Tugas Besar APK

KAJIAN ERGONOMI TERHADAP POS PARKIR IT TELKOM TUGAS BESAR APK&E

Oleh :

1. Andika Prayoga 112100007

2. Hana Khalidah 112100012

3. Anissa Wulandari 112100014

4. Danang Satria M N 112100015

5. Hasna Fatharani 112100016

6. Ramdhan Pragustian 112100018

7. M. Rey Akbar 112100019

8. Novia Evi F 112100022

9. Bagus Dhaka 112100023

10. Trisa Dini D 112100027

11. Juwisa Syuhada 112100036

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRIFAKULTAS REKAYASA INDUSTRIINSTITUT TEKNOLOGI TELKOM

BANDUNG2011

1

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah Subhanahu wata΄ala, karena

berkat rahmat-Nya kami dapat menyelesaikan tugas besar Analisis Perancangan

Kerja dan Ergonomi. Tugas besar ini diajukan guna memenuhi tugas mata kuliah

Analisis Perancangan Kerja dan Ergonomi.

Kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah

membantu sehingga tugas besar ini dapat diselesaikan sesuai dengan waktunya.

Kami sadar bahwa tugas besar ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu

kami mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun demi

kesempurnaan tugas besar ini. Semoga tugas besar ini memberikan informasi

bagi masyarakat dan bermanfaat untuk pengembangan ilmu pengetahuan bagi

kita semua.

Bandung, 22 Mei 2011

Penyusun

2

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.......................................................................................................1

DAFTAR ISI.....................................................................................................................3

BAB I.................................................................................................................................6

PENDAHULUAN.............................................................................................................6

1.1 Latar Belakang..................................................................................................6

1.2 Rumusan Masalah............................................................................................8

1.3 Tujuan Penelitian..............................................................................................8

1.4 Manfaat Penelitian............................................................................................8

1.5 Batasan Masalah...............................................................................................9

1.6 Profil Institusi....................................................................................................9

BAB II.............................................................................................................................11

LANDASAN TEORI......................................................................................................11

2.1 Pos Parkir........................................................................................................11

2.2 Ergonomi.........................................................................................................12

2.3 Lingkungan Fisik............................................................................................14

2.4 Biomekanika....................................................................................................18

2.5 Antropometri...................................................................................................19

2.6 Sistem Kerja....................................................................................................21

2.6.1 Pengertian sistem kerja.....................................................................................21

2.6.2 Perancangan sistem kerja..................................................................................21

2.7 Peta Kerja........................................................................................................22

3

2.7.1 Peta Aliran Proses.............................................................................................23

2.7.2 Diagram Alir.....................................................................................................23

2.8 Studi Gerakan.................................................................................................23

2.9 Ekonomi Gerakan...........................................................................................24

2.10 Pengukuran Waktu.........................................................................................25

2.10.1 Pengukuran Waktu Langsung...........................................................................26

2.10.2 Pengukuran Waktu Tidak Langsung.................................................................28

BAB III............................................................................................................................30

METODOLOGI PENELITIAN......................................................................................30

3.1 Model Konseptual...........................................................................................30

3.2 Sistematika Pemecahan Masalah..................................................................32

3.2.1 Tahap Identifikasi Penelitian Awal...................................................................34

3.2.1.1 Perumusan Masalah......................................................................................34

3.2.1.2 Tujuan Penelitian..........................................................................................34

3.2.1.3 Studi Pustaka.................................................................................................34

3.2.1.4 Studi Lapangan..............................................................................................35

3.2.2 Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data......................................................35

3.2.2.1 Tahap Pengumpulan Data.............................................................................35

3.2.2.2 Tahap Pengolahan Data.................................................................................35

3.2.3 Tahap Analisis dan Kesimpulan.......................................................................35

3.2.3.1 Analisis Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir...........................................35

3.2.3.2 Desain Usulan Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir................................35

3.2.3.3 Kesimpulan dan Saran...................................................................................36

BAB IV............................................................................................................................37

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA.........................................................37

4

4.1 Tata Letak Parkir...........................................................................................37

4.2 Pos Parkir........................................................................................................38

4.3 Sistem Kerja Parkir........................................................................................39

4.4 Identifikasi Kebutuhan Pengguna Parkir....................................................39

4.5 Identifikasi Teknologi dan Fasilitas Pendukung.........................................39

4.6 Identifikasi SDM.............................................................................................40

BAB V.............................................................................................................................43

ANALISIS DAN USULAN PERBAIKAN....................................................................43

5.1 Faktor-faktor Permasalahan.........................................................................43

5.2 Analisis Tata letak Lahan Parkir.................................................................44

5.3 Analisis Pos Parkir..........................................................................................46

5.4 Analisis Sistem Lahan Parkir........................................................................47

5.4.1 Manusia (Man)..................................................................................................47

5.4.2 Metode (Method)..............................................................................................48

5.4.3 Material.............................................................................................................49

5.4.4 Display..............................................................................................................50

BAB VI............................................................................................................................54

PENUTUP.......................................................................................................................54

6.1 Kesimpulan......................................................................................................54

6.2 Saran ................................................................................................................54

5

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan zaman ke arah globalisasi memberikan kemudahan bagi

masyarakat dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Masyarakat mulai beralih

dari awalnya menginginkan suatu barang hanya karena untuk memenuhi

kebutuhan hidup menjadi untuk memenuhi kepuasan diri. Banyak masyarakat

yang lebih memilih menggunakan kendaraan seperti mobil dan motor untuk

melakukan sebuah perjalanan. Hal ini membuat perusahaan otomotif semakin

gencar dalam menghasilkan produk-produk mereka.

Perkembangan teknologi yang semakin canggih juga memudahkan

perusahaan-perusahaan otomotif dalam menghasilkan produk sehingga semakin

banyaknya kendaraan yang beredar di lingkungan masyarakat. Sampai dengan

saat ini jumlah kendaraan bermotor di seluruh Indonesia telah mencapai lebih

dari 20 juta yang 60% adalah sepeda motor sedangkan pertumbuhan populasi

untuk mobil sekitar 3-4% dan sepeda motor lebih dari 4% per tahun (data dari

Dep. Perhubungan). Menurut data terakhir dari Gaikindo pertumbuhan pasar

penjualan kendaraan baru untuk roda 4 naik hampir 25 % pada tahun 2003.

Sedangkan pertumbuhan pasar penjualan sepeda motor naik hampir 35 % pada

tahun 2003.

Kebutuhan akan parkir pun terus meningkat sejalan dengan

meningkatnya penggunaan kendaraan bermotor, terutama kendaraan roda dua.

Keamanan dan kenyamanan di lahan parkir pun sangat diperhitungkan,

khususnya pos untuk operator parkiran tersebut. Kenyamanan pos parkir ini

6

sangat diutamakan agar operator parkir dapat bekerja dengan efektif, aman,

sehat, nyaman, dan efisien.

Namun pada kenyataannya tidak semua pos parkir seperti yang

diharapkan, misalnya saja pos parkir motor yang ada di Institut Teknologi

Telkom. Pos parkir berukuran 200 x 200 x 250 cm berada di bagian Tenggara

gedung kuliah. Area parkirnya mampu memuat sekitar 1700 motor dengan

dijaga oleh dua orang operator.

Ruangan pos parkir tersebut cukup luas untuk ukuran pos parkir, namun

keadaannya terlihat kotor dan sempit.Hal ini disebabkan penataan barang

didalam pos parkir tersebut berantakan.Banyak helm titipan mahasiswa yang

tidak tertata rapi, ada barang-barang yang sudah tidak berfungsi dengan baik

yang berserakan didalamnya, seperti dispenser yang telah rusak.Pintu pos parkir

ini berukuran sekitar 200 x 70 cm dengan warna cat cokelat yang kayunya sudah

agak usang.

Posisi pos parkir ini kurang strartegis karena pada pagi hari, sinar

matahari sangat menyengat ke arahnya dan jendelanya tidak berfungsi dengan

baik. Dari 7 buah jendela yang ada di pos ini, hanya 3 jendela yang bisa dibuka

tutup, dan tidak adanya gorden, sehingga keadaan didalam pos sangat terlihat

transparan dari luar. Ruangan ini berwarna cream namun sudah terlihat sangat

kotor dan tak terawat sehingga tidak enak dipandang mata.

Uraian diatas, telah mengilhami untuk melakukan sebuah kajian

ergonomi terhadap pos parkir ‘IT Telkom”, berhubungan dengan peningkatan

produktivitas operator tanpa mengabaikan konsep ergonomi.

7

1.2 Rumusan Masalah

Permasalahan yang akan di bahas dalam laporan tugas besar ini meliputi:

Apakah sistem kerja pos parkir IT TELKOM saat ini sudah efektif dan

efisien?

Apakah kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM saat ini sudah nyaman?

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan penulisan laporan tugas besar ini yaitu :

Mengetahui sistem kerja pos parkir yang efektif dan efisien

Merancang ruangan pos parkir yang nyaman

1.4 Manfaat Penelitian

Dari hasil rancangan usulan perbaikan pos parkir di parkir motor IT

Telkom yang memperhatikan prinsip dari lingkungan fisik dan sistem kerja.

Diharapkan dapat memberi manfaat bagi peneliti, objek yang diteliti, dan

pembaca.

Bagi Penulis

1. Memenuhi tugas dalam rangka penyelesaian tugas besar mata kuliah

APK+E

2. Menambah pengetahuan penulis mengenai ilmu ergonomi.

3. Mampu memberikan solusi alternatif dari suatu permasalahan, dalam hal

ini perbaikan linkungan fisik dan sistem kerja di pos parkir motor IT

Telkom.

