Shape - The Gurit Magazine Issue 14 (Spanish)

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Elevación de techos prefabricados a su lugar Aplicaciones del carbono visible con resinas y prepregs de Gurit Lo inimaginable se convierte en el próximo reto en la construcción de barcos Navegar más rápido de lo que nadie lo hará Replanteamiento de los helicópteros Cruzando el Puerto de Auckland

Revista Gurit Nº 14 Marzo 2014

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Revista Gurit N°14 2014

Noticias corporativas Gurit distribuye espumas estructurales de PVC desde Maricell 08 Bienvenida a distribuidores como embajadores 08 La responsabilidad se dirige hacia GHS 09

Materiales compuestos de Gurit Reflejo de los desarrollos actuales, anticipo de las tendencias de futuro 04 Navegando más rápido de lo que nadie lo hará 12 Mantener el equilibrio con Corecell 17 El carbono visual crea un aura técnica 18

Equilibrio entre rendimiento y lujo 20 Replanteamiento de los helicópteros 21 Elevación de techos prefabricados a su posición 22 Ingeniería y Sistemas de Compuestos Gurit Cruzar el Puerto de Auckland 10 La historia se une a los avances técnicos en Marsden Cross 16 Los inimaginable se convierte en el próximo reto 24 Comentarios técnicos Los pre-pregs cosméticos de carbono para coches 19 La mecánica de la adhesión 31 Ser de Gurit Galardonados con la Excelencia 2013 26 Una nota de agradecimiento 27 Aniversario en el trabajo en Kassel 27 El Falcon gana el Neptune Trophy 28

Llegar a todo el Mundo 30

Pie de imprenta Gurit Holding AG, Grupo de Comunicaciones

Editor en jefe Bernhard Schweizer, Grupo de Comunicaciones

Contacto les agradecemos su feedback en [email protected]

Fotos cortesía de Vskcorrinaldi (Portada, 18), Gulf Craft (4, 5, 6, 7), Auckland Harbour Bridge Pathway Trust (10, 11), Premier Composite

Technologies (12, 13, 14, 15), Core Builders Composites (16), U-Boat Worx (17), TAG Yachts (20), Marenco Swisshelicopter (21),

Saudi Oger (22, 23), Andrea Froncolini, Greg Aratoon (24, 25), Erik Lähteenmäki (28, 29), zeka (30), Resto de fotos: Archivos de Gurit

Shape la revista de Gurit ha sido optimizada para la lectura en línea y en móvil, en las pantallas de escritorio, tabletas y dispositivos

de mano.

Shape la revista de Gurit se publica bajo licencia de Creative Commons por atribución compartida similar.

Diseño Eclat AG, Erlenbach

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En 2013, Gurit se ha enfrentado al año más difícil en su negocio global de energía eólica. El robusto crecimiento de nuestras ventas de materiales para clientes de náutica e industria, el relativamente estable negocio ae-roespacial e incluso el fuerte aumento del negocio de Ingeniería y Siste-mas de Compuestos no pudieron compensar la fuerte caída de las ventas en el sector de la energía eólica. El volumen global de ventas de 281 mi-llones de francos suizos generados en 2013 fue decepcionante. Pero también hay buenas noticias en Gurit.

Podemos afirmar que las decisiones estratégicas hechas a comien-zos del pasado año demostraron ser acertadas. Estamos transformando Gurit en un Grupo que combina un gran Negocio de Materiales Compues-tos y una aún pequeña, pero de rápido crecimiento, unidad de Ingeniería y Sistemas de Compuestos. Estamos aprovechando nuestra capacidad de venta global como distribuidor exclusivo de Maricell para materiales de PVC fuera de China. Y lo que es más, tras haber duplicado las instalacio-nes en nuestra planta de automoción de R.U. en 2013, abriremos pronto una nueva planta de producción en Hungría que servirá a nuestra Unidad de Ingeniería y Sistemas de Compuestos como su centro de operaciones para la Europa continental. Aunque es muy pronto para informar más am-pliamente de ello ahora, SHAPE hará una visita a Hungría en la próxima edición.

La presente edición de SHAPE destaca proyectos espectaculares de ambas unidades. Varios proyectos también muestran cómo las dos uni-dades están ligadas entre sí y se apoyan mutuamente: Gurit se involucró de nuevo en proyectos de náutica y de ingeniería civil de un alto perfil, tanto como socio de ingeniería como proveedor de materiales.

La comprensión de las necesidades más acuciantes de nuestros ac-tuales y potenciales clientes nos impulsa a la innovación. En 2013 hemos lanzado otra vez nuevos productos interesantes, como las nuevas fibras prepreg de carbono visual que hemos desarrollado de forma expresa para la industria de automoción, uno de los mercados más prometedores y de más rápido crecimiento para Gurit.

Únete a nosotros una vez más para descubrir cómo Gurit está com-prometida en proporcionar el futuro de las soluciones de compuestos.

Atentamente,Rudolf Hadorn CEO

Estimado lector

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Materiales Compuestos de GuritRevista Gurit N°14 2014

Reflejo de losdesarrollosactuales, anticipode las tendenciasde futuro

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Sólo hay unos pocos nuevos proyec-tos de barcos que reflejen los recien-tes desarrollos y tendencias futuras en yates a motor tan elocuentemente como el lujoso Majesty 155. Erwin Bamps, COO de Gulf Craft, explica cómo la construcción más grande hasta la fecha de Gulf Craft da res-puesta a estas tendencias.

«El último par de años ha sido difícil para la industria de construcción de barcos. Pero el cambio también genera oportunidades. Si bien hubo una notable con-solidación entre los constructores de yates, el merca-do continuó su desarrollo. Se ha hecho más exclusivo; los compradores de hoy buscan barcos más grandes y buscan formas de expresar su individualidad. Ade-más, se están construyendo gran cantidad de nuevas infraestructuras deportivas en zonas del mundo de mares cálidos y vírgenes donde navegar es todavía un fenómeno bastante nuevo, pero donde un fascinante mundo marino exterior está a la espera de ser descu-bierto.» Erwin Bamps resume algunas de las principa-les tendencias que ha identificado Gulf Craft como factores clave para el mercado de súper-yates del futuro.

Situada en Emiratos Árabes Unidos, Gulf Craft tiene una visión privilegiada del desarrollo del merca-do del Medio Este, uno de los mercados de embar-caciones más dinámicos de todo el mundo. Tienen mucha confianza en el potencial de mercado de esta

Reflejo de losdesarrollosactuales, anticipode las tendenciasde futuro

Materiales Compuestos de Gurit

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Un auténtico ambiente de club de playa a nivel

del agua atrae a la gente al exterior.

región ya que la gente más pudiente se está dirigien-do hacia unas aguas tan atractivas que las infraes-tructuras para atraques de súper-yates y puertos deportivos de lujo progresan rápidamente.

La consolidación del mercado ha creado una nueva liga mundial de constructores de yates que pueden construir superyates de composites en el ámbito de los 45 m y más. «En Gulf Craft estamos progresando actualmente en este segmento de mercado. Como continuación de nuestros modelos Majesty 125 y al Majesty 135, hemos empezado a trabajar en el Majesty 155, el mayor yate a motor de nuestra compañía hasta la fecha.»

Veleros más grandes …Lo que parece ser un movimiento lógico y gra-

dual se califica como salto estratégico por Bamps: «El nuevo barco implica más complejidad en ingenie-ría, al mismo tiempo que nos da la oportunidad de demostrar nuestras capacidades, nuevas solucio-nes de diseño y conceptos innovadores de superyates muy individualizados que incorporan muchos aspectos nuevos como respuesta directa a las ten-dencias del mercado con el que nos hemos identifi-cado.»

Gulf Craft posee una gran oficina de ingeniería y diseño propia pero siempre han estado abiertos al enriquecimiento externo. «Gurit tiene una amplia relación como proveedor de material con Gulf Craft. Pero como nuestros productos son materiales típi-camente diseñados o terminados en estructuras de ingeniería, el asesoramiento en el lugar de trabajo va de la mano con nuestra oferta», dice Rudy Jurg, Director de ventas de Gurit para Medio Oriente y África. Esto es por lo que a Rudy le gusta visitar a los clientes junto con un compañero de ingeniería o del departamento técnico para proporcionar apoyo prác-tico «in situ». Trabajar en estrecha colaboración con Gurit ha ayudado a Gulf Craft a aumentar gradual-mente el tamaño de sus veleros. «Hoy, están posi-cionados como uno de los mayores constructores de superyates y yates a motor del mundo.», comen-tó Rudy. Para el Majesty 155, el apoyo del departa-mento de ingeniería de Gurit fue un poco más allá: «Desarrollamos la disposición estructural completa basada en la información del cliente, que definió la

disposición de los elementos del interior como ca-marotes y espacios para la tripulación junto con la maquinaria principal como motores, hélices y estabi-lizadores. Posteriormente le suministramos los pla-nos detallados de los componentes clave incluido la carcasa y las vigas del casco y de los mamparos, las cubiertas y la superestructura», añadió Steve Shaw, Ingeniero Senior de diseño de Gurit.

