoVáSoudkyněMám zkušenost, že dálkové spoje na sebe většinou čekají. U regio-

nálních nevím, protože jimi necestuji.

JoSeF MrVeČkapodnikatelMně ujíždějí vla-ky velmi často. Regionální tak-tová doprava je

pokud jde o čekání na zpož-děné přípoje dost nekom-promisní. (rub)

anketaJak často vám kvůli zpoždění ujíždí přípoj?

opraVa: Ústecký 1/2Maraton se koná v neděli

18. září!

Zpáteční jízdenka za rovnou stov-ku platila i jako vstupenka na piv-ní slavnosti. A to nebylo zdaleka vše. V samotném vlaku se totiž zdarma čepovalo jedenáctistup-ňové pivo Chodovar. Za vlakovou „pípou“ stál samotný náměstek přednosty PO Karlovy Vary Petr Altman společně s vedoucí RCVD Karlovy Vary Janou Gottfriedo-vou. Nutno podotknout, že se oba zhostili rolí výčepních s velkou elegancí a „podmíráky“ se v ChodovarExpresu roz-hodně nepodávaly.

Přímo na místě oslav, v Chodové Plané, čekal na návštěv-níky bohatý kul-turní program. Ten za krásného po-časí, přímo vybízející-ho k osvěžení chlazeným zlatavým mokem, modero-vali Adéla Gondíková a Radek Nakládal.

Kromě plzeňských heligonká-řů, místní dechovky Chodovar-ka, vystoupila i známá berlínská rock-folková skupina Cosmo-nautix (jejíž vystoupení mělo tajemný podtitul: Kam zmize-la posádka sovětského raketo-

plánu Buran?), tuzemské Kroky Michala Davida a další uměl-ci. Rovněž bylo možné zúčastnit se prohlídky rodinného pivova-ru, sklepního labyrintu ve ská-le, či navštívit originální pravé pivní lázně s wellness provozem. V areálu samozřejmě nechyběl ani stánek Českých drah se slič-nými pokladními KCOD Kar-lovy Vary Ivou Šedovou a Janou Moravcovou.

Setkání cyklistů v BřezovéNáhoda tomu chtěla, že v tento den byly na půvabnou trať Mariánské Lázně – Karlovy Vary vypraveny dva zvláštní vlaky Českých drah. Ten druhý zajišťovalo KCOD Karlovy Vary

pro společnost EUTIT, který pro změnu vezl opačným směrem cca 150 cyklistů. Zajímavostí pro železniční

příznivce a fotografy bylo, že oba vlaky se křižovaly v dopravně Karlovy Vary-Březová.

VladiMír oMelka

sloupekJsme vizionáři, ne snílkovéTransformační program Vize 2012 se dostal do své poloviny. Již nyní přináší společnosti reálné výsledky.

Slovo vize, které slovník opisuje jako optimální vý-

hled do budoucnosti, může být někdy hanlivě vysvětlo-váno jako sen nebo poblouz-nění. Vztáhneme-li tento výklad i na transformač-

ní program Českých drah Vize 2012, velmi záhy zjistí-me, že nejde ani o snění a už vůbec ne o pomatení smys-lů. Za dvouleté trvání tohoto programu se povedlo nejen nastartovat významné pro-jekty, ale i uplatnit je v pra-xi a zlepšit tak nejen služby našim zákazníkům a hos-podaření firmy, ale i vnímá-ní Českých drah u veřejnosti a našich partnerů.

Základem byla solidní da-tová základna, která byla vytvořena doslova „mraven-čí“ prací, a my tak nyní mů-žeme průběžně zjišťovat, jak na tom jsme a navrho-vat další opatření. Díky na-sazení mnoha lidí, týmů a skupin se povedlo uvést do života opatření pro udrže-ní stávajících a získání no-vých zákazníků. V klíčových procesech máme navržen nebo nastaven systém, který je nezbytný pro fungování firmy. Jde zejména o tvorbu jízdního řádu, zavádění no-vých produktů, optimální proces centrálního nákupu i spotřeby dílů na kolejová vozidla. V neposlední řadě se povedlo identifikovat klí-čové priority ČD. Hmatatel-né výsledky projektů Vize 2012 byly, jsou a budou uvá-děny do každodenní reality zákazníků i zaměstnan-ců. Tato skutečnost je důka-zem, že správná vize není sen, ale tvrdou prací dosaže-ná realita.

Martina MannováŘeditelka Projektové kanceláře ČD

Cesta k úspěchu je tak tro-chu nekonečná. Z mana-žerského hlediska se ale

změřit dá. Strategické programy rozvoje společnosti mají jasně ur-čené procesy, úkoly, kritéria. Stej-ně tak transformační program Českých drah Vize 2012, který se v tuto chvíli nachází v poločase. Přestože do jeho finálního vyhod-nocení zbývá asi rok a půl, může-me již nyní bilancovat.

Od plánů k cíli nebyla jednodu-chá cesta. Práce týmu se soustře-dila na pět strategických oblastí, pro jejichž realizaci bylo ustave-no 12 projektů. Jednotlivé projek-ty Vize 2012 se soustředily na dílčí

Vize 2012 za polovinouPřed více než dvěma lety jsme vyhlásili ambiciózní transformační program Vize 2012. Hlavní cíl je jasný: stát se moderní, ekonomicky úspěšnou firmou a pro zákazníka dopravcem první volby.

cíle, které mají přinést zejména zvýšení výnosů, důslednější ori-entaci na zákazníka, soustředit se na vztah s obchodními partnery, rozvíjet komerční aktivity a maxi-málně zvýšit provozní efektivitu.

Data srozumitelná pro všechny„Naším prvním dílčím cílem pro správné fungování progra-mu bylo sjednotit datovou zá-kladnu tak, aby výstupní čísla a informace byly srozumitel-né pro všechny zúčastněné. To se rozhodně povedlo,“ vysvětlu-je Martina Mannová, ředitelka Projektové kanceláře, která za pl-nění transformačního programu odpovídá. „Zejména v počátku bylo potřeba některé projekty roz-jíždět opakovaně, řešili jsme per-sonální změny v týmech. Musím také zdůraznit, že vedoucí týmů i jejich členové mají vedle účas-ti na realizaci Vize 2012 svou běž-nou práci.“

O postupné realizaci progra-mu je prakticky každý týden informováno představenstvo společnosti, které tak pravidel-ně vstupuje do řešení aktuálních

kové čety mají díky programu správné povědomí o standar-dech kvality pro vozidla v osob-ní dopravě. Získaly tak nástroj pro pravidelné ohlašování vo-zových závad – POP off line. Byl zahájen oceňovaný program pro kompenzaci cestujícím v přípa-dě nesplnění vybraných standar-dů kvality. Po dohodě se Správou železniční dopravní cesty se rov-něž povedlo snížit počet míst, kde museli strojvedoucí staho-vat sběrač při projíždění elek-trických dělení a tím přispět ke krácení zpoždění při nepravi-delnostech. S důrazem na nejvý-hodnější řešení každé konkrétní situace v zájmu cestujících byla optimalizována práce dispečer-ského aparátu. Nad rámec stá-vajících školení jsou připraveny projekty pro řízení provozu stroj-vedoucích i vlakových čet.

Z těchto pár příkladů je tedy jasné, že součástí transformace jsou vlastně všichni zaměstnan-ci Českých drah. O problematice Vize 2012 vás na stránkách Želez-ničáře budeme v příštích týdnech informovat podrobněji.

VáClaV ruBeŠ

základní Cíle proGraMu• Dokončení přechodu

na holdingovou strukturu

• Dosažení ziskové osobní dopravy

• Zvýšení úrovně služeb a spokojenosti zákazníků

• Realizace kategorizace sta-nic a optimalizace jejich provozu

• Optimalizace interní-ho a externího finanční-ho řízení

• Nastavení systému trvalé-ho zlepšování

problémů. Ačkoli část projektu nabrala v minulosti několik mě-síců zpoždění, dnes už můžeme říci, že Vize 2012 míří k úspěšné-mu dokončení.

Dopad na práci každého z násMohlo by se zdát, že transfor-mační program se zaměstnanců v provozu vlastně netýká. Opak je však pravdou. Například vla-

BudouCnoST. Být pro zákazníka dopravcem první volby. I to je jedna z klíčových myšlenek programu Vize 2012. FOTO MarTin naVráTil

33/2011

Hustota dopravy na někte-rých tratích je tak expo-novaná, že i sebemenší

narušení grafikonu vlakové do-pravy nutí výpravčí a dispečery improvizovat. V dopravních špič-kách je na koridorových tepnách tak „přečárováno“, že i kdyby jely všechny naplánované vlaky na-prosto včas, tak si téměř „dýchají na záda“. A co pak když se vyskyt-ne i malá mimořádnost v podobě zpoždění nebo nesjízdnosti jed-né z traťových kolejí na víceko-lejných tratí. Cestující Českých drah se pak ocitnou plně v ru-kou zaměstnanců řízení provo-zu, kteří stojí před problémem: Do jaké míry lze vyjít vstříc ces-tujícím, resp. jak velké zpoždění regionálního či dálkového spoje může být únosné?

Je D2 pořád bible?Představme si modelovou situ-aci. V ranní špičce na frekven-tované trati se blíží osobní vlak jedoucí včas do mezilehlé stanice a za ním zpožděný vlak vyšší kva-lity. Výpravčímu je jasné, že po-kud dovolí jejich jízdu dál v tomto sledu, „écéčko to odskáče“ s ně-kolika minutami zpoždění. Po-kud výpravčí či dispečer nechá osobní vlak předjet zpožděným EuroCity, neudělá radost cestu-jícím v osobáku, protože spěcha-jí například do práce, školy apod. Možná jim to i rozbije přestupní vazby na jiné vlaky nebo MHD. Že se vám zdá naše modelová situa-ce povědomá? Zřejmě je to proto, že na některých tratích je spíše pravidlem než výjimkou. Řešení není jednoduché a rozdílné pří-pad od případu.

„Pro velké aglomerace typu Praha a Brno máme zpracová-no opatření, kterým se výpravčí musí řídit. Předjíždět vlaky nižší kategorie jinými vlaky, byť mají podle předpisu D2 právo před-nostní jízdy, je na některých úse-cích striktně zakázáno z důvodu narušení integrovaných doprav-ních systémů. Pořád ale zbývá dost tratí a případů, kde hlavní roli hraje dopravní cit zaměst-nanců a zejména vzájemná ko-munikace,“ říká Martin Koleš, ředitel Odboru operativního ří-zení provozu SŽDC.

Každý výpravčí má v povědo-mí články 185 a 187 předpisu D2, které řeší důležitost vlaků a jejich pořadí. „V dnešní době ale jejich aplikování bez hlubších souvis-lostí působí alibisticky. Nelze řešit důležitost vlaků jen podle nějakého mustru tak, jak to řeší

Cestující v rukou dispečerůStihnu ještě přípoj? Tak se ptají cestující, když jejich vlak nabere lehké zpoždění. Odpověď na tuto otázku záleží především na zdravém úsudku a zkušenostech dispečera nebo výpravčího.

dny železniční dopravy pro školáky

Letos v červnu České dráhy zahájily realizaci projektu Inovativní formy spoluprá-

ce škol a firmy České dráhy v Mo-ravskoslezském kraji. Projekt byl schválen v rámci 3. výzvy Operač-ního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost, v oblasti podpory 1.1 – Zvyšování kvality ve vzdělávání, a je spolufinanco-ván Evropským sociálním fon-dem a státním rozpočtem České republiky, a to v plné výši.

Stáž v Bruselu a exkurze na nádražíchProjekt realizujeme ve spoluprá-ci se Střední odbornou školou

dopravní Ostrava-Vítkovice. Vy-braní žáci školy absolvují v rám-ci tohoto projektu stáž v provozu Českých drah a zahraniční ex-kurzi v Bruselu, kde budou mít možnost vidět železniční dopra-vu v jiné zemi a porovnat ji s tou naší. Druhou částí projektu bu-dou motivačně-informační akce

S podporou Evropské unie ukazujeme žákům základních a středních škol, jak vypadá práce na železnici. Tentokrát na severní Moravě a ve Slezsku.

ryChle do práCe. Sebemenší odchylka od jízdního řádu může narušit plánovaný přípoj na jiný vlak či spoj MHD. FOTO MiChal Málek

uČTe Se. Spolupráce Českých drah a škol již probíhala i v jiných regionech. Například na Vysočině se konala akce Station Days v Havlíčkově Brodě. FOTO MarTin naVráTil

akTualiTy2

pro žáky základních škol v Mo-ravskoslezském kraji, tzv. Dny že-lezniční dopravy a Station days.