Bagi Pembaca

1. Menambah pengetahuan mengenai ilmu ergonomi dan aplikasinya pada

kehidupan sehari-hari.

2. Mengetahui alternatif solusi untuk permasalahan lingkungan fisik dan

sistem kerja dari sebuah pos parkir.

8

3. Dapat dijadikan acuan untuk penelitian sehingga bisa muncul ide kreatif

yang inovatif.

Bagi objek yang diteliti

1. Menjadi inovasi dalam pembuatan lingkungan fisik dan sistem kerja dari

pos parkir.

2. Mengurangi penumpukan kendaraan saat jam-jam ramai.

1.5 Batasan Masalah

Pada penelitian ini diuraikan usulan perancangan pos parkir yang efektif

dan efisien. Untuk wilayah penelitian dilakukan di Kampus Institut Teknologi

Telkom Bandung, yaitu pada pos parkir motor. Ada dua bagian yang diusulkan

pada penelitian ini. Yang pertama mengenai usulan lingkungan fisik pos parkir

yang meliputi suhu, kelembapan, pencahayaan, kebisingan dan display. Dan

yang kedua yakni mengenai sistem pada pos parkir itu. Sistem ini meliputi

proses siklus dari mulai kendaraan masuk dan kendaraan keluar parkiran. Pada

penelitian tidak dibahas mengenai estimasi biaya yang dikeluarkan untuk

menerapkan usulan perbaikan rancangan pos parkir.

1.6 Profil Institusi

Institut Teknologi Telkom (IT Telkom) -dahulu bernama STT

Telkom- merupakan institusi pertama di Indonesia yang mengkhususkan

program studinya pada bidang "Information and Communications

Technologies” (ICT).IT Telkom diproyeksikan untuk menyiapkan tenaga-

tenaga ahli di bidang ICT, yang terampil dan berwawasan bisnis, sebagai

jawaban atas tuntutan perkembangan industri ICT yang begitu pesat.

IT Telkom yang beralamat di Jalan Telekomunikasi, Dayeuh Kolot,

Bandung, Indonesia ini memiliki jumlah pengajar sebanyak 130, yang terdiri

9

dari bachelor 42%, master 84%, dan doctorate 4%. Dan saat ini total

mahasiswa IT Telkom sebanyak 5806 mahasiswa.

IT Telkom memiliki beberapa jurusan, yaitu:

- S1 Teknik Telekomunikasi - S1 Teknik Informatika

- S1 Teknik Elektro - D3 Teknik Informatika

- S1 Sistem Komputer - S1 Teknik Fisika

- D3 Teknik Telekomunikasi - S1 Ilmu Komputasi

- S1 Teknik Industri - S2 Teknik Elektro Telekomunikasi

- S1 Sistem Informasi - S1 Teknik Informatika

Kampus IT Telkom selalu berupaya untuk menjadi yang terbaik agar

menjadi perguruan tinggi internasional yang unggul di bidang infokom dan

agen perubahan dalam pembentukan insan cerdas dan kompetitif, serta

berperan dalam pembentukan masyarakat yang sejahtera.

10

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Pos Parkir

Pos parkir adalah suatu bangunan yang terletak di area parkir kendaraan.

Parkir sendiri berarti keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang bersifat

sementara karena ditinggalkan oleh pengemudinya. Fasilitas parkir menyediakan

pos parkir, selain untuk transanksi pembayaran tarif parkir, pos parkir juga

berguna untuk menjaga keamanan setiap kendaraan yang masuk ke area parkir,

agar saat masuk dan keluar parkiran tidak terjadi ulah iseng dari orang yang

tidak bertanggung jawab.

Manfaat pos parkir:

Sebagai pengatur keluar – masuk kendaraan (jalur keluar – masuk

kendaraan)

Menjaga ketertiban dan keamanan kendaraan pengguna parkir

Tempat melapor jika terjadi hal yang tidak diharapkan, seperti hilangnya

kunci kendaraan.

Memperkecil terjadinya pencurian kendaraan

Pos Parkir IT Telkom

Pos parkir yang terdapat di Institut Teknologi Telkom terbagi menjadi

dua, yaitu pos parkir untuk kendaraan roda empat dan pos parkir untuk

kendaraan roda dua. Dalam tulisan ini, akan membahas mengenai pos parkiran

untuk kendaraan roda dua.

Pos parkir kendaraan roda dua terletak di sebelah selatan dari Masjid

Syamsul Ulum Insitut Teknologi Telkom. Jumlah pos parkir kendaraan roda

11

dua yang terdapat di Institut Teknologi Telkom berjumlah satu pos sehingga pos

parkir kendaraan menjadi terpusat pada pos parkir tersebut dan jalur keluar –

masuk kendaraan menjadi terpusat hanya dapat melalui pos parkir tersebut.

Jumlah operator pada pos parkir kendaraan roda dua berjumlah dua

orang. Pada pos parkir ini tidak ada sistem peng-input-an data kendaraan namun

diberikan tanda masuk area parkir berupa nomor tiket parkir yang harus

disimpan oleh pengguna kendaraan dan harus ditunjukkan kepada petugas atau

operator pada saat pengguna kendaraan akan keluar dari area parkir,

pemeriksaan tiket parkir dilakukan oleh operator parkir secara manual. Tetapi

saat ini sistem tersebut sudah tidak lagi digunakan di Institut Teknologi Telkom,

sehingga sekarang tidak ada pemberian tiket nomor kendaraan saat kendaraan

masuk, melainkan hanya melakukan pemeriksaan kepada setiap kendaraan yang

akan keluar dari area parkir dengan memeriksa kelengkapan surat tanda nomor

kendaraan saja. Pada pengguna kendaraan yang menggunakan sepeda, tidak ada

pemeriksaan saat akan meninggalkan area parkir, sehingga para pengguna

sepeda harus menyimpan kendaraan mereka dengan keadaan terkunci dan

dengan kondisi aman untuk memperkecil resiko terjadinya pencurian.

2.2 Ergonomi

Istilah Ergonomi berasal dari bahasa Latin yaitu Ergos (kerja)

dan Nomos (hukum alam) dan dapat didefenisikan sebagai studi tentang

aspek-aspek manusia dalam lingkungan kerjanya yang ditinjau secara

anatomi, fisiologi, psikologi, engineering, manajemen dan perancangan/

desain. Ergonomi secara khusus mempelajari keterbatasan dan kemampuan

manusia dalam berinteraksi dengan teknologi dan produk-produk buatannya.

Ilmu ini berangkat dari kenyataan bahwa manusia memiliki batas-batas

kemampuan baik jangka pendek maupun jangka panjang. (Teknik

Perancangan Sistem Kerja, Iftikar Z/Sutalaksana).

12

Ergonomi adalah satu ilmu yang peduli akan adanya keserasian

manusia dan pekerjaannya. Ilmu ini menempatkan manusia sebagai unsur

pertama, terutama kemampuan, kebolehan, dan batasannya. Ergonomi

bertujuan membuat pekerjaan, peralatan, informasi, dan lingkungan yang

serasi satu sama lainnya. Metodenya dengan menganalisis hubungan fisik

antara manusia dengan fasilitas kerja. Manfaat dan tujuan ilmu ini adalah

untuk mengurangi ketidaknyamanan pada saat bekerja. Dengan demikian

Egonomi berguna sebagai media pencegahan terhadap kelelahan kerja sedini

mungkin sebelum berakibat kronis dan fatal.

Aplikasi ergonomi dalam desain sistem kerja memberikan peranan

penting dalam meningkatkan faktor keselamatan dan kesehatan kerja,

misalnya: desain sistem kerja untuk mengurangi rasa nyeri dan ngilu pada

sistem kerangka dan otot manusia. Desain stasiun kerja untuk alat

peraga visual display, untuk mengurangi ketidaknyamanan visual dan postur

kerja.Desain perkakas kerja untuk mengurangi kelelahan kerja. Desain

peletakan instrumen dan sistem pengendali agar didapat optimasi dalam

proses transfer informasi sehingga dihasilkan suatu respon yang cepat dengan

meminimumkan resiko kesalahan, dan meningkatkan efisiensi kerja dan

hilangnya resiko kesehatan akibat metode kerja yang kurang tepat.

Peran ergonomi dalam kehidupan sehari-hari dapat dikelompokkan

menjadi tiga, yaitu:

1. Perancangan produk.

2. Meningkatkan keselamatan dan higiene kerja.

3. Meningkatkan produktivitas kerja.

Penerapan ergonomi pada umumnya merupakan aktivitas desain

ataupun redesain. Ergonomi dapat berperan pula dalam desain pekerjaan pada

suatu organisasi misalnya: penentuan jumlah jam istirahat, pemilihan jadwal

13

pergantian waktu kerja (shift kerja) dan meningkatkan variasi pekerjaan. Agar

dapat menghasilkan rancangan sistem kerja yang baik perlu dikenal sifat-sifat,

keterbatasan serta kemampuan yang dimiliki manusia.Dalam sistem kerja

manusia berperan sentral yaitu sebagai perencana, perancang, pelaksana dan

pengevaluasi sistem kerja yang bekerja secara keseluruhan agar diperoleh

hasil kerja yang baik atau memuaskan.

