Survol des potentialités informationnelles et analytiques d’un système GPS de localisation en temps réel Cas du réseau métropolitain de trains de banlieue de la région de Montréal avril 2005, Laval avril 2005, Laval Congrès AQTR Congrès AQTR Daniel Bergeron, ing Coordonnateur, planification et développement Agence métropolitaine de transport Sébastien Gagné Étudiant à la maîtrise École Polytechnique de Montréal
33
Embed
Survol des potentialités informationnelles et analytiques dun système GPS de localisation en temps réel Cas du réseau métropolitain de trains de banlieue.
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Survol des potentialités informationnelles et analytiquesd’un système GPS de localisation en temps réel
Cas du réseau métropolitain de trains de banlieue de la région de Montréal
avril 2005, Lavalavril 2005, Laval
Congrès AQTRCongrès AQTR
Daniel Bergeron, ingCoordonnateur, planification et développementAgence métropolitaine de transport
Sébastien GagnéÉtudiant à la maîtriseÉcole Polytechnique de Montréal
2
Objet de la présentation
Faire état de l’expérience acquise et des potentialités
révéléespar le système de localisation en temps réel
opéré depuis deux ans sur le réseau de trains de banlieue de l’AMT
3
Volets abordés
Portrait du réseau métropolitain de trains de banlieue
Mise en place et utilisation du système de localisation GPS
Besoin initial et déploiement
Instrumentation matérielle et logicielle
Analyse des données de localisation
Capital de données recueillies
Détection et correction des anomalies
Mesures normatives
Autres potentialités analytique et informationnelles
4
Portrait du réseau métropolitain de trains de banlieue
Mise en place et utilisation du système de localisation GPS
Besoin initial et déploiement
Instrumentation matérielle et logicielle
Analyse des données de localisation
Capital de données recueillies
Détection et correction des anomalies
Mesures normatives
Autres potentialités analytique et informationnelles
5
Réseau de trains de banlieue
6
Portrait du réseau métropolitain de trains de banlieue
Mise en place et utilisation du système de localisation GPS
Besoin initial et déploiement
Instrumentation matérielle et logicielle
Analyse des données de localisation
Capital de données recueillies
Détection et correction des anomalies
Mesures normatives
Autres potentialités analytique et informationnelles
7
Mise en place et utilisation
Besoin initialEncadrement des contrats d’opération déléguée
• Identification et quantification des retards
• Clauses de bonus/malus
Localisation des trains• Mesures d’urgence
Raffinement des données d’exploitation
• Ponctualité• Tableaux de marche
DéploiementPriorités données aux lignes…
• fort achalandage• davantage de perturbations
Contrainte posée par le tunnel du Mont Royal
Instrumentées à ce jour• Dorion-Rigaud• Blainville• Mont-Saint-Hilaire
En cours d’instrumentation• Delson
À venir• Deux-Montagnes
8
Instrumentation matérielle
Module GPSTechnoCom Tethered Locator
Modem de communication sans filMotorola iM1000 iDEN Modem
Réseau de communicationTelus
RemarqueLes équipements à bord de la locomotive sont alimentés et fonctionnent seulement lorsque la locomotive est elle-même alimentée et en fonction
9
Instrumentation logicielle
iDenConnexion au réseau cellulaire
TcLinkLecture des données GPS via la connexion au réseau cellulaire
LMU ManagerContrôle à distance des modules GPS
TrainTRACAffichage synoptique et géographiqueMonitoring des écarts à l’horaire
SnagItLiaison Extranet
iDen
TcLink LMU Manager
TrainTRAC
SnagIt
10
Instrumentation logicielle
11
Instrumentation logicielleTCLink – Lecture des données GPS
12
Instrumentation logicielleLMU Manager – Contrôle des modules GPS
Portrait du réseau métropolitain de trains de banlieue
Mise en place et utilisation du système de localisation GPS
Besoin initial et déploiement
Instrumentation matérielle et logicielle
Analyse des données de localisation
Capital de données recueillies
Détection et correction des anomalies
Mesures normatives
Autres potentialités analytique et informationnelles
18
Analyse des données GPS
ObjectifFaire un examen plus approfondi des données GPS archivées par le centre de contrôle
Capital de donnéesÉchantillon de données étudié : Ligne Montréal-RigaudNombre de lignes de données par jour : ≈10 000 lignesSoit 2,5 millions de lignes de données par année