… por aguas cálidas… …Junto al trabajo de diseño de estructura, Gurit

también sugirió un paquete adecuado de materiales: «Empezamos con la paleta estándar de materiales de refuerzo de Gulf Craft, materiales que tienen en stock o de los que se pueden surtir fácilmente. La elección de la resina se basó en la actual experiencia y prefe-rencia de Gulf Craft», explicó Steve.

La construcción de los barcos Majesty 155 se hizo a mano con una estructura de poliéster tipo sándwich de fibra de vidrio con Gurit® Corecell™ M-Foam como núcleo. Esta se eligió por diversas razones: aúna todas

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La distribución de los asientos de

la popa superior ofrecen el marco

ideal para la cena.

Cuando está amarrado, el balcón amplia

el camarote del propietario en un lujoso

apartamento sobre el agua.

las propiedades mecánicas solicitadas, especialmen-te en términos de dureza y resistencia al impacto. Lo que es más, permite que se usen capas únicas y con espesores más estrechos para componentes de la carcasa y los mamparos; es además térmicamente más estable lo que es un aspecto importante para las partes superiores de un gran yate a motor que fre-cuentemente se mueve por los trópicos. «Este es un verdadero diferenciador de Gurit® Corecell™, es resis-tente a altas temperatura y tiene muy buenas propie-dades de aislamiento. Así mismo, Gurit® Corecell™ no presenta ningún problema de salida de gases, un factor de seguridad y confort muy importante cuando los barcos navegan en aguas cálidas», explica Rudy. Erwin Bamps añade: «Gurit® Corecell™ es un material fácil de utilizar que puede cortarse fácilmente en la medida y formas correctas. Esto facilita ampliamente nuestro proceso de construcción. Desde un punto de vista de marketing, Gurit® Corecell™ tiene múltiples homologaciones incluyendo Lloyds, RINA, GL, DNV, ABS y VB son otro argumento a favor del material. Construimos barcos bajo diferentes tipos de autoriza-ciones dependiendo de las elecciones del futuro due-ño o de requisitos del país al que el barco será expor-tado. La extensa lista de autorizaciones de Gurit® Corecell™ le da a Gulf Craft una flexibilidad añadida.»

… y una clase de clientes exclusiva.El diseño brinda el concepto de «vivir en el agua» don-de se unen el exterior con el interior en un lujoso apar-tamento y una atmósfera de club de playa. Las gran-des ventanas ofrecen impresionantes vistas del agua desde un interior con aire acondicionado. Amplios balcones con acceso directo desde el camarote princi-pal o el salón, así como el tentador club de playa a nivel del agua sobre la cubierta de popa, que atraen a la gente al aire libre. «Los yates están claramente sobre dimensionados para hacer frente a las inclemencias del tiempo y condiciones operativas. Con la mirada puesta en los destinos emergentes, se incluyen capa-cidades de enfriamiento superiores para hacer frente al sol tropical. El acceso al mantenimiento técnico es fácil, especialmente en lo concerniente a los cruceros por el océano, largos viajes o cuando el barco navega por áreas donde las instalaciones adecuadas de servi-cio están a una distancia considerable,» dice Bamps.

Noticias Corporativas

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Bienvenida a nuestros distribui-dores como embajadores

Gurit distribuye espumas estructurales desde Maricell

En octubre de 2013, Gurit celebró un seminario in-ternacional de dos días en Portsmouth y Newport para su red de distribuidores europeos, del Medio Oriente y África. «El objetivo fundamental fue com-partir la marca global y de estrategia de marketing de Gurit con nuestros distribuidores», dijo Stefan Gautschi, Director General de Materiales Compues-tos de Gurit. «Los distribuidores de Gurit son promo-tores clave de nuestros productos en sus respecti-vos mercados e industrias objetivo y actúan como embajadores de Gurit.» «Al mismo tiempo, mostra-mos a nuestros distribuidores las múltiples y recien-tes innovaciones en nuestros productos en talleres

Gurit y Maricell, un fabricante italiano de PVC de célu-la cerrada, firmaron un acuerdo de distribución a me-dio plazo que se ha llevado a efectos desde el 1 de Enero de 2014. Según este acuerdo, Gurit distribuirá en exclusiva, además de producir y distribuir sus ac-tuales gamas de materiales core incluyendo Gurit® Corecell™, Gurit® PVCell, Gurit® G-Pet and Gurit® Bal-saflex, todas las espumas estructurales de PVC de Maricell a nivel mundial con la excepción de los mer-cados de China continental, Hong Kong y Macao, don-

y presentaciones y les familiarizamos con el comple-to abanico de gamas de productos de materiales compuestos de Gurit», añadió Andrew Pointon. «Como distribuidores nuestros, son un elemento decisivo en la implementación de nuestra estrategia de ventas global, quisimos reforzar nuestra asocia-ción y mostrarles de primera mano de lo que es ca-paz la nueva generación de materiales de Gurit». Algunos distribuidores que estaban bien informados de algunas gamas de productos de Gurit, descubrie-ron nuevas categorías de materiales que podrían ser verdaderas soluciones de problemas para algunos de sus clientes.

de Sino Composites es el actual distribuidor exclusivo de los materiales de PVC de Maricell. Gurit y Sino Composites distribuirán ambos el PVC de Maricell en Taiwán. Maricell continuará vendiendo pequeñas can-tidades de PVC a su actual base de clientes italianos y también venderán su gama de productos LYcell. Para Gurit, el acuerdo acentúa significativamente la dispo-nibilidad de la alta calidad del PVC como producto co-mercializado y proporciona a Maricell el acceso a la red de distribución de Gurit en todos los mercados.

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Revista Gurit N°14 2014Noticias Corporativas

La responsabilidad se orienta a GHS

Un producto puede representar un peligro. «Las hojas de seguridad (FDS) identificarán esos peligros y también mencionarán información específica como la composición de los ingredientes, primeros auxi-lios y medidas contra incendios, controles de exposición, propieda-des físicas y químicas, información toxicológica y ecológica, estabili-

dad y reactividad», añadió Christian Moreau, Coordinador de Higiene industrial y Medioambiente de Gurit (América). La FDS es la for-ma más común de comunicar los riesgos químicos, propiedades y normas de transporte desde el fa-bricante de materia prima hasta el usuario final del producto, y todo lo que esté entre ellos. «La gestión integrada de la FDS a través de la cadena de suministro completa es crucial. Debemos asegurar que la información recibida de nuestros proveedores es ajustada y de bue-na calidad para poder trasladarla a nuestros clientes.»

El cumplimiento de la norma-tiva se ha complicado en los años recientes con la llegada de la REACH (Registro, Evaluación y Autorización de Químicos) en Eu-ropa y otros sistemas de regiona-les o nacionales como TSCA en EE.UU., en China el «Reach» y en Japón la CSCL (Ley de Control de Sustancias químicas). «Nuestro grupo de desarrollo de producto mantiene todos estos aspectos en la cabeza cuando desarrolla nue-vas soluciones para la base de

nuestros clientes globales», expli-ca Amy. «Ellos necesitan entender nuestros materiales y sus usos, necesitan familiarizarse con las ne-cesidades específicas de nuestros mercados y necesitan reconocer dónde y cómo nuestros proveedo-res encajan y qué es con lo que tienen que cumplir.»

La conformidad regulatoria es un proceso dinámico con nuevas legislaciones que se implantan y en el que se hacen continuos cam-bios a los sistemas existentes. Gurit está pendiente de cada cam-bio para asegurar que los clientes tengan la información más ajusta-da y que la cadena de suministro se mantenga a nivel mundial. Como el formato y contenido de las FDS varían según los países, Gurit avanza hacia el Sistema Ar-monizado Global de Clasificación y Etiquetado de Químicos (GHS). Con la entrada en vigor en 2015 del GHS para formulaciones en la UE, Gurit está preparando actualmen-te sus procesos y asegurando que los clientes son formados adecua-damente y asesorados durante esta transición.

REACH

– Desarrollado por la Regulación de la UE (EC)1907/2006– Registro, evaluación y autorización de químicos– Entró en vigor el 1 de junio de 2007– Fecha límite para el registro de productos <1t/ año, 1 de junio de 2018

GHS

– Creado por Naciones Unidas– Sistema armonizado global de clasificación y etiquetado– Fechas de aplicación según cada país– Fecha de aplicación en la UE: 2010 para sustancias, Mayo de 2015 para formulaciones.– Fecha de aplicación de USA-OSHA: Junio de 2015

«La gestión de un producto abarca la protección del medio ambiente, la salud y la seguridad durante el total de la vida útil del mismo. Incluye la comunicación de la información de seguridad y riesgos, el cumplimiento de la legislación respecto y de las regulaciones mundiales del uso de bases productos químicos» explica Amy Moram, Coordinadora de gestión de producto global de Gurit.

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El SkyPath está siendo desarrollado y defendido por el Auckland Harbour Bridge Pathway Trust, una funda-ción benéfica cuyo objetivo es tener instalaciones para caminar e ir en bicicleta de clase mundial en el AHB. Con el fin de poner en funcionamiento el SkyPath como centro comunitario, se propone financiarlo co-brando a los usuarios. El coste optimizado, el bajo mantenimiento y la longevidad son obviamente muy importantes en un proyecto como este.