2.3 Lingkungan Fisik

Lingkungan fisik adalah sesuatu yang berada di sekitar para pekerja yang

meliputi cahaya, warna, udara, suara serta musik yang mempengaruhi dirinya

dalam menjalankan tugas-tugas yang dibebankan (Moekijat 1995:135).

Sedangkan menurut The Liang Gie (2000:210) lingkungan fisik

merupakan segenap faktor fisik yang bersama-sama merupakan suatu suasana

fisik yang melingkupi suatu tempat kerja. Faktor – faktor yang mempengaruhi

lingkungan fisik kerja:

1. Temperatur

Tubuh manusia akan selalu berusaha mempertahankan kondisi

normal sistem tubuh dengan menyesuaikan diri terhadap

perubahan-perubahan yang terjadi di luar tubuh. Menurut

penyelidikan, berbagai tingkat temperatur akan memberikan

pengaruh yang berbeda-beda seperti berikut ini:

49 derajat celcius: Temperatur yang dapat ditahan sekitar 1

jam, tetapi jauh diatas kemampuan fisik dan mental.

30 derajat celcius: Aktivitas mental dan daya tanggap mulai

menurun dan cenderung untuk melakukan kesalahan dalam

pekerjaan, timbul kelelahan fisik.

24 derajat celcius: Kondisi optimum.

10 derajat celcius: Kekakuan fisik yang ekstrem mulai

muncul.

14

Dari hasil penyelidikan didapatkan bahwa produktivitas manusia

akan mencapai tingkat yang paling tinggi pada temperatur sekitar

24-27 derajat Celcius.(Wignjosoebroto,1995,hal.84)

2. Kebisingan

Salah satu bentuk polusi adalah kebisingan (noise) yang tidak

dikehendaki oleh telinga kita.Kebisingan tidak dikehendaki karena dalam

jangka panjang dapat mengganggu ketenangan kerja. Ada 3 aspek yang

menentukan kualitas bunyi yang dapat menentukan tingkat

gangguan terhadap manusia, yaitu :

Lama bunyi itu terdengar. Bila terlalu lama dapat

menyebabkan ketulian (deafness)

Intensitas yang biasanya diukur dengan satuan decibel

(dB), menunjukkan besarnya arus energi per satuan luar.

Frekuensi suara (Hz), menunjukkan jumlah gelombang

suara yang sampai ke telinga kita per detiknya.

(Wignjosoebroto, 1995,hal.85-86).

15

3. Pencahayaan

Pencahayaan sangat mempengaruhi kemampuan manusia untuk melihat

objek secara jelas, cepat dan tanpa menimbulkan kesalahan. Kurangnya

pencahayaan akan mengakibatkan mata operator/pekerja menjadi cepat

lelahkarena mata akan berusaha untuk melihat jelas dengan membuka

lebar-lebar.Kelelahan mata akan mengakibatkan kelelahan mental dan

kerusakan mata. Kelebihan pencahayaan juga akan menyebabkan

kesilauan pada mata. Tabel pedoman intensitas penerangan :

Jenis pekerjaan Illuminansi

Kasar 100-200 lux

Sedang 200-500 lux

Halus 500-1000 lux

Sangat halus 1000-2000 lux

4. Warna

Warna dapat mempengaruhi penerangan kantor, warna juga dapat

mempengaruhi perasaan kita serta warna dapat juga mempercantik

kantor. Kualitas warna dapat mempengaruhi emosi dan dapat pula

menimbulkan perasaan senang maupun tidak senang.Penggunaan warna

yang tepat pada dinding ruangan dan alat-alat dapat memberikan kesan

gembira, ketenangan bekerja juga mencegah kesilauan yang ditimbulkan

oleh cahaya yang berlebihan. Warna pokok dapat dibedakan menjadi tiga

bagian (The Liang Gie 2000:216) yaitu:

Merah

Warna yang menggambarkan panas, kegembiraan dan kegiatan

bekerja. Sebagai alat untuk merangsang panca indera dan jiwa agar

bersemangat dalam melaksanakan suatu pekerjaan, tetapi kalau

terlampau banyak dipakai juga tidak baik.

Kuning

16

Menggambarkan kehangatan.Warna ini merangsang mata dan syaraf.

Pengaruh mental yang dapat ditimbulkan ialah perasaan riang

gembira dan melenyapkan perasaan tertekan. Oleh karena itu, warna

ini tepat dipakai pada kamar-kamar atau lorong yang gelap.

Biru

Warna biru menggambarkan keluasan dan ketentraman.Oleh karena

itu warna ini mempunyai pengaruh mengurangi ketegangan otot-otot

tubuh.

5. Sirkulasi udara

Sirkulasi udara yang baik sangat mempengaruhi kenyamanan

suatu ruangan karena dapat meningkatkan produkitivitas

pekerjaan seseorang. Sirkulasi udara yang baik dapat dicapai

dengan menyediakan ventilasi, jendela dan lain-lain.

2.4 Biomekanika

Biomekanika adalah suatu bidang kajian dalam Ergonomi yang

berhubungan dengan mekanisme pergerakan tubuh dalam melakukan suatu

pekerjaan/aktivitas. Franklin & Nordin (1980) mendefinisikan biomekanika

menggunakan konsep fisika dan teknik untuk menjelaskan gerakan pada

bermacam-macam bagian tubuh manusia dan gaya yang bekerja pada bagian

tubuh pada aktifitas sehari-hari. Chaffin (1991) membuat istilah biomekanika

kerja (Occupational Biomechanic) yang didefinisikan bahwa biomekanika kerja

adalah studi mengenai interaksi pekerja dengan peralatan, mesin dan material,

sehingga pekerja dapat meningkatkan performansinya dan di sisi lain dapat

meminimalkan resiko cedera kerja (muskuloskeletal).

Biomekanika kerja berurusan dengan aspek-aspek mekanika dari gerakan

anggota-anggota tubuh. Bidang perhatian dalam dunia pekerjaan:

Kekuatan kerja otot

17

Kekuatan kerja otot bergantung pada posisi anggota tubuh yang bekerja

(ada posisi yang memberikan efek maksimal), dan bergantung pada arah

gerakan kerja (ada arah yang mengerahkan kekuatan maksimal). Setiap

anggota tubuh mempunyai kekuatan yang berbeda dan dipengaruhi usia ;

jenis kelamin.

Kecepatan dan Ketelitian

Kecepatan bergantung pada banyak faktor diantaranya anggota badan

mana yang bekerja.Secara biomekanika dapat dilihat dari kebebasan

gerak otot yang bersangkutan dapat maksimum bila dalam melaksanakan

gerakannya otot bekerja sepenuh tenaga.Setiap anggota badan memiliki

tingkat ketelitian sendiri-sendiri karena daya tahan jaringan tubuh

terhadap beban. Setiap bagian jaringan tubuh memiliki daya tahan

tertentu terhadap beban baik tekan, tarik, geser maupun putar. Beban

terkonsentrasi pada jaringan tubuh tertentu mengakibatkan

kelelahan.Fatigue adalah suatu kelelahan yang terjadi pada syaraf dan

otot-otot manusia sehingga tidak dapat berfungsi sebagai mana mestinya.

Makin berat beban yang dikerjakan dan gerakan semakin tidak teratur,

maka timbulnya fatigueakan lebih cepat. Timbulnya fatigue ini perlu

dipelajari untuk menentukan tingkat kekuatan otot manusia, sehingga

kerja yang akan diakukan atau dibebankan dapat sesuai dengan

kemampuan otot tersebut. Kelelahan dapat dikurangi dengan :

Menghindarkan beban statis yaitu beban yang secara bersinambungan

bekerja pada jaringan tanpa bergerak

Menghindarkan konsentrasi beban yaitu terpusatnya beban pada satu

bagian

Menghindarkan beban yang terlalu besar, yang tak mampu ditahan

jaringan

Dengan penekanan pada era komputer, otomatisasi dan aspek kognitif

dari kerja, sebagian besar aktivits yang dilakukan membutuhkan usaha fisik dan

18

penanganan manual terhadap material peralatan.Sebagian besar kecelakaan kerja

yang terjadi diakibatkan salah urat pada punggung pada sebagian besar

pekerjaan, meliputi 5% dari keseluruhan kecelakaan.Di Negara industri,

diperkiranan 70% - 80% penduduk mengalami berbagai macam sakit punggung

(backpain).Berdasarkan data perkiraan terakhir, sekitar 10% - 5% populasi

mengalami sakit punggung bagian bawah (low backpain).

2.5 Antropometri

Antropometri (dari Bahasa Yunani antro yang berati manusia dan metri

yang berarti mengukur, secara literal berarti "pengukuran manusia"),

dalam antropologi fisik merujuk pada pengukuran individu manusia untuk

mengetahui variasi fisik manusia.(Teknik Perancangan Sistem Kerja, Iftikar

Z/Sutalaksana).

Kini, antropometri berperan penting dalam bidang perancangan industri,

perancangan pakaian, ergonomik, dan arsitektur.Dalam bidang-bidang

tersebut, data statistik tentang distribusi dimensi tubuh dari suatu populasi

diperlukan untuk menghasilkan produk yang optimal. Perubahan dalam gaya

kehidupan sehari-hari, nutrisi, dan komposisi etnis dari masyarakat dapat

membuat perubahan dalam distribusi ukuran tubuh (misalnya dalam

bentuk epidemik kegemukan), dan membuat perlunya penyesuaian berkala

dari koleksi data antropometrik.

Antropometri dapat dibagi menjadi 2 yaitu:

1. Antropometri Statis (struktural)

Pengukuran manusia pada posisi diam, dan linier pada permukaan

tubuh.

