UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL DIRECCIÓN GENERAL DE POSGRADO MAESTRÍA EN SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE RIESGOS DEL TRABAJO TESIS DE GRADO: ESTUDIO DE LOS DETERMINANTES DE RIESGOS QUE GENERAN FUGA DE HIDROCARBUROS DEL SISTEMA DE OLEODUCTO TRANSECUATORIANO (SOTE) Y POLIDUCTO, CON PROBABILIDAD DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES EN POBLACIONES ALEDAÑAS AL DERECHO DE VIA “VICHE- QUININDÉ” Plan de Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar el Grado de Magister en Seguridad y Prevención de Riesgos del Trabajo. Autor: Alfonso Eduardo Rivas Tufiño Director: Ing. Héctor Villacreses V. Msc. Quito - Mayo - 2015
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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
DIRECCIÓN GENERAL DE POSGRADO
MAESTRÍA EN SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE RIESGOS DEL TRABAJO
TESIS DE GRADO:
ESTUDIO DE LOS DETERMINANTES DE RIESGOS QUE GENERAN FUGA DE
HIDROCARBUROS DEL SISTEMA DE OLEODUCTO TRANSECUATORIANO
(SOTE) Y POLIDUCTO, CON PROBABILIDAD DE INCENDIOS Y
EXPLOSIONES EN POBLACIONES ALEDAÑAS AL DERECHO DE VIA “VICHE-
QUININDÉ”
Plan de Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar el
Grado de Magister en Seguridad y Prevención de Riesgos del Trabajo.
Autor: Alfonso Eduardo Rivas Tufiño
Director: Ing. Héctor Villacreses V. Msc.
Quito - Mayo - 2015
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CERTIFICACIÓN DEL ESTUDIANTE DE AUTORÍA DEL TRABAJO
Yo, Alfonso Eduardo Rivas Tufiño, declaro bajo juramento que el trabajo aquí
descrito es de mi autoría, que no ha sido presentado para ningún grado o
calificación profesional.
Además, de acuerdo a la ley de Propiedad Intelectual, todos los derechos del
Presente Trabajo de Grado, por su reglamento y normatividad institucional
vigente, pertenecen a la Universidad Tecnológica Equinoccial.
___________________________________
Alfonso Eduardo Rivas Tufiño
C.I.0801619487
iii
INFORME DE APROBACIÓN DEL DIRECTOR DEL TRABAJO DE GRADO
APROBACIÓN DEL DIRECTOR
En mi calidad de Director del Trabajo de Grado presentado por el señor Alfonso
Eduardo Rivas Tufiño, previo a la obtención del Grado de Magister en Seguridad y
Prevención de Riesgos del Trabajo, considero que dicho Trabajo reúne los
requisitos y disposiciones emitidas por la Universidad Tecnológica Equinoccial por
medio de la Dirección General de Posgrado para ser sometido a la evaluación por
parte del Tribunal examinador que se designe.
En la Ciudad de Quito, a los 14 días del mes de Febrero de 2015
__________________________________
Ing. Msc.Héctor Villacreses V.
CI.
iv
AGRADECIMIENTO
A la Gerencia de Transporte y Almacenamiento de la Empresa Publica
Petroecuador por el apoyo para la realización de esta investigación de Tesis, y a
la Intendencia del Poliducto-Esmeraldas- Quito- Macul, por su colaboración y
participación en este propósito.
A la Universidad Tecnológica Equinoccial, Dirección General de Posgrados, por
contribuir en mi formación profesional.
Al Ing. Héctor Villacreses V. por el aporte incondicional en la dirección de Tesis,
su apoyo y confianza en mi capacidad para guiar mis ideas, ha sido un aporte
invaluable.
v
DEDICATORIA
A Dios Padre celestial por haberme guiado por el camino correcto y bendecido
para alcanzar y lograr mis objetivos académicos, además de su infinita bondad y
amor para brindarme la salud y fortaleza de vida.
A mi madre; por haberme apoyado en todo momento, con sus consejos, sus
valores, a mi hija Valentina y a Delia mi mujer, que son fuente de inspiración y
motivación constante que me han permitido alcanzar el éxito, pero más que nada,
por su amor constante de integración y fortaleza.
vi
INDICE GENERAL
CERTIFICACIÓN DEL ESTUDIANTE DE AUTORÍA DEL TRABAJO .................. II
INFORME DE APROBACIÓN DEL DIRECTOR DEL TRABAJO DE GRADO .... III
AGRADECIMIENTO ............................................................................................. IV
DEDICATORIA ...................................................................................................... V
INDICE GENERAL ................................................................................................ VI
ÍNDICE DE CUADROS .......................................................................................... X
ÍNDICE DE FIGURAS ........................................................................................... XI
CAPITULO I ........................................................................................................... 1
Qatar, los Emiratos Árabes Unidos y demás países integrantes de esta
Organización.
Todos los países antes mencionados, tienen el mayor negocio petrolero en el
planeta, en algunos de ellos han reportado accidentes de conmoción mundial, por
las pérdidas de vidas humana en instalaciones en tierra y mar por fuga de
petróleo o sus derivados.
Estas fugas suponen un riesgo para las personas y la biodiversidad, cuando sus
sistemas operativos pierden el control, para luego tener emergencias en
instalaciones y poblaciones aledañas, como se indica a continuación.
Hundimiento de la plataforma petrolífera Deepwater Horizon en el Golfo de
México, 20 de abril de 2010, los resultados fueron 11 trabajadores desaparecidos,
17 personas resultaron heridas, 3 de ellas de carácter muy grave y más de 5000
barriles diarios de petróleo derramados que llega a la costa de Misisipi de USA y
Cuba.
El Poliducto Ecopetrol-Colombia, perteneciente a la comuna Dosquebradas-
Risaralda Manizales, entra en emergencia el 23 de diciembre del 2011 por la
rotura del ducto, Diario El País de Colombia, informó de la fuga gasolina del
Poliducto, dando como resultado, incendios y explosión, con 13 personas con
fatalidades, 78 víctimas de quemados, 9 de ellos muy grave y más de 24 niños
afectados.
La Empresa Pública Petroecuador (EPP) dentro de sus operaciones también ha
sufrido eventos, como las fugas de combustibles del Oleoducto y Poliducto, con
2
materialización de incendios y explosiones en poblaciones aledañas al Derecho
de Vía (DDV), teniendo como resultado las pérdidas de vidas humanas y
millonarias indemnizaciones por compensación social.
El 26 de febrero de 1998 a las 20h00 se produce un derrame de combustibles con
incendio a lo largo del rio Teaone, que cruza la ciudad de Esmeraldas, producto
de la rotura del Poliducto y Oleoducto.
Alcanzando los cien metros de altura y arrasó con personas, casas, canoas,
árboles y todo lo que encontraba a su paso por los ríos y sus orillas, al día
siguiente se registraron veinte víctimas fatales, siete desaparecidos, cerca de
sesenta personas con diversas quemaduras de segundo y tercer grado, más de
ciento veinte casas destruidas, veinte parcial destruidas, diez embarcaciones de
pescadores quemadas. Estas cifras preliminares aumentaron al pasar los días.