Aprovechar los beneficios de los compositesEl New Zealand Herald aplaude que el SkyPath sea construido con materiales de la «era espacial». Bien, aunque no probados ni testeados en el espacio exte-

AucklandEl puente del Puerto de Auckland (AHB) no ha tenido ningún acceso a pie o en bicicleta desde que fue construido en 1959. Los dos carriles acoplados por vigas que se añadie-ron en 1969 sólo proporcionaron capacidad adicional para el tráfico. Con el SkyPath, el famoso cruce del Puerto de Auckland, al fin se consiguió una ruta compartida para andar e ir en bicicleta por el lado del puente cercano a la ciudad.

Cruzando el Puerto de rior, los compuestos han demostrado ciertamente su supremacía sobre materiales de construcción tradi-cionales en náutica y en condiciones marítimas. El Auckland Harbour Bridge Pathway Trust explica: «El SkyPath está sacando provecho de la experiencia náutica de Nueva Zelanda proponiendo el uso de ma-teriales compuestos y la tecnología de fabricación desarrollada en la Copa América.» Será construido por los fabricantes de yates de Auckland que constru-yeron los catamaranes del equipo de NZ y de la Oracle Americas´s Cup. Bevan Woodward, Director del pro-yecto dice: «Si bien hemos tenido que estudiar dete-nidamente una actualización significativa del diseño y del programa de pruebas, hemos conseguido una solución de compuestos por un precio similar al de una construcción de hierro y aluminio. Esto significa que el SkyPath será más fuerte y ligero, más fácil de implantar y tendrá muchos menos costes de manteni-miento con una vida útil de al menos 50 años.»

Durante las pasadas décadas, los dos carriles acoplados del puente del Puerto de Auckland han sido objeto de significativos problemas estructura-les, trabajos de refuerzo y mantenimiento continuo. Como los expertos en la industria náutica saben bien, una estructura de rigidez crítica necesita tener un peso reducido y un bajo mantenimiento, mientras que las estructuras de compuesto tienen una ventaja distintiva. Gurit ha prestado su experiencia para pro-porcionar a Auckland Harbour Bridge Trust, Airey Consultants y a Core Builders Composites una solu-ción práctica utilizando todos los beneficios de la construcción de compuestos.

El director de proyectos de Core Builders Com-posites, Tim Smyth dice: «La utilización de materia-

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Revista Gurit N°14 2014Sistemas de Compuestos e Ingeniería de Gurit

les compuestos para edificios y puentes ha sido pro-bada en el extranjero. Proponemos trabajar con varios fabricantes de compuestos de Auckland en un programa similar al de la exitosa producción de los catamaranes AC45 de la 14ª Copa América. Entrega-ríamos el SkyPath de 14 metros de largo, con seccio-nes de 4 metros de ancho preparadas para su insta-lación nocturna en el lado del puente cercano a la ciudad.» De acuerdo con la propuesta de Gurit y de Core Builders, el SkyPath necesita unos 4.000 m2 de cubierta de paneles sándwich y unos 250 soportes de 10 m. de longitud reforzados con fibra de vidrio y de carbono.

Concepto de diseño y estándares de diseñoGurit ha trabajado en estrecha colaboración con el equipo desde una etapa temprana desarrollando una solución compuesta desde una geometría de nuevo desarrollo y la limitación de cargas de la ac-tual estructura de hierro del puente, tal como des-cribió y estudió Airey Engineering. La geometría conceptual incluyendo la cubierta/paso principal y las vigas y soportes estructurales se modelaron y se llevó a cabo un análisis de elementos finitos so-bre los módulos en el tramo central de navegación que se consideraron los más críticos debido a la falta de profundidad disponible. El diseño de la es-tructura del FRP se llevó a cabo de acuerdo con una metodología coherente de Estado Límite con las acciones y combinaciones de cargas tomadas des-de unos códigos relevantes de diseño. Este enfo-que de diseño ha sido utilizado por Gurit en una amplia gama de estructuras FRP civiles y arquitec-tónicas en todo el mundo, utilizando el Código eu-ropeo o el Código Internacional de Construcción para definir las acciones y combinaciones de car-gas. La especificación global de laminado resultó

ser guiada por criterios de deflexión en el Estado Límite de Funcionalidad. Para el refuerzo local y la estructura adicional en forma de las conexiones a la estructura de metal se siguió el criterio estático de resistencia de ULS. Se tuvo en cuenta la resistencia al fuego y la elección del material cumple con la NFPA Clase B. Este análisis preliminar ha dado lugar a un laminado basado en espuma core Gurit® GPET 100 FR con capas de fibra de vidrio tetraxial para el camino y las vigas. EL FEA fue favorable al uso más eficiente de unidireccionales de carbono y fibra de vidrio en las especificaciones de los soportes y marcos.

Ahorro de peso y de costesSe llevó a cabo un cuidadoso estudio de peso y de costes debido a los críticos requisitos de peso del puente ya existente que permitieran realizar una com-paración y revisión de la carga al concepto original de metal que había sido propuesta previamente. Se ne-cesitará un desarrollo posterior de la etapa completa de diseño para revisar todas las secciones y detalles en este concepto, aaunque en esta etapa se estima un ahorro de peso de 250 Tm.

Un escaparate para la industria de materiales compuestos en Nueva ZelandaPara un proyecto a esta escala y dado el ajustado plazo de tiempo que tiene como objetivo completar la cons-trucción del SkyPath para finales de 2015, será nece-saria la cooperación de la industria de compuestos de Nueva Zelanda. La Asociación de la Industria Náutica de NZ Peter Busfield dice «Pensamos que el SkyPath será un escaparate para las industrias de náutica y compuestos de NZ. Será una demostración a gran es-cala de nuestra experiencia que nos permitirá hablar con muchos otros sectores sobre la utilización de nuestros servicios.»

Navegarmásrápido delo quenadie lohará

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Revista Gurit N°14 2014Materiales Compuestos de Gurit

Dependiendo del enfoque con el que el marinero abor-de al Premier 45, distintos aspectos atrapan a primera vista: rasgos claramente distinguibles como la amplia popa abierta de un barco rápido, el mástil y la botavara de carbono, el bauprés completamente retráctil de carbono, las ruedas de timón en E-vidrio o el diseño despejado de la cubierta en perfecto orden ofreciendo un completo engranaje Harken que fascina a cualquier regatista. Elementos de diseño exclusivos como las luces de posición avellanadas, el elegante aspecto de la cabina que parece flotar sobre la cubierta, los aside-ros integrados, las completas claraboyas del techo y escotillas enrasadas o el mamparo transversal de la plataforma de baño de popa, prometen un crucero de comodidad y relajación, incluso antes de haber descu-bierto el acogedor y confortable interior con ilumina-

Como candidato a Barco del Año, el impresionante Premier 45 atrae la atención tanto de entusiastas de los cruceros como de las carreras por igual. Los arquitectos navales de Botin and Carkeek y el diseñador de interiores Snøhetta crearon una perfecta sinergia de rendimiento y comodidad. Premier Composite Technologies, Dubai, confía en una amplia selección de materiales de Gurit barco, incluyendo carbono de infusión en vacío, E-glass, Gurit®

Corecell™y resina epoxi de Gurit.

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Llamativos elementos de diseño por todas partes,

desde los timones a la iluminación ajustable de LED

de colores en la cubierta y en la cabina, el bauprés

de carbono completamente retráctil y hasta los

aseos de carbono.

ción LED y alta tecnología. El Pre-mier 45 tiene sorpresas para todo el mundo. ¿Has visto alguna vez un aseo de carbono antes en un barco?

Max Weimer, Director técnico de Premier Composite Technolo-gies LLC de Dubai (PCT), tiene buenas razones para estar orgullo-so de este barco con un rendimien-to de próxima generación. Un área amplia de vela a favor y en contra del viento, un desplazamiento bajo y un superficie húmeda limitada consiguen el movimiento rápido del barco con vientos más ligeros. Quien navegue en un Premier 45 probablemente utilizará el motor mucho menos que en cualquier barco similar. Y él o ella pasarán más horas en el agua que antes. El barco es fácil de manejar, incluso con pocas manos en cubierta. Con la opción de una quilla de eleva-ción, una característica bastante singular en el funcionamiento de un lujoso crucero como éste, el firme calado de 2,8 metros puede ser reducido en gran medida a 1,8 metros para permitir el acceso a los anclajes de poca profundidad o para visitar el muelle de alguna ciu-dad en algún pintoresco lugar de vacaciones sin comprometer el rendimiento de la navegación en condiciones extremas. El barco quiere salir a descubrir sin límites.

El diseño del casco ha sido desa-rrollado para destacar tanto a favor como en contra del viento y man-tener estable el manejo con olas cuando se está lejos de la costa. «El barco está construido para la velocidad» dice Max. «El rendi-miento estaba lo primero en nues-tra lista e incluso definió muchos aspectos de nuestro proceso de fabricación. Con un casco ligero de vidrio y carbono, una cubierta completamente de carbono y una estructura interior de composite, el Premier 45 está construido con un proceso de resina epoxi al vacío utilizando moldes que se crearon utilizando un fresado CNC de 5 ejes». Lo que se podía construir en carbono ligero obviamente se hizo. Donde se podía conseguir la alta tecnología de precisión CNC, lo fue. El resultado de este concepto

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y del proceso de construcción de vanguardia es un yate totalmente equipado de tan solo 8,1 tonela-das, el 40% de ello como contra-peso de la quilla.

