Sincronizacion de Distribucion de Disel y Otto

SINCRONIZACION DE DISTRIBUCION DE DISEL Y OTTO

INTEGRANTES:Naupay Bravo Roberto, Huatuco Rosales Richard, Quispe Gutiérrez Diego

DEFINICIONEl sistema de distribución es el conjunto de elementos destinadas a trasmitir el giro del eje cigüeñal mediante engranes, cadena o faja; aleje de la distribución (eje de levas) en forma coordinada. Un piñón, el menor se monta en el cigüeñal y otro el mayor se monta en el eje de distribución (eje de levas). La relación de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje cigüeñal el eje de distribución gira una vez.

Es efectuar la apertura y cierre delas válvulas en los tiemposcorrespondientes del ciclo deadmisión y escape, sincronizadascon el giro del cigüeñal, del cualrecibe movimiento.

MISION

FORMAS DE TRANSMISION

Transmisión por ruedas dentadas

Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en Forma constante entre sí para transmitir el movimiento.

Transmisión por cadena

Este método se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. Aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena. Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un piñón o un patín (P) pequeño, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensión requerida. En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso

o Según la distribución utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV.

o El sistema SV.- No se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada.

o El sistema OHV (over Head valve).- 

o El eje de levas está montado sobre el bloque de cilindros y las válvulas en la culata. Este abre y cierra las válvulas mediante varillas de empuje , alza válvulas y balancines.

El sistema OHC (OverHead Cam).- 

Se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y principio de los 90.

FORMAS DE DISTRIBUCIÓN

o DOHC: La D significa Double es decir doble árbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 válvulas por cilindro.

o Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las válvulas

o Árbol de levas actuando sobre el balancín

o Árbol de levas por debajo del balancín

o Árbol de levas actuando directamente sobre la válvula

El termino dilatación puede ser interpretado desde diferentes puntos de vista, de esta manera, no existe una definición única para este proceso. Ahora bien, es importante explicar que estas distintas definiciones se establecen en torno al uso que se le vaya a dar. Por ejemplo, puede encontrarse un concepto para el aspecto fisiológico de la palabra como así también para el aspecto vinculado a la físico-química. 

De esta manera decimos que, desde la física, el término hace referencia al aumento o incremento en el tamaño de un cuerpo; sin importar el sentido en el que se genere el crecimiento. Es decir, puede prolongarse en longitud, ensancharse, aumentar su volumen o cualquier otra proporción métrica. Pero, lo más importante es que todos estos tipos realizan este proceso mediante un crecimiento de la temperatura, variable según el caso. Es por esto que todos estos tipos pueden considerarse en primer término, de dilatación térmica

¿QUÉ ES “DILATACIÓN”?

 Volumétrica: alude al aumento del volumen de un cuerpo producto de un aumento de temperatura interno. Es una característica necesaria que el objeto tenga una forma geométrica sólida y, como es de suponer, volumen. Debe tenerse en cuenta para esta, el coeficiente correspondiente en este caso (de dilatación volumétrica) y el volumen inicial del cuerpo.

Dilatación térmica: clasificación

Superficial: este concepto está íntimamente relacionado con el de dilatación lineal, aquí también un objeto aumenta su tamaño tanto a lo largo como a lo ancho, pero en este caso debe cumplirse la condición fundamental de que el elemento a ser transformado debe ser una superficie plana. Este tipo va a depender principalmente del área inicial que el cuerpo involucre; y estará interrelacionado con el

coeficiente de dilatación superficial.

Lineal: durante este proceso el cuerpo afectado aumenta su tamaño en un sólo sentido, ya sea a lo largo o a lo ancho. No existe ninguna condición especifica necesaria para que la dilatación se clasifique dentro de este tipo, y a su vez, puede ser lineal y de otro tipo nombrado en este articulo. En este caso, el coeficiente utilizado es el llamado: coeficiente de dilatación lineal; y el factor determinante va a ser la longitud inicial del elemento.

TENSION DE LAS CORREAS

INTEGRANTES:Naupay Bravo Roberto, Huatuco Rosales Richard, Quispe Gutiérrez Diego

Uno de los factores mas importantes que determina la eficiencia de una transmisión por correas en “V” es la tensión apropiada de las mismas.

Una tensión insuficiente producirá deslizamiento o patinajes, reduciendo así la capacidad de transmisión.

Una tensión exagerada de las correas disminuirá la vida útil no solo de las correas sino también de los rodamientos y puede conducir a daños en le mismo motor o en le reductor

TENSION DE LAS CORREAS

LOS SIGUIENTES SON LOS PASOS PARA OBTENER LA TENSION CORRECTA

1. Con un flexómetro o cualquier otro instrumento, mida el tramo libre (TL) de las correas en metros o calcúlelo de siguiente manera

2. Multiplique el valor encontrado (en metros) por 16,para obtener la longitud de deflexión en milímetros (mm)

3. Justo en el centro del tramo libre (TL/2), aplique la fuerza necesaria para desviar la correa según los cálculos del punto anterior. Continuando con el ejemplo, habría que aplicar la fuerza necesaria

4. Comprare la fuerza obtenida con los valores de la columna de correas nuevas de la tabla siguiente. Si la fuerza aplicadas inferior a la indicada en la tabla, la transmisión se encuentra distorsionada. Por el contrario si la fuerza es superior a los rangos establecidos la transmisión esta sobre-tensionada

5. Una vez tensionadas las correas según los parámetros indicados, ponga a funcionar la transmisión de 1 a 4 horas

6. Después de 10 a 15 días de funcionamiento, revise la tensión de las correas y si es necesario re-tensiones pero esta vez a los valores indicados en la columna “correas trabajadas”

POLEAS TENSORAS

Las poleas tensoras se utilizan ocasionalmente en transmisiones por correas en “V”

Para saltar obstruccionesPara recortar el juego de las correasPara mantener la tensiónPara aplicaciones con distancias entre centro muy largas Para mejorar el área de contacto de la polea pequeña cuando el

diseño incluye una polea muy pequeña con una demasiado gradePara facilitar el montaje y desmontaje de las correas por temas de

espacio

Las poleas tensoras pueden ubicarse bien sea interior o exterior, pero siempre en el tramo flojo