Algunos titulares de los días siguientes; el diario La Hora de Esmeraldas decía
"Ríos convertidos en infierno", "Esmeraldas rodeada por el fuego", "Muerte,
destrucción y dolor deja incendio", “Los ríos Teáone y Esmeraldas despedían
llamas de hasta 100 metros de altura".
Además, el último evento ocurrido el lunes 8 de abril del 2013 a la 06:30 de la
mañana en el Cantón y Provincia Esmeraldas, sector estero Wincheles, derrame
de petróleo por rotura del Oleoducto de Crudos Pesados (OCP), 5500 barriles de
crudo pesado, utilizan 150 trabajadores para contener el derrame por la ribera del
rio Esmeraldas, generando pérdidas al ecosistema de las poblaciones aledañas.
La Empresa Pública Petroecuador, mantiene su explotación petrolera mediante la
refinación, transportación y comercialización de los derivados del petróleo.
En lo referente a la transportación del petróleo por ductos, tiene lugar desde los
diferentes pozos petroleros hasta la Estación de Bombeo Lago Agrio de la
provincia de Sucumbíos al Noroeste de la región Amazónica del Ecuador y desde
ésta hasta el Terminal Balao de la Provincia de Esmeraldas (SOTE);
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compartiendo el DDV con los Poliducto Shushufindi-Quito y Poliducto
Esmeraldas-Santo Domingo-Quito.
Cuando se presenta la fuga de hidrocarburo del sistema de transporte, genera
riesgos de incendio y explosión, al tener atmosferas contaminadas (límite de
explosividad) en poblaciones aledañas al derecho de vía, el cual tiene la
probabilidad del impacto en desastre y conmoción nacional.
Las acciones legales para perseguir y sancionar por daños ambientales serán
imprescindibles e impredecibles.
El sistema de transporte de hidrocarburo por ductos, se lo estudia mediante los
hechos históricos acontecidos durante el tiempo de la puesta en marcha sus
operaciones y otros acontecimientos internacionales.
La Constitución de la República del Ecuador 2008, Pagina 66 Titulo VII, Régimen
del Buen Vivir, Capítulo Segundo, Biodiversidad y Recursos Naturales, Sección
Primera. Naturaleza y Ambiente.
Artículo 396.- Los sistemas de seguridad contra derrame e incendio de la
Empresa Pública Petroecuador, requieren tecnología y personal debidamente
entrenado para enfrentar el control de los eventos con personal de apoyo externo.
1.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.
Los ductos de transporte de combustibles han presentado fallas en sus líneas de
flujo por diferentes factores de riesgos (deslaves, atentados, falla de soldadura,
crecientes de ríos, sismos, corrosión interna, corrosión externa, golpe de ariete)
incidiendo en la integridad de la tubería y condiciones operativas de bombeo.
Las pérdidas de líneas establecen condiciones no planificadas de control de fuga,
exponiendo la emigración de hidrocarburo, a la contaminación de ríos que a su
paso contaminan la atmósfera, las corrientes de viento, y exponen a los
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pobladores aledaños como receptores de la exposición del riesgo y probabilidad
de daños que afecten el bienestar de la comunidad.
Las unidades operativas de bombeo (Estaciones de transporte de hidrocarburo),
son monitoreadas y controladas mediante condiciones y diseños automáticos, que
generan la puesta en marcha del sistema operativo de transporte de los
hidrocarburos, hasta las diferentes centros de almacenamiento, pero no garantiza
la ubicación del punto kilométrico (PK) del evento indeseado, para información del
control de emergencias rápida con los organismos de apoyo externo.
Igualmente, las erosiones, escarpes, deforestación, inundaciones inciden en las
condiciones preventivas y correctivas para el buen estado del derecho de vía
(DdV) y a su vez repercute en el riesgo de pérdida de integridad física de los
ductos.
La inspección del estado de los ductos con ensayos no destructivos; establecen
condiciones operativas seguras del sistema de transporte de hidrocarburos;
recomendando presiones con caudal en relación a los espesores remanentes
encontrado por la herramienta inteligente cuyos resultados se procesan, en los
informes consolidados del recorrido de 164 kilómetros, desde Esmeraldas-Santo
Domingo y evidencia la oportunidad de mejora en la administración de la
integridad de los ductos.
Seguridad, Salud y Ambiental; es la unidad técnica para la gestión en prevención
y control de los riesgos asociados a las condiciones no planificadas del Sistema
de Transporte de Hidrocarburo, evidenciando la falta de puntos de control para
derrame, a lo largo del DdV, con la reforestación sugerida por los geólogos y el
tratamiento de condiciones de los accidentes geográficos que generan amenazas
de deslizamiento.
La Estación Cabecera Esmeraldas es la unidad operativa vinculada al
almacenamiento y transporte de hidrocarburos limpios, mediante unidades de
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bombeo de flujo continuo, aguas arriba, hasta Quito con un ducto de 252,6 Km de
longitud conformado en Poliducto Esmeraldas-Santo Domingo-Quito.
Para investigar y conocer los determinantes de riesgos que generan fuga de
hidrocarburos del Sistema de Oleoducto y Poliducto Esmeraldas-Santo Domingo,
citaré el Estudio de la Empresa ¨NDT¨ Argentina-USA, septiembre 2009, de
Integridad y Confiabilidad del Poliducto Esmeraldas Santo Domingo de la
Empresa Pública Petroecuador.
Medición de Espesores por Ultra Sonido (sonda inteligente) el cual, identifica y
determina la anomalías de pérdidas de espesores y lo establece en % remanente
de espesores, tanto externas como internas al enviar el equipo desde la Estación
de Bombeo Esmeraldas hasta Santo Domingo, usando como especificación la
herramienta con sensores para ducto de 16” y con variable de 9.56 mm de toma
de reconfirmación de espesor de construcción del tramo Esmeraldas-Santo
Domingo,
Figura N° 1 Llegada de herramienta desde Esmeraldas-Santo Domingo.
Fuente: Integridad y Confiabilidad del Poliducto Esmeraldas-Santo Domingo.
Y además, en cumplimiento al Reglamento Ambiental de Operaciones
Hidrocarburíferas del Ecuador (RAOHE) en relación al Decreto Ejecutivo 1215 -
Ecuador, Registro Oficial 265 del 13-feb-2001, modificado: 29-sep-2010, Estado:
Vigente, en cuyo:
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Art. 27, Párrafo No. 2 dice: Durante la operación y mantenimiento se dispondrá,
para respuesta inmediata ante cualquier contingencia, del equipo y materiales
necesarios así como personal capacitado especificados en el Plan de
Contingencias del Plan de Manejo Ambiental, y se realizarán periódicamente los
respectivos entrenamientos y simulacros.
En el Artículo 396, de la Constitución de la República del Ecuador, cita: “El Estado
adoptará las políticas y medidas oportunas que eviten los impactos ambientales
negativos, cuando exista certidumbre de daños. En caso de dudas sobre el
impacto ambiental de alguna acción u omisión, aunque no exista evidencia
científica del daño, el Estado adoptara medidas protectoras eficaces y oportunas.