Dny železniční dopravy budou probíhat na půdě školy, kde žáci SŠ představí svou školu, nabízené dopravní obory a informují žáky ZŠ o proběhlé stáži a exkurzi. Sta-tion Days se oproti tomu usku-

teční na vybraných nádražích v Moravskoslezském kraji. Žáci SŠ si připraví stanoviště, na kte-rých žákům základních škol pře-dají informace o daném tématu a ti si poté vyplní test s otázkami. V průběhu akce budou sbírat body a ti žáci, kteří obdrží nejvyšší po-čet bodů, budou oceněni.

Přiblížit dopravní profeseCílem projektu je, že všichni žáci budou do tohoto způsobu výuky zapojeni aktivně. Středoškolá-ci si vypracují veškeré podklady k jednotlivým tématům a tak sami vstřebají informace, které následně předají dál. Žáci ZŠ bu-dou motivováni tím, že mohou něco vyhrát a budou intenzivně-ji vnímat obsah výkladu. Obecně si tyto akce kladou za cíl přiblížit žákům oblast železnice, sezná-mit je s profesemi v tomto druhu dopravy a ukázat jim možnosti, které tato akce naskýtá.

Jak již bylo zmíněno, projekt byl zahájen v červnu 2011 a jeho realizace bude ukončena v dub-nu roku 2012. Doufáme, že projekt bude přínosem nejen pro obě sku-piny žáků, ale i pro nás, kdy tímto způsobem prohlubujeme vztahy s naší partnerskou školou a infor-mujeme žáky o naší společnosti a možnostech jejich uplatnění při vstupu do světa železnice.

kaTeřina VTípiloVá

jsou provozní dispečeři. Ti mají nejlepší povědomí o tom, zda je případné zpoždění důležitějšího vlaku ve sledu za méně důležitým menším zlem než zpoždění osob-ního vlaku ve špičce. „Je nutné si uvědomit, že v téhle situaci ne-existuje takové rozhodnutí, které by potěšilo všechny. Naši dispe-čeři rozhodují tak, že se snaží vy-hovět většině a přitom uřezávají nemocná místa. Nikdy ale bo-hužel nelze vyhovět všem,“ říká Lukáš Zástěra z Odboru provozu osobní dopravy GŘ Českých drah.

O tom, že dispečerský apa-rát rozhoduje většinou správně,

I letos se bude v Mikulo-vě slavit druhý zářijový

víkend víno. Pálavské vino-braní, které se koná od 9. do 11. září, láká na po-chodňovou show, histo-rický průvod, řemeslnou tržnici, národopisné sou-bory, cimbálovou muziku i dechové hudby, koncerty hvězd české hudební scény, stánky s vínem, burčákem a gastronomickými specia-litami nebo nedělní výstup

na Svatý kopeček. Program nezapomíná ani na děti.

Pálavské vinobraní ohlá-sí v pátek odpoledne slav-nostní fanfáry. Na náměstí se pak mimo jiné představí Long Vehicle Cirkus, Vladi-mír Hron, Hradišťan a dal-ší. V amfiteátru zahraje Meky Žbirka, skupiny Uni-ted Flavour nebo Tata Bojs. V sobotu už bude na miku-lovském náměstí očekáván příjezd krále Václava IV. Zá-meckou zahradu ten den ovládnou kejklíři, komedi-anti, mistři meče i sokol-níci, Gajdošův sál se stane dějištěm třetího mistrov-ství ČR v rozeznávání vůní ve víně. Marta Kubišová za-zpívá za doprovodu Petra Maláska v neděli, po 5. výstupu na Svatý kope-ček, s Davidem Kollerem.

Město Mikulov ve spolu-práci s Českými drahami vypraví i tento rok Mikulov-ský expres – speciální vlak z Brna do Mikulova a zpět. Samostatné jízdné Miku-lovským expresem vyjde na 80 korun. Permanent-ka za 400 korun zakoupená od 20. července na hlav-ním nádraží v Brně nebo 10. září ve zmíněném vlaku platí jako zpáteční jízden-ka Mikulovským expresem a současně jako vstupen-ka na Pálavské vinobra-ní. Další informace získáte na www.palavske-vinobra-ni.cz. (mik)

do Mikulova za vínemNávštěvníci Pálavského vinobraní na ně mohou přijet zvláštním expresem ČD.

nabízíme

analýza

hovoří osmdesátiprocentní po-díl úspěšnosti řešení mimořád-ností. „Největší slabinou jsou asi komunikační linky, které někdy nemohou pojmout velký nápor při větších mimořádnostech. Může se tak stát, že se výpravčí zoufale žádající řešení dispeče-rovi nedovolá proto, že ten řeší v tu chvíli palčivější problém tře-ba na druhém konci republiky,“ popisuje Lukáš Zástěra. Zlepše-ní v tomto směru by měl přinést informační systém operativního řízení DISOD a textová či datová komunikace.

Soukromí dopravci si budou hlídat svá právaV souvislosti s liberalizací želez-ničního trhu lze brzy očekávat, že operativa při řízení dopravy se dostane do další fáze, která rozhodně nebude jednoduchá. Soukromí dopravci budou tvr-dě vyžadovat své právo na kva-litu zaplacené trasy a veškerá odpovědnost při sebemenším zpoždění padne na operátora obsluhy dráhy. Paradoxem je, že předpis, který je nosný pro řízení a organizování dopravy, působí v tomto ohledu největší starost. „Ke správnému nastave-ní podmínek pro přednost vlaků na liberalizované železniční in-frastruktuře budeme muset mít jiná pravidla než dnes. Tato pra-vidla by měla vzejít z nového Do-pravního řádu drah, respektive z Ministerstva dopravy. Přes veš-keré otazníky, které budou mu-set být velmi brzo vyřešeny, by mělo být prioritou dopravců i operátora obsluhy dráhy umě-ní táhnout za jeden provaz. To jediné totiž cestující uvidí a jis-tě ocení,“ dodává Lukáš Zástěra.

VáClaV ruBeŠ

předpis D2,“ vyslovuje lehce ka-cířskou myšlenku Martin Koleš.

Rozhodování podlecitu a informacíPro správné rozhodnutí je nej-důležitější dostatek infor-mací. Jejich množství roste v přímé závislosti na tom, jak da-leko výpravčí nebo dispečer vidí. „Na dálkově řízených tratích je problémů tohoto typu nejméně. Čím delší úsek dispečeři řídí, tím spíše si dají do souvislos-ti všechny dopady konkrétních kroků. Na Centrálním dispečer-ském pracovišti v Přerově, kte-

ré bychom mohli jmenovat jako příklad efektivního řízení dopra-vy, pracují lidé, kteří mají nej-lepší předpoklady ke správným rozhodnutím a sedí přímo vedle sebe, což jim umožňuje svá roz-hodnutí prodiskutovat prakticky ihned,“ vysvětluje Martin Koleš, podle jehož slov je dálkové řízení nejlepší cestou k optimalizaci ří-zení dopravy.

Pokud výpravčí řídí provoz jen v jedné stanici, množství infor-mací ke správnému a samostat-nému rozhodnutí se radikálně snižuje. O to víc by měl komuni-kovat se svými partnery, kterými

TýM. Nejdůležitější při řešení mimořádností je komunikace mezi dispečery a výpravčími. FOTO auTor

VÝPRAVČÍ

5 OBLASTÍ – OPERATIVNÍ

ŘÍZENÍ PROVOZU

REGIONÁLNÍ DISPEČINK PLZEŇ

REGIONÁLNÍ DISPEČINK PRAHA

REGIONÁLNÍ DISPEČINK BRNO

HLAVNÍ + ÚSTŘEDNÍ DISPEČER

SÍŤOVÝ DISPEČINK

SŽdC Čd

Hiearchie operativního řízení dopravního provozu.

zpoždění vlaků v červenci 2011OSOBNÍ A SPĚŠNÉ VLAKY VČAS: 88,6 %

DO 15 MINUT: 9,3 %

16–30 MINUT: 1,6 %

31–60 MINUT: 0,4 %

61 MINUT A VÍC: 0,2 %

VNITROSTÁTNÍ DÁLKOVÉ VLAKYVČAS: 76,7 %

DO 15 MINUT: 15 %

16–30 MINUT: 6,1 %

31–60 MINUT: 1,4 %

61 MINUT A VÍC: 0,8 %

MEZINÁRODNÍ DÁLKOVÉ VLAKYVČAS: 64,6 %

DO 15 MINUT: 18,6 %

16–30 MINUT: 9,4 %

31–60 MINUT: 4,9 %

61 MINUT A VÍC: 2,5 %

33/2011

Ve čtvrtek 25. srpna pro-běhla výjezdní návště-

va ministra dopravy Pavla Dobeše do Moravskoslez-ského kraje. Ministr se po-díval do Ostravy, Hrádku, Třince a Frýdku-Místku. Se zástupci kraje Pavel Dobeš jednal o dopravních priori-tách, konkrétně například o tématech prodloužené Místecké silnice I/56 v Os-travě a prodloužené Rudné silnice I/11.

Dobrá zpráva je, že před-stavitelům kraje ministr Dobeš potvrdil harmono-gram výstavby železničních staveb. Co se týká silnič-ních staveb, ty jsou negativ-ně ovlivněny výší rozpočtu Státního fondu doprav-ní infrastruktury, nicmé-ně Ministerstvo dopravy prý udělá vše pro to, aby mohlo pokračovat ve stavbě spojni-ce mezi Ostravou a Opavou tzv. stavbou Mokré Lazce. Dobeš také převzal petici občanů nespokojených s ne-dodržením protihlukových limitů. V rámci návštěvy města Třince debatoval se zástupci samosprávy o dal-ších problémech dostavby I/11. (md)

platnost Fip u spojů dB aG

Moravskoslezskáministerská mise

Od 29. srpna zavádí společnost DB AG nová omezení využití volných jízdenek FIP.

Pavel Dobeš odjel Pendolinem řešit chybějící dopravní stavby.

pro vás

doprava

Tato omezení se týkají jen vybraných osobních spo-

jů v konkrétních úsecích. Jmenované zakázané dny se vztahují na příslušný den v týdnu nezávisle na tom, zda tento den připadne na svátek nebo ne. Držite-lé volných jízdenek FIP v do-tčených vlacích budou při předložení jízdenky FIP po-važováni za cestujícího bez platného jízdního dokladu a budou požádáni o zaplace-ní jízdného dle předepsané-ho tarifu.

Dále jsou stále v platnos-ti povinné příplatky včetně povinných rezervací ve vla-cích typu ICE Sprinter, kde je cestující povinen uhradit povinný příplatek včetně re-zervace ve výši 11 eur pro 2. vozovou třídu nebo 16 eur pro 1. třídu. Zároveň je ve vlacích DB AG zavedena třída Comfort. Touto třídou je možné cestovat pouze v případě, že je cestující čle-nem věrnostního progra-mu společnosti DB AG. Tato omezení se také týkají jízd-ních dokladů FIP s označe-ním „bez příplatku“ nebo „služební cesta“. Dále není možné ve zmíněných vla-cích použít Průkaz FIP na padesátiprocentní slevu jízdného.

Tato omezení platí od 29. srpna do 10. prosince 2011, kdy budou nahrazena no-vým zněním. Přílohu k výše uvedenému omezení (s vý-čtem spojů a úseků) nalez-nete v prostředí intranetu ČD mezi dokumenty Odbo-ru personálního v katego-rii Jízdní výhody, případně na internetu v sekci O firmě – Kariéra – Zaměstnanecké výhody – FIP. (oob)

VýzdoBa. U mnichovického nástupiště, kde zastavují vlaky na Prahu, byly do zbylých tvárnic osázeny letničky. FOTO auTor

akTualiTy 3

Někdy stačí i relativně malé zlepšení a výsledný efekt je rychlý a každý si ho

všimne. V Mnichovicích na tra-ti Praha – Benešov vyzdobili pe-ron pomocí květin. Zvelebení se aktivně ujaly zdejší osobní po-kladní Marie Lubinová a Ludmila Suchanová. Využily při tom sta-vební tvárnice, které tam zbyly ze stavby koridoru a do kterých zasadily pestrobarevné letničky. Starají se o ně, ačkoli to nepatří k jejich pracovní náplni.