2. Antropometri Dinamis (fungsional)

Yang dimaksud dengan antropometri dinamis adalah pengukuran

keadaan dan ciri-ciri fisik manusia dalam keadaan bergerak atau

19

memperhatikan gerakan-gerakan yang mungkin terjadi saat pekerja

tersebut melaksanakan kegiatannya. Hal-hal yang memengaruhi

dimensi antropometri manusia adalah sebagai berikut:

Umur

Jenis kelamin

Rumpun dan Suku Bangsa

Sosial ekonomi dan konsumsi gizi yang diperoleh

Pekerjaan, aktivitas sehari-hari juga berpengaruh

Kondisi waktu pengukuran

2.6 Sistem Kerja

2.6.1 Pengertian sistem kerja

Sistem kerja merupakan suatu kesatuan yang terdiri dari atas komponen

manusia dengan segala sifat , kemampuan dan keterbatasannya, bahan, mesin

dan peralatan, dan lingkungan kerja untuk mencapai tingkat efisiensi dan

produktivitas yang tinggi. Diukur dari waktu yang digunakan , tenaga yang

dikeluaarkan, dan akibat psikologis serta sosiologis yang ditimbulkannya.

Komponen sistem kerja:

Manusia

Bahan

Mesin dan peralatan

Lingkungan kerja

Informasi

Modal

20

2.6.2 Perancangan sistem kerja

Teknik tata cara kerja adalah suatu ilmu yang terdiri dari teknik-teknik

dan prinsip-prinsip untuk mendapatkan rancangan terbaik dari system kerja.

Kemampuan untuk dapat memebentuk atau menciptakan cara-cara kerja yang

baik merupakan kebutuhan utama dalam kegiatan mencari system kerja terbaik

yang memiliki efisiensi dan produktivitas setinggi-tingginya.Diperlukan

pengaturan kerja yang tepat untuk mendapatkan alternatif-altrnatif system kerja

terbaik diantaranya berisi prinsip-prinsip mengatur komponen-komponen system

kerja.Dalam hal ini komponen- komponen system kerja diatur sehingga secara

bersama-sama berada dalam suatu komposisi yang baik yaiyu yang dapat

memberikan efisiensi dan produktivitas tertinggi.

Ada empat criteria yang dipandang sebagai pengukur yang baik tentang

kebaikan suatu system kerj, yaitu : waktu, tenaga, psikologis, dan sosiologis.

Artinya suatu system kerja dinilai baik jika system ini memungkinkan waktu

penyelesaian sangat singkat, tenaga yang diperlukan untuk menyelesaikan sangat

sedikit dan akibat-akibat psikologis dan sosiologis yang ditimbulkan sangat

minim, dengan kata lain semakin efisiensemakin baik pula system kerjanya.

Di dalam sesuatu yang dinamis, “ tidak ada yang terbaik, melainkan

selalu ada yang lebih baik “, kalimat tersebut merupakan suatu motto yang

dikenal dan sangat disadaridi kalangan ilmuwandan pemakai teknik tata cara

kerjatidak seorangpun boleh berhenti setelah mendapatkan suatu rancangan yang

dipandangnya sudah baik.

2.7 Peta Kerja

Peta kerja adalah suatu alat yang menggambarkan kegiatan kerja secara

sistematis dan jelas (biasanya kerja produksi).Peta kerja merupakan salah satu

alat yang sistematis dan jelas untuk berkomunikasi secara luas.Melalui peta kerja

ini, juga kita bisa mendapatkan informasi informasi yang diperlukan untuk

memperbaiki suatu metode kerja.

21

Apabila kita melakukan studi yang saksama terhadap suatu peta kerja,

maka pekerjaan kita dalakm usaha memperbaiki metoda kerja dari suatu proses

produksi akan lebih mudah dilaksanakan. Perbaikan yang mungkin dilakukan

antara lain: menghilangkan operasi-operasi yang tidak perlu, menggabungkan

suatu operasi dengan operasi lainnya, menghilangkan waktu menunggu antar

operasi dan sebagainya.

Peta kerja dibagi dua kelompok besar berdasarkan kegiatannya, yaitu

peta kerja yang menganalisis kegiatan kerja keseluruhan dan peta-peta kerja

yang digunakan untuk menganalisis kegiatan kerja setempat.Disebut

keseluruhan bila melibatkan sebagian besar atau semua sistem kerja yang

diperlukan untuk membuat produk yang bersangkutan.Sementara yang dimaksud

dengan kegiatan kerja setempat, apabila hal itu menyangkut hanya satu sistem

kerja saja yang biasanya melibatkan orang dan fasilitas dalam jumlah terbatas.

2.7.1 Peta Aliran Proses

Informasi informasi yang diperlukan untuk analisis setiap komponen

dapat diperoleh melalui peta aliran proses. Dapat juga dikatakan bahwa peta

aliran proses adalah suatu diagram yang menunjukan urutan-urutan dari operasi,

pemeriksaan, transportasi, menunggu, waktu yang dibutuhkan, jarak

perpindahan yang terjadi dan penyimpanan yang terjadi selama satu proses atau

prosedur berlangsung. Peta aliran proses ini bisa digunakan untuk mengetahui

aliran, aktivitas orang, memberikan informasi mengenai waktu penyeleseian

suatu proses untuk mengetahui jumlah kegiatan yang dialami orang dan sebagai

alat untuk melakukan perbaikan perbaikan proses atau metoda kerja.

2.7.2 Diagram Alir

Diagram aliran merupakan suatu gambaran berurut skala yang

menunjukan lokasi dari semua aktivitas yang terjadi peta aliran proses. Proses

aktivitas ini berarti pergerakan suatu material atau orang dari suatu tempat ke

22

tempat berikutnya. Kegunaan suatu diagram aliran untuk lebih memperjelas

suatu peta aliran proses, apalagi jika arah alirannya merupakan faktor yang

penting serta menolong perbaikan dalam tata letak peta kerja.

2.8 Studi Gerakan

Studi gerakan merupakan analisa yang dilakukan terhadap beberapa

gerakan bagian badan pekerja dalam menyelesaikan pekerjaannya. Dengan

demikian diharapkan agar gerakan-gerakan yang tidak efektif dapat dikurangi

atau bahkan dihilangkan sehingga akan diperoleh penghematan dalam waktu

kerja, yang selanjutnya dapat pula menghemat pemakaian fasilitas-fasilitas yang

tersedia untuk pekerjaan tersebut. (Iftikar Z. Sulaksana, 2006)

Untuk memudahkan penganalisaan terhadap gerakan-gerakan yang akan

dipelajari, perlu dikenal dahulu gerakan-gerakan dasar. Seorang tokoh yang telah

meneliti gerakan-gerakan dasar secara mendalam adalah Frank B. Gilberth

beserta istrinya.Ia menguraikan gerakan ke dalam 17 gerakan dasar atau elemen

gerakan yang dinamai therblig. Sebagaian besar dari therblig ini merupakan

gerakan-gerakan dasar tangan.Hal ini mudah dimengerti karena pada setiap

pekerjaan produksi gerakan tangan merupakan gerakan yang sering dijumpai.

Secara garis besar masing-masing gerakan therblig dapat didefinisikan sebagai

berikut (Eddy Herjanto):

23

2.9 Ekonomi Gerakan

Prinsip-prinsip ekonomi gerakan dihubungkan dengan pengaturan tata

letak tempat kerja

1. Sebaiknya diusahakan agar bahan dan peralatan mempunyai tempat yang

tetap

2. Tempatkan bahan-bahan dan peralatan di tempat yang mudah, cepat dan

enak untuk dipakai

3. Tempat penyimpanan bahan yang akan dikerjakan sebaiknya

memanfaatkan prinsip gaya berat sehingga bahan yang akan dipakai

selalu tersedia di tempat yang dekat untuk diambil

4. Sebaiknya untuk menyalurkan objek yang sudah selesai dirancang

mekanisme yang baik

5. Bahan-bahan dan peralatan sebaiknya ditempatkan sedemikian rupa

sehingga gerakan-gerakan dapat dilakukan dengan urut-urutan terbaik

6. Tinggi tempat duduk dan kursi sebaiknya sedemikian rupa sehingga

alternatif berdiri atau duduk dalam menghadapi pekerjaan merupakan

suatu hal yang menyenangkan

7. Tipe dan tinggi kursi harus sedemikian rupa sehingga pekerja yang

mendudukinya bersikap (mempunyai postur) yang baik

8. Tata letak peralatan dan pencahayaan sebaiknya diatur sedemikian rupa

sehingga dapat membentuk kondisi yang baik untuk penglihatan

24

2.10 Pengukuran Waktu

Untuk mendapatkan suatu sistem kerja yang baku, informasi yang sangat

diperlukan adalah mengenai waktu baku. Waktu baku ini diperoleh dari

pengukuran waktu normal yang dapat dilakukan secara langsung maupun tidak

langsung.

Pengukuran waktu merupakan suatu usaha untuk menentukan lamanya

waktu kerja yang dibutukan oleh seorang operator (yang terlatih dan “qualified”)

untuk menyelesaikan suatu pekerjaan yang spesfik pada tingkat kecepatan kerja

yang normal serta dalam lingkungan kerja yang terbaik.

