Shape - The Gurit Magazine Issue 15 (Spanish)

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Una nueva generación de Cats de lujo El proyecto más ambicioso de Ferrari Construye tu propio avión Prepreg PF700 a prueba de balas Avance de primera clase a través de las olas Ampliación instalaciones en China Atraer y entretener a la multitud Gurit (Hungary) en fun-cionamiento Novedades en la producción de spar caps

Revista Gurit No 15Agosto 2014

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Revista Gurit No 15, 2014

Materiales compuestos Gurit Una nueva generación de Cats de lujo 04 Una caja dentro de otra caja 07 La creación de un nuevo plusmarquista 10 Construye tu propio avión 12 La pesca deportiva a la última en confort 30 Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit LaFerrari – El proyecto más ambicioso de Ferrari 08 Avance de primera clase a través de las olas 16 Atraer y entretener a las masas 20 Nomad IV reconocido por su innovadora arquitectura naval 24 Ampliación instalaciones en China 26 Comentarios

técnicos Prepreg PF700 a prueba de balas 14 Novedades en la producción de spar caps de fibra de carbono 22 Nuevo sistema eléctrico de calentamiento de moldes 29

Noticias corporativas Promoción de la excelencia en ventas 19 Acercarse a los clientes de APAC 23 Gracias Robert 31 La nueva planta en Hungría en funcionamiento 27 Ser de

Gurit Sebastien Col es el nuevo embajador de la marca para Gurit 28

Pie de imprenta Gurit Holding AG, Group Communications

Editor en Jefe y Concepto Bernhard Schweizer, Gurit Group Communications

Contacto Gracias por sus comentarios en [email protected]

Fotos cortesía de Ferrari (Portada, 8, 9), GTCat (4, 5, 6), Armorcast Products/NV Energy (7), Hodgdon Yachts (10, 11), AX Sport/Produx

(12, 13), Danish Yachts (16, 17, 18, 19), KestutisAnuzis.com (20), AM Structures (21) Richard Sprang (24, 25), Martina Orsini (28),

Rod Thomas Photography (30), Assegai Marine (31), Todas las otras imágenes: Archivos de Gurit

Shape, la revista de Gurit ha sido optimizada para la lectura en línea y para la lectura móvil en pantallas, tablets y dispositivos de mano.

Shape, la revista de Gurit se publica bajo licencia de Creative Commons por atribución, compartir similar

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Gurit ha tenido un importante aumento de la demanda. De hecho, las ventas del primer semestre aumentaron