Pomoc přišla z města „Radnice v Mnichovicích, se kte-rou máme nadstandardní vzta-hy, zajistila výsadbu popínavých

okrasných rostlin na protihlu-kové zdi na přístupové cestě na perony,“ vysvětluje přednos-ta stanice Benešov u Prahy Ro-man Bareš s tím, že květinová výzdoba na „pražském“ peronu vznikla na výzvu náměstka ge-nerálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Antonína Blažka. „Hlavní myšlenkou vy-lepšení mnichovické železniční zastávky bylo zatraktivnit cesto-vání po železnici,“ doplňuje ho místostarostka Mnichovic Pet-ra Pecková.

U flory ale, byť působivé, ne-zůstane. „V současné chvíli začí-náme s rekonstrukcí nádražních toalet. Město dohodlo s majite-lem objektu, Správou železniční dopravní cesty, že WC na vlastní náklady opraví a město je potom bude mít deset let v pronájmu. Samotný provoz a úklid budou ale zabezpečovat České dráhy,“ informuje Miroslava Vojtíško-vá, tajemnice mnichovického městského úřadu. K tomu ještě připojuje, že toalety budou bez-

V Mnichovicích se rozhodli zkrášlit zastávku pomocí květin a stavebních tvárnic. Objekt získá i novou fasádu.

Mnichovice rozkvetly v barvách létažádosti pracovníků Českých drah a po rekonstrukci toalet ještě ob-noví zanedbanou a posprejova-nou fasádu nádražní budovy. „Vlastními finančními prostřed-ky pak ještě vylepšíme vzhled přednádražního parčíku a rádi

bychom v dohledné době vybu-dovali parkoviště typu P+R. To by mohlo přilákat další cestující do vlaků,“ připouští mnichovická místostarostka Pecková. Dalším zlepšením na zastávce jsou nové lavičky a odpadkové koše. Podle zaměstnanců Krajského centra osobní dopravy Praha se navíc ješ-tě plánuje osazení osobní poklad-ny novým výdejním okénkem a ze strany nástupiště by měly být do-sazeny stylové dveře, které určitě vylepší vzhled stanice.

Malebné městečko, které pro-slavil Josef Lada ve své známé knize O kocouru Mikešovi, tak získává přívětivější bránu pro cestující. Jistě k radosti zdejší samosprávy i železničních za-městnanců a přednosty Bareše. Ostatně oblíbené pohádkové po-stavy kocourů Mikeše a Nácíčka či kozla Bobeše budou zanedlou-ho zdobit podchod pod tratí. Vý-letníky tak přivítá mnichovické nádraží nejen stylově, ale záro-veň i vesele.

MarTin harák

evropské firmy zkouší ve Velimi Výzkumný Ústav Železniční si právem vydobyl pevné postavení v oblasti speciálních služeb v kolejové dopravě a železniční technice. Mezi jeho klienty patří velké mezinárodní společnosti.

Ze stanice Velim na trati Praha – Kolín vedou kole-je na dva železniční okru-

hy. Ty jsou součástí Zkušebního centra Výzkumného Ústavu Že-lezničního (VUZ), dceřiné spo-lečnosti Českých drah. Jedná se vlastně o nejrychlejší „trať“ v České republice, ačkoli běžní cestující se tu nesvezou. O akti-vitách VUZ jsme si povídali s jeho technickým ředitelem Petrem Kavánem.

Když se řekne Výzkumný Ústav Železniční, většina z čtenářů si představí zkušební okruhy u Velimi. Jaká zajímavá vozi-dla jsme tam v poslední době mohli vidět? Díky jeho maximální rychlosti využívají Zkušební centrum Ve-lim prakticky všichni významní evropští výrobci kolejových vozi-del. V nedávné době k nám zaví-taly například lokomotivy ER24 či ES64U4-H nebo elektrická jed-notka Desiro ML a Siemens Vi-aggio Comfort neboli Railjety. Na zkouškách jsme přivítali také jednotky AGV nebo Coradia Lirex Continental a Nordic X62, ale také lokomotivu CoCo China od firmy

Alstom. Nechyběla ani jednot-ka automatického metra od fir-my Ansaldo Breda, lokomotivy z typové řady Maxima a Gravita od firmy Voith nebo lokomotiva Euro Light firmy Vossloh. Pokud se bavíme o domácích firmách, mohu zmínit lokomotivy řady 380 a 363.5 z produkce holdin-gu Škoda. Mohl bych jmenovat další osobní a nákladní vozy, ale i trakční vozidla. Důvodem jejich přítomnosti ve Velimi je v drtivé většině případů provádění vývo-jových či typových zkoušek.

Hovoří se o modernizaci okru-hu. V jakém je stadiu?S ohledem na nutnost udržení parametrů především velkého zkušebního okruhu v technic-kém stavu odpovídajícím dneš-ním technickým požadavkům, evropským standardům a potře-bám zákazníků jsme již v roce 2008 přistoupili k přípravě na po-stupnou modernizaci celého Zkušebního centra. Akce zapo-čala modernizací trakční napá-jecí stanice, jejíž realizace byla úspěšně ukončena v roce 2009. Nová technologie a systémy říze-ní napájecí stanice svými para-

metry, zejména disponibilním výkonem a hloubkou regulace napětí, plně pokrývají požadavky pro všechny běžně užívané evrop-ské železniční napájecí systémy.

Dalším navazujícím krokem byla celková výměna trakční-ho vedení na velkém zkušebním okruhu, která proběhla v loňském roce. Nové trakční vedení vyhovu-je náročným podmínkám, které jsou zákazníky vyžadovány při zkouškách moderních a výkon-ných kolejových vozidel, a sou-časně také splňuje požadavky Technických specifikací pro in-teroperabilitu evropského želez-ničního systému. V červnu byla úspěšně dokončena rekonstruk-ce železničního svršku na velkém zkušebním okruhu, která umož-ní vozidlům vybaveným systé-mem naklápění vozové skříně jízdu rychlostí až 230 km/h.

A co zde chystáte do budoucna?V průběhu příštích dvou let při-pravujeme modernizaci zabez-pečovacího a telekomunikačního zařízení s následným rozšířením existujícího systému ETCS úrov-ně L1 na úroveň L2 tak, aby trať velkého zkušebního okruhu bylo možno využívat pro testování a ověřování celého evropského systému řízení a zabezpečení ERTMS. Ani mimo základní in-frastrukturu Zkušebního centra nezůstalo vše při starém, neboť v loňském roce bylo vybudováno

ve Velimi nové školicí středisko pro interoperabilitu. Za zmín-ku stojí i vybudování nového nástupiště pro potřeby aerody-namických zkoušek, které svý-mi parametry splňuje požadavky

TSI, a určitě i právě probíhající výstavba haly pro přípravu zkou-šek o délce více než 140 metrů.

Jak byste porovnal zkušební okruh s vaší konkurencí v Ev-ropě? V Německu existuje je-den podobný...Dovolím si tvrdit, že pozice na-šeho Zkušebního centra v ev-ropském měřítku je opravdu významná, neboť zákazníkům nabízí takové parametry, kte-rými se nemůže pochlubit žád-né z konkurenčních zkušebních center. Existují sice kolejová zku-šební centra v Německu, Polsku, Francii či Rumunsku, žádné však nemůže nabídnout například jízdu maximální rychlostí 210 km/h, pro naklápěcí vozidla do-konce 230 km/h, na všech běžně používaných evropských trakč-ních napájecích systémech. MarTin harák

PEtr Kaván Technický ředitel Výzkumného Ústavu Železničního

Odbornou přípravu za-čal na tehdejší Vyso-

ké škole dopravy a spojů v Žilině a studia po rozpa-du Československa dokon-čil na Univerzitě Pardubice. Po absolvování civilní služby v Provozní jednotce Turnov DKV Liberec nastoupil v roce 2000 do Zkušební laborato-ře Výzkumného Ústavu Že-lezničního, kde prošel řadou pozic od vedoucího sekce ko-lejových vozidel Zkušební la-boratoře až po současnou pozici technického ředitele celého ústavu.

Svůj volný čas má ve velké míře spojený se železnicí, ne-boť je členem Roco Clubu CZ a Klubu přátel železnic Čes-kého ráje.

foto týdne

VýleT o doVolené. Zasílejte nám svá fota výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankov-ního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. FOTO VáClaV FikarT

bariérové, tedy přístupné i pro vozíčkáře, a součástí bude i pře-balovací pult pro miminka.

S kocourem MikešemSpráva železniční dopravní ces-ty jako majitel objektu vyhověla

v čErvnu sKončila rEKonstruKcE

svršKu vElKého oKruhu.

33/2011proVoz a TeChnika4

omv sždclochovice – Jince31. července

Nad ránem mezi žst. Lo-chovice a Jince najel

osobní vlak 7940 na spad-lý strom v km 90,565. Osob-ním vlakem byl motorový vůz 842.016-8, který násled-ně vykolejil. Nikdo nebyl zraněn. Škoda byla před-běžně vyčíslena na 200 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

V odpoledních hodinách mezi žst. Chropyně

a Věžky se na železničním přejezdu v km 79,590 střetl rychlík 10115 s vlekem trak-toru Zetor 8111. Přejezd je za-bezpečen výstražnými kříži. V čele rychlíku byla elek-trické lokomotiva 362.122-4. Škoda byla předběžně vy-číslena na 420 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

Před půlnocí v žst. Valaš-ské Meziříčí vykolejil je-

den prázdný nákladní vůz řady Eas na výhybce číslo 51. Škoda předběžně činí 80 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ostrava.

Ráno mezi žst. Úpořiny a Řetenice se na přejez-

du v km 1,957 střetla dodáv-ka Ford Tranzit s osobním vlakem 16130. Přejezd je za-bezpečen výstražnými kří-ži. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.231-1. Škoda byla předběžně vy-číslena na 130 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem. (Mirko)

Svor – Jedlová2. srpna

Před polednem mezi žst. Svor a Jedlová sjel ná-

kladní automobil LIAZ s naloženým přívěsem ze silničního nadjezdu a zří-til se na železniční trať, po které projížděla lokomo-tiva 750.061-4. Strojvedoucí lokomotivy i přes okamži-té použití rychločinného brzdění nemohl srážce za-bránit. Řidič nákladního automobilu stačil z kabi-ny vyskočit a nebyl zraněn. Zraněna ale byla posádka lokomotivy, kterou tvořil strojvedoucí a strojvedoucí v přípravě. Škoda byla před-běžně vyčíslena na 2,5 mi-lionu korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Chropyně4. srpna

Valašské Meziříčí8. srpna

Úpořiny10. srpna

Výpravní budova v jihomoravských Chrlicích prošla radikální rekonstrukcí, která změnila k lepšímu nejen vnější vzhled nádraží, ale především vnitřní chod stanice.

Necelého tři čtvrtě roku pra-covali stavbaři na rekon-strukci chrlického nádraží

u jižních hranic Brna. Slavnost-ního předání výpravní budovy cestujícím se zúčastnila v pátek 19. srpna pod vedením náměst-ka generálního ředitele Českých drah pro správu majetku Milana Matzenauera a ředitele brněn-ské stavební společnosti FIRES-TA Pavla Borka řada slavnostních hostů. Náměstek Matzenauer ve svém projevu zdůraznil sou-časný trend oprav 200 nejvý-znamnějších nádražních budov Českých drah.

Za deset minut v centru Brna„Rekonstruovaná nádraží jsou velmi důležitá nejen pro stá-vající, ale především budoucí zákazníky naší společnosti. Re-novované prostory nabízejí zcela jiný komfort cestování, než tomu bylo doposud. Takové pěkné kul-turní prostředí se dá ale zachovat pouze v případě ohleduplnosti a slušného chování,“ řekl Mat-zenauer. Doplnil ho náměstek ji-homoravského hejtmana Václav Horák, který kultivované prostře-dí na chrlickém nádraží náležitě ocenil. „Chrlice jsou důležitým přestupním bodem v rámci ji-homoravské dopravní integrace a denně zde vlaku využije okolo 1 500 cestujících, což není malé číslo. Řada z těchto lidí pokra-čuje návaznými integrovanými autobusy do dalších obcí v regio-nu. Současně je nezanedbatelná jízdní doba vlaku z Chrlic do cen-tra Brna, která nepřesahuje deset minut. Je to zcela bezkonkurenč-ně nejrychlejší spojení, a to jak ve srovnání s automobilem, tak pochopitelně i s autobusem, kte-rý jede do města minimálně tři-krát tak delší dobu.“

Chrlický starosta Petr Man-delík odlehčil slavnostní akt s poukázáním na tradiční a ob-divovaný objekt perníkové cha-loupky, který stojí řadu let poblíž výpravní budovy. „Tato roztomi-lá stavba, kde nechybí ani posta-va ježibaby a Jeníčka s Mařenkou, je jakýmsi poznávacím zname-ním naší obce. Řada cestujících zná pohádkové obydlí z vlaku a dokonce se na něj jezdí dívat i návštěvy ze vzdálenějších kon-ců republiky. Dnes tak perníko-vá chaloupka dostala důstojného

Chrlice se staly chloubou dráhy

Původní sociální zařízení pro vlakové čety na liberec-kém „hlavním“ nádraží se

nacházelo v dezolátním stavu. Průvodním jevem byl neodtéka-jící odpad, slabě tekoucí voda, opadané obklady, plíseň a koru-nu všemu nasadila nevyhovují-cí elektroinstalace. A navíc bylo k dispozici pouze jedno sociální zařízení pro komandující a ve-doucí zaměstnance – muže i ženy dohromady.