Manfaat pengukuran waktu:

Untuk membandingkan efisiensi alternative metode

Menentukan keseimbangan antar pekerja

Menentukan kebutuhan mesin/ tenaga kerja

Menentukan insentif

Maksud pengukuran sistem kerja adalah untuk mendapatkan ukuran-

ukuran tentang kinerja dan beban yang berlaku pada suatu sistem kerja.

Kinerja: kecepatan kerja sistem yang bersangkutan (ukuran kuantitas

untuk kualitas tertentu)

Pengukuran waktu

Beban: yang dialami pekerja (beban fisik dan beban psikososiologik)

Perbaikan sistem kerja untuk mendapatkan sistem kerja terbaik memang

tidak mudah dilakukan tetapi diusahakan untuk mencapai sistem kinerja ideal.

Berikut ini adalah kriteria sistem kerja ideal:

Memperhatikan aspek teknologi dan tata letak serta aspek kepuasan kerja

25

Beban kerja tiap stasiun kerja seimbang

Opertor bekerja dengan nyaman dan aman

Tingkat delay atau waktu menunggu tidak terlalu tinggi, bahkan jika

memungkinkan tidak ada delay

Sedikit ditemukan barang cacat atau defect

2.10.1 Pengukuran Waktu Langsung

Ada tiga hal yang harus ditempuh untuk menetapkan waktu baku dengan

pengukuran waktu langsung, yaitu:

a. Kegiatan sebelum melakukan pengukuran waktu

Penetapan tujuan pengukuran waktu

Misalnya untuk apa hasil pengukuran tersebut akan digunakan,

berapa tingkat ketelitian (menunjukan simpangan maksimum dari

waktu sebenarnya) dan tingkat keyakinan (menunjukan besarnya

keyakinan pengukur bahwa hasil diperoleh memenuhi syarat tingkat

ketelitian yang telah ditentukan) uang diinginkan dari hasil

pengukuran waktu. Semakin penting hasil pengukuran, maka tingkat

ketelitian dan tingkat keyakinan semakin bertambah besar.

Melakukan penelitian pendahuluan

Penelitian pendahuluan ditunjukkan untuk menyelidiki apakah

kondisi lingkungan tempat kerja yang akan diukdiuraikaur

telah memberikan kondisi yang pantas terhadap pekerja yang

dilakukan oleh operator. Jika kondisi belum memungkinkan, maka

harus dilakukan perbaikan terlebih dahulu.

Memilih operator

Melatih operator

Menguraikan elemen pekerjaan atas elemen - elemen pekerjaan

Elemen–elemen perkerjaan yang harus diuraikan harus bersifat

mutually exclusive (satu elemen dengan elemen yang lain terpisah

satu sama sekali) dan mutually exhaustive (setiap elemen pekerjaan

26

mempunyai awal dan akhir gerakan yang spesifik). Maksud dari

pemisahan elemen adalah untuk memperjelas catatan mengenai cara

kerja yang dilakukan dan memungkinkan melakukan penyesuaian

setiap elemen karena keterampilan kerja operator belum tentu sama

untuk semua bagian dari gerakan – gerakan kerjanya.

Menyediakan alat ukur

Alat-alat ukur ini terdiri dari stopwatch, lembar pengamatan, pena

atau pensil.

b. Melakukan pengukuran waktu

Waktu siklus adalah kumpulan waktu dari elemen perkerjaan. Atau

dengan kata lain adalah adalah waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan

suatu perkerjaan atau waktu yang diperlukan mulai dari bahan baku masuk

hingga dihasilkan produk. Data waktu didapat dari pengukuran perlu diuji

untuk mengetahui apakah data tersebut telah cukup mewakili (uji kecukupan

data) dan apakah data waktu tersebut sesuai dengan perfomansi yang normal

dari operator (uji keseragaman data).

Uji kecukupan data

Uji kecukupan data dilakukan dengan menggunakan rumus:

N’ = (Z α/2/ S [N ∑xi 2 – (∑xi) 2 ]1/2) 2

∑ xi

Jika N’ lebih besar dari N, maka diperlukan pengukuran waktu lagi

sebanyak selisih N’-N dan dilakukan lagi uji kecukupan data hingga N’

lebih kecil dari N dan data dikatakan telah cukup.

Uji keseragaman data

Langkah – langkah uji keseragaman data:

a) Mengelompokan data

b) Menghitung X dari setiap kelompok data

c) Menghitung x = ∑x, n jumlah kelompok data n

d) Menghitung standar deviasi, yaitu

27

σ = [∑ (xi – x) 2 ] ½

N-1

e) Menghitung standar deviasi

2.10.2 Pengukuran Waktu Tidak Langsung

Pengukuran waktu tak langsung berarti pengukur tidak terjun langsung

untuk mengamati dan mencatat waktu yang diperlukan operator dalam

melakukan pekerjaannya sehingga waktu baku ditentukan berdasarkan data

pengukuran masa lalu atau data waktu baku. Dalam pengukuran waktu tidak

langsung pengukur harus menganalisis gerakan-gerakan yang dilakukan pekerja.

Ada yang perlu diperhatikan dalam pembentukan data waktu baku yaitu

faktor-faktor yang mempengaruhinya. Untuk melihat dan menganalisis faktor-

faktor yang mempengaruhi dan menentukan waktu baku dapat disajikan dalam

bentuk persamaan yang penyajiannya bisa dalam bentuk:

Aljabar

Grafis

Tabel

Manfaat dari data waktu baku sangat banyak, walaupun dirasakan masih

ada kekurangan yaitu sifat yang masih khusus, maka dari itu adanya data waktu

baku yang sifatnya masih umum dengan memperlihatkan elemen-elemen

gerakan terblig. Pengukuran tidak langsung menggunakan waktu normal dengan

metode seperti Work Faktor, MTM-1, MOST, dan lain-lain.

28

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Model Konseptual

Model konseptual adalah suatu kerangka berpikir yang menunjukkan

hubungan antara beberapa ide pemikiran untuk menuntun penelitian guna

mencapai tujuan. Berikut ini adalah gambaran mengenai model konseptual dari

penelitian yang diamati:

29

Data Antropometri Populasi

Data Lingkungan Fisik Pos Parkir

Sistem Kerja Parkir

Dibuat Peta Kerja Pos Parkir

Analisis Keergonomisan Pos Parkir & Sistem Kerja Parkir

yang Baik

Usulan Desain Pos Parkir yang Ergonomis & Sistem

Kerja Parkir yang Baik

Perancangan perbaikan pos parkir motor IT Telkom menggunakan studi

ergonomi dan antropometri dalam menganalisis kenyamanan pos parkir.

Sebelumnya, kampus IT Telkom telah memiliki pos parkir dengan keadaan yang

kurang ergonomis. Hal ini berpengaruh terhadap kenyamanan para pegawai dan

mahasiswa yang memarkir motor di parkiran motor IT Telkom. Untuk dapat

menganalisis hingga menemukan dan memperbaiki kesalahan-kesalahan yang

menyebabkan ketidaknyamanan saat parkir, maupun saat meninggalkan

kendaraannya di parkir motor, diperlukan metodologi konseptual sebagai tahap-

tahap penyelesaian masalah.

Data antropometri para pengguna pos parkir sangat berguna untuk

mendukung identifikasi dan analisis permasalahan yang ada. Kemudian, data

dimensi pos parkir yang digunakan para pengguna pos parkir. Berguna untuk

mendukung data antropometri yang diambil.

Tahap selanjutnya adalah mencari solusi untuk keergonomisan pos parkir

dan melakukan perancangan perbaikan. Dalam melaksanakan solusi perbaikan

30

Tata Letak Parkir

Pos Parkir

Sistem Kerja Parkir

Identifikasi Kebutuhan Pengguna Parkir

Identifikasi Teknologi dan FasilitasPendukung

Identifikasi SDM

pada keergonomisan pos parkir, diperlukan kriteria untuk keergonomisan sebuah

pos parkir.

Keergonomisan pos parkir adalah kenyamanan yang diberikan sebuah

pos parkir terhadap operator dan pengguna pos parkir. Pos parkir dikatakan

ergonomis, apabila dapat menimbulkan kenyamanan bagi operator, tidak

menyebabkan operator parkir merasa bosan, dan letih untuk menjaga pos dalam

waktu yang lama.

Kriteria pos parkir yang ergonomis adalah, yang ruangannya nyaman

bagi operator. Yang dimaksud nyaman disini ruangan tersebut memiliki

pencahayaan yang cukup dari sinar matahari, penataan ruangan, display

bangunan, suhu dan kelembaban dalam ruangan.

Kebutuhan akan keergonomisan pos parkir ini sangat diperlukan bagi

operator untuk menunjang kesehatan, kenyamanan dalam melakukan tugasnya

sebagai operator. Analisis keergonomisan pos parkir akan diimplementasikan

dalam bentuk gambar 3D menggunakan software Autodesk Inventor, beserta

dimensinya.

3.2 Sistematika Pemecahan Masalah

31

32

3.2.1 Tahap Identifikasi Penelitian Awal

3.2.1.1 Perumusan Masalah

Identifikasi masalah diperoleh dan dirumuskan berdasarkan

permasalahan yang ada. Adapun rumusan masalah yang telah ditentukan adalah

bagaimana merancang sistem kerja pos parkir IT TELKOM dan kondisi ruangan

pos parkir IT TELKOM yang baik.

3.2.1.2 Tujuan Penelitian

Setelah menentukan perumusan masalah/mengidentifikasi masalah,

kemudian ditentukan tujuan dan manfaat dari penelitian ini. Tujuan yang ingin

dicapai dalam penelitian ini adalah merancang sistem kerja pos parkir IT

TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM yang baik, serta dapat

bermanfaat untuk:

Mengetahui alternatif solusi untuk permasalahan lingkungan fisik dan

sistem kerja dari sebuah pos parkir.