La responsabilidad por daños ambientales es objetiva. Todo daño al ambiente,
además de las sanciones correspondientes, implicara también la obligación de
restaurar íntegramente los ecosistemas e indemnizar a las personas y
comunidades afectadas.”
El estudio de los determinantes de riesgos de fuga de hidrocarburo tiene relación
directa con la pérdida de espesores remanentes, fallas geotécnicas del (DdV) que
inciden directamente en los ductos, con el análisis de exposición de los riesgos de
incendio y explosión para los pobladores aledaños al DdV del tramo a ser
estudiado.
Para conocer uno de los determinantes de riesgo de fuga de combustible se
estableció la investigación en la mecánica de fractura de los ductos, y se tomó el
análisis de estudio del deterioro progresivo de un numero de dispersión de
anomalías que se identificó como resultado final de reparación inmediata con
espesor remanente y 19.000 anomalías que aceleran su proceso de deterioro,
durante el tiempo y su predicción de vida útil del ducto de transportación; y que se
reflejan en el sistema de gestión como no conformidades y recomiendan bajar
caudal y presión del sistema de transporte.
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Se desarrollaron técnicas de monitoreo y se estableció el control de integridad y
confiabilidad en los ductos reportados como críticos del transporte de
hidrocarburo para incidir en el mantenimiento preventivos, pero no se interviene
en detener el proceso y aplicar el mantenimiento correctivo a lo largo de los 164
kilómetro de ducto.
Los sistemas de transporte de hidrocarburos por líneas de ductos, registran
eventos de fugas de hidrocarburos en Oleoductos y Poliductos, generando
contaminación y pérdidas de la sostenibilidad de vida de los pobladores aledaños
a los ductos; Ver Cuadro No1.
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Cuadro N° 1 Eventos de falla del Sistema de transporte del Oleoducto