Aby byl obraz původního zá-zemí úplný, tak nelze vynechat šatny s nevyhovujícím osvětle-ním, při kterém se takřka neda-ly opravit jízdní řády a předpisy. Vzhledem k velmi vysokým stro-pům a netěsnícím historickým oknům a dveřím se šatny v zimě daly vytopit maximálně na 13 °C. Tomu všemu je ale dnes naštěs-tí konec.

Tam kde relaxují liberečtí vlakvedoucíPosádky vlakového doprovodu mají v Liberci k dispozici zcela nové sociální zázemí včetně sprch a umývárny.

inVeSTiCe. Mezi čerstvě zrekonstruovaná nádraží ČD patří i Chrlice. Denně zde projde asi 1 500 cestujících. FOTO auTor (3x)

kompletně zateplit a nechat udě-lat novou venkovní omítku. Sta-vebními úpravami prošly veškeré provozní a veřejné prostory budo-vy. Do odbavovací haly byla vesta-věna nová osobní pokladna, a to včetně zázemí. Mimo to jsme nechali zrekonstruovat sociál-ní zařízení jak pro zaměstnan-ce, tak i veřejnost, včetně toalety pro imobilní zákazníky,“ infor-muje Vladimír Čevela z brněn-ské RSM, který měl rekonstrukci na starosti.

Výměnou prošly také silno-proudé a slaboproudé rozvody. Dále byla provedena sanace kro-vu a výměna střechy, zateplení stropu na půdě a vystavění no-vých komínových těles. Před vý-pravní budovou byl vybudován

Zaměstnanci vlakového do-provodu pracovali čtyři měsíce v náhradních prostorách. Napří-klad na sociální zařízení museli chodit ze 3. nástupiště až do od-jezdové haly na veřejné toalety. „Po ukončení stavby se řada na-šich zaměstnanců ve svém volnu podílela na úklidu, sestavě a in-stalaci nového nábytku a zařízení a stěhování šatních skříní,“ vy-světluje Špaček.

SpokoJenoST. Zaměstnanci ČD Tomáš Třešňák a Jana Dubinová nám ukázali nově zrekonstruované prostory. FOTO auTor (2x)

Důležitou součástí zázemí vlak-vedoucích jsou i sprchy.

lepŠí Výhled. V osobní pokladně mají zaměstnanci lepší kon-takt s klienty. Příjemnou změnou je nový nábytek.

Vstup na nádraží v Chrlicích vy-padá důstojně.

Strážnice 2. srpna

Po poledni mezi žst. Strážnice a Veselí nad

Moravou se na železnič-ním přejezdu v km 7,087 střetl osobní automobil Volkswagen Touran s osob-ním vlakem 2761. Při střet-nutí byla zraněna řidička a její dvě děti ve věku 22 a 10 měsíců. Přejezd je zabez-pečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byla mo-torová jednotka Regiono-va 814.209/210. Škoda byla předběžně vyčíslena na 940 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

o rekonSTrukCi BudoVy • Zhotovitel: FIRESTA – Fišer,

rekonstrukce, stavby • Subdodavatel silnoprou-

dých a slaboproudých roz-vodů: EMSPOJ CZ Brno

• Generální projektant: DSK plan Brno

• Majitelem a investorem jsou České dráhy.

• Zahájení stavby: 1. 11. 2010

• Ukončení stavby: 30. 6. 2011

• Oficiální předání do provo-zu: 19. 8. 2011

• Náklady na stavbu: asi 14,5 mil. Kč

Nižší stropy pomáhají k vyšším teplotámStavbaři pod vedením RSM Hradec Králové snížili stro-py, nainstalovali nové osvět-lení a současně kompletně vyměnili celé dveře a stará ob-louková okna za nová plastová, která jsou věrnými kopiemi pů-vodních dřevěných. Zázemí pro posádky je osazeno novými radi-átory včetně rozvodů tepla, tak-že i v největších mrazech se nyní na pracovišti udrží teplo. Zkrát-ka nepřišli ani komandující a ve-doucí zaměstnanci, kteří mají k dispozici dvě nové – již odděle-né – toalety. A navíc je na každé toaletě umývadlo s teplou vodou a nově také sprcha.

„Jsem rád, že dnes společně s našimi ústeckými a pardubic-kými kolegy, kteří k nám do Li-berce zajíždějí, máme k dispozici nejen pěkný sedací nábytek a za-řízení, ale i stoly, perfektní šatní skříňky či televizi včetně antény pro digitální příjem. Neschází ani lednička nebo mikrovlnná trouba. Všichni pak určitě oceňu-jeme nová okna a dveře a celkové zateplení místností,“ říká vlak-vedoucí Tomáš Třešňák.

MarTin harák

chodník a v blízké budoucnosti má na stavbu navázat nový pře-stupní terminál integrovaného dopravního systému Jihomorav-ského kraje včetně parkoviště pro osobní auta. Přístup do budovy je již bezbariérový.

Proměna osobní pokladnyNový koncept osobní pokladny v chrlické odbavovací hale umož-ňuje pokladníkovi rozhled do ce-lého prostoru pro cestující. „Naši zaměstnanci navíc dostali k dis-pozici nový nábytek na míru. Cestující pak mohou využít pří-jemného prostředí. Ve vestibulu jsou k dispozici také dvě kovové lavičky v antivandalském prove-dení,“ sdělil ředitel brněnského KCOD Pavel Karšulín.

„Se svým novým pracovištěm jsem velmi spokojena. Oceňuji možnost spolunavržení pracov-ních prostor, kde máme i zázemí s mikrovlnnou troubou a ledni-cí. V pokladně se s kolegy stří-dáme mimo sobot každý den. Po ukončení naší služby zajiš-ťují prodej jízdních dokladů vý-pravčí. Nejvíce se u nás prodávají integrované jízdenky, kde si zá-kazníci mohou podle vlastní po-třeby zkombinovat jízdu vlakem, autobusem nebo i tramvají. Kla-sické železniční jízdní doklady si zákazníci pořizují spíše na del-ší vzdálenosti,“ prozradila zdejší pokladní Jana Strádalová.

MarTin harák

Čtvrt roku v náhradních prostorách„Díky uvolněným finančním prostředkům z Fondu bezpeč-nosti a ochrany zdraví při prá-ci a VDOD jsme mohli nechat kompletně zrekonstruovat muž-ské a ženské šatny, toalety, spr-chy a umývárny,“ informuje vedoucí libereckého Regionál-ního centra vlakového doprovo-du Martin Špaček. Dodává, že

získání finančních prostředků na tuto urgentní rekonstrukci z centrálních prostředků pomo-hl aktivně získat ředitel VDOD. „O samotnou přestavbu se pak nejvíc zasloužil vedoucí provozu infrastruktury Regionální sprá-vy majetku Hradec Králové Jaro-slav Vdovičík, který se mnou byl po dobu přestavby denně v kon-taktu a operativně pomáhal ře-šit všechny problémy.“

souseda v podobě revitalizované, moderně zařízené výpravní bu-dovy,“ dodal starosta.

Stavba pěkně „z gruntu“Výpravní budova v Chrlicích je samostatně stojící dvoupodlaž-ní, částečně podsklepený objekt. V přízemí jsou situovány provoz-ní místnosti řízení provozu, ad-ministrativní prostory KCOD se sociálním zařízením, čekárna, veřejné sociální zařízení a byty. Ve 2. patře se nacházejí bytové jednotky a půdní prostory. Re-konstrukce byla nutná především proto, že zatékalo střechou, pod-máčené byly i samotné základy a chyběla také kanalizace.

„V celé budově jsme museli ne-chat vyměnit okna a dveře, dům

33/2011 proVoz a zahraniČí 5

interoperabilita je nutnost (1)

Železniční doprava musí být více konkurenceschopná. Tak to i slyšíme od Evrop-

ské komise, která si dala za cíl snížit energetickou náročnost dopravy obecně. Současné plýt-vání totiž jednou narazí na ome-zenost zdrojů. Železnice má tři energetické přednosti: nízký va-livý odpor ocelových kol, nízký aerodynamický odpor vozidel je-doucích v zákrytu a vyřešenou nezávislost na kapalných pali-vech – elektrickou vozbu. Proto bude Evropská unie v nejbližších desetiletích železniční dopravu vydatně podporovat, aby se zvýšil její podíl na celkových přeprav-ních výkonech. Budou stavěny nové tratě, budou přicházet nová vozidla, bude využíváno nové za-bezpečovací zařízení.

Příliš rozdrobená železniceDůraz je kladen zejména na pře-vedení nákladních přeprav na vzdálenost nad 300 km ze silnic na železnice. Nástrojem k tomu budou nákladní koridory. Kapacitně výkonné, v elektrické trakci, zabezpečené systémem ETCS. Podobné cíle jsou stano-veny pro dopravu osob na větší vzdálenosti, kde je do roku 2030 cílem ztrojnásobení současné ev-ropské vysokorychlostní želez-niční sítě. Železnice bude muset být schopna nabídnout takovou kvalitu, aby ji cestující i přeprav-ci preferovali. Důležitým ná-strojem k dosažení těchto cílů je interoperabilita neboli propoji-telnost evropských železnic.

Železnice v jednotlivých ev-ropských zemích byly v průběhu dvacátého století příliš uzavře-ny do sebe. Výsledek je trist-ní. Ve státech EU je zavedeno pět různých systémů elektric-kého napájení železnic, dvacet tři různých typů vlakových za-bezpečovačů a bezpočet systé-mů pro detekci volnosti koleje. To vše komplikuje využívat ev-ropskou železnici jako doprav-

Jednotná drážní Evropa neexistuje. Z technického hlediska jsou jednotlivé železnice příliš uzavřené do sebe. Jejich propojitelnost by přitom vlakům dala mocnou zbraň proti autům.

průmysl

Spor o nákup netrakč-ních jednotek Siemens

Viaggio Comfort, známých pod obchodním označe-ním ÖBB Railjet, nene-chává chladným ani jeho výrobce, firmu Siemens. Podle jejího vyjádření šíří Škoda Tranportation ne-pravdivé informace o ceně a technických specifika-cích vlakových souprav, které České dráhy chtějí na-koupit. Škoda Transporta-tion navíc srovnává reálně jezdící Railjety se studií své soupravy, které ale ješ-tě nespatřila světlo svě-ta. Siemens proto písemně upozornil, že se velmi prav-děpodobně jedná o záměr-né nekalosoutěžní jednání, které obsahuje nepřípust-nou srovnávací reklamu a poškozuje dobré jméno firmy Siemens, která zva-žuje, že se bude bránit soud-ní cestou. Podle vyjádření společnosti Siemens je na-víc chování Škody Trans-portation na českém trhu alarmující.

25 kV~/50Hz

15 kV~/16,7Hz

3 kV

1,5 kV =

=

Ministerstvo dopra-vy udělilo letos cenu

v kategorii Dopravní tech-nologie, systémy řízení a organizace dopravy v rám-ci každoročně vyhlašova-né soutěže Česká dopravní stavba & technologie roku společnosti AŽD Praha. Cena za rok 2010 byla udě-lena za Racionalizaci tratě Jaroměř – Stará Paka – Že-lezný Brod. Porota ocenila zvýšení bezpečnosti želez-ničního provozu a snížení provozních nákladů vý-stavbou moderního zabez-pečovacího zařízení a jeho dálkového ovládání. Sta-ničním zařízením ESA 11 byly vybaveny tři stani-ce, úseky tratě byly vybave-ny traťovým integrovaným zařízením, krajní úseky automatickým hradlem a nového zabezpečení se do-čkalo i osm železničních přejezdů. (rub, acri)

Siemens zvažuje žalobu na Škodu

pružiny pro vlaky v Jižní koreji

Společnost Hanácké že-lezárny a pérovny, která

patří do skupiny Mora-via Steel, získala prestiž-ní zakázku na asijském trhu. Prostějovská firma dodá pro Jihokorejské drá-hy během dvou let loko-motivní šroubové pružiny za několik desítek milionů korun. Pro Hanácké žele-zárny a pérovny jde o jednu z nejprestižnějších zaká-zek v segmentu výroby lo-komotiv. Pro jihokorejskou společnost Hyundai Ro-tem Company firma začala dodávat vysoce sofistiko-vané pružiny s vysoký-mi požadavky na přesnost. V současné době jedna-jí Hanácké železárny a pé-rovny o dalším kontraktu pro tuto společnost. Jedná se opět o dodávky na loko-motivy pro konečného zá-kazníka z Turecka. Téměř veškerá produkce Hanác-kých železáren a péroven je určena pro export, přičemž stále více výrobků směřuje mimo Evropu.