Menjadi inovasi dalam pembuatan lingkungan fisik dan sistem kerja dari

pos parkir.

Mengurangi penumpukan kendaraan saat jam-jam ramai.

3.2.1.3 Studi Pustaka

Studi pustaka disini adalah tahap pembelajaran literatur, pada referensi

tentang keergonomisan, data antropometri dan lingkungan kerja. Referensi yang

digunakan adalah jurnal; buku Teknik Perancangan Sistem Kerja (Iftikar Z.

Sutalaksana).

33

3.2.1.4 Studi Lapangan

Studi lapangan disini merupakan tahap mengalisis dan mengidentifikasi

permasalahan-permasalahan yang terjadi di pos parkir IT Telkom. Dan

melakukan pengukuran luas pos parkir dan lapangan parkir IT Telkom.

3.2.2 Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data

3.2.2.1 Tahap Pengumpulan Data

Pada tahap ini akan ditinjau dan dikumpulkan data-data apa saja yang

diperlukan untuk menganalisis permasalahan-permasalahan yang terjadi, seperti

pos parkir, sistem kerja Parkir, kebutuhan pengguna parkir, teknologi dan

fasilitas, dan sumber daya manusia yang diperlukan.

3.2.2.2 Tahap Pengolahan Data

Setelah didapat semua data-datanya, data-data tersebut diolah untuk

nantinya dapat dibuat rancangan sistem kerja pos parkir IT TELKOM dan

kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM yang baik.

3.2.3 Tahap Analisis dan Kesimpulan

3.2.3.1 Analisis Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir

Setelah adanya pengumpulan dan pegolahan data lapangan dan pos parkir

IT Tekom, data ini siap untuk dianalisis bagaimana mebuat rancangan sistem

kerja pos parkir IT TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM.

3.2.3.2 Desain Usulan Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir

Pada tahap ini akan diberikan usulan perancangan sistem kerja pos parkir

IT TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM berdasarkan data-

34

data yang sudah diperoleh saat studi lapangan dan informasi-informasi dari studi

pustaka.

3.2.3.3 Kesimpulan dan Saran

Kesimpulan diberikan dari hasil proses penelitian yang telah dilakukan

dengan meringkas poin-poin yang penting dari proses penyelesaian penelitian

tersebut. Hal ini untuk mengukur apakah sudah sesuai dengan tujuan dari

dibuatnya perancangan perbaikan ini dan apakah sudah dapat menjawab masalah

yang dialami oleh pengguna. Sedangkan saran diberikan untuk kemungkinan

yang dapat dikembangkan bagi penelitian selanjutnya.

35

BAB IV

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

4.1 Tata Letak Parkir

Lahan parkir sangat dibutuhkan oleh setiap orang yang memiliki

kendaraan. Oleh karena itu, tata letak lapangan parkir harus diperhitungkan agar

pengguna parkir merasa aman dan nyaman. Saat ini, gerbang masuk berada

dibagian depan lapangan parkir, demikian pula dengan gerbang keluar yang juga

berada dibagian depan lapangan parkir, tepatnya disamping gerbang masuk. Pos

parkir terletak ditengah-tengah antara gerbang masuk dan gerbang keluar. Pos

parkir ini berada dibagian barat lapangan parkir motor. Saat ini, sepeda-sepeda

diparkir dibagian utara lapangan parkir yang sebenranya adalah pagar lapangan

motor. Oleh karena itu, perlu diubah tata letak parkir yang lebih ideal. Tata letak

yang digunakan sekarang dapat dilihat pada gambar di bawah ini:

36

Tata letak parkir ini sudah cukup baik, namun ada beberapa hal yang

perlu diperbaiki. Pos parkir terletak di bagian barat lapangan parkir, pos ini akan

berada dibagian tengahnya. Lapangan parkir sepeda akan dibangun di sisi kanan

dan kiri dari gerbang masuk dan keluar. Karena pengguna sepeda semakin

banyak, maka akan dibuat beberapa baris parkir untuk sepeda, dan lahan lainnya

dipakai untuk parkir motor.

4.2 Pos Parkir

Keberadaan pos parkir ini sangat dibutuhkan disebuah lapangan parkir

karena pos parkir berguna untuk tempat satpam menjaga keamanan dan

memantau lapangan parkir. Pos parkir ini harus digunakan sebagaimana

fungsinya agar operator nyaman dalam bekerja. Kerapihan dan kebersihan pos

pun harus diperhatikan.

37

Pos parkir akan dibuat senyaman mungkin agar operator merasa betah

bekerja. Jendela akan dioptimalkan agar sirkulasi udara lancar. Fasilitas seperti

televisi dan dispenser akan diperbarui agar operator merasa nyaman.

4.3 Sistem Kerja Parkir

Lapangan parkir IT Telkom ini berukuran cukup luas karena harus

menampung sekitar 1700 motor setiap harinya. Dua orang operator bertugas

mengawasi dan menjaga keamanan di lapangan parkir ini. Motor dapat masuk ke

lapangan parkir dari arah barat. Motor dapat langsung memasuki lapangan parkir

tanpa harus adanya suatu syarat. Motor biasanya langsung menuju lapangan

parkir yang beratap, karena lapangan parkir ini hanya sebagian yang beratap

sehingga terjadi penumpukan motor pada daerah ini. Saat motor keluar,

pengendara harus menunjukkan STNK kepada operator. Hal ini yang

menyebabkan antrian pada jam-jam tertentu, misalnya saat pergantian jam

kuliah, dan saat sore hari pulang kuliah

4.4 Identifikasi Kebutuhan Pengguna Parkir

Pengguna parkir menginginkan kenyaman dan keamanan. Kebutuhan

pengguna parkir ini adalah seluruh lapangan parkir beratap, keamanan

diperketat, adanya tanggung jawab atas kehilangan, dan tidak ada antrian. Jika

hal ini terwujud, akan tercipta lapangan parkir yang ideal.

4.5 Identifikasi Teknologi dan Fasilitas Pendukung

Pada pos parkir terdapat fasilitas yang mendukung kinerja sang operator.

Adanya kursi yang diukur sesuai dengan kondisi fisik sang operator berguna

untuk memudahkan operator dalam melakukan gerakan selama dia berada dalam

kondisi duduk. Meja yang juga telah disesuaikan dengan memperhatikan aspek

38

kenyamanan dan keamanan sang operator. Adanya televisi yang berguna untuk

menghilangkan kejenuhan selama sang operator mengalami delay.

4.6 Identifikasi SDM

Lahan parkir yang luas tentu memerlukan penjagaan yang ketat. Oleh

karena itu, perlu adanya SDM yang dapat diandalkan. SDM yang dimaksud

adalah operator yang akan menjaga pos parkir. Operator tersebut harus bersikap

ramah, cekatan, tidak ceroboh, teliti, dan ulet. Berikut adalah data antropometri

operator :

NO DIMENSI TUBUH OPERATOR

5% X 95% S.D.

1 Tinggi tubuh posisi

berdiri tegak1532 1632 1732 61

2 Tinggi mata 1425 1520 1615 58

3 Tinggi bahu 1427 1338 1429 55

4 Tinggi siku 932 1003 1074 43

5 Tinggi genggaman

tangan pada posisi

relaks ke bawah

655 718 728 39

6 Tinggi badan pada

posisi duduk809 864 919 33

7 Tinggi mata pada

posisi duduk694 749 804 33

8 Tinggi bahu pada 523 572 621 30

39

posisi duduk

9 Tinggi siku pada

posisi duduk181 231 282 31

10 Tebal paha 117 140 163 14

11 Jarak dari pantat ke

lutut500 545 590 27

12 Jarak dari popliteal

ke pantat405 450 495 27

13 Tinggi lutut 448 469 544 29

14 Tinggi popliteal 361 403 445 28

15 Lebar bahu 282 424 466 26

16 Lebar panggul 291 331 371 29

17 Tebal dada 174 212 250 30

18 Tebal perut 174 228 282 34

19 Jarak dari siku ke

ujung jari405 439 473 34

20 Panjang tangan 161 176 191 9

21 Lebar tangan 71 79 87 4

22 Jarak bentang dari

ujung jari tangan

kiri ke kanan

1520 1663 1806 75

23 Tinggi pegangan

tangan pada posisi

1795 1923 2051 79

40

tangan vertikal ke

atas dan berdiri

tegak

24 Tinggi pegangan

tangan pada posisi

tangan vertikal ke

atas dan duduk

1065 1169 1273 52

25 Jarak genggaman

tangan ke punggung

pada posisi tangan

ke depan

649 708 767 31

26 Lebar kaki 82 89 96 4

27 Panjang telapak

kaki230 248 266 11

28 Tebal telapak

tangan28 31 34 1

29 Panjang kepala 166 176 186 6

30 Lebar kepala 132 140 148 5

41

BAB V

ANALISIS DAN USULAN PERBAIKAN

Pada bab ini, akan dijelaskan tentang usulan perbaikan dari pos parkir

saat ini yang ada di IT Telkom disertai dengan analisa-analisanya. Usulan

perbaikan dilihat dari berbagai analisis, dalam hal ini kami menggunakan

analisis fish bone chart.