NO° FECHA LOCALIZACIÓN TIEMPO DE FECHA INICIO VOLUMEN MOTIVO
REPARACIÓN OPERACIÓN DERRAMADO DE
DÍAS BLS. ROTURA
1 JUNIO 30/72 KM. 458 5,00 JULIO 05/72 32.000 TUB.PERFORADA E INCENDIO
2 AGOSTO 18/73 KM. 189+000 N.D. N.D. 10 FISURA
3 FEBRERO 26/74 KM. 288 28,00 MARZO 28/74 27.628 DESLAVE RIO GUAJALITOS
4 ABRIL 26/74 KM. 066+500 N.D. ND. 2.190 INCENDIO EN EST.LUMBAQUI
5 JULIO 07/74 KM. 163+000 N.D. ND. 6.454 DESLAVE - SAN FERMÍN
6 JULIO 07/74 KM. 162 11,00 JULIO 11/74 5.150 CRECIENTE RIO QUIJOS
7 JULIO 07/74 N.D. N.D. ND. 66.952 CRECIENTE RIO AGUARICO
8 JULIO 10/74 KM. 163+000 N.D. ND. 6.848 DESLAVE - RIO QUIJOS
9 JULIO 18/74 N.D. N.D. ND. 8.330 CRECIENTE RIO AGUARICO
10 AGOSTO 09/74 KM. 162 2,00 AGOSTO 11/74 3.500 DESLAVE RIO QUIJOS
11 AGOSTO 16/74 KM. 164+000 N.D. N.D. 8.611 FALLA REP.
12 AGOSTO 15/74 KM. 163.500 4,00 AGOSTO 19/74 586 CRECIENTE RIO QUIJOS
13 AGOSTO 21/74 KM. 168+761 N.D. N.D. 9.811 FALLA DE VÁLVULA - RIO QUIJOS
14 OCTUBRE 19/74 KM. 164+070 N.D. N.D. N.D. ROTURA EST. BAEZA
15 JUNIO 01/76 KM. 181.084 12,00 JUNIO 13/76 14.000 CHASACO - NO DETERMINADO
16 JUNIO 03/76 KM. 182.476 10,00 JUNIO 13/76 12.524 CRECIENTE RIO - EL GUANGO
17 JUNIO 09/76 KM. 178+500 N.D. N.D. N.D. DESLAVE - CEDROPAMBA
18 JUNIO 22/76 KM. 181.327 3,60 JUNIO 26/76 11.684 CRECIENTE RIO - CONLAYAGO
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Viene de la página 8
19 JUNIO 29/76 KM. 177.291 7,30 JUNIO 07/76 4.283 CRECIENTE RIO - QUINGUA
20 JULIO 19/76 KM. 176+500 N.D. N.D. 10.000 DESLAVE - BAEZA
21 JULIO 19/76 KM. 172.800 8,00 JULIO 27/76 3.387 CRECIENTE RIO - PANAYACU
22 JULIO 29/76 KM. 180.070 2,40 JULIO 31/76 14.236 CRECIENTE RIO - PAPALLACTA
23 MARZO 27/77 KM. 173+400 N.D. N.D. 9.500 DESLAVE - CUYUJA
24 JULIO 07/77 KM. 173.400 8,00 MARZO 14/77 4.927 CRECIENTE RIO - PAPALLACTA
25 JULIO 27/77 KM. 173+300 4,00 JUNIO 30/77 4.927 CRECIENTE RIO - PAPALLACTA
26 MARZO 05/78 N.D. N.D. N.D. 48.498 CRECIENTE - RIO AGUARICO
27 MAYO 12/78 KM. 173 3,50 MAYO 15/78 4.927 CRECIENTE RIO – PAPALLACTA
28 JULIO 30/78 KM. 173 1,50 AGOSTO 01/78 1.156 CRECIENTE RIO – PAPALLACTA
29 OCTUBRE 28/78 KM. 173 1,50 OCTUBRE 29/78 5.342 CRECIENTE RIO – PAPALLACTA
30 MAYO 12/78 KM. 173 N.D. N.D. 12.000 DESLAVE – CUYUJA
31 OCTUBRE 09/78 KM. 190+000 N.D. N.D. N.D. DESLAVE – PAPALLACTA
32 OCTUBRE 28/78 KM. 173+000 N.D. N.D. 5.342 DESLAVE – CUYUJA
33 MAYO 09/79 KM. 176+500 N.D. N.D. N.D. DESLAVE - BAEZA
34 MARZO 08/80 KM. 421.500 6,50 MARZO 14/80 17.733 RIO QUININDÉ NO DET.
35 MARZO 09/80 KM. 109+000 N.D. N.D. 5.783 ACCIDENTE VEHÍCULO
10
Viene de la página 9
NO° FECHA LOCALIZACIÓN TIEMPO DE FECHA INICIO VOLUMEN MOTIVO
REPARACIÓN OPERACIÓN DERRAMADO DE
DÍAS BLS. ROTURA
36 MARZO 09/80 KM. 097+100 N.D. N.D. 5.755 CRECIENTE – RIO QUIJOS
37 MARZO 10/80 KM. 097 1,00 MARZO 10/80 3.000 DESLAVE RIO PIEDRA FINA
38 ABRIL 12/82 N.D. N.D. N.D. 4.320 CRECIENTE – RIO AGUARICO
39 JULIO 20/83 KM. 31.250 5,00 JULIO 20/83 2.749 JAMBELÍ – NO DETERMINADO
40 MARZO 07/84 KM. 156.140 1,50 MARZO 08/84 10.586 BAEZA – NO DETERMINADO
41 OCTUBRE 09/85 KM. 156.140 1,00 OCTUBRE 09/85 7.000 BAEZA – NO DETERMINADO
42 MARZO 05/87 KM. 095.111 162,00 AGOSTO 14/87 57.161 MOVIMIENTO TELÚRICO
43 SEPT.17/87 KM. 101 4,00 SEPT. 21/87 18.795 DESLAVES – RIO COCA
44 MAYO 23/89 KM. 176.200 1,00 MAYO 24/89 3.874 DESLAVES – CUYUJA
45 JULIO 16/89 KM. 160.686 1,00 JULIO 17/89 7.563 CRECIENTE RIO QUIJOS
46 OCTUBRE 12/90 KM. 0+000 N.D. N.D. 10.000 SISMO EST. LAGO AGRIO
47 SEPT. 30/92 KM. 296.036 1,00 OCTUBRE 01/92 8.256 OPERACIÓN – EST. LA PALMA
48 MARZO 30/95 KM. 163.763 0,75 MARZO 31/95 1.071 ROTURA – NO DETERMINADA
49 FEBRERO 26/98 KM. 491 + 492 1,50 FEBRERO 28/98 43.859 DESLAVE EN BALAO
50 MARZO 28/98 PK 03+800 5 ABRIL 2/98 N.D. DESLAVE, RIO ESMERALDAS
51 JULIO 3/98 KM. 488 + 300 1,31 JULIO 04/98 12.000 DESLAVE EN BALAO
52 JULIO 14/98 KM. 185. + 070 5,01 JULIO 19/98 9.092 DESLAVE - PAPALLACTA
53 FEBRERO 7/99 STA. CHIRIBOGA 1,01 FEBRERO 8/99 890 CORROSIÓN INT. – TUBERÍA
54 MAYO 30/99 KM. 488+100 2,20 JUNIO 01/99 12.532 ROTURA POR DESLAVE
55 MAYO 30/99 KM. 319 N.D. JUNIO 01/99 N.D. GOLPE DE ARIETE
11
Viene de la página 10
NO° FECHA LOCALIZACIÓN TIEMPO DE FECHA INICIO VOLUMEN MOTIVO
REPARACIÓN OPERACIÓN DERRAMADO DE
DÍAS BLS. ROTURA
56 NOVIEMBRE 16/99 KM. 283+200 0,99
NOVIEMBRE
17/99 21.724 ATENTADO
57 MAYO 29/2000 KM. 173 1,33 MAYO- 30- 2000 8.000 ROTURA POR DESLAVE
58 MAYO 31/2000 KM. 183 4,88 JUNIO -05-2000 8.211 ROTURA POR DESLAVE
60 DICIEMBRE 09/2000 KM. 045 + 800 1,42 DIC. 11/00 3.625 ATENTADO
61 DICIEMBRE 12/2000 KM. 044 + 310 1,44 DIC. 14/00 2.916 ATENTADO
62 ENERO 25/2001 KM. 315 + 150 0,86 ENERO 25/2001 1.537 ATENTADO
63 JUNIO 11/2001 KM. 182.460 6,21 JUNIO 17/2001 7.181 ROTURA POR DESLAVE
64 JUNIO 12/2001 KM. 181.084 0,00 JUNIO 17/2001 0 ROTURA POR DESLAVE
65 AGOSTO 15/2001 KM. 182 + 300 1,40 AGOSTO 16/2001 11.616 FISURA
66 JULIO 26/2002 KM. 45 +150 1,48 JULIO 27/2002 44 ATENTADO
67 NOVIEMBRE 30/2002 KM. 276 + 650 0,36 NOV 30/2002 160 DESPRENDIMIENTO VÁSTAGO
68 MARZO 5/2003 STA BAEZA 1,00 MARZO 5/2003 4 FISURA BYPASS ALCO N° 6
69 ABRIL 8 / 2003 KM. 197 + 182 2,60 ABRIL 11 / 2003 22.744 ROTURA
70 MAYO 6/2003 KM. 94 + 680 7,00 MAYO 14/2003 6.999 ROTURA POR DESLAVE
71 MARZO 11/2004 KM. 165+300 13,61 MARZO 24/2004 12.266 DESLAVE
12
Viene de la página 11
NO° FECHA LOCALIZACIÓN TIEMPO DE FECHA INICIO VOLUMEN MOTIVO
REPARACIÓN OPERACIÓN DERRAMADO DE
DÍAS
BLS. ROTURA
72 JULIO 14/2007 PK 45+900 5 JULIO 17/2007 80 DESLAVE
73 FEBRERO 28/2008 KM. 101+450 3,77 MARZO 3/2004 7.912 DESLAVE
74 31 MAYO 2013 KM 82 4 3 ABRIL 4.000 DESLAVE
TOTAL: 366,33 802.167
Fuente: Unidad de Programación y Operaciones de EPPETROECUADOR.
13
1.2 MARCO TEÓRICO.
Las estadísticas de fallas de línea identificados como determinantes de riesgo de
fuga de hidrocarburo han generado accidentes con impactos socio ambientales en
términos muy importantes con el impacto de la biodiversidad interactuando con
poblaciones aledañas al DdV por el cual cruza el Oleoducto en paralelo con el
Poliducto Esmeraldas-Santo Domingo-Quito
En 1980 el Poliducto Esmeraldas- Santo Domingo inició sus operaciones con
tubería de 12” y Santo Domingo Beaterio con 10” para transporte de los productos
limpios en relación a la demanda existente y con la producción de los derivados
del petróleo de Refinería Esmeraldas.
En 1998 la capacidad de transporte fue quedando en relación a la demanda de
consumo nacional; se cambia el diámetro del ducto de 12” a 16”, proyecto el
transporte de hidrocarburos en relación a la demanda de consumo nacional hasta
el año 2025.
Las estaciones de bombeo son unidades operativas generadoras de eficiencia del
sistema de transporte de hidracrburos con bombas de carcasa partida (succión y
descarga) estas unidades integran a motores de combustiòn interna y a motores
electricos; impulsan el sistema de hidrocarburos hasta los diferentes tramos de
cada unidad operartivo.
Los ductos del Oleoducto y Poliductos con poblaciones aledañas al derecho de
vía a lo largo del sistema de transporte de hidrocarburos, están expuestos a
factores de riesgos que generan fuga de hidrocarburo o productos limpios, que
pueden afectar a la biodiversidad y al derecho del buen vivir de las poblaciones
aledañas.
El riesgo que generan fugas de hidrocarburo del Oleoducto y Poliducto está
intrínsecamente relacionado, por falta de cunetas de coronación o por falta de
corta corriente en el Derecho de Vía (DdV).