Technologie spoří i chrání

ní systém síťového charakteru. Rozdrobení železnic na množství vzájemně obtížně slučitelných částí nemá obdobu na silnicích, řekách ani ve vzdušném prosto-ru. Interoperabilita železnic je protipólem tohoto stavu. Klade si pět cílů: bezpečnost, spoleh-

livost, ochranu zdraví, ochranu životního prostředí a technickou kompatibilitu.

Technické specifikace Evropský železniční systém je podle systematiky EU tvořen ev-ropským konvenčním železnič-

ním systémem (CR) a evropským vysokorychlostním železničním systémem (HS). Dále je železnič-ní systém rozdělen na subsysté-my – infrastrukturu, energie, kolejová vozidla, zabezpečova-cí a sdělovací techniku, ale také provoz, údržbu, bezpečnost v tu-

Vlak Je Moderní. Ekologické povědomí Evropanů nahrává železniční dopravě. FOTO VáClaV ruBeŠ

Tratě TGV ve Francii a AVE ve Španělsku jsou elektrifikovány sou-stavou 25 kV/50Hz.

TRAKČNÍ NAPÁJECÍ SOUSTAVY V EVROPĚ Bílá kniha

pro dopraVu

Podle Evropské komise je současná podoba dopra-

vy příliš energeticky nároč-ná. Z větší části je založena na spalování kapalných uhlo-vodíkových paliv vyráběných z přírodní ropy. V dopravě – stejně jako v jiných odvět-vích – již nadále nelze plýtvat energií tak, jak je tomu dosud zvykem.

S cílem snížit závislost ev-ropského dopravního systé-mu na ropě vydala Evropská komise letos v březnu Bílou knihu „Plán evropského do-pravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného do-pravního systému účinně vy-užívajícího zdroje“. Jejím cílem je mimo jiné převést přepravní výkony ze silnice na železnici, která je ekologičtější.

Rychlotrať Lisabon – Madrid v ohrožení

Výrobce oceli v podezření z kartelu

Jak zlepšit evakuační cesty ze stanic

Ruská železnice se vrhá do čínské náruče

Moderní stejnokroje pro personál

Výherce hlavní ceny za službu zákazníkům

Vzdej se auta a budeš mít tramvaj zdarma

Maďarská společnost NIF, která se stará o rozvoj infrastruktu-

ry, vybrala Siemens jako dodavatele řídi-

cích systémů dopravy. Hodnota zakázky činí 53 milionů eur. Plá-nované nasazení systémů ETCS 2. třídy na 65 km dlouhém úse-ku mezi Budapeští-Kelenföldem a Székesfehérvarem má být prove-deno do roku 2013. Trať je součástí transevropského koridoru spojují-cího Itálii, Slovinsko, Chorvatsko, Maďarsko a Ukrajinu. Maďarsko na jeho vybudování získalo od EU 1,8 miliardy eur.

Portugalská vláda se s ohledem na nedosta-tečné finanční zdroje rozhodla nepokračovat

v druhé veřejné zakázce na stavbu vysokorychlostní tratě mezi Lisabonem a Madridem, kon-krétně na úseku Lisabon – Poceirao. Portugalský premiér naznačil, že by se projekt mohl opět v budoucnu otevřít. Portugalsku hrozí, že bude muset zaplatit náhradu firmám, s nimiž již byly v první fázi pode-psány smlouvy. Týká se to zejména španělského stavebního konsorcia, jež požaduje kompenzaci v hodnotě 100 milionů eur.

Německý Federální kartelový úřad vyšet-řuje závod rakouské společnosti Voestal-

pine, který je podezřelý z uzavření cenového kartelu s dal-šími výrobci železničních kom-ponentů. Voestalpine je přední evropský výrobce oceli pro výro-bu kolejnic. Závod je v centrálním Německu, městě Butzbach, a pro-dukuje železniční spínače a další komponenty. Kartelový úřad již v květnu provedl šetření v dceři-né společnosti Voestalpine TSTG Schlenen Technik & Co KG ve měs-tě Duisburg.

Španělská společnost Ferrocarrils de la Ge-neralitat de Catalu-

na, která provozuje jak železniční dopravu,

tak metro v Barceloně, bude spo-lupracovat s londýnským metrem na studii ke zlepšení evakuační-ho systému v železničních sta-nicích. Studie je organizována EU, která ji bude rovněž financo-vat. Projekt má za úkol vypraco-vat studii o zlepšení evakuačních cest nad zemí i pod povrchem. Dle nejnovějších poznatků je současný statický signalizační systém tzv. neviditelný až pro 60 procent lidí.

Na rozmach výstavby železniční sítě v Rusku by mohla být navázána i spolupráce s Čínou, ze-

jména na projektech vy-sokorychlostních železnic. Uvedl to prezident ruské státní železnič-ní společnosti Vladimir Jakunin. Dále sdělil, že by Čína na základě svých bohatých zkušeností v želez-ničních stavbách v kombinaci s vy-spělými technologiemi mohla mít šanci uspět ve výběrových řízeních na velké železniční projekty. Rus-ko hodlá na výstavbu vysokorych-lostních železnic proinvestovat až 30 miliard dolarů.

Slovenští železničá-ři, kteří přicházejí do styku s cestujícími, dostanou moderní

stejnokroje. ZSSK i tímto krokem chce zatraktivnit cestování vlakem. Přestrojení se bude týkat zhruba 4 300 zaměstnanců – půjde o vlakvedoucí, průvodčí a poklad-ní. Nově by měli dostat stejnokroj i strojvedoucí pod křídly ZSSK. Pod-nik to bude stát přibližně dva mi-liony eur, přesná čísla však budou známa po uzavření veřejné soutě-že. První personál v nových unifor-mách by se měl ve vlacích objevit příští rok na spojích IC.

Jistá Angela Thomp-sonová, která pracuje na nádraží u Leedsu, získala první místo

v soutěži o nejlepší služ-bu zákazníkům. Zájezd v hodnotě 4 000 britských liber si zaslouži-la za to, že se vrátila do práce ze své dovolené, neboť si uvědomila, že jistá méně pohyblivá postarší dáma pravidelně v tento den ces-tuje a bude vyžadovat pomoc, o níž si nejspíše kvůli své stydlivé povaze neřekne. Paní Angela byla dále nominována posluchači brit-ského Rádia 2 jako nejvíce nápo-mocná osoba na železnici.

Španělské město Mur-cia nabízí každému, kdo se vzdá svého au-tomobilu, doživotní

jízdné na veřejnou do-pravu ve městě zdarma. Město dokončilo novou tramvajovou lin-ku a chce na ni nalákat obyvate-le. Aby byla celá akce „zábavnější a interaktivnější“, jsou automobi-ly ponechány na určitých místech ve městě, které jsou pod kamero-vým dohledem a kontrolovatelná přes internet. Každý může pod au-tomobil napsat krátký komentář a po každém komentáři je kus au-tomobilu rozebrán.

Rekordní počet vlaků v Eurotunelu

O víkendu 23. a 24. čer-vence 2011 byl vytvořen rekord v přepravě vozi-del mezi Francií a Bri-

tánií od roku 1994, kdy byl tunel pod kanálem La Manche otevřen. Za víkend projelo tunelem 987 vlakových souprav: 164 Eurosta-rů, 362 vlaků pro přepravu náklad-ních vozidel, 29 nákladních vlaků, zbylé byly vlaky pro přepravu au-tomobilů. Jinými slovy jeden vlak projížděl v průměru každé 3 a půl minuty. Kapacita tunelu i přesto nebyla zcela naplněna, neboť byla využita ze 70 procent. (mez, gav, peŠŤ)

Tři miliardy na opravy rakouských nádraží

Rakouský projekt Bahnhofsoffensive, zaměřený na renova-ci frekventovaných

nádraží, pokračuje. Le-tos se otevírají stanice Kitzbühel, BahnhofCity Wien Westbahnhof a zastávka Blumental ve Vídni. V příštích letech má být do 100 stanic a zastávek investováno na 3 miliardy eur. Právě probíhají práce na nádražích Salzburg HBf (254,5 milionu eur, termín 2014) a Graz HBf (167,5 milionu eur, ter-mín 2016). Největším projektem je stavba vídeňského hlavního ná-draží za téměř miliardu eur.

krátké zprávy ze světaZakázka na dodání řídicích systémů

nelech, osoby se sníženou schop-ností pohybu a orientace a hluk. Pro jednotlivé subsystémy vzni-kají technické specifikace intero-perability (TSI).

Definovat požadavky TSI na vysokorychlostní systém nebylo příliš obtížné, neboť je mladý, technicky na úrovni doby a nepříliš rozsáhlý. Tyto technické specifikace intero-perability mají význam nejen pro fungování již vybudované sítě vysokorychlostních želez-nic (HS), ale i pro členské státy Evropské unie, které dosud vy-sokorychlostními železnicemi nedisponují. V zásadě se jedná o dokumenty, které popisují fun-gující vysokorychlostní železni-ci. Jde tedy o předání ověřených zásad a zkušeností.

Stanovit zásady jednotlivých subsystémů konvenčních že-

leznic bylo složitější, neboť jde o starší, rozmanitější a roz-sáhlejší soubor. V jednotlivých technických specifikacích inte-roperability (TSI) jsou kromě jed-noznačných požadavků i některé otevřené, dosud nedohodnuté body i specifické body, definují-cí výjimky pro jednotlivé státy. Naplňování TSI nepředstavuje žádné překotné kroky, nové po-žadavky se vztahují jen na nové a modernizované objekty. Navíc jsou zavedena přechodná období pro již probíhající projekty.

Investiční náklady, které se ale vrátíPro členské země Evropské unie jsou TSI závaznou povinností. Ale nejde jen o restrikci. Dodr-žování principů interoperabili-ty je základním předpokladem pro spolufinancování projektů z evropských fondů. Je zřejmé, že v TSI vyžadovaná vyšší funkč-nost způsobí určité zvýšení ceny příslušných produktů. Technická jednotnost však též vede ke dvě-ma zdrojům úspor. Produkty potenciálně použitelné v celé Ev-ropě jsou díky větší početnosti levnější než v minulosti vyvíjené a vyráběné produkty pro jediné-ho odběratele. Mezistátní provoz zvyšuje využití a tím i efektiv-nost investic do tratí i vozidel.

Jiří pohlPokračování v příštím čísle.

dodržování zásad intEroPErability jE PodMínKou Pro

čErPání PoMoci Eu.

33/2011inzerCe a SerViS6

nostalgický návrat do roku 1871

České dráhy a Společnost telčské místní dráhy uspo-řádaly předposlední srpno-

vou sobotu jízdu nostalgického vlaku na bývalé Rakouské severo-západní dráze. Cestující se moh-li svézt v traťovém úseku Okříšky – Moravské Budějovice – Znojmo – Šatov – Retz. Oslavy na počest 140. výročí tratě Vídeň – Jihla-va připravil Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Mora-vě. Na nejstarší trať jihozápad-ní Moravy se vydala brněnská parní lokomotiva 433.001, zva-ná Skaličák, která byla dříve na-sazena v pravidelném provozu v Prostějově.

Oživlé obrazy z 19. stoletíOrganizátoři pojali akci velko-ryse, v Moravských Budějovicích i Znojmě připravili v nádražních prostorách pro zájemce všech vě-kových kategorií zajímavý do-provodný program. K vidění byla například část loňské vý-stavy Jihomoravského muzea k historii Severozápadní dráhy. V Moravských Budějovicích moh-li návštěvníci obdivovat v čekár-ně nádraží instalované modelové kolejiště, děti se mohly zabavit v rámci akce Nádraží je naše. O výbornou náladu se po dojez-du vlaku postarala divadelní společnost Evžena Humpla, jejíž

V sobotu 20. srpna jsme slavili 140. výročí tratě Vídeň – Jihlava. Z Okříšek do dolnorakouského Retzu jel parní vlak, centrem oslav se staly Moravské Budějovice a Znojmo.