5.1 Faktor-faktor Permasalahan

Fasilitas

Fasilitas yang disediakan di lahan parkir IT Telkom hanyalah terbatas

pada fasilitas parkir untuk kendaraan roda 2 dan sepeda yang

diperuntukkan bagi mahasiswa dan pegunjung. Dan tak lupa dengan

mengutamakan keamanan dan kenyamanan bagi penggunanya.

Teknologi

Di lingkungan lahan parkir IT Telkom ini tidak digunakan teknologi

tinggi. Semuanya dikerjakan secara manual oleh operator tanpa adanya

sentuhan alat yang berteknologi tinggi.

Prosedur

Prosedur atau aturan dalam proses keluar masuknya kendaraan di lahan

parkir IT Telkom ini masih dilakukan manual dan prosedur yang

digunakan sangat mudah sehingga terkadang rawan akan tindakan

kejahatan seperti pencurian.

Manusia

Operator lahan parkir masih sering mengalami kelelahan atau fatigue

sehingga hasil kerjanya terkadang tidak memuaskan. Dan operator pun

42

terkadang kurang tegas kepada mahasiswa dalam proses pemeriksaan

Surat Tanda Nomor Kendaraan.

Permasalahan-permasalahan dapat dirumuskan dengan menggunakan

diagram tulang ikan , sehingga permasalahan-permasalahan inti yang ada pada

lahan parkir IT Telkom dapat diketahui dan diperbaiki. Berikut ini adalah bentuk

diagram tulang ikan atau Fish Bone Chart perbaikan pos parkir IT Telkom.

5.2 Analisis Tata letak Lahan Parkir

Lahan parkir IT Telkom yang berada di sebelah tenggara gedung

perkuliahan ini memiiki luas yang cukup untuk menampung sekitar 1700

kendaraan roda 2. Lahan parkir ini berbentuk persegi panjang dengan ukuran

70m x 50m. Disekelilinginya terdapat pepohonan, hal ini bertujuan agar lahan

ini menjadi sejuk dan rindang serta mengurangi dampak panas jok sepeda

motor dari sengatan matahari. Selain pohon, di lahan parkir terdapat canopy

yang juga berfungsi untuk melindungi motor dan pejalan kaki dari panasnya

matahari dan hujan . Namun, tidak seluruh dari lahan parkir ditutupi oleh

canopy. Hanya 20m x 3.7m luas lahan parkir yang tertutupi canopy sehingga

43

motor yang terparkir di bagian belakang tidak tertutupi, sehingga saat cuaca

ekstrim, misalnya hujan lebat maka motor akan kebasahan serta helm pun

menampung air karena tidak adanya tempat penitipan helm di lahan parkir ini.

Dan saat panas matahari menyengat, jok motor akan panas. Dan tidak adanya

petunjuk jalan dan rambu membuat pengguna lahan parkir, khususnya

pengunjung yang bukan mahasiswa IT Telkom akan kebingungan dimana pintu

masuk, pintu keluar, dan rambu lainnya. Ini merupakan hal yang harus dibenahi

agar tidak menimbulakan kesalahan.

Oleh karena itu, kami mengusulkan agar lahan parkir ini diberi canopy

hingga ke bagian belakang lahan parkir agar pengguna dapat nyaman dan merasa

aman saat menitipkan kendaraan dan sepedanya di lahan parkir IT Telkom.

Diharakan dengan pemasangan canopy ini dapat meningkatkan kenyamanan

pengguna lahan parkir. Dan tak lupa, menambahkan petunjuk jalan atau rambu

yang dipasang di tempat strategis dan yang mudah dijangkau mata agar terlihat

oleh pengguna parkir.

44

5.3 Analisis Pos Parkir

Pos parkir di lahan parkir IT Telkom berjumlah 1 buah yang berfungsi

sebagai pos untuk keluar masuk parkir. Pos parkir disini berukuran 2.25 m x

2.25 m dan dijaga oleh 2 orang operator. Pos parkir ini kurang nyaman bagi sang

operator di

operator dikarenakan penataan didalam ruangannya tidak tertata dengan rapi.

Banyak helm berserakan disudut ruangan, padahal ruangan tersebut tidak tidak

menyediakan pelayanan penitipan helm. Lalu, didalam ruangan tersebut banyak

alat-alat yang tidak berfungsi dengan baik, contohnya dispenser sehingga

mempersempit ruangan tersebut. Jendela-jendela di pos parkir pun banyak yang

tidak berfungsi dengan baik sehingga sirkulasi udara tidak lancer dan memberi

kesan lembab dan pengap. Warna cat di dalam pos tersebut pun kurang menarik

karena warna cream nya sudah pudar sehingga tidak enak dipandang mata. Lalu,

bentuk meja dan kursi untuk operator pun kurang ergonomis karena dapat

menimbulkan fatigue bagi operator jika digunakan dalam waktu yang cukup

45

lama. Serta ukuran pos parkir ini terlalu luas untuk ukuran 2 orang operator.

Meja dan kursi kerja operator pun tidak dapat menunjang pekerjaan operator

dengan baik, karena keadaannya yang tidak proporsional. Hal ini seharusnya

dihindarkan karena operator pos parkir banyak bekerja dalam keadaan duduk

sehingga posisi mereka pun harus nyaman agar kesehatan mereka tidak

terganggu dan pekerjaannya lancar.

Oleh karena itu, akan diusulkan agar pos parkir ini diubah bentuknya.

Kita mengusulkan agar pos parkir dibuat menjadi 2 pos yang terletak dibagian

tengah lahan parkir bagian depan. Dua buah pos parkir ini digunakan sebagai

pos masuk dan pos keluar yang masing-masing akan dijaga 1 orang operator.

Luas tiap pos parkir ini 1.75m x 2m x 2.25m dengan warna cat yang diubah

menjadi warna hijau muda. Kami memilih warna hijau muda karena warna ini

warna yang menyejukkan dan menyegarkan sehingga dapat membawa perasaan

ke arah yang tenang. Serta warna ini pun tidak mudah kotor. Dan kami pun

mengusulkan agar pada tiap pos parkir terdapat 6 buah jendela yang terbuka dari

kaca yang dapat dibuka dengan cara digeser ke samping. Serta dibagian atas nya

akan dipasang cyclone untuk melancarkan sirkulasi udara. Selain itu, kami pun

memberikan rancangan meja dan kursi yang sesuai dengan ilmu ergonomi agar

operator dapat nyaman bekerja dalam posisi duduk dan output yang

dihasilkannya maksimal. Meja dan kursi kerjanya pun diletakkan di dekat

jendela agar operator mudah dalam menjangkau keluar dan memperluas

pandangan mata.

5.4 Analisis Sistem Lahan Parkir

5.4.1 Manusia (Man)

Sumber daya manusia yang dipekerjakan di lahan parkir IT Telkom ini

berjumlah 6 orang. Mereka akan bekerja secara bergantian menurut giliran

mereka. Pembagiannya dibagi menjadi 2 shift. Shift 1 dimulai pada 06.00 hingga

46

pukul 18.00 dan terdapat 3 orang operator. Sedangkan shift 2 dimulai pada

pukul 18.00 hingga pukul 06.00 dan terdapat 3 orang. 2 orang operator akan

berjaga di pos parkir dan 1 orang operator akan berkeliling lahan parkir untuk

megawasi dan membantu pengguna lahan parkir yang mengalami kesulitan.

Operator ini rata-rata merupakan lulusan SMA dan semuanya laki-laki. Mereka

melakukan pekerjaan mereka secara manual tanpa adanya bantuan mesin atau

sentuhan teknologi. Dan mereka melakukan pekerjaan yang monoton selama

beberapa jam sehingga membuat mereka jenuh dan stres pada saat titik tertentu.

Untuk mengurangi tingkat kejenuhan dan stres mereka saat bekerja,

maka kami mengusulkan untuk menyediakan sebuah radio di tiap pos parkir.

Dan kami pun mengusulkan agar di tiap depan pos parkir, disediakan kursi

duduk sehingga operator dapat bekerja diluar dan mendapatkan udara segar.

Selain itu, disekeliling lahan parkir akan ditanam berbagai pohon rindang dan

tanaman hias agar memiliki nilai estetika dan menyejukkan mata yang

melihatnya serta membuat udara segar. Serta dengan memberikan pelatihan agar

operator dapat bekerja dengan baik, teliti, dan sigap serta memiliki kapasitas

yang baik.

5.4.2 Metode (Method)

Sistem lahan parkir IT Telkom kini hanya memiliki 1 jalur masuk, 1 jalur

keluar dan disertai 1 buah pos parkir. Pengguna parkir dapat masuk ke lahan

parkir melalui pintu masuk dan menelusuri tiap koridor lahan parkir tersebut

untuk menaruh sepeda motor atau sepedanya. Tidak ada pemeriksaan atau

pengambilan tiket tanda masuk, sehingga pengguna bebas saja untuk masuk ke

lahan parkir tanpa hambatan. Namun, pada saat keluar lahan parkir, pengguna

lahan parkir haus menunjukkan Surat Tanda Nomor Kendraan kepada operator.

Pemeriksaan secara manual ini menimbulkan antrian pada saat jam-jam sibuk

sehingga pengguna laahan parkir harus menunggu beberapa menit sebelum

47

keluar lahan parkir. Jam-jam sibuk ini seperti pada saat pergantian jam kuliah

dan pulang kuliah.