14
Para los determinantes de riesgos del ducto con fractura mecánica de los ductos
están relacionados mediante el desplazamiento de masa de tierra, evidenciado en
la pérdida del equilibrio de capas de suelo del derecho de vía por el cual pasan
los ductos.
Factores de riesgo por elongación de los ductos; evidenciado por fallas geológicas
e hidrográficas con (aplicación de técnicas de corriente de Eddy, flujo magnético,
ultra sonido) la ductilidad del punto de falla, identifica el grado de afectación que
tuvo la estructura del diseño.
La estructura de los ductos es de un API 5LX52 con espesor nominal de 9.525
mm el cual establece su composición química de mayor ductilidad para el
esfuerzo máximo de transportación de hidrocarburo.
Además, cuando se genera la fuga de producto, hasta que se controla la
emigración del mismo, el personal técnico del equipo interventor estará expuesto
en los patios de maniobra a riesgos potenciales de ignición e incendios con
fatalidades, contusiones, quemaduras y atrapamiento.
La fuga de combustible evidencia la exposición del peligro mediante las
consecuencias materializada en atmosferas contaminadas con probabilidad de
incendio.
Los pobladores aledaños están mucho más expuestos cuando existe fuentes
acuíferas contaminadas por la carga de combustible que genera los Ductos en el
Derecho de Vía (DdV) combinando con atmosferas contaminadas, solo se
requiere una fuente de ignición y se genera un desastre de incalculables daños
que atentan contra el buen vivir.
El personal de Petroecuador declara en emergencia con frecuencia, al recibir
información desde los centros pobladores afectados, o por el ECU 911, presencia
de petróleo o sus derivados por agua, aire y suelo.
15
El Estudio de los Determinantes de Riesgo que Generan Fuga de Hidrocarburo
del Sistema de Oleoducto Transecuatoriano y Poliducto, con Probabilidad de
Incendio y Explosión en Poblaciones Aledañas al DdV (Viche Quinindé) se basa
en las siguientes disposiciones legales vigentes. Reglamento Ambiental para las
Operaciones Hidrocarburíferas (RAOHE), Decreto Ejecutivo 1215; Registro Oficial
265 de 13-feb-2001, Ultima modificación: 29-sep-2010, Estado: Vigente.
Art. 20.- Manejo de aspectos socio-ambientales.- Los sujetos de control, en todas
las fases de las actividades hidrocarburíferas que ejecuten actividades petroleras
y en las áreas de operaciones de transporte, contarán con personal profesional
capacitado para el manejo de aspectos socio-ambientales.
Para tal efecto, contarán con unidades o departamentos de protección ambiental,
insertados adecuadamente en las estructuras corporativas.
1.2.1 Ecuatoriano de Seguridad Social.
Resolución No. C.D.390 (Página No. 3 y 4), Reglamento de Seguro General de
Riesgo del Trabajo, Art. 2 Principios de la Acción Preventiva.- En materia del
riesgo del trabajo la acción preventiva se fundamenta en los siguientes principios:
a) Eliminación y control de riesgo en sus orígenes.
b) Planificación para prevención, integrado a ella la técnica, la organización
del trabajo, las condiciones del trabajo, las relaciones sociales y la
influencias de los factores de riesgos ambientales.
c) Identificación, medición, evaluación y control de los riesgos de los
ambientes laborales.
d) Adopción de medidas de control, que prioricen la protección colectiva a la
individualidad.
e) Asignación de las tareas en función de las capacidades de los
trabajadores,
f) Detección de las enfermedades profesionales u ocupacionales, y,
16
g) Vigilancia de la salud de los trabajadores en relación a los factores de
riesgos identificados.
1.2.2 Decisión 584 de la Comunidad Andina de Naciones (CAN)
Instrumento Andino de Seguridad y Salud Ambiental en el trabajo (SST)
Capítulo II.- Política de prevención de riesgos laborales.
Artículo 9. Los países miembros desarrollaran la tecnología de información y los
sistemas de gestión en materia de seguridad y salud en el trabajo con miras a
reducir los riesgos laborales.
1.2.3 Resolución 957 de la CAN
Reglamento del Instrumento Andino de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Art. 11,- En todo lugar de trabajo se debe tomar medidas tendientes a disminuir
los riesgos laborales. Estas medidas deberán basarse para el logro de este
objetivo, en directrices de gestión de la seguridad salud en el trabajo y en su
entorno como responsabilidad social y empresarial.
1.3 JUSTIFICACIÓN.
La investigación de los determinantes de riesgos con probabilidad fugas de
combustibles del Oleoducto y Poliducto, permitió aportar con información de
campo del estado del ducto y el DdV del Esmeraldas-Quinindé de la Provincia de
Esmeraldas y pobladores aledaños con atmosferas contaminadas establecen
probabilidad de incendio y explosión.
La probabilidad de fuga de hidrocarburo del Oleoducto con Poliducto, genera
afectación al buen vivir a las poblaciones aledañas, por encontrarse en zonas
sensibles de deslizamiento y pérdidas del equilibrio de capas diferencial de tierra
con alto nivel freático.
17
La Empresa Pública Petroecuador, al implementar el presente estudio de control
de los determinantes de riesgos que generan fuga de hidrocarburo de los ductos
de transportación, aportará con métodos de trabajo para prevenir, minimizar y
administrar los diferentes factores de riesgos que generan las emergencias,
contribuirá a minimizar los riesgos potenciales, y consecuentemente los impactos
que pueden darse en las zonas aledañas al DdV Esmeraldas-Quinindé.
La Empresa Pública Petroecuador con el presente estudio, estará preparada para
enfrentar condiciones adversas que puedan afectar a las poblaciones aledañas al
Derecho de Vía Esmeraldas- Quinindé, y contará con nuevos conocimientos en el
ámbito de la Seguridad, Salud y Ambiente de las actividades de transportación de
hidrocarburos.
1.4 HIPÓTESIS.
Los determinantes de riesgos que generan fuga de combustible del Oleoducto y
Poliducto, pueden ser identificados, dependiendo de la incidencia que tenga el
DdV en los ducto y las bacterias sulforeductoras en el acero del espesor de
diseño, las cuales han generado aspectos negativos al ambiente con poblaciones
aledañas al DdV Esmeraldas-Quinindé.
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 Objetivo General.
Estudiar de los determinantes de riesgos que generan fugas de hidrocarburos del
Sistema de Oleoducto y Poliducto, con probabilidad de incendios y explosiones en
poblaciones aledañas del Derecho de Vía “Esmeraldas-Quinindé”
1.5.2 Objetivos Específicos.
Diagnosticar e identificar de los determinantes de riesgo que generan fuga
de hidrocarburos por el sistema transporte de ductos de los tramos
18
Esmeraldas-Quinindé del Oleoducto y Poliducto Esmeraldas Santo
Domingo.
Evaluar la cantidad de combustible vertido al ambiente, mediante el
diámetro de fractura mecánica, presión y caudal, más la altimetría de la
gradiente expuesta a la fuente del accidente.
Determinar la probabilidad del alcance y la magnitud de los daños
ocasionados por la descarga del hidrocarburo y/o productos limpios
(gasolinas y diésel) al ambiente con probabilidad de incendios y
explosiones en poblaciones aledañas al DdV de Esmeraldas-Quinindé.
Identificar métodos preliminares de control humanos y materiales para
enfrentar emergencia y contingencia ante, durante y después del evento
con apoyo del ECU 911 y el personal de la Empresa Pública Petroecuador.
1.6 IDENTIFICACIÓN DE VARIABLE.
1.6.1 Variable Independiente:
Las pérdidas de línea del sistema de transporte de hidrocarburos por el
DdV. en estudiado, se identificó por medio de un conjunto de condiciones
inseguras, que amenazan la sostenibilidad de vida de los pobladores
aledaños y la continuidad del bombeo del sistema de transporte de
hidrocarburos.
1.6.2 Variable dependiente:
Las variables dependientes de los riesgos, que genera fugas de
hidrocarburos del sistema de transporte, por corrosión interna y externa se
los relacionan con la gestión directa de integridad y confiabilidad y la
operación del transporte de hidrocarburo por ductos para alcanzar el
desarrollo sostenible de las parte interesadas.
La probabilidad de incendio y explosión en poblaciones aledañas al
Derecho de Vía.
19
1.7 MATRIZ DE CONSISTENCIA DE VARIABLES.
Cuadro N° 2 Matriz de consistencia de variables
Problema Objetivos Hipótesis Variables Metodologías Indicadores
Los riesgos de fuga de hidrocarburos en ductos, generan impactos socio ambiental a las comunidades aledañas de los derechos de vías de los ductos.
Objetivos General: Estudiar de los determinantes de riesgos que generan fugas de hidrocarburos del Sistema de Oleoducto y Poliducto, con probabilidad de incendios y explosiones en poblaciones aledañas del Derecho de Vía “Esmeraldas-Quinindé” Objetivos Especificas: i. Recopilar información técnica de campo que permitan Identificar la probabilidad de fugas de hidrocarburo en los ductos a ser investigados. ii. Establecer los determinantes de riesgo que generan fugas de hidrocarburo en los derechos de vía “DdV”. iii. Identificar la carga máxima de combustible vertidos al ambiente, mediante el diámetro de fractura mecánica, presión, caudal y tiempo de la descarga, más la altimetría de la gradiente expuesta a las fuentes de los accidente geográficos.
El modelo de gestión para el control de riesgos en ductos permitirá prevenir la fuga de hidrocarburos para evitar accidentes a los pobladores.
Variable Dependiente: Los riesgos, que genera fugas de hidrocarburos del sistema de transporte, por corrosión interna y externa de los ductos. Probabilidad de incendio y explosión en poblaciones aledañas al Derecho de Vía Variable Independiente. El Derecho de Vía y los determinantes de riesgos que generan pérdidas de línea de bombeo del sistema de transporte.
1.Evaluación cuantitativa de espesores y la confiabilidad de ducto del sistema de transporte (Envió de sonda inteligente). 2. Identificación de los factores de riesgo para el control de Emergencia y Contingencia (agua, suelo y aire). 3. Método de Gustav Purt, Valores correspondientes al grado de resistencia al fuego que influyen en el desarrollo sostenible 4. Histograma de eventos por el Método de Pareto para “Oleoducto y Poliducto” 5. Monitoreo de condiciones Geográficas de los Derechos de Vías.
1 . % de pérdidas de espesor con hoja de excavación para confiabilidad de ducto del sistema de transporte de hidrocarburos 2. Comprobar las pérdidas de espesores en poliducto (herramienta de ultra sonido). 3. Evidencias de movimientos telúricos en DdV de los ductos. 4. La carga de fuego de una superficie Kg/m2 de descarga en fallas de líneas de los ductos por consumo de combustible. 5. Identificación de condiciones de mayor frecuencia de rotura de línea
Fuente: Elaboración del autor
20
1.8 MÉTODOS Y TÉCNICAS EMPLEADAS
El estudio de los determinantes de riesgos que genera fuga de combustible se
fundamentó en un estudio descriptivo, que se llevó a efecto mediante monitoreo
de condiciones de pérdidas de espesores del metal, existiendo espesores
remanentes significativo de criticidad y elongaciones de los ductos por
desplazamiento del equilibrio de capas de tierra, dando como resultado la
probabilidad de atmosferas y fuentes hídricas contaminadas, exponiendo a
poblaciones aledañas al DdV de Esmeraldas - Quinindé.
En el estudio de los determinantes de riesgos que generaron fugas de
hidrocarburos, se utilizó la investigación descriptiva, con el fin de evidenciar el
desarrollo y cumplimiento de la hipótesis que se plantea.
Se realizó el diagnostico técnico que generaron fuga de hidrocarburo del
Oleoducto y Poliducto Esmeraldas Santo Domingo con condiciones dependientes
del tiempo de construcción de los ductos y los factores de riesgo que tiene el DdV.
La ubicación de los Puntos Kilométricos del Derecho de Vía reportados en el
informe de inspección de integridad de ducto, y la comprobación de los puntos
Kilométricos del Poliducto Esmeraldas Santo Domingo, y el uso de las
evidenciados procesadas por NDT (Empresa de Ensayos No Destructivos) se
basan en las hojas excavación para la identificación de anomalías. Ver Anexo 2.
Se estableció la línea base de pérdidas de espesores como estrategia del
programa de prevención de riesgos de integridad del ducto, con confiabilidad del
transporte de hidrocarburo, mediante el cumplimiento de normativas y
procedimiento.
Se evaluó condiciones geográficas de control y recuperación de producto
mediante la técnica de construcción de piscinas de sacrificio o dársenas de
control.
21
Se analizó las fallas geológicas de mayor vulnerabilidad del Derecho de Vía del
Esmeraldas Quinindé.
La probabilidad de fuga de combustible del Poliductos y Oleoductos se
fundamentó por estadísticas de proyección de ocurrencia de accidentes mayores.
En el estudio de los determinantes de riesgos que ocasionaron fugas de
hidrocarburo del sistema de Oleoducto y Poliducto, se estableció el cálculo de
combustibles vertidos al ambiente en zona de mayor vulnerabilidad Esmeraldas-
Quinindé.
Se utilizó como instrumento de referencia el Mapa de la Altimetría del Perfil de los
ductos en el cual se evaluó la rata de bombeo, condiciones de parada del
transporte y descarga al ambiente por gradiente de la altimetría, dependiendo del
sector de mayor vulnerabilidad; se analizaron las técnicas de controles de fuga en
fuente acuíferas (Plan de Emergencia y Contingencia).
Se identificó el método de control tanto en recursos humano, y material para
enfrentar la contaminación en suelo, agua y aire; mediante el análisis de técnicas
de monitoreo de condiciones de seguridad en relación al alcance de la
contaminación y poblaciones aledañas al Derecho de Vía de los ductos, con
probabilidad de incendios y explosión en zonas establecida de mayor
vulnerabilidad.