VydáVaJí České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | předSeda redakČní rady: Jiří HavlíčekŠéFredakTor: Petr Horálek | adreSa redakCe (MíSTo Vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | redakToři – Tel. 972 233 091oBJednáVky inzerCe a předplaTného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | uzáVĚrka inzerCe ve čtvrtek ve 12 h. | honoráře dopiSoVaTelůM se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí.VydaVaTelSký SerViS zaJiŠŤuJe GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

oSlaVy. Zvláštní vlak udělal radost nejen cestujícím, ale i návštěvníkům stanic, kde zastavil. FOTO auTor (4x)

NEPŘEHLÉDNĚTE!• Odlet 28. 8–8. 9., 12 dní z BRNA

BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel HOLLIDAY VILLAGE YASSEN***, 7 900 Kč/os., bez stravy, 100 m od pláže, apartmány pro 4 os., celkem za apt. 31 600 Kč.

• Odlet 8. 9.–18. 9., 11 dní z BRNABULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel HOLLIDAY VILLAGE YASSEN***, 7 900 Kč/os., bez stravy, 100 m od pláže, apartmány pro 4 os., celkem za apt. 31 600 Kč.

• Odlet 8. 9.–18. 9., 11 dní z BRNABULHARSKO, Primorsko, tel:. 972 243 053 Hotel PERLA BEACH****, 11 900 Kč/os., all inclusive, 10 m od plá-že, 2lůžkový pokoj, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 6 500 Kč.

Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen• Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu

3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety kaž-dý čtvrtek z Prahy, první let 20. 10., cena od 11 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji.

• Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpá-teční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 29. 9., cena 11 300 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém hotelu.

• Mallorca – 7 nocí ve 4* hotelu, polopenze, zpáteční letenka, ce-lodenní výlet, odlety každé úterý z Prahy, cena 10 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji.

Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz- Lasty.

Poznávací vlakové zájezdy• 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování,

2x místenku, služby vedoucího zájezdu.

• 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnu-je: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádra-ží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK.

Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ost-rov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd. POSLEDNÍ VOLNÉ DVOULŮŽKOVÉ POKOJE! A NA-VÍC HLEDÁME na doplnění dvoulůžkových pokojů jednoho muže a jednu ženu.

Česká republikaPro velký úspěch opakujeme!• Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK. Cena 2 690

Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufe-ty), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, mož-nost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce roku 2011.

• Novinka – zámek Mostov – minirelax – v období do 31. 10. Cena 3 800 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 2 noci, přivítací přípitek, zámeckou snídani, večerní 3chodové menu se salátem, každodenní volný vstup do wellness oddělení s bazé-nem a saunami, 1x masáž lávovými kameny, 1x sirnou koupel, připojení na internet, parkovné. Nástupy podle volné kapaci-ty hotelu!

• Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, akce LÉTO S HOLBOU – cena 2 880 Kč/os. zahrnuje: 7x ubytování s polopenzí, 1x solnou tera-pii a 1x whirpool.

• Klenčí p. Čerchovem – hotel Výhledy – 2lůžkové pokoje, vlastní soc. zař., letní terasa, dětské hřiště, parkování zdarma, pobyt na 6 nocí s polopenzí za 3 480 Kč/os., možnost kratších i delších pobytů.

• Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, tý-denní pobyt se snídaní za 2 940 Kč/os. Možnost dokoupení dal-ší stravy.

• Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí (romantická večeře při svíčkách), mísu

s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejroman-tičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry ku-želek, biliardu, poplatek městu, wi-fi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné.

Slovensko• Velký Meder, penzion Rozália – poslední volný dvoulůž-

kový pokoj do 30. 9. Cena za 7 nocí s vlastním stravováním 2 500 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji. Snídaně nebo polopenze za příplatek.

• Piešťany – hotel Park *** – rekreační pobyt 5 720 Kč/os. zahr-nuje: 5 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polopenzi (snídaně bu-fet, večeře servírované 3 chody, salátový bufet), VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness.

• Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí do 1. 10., cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polopenzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, so-bota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt.

• Lázně Sliač – lázeňský benefit – zkrácený pobyt 2 850 Kč/os. – pobyt čtvrtek–neděle (4 dny) zahrnuje: ubytování ve *** ho-telu Palace, polopenzi – snídaně bufet, večeře výběr ze 4 menu, salátový bufet, pitný režim, 8 léčebných procedur.

• Lázně Sliač – lázeňský benefit – klasik – 5 670 Kč, pobyty pon-dělí–neděle, cena 5 670 Kč zahrnuje: ubytování v *** hotelu Pala-ce, polopenzi, 17 léčebných procedur!

• Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař., TV. Cena 2 450 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 5 nocí, snídaně, 1x za pobyt sauna, transfer od/k žel. st., parkování. Dítě do 6 let na lůžku zdarma v doprovodu dvou dospělých (bez služeb). Platí do 31. 8. 2011.

Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31 tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 he-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

koupíMstaré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

CeSToVní kanCelář h-Tour nabízí super last minute: Černá Hora – Sutomore + Ulcinjpenzion Dresič + Dolče Vita, 3 100 Kč/os./týden, dítě do 5 let zdarmaBulharsko – Sozopol, penzion Ruska vl. doprava, týden 3 490, dítě 2 590 KčŘecko – Chalkidiki – Nea Vrasna9 nocí/autobusem 6 300–6 900 Kč/os.Eurovíkendy: Černá Hora od 1 490 Kč3 noclehy, busem Itálie/HR 990 Kč4.–15. 10. Maroko + Západní Saharabřezen 2012 za 29 990 Kč vč. letenky

Tel./fax: 581 614 552, 607 611 998 , 9–20 hod., www.2-dovolena.cz, e-mail: [email protected]

uByToVání V karaVaneChTŘEBOŇSKO – STAŇKOVSKÝ RYBNÍKTel.: 602 44 88 35, e-mail: [email protected]

BaBí léTo V BeSkydeChLEVNÉ UBYTOVÁNÍ – Mosty u Jablunkova. Apartmán na nádraží. Zaváděcí cena 2000 Kč pro 7 osob na týden už jen do konce podzi-mu. Přijímáme už rezervace na lyžařskou sezonu. Více na: http://beskydyubytovani.eu/

FirMa JaroFirma JARO Česká Skalice s.r.o. hledá strojvedoucího SHV MUV-69. Provádíme po-střiky na železnici. Možnost udržování kvalifikace. Vhod-né pro zájemce před odchodem do důchodu na sezonní práce květen a srpen 2012. Uvítáme dlouhodobou spolupráci. Celá ČR.

Kontakt: [email protected] mob.: 774 177 094 www.jarocs.eu

ChaToVá oSadaChat. osada Nové Město nad Met. nabízí chaty s 2- a 3lůž-kový pokojem, WC, vodou, ledničkou, možnost el. přitá-pění. Kuchyňka a sprchy spo-lečné. Výborné podmínky pro turisty. Lesy, houby, rybaře-ní, Polsko 12 km. Klid, čistota a pořádek, do centra 10 min. pěšky. Cena 140 Kč/osoba/noc.

www.chatky.nachodsko.com, tel.: 604 593 544

Železničáři v Trutnově u příležitosti Dnů evrop-

ského dědictví připravu-jí ve zdejším železničním depu Den otevřených dveří. V neděli 11. září jej uspořá-dají pro veřejnost pracovní-ci depa a Klub železničních modelářů Trutnov. Ná-vštěvníci si mohou připo-

menout, že zdejší depo bylo otevřeno před 140 lety, přes-ně 1. června 1871.

Mnohé přiblíží výstava týkající se lokomotiv a do-plňujícího vybavení. Ně-které z tažných vozidel si současníci ještě dnes připo-menou z provozu na kole-jích z Trutnova k Jaroměři a Hradci Králové, z Trutno-va do křižovatky Stará Paka nebo do Ostroměře. Některé originály lokomotiv a vozů z posledních desetiletí spat-ří zájemci nejen v depu a na okolních tratích, ale také na vystavených zmen-šených modelech. Ty při-pravuje pro svou každoroční výstavu Klub železničních modelářů, který obohacuje svými přehlídkami s mini-aturními ukázkami zájmy obdivovatelů už čtyřicet let.

JoSeF FarSký

Trutnovské depo se otevřeZveme vás na Den otevřených dveří v depu v Trutnově, který se koná 11. září.

regiony

členové se v dobových oblecích procházeli podél vlaku a disku-tovali s účastníky oslav.

Neméně zaplněné znojemské nádraží nezůstalo ve velkole-posti oslav pozadu. Příjezd vla-ku oznámily ohlušující čestné salvy z pušek znojemských os-trostřelců, alias c. k. polních myslivců z 10. Kopalova prapo-ru. Nalévalo se dobré víno zdej-ších vinařů a celým nádražím se linuly podmanivé tóny flašine-tu pana Drozda, ale také housle,

klarinety a hlasy muzikantů ze souboru Dyjavánek. Davem něko-lika stovek návštěvníků se v his-torických kostýmech procházeli členové Spolku přátel Hroznové kozy a Muzea motorismu. Živé obrazy starých vinařů, sedláků a selek, ale také městských nóbl dam s paraplíčky a aristokratů s cylindry byly vděčnými náměty pro objektivy fotoaparátů, stejně jako jedinečné panorama Zno-jma z nedávno opraveného vyso-kého viaduktu přes údolí Dyje,

kde vlak na cestě do Retzu při-brzdil, aby se cestující mohli ko-chat krásným výhledem.

Poštovna na kolechUprostřed historické soupravy byla v jednom vyčleněném od-dílu v provozu mobilní poštov-na, kterou obsluhovala Zdenka Schleisová z Jihlavy. „S manže-lem provozujeme v Jihlavě fila-telistický obchod a na základě dohody s Českou poštou můžeme používat vlastní poštovnu. Tak-

že máme nejen vlastní razítko s otiskem Jihlava 50, ale také ma-lou přenosnou poštovní schrán-ku. Právě před deseti lety jsme si poprvé vyzkoušeli naši poš-tovnu na historické jízdě a od té doby jsme vlak využili již mno-hokrát,“ říká paní Schleisová. O parní lokomotivu nebyli o ví-kendu ochuzeni ani ostatní oby-vatelé západní Moravy. V neděli se nostalgický vlak vydal z Okří-šek přes Třebíč do Velkého Mezi-říčí a zpět. MarTin harák

33/2011

Před pár týdny jsme si s kolegou kupovali roč-

ní doplatek na 1. vozovou třídu v ČD centru v jednom důležitém městě ve střed-ních Čechách. Jsme oba že-lezničáři, tak nám to přišlo jako výhodný nápad. Utra-tili jsme tedy dohromady 7 tisíc korun, což není zas tak malá částka. Nejen pro-to nás zarazil přístup slečny (možná mladé paní), která nás obsluhovala u přepáž-ky. Bouřkový mrak je proti ní veselou záležitostí. Mra-čila se na nás celou dobu a z jejího hlasu jasně znělo, že ji strašně obtěžujeme a že proč tam vůbec chodíme a něco chceme. Vždyť ona má taky právo na odpoči-nek. Když jsme po nákupu poodešli, začala si číst bul-vární časopis! Druhý den jsme šli kolem ČD centra znovu. Dotyčná nepříjem-ná dáma tam zase sedě-la a sekýrnickým hlasem promlouvala k ubohé paní, která se po ní – považte! –odvážila chtít mezinárodní jízdenku – jistě ne levnou. Napadá mě otázka: Proč to-lik lidí dělá práci, kterou nemá rádo?

Jan rýdlo

Jméno pisatele bylo na jeho přání pozměněno.

Pěkného úspěchu dosáh-li tenisté-železničáři

na XIX. Mezinárodním mi-strovství USIC, které se ko-nalo ve dnech 7.–13. srpna ve slovenském lázeňském městě Piešťany. V konku-renci čtrnácti států ob-sadili třetí místo, když postupně porazili ve sku-pině týmy Rakouska 3:1 a Itálie 4:0 a v následném čtvrtfinále domácí Sloven-sko rovněž 4:0. Až v semi-finále našli přemožitele, když po statečném boji podlehli Indii 1:3. Náladu si potom spravili po výhře v utkání o třetí místo nad Švýcarskem 3:1. Vítězem mistrovství se stalo druž-stvo Francie, které ve finále zdolalo Indii 3:1.

České družstvo nastupo-valo ve složení David Šu-pej (Generální ředitelství ČD), Michal Weber (Provoz-ní obvod Nymburk – žst. Mělník), Roman Damek (Správa dopravní cesty Os-trava), Miloslav Špaček (ČD - Telematika) a Miloš Vá-lek (Skanska Praha). Ve-doucím byl Antonín Leitgeb (Odborové sdružení železni-čářů), trenérem Josef Kotaš-ka a tlumočníkem Zdeněk Průša (Depo kolejových vo-zidel Brno).

JoSeF koTaŠka

naši tenisté uspěli v piešťanech

pošta

lidé a příBĚhy 7

Ferdinandka na Moravě

díl 35.: přítel velkých i malých hvězd

poštaTuristické centrum v hradci králové

Dne 1. srpna bylo v hale královéhradeckého

hlavního nádraží ČD slav-nostně otevřeno Turistické informační centrum. Zahá-jení provozu přestřižením symbolické pásky provedli náměstek hejtmana Králo-véhradeckého kraje zodpo-vědný za oblast cestovního ruchu a informatiky Hel-mut Dohnálek, náměstek primátora města Hradce Králové pro oblast kultury, sportu a cestovního ruchu Josef Krofta a ředitel Kraj-ského centra osobní dopra-vy Hradec Králové Roman Moravčík za účasti mnoha dalších hostů a značného mediálního zájmu.

Centrum vzniklo z pod-nětu Krajského centra osob-ní dopravy Hradec Králové za finanční podpory Králo-véhradeckého kraje a města Hradce Králové. Je umístě-no ve společných prostorách s ČD centrem v místech, kde každý den projdou tisí-ce lidí. Ti nyní budou mít možnost získat dostatek in-formací a propagačních ma-teriálů z regionu. Mimo to centrum nabízí možnost re-zervace a zakoupení vstu-penek na všechny kulturní a společenské akce v rezer-vačních sítích Ticket- pro, Ticketportalm Ticket-art a HKpoint. Aktuální provozní doba v letošní let-ní turistické sezoně je pon-dělí až pátek od 7 do 18 h, v sobotu a neděli od 9 do 17 h. Zaměstnanci králové-hradeckého KCOD, kteří věnovali smysluplnému vy-užití volných prostor znač-né úsilí, děkují za vstřícnou spolupráci RSM Hradec Krá-lové a věří, že nové centrum bude v pořádku sloužit ná-vštěvníkům i obyvatelům města a kraje. MiloŠ peiTner

podivný přístup v Čd centru

Na přelomu 30. a 40. let 19. století probíhala v centru rakouské monarchie neví-

daná technická revoluce. Stavěla se Severní dráha císaře Ferdinan-da, která fakticky znamená začá-tek parní železnice u nás. Vlastní stavba začala od Vídně v listo-padu 1837. Již v lednu 1838 vyje-ly pravidelné vlaky na prvním, 18 kilometrů dlouhém „zkušeb-ním“ úseku do Wagramu. Dne 6. června 1839 byl uvítán první vlak v Břeclavi a za měsíc, přes-ně 7. července 1839, přijel s velkou slávou vlak s mnohými význam-nými osobnostmi do Brna.

Stavbu tohoto úseku řídil Karel rytíř Ghega, větší část postavila firma Felice Talachiniho, krátký úsek z Heršpic do Brna byl svěřen podnikatelství Kleinů za Sobotí-na a stejným firmám zadal Alois Negrelli budování dalšího úseku kmenové tratě z Břeclavi do Uher-ského Hradiště (dnešní Staré Měs-to u Uherského Hradiště), který byl otevřen 1. 5. 1841, a do Přero-va, dokončeného k 1. 9. 1841.

PřerovNádraží v Přerově byla rozsáhlá, jen o málo menší budova než br-něnská, ale větší než vídeňská v době vzniku. Místo pěti projek-

SouČaSnoST. Na přerovském nádraží cestující nastupují přesně 170 let. FOTO MarTin harák

Průčelí olomoucké výpravní bu-dovy před rokem 1936.

Na Moravu přijely první parní vlaky dříve než do Čech. Však to také měly blíž od Vídně. Nejdříve se dočkaly Břeclav a Brno. Na podzim roku 1841 – tedy před 170 lety – také Přerov a Olomouc.

Výpravčí Franta Doubra-va vzal funkci předsedy Osvětové besedy v Podbo-

ří do svých rukou. Jako majitel režijní průkazky a služebního státního telefonu se stal schop-ným manažerem. Pochopil vý-hodu velkého sálu a polohy obce. V okolí je totiž dvanáct vesnic a městečko.

Sestřička Ina u telefonuS umělci prodléval po celý den. Přijížděli většinou od Brna, kde bývali ubytováni v hotelu Voro-něž. Fanouš je čekal na pokraji vesnice, protože k objevení kul-turáku byl nutný navigátor. A tak

přijel třeba s Olgou a Waldema-rem Matuškovými.

Mamince Štefince se Frantík odměnil zajímavým způsobem. V listopadu 1983 hostovali v míst-ním kulturáku zpěváci Yveta Simonová a Milan Chladil. Ma-minka milovala Yvetku stejně jako sousedky. Fanouš dámám zajistil vstupenky do první řady. Pak šel za paní Simonovou. Za-klepal na dveře pokoje, vstou-pil a poprosil: „Paní Simonová, maminka vás miluje, bude sedět v první řadě a strašně se na vás těší. Mohla byste ji přijmout?“ Zpěvačka souhlasila. Představe-ní pak začalo o něco později. Ty dvě ženy pekly trubičky, povídaly si, vyměňovaly recepty. Mamin-ka z tohoto setkání žila celý rok!

Pořadatel se také ohříval ve-dle slavných. Bloudil třeba obcí s Andreou Čunderlíkovou. Zná-má seriálová sestřička Ina hle-dala telefon. Pořadatel měl klíče

Pohyb v blízkosti známých osobností přinesl moravskému výpravčímu většinou příjemné zážitky.

Dopisy jsou redakčně upra venya kráceny.

tovaných kolejí jich bylo položeno šest, spojených jedenácti výhyb-kami. Prostřední tři koleje byly v délce asi 100 m zastřešeny. Při-jímací budova, restaurace i skla-diště s nákladní rampou ležely u jižního zhlaví na straně k měs-tu, na druhé straně kolejí byla lo-komotivní remíza s vodárnou se třemi krátkými kusými kolejemi a třemi točnami. Druhá odbočka z kmenové tratě – z Přerova do Olo-mouce – dostala také přednost před budováním tratě do Haliče. Pod velením Negrelliho postavi-li tento 22 km dlouhý, stavebně nenáročný úsek Kleinové a vlak do Olomouce přijel 17. října 1841.

OlomoucKoncové nádraží v Olomouci bylo skromné. Tři ze čtyř kolejí byly

zastřešené, na jedné straně stá-la přijímací budova s dvoranou, pokladnou, čekárnami a doprav-ní kanceláří, na druhé straně pak bylo skladiště zboží. O ře-šení stanice rozhodovaly přede-vším vojenské úřady – Olomouc byla pevnost nejvyšší důležitos-ti, a proto musely být budovy z lehkého hrázděného zdiva, aby mohly být za války rychle zbourá-ny. Zanedlouho – v roce 1845 – se toto nádraží stalo průjezdným, na trasu od Vídně zde navázal dů-ležitý spoj – Severní státní dráha Olomouc – Praha.

A kde vlastně byla olomouc-ká stanice? Stála v katastru obce Bělidla nedaleko již tehdy exis-tující restaurace Na špici (dnešní hotel Senimo) u císařské Halič-ské silnice v místech, kde dnes

odbočují tratě do Šternberka a Kr-nova. Do míst, kde stojí dnešní olomoucké hlavní nádraží v ka-tastru Hodolan, tehdy žádná ko-munikace z města nevedla a až do proražení hradeb po zrušení pevnosti se sem bylo možné do-stat po dnešní Jeremenkově uli-ci (tehdy polní cesta). To ale bylo aktuální až po vybudování tratě Brno – Nezamyslice – Šternberk společností Moravskoslezské se-verní dráhy v roce 1870 a tratě Moravskoslezské centrální drá-hy z Olomouce do Krnova a Opa-vy v roce 1872.

S požehnáním církvePřivítání prvního vlaku v Přerově 1. září 1841 bylo velkolepé. Zvoni-ly zvony, příjezd do Přerova se stal i církevní slavností se svěcením dráhy. Vlak tam přisupěl v jednu hodinu po poledni, pomalu projel vyzdobeným nádražím mezi di-váky a zastavil až za Bečvou u vy-sokého obelisku, kde stál i oltář obestoupený družikami. Kraj-ský hejtman a přerovský starosta přivítali hosty. Brněnský biskup zastupující nemocného olomouc-kého arcibiskupa požehnal první železnici s přáním, aby železnice nesloužily jednotlivcům, ale ce-lým národům.

Po druhé hodině se slavnostní vlak vydal na cestu do Olomou-ce. Na olomouckém nádraží stály po obou stranách koleje tribuny, přeplněné honorací. Prostor haly nestačil a tisíce diváků se shro-máždily podél tratě. Okolo třetí zazněla rána z děla na přivítanou a zanedlouho vjel za jásotu davu a vyzvánění zvonů na všech vě-žích města do nádražní haly vlak tažený lokomotivou Olomucia. Tak i v Olomouci začala éra páry.

JoSeF Jelínek

od zasedačky, krásku však ne-chal telefonovat z místního lo-kálu, plného štamgastů! Většina účinkujících si ale nepřipouštěla hlavního pořadatele k tělu. Vý-jimku tvořili Pavel Bobek a Edu-ard Hrubeš. Pavel Bobek byl velice kamarádský. Měl dvě představe-ní, takže si jej hlavní pořadatel do sytosti užil. V pozdních ve-černích hodinách umělec nabídl překvapenému pořadateli tykání! „Až budeš v Praze, přijď do Sema-foru. Seznámím tě se Suchým!“

Státní smutek a pohoršený zpěvákKapelník oblíbené Velkopovic-ké Kozlovky Eduard Hrubeš ale doplatil na vyhlášení státního smutku. V únoru 1984 zemřel vůdce Sovětského svazu soudruh Jurij Andropov. Byl vyhlášen stát-ní smutek, a to nejen ve Svazu so-větských socialistických republik, ale také v tehdejším Českosloven-

Chci najít a pochvá-lit jednoho vašeho za-

městnance a celé dráhy. Na podzim v roce 2008 jsem ořezával topoly u Brněn-ské přehrady vedle hráze, u parkoviště a přístaviště. Hledám člověka, který mne při tom natáčel na kameru. Při výzvě, ať na mě počká, bohužel utekl a víc jsem jej neviděl. Jediné, co mi sta-čil říct, že pracuje na dráze. Je menší a zavalitý. Pomá-hal mi celý den, byl to velice hodný člověk. anTon píSař

Adresa pisatele je k dispozici v redakci.

Chtěla bych pochvá-lit možnost zakoupení

jízdenky přes vaše webo-vé stránky. Je to neuvěřitel-ně pohodlné: stačí vybrat spoj a zarezervovat si přesné místo ve vlaku podle plán-ku. Dlouho jsem vlakem necestovala a jsem velice překvapena, kolik se toho změnilo k lepšímu. Díky možnosti on-line nákupu a platbě kartou jsem ušetři-la hodně času a zajistila vše potřebné v pohodlí domova. Děkuji vám za profesionál-ní služby, jen tak dál.

luCie noVákoVá

kdo mě před třemi lety natáčel?

nákup přes net je pohodlný

Každý malý člověk se chce zviditelnit známostí s něja-

kou osobností. Otec Vincenc Doubrava si vodil domů známé brněnské herce. Pracoval jako hospodář ve škole pro vedou-cí prodejen a tam bývaly pří-tomny kulturní úderky. Herce pak pozval na zabijačku! Přišel o půlku prasete, ale mohl her-ci tykat a říkat mu Laďo! Syn Franta tyhle choutky neměl. Vedle velkých umělců prodlé-val spíše ze zvědavosti.

sku. Vystoupení Kozlovky se pro-to muselo odložit až na podzim. Maminka Štefinka měla na to původní vystoupení vstupenku, v květnu však zemřela. Fanouš ji pak imaginárně nabádal: „Ma-minko, pošli z nebe sprostý te-legram Luciferovi do pekla, ať starýmu Andropovovi přiloží!“

Po čase navštívil Fanouš v Praze přehrávky Pragokoncertu. Rázu-je si to prostornou chodbou, když vtom se proti němu objeví Pavel Bobek. „Nazdar, Pavle,“ zahlaholí hlavní pořadatel. „Co si to, pane, dovolujete, já vás neznám,“ od-seknul známý zpěvák a pokračo-val v chůzi. „No jo, panská láska po zajících skáče,“ povídá si Fa-nouš. Najednou se přes celý pro-storný sál ozvalo: „Nazdar, pane pořadateli, nazdar Podboří!“ Udi-vený Fanouš se ohlédl a užasl. Ne-halekal na něj nikdo menší nežli sám slavný Eduard Hrubeš!

FranTiŠek Mendlík

zaháJení proVozu • Břeclav: 6. června 1839 • Brno: 7. července 1839• Uherské Hradiště:

1. května 1841• Přerov: 1. září 1841• Olomouc: 17. října 1841

Historky ze života kolem dráhy

nadŠené daVy. Takto podle uměleckého ztvárnění vypadal příjezd prvního vlaku do Olomouce. FOTO arChiV auTora (2x)

33/2011

parním vlakem do ivančic a oslavan

Dne 10. září připravi-ly ČD jízdu parního vla-

ku z Brna hl. n. do Ivančic a Oslavan. Jízda se usku-teční v rámci Oslavanských historických slavností a Dnů Evropského dědictví v Ivančicích. Ve vlaku bude zařazen vůz pro přepravu jízdních kol, jejich přeprava bude zdarma. V Oslavanech proběhnou historické slav-nosti. Návštěvníci budou moci zhlédnout historický průvod s králem Přemyslem Otakarem I., rytířský tur-naj, tržiště lidových řeme-sel a kejklíře. Vlak z Brna do Oslavan vyjíždí v 11.06 h, zpět v 17.25 h. Součástí programu je také jízda par-ního vlaku z Oslavan do Mo-ravského Krumlova a zpět. Z Oslavan vlak odjíždí v 13.20 h, zpět z Moravského Krumlova v 14.53 h. Parní vlaky zastavují ve všech sta-nicích a zastávkách.

kam jet

Pražský hrad je symbolem české historie i nejzná-mějším turistickým mag-

netem u nás. Vedle toho, že je sídlem hlavy státu, je zde i bo-hatý sbírkový fond předmětů, vážících se k životu na Hradě v minulosti a v současnosti.

Když večeří císařProstřednictvím výstavy Porce-lán na Pražském hradě/Krása a užitek zde můžete téměř za-sednout ke stolu vladařů jednotli-

Ponořte se s námi do luxusního světa jídelen nejmocnějších mužů evropské historie.

na čem dokázali stolovat naši předkové

Během návštěvy Drážďan, které leží v široké kotlině Labe, se zaměříme pouze

na jeho pravobřežní část. Před-městí Weisser Hirsch (Bílý je-len) je tak trochu návštěvníky opomíjeno, protože téměř kaž-dý turista spočine v drážďan-ském centru na levém břehu řeky Labe. Toto předměstí leží nad ře-kou na Loschwitzských pahor-cích (Loschwitzer Höhen), odkud je pěkný výhled na celé město.

Největším lákadlem pro ná-vštěvníky této části hlavního města Saska je ovšem ocelový most přes Labe dokončený v roce 1893 spojující městské čtvrti Loschwitz a Blasewitz a dvě la-nové dráhy vedoucí do vilových čtvrtí, které jsou z centra Dráž-ďan nejlépe přístupné právě přes ocelový most. Oficiálně se ten-to most jmenuje Loschwitzský, ale nikdo v Drážďanech mu ne-řekne jinak než Blaues Wunder, tedy Modrý zázrak.

Standseilbahn: dvěma tunely na vyhlídkuTak jako naše dopravní podni-ky v Praze či v Karlových Varech provozují pozemní lanové dráhy,

lanové dráhy v drážďanech8 za poznáníM

knihovnická pouť ecce libris

do dobříše nebo za depozitářem

Zvláštní dieselový vlak s doprovodným progra-

mem vyjede 17. září na kni-hovnickou pouť Ecce Libris. Trasa vlaku vede po tra-tích Tábor – Milevsko – Pí-sek – Protivín – Vodňany – Prachatice – Volary – Nové Údolí a zpět, v čele vla-ku stane Hektor T 435.0. Akci pořádá Krajské cent-rum osobní dopravy České Budějovice.

V sobotu 10. září vyjede zvláštní parní vlak Čes-

kých drah mířící na Sva-továclavské slavnosti v Dobříši. Svou trasu začne tradičně ve stanici Praha--Braník. Součástí progra-mu bude i zájezd z Dobříše do Malé Hraštice. V čele vlaku je 464.102, pořádá KCOD Praha. Muzeum ČD v Lužné u Rakovníka rov-něž na stejný den připravilo výlet parním vlakem do de-pozitáře NTM v Chomu-tově. Soupravu vozů Bam potáhne z Lužné stroj Pa-poušek 477.043.

(mn)

vých epoch od počátku 18. století do současnosti. A s trochou fan-tazie si můžete představit, jak se stolovalo i v jejich salonních vo-zech v době dravého nástupu že-leznice na našem území.

Vedle toho jsou vystave-ny také další skvosty hradních sálů a kanceláří: ozdobné vázy, květníky, mísy, ale i psací a to-aletní soupravy, které se sice již nepoužívají, ale stále slouží k výzdobě a mnohé byly vyrobe-ny v Čechách. Na druhé straně jsou na výstavě k vidění např. archeologické nálezy z doby vlá-dy Rudolfa II. včetně prvních im-portů asijského porcelánu z Číny a Japonska. Z Číny také pochází porcelánové sedačky typu „tun“, po tehdejším evropském vkusu přizdobené v 19. století zlacený-

mi bronzovými aplikacemi a pře-měněné tak na vázy.

Doplňkové předměty dotvářejí atmosféruZajímavé je také sledovat původ-ní funkce nádob, např. akvárií a zásobnic na alkoholické nápo-je. Představeny jsou i předmě-ty, které nejsou z porcelánu ani kameniny, ale dokreslují jejich praktické využití. Mezi takové patří například vybavení kuchy-ně a potřeby pro stolování včetně rendlíků, lahví na vodu, stříbra a skla. Ve výčtu exponátů nesmí-me opomenout ani porcelánový novorokokový lustr, zhotovený v Berlíně počátkem 20. století. Jedním z nejkrásnějších předmě-tů je potom porcelánová váza vy-robená v roce 1836 v petrohradské

Vinobraní v kuksu s evou pilarovou

Dne 10. září od 9 hodin se v krásném prostředí

Hospitalu Kuks uskuteční už pátý ročník vinobraní. Na slavnost se můžete svézt i mimořádným (moderním) motorovým vlakem. Od 13 hodin se otevírají – stejně jako za dob hraběte Špor-ka – léčivé prameny, ovšem namísto léčivé vody ten-tokrát poteče po kaskádo-vém schodišti víno. V rámci vstupného máte povolenu neomezenou konzumaci vína do zakoupené sklenič-ky. Na celý den je připraven bohatý kulturní program, který vyvrcholí koncer-tem Evy Pilarové na nádvo-ří Hospitalu Kuks (od 14.30 h). Těšit se můžete i na jar-mark s ukázkami lidových řemesel, přehlídku vina-řů z ČR i zahraničí a nebu-de chybět ani řada atrakcí pro děti. Informace najdete na www.cd.cz.

Obdivovatelé kolejové dopravy by si na výletě do saské metropole neměli nechat ujít projížďku po dvou lanových drahách z přelomu 19. a 20. století – jedné pozemní, druhé visuté.

Modrý zázrak. Pohled na pravý břeh města. Vlevo dominuje ocelový most, kterému nikdo neřekne jinak než Blaues Wunder.

tak i drážďanský dopravní pod-nik má kolejovou lanovou dráhu. Ta byla dána do provozu, když ta pražská na Petřín sloužila veřej-nosti čtyři roky. Drážďanská vy-jela s cestujícími 25. září roku 1895 a spojovala úsekem dlou-hým 544 m stanice Loschwitz (Körnerplatz) a Weisser Hirsch. Z horní stanice se chodilo oby-čejně do protější restaurace a vy-hlídkové kavárny Luisenhof. Tehdy, na konci 19. století, stej-

ně jako dnes jezdila vozidla la-novky do vilové čtvrti nacházející se vysoko nad Labem a nad cent-rem města ležícím na levém bře-hu řeky.

Dráha byla několikrát moder-nizována a její dva vozy se dnes míjejí na výhybně uprostřed tra-tě a překonávají výškový rozdíl té-měř 100 m a průměrné stoupání 175 promile rychlostí kolem 3 m/s. Jízdní doba činí 4,5 minuty a pro-voz na dráze, kde jsou i dva tune-

SChweBeSeilBahn. Visutá lanovka, která již 110 let vozí pasažéry na Loschwitzské pahorky, vede netradičně nad ulicí Veilchenweg. FOTO daniel noVák (5X)

ly, zajišťuje společnost Dresdner Verkehrsbetriebe AG na rozcho-du 1 000 mm.

Schwebeseilbahn: vznášedlo nad vozovkouLetos je to 110 let od uvedení do provozu druhé lanové dráhy v Drážďanech. Tou je úctyhodný stařeček v podobě vznášedlové la-nové dráhy začleněné do místní městské hromadné dopravy. Pra-videlný provoz zahájil 6. května roku 1901 na dráze dlouhé 254 m o výškovém rozdílu 84 m mezi stanicemi Pillnitzer Landstras-se a Loschwitzhöhe. Jako první visutá lanová dráha vyvolávala mezi cestujícími obrovský úžas již při své první jízdě a nemé-ně obdivována je i dnešními ná-vštěvníky Drážďan.

Průměrné stoupání obnáší 330 promile, nejvyšší je 400 promile. Vozy jezdí rychlostí 2,5 m/s a trať ujedou za 3 minuty. Celkem 33 podpěr drží lano, jehož průměr-ná životnost bývá 4,5 roku. Lanov-ka jezdí v krátkých intervalech a v případě potřeby dokážou její dvě čelisťové brzdy zastavit vůz na vzdálenosti jednoho metru.

Jak vidíte, Drážďany nezna-menají jen znovuobnovení Sta-rého města po zničujícím náletu za druhé světové války, světo-známou obrazárnu ve Zwingeru v samotném centru města nebo řadu muzeí či nedaleké proslulé zámky Pillnitz na jihu nebo Mo-ritzburg na severu od města. Jsou to ale i ony lanové dráhy, které do-dávají saské metropoli lesk čehosi neobyčejného. Dobrá dostupnost tohoto města z naší republiky nabízí snadné možnosti se o tom přesvědčit. Jan dVořák

carské porcelánce. Váza tradičně zdobí Starou síň v reprezentač-ních prostorách Hradu.

Výstava, jejímž autorem je ko-lektiv pod vedením kurátora sbí-rek Pražského hradu Jaroslava Sojky, se koná v Letohrádku krá-lovny Anny už jen do 11. září. K výstavě byl vydán obsáh-lý katalog s odbornými statěmi o sbírkách i stolování a bohatou fotodokumentací. Stejný tým již ale pracuje i na další, nové výsta-vě o císaři a posledním korunova-ném českém králi Ferdinandu V., která by měla být otevřena v květ-nu příštího roku. Připomeňme, že právě za tohoto krále byly vy-budovány první železniční tra-tě s parním provozem na našem území včetně těch do Brna a Pra-hy. radek noVak

Výstava je otevřena do 11. září. FOTO arChiV praŽSkého hradu

o dráŽĎaneCh

Kdysi dávno původně rybář-ská a kupecká obec se po-

stupně rozrostla až do obřích rozměrů s více než půl milio-nem obyvatel. Původně hlav-ní město vévodství se v roce 1806 změnilo v královské. Za druhé světové války bylo v únoru 1945 cílem masivní-ho útoku spojeneckých vojsk. Město bylo prakticky zničeno, zemřelo tehdy asi 35 tisíc lidí, přičemž 80 tisíc bytů zaniklo.

Drážďany také tvoří důležitý železniční uzel s pěti hlavními (dálkovými) tratěmi. Od roku 1973 zde funguje systém S-Bahnu; jejich linky jsou delší než 100 km (provozovatelem je společnost DB). Městská hromadná doprava také za-hrnuje tramvaje a trolejbusy. Město je rovněž důležitým říč-ním přístavem.

Pohled na druhý vůz při vyhý-bání na 102 m dlouhém mostě.

Horní stanice pozemní lanovky, kam se přijíždí tunelem.

Jako železný les vypadá 33 pod-pěr visuté dráhy.