Untuk mengurangi antrian panjang saat keluar lahan parkir, kami

mengusulkan agar jalur keluar dan masuk lahan parkir ditambah. Dengan adanya

2 buah pos parkir dibagian depan, kita dapat membuatnya menjadi 4 jalur. 2

jalur kendaraan untuk masuk dari bagian pinggir dan tengah serta 2 jalur lagi

untuk keluar. Di tiap jalur masuk dan keluar dipasang portal otomatis yang

berguna untuk meminimalisasikan terjadinya kejahatan, seperti pencurian sepeda

motor. Dan saat keluar lahan parkir pun, pengguna harus menunjukkan STNK

mereka kepada operator sebagai bukti bahwa kendaraan yang mereka bawa

bukan merupakan kendaraan curian. Untuk mengurangi antrian di jalur keluar

saat jam sibuk, maka kami membuka 2 jalur keluar dan menaruh petunjuk atau

rambu agar mereka mengetahui jalur keluar dan dapat menyiapkan STNK

mereka sehingga dapat mengurangi delay tersebut. Selain itu, operator pun harus

dengan sigap, cepat, dan teliti dalam memriksa agar tidak membutuhkan waktu

yang lama saat pemeriksaan STNK.

5.4.3 Material

Material yang kini digunakan di lahan parkir IT Telkom, termasuk pos

parkir nya menurut kami masih ada yyang belum tepat. Penggunaan kaca pada

jendela yang bening tanpa dilapisi lapisan .... membuat sinar matahari masuk

secara langsung kedalam pos dan membuat operator kepanasan dan tidak dapat

bertahan lama di dalam pos pada pagi hari. Hal ini membuat operator menjadi

tidak nyaman.

Maka akan diusulkan agar material pembangunan yang digunakan adalah

material yang ramah lingkungan, mudah didapat, kuat, dan aman. Contohnya

saja pada bagian jendela di pos parkir akan dilapisi lapisan penyerap sinar

matahari dan pelapis kaca berwarna gelap agar sinar matahari yang masuk dapat

48

tersaring terlebih dahulu dan keadaan didalam pos tidak terlihat dari luar

sehingga privasi operator pun terjaga.

5.4.4 Display

1. Display in

Display ini berfungsi sebagai petunjuk

masuk ke area parkir. Diameter dari

display ini adalah 40 cm. Display ini

berwarna dasar biru agar pengguna

lahan parkir dapat melihat display ini

dari jarak yang jauh dan karena warna

biru terang ini berfungsi untuk pemberitahuan. Tinggi huruf : 8 cm

( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari jarak 5-10 m ). Penunjuk ini

akan diletakkan di pintu masuk lahan parkir.

2. Display out

Display ini berfungsi sebagai petunjuk

keluar ke area parkir. Diameter dari

display ini adalah 40 cm. Display ini

berwarna dasar merah terang agar

pengguna lahan parkir dapat melihat

display ini dari jarak jauh dan karena

warna merah ini berfungsi untuk larangan. Tinggi huruf : 8 cm

( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari jarak 5-10 m ). Penunjuk ini

akan diletakkan di pintu keluar lahan parkir.

3. Display Parkir Sepeda

49

Display ini berfungsi sebagai petunjuk

bahwa area tersebut merupakan area parkir

sepeda. Display ini berbentuk lingkaran

dengan diameter 40 cm. Display ini

berwarna dasar biru agar pengguna lahan

parkir dapat melihat display ini dari jarak

yang jauh dan karena warna biru terang ini berfungsi untuk pemberitahuan.

Penunjuk ini akan diletakkan di pintu masuk lahan parkir.

4. Display Penunjuk Arah

Display ini berfungsi sebagai petunjuk

arah ke area parkir. Display ini

berbentuk persegi dengan ukuran 40

cm x 40 cm. Display ini berwarna

dasar kuning terang agar pengguna

lahan parkir dapat melihat display ini

dari jarak jauh dan karena warna kuning ini berfungsi untuk

kewaspadaan.

5. Display pejalan kaki

Display ini berfungsi sebagai

petunjuk pejalan kaki. Sebagai tanda

untuk area pejalan kaki berjalan.

Display ini berfungsi agar pejalan

kaki tidak kebingungan dan

bertabrakan dengan jalan menuju

area parkir. Display ini berbentuk

belah ketupat dengan ukuran 40 cm x 40 cm. Display ini berwarna dasar

50

kuning terang agar pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak

jauh dan karena warna kuning ini berfungsi untuk kewaspadaan.

6. Display penunjuk 2 arah

Display ini berfungsi sebagai

petunjuk arah untuk pengguna

lahan parkir dalam memarkir

kendaraannya sesuai tempat yang

ditentukan. Display ini berbentuk

belah ketupat dengan ukuran 40 cm

x 40 cm. Display ini berwarna

dasar kuning terang agar pengguna

lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning

ini berfungsi untuk kewaspadaan.

7. Display siapkan STNK

Display ini berfungsi sebagai

petunjuk untuk pengguna lahan

parkir agar menyiapkan STNK nya

saat akan keluar lahan parkir.

Display ini akan dipasang di dekat

pintu keluar agar saat sampai di pos parkir, pengguna sudah menyiapkan

51

STNK nya dan dapat mengurangi delay saat keluar lahan parkir. Display ini

berbentuk persegi panjang dengan ukuran 50 cm x 35 cm. Dan tinggi huruf

yang digunakan adalah 8 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari

jarak 5-10 m ). Display ini berwarna dasar kuning terang agar pengguna lahan

parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning ini

berfungsi untuk kewaspadaan.

8. Display dilarang masuk tanpa STNK

Display ini berfungsi sebagai

petunjuk untuk pengguna lahan

parkir dan berfungsi untuk

meminimalisasikan pencurian

kendaraan di lahan parkir . Display

ini akan dipasang di dekat pintu masuk agar saat menuju pos parkir. Display

ini berbentuk persegi panjang dengan ukuran 50 cm x 35 cm. Dan tinggi

huruf yang digunakan adalah 8 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata

dari jarak 5-10 m ). Display ini berwarna dasar kuning terang agar pengguna

lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning

ini berfungsi untuk kewaspadaan.

9. Display blok parkir

Display ini merupakan tanda blok

parkir di setiap ruas . Display ini

akan dipasang di setiap atap parkir.

Display ini berfungsi sebagai tanda

agar pengguna lahan parkir tidak

lupa meletakkan kendaraannya dan tidak kesulitan saat mencarinya. Display

52

ini berbentuk persegi dengan ukuran 30 cm x 30 cm. Dan tinggi huruf yang

digunakan adalah 25 cm x 25 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari

jarak 5-10 m ). Display ini berwarna dasar hijau terang agar pengguna lahan

parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna hijau ini

berfungsi untuk peringatan.

BAB VI

PENUTUP

6.1 Kesimpulan

Pos parkir IT Telkom saat ini masih banyak memiliki kekurangan dalam

pelaksanaan sistemnya. Pos parkir yang luas tidak menjamin keteraturan dan

keamanan motor. Setelah dianalisis banyak ditemukan masalah-masalah dari pos

parkir IT Telkom tersebut, seperti adanya delay di saat jam-jam sibuk, tidak

adanya display yang mendukung sehingga terjadi ketidakteraturan dalam jalur /

proses parkir. Selain itu ditemukan bahwa produktivitas operator tidak optimal

saat melaksanakan tugasnya, salah satu faktor penyebabnya adalah layout pos

parkir yang ternyata masih jauh dari standar EASNE (efektif, aman, sehat,

nyaman, efisien).

Permasalahan-permasalahan tersebut jika dianalisis ternyata memiliki

keterkaitan yang erat sehingga sistem parkir IT Telkom secara keseluruhan saat

ini perlu di perbaiki dan ditambahkan inovasi supaya memenuhi standar EASNE

53

tersebut. Rancangan-rancangan perbaikan yang dilakukan adalah pos parkir di

desain senyaman mungkin dengan mengaplikasikan faktor faktor lingkungan

fisik yang baik pada ruangan tersebut, mengubah layout lapangan parkir dan

menambahkan display agar proses parkir menjadi teratur serta dapat mengurangi

antrian pada saat jam-jam sibuk. Perbaikan rancangan yang dilakukan merujuk

pada teori-teori yang mendukung, bisa dikatakan ilmu analisis perancangan kerja

dan ergonomi menjadi acuan utama dalam rancangan perbaikan parkiran dan pos

parkir IT Telkom untuk kedepannya.

Dalam sesuatu yang dinamis “ tidak ada sistem yang terbaik, melainkan

selalu ada yang lebih baik “. Kalimat ini sangat familiar di telinga kalangan

industri dan menjadi motivasi untuk terus menciptakan dan memberikan sistem

yang lebih baik lagi. Rancangan perbaikan di atas mungkin masih ada

kelemahan-kelemahan namun telah diusahakan agar sesuai dengan acuan standar

sehingga dapat meminimalisir keluhan ataupun permasalahan yang pernah ada

sebelumnya.

6.2 Saran

Sebaiknya produktivitas operator lebih ditingkatkan lagi.

Kebersihan dan ketertiban area parkir IT Telkom harus selalu dijaga.

Pengawasan keamanan terhadap kendaraan bermotor dilaksanakan secara

maksimal.

Diharapkan penambahan pohon-pohon disekeliling dan sekitar area

parkir.

54

Lampiran

a. Pekerja

- Kondisi awal pekerja

- Setelah perbaikan pada Eye Height, Elboe-to-fingertip, dan Buttock-to-popliteal

55

- Usulan Akhir

56

b. Kursi

c. Design Parkiran

57

58

59