22
CAPITULO II
ESTUDIO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE HIDROCARBURO CON
INTERVENCIÓN DE UNIDADES OPERATIVAS
2
El transporte de hidrocarburo por ductos, se lo estudia mediante los hechos
acontecidos durante el tiempo de la puesta marcha de sus operaciones.
La información analizada se fundamentó en los archivos tomados de los dos
sistemas de transporte de hidrocarburo (Poliducto y Oleoducto) establecidas en
las unidades operativas que rigen su tiempo de operación.
2.1 MANTENIMIENTO DE LÍNEA.
Analiza los factores de riesgo de rotura de ducto, desarrollando planes de acción
para reanudar las operaciones de bombeo, en conjunto con las Unidades,
Operación del Sistema de Transporte, Integridad y Confiabilidad más la Unidad de
Seguridad y Salud Ambiental (SSA)
2.2 OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS
Las unidades de operativas de bombeo (estaciones y reductoras), son
controladas y mediante condiciones y diseño automático, que genera la puesta en
marcha del sistema de transporte de los hidrocarburos, hasta las diferentes
centros de almacenamiento o estaciones de paso.
En tiempo real se monitorea cada uno de los procesos, que establece el estado
del bombeo para el transporte de hidrocarburos, con estaciones reductoras
diseñadas para reducir presiones de los tramos de ductos más altos de la
topografía, establecida en puntos estratégicos del DdV.
23
2.3 INTEGRIDAD Y CONFIABILIDAD.
Inspecciona el estado de conservación de integridad de los ductos de transporte,
con ensayos no destructivos, los cuales establecen las condiciones seguras de
los ductos para condicionar las presiones y caudal de diseño de construcción del
sistema de transporte.
2.1.4 Seguridad, Salud y Ambiental.
El sistema de transporte de crudo desde Lago Agrio-Shushufindi hasta el
Terminal Marítimo de Balo de la Provincia de Esmeraldas, está constituida en
unidades de bombeo permanente y expuestas a los diferentes factores de
riesgos, los mismos son monitoreados por personal de Seguridad, Salud y
Ambienten (SSA), Mantenimiento de Línea y Integridad y Confiabilidad de Ducto.
Ver Figura No. 2, Pagina 24.
El grupo de control de emergencia de Oleoducto y Poliducto de “SSA” tiene su
alcance desde la Estación Cabecera Esmeraldas; hasta Santo Domingo-Quito y
vincula el almacenamiento y transporte de hidrocarburos, mediante unidades de
bombeo de flujo continuo, aguas arriba, con 252,6 Km de longitud. Ver figura
No.2 y 3 Página 24 y 25, Poliducto Esmeraldas-Santo Domingo-Quito.
24
Figura N° 2 Perfil Altimétrico del Oleoducto Transecuatoriano, incluida las
Estaciones Reductoras y de Bombeo desde Lago Agrio- Terminal Marítimo de
Balao.
Fuente: Terminal Maritimo Balao.
25
Figura N° 3. Perifil Altimetrico del Poliducto Esmeraldas-Quito
La distribución dispersa de los movimientos telúricos en el DdV de los 164
kilómetros de ducto desde Esmeraldas hasta Santo Domingo, el Oleoducto y el
Poliducto, de acuerdo a los catálogos consultados, establecen 489 sismos y han
sido generados cercanos al área de estudio, con magnitudes comprendidas en
el rango de 4≤M≤6.7 (escala de Richter) y p r o f u n d i d a d e s focales desde
0.1≤H≤45 Km.
Figura N° 18. Sismicidad registrada puntual.
Fuente: Distribución espacial en el terreno de sismos obtenidos en el catálogo NEIC (National Earthquake Information center) de los Estados Unidos de Norteamérica.
52
Figura N° 19. Sismicidad Registrada dispersas.
Fuente: Instituto Geográfico- Escuela Politécnica Nacional: Distribución espacial en el terreno de sismos obtenidos en el catálogo NEIC (National Earthquake Information center) de los Estados Unidos de Norteamérica.
Los movimiento telúricos presentados en detalles de la litología del sitio,
tipo de geomorfología y estimaciones de máximos y mínimos niveles de
sismicidad, nos evidencian que se deben de tomar acciones de prevención de
riesgo ante la sismicidad del DdV con la línea de transporte de hidrocarburo para
las zonas desde Esmeraldas hasta Quinindé.
53
Estos movimientos resultan de procesos derivados de tectónica activa en el
interior de la Tierra; colapso dentro de cavidades subterráneas; compactación de
materiales superficiales; movimientos de masa sísmicamente inducidos; actividad
volcánica; y comportamiento de expansión/contracción de las arcillas), dentro de
cavidades producidas por actividades mineras convencionales en rocas cercanas
a la superficie.
Sin embargo, actividades humanas tales como la extracción de agua subterránea,
petróleo y gas pueden también inducir desplazamientos superficiales.
3.2.3 Métodos de medición de fallas geológicas del DdV del sistema de
transporte de ductos.
Las técnicas instrumentadas incluyen nivelación repetida y precisa y
observaciones de terreno (Herramienta Tecnológica de Geoescaner).
Técnicas geodésicas estándar, especialmente usando GPS y telémetros láser,
determinaciones de la gravedad, y, en zonas costeras, registros de la medición de
mareas.
Los métodos que emplean la detección de Señales y Modificaciones,
particularmente aquellos equipos montados desde el espacio aéreo, los cuales
han permitido que la subsidencia a nivel local, sea rápidamente monitoreada
como acción oportuna de prevención de los riesgos.
El desarrollo de técnicas aportadas por el satélite, como el Radar Interferométrico
de Apertura Sintética y el Interferograma, permanente de dispersión, han
incrementado más aún la capacidad del monitoreo de la subsidencia y su
detección en áreas relativamente grandes para controlar los factores de riesgos.
Tales técnicas tienen la capacidad de resolver movimientos a escala de
centímetro sobre áreas muy grandes y es posible en este momento rastrear
movimientos de placas tectónicas utilizando mediciones basadas en satélites.
54
Mediciones tomadas de fotografías aéreas, revelan desplazamientos verticales y
horizontales dentro de un perímetro de estudio.
3.2.4 Identificación de medición de frecuencia de sismicidad en el DdV.
En el año 2014, Consulsismica. Identifica donde y como se producen los
movimientos telúricos, con riesgo de falla geológica en el DdV del Poliducto
Esmeraldas Santo Domingo, y define en aquel plano a lo largo del cual, dos
bloques se dislocan o se desplazan cuando existen muchos planos de fallas en
un espacio limitado, casi en paralelo entre sí y se definidas como zonas de fallas.
Ver Figura No. 19 Pagina 62.
A pesar del gran esfuerzo desplegado por los sismólogos chinos,
norteamericanos, rusos, japoneses y de otras nacionalidades, son muy pocos los
hallazgos y numerosos los fracasos para la predicción de los sismos, un tema que
hasta la presente fecha no ha sido resulto.
Mientras tanto se considera que en los sectores de sismicidad evidenciada, más
temprano que tarde, ocurrirán y es necesario que los pobladores aledaños al DdV,
seleccionen el lugar y construyan sus edificaciones distantes a las fuentes
acuíferas para garanticen la seguridad física de los centros poblados.
Identificando la medición de frecuencia de los sismo, se establece su origen y se
clasifican en.
Tectónico
Volcánico, y de colapso.
Superficiales: Si el foco se ubica entre 0 y 60 km
Intermedio: Entre 60 y 300 km de profundidad y de
Profundo: 300 a 700 km, que es la máxima profundidad focal registrada.
55
La tele-medición de datos tanto vía líneas terrestres o vía dispositivos
inalámbricos es empleada rutinariamente pero el poliducto ni el oleoducto cuenta
con esta técnica de prevención y control de los riesgos.
Las áreas de menor riesgo deben de ser monitoreadas anualmente, usando o del
terreno o fotogrametría.
Cuadro N° 5 Relación de máximas intensidades macrosísmicas, asignando el
valor del método Mora-Vahrson (1992).
Puntos Kilométrico Intensidad Macrosísmica
Valor asignado aplicando método Mora-Vahrson (1992)
PK-0 a PK-2 VIII 6
PK-2 a PK-12 IX 7
PK-12 a PK-24 X 8
PK-24 a PK-30 IX 7
PK-30 a PK-50 VIII 6
PK-50 a PK-123 VII 5
PK-123 a PK-164 VIII 6
Fuete: L os datos dependientes son obtenidos de la topografía realizada por Sísmica y Geosuelos.
3.3.6 Evaluación de puntos kilométricos con inestabilidad geológica.
La inestabilidad del terreno que podrían afectar el sistema operativo de la tubería
del Poliducto, los rasgos geológicos más significativos identificados a lo largo de
los 164 Km de longitud del DDV son:
Deslizamientos y/o movimientos de tierra superficiales,
Deslizamientos y/o movimientos de tierra profundos,
Subsidencia o hundimiento paulatino del terreno,
Falla superficial y diaclasamiento en el substrato rocoso,
Erosión fluvial en los estratos blandos ubicados en los márgenes del
DDV y desmoronamiento de estratos más resistentes.
Sitios con erosión activa en los taludes provocando colapsos en los
muros de contención.
56
Cuadro N° 6 El DdV y los fenómenos dinámicos de desplazamiento de estratos
de tierra.
Id. PK's X (mE) Y (mN) Amenaza geológica Sector
1
6+920
649337
10097985
Deslizamiento y subsidencia del terreno
Recinto San Mateo
2 12+700
652839
10094541
Erosión fluvial y desprendimiento de estratos
La Victoria del cantón Esmeraldas
3 13+850 653114 10093449 Deslizamiento y desmoronamiento de estratos
La María entre las comunas Victoria y Tatica del cantón Esmeraldas
4 15+400 653237 10091998
Subsidencia y desmoronamiento de estratos sector Tatica del cantón
Esmeraldas
5
25+000
656321
10083438
Diaclasamiento en substrato rocoso
sector de Tabete del cantón Esmeraldas
6
28+700
658338
1 0080734
Deslizamiento lento - profundo
Recinto Chaflu del cantón Esmeraldas
7
30+100
659007
1 0079440
Deslizamiento lento - profundo
comuna Tabuche del cantón Esmeraldas
8
47+300
659298
10064761
Represamiento - Subsidencia rápida
comuna El Roto del cantón Quinindé
9
56+150
660860
10056449
Deslizamiento
Recinto Vergel del cantón Quinindé
10
56+335
660933
10056294
Deslizamiento
11
56+615
661051
10056051
Deslizamiento
12
56+770
661128
10055953
Deslizamiento
13
57+330
661415
10055524
Deslizamiento
14
57+810
661467
10055073
Deslizamiento
15
57+977
661509
10054898
Deslizamiento
16
61+755
662336
10051687
Deslizamiento
sector El Mirador del cantón Quinindé
17
78+360
668657
10037262
Incisión fluvial - rápida erosión
a 1.1 Km noroeste del Poblado de Quinindé
18 80+150 669887 10035377 Sedimentación
19 83+350 670947 10033035 Deslizamiento y Subsidencia
20
85+580
671130
10030801
Represamiento y Subsidencia
norte del Poblado de Santa Elvira del cantón Quinindé
21 87+270 671540 10029242 Deslizamiento
22
108+875
675947
10008402
Deslizamiento
sur del Poblado La Independencia del cantón Quininde
Fuente: Sísmica, reporte Geológico del tramo de poliducto Esmeraldas-Santo Domingo, 2013
57
La compilación de información geológica ha sido realizada a detalle cubriendo en
su totalidad todo el tramo del DdV del poliducto con el oleoducto desde
Esmeraldas – Quinindé. Ver Cuadro No.5, Página 65.
2014, Sísmica. Se han considerado también los pasos aéreos de la tubería y en
algunos casos específicos, se ha considerado las áreas aledañas del DdV
densamente pobladas y sectores industriales en desarrollo.
Durante la fase del levantamiento geológico se han identificado 22 sitios
inestables, con rasgos geológicos de incremento de la inestabilidad del terreno
del DdV Esmeraldas Santo Quinindé, así como la ubicación de coordenadas
en referencia a los puntos kilométricos.
Las áreas entrópica del tramo de Poliducto Esmeraldas – Santo Domingo, se
consideran a lo largo del DdV con su incidencia en poblaciones aledaños
vinculando las probabilidades de pérdidas de línea del sistema de transporte de
hidrocarburos afectado los ecosistemas
El tramo del Poliducto Esmeraldas – Quinindé con el Oleoducto Trans
Ecuatoriano (Viche-Quinedé), y las poblaciones aledañas al DdV se encuentran
expuestos a los peligros de 800 a 950 PSI en las líneas de transporte de
hidrocarburos, con probabilidad de fractura mecánica del tubo y descarga de 2900
barriles horas.
3.2.4.1 Centros poblados aledaños al derecho vía Esmeraldas Quinindé.
Provincia de Esmeraldas:
Refinería, ciudad de Esmeraldas.
Recinto Dile, San Mateo
Barrio Timbre
Barrio Chigue
Barrio Tahigue
Recinto Chaflú.
58
Barrio Majua
Cantón Viche:
Recinto Palma Real
Recinto El Roto
Parroquia Cube, cantón Viche:
Recinto Chucaple
Recinto El Vergel-El Mirador
Barrio Los Naranjos
Recinto Zapotal Bajo
Recinto Herrera (Km. 79 de la vía a Esmeraldas)
Parroquia Cupa, cantón Viche (Esmeraldas):
Recinto 5 de agosto (Km 84 de la vía a Esmeraldas).
Cantón Quinindé, provincia de Esmeraldas:
Ciudad de Quinindé
Barrio La Marujita
Barrio La Libertad
3.2.5 Los determinantes de riesgo que genera las perforaciones
clandestinas.
La incidencia de perforaciones clandestinas, repercuten en la perdida de línea del
sistema de transporte de productos limpios y exponen a poblaciones aledañas a
condiciones de riesgo de incendio y explosión.
59
Cuadro N° 7. Perforaciones clandestinas del Poliducto Esmeraldas-Quito