Para la construcción, PCT optó por construir el barco con tecno-logía de infusión de resina usan-do Prime™ 27 de Gurit, una resi-na epoxi de infusión de baja viscosidad. Escogieron también la espuma Gurit® Corecell™ M como material sándwich y me-dio flujo y el Ampreg 22 para la-minado impregnado de epoxi de las piezas más pequeñas que fueron unidas con Spabond 340LV, un adhesivo epoxi. To-dos los productos utilizados es-

tán aprobados por Germanischer Lloyd para reforzar la alta calidad de construcción y los materiales. El espacioso interior donde duer-men siete personas presenta un concepto del diseño de interior realizado por el arquitecto noruego Snøhetta. Una característica nota-ble es la ventana casi totalmente circular en el techo de la cabina, que se traduce visiblemente en la ligereza del barco y en un interior luminoso. El interior, de estilo nór-dico también incluye una acogedo-ra cocina Corian y entarimados de avellano ahumado, con ilumina-ción LED ajustable que se adapta fácilmente a cualquier necesidad náutica cuando se navega durante todo el día o crea un ambiente tran-quilo para la relajación. Las guías hechas de carbono son otra prue-ba de que el objetivo era reducir peso. Los camarotes son espacio-sos y ordenados. Como es proba-ble que uno permanezca a bordo tanto como sea posible, un mari-nero de vacaciones podría apreciar el mejor acceso cuando se estiba. Pero quizá el equipaje de un turista comprometa las características del peso ligero. Y el mejor recuer-do que se lleve de la duración de cualquier estancia en el Premier 45 sea saber que navegó más rápi-do que nunca nadie hará!

G-PET™ 90. El arquitecto Pip Cheshire quería que la solución de ingeniería condujera a una forma final geométrica, no sólo porque fuera parte de su propuesta de di-seño, sino también porque era la única manera de producir un pro-yecto que fuese construible den-tro del presupuesto establecido. Los ingenieros, en colaboración con Pip y el constructor, Core Buil-der Composites, evaluaron varias opciones de diseño, incluyendo una estructura y pilares adiciona-les y modificaciones geométricas con el fin de evaluar los beneficios de costes de cada uno y encontrar así la solución óptima. Al final, la incorporación de los pilares junto con las modificaciones geométri-cas permitió que no se tuviera que utilizar la estructura adicional, con-

Sistemas de Compuestos e Ingeniería de Gurit

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La historia seencuentra con los avances técnicos.

El Centro de Interpretación está orientado directamente hacia la Cruz histórica. Su diseño se carac-teriza por el contraste entre los muros curvados de tierra apisona-da con el delgado techo triangular de composite, símbolo de la tec-nología, la ingeniería y la ligereza. Se solicitó la aportación de Gurit para ayudar a los directores del proyecto y poder cumplir con el presupuesto a la vez que conse-guían el moderno diseño geomé-trico y aseguraban que el tejado es estructuralmente sólido para el paso de los años. Tras amplios análisis de ingeniería, y utilizando un modelo paramétrico para com-binar formas y optimización del la-minado, se concluyó en un lamina-do epoxi de infusión E-glass/Gurit®

El Marsden Cross conmemora el lugar que se convirtió en el primer asentamiento misionero de Nueva Zelanda, donde el reverendo Samuel Marsden predicó su primer sermón el día de Navidad de 1814. Se han previsto multitud de celebraciones para señalar el bicentenario este año y Gurit se ha visto involucrado en la creación de un impresionante Centro Inter- pretativo.

siguiendo costes más bajos. Las modificaciones geométricas se diseñaron gracias a la optimización de las funcionalidades del softwa-re de Altair Hypeworks, lo que per-mitió la variación de las alturas de los picos de la estructura, y al mis-mo tiempo variar el laminado. La definición de los costes de mate-riales como una variable del diseño del cliente dentro del software permitió guiar la optimización ha-cia minimizar los costes en lugar de un objetivo más habitual de re-ducir el peso. Finalmente se en-contró un punto óptimo entre mini-mizar el coste de material y la integridad estructural consiguien-do al mismo tiempo el propósito artístico. Uno de los beneficios para la construcción del techo es que Core Builders Composites fue capaz de pre-ensamblar el techo en dos grandes piezas en su fábri-ca. Luego se llevaron al lugar de la construcción donde se unieron entre sí, donde fueron elevadas como una única pieza sobre los pi-lares de soporte, lo que minimizó el tiempo de instalación.

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U-Boat Worx presentó su primer sumergible monoplaza, el C-Ques-ter 1, en su primer año de funciona-miento. Pronto le siguieron más modelos y hoy U-Boat Worx ofre-ce una gama de sumergibles C-Questers y C-Explorers de más de 5 plazas. Todos están certifica-dos por Germanicher Lloyd para profundidades que van de los 100 a los 1.000 metros. Los sumergi-bles se construyen en series pe-queñas: «Esto nos permite costes y tiempos de entrega de niveles muy aceptables», dice Erik Hassel-man, Director comercial de U-Boat Worx. Los versátiles sumergibles destacan en términos de fiabili-dad, interior espacioso y lujoso, un sistema de aire acondicionado po-tente, pequeño tamaño, bajo peso y cortos periodos de entrega. «Se utilizan para viajes privados, en tu-rismo de aventura, para misiones de investigación y para recreo pri-vado», explica Erik. Los submari-nos se construyen a partir de una estructura de acero con un casco de presión acrílico. El Gurit® Core-cell™ juega un papel vital mante-niéndolos equilibrados en el agua: se utilizan bloques de espuma en algunos modelos para compensar el equilibrio de los submarinos cuando se añaden elementos adi-cionales como brazos manipula-dos. Esta espuma cuenta con un tamaño de célula adecuado lo que la hace muy resistente en térmi-nos de ductilidad y tolerancia a la erosión y muy fácil de mecanizar.

U-Boat Work se fundó en 2005 en los Países Bajos con la intención de construir algo manio-brable, seguro, cómodo y más económico que los antiguos sumergibles. La empresa sin duda tuvo éxito en ello. Lo que es más, este fascinante submarino confía en materiales Gurit® Corecell™ para sus sorprendentes explo-raciones a 1.000 metros.

con Gurit® Corecell™


Mantener el equilibrio

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El carbono es sinónimo de rendi-miento, la exclusividad y la clase. En un creciente número de aplicaciones, la fibra de carbono ya no es por tanto, una característica estructura oculta, sino que algunos diseñado-res, constructores y dueños de producto se enorgullecen de mos-trarlo.

Los exclusivos paneles de carrocería de la motocicleta fabricados por Vskcorrinaldi, en Liverpool, es un gran ejemplo de la fibra de carbono a la vista. El estilo de textura de carbono, que muestra la matriz de resina ultra transparente de la carrocería de composite, da a las motocicletas una apariencia completamente nue-va, dice John Corrin de VSKcorrinaldi: «Queremos ofrecer a nuestros clientes un completo servicio des-de los prototipos únicos, hasta la producción en serie, con el énfasis sobre nuestro servicio al cliente y la ca-lidad del producto. No hay mejor forma de mostrar el cuidado puesto en la producción de la carrocería que mostrar la precisión de la colocación y la armoniosa estructura del tejido de la fibra de carbono. Al mismo tiempo, el carbono visual crea una exclusividad sin precedentes para los propietarios de estas motocicle-tas.» Para mostrar la impecable estructura de carbo-no, John confía en el Ampreg 21, un sistema de lami-nado impregnado en epoxi con resina no-pigmentada ni endurecedor, y especialmente en el SP 115, un sis-tema de laminado de epoxi transparente impregnado.

«Especialmente desarrollado para laminados con grá-ficos incrustados o los atractivos estilos de textura fi-bra que están expuestos a la fuerte luz solar, el SP 115 proporciona a la estructura un característico brillo transparente violeta/azulado», explica Martin Arm-strong, Experto en Tecnología de Composite en Gurit (UK). En VSKcorrinaldi los expertos en laminación ex-tienden carbono seco, aramida o material híbrido en los moldes y los humedecen con la adecuada mezcla de resinas epoxi. El molde se cubre entonces con una capa de plástico y se sella sobre los bordes. Después, el aire es extraído para que la presión externa empuje el material todavía por curar sobre la superficie de la herramienta. Esta presión ayuda a la unión entre la capas de refuerzo y comprime el exceso de epoxi del tejido de refuerzo. Después el epoxi cura hasta un es-tado duro en las próximas 1 a 14 horas. Este proceso es ideal para pequeñas series de piezas ya que no ne-cesita un amplio equipamiento y puede ser realizado en una habitación a temperatura normal.

Carbono Visual- Mostrar y contar. Parte 1.Aura técnica

Materiales Compuestos de GuritRevista Gurit N°14 2014

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Revista Gurit N°14 2014Comentarios Tecnicos

La fibra de carbono es cada vez más una característi-ca de los coches de reciente lanzamiento, tanto para piezas con carbono visual como para aplicaciones estructurales. Gurit está apuntando hacia este mer-cado emergente con la presentación de un nuevo paquete de prepregs. «Los objetivos de reducción del CO2 y de eficiencia del combustible están conducien-do cada vez más a los fabricantes de mayor volumen a incluir estos materiales inteligentes en sus diseños.»

Gurit ha desarrollado por ello, una serie de produc-tos prepreg apoyando una variedad de procesos en serie y específicamente dando respuesta a las nece-sidades de los productos de automoción.

El SC 110 es un prepreg de carbono cosmético que utiliza una fórmula de resina epoxi termofusible versátil y de gran transparencia. Su formulación ase-gura que ninguna mancha se evidencie en la resina curada, reduciendo la tasa de desechos en hasta un 20%. Es ideal para la fabricación de componentes de alta calidad visual utilizando el autoclave, prensa y un único proceso en vacío. Se puede curar a temperatu-ras tan solo de 80ºC, o se puede utilizar para un mol-deado más rápido de componentes a 120ºC. Cura-dos aún más rápidos son alcanzables utilizando la tecnología de moldeo a presión a temperaturas de hasta 150ºC. Esto se consigue manteniendo unas buenas condiciones de hasta 3 semanas a 21ºC. Se trata de un sistema de endurecido que ofrece exce-lentes propiedades mecánicas en una amplia varie-dad de telas y fibras de refuerzo de carbono.

El SE 200 es un sistema epoxi de alta resistencia para prepregs estructurales que tienen rango en-volvente de curado flexible entre los 135 y los 200ºC. Se ha desarrollado para permitir una fabricación rápi-da a través de varios métodos de proceso de com-puestos. La temperatura mínima de curado es de 135ºC a partir de la cual el SE 200 desarrolla un Tg y propiedades mecánicas asociadas con temperaturas más altas de los sistemas de curado. Temperaturas de curado mayores de 180ºC consiguen un mejor rendimiento térmico en seco y mojado. Utilizando la tecnología de moldeo a presión adecuada, es posible alcanzar un Tg de 210ºC tras 15 min de curado con calentamiento interno y externo a 195ºC, haciendo al SE 200 adecuado para la producción rentable de pie-zas de automoción. Este prepreg estructural se pue-de utilizar en la fabricación de piezas como los depó-sitos de la estructura inferiores, mamparos, frontales y portones traseros, conductos para la caja de cam-bios y otros componentes estructurales.

El PN 901 es una resina de cianato de alto Tg para aplicaciones a altas temperaturas, ya que combina la facilidad de proceso y la conveniencia del manejo de la resina epoxi, la estabilidad a alta temperatura de las poliamidas y la resistencia a la llama y el fuego de los compuestos fenólicos. Un curado a 120ºC durante 75 min combinado con un post curado, permite al PN 901 generar un Tg superior a 300ºC, haciendo a este producto ideal para aplicaciones en estructuras que son expuestas a temperaturas muy altas durante pe-ríodos cortos. Las características ignífugas del PN 901 muestran que esta resina posee propiedades superiores para el retardo de las llamas y mantiene una amplia gama de estándares FST (fuego, humo, toxicidad).

Carbono visual – Mostrar y contar, Parte 2Carbono cosmético para coches

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Sistemas de Compuestos e Ingeniería de Gurit

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Equilibrio entrerendimiento y lujo

TAG Yatchs seleccionó para el TAG 60 tejidos de fibra de carbono con espuma estructural Gurit® Corecell™ y resinas epoxi. «La elección de materiales de alto ren-dimiento de Gurit, sumado a la consolidación y post-curado en vacío de las láminas, se tradujo en que pudiésemos conseguir excelentes propiedades es-tructurales y un ahorro de costes», dice Doug Koch de TAG Yachts. «Esto nos ha permitido equipar los yates con un moderno estándar de superyate europeo.» El equipo de ingeniería estructural de Gurit también fue contratado por el diseñador Greg Young con base en

Nueva Zelanda desde un primer momento. «He traba-jado con Gurit durante 20 años. Tienen una amplia experiencia en el diseño de compuestos y las habili-dades necesarias y recursos para ayudarnos a con-seguir nuestro objetivo.» La firma de Greg Young para el estilo del exterior, combinado con el diseño abierto de la sala de estar, proporcionó numerosos retos de ingeniería en un barco que es capaz de volar sobre el casco. Tras completar el diseño estructural preliminar, se utilizó un análisis de elementos finitos (FEA) para optimizar las cargas globales de la estruc-tura. Los mamparos del barco, el casco y la superes-tructura y viga de proa, todo trabaja al unísono sin im-pactar en el interior. El mamparo del mástil, a menudo sólido o casi sólido en un catamarán, planteaba un reto interesante: el FEA se utilizó una vez más para refinar el diseño del mamparo completamente hecho en car-bono, produciendo una estructura que podía soportar con seguridad las masivas cargas de presión del más-til generadas por este diseño, mientras que los pasa-jero se mueven por la abertura en el mamparo del mástil sin saber la magnitud de las cargas que se transmiten sobre sus cabezas. El casco y la cubierta están construidos con tejido de fibra de carbono hu-medecida con resina de laminación epoxi Ampreg 22, a ambos lados de la espuma Gurit® Corecell™ M. «El Ampreg 22 nos ha funcionado extremadamente bien», dice Young. «La gama de endurecedores nos permite adaptar el sistema a la parte que se está cons-

truyendo.» Gurit® Corecell™ M es una elección ideal para los diseñadores y cons-tructores que necesitan una estructura li-gera y aun así rígida. Esto actúa como una viga, separando las capas de fibra de car-bono del laminado, manteniendo la cone-xión del corte entre ellas y creando lamina-do rígido y ligero. El diseño estructural eficiente y la especificación está muy bien en el papel, pero el constructor tiene la ta-rea de asegurar que el proceso de cons-trucción se adhiere al plan. Al mantener todo el proceso de construcción en casa, desde la colocación de la primera fibra en el molde hasta el pintado final y el montaje de la tapicería, TAG Yachts tiene un control completo sobre el proceso y la calidad.

El TAG 60 gana regularmente por puntos a grandes monocascos debido a sus tableros centrales de carbono y a su potente sistema de velas. Alcanza ángulos de viento más amplios gracias a los cascos delgados, disposición de velas y mástil rotativo, y navega a favor del viento como un catamarán de carreras. Y sin embargo, el TAG 60 cuenta con un interior a nivel de un superyate.

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Martin Stucki, Consejero delega-do de Marenco Swisshelicopter explica: «SKYe es el primer con-cepto de helicóptero completa-mente nuevo en 35 años. Es difícil de creer que los demás helicópte-ros de esta categoría y en el mer-cado hoy en día, representen me-ramente versiones adaptadas de naves antiguas. En Marenco Swiss- helicopters, tomamos un aspecto completamente nuevo de lo que los helicópteros podrían ser hoy.» Reconsiderar el concepto de un helicóptero nos condujo hacia ca-racterísticas únicas que hacen al

El 28 de noviembre de 2013, el prototipo de un concepto de helicóptero completamente nuevo vio su presentación oficial en Suiza. Anunciado al mercado en la Heli-Expo de 2011 en Orlando, Florida (EE.UU.), el SKYe SH09 inmediatamente suscitó un gran interés.

Replanteamiento de los

Helicópteros

SKYe una nave muy versátil. Re-pensar también incluye y requiere una aproximación nueva a la cons-trucción de materiales. El SKYe SH09 está construido casi com-pletamente por composites. Como proveedor principal, Gurit felicita a Marenco Swisshelicopters por la exitosa presentación de su prototi-po. Mathias Hucke, Director técni-co de ventas de Gurit (Kassel) añadió: «En Gurit estamos emo-cionados por este proyecto y esta-mos contando los días hasta que veamos al SKYe SH09 sobrevolán-donos por el aire». Con un peso

máximo en despegue de 2.65 Tm, una velocidad de crucero de 260 km/h y una autonomía de 800 km, el SKYe ofrece un buen rendimien-to en condiciones hot and high, un concepto de motor adaptable y un significativo bajo ruido gracias al desarrollo de un nuevo ensambla-do dinámico y al carenado del mo-tor de cola. Ofrece múltiples dis-posiciones de los asientos para un piloto y siete pasajeros o una capa-cidad flexible para cargas. El pri-mer vuelo está programado para el 2014.

El SYKe es el primer concepto completa-

mente nuevo de helicóptero de todo el

mundo en 35 años.


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de Gurit, añade: «De hecho, no es el primer proyecto arquitectónico a gran escala para Saudi Oger con utilización de compuestos. Con la construcción de una gran cúpula en la Princess Nora University en tiempo récord, ya estaban familia-rizados en gran medida con mate-riales compuestos y con los res-pectivos procesos de fabricación utilizando la resina epoxi Ampreg-21FR de Gurit. La estructura de la cúpula fue diseñada por Gurit y nosotros trabajamos estrechamen-te con Saudi Oger, ayudándoles con todo el proceso de fabricación utilizando hornos de impregnación y curado. La estación de Jeddah es ahora otro proyecto de construc-ción de alta categoría que utiliza compuestos.»

Saudi Oger decidió fabricar los repetitivos elementos de com-puestos cerca del lugar de cons-trucción final en Jeddah. «Cuando tienes que cubrir unos 55.000 m2, logísticamente tiene mucho senti-do. Es un área de unos 8 campos de fútbol. No tenemos que trans-portar elementos voluminosos a

Saudi Oger cree en una arquitectu-ra futura de compuestos. Dentro del plan maestro arquitectónico desarrollado por Foster & Partners para todas las estaciones, Saudi Oger ha optado por un único enfo-que para la producción de los teja-dos. Souhail Alla, responsable de proyecto de composites de Saudi Oger explica: «Saudi Oger es uno de los principales contratistas del proyecto del tren de Alta Velocidad Haramian. Somos responsables de la construcción completa de la es-tación de Jeddah. En lugar de sub-contratar la fabricación de los pane-les compuestos del techo, de- cidimos realizar nosotros este pro-ceso de fabricación clave ya que pensamos que hay un gran futuro para la arquitectura con compues-tos. Así que creamos dos centros de producción con una nueva mar-ca: en Riyadh cortamos y equipa-mos los materiales centrales y fabricamos los marcos de las ven-tanas. En Jeddah fabricamos los paneles del tejado.»

Rudy Jurg, Director regional de ventas para Oriente Medio y África

Elevación de tejados asu posición

larga distancia, un gran avance» continuó Souhail Alla. La produc-ción local también fue un prerre-quisito para permitirnos optar por grandes elementos para el tejado para minimizar el tiempo de cons-trucción. El típico panel utilizado para techar la estación de Jeddah mide unos 200 m2 cada uno, más grande que un lujoso apartamento de 4 habitaciones!

Construindo elementos del tamaño de un apartamentoConfigurar la producción en serie de estos ligeros y grandes paneles fue un gran reto, ya que muchos aspectos del proceso respondían por primera vez a innovadoras pre-guntas: «Saudi Oger fabricó puen-tes grúa especiales,» explica Mi-chel Charles Lombard, Jefe de

sección y Apoyo Técnico en Saudi Oger. «Incluyen impregnadores que nos permiten humedecer pe-sadas telas muy rápidamente des-de arriba. Los tejidos también tie-nen el doble de la anchura normal para hacer más rápido el proceso de producción. Además creamos rodillos automatizados para conso-lidar las capas de laminado antes de aplicar el vacío.» Toda esta ma-quinaria y equipamiento especial fue diseñada y fabricada por noso-tros mismos en Saudi Oger y fue probado ampliamente en moldes ficticios para verificar el proceso

La línea de alta velocidad entre La Meca y Medina está programada para ser operativa a finales de 2014. SHAPE habló con Saudi Oger, el consorcio de construcción a cargo de las estaciones de Jeddah y KAEC, para saber más sobre el progreso de este proyecto y especialmente sobre la fabricación e instalación del techo de composite.

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de trabajo bajo condiciones reales. Se construyeron equipos especia-les para poder darle la vuelta y transportar los paneles de GRP desde la fábrica al lugar donde fue-sen instalados sobre la estructura de acero.

Ensayo integral de materialesAdemás de ser ligero, ignífugo y con buen aislamiento contra el ca-lor del intenso Sol de Arabia, el material compuesto utilizado en Jeddah también necesita también exhibir excelentes propiedades de adherencia en combinación con el acero inoxidable cubierto de azule-jos, un elemento decorativo distin-tivo de la estación de Jeddah. «Además, al seleccionar los mate-riales adecuados, necesitamos to-mar en consideración que el aire en Jeddah es mucho más salado que en otros lugares. Pero con

nuestro con nuestra extensa tra-yectoria en la industria náutica y eólica, sabemos cómo tratar al agua y al aire salados», añadió Rudy. Todos los materiales fueron ampliamente probados antes de su selección final para el proyecto. En este contexto de evaluación, Gurit y Saudi Oger trabajaron estre-chamente durante varios meses para producir la serie de informes detallados que se necesitaban. Finalmente, el Ampreg 21FR supe-ró todos los ensayos con éxito. Para unir los paneles, Saudi Oger escogió el adhesivo epoxi Spa-bond 340FR. De acuerdo con el plan maestro arquitectónico de to-das las estaciones, todos los teja-dos consisten en una repetición de un patrón que se eleva sobre 4 pa-neles triangulares que se combi-nan para cubrir un gran módulo de cuadrícula de 27 x 27 m formado por arcos y pilares de 25 m de altu-ra, la clave arquitectónica caracte-rística de todos los edificios de la estación. Para completar la esta-ción de Jeddah, se necesitaron 72 módulos de composite estructu-ral. Esto se traduce en la necesi-dad de 288 paneles triangulares que cada uno mide unos 200 m2.

En línea con la política de Saudi Oger de dominar y controlar todos los pasos importantes de la fabri-cación, ellos también producen sus propios moldes. Los enormes moldes están hechos de múltiples sectores, que fueron fabricados con precisión usando una máquina de 5 ejes. Sólo se ensamblaron en la planta de Jeddah en una sola pieza. Para cumplir con la apretada programación de construcción, Saudi Oger actualmente trabaja con múltiples moldes de módulos de techo. Se fabrican un promedio de 2 paneles de 200 m2 al día. Una vez que los paneles se han curado y han alcanzado el máximo de fuer-za y TG, se entregan, para que las tejas de acero inoxidable decorati-vas puedan ser colocadas. Los segmentos de techo terminados estarán esperando a su instalación cerca de la estación.

Elevados a su posiciónDefinidos por el plan maestro ar-quitectónico, los árboles de es-tructura independientes forman una mezcla de elegantes pasarelas de arcos y columnas que son cons-truidas de forma tradicional con hormigón y hierro.


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nuestros servicios de ingeniería y materiales» dice Sean Jeffery, Jefe de ventas de Asia Pacífico de Gurit. Desde hace décadas ya, Gurit está suministrando las soluciones de compuestos de vanguardia incluyendo el diseño de ingeniería estructural, de materiales y servicios de apoyo técnico para los proyectos de nave-gación y de carreras más famosos. La innovación de productos de compuestos de Gurit como los prepregs de muy alto rendimiento ha llegado a ser una pieza integral de los programas de desarrollo de estos even-tos. «Estamos orgullosos de haber estado involucra-dos en proyectos que repetidamente se han destina-do a las carreras más emocionantes del mundo en la cumbre de la navegación mundial», dice Sean. De nuevo en 2013, la ingeniería y los materiales de Gurit estuvieron presentes en muchos barcos, lo que de-muestra su supremacía. «Pensamos que nuestros

Gurit se enorgullece de haber estado a la vanguardia de la construcción de barcos, de la ingeniería y de la ciencia de materiales durante décadas, normalmente involucrado con los proyectos náuticos más espectaculares del mundo.

Lo inimaginable como próximo reto


Los compañeros de Gurit están siguiendo muy de cer-ca los eventos náuticos más importantes de todo el mundo. «Hay dos partes en todos esto obviamente: por supuesto, muchos de nosotros somos entusias-tas de la navegación y estamos emocionados como cualquier otro fan con las espectaculares carreras de larga distancia o batallas de alta categoría en el agua. Pero también hay una parte profesional. Estas regatas son normalmente la última prueba para muchos de

Tanto Wild Oats como Giacomo cuentan con los prepregs de Gurit.

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SER DE GURIT

productos de alta gama como los prepreg SE84 y el SE84 Nano continuarán jugando un papel importante en la evolución de barcos que acelere el diseño, inclu-yendo el desarrollo de velas para alas. Esto aumentará la demanda de materiales de resistencia a la compre-sión ultra alta» dice Sean.

A finales de 2013, se celebró la famosa carrera Rolex Sydney a Hobart. Esta agotadora carrera es un testimonio de la ingeniería y materiales prepreg de compuestos de Gurit. Nada menos que los 10 prime-ros finalistas se construyeron utilizando productos o ingeniería de compuestos de Gurit. Además de esto, en los últimos 13 años, Gurit suministró barcos que han aparecido entre los 3 primeros clasificados en to-das las carreras de Sydney a Hobart.

El siete veces ganador de la Rolex Sydney a Ho-bart , Wild Oats XI, el barco de multipropiedad de 100 pies de Boat Oatly y capitaneado por Mark Richards, ha dominado el evento. Diseñado por Gurit y construi-

do por McConaghy Boats en 2005, se le hizo una re-configuración en 2013 por McConaghy para aumentar su rendimiento. Ahora con las láminas de sistemas dinámicos de estabilidad (DSS) el barco tiene un domi-nio absoluto sobre la carrera desde su lanzamiento. Gurit está orgulloso de haber contribuido a esta racha de victorias con nuestros materiales prepreg SE84.

Beau Geste, el nuevo Botin 80 propiedad del fa-moso navegante de Hong Kong , Karl Kwok y con Ga-bin Brady a la cabeza, debutó este año 2013 en la ca-rrera Rolex Sydney-Hobart. Construido por Cookson Boats, este barco entró en contacto con agua con un calendario de trabajo muy apretado. Se construyó uti-lizando el sistema de prepreg curado a baja tempera-tura SE70 de Gurit. Después de completar con éxito la carrera, terminando entre los 5 primeros frente a com-petidores más grandes, Beau Geste seguirá haciendo campaña en el circuito de carreras.

De velas a alas: aumenta la demanda de materiales

con resistencia muy alta a la compresión.

El Beau Geste se construyó con prepregs

curado a baja temperatura de Gurit.

Las carreras Rolex Sydney-Hobart han sido un excelente banco de pruebas para nues-tros prepregs y servicios de ingeniería ya que también han competido muchos empleados de Gurit personalmente. En 2013, Martin Hannon, Ingeniero de diseño de Composites en la oficina APAC, compitió con el Giacomo en la Volvo 70, construido con el sistema pre-

preg SE84 de Gurit, para su novena carrera en Hobart. Martin comenta: «Una carrera di-fícil que siempre pone a prueba y al límite a los barcos y sus tripulaciones. Este año no fue diferente, con la flota recibiendo una pali-za en la famosa isla de Tasmania. Apreciarás el poder del océano y el sufrimiento que pue-den padecer estos barcos.»

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Primer puesto en Marzo – Cuando corría como atleta sub 17, Harrison Curling de 18 años nunca estuvo fuera del top ten en cualquier competición de campo a través nacional de Reino Unido. Ahora que corre en la categoría sub 20, Harrison continúa consiguiendo resultados sobresalientes, incluyendo el ranking ac-tual top 10 de R.U., tanto en la distancia de 10 millas como de 10 km. Harrison utilizará su premio para asistir a un campamento de entrenamiento en altura en los Pirineos.

Segundo puesto en Marzo – Luke Herbert de 14 años e Izabella Blacklock de 15 años, han tenido un año excepcional en la piscina: Izabella fue la primera nadadora de la Isla de Wight en ganar una medalla en los World Youth Island Games, volviendo con una me-dalla de plata y dos de oro. Recientemente se ha tras-

Ser de GuritRevista Gurit N°14 2014

El plan de Premios a la Excelencia de Gurit (RU) que tiene su base en la Isla de Wight elogia a los aspirantes que han alcanzado la excelencia en el campo de su elección, y que usarán el premio en metálico de 500 y 1.000 Libras inglesas para fomentar sus ambiciones.

Ganadores Excelencia 2013

Sid Mclaren

Luke Herbert

Izabella Blacklock

ladado al Plymouth College para entrenar a tiempo completo con su equipo de natación de élite. Con tan solo 14 años, Luke Herbert es ya el nadador más rápi-do en 100 y 200 m espalda de cualquier edad en la Islade Wight. Este año, mantuvo su puesto de Cam-peón del Condado en los 3 eventos de espalda y ac-tualmente posee el puesto número 10 de los ránqui-nes de su edad. En julio, Luke e Izabella viajaron a Bermudas como participantes por primera vez del equipo que representaba a la Isla de Wight en la 15ª NatWest Island Games. Izabella batió el record de la Isla de Wight tras 12 años, al conseguir un excelente 15º puesto en los 100 m espalda. Como nadador mas-culino más joven que competía, Luke nadó más allá de las expectativas, clasificándose a través de las elimi-natorias, para las finales de los 100 m y 200 m espalda masculino y consiguió un excelente 8º y 7º puesto respectivamente, aún más impresionante, ya que el siguiente nadador más joven era 4 años mayor que él.

Primer puesto en Septiembre Otra estrella emergente en la piscina es Sid McLaren. Con 14 años siguió el éxito de Izabella en el World Yuth Island Games al ganar dos medallas de plata y dos de bronce, el mayor nú-mero jamás ganado en los atle-tas de la Isla de Wight en estos juegos. Ella fue entonces selec-cionada para representar a la Isla de Wight en las Bermudas como la nadadora más joven del equipo femenino, obteniendo una importante experiencia in-ternacional.

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Segundo puesto en Septiembre – 1El objetivo a largo plazo de Spencer Darlaston-Jones es desarrollar su carrera en el teatro, la televisión o el cine. Spencer ha aprobado los exámenes con distinción en Ballet, Claqué, Moderno y Jazz, hasta el nivel Grado 3 en Claqué y Moderno. Durante 2012 y 2013, Spencer ha estado de gira por los teatros de RU apareciendo en el escenario en el musical «Oliver» como Stitchem, uno de la pandilla de Fagin.

Revista Gurit N°14 2014Ser de Gurit

Spencer Darlaston-Jones

SER DE GURIT

Como parte del ejercicio de reno-vación global, Gurit sorprendió a importantes clientes con camise-tas serigrafiadas con el logo de Gurit para los trabajadores. Entre las numerosas notas de agradeci-miento, también recibimos esta foto de Jan Swar de Southern Spars, Nueva Zelanda, con el si-guiente comentario: «Gracias por las camisetas que nos han envia-do. Les adjuntamos una fotografía de los equipos de corte y lamina-do que construyeron el mástil y la botavara del Swan 105. En Sou-thern Spars nos sentimos orgullo-sos de estar asociados con vues-tro producto.»

En el actual rápido mundo de hoy, dos aniversarios de trabajo desta-can en Gurit (Kassel): el de Petra Althans con 40 años y Erik Schiel con 25 años en Gurit (Kassel) y sus anteriores organizaciones. En 1973, Petra se unió al departa-mento de I+D de AEG Isolier-und Kunstsoff GmbH, una empresa que se vendió 20 años después y se convirtió en AIK Faserverbund-technik GmbH y posteriormente AIK Advanced Composites GmbH, donde Petra se especializó en con-trol de calidad de prepregs. En el nuevo milenio, fue testigo del cambio de nombre de Stesalit AG, ahora parte del grupo Gurit, y des-pués a Gurit (Kassel) GmbH. Erik también fue testigo de todos es-tos cambios de nombre. Él comen-zó en 1988 como operario. Des-pués, llegó a ser jefe de equipo en trabajos de impregnación y des-pués jefe de turno en la fabricación de prepreg aeronáutico. Desde 2010, Erik ha sido director de pro-

Nota de agradecimiento

Aniversario de trabajo en Kassel

ducción de las dos plantas de Gurit en Kassel, Alemania y Zullwil, Suiza. Nos gustaría felicitar a nuestros compañeros por su ani-versario y agradecerles su apoyo y por su duro trabajo durante todos estos años.

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Ser de GuritRevista Gurit N°14 2014

Dada d la larga tradición y comple-jidad de la clase 8 m, los barcos que compiten en el campeonato mundial, no solo participaron en la International 8 m World Cup, un trofeo donado por Eugene van Voorhis en 1970, sino que tam-bién lucharon por ganar la Coppa d´Italia disponiendo del mejor bar-co europeo, la Sira Cup y la Neptu-ne Trophy, ambas para barcos construidos antes de 1960, y la First Rule Cup para gaff-rigged Ei-ghts construidos antes de 1920.

Rudy Jurg es un ávido nave-gante que anualmente participa en múltiples regatas. Habiendo gana-do varios títulos nacionales, euro-peos y mundiales en distintas cla-ses de barcos de competición, recientemente participó en el Nor-dea 8mR World Championship en Helsinki, Finlandia. Los barcos de clase 8 metros se construyeron por primera vez en 1908 de acuer-do con las normas internacionales de 8 m. Veintinueve barcos entra-ron en el Campeonato Mundial de 2013, testimonio de 100 años de grandes diseños de barcos y de evolución. Rudy navegó con el Fal-con, un barco de madera construi-do en 1930 por William Fife, que ayudó a restaurarlo el pasado año

La tripulación del «Falcon» diseñado por William Fife, incluido Rudy Jurg, Director de ventas regional de Gurit para Oriente Medio, África y Benelux, han sido coronados como Campeones del Mundo, al ganar el Neptune Trophy en el Campeonato mundial de 8mR de 2013 en Helsinki.

para su dueña alemana, Jan Wi-llem Ypma. En 2012 el equipo del campeonato mundial consiguió el 3er puesto. Tras haber pasado una considerable cantidad de tiempo y esfuerzo para el evento de 2013, se fijaron un objetivo aún mayor. Pero también lo hicieron muchos de los otros equipos de 11 países. La regata completa se navegó con vientos moderados, sol y aguas transparentes en el bonito archi-piélago de Helsinki. Desde el pri-mer día, la Falcon y su tripulación de cinco miembros alemanes y dos ingleses con Jan Willem Ypma al frente, dominaron la flota con salidas agresivas, con recortes de navegación optimizados y un tra-bajo muy hábil de la tripulación. El equipo continuó mejorando al continuar centrados en mantener el barco en funcionamiento y en las coberturas tácticas para garan-tizar que la competencia no nave-gara alrededor de ellos. Tras la im-presionante serie de abrumadores resultados de 2-1-1-1-1-(4)-1-1-1, fueros coronados como Campeo-nes de Mundo, llevándose a casa el Neptune Trophy. Tras haber sido navegado continuamente desde 1890, este es uno de los trofeos más antiguos del mundo.

El Falcon gana el Neptune Trophy

Una historia de fórmulasLa clase «8 Metros» ha generado algunos de los barcos más be-llos jamás construidos. El complejo reglamento ha visto tres mo-dificaciones desde que fue adoptado originalmente por la Unión Internacional de carreras de barcos en 1907, y parece que la complejidad de las infinitas variables definiendo las normas toda-vía fascinan a los constructores de barcos de hoy en día. El prin-cipio general era simple: como los barcos más largos y los barcos con una superficie de vela mayor son más rápidos, se estableció la suma de la línea de flotación y de lona enrollada como una constante. Si un constructor de barcos quería aumentar la eslora, la superficie de la vela tenía que bajar o viceversa. En el régimen de la primera norma (1907–1919), la longitud y la manga fueron tratadas por igual. Esto dio a los constructores la opción de añadir a la longitud total al reducir la anchura, dando algunos diseños muy extremos, especialmente cuando se combinaron las cada vez más populares plataformas Bermudas o Marconi en lugar de las plataformas de garfio. La segunda regla (1919–1933) pre-senció un gran cambio, ya que la viga fue eliminada de la fórmula y reemplazada por otra curiosa combinación de medida métrica imperial exigiendo un mínimo de 8 pies de eslora para un barco de 8 metro o de 10 pies para un barco de 10 metros. Mientras que arquitectos navales como Anker, Fife o Nicholson trataron de con-seguir ventajas de una mayor superficie de vela al reducir las di-mensiones de la proa y la circunferencia de la popa, la introduc-ción de la superposición de vela Génova sacó el máximo partido a la ausencia de medida de la vela mayor del mástil de proa. En 1933, la tercera regla redefinió la fórmula a

Donde R= al Ratio; L=línea de flotación (LWL); d=diferencia entre la

circunferencia de la cubierta y la circunferencia de la cadena; S=superficie

de la vela; F=francobordo. Todo en metros.

Este último cambio aumentó el momento adrizante y las condicio-nes de navegabilidad de los barcos y produjo al menos 80 nuevos barcos antes de que estallara la II Guerra Mundial. Aunque estos antiguos Ochos continuaron compitiendo con una flota en el Clyde y otros en Escandinavia, Francia y en el lago Ontario, los primeros barcos nuevos no se construyeron hasta 1967: el Iroquois, diseña-do por Olin Stephens para Eugene van Voorhis, del Rochester Yacht Club USA, dio a luz a una clasificación moderna. En 1970, después de una documentada noche festiva en el Royal Northern Yacht Club, el mismo Eugene van Vooshis desafió a los escoceses a una carrera y donó un trofeo. Esta se convirtió en la primera carrera in-ternacional de 8 m de la Copa del Mundo en el Clyde.

R metres =2.37

(L+2d+ S-5)

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Ser de Gurit

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SER DE GURIT

Cada edición de SHAPE se envía por correo a lectores de todo el mundo. Durante algún tiempo, la preparación ha estado en las ma-nos muy competentes de adultos discapacitados. Hace tres años, zeka, que proporciona apoyo, tera-pia y escolarización a niños disca-pacitados en el cantón suizo de Argovia, empezó ofreciendo apar-tamentos especialmente equipa-dos para adultos con discapaci-dades físicas. Allí, podían vivir independientemente con apoyo competente disponible en las in-mediaciones. Zeka también fundó Kontor, un centro de apoyo, donde los habitantes del edificio de apar-tamentos especiales de Zeka y empleados discapacitados que vi-ven con sus padres o en otros luga-res, pueden trabajar. La oferta de servicios a precio de mercado que da a kontor abarca la manipulación de documentación y taller postal, pero también incluye trabajos más complejos como contabilidad, pre-paración de CV o el manejo de las declaraciones anuales para los contribuyentes. En Gurit somos conscientes de que algunas perso-

Llegando al mundonas no son capaces de desarrollar todos los trabajos y de que la es-tructura, apreciación y la interac-ción social del trabajo son impor-tantes para la vida de todos. El director de Kontor, Giovanni Pas-cariello conoce las capacidades individuales de sus compañeros y les estructura trabajos en conse-cuencia: «el envío de SHAPE se compone de varias tareas. Mien-tras alguno de nuestros compañe-ros es muy bueno con los ordena-dores y crea las etiquetas con las direcciones desde una hoja de cálculo, otros pegan las etiquetas, clasifica y empaqueta las revistas u organiza el envío masivo de co-rreo.» Bernhard Schweizer, del responsable de comunicación del grupo y relación con los inversores de Gurit añadió: «Gurit está encan-tada con los servicios profesiona-les de Kontor. El manejo y ejecu-ción de proyectos es perfecta. Comprendemos que es de ayuda,

por ejemplo, enviar los archivos con las direcciones un par de días antes. Esto le da a Kontor flexibili-dad para estructurar y preparar el trabajo. Después, el actual empa-quetado de las copias individuales

que se envían sólo lleva un día. ¡Increíble! Nuestros compañeros les gusta SHAPE, ya que es una revista colorida con grandes foto-grafías y artículos de todo el mun-do», dijo Sonja Rohr de Kontor. «Estamos esperando la próxima edición.»

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Design shear strenghtCharacteristic shear strenghtFracture mechanics

Opportuni-ty for

savingcost and

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Revista Gurit N°14 2014Comentarios Tecnicos

Las palas de turbinas eólicas más grandes normalmente se fabrican con componentes de composite precurado como los mástiles, con-chas o el tejido cortado y luego se unen con un agente estructural adhesivo. Históricamente, estas uniones adhesivas habían sido di-señadas utilizando un enfoque de resistencia al corte que consiste en medir la resistencia del adhesivo en unos pliegues de cortes y dise-ñar las uniones con adhesivo de tal manera que las tensiones calcula-das de corte sean inferiores a la resistencia al corte medida con los factores de seguridad aplicados.

Este enfoque, sin embargo, tiene un par de limitaciones:– no aborda cargas en otros sen-

tidos aplicados a las uniones– los pliegues del corte contiene

inherentemente una capa que puede no existir en la realidad

La mecánica de la adhesión

– es difícil de probar el efecto de las imperfecciones de fabri-cación realista tales como huecos, debido al pequeño ta-maño del retal

A Gurit le gusta aplicar la mecánica de rotura como una aproximación alternativa y más precisa. Estudia el aumento de las grietas en los materiales, ya que los defectos son una parte inherente del análi-sis. Para un adhesivo, la resisten-cia crítica a la fractura es la canti-dad de energía requerida para crear una zona de rotura y se mide utilizando retales de prueba. La «fuerza motriz» para hacer crecer la grieta es la energía de deforma-ción elástica que se mantiene en la pala debido a las fuerzas aplica-das. Si la energía de deformación liberada como un crecimiento de la rotura es mayor que la resistencia a la fractura crítica, la rotura conti-nuará aumentando.

Calcular la energía de deformación liberada es un complejo esfuerzo por todo incluso para la geometría más simple. Estos análisis requie-ren sofisticados métodos como la

Técnica de Cierre Virtual de Rotura (APVC). Esta técnica utiliza un Mo-delo de Elementos Finitos (FE) de una pala con una rotura en una unión adhesiva y permite que la energía de deformación liberada se propague como la grieta para ser calculada y comparada con la resistencia a la fractura crítica del adhesivo.

El uso de la mecánica de fractura dirige a todos los componentes de carga y al tamaño de los defectos y su localización que permite el uso de factores de seguridad me-nores. Cuando esta aproximación se utiliza en combinación con un adhesivo resistente como el Spa-bond 340LV puede proporcionar una pala que es más estable y ne-cesita menos adhesivo.

Un análisis mecánico de vanguardia de la rotura ayuda a construir palas para aerogeneradores más ligeros y resistentes ya que se puede seleccionar con precisión la cantidad y fuerza necesaria de los adhesivos aplicados.

Schaffhauserstrasse 339CH –8050 Zürich/OerlikonSuizawww.gurit.com

Gurit Agenda 2014Gurit mostrará su amplia gama de paquetes de materiales, soluciones de ingeniería y tecnologías en una feria cercana a ti. Nuestros equipos buscan reunirse contigo y presentarte lo último en compuestos avanzados en los siguientes eventos:

→ Aircraft Interiors Expo, Hamburgo (Alemania) Del 8 al 10 de abril de 2014, Objetivo: Aeronáutica→ Sanctuary Cove International Boat Show, Queensland, Australia Del 22 al 25 de Abril de 2014, Objetivo: Náutica→ AIA 2014, Chicago (EE.UU.) Del 26 al 28 de junio de 2014, Objetivo: Arquitectura→ China Composites 2014, Shanghai (China) Del 3 al 5 de septiembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería→ Innotrans, Berlin (Alemania) Del 23 al 26 de septiembre de 2014, Objetivo: Transporte, Ingeniería→ Auckland on water Boat Show, Auckland (Nueva Zelanda) Del 25 al 28 de septiembre de 2014, Objetivo: Náutica→ Composites Europe 2014, Düsseldorf (Alemania) Del 7 al 9 de octubre de 2014, Objetivo: todas las industrias, Ingeniería→ CAMX (Composite and Advanced Materials Expo), Orlando (EE.UU.) Del 14 al 16 de octubre de 2014, Objetivo: todos los mercados, Ingeniería→ EURO BUS EXPO, Birmingham (Gran Bretaña) Del 5 al 6 de noviembre de 2014, Objetivo: Transporte, Autobús→ METS 2014, Amsterdam (Países Bajos) Del 11 al 13 de noviembre de 2014, Objetivo: Náutica→ Composites Engineering Show, Birmingham (Gran Bretaña) Del 11 al 12 de noviembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería.→ India Composites Show, Bombai (India) Del 10 al 12 de diciembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería.

Para más detalles sobre la red de ventas y distribuidores de Gurit, consulta:http://www.gurit.com/sales-and-distributors.aspxPara consultas generales, visita: http://www.gurit.com/contact-form.aspx

Shape - The Gurit Magazine Issue 14 (Spanish)

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