AnalysesVisualisation graphique des donnéesTransformation et assemblage vers base de donnéesAnalyse des tableaux de marche
19
Anomalies
Anomalies de génération et stockage de l’information
Matériel de remplacement (locomotive) sans module GPSBris d’équipement
Anomalies de transmissionPositionnement GPS erroné ou nulÉvolution négative du temps GPS Temps GPS nul Temps GPS non-unique et transmission répétée
Anomalies de traitement et d’intégration de données
Assignations erronées de numéros de trains Fichiers de données interrompus
Fréquence ou incidence -------------------------------------
Absence complète de données sur numéros de départs planifiésAbsence de données
---- de 2 / 100 000 + de 1 / 100- de 2 / 1000- de 2 / 100 -------------------------------
Anomalies de génération et stockage de l’information
Matériel de remplacement (locomotive) sans module GPSBris d’équipement
Anomalies de transmissionPositionnement GPS erroné ou nulÉvolution négative du temps GPS Temps GPS nul Temps GPS non-unique et transmission répétée
Anomalies de traitement et d’intégration de données
Assignations erronées de numéros de trains Fichiers de données interrompus
Mesures correctives
Limités… équiper le matériel de remplacementLimités… se doter d’équipement de relève
Ajustements aux logiciels de traitement ------------------Équipement dédiés et isolés (salle de serveurs)
Ex.1
Ex.2
Filtrage et tri des données
25
Estimation des tableaux de marche
Formalisation et description détaillée du service renduReconstitution des offres de service journalières Reconnaissance systématique des arrêts aux gares Stockage structuré de l’information de façon à accueillir requêtes
Quantification des écarts entre le service déployé et planifiéVérification de correspondance des arrêts observés avec l’horaire planifiéCalcul d’indicateurs pour chaque arrêt
• Vitesse moyenne précédant l’arrivée à une gare• Heure et écart à l’arrivée• Heure et écart au départ
Définitions des écartsRetard : Retard au moment de l’arrivée en gareAvance : Avance au moment du départ de la gare
26
Notion de ponctualité
DéfinitionTransit Capacity and Quality of Service ManualPonctualité = entre 0 et 5 minutes de retard
ApplicationSelon une enquête du Transit Cooperative Research Program américain menée auprès de 86 opérateurs de bus35 % : utilisent un seuil de retard égale à 5 minutes42 % : utilisent un seuil de retard supérieur à 5 minutes92 % : considèrent une avance supérieure à 5 minutes comme un écart à l’horaire
MesureLieux En début et/ou fin de parcoursEn un sous-semble d’arrêtsÀ chaque arrêtPondérationPondérée ou non en fonction de l’achalandage
27
Retard à la gare terminale
Nombre de retards de plus de 3 et 5 minutes aux gares terminales (par jour)
Août 2004 - Ligne Rigaud
28
Retards aux gares
Nombre de retards de plus de 3 et 5 minutes (par jour)Août 2004 - Ligne Rigaud
29
Retard et profil de vitesse
Nombre de retards de plus de 3 et 5 minutes (par gare)Août 2004 - Ligne Rigaud
30
Écarts à l’horaire
Distribution des écarts à l'arrivée en gare (par 60 sec)Août 2004 – Ligne Rigaud
31
Portrait du réseau métropolitain de trains de banlieue
Mise en place et utilisation du système de localisation GPS
Besoin initial et déploiement
Instrumentation matérielle et logicielle
Analyse des données de localisation
Capital de données recueillies
Détection et correction des anomalies
Mesures normatives
Autres potentialités analytique et informationnelles
32
Potentialités à développer
Raffinement de mesures opérationnelles d’offre de service
Profil de vitesse
Durée des arrêts aux gares
Programme systématique de suivi de la qualité du service rendu
Avances
Retards
Amélioration potentielle de l’horaire
Avis de peturbation
Détection, typologie et transmission systématique d’avis de perturbations de service
Module de prévision des perturbations
33
Synthèse générale
Motivation initiale
Suivi contractuel : Quantification des retards de service
Mesures d’urgence : localisation en temps réel des trains
Acquis à ce jour
3 lignes sur 5 d’instrumentées (16 locomotives)
Intégration à la géomatique (réseau filamentaire et ortho-photos)
Production de tableaux généraux de suivi des retards
Intégration au centre de contrôle du réseau de trains de banlieue
Diffusion extranet de l’information
Développements projetés
Intrumentation prochaine d’une 4e ligne
Raffinement des instruments de gestion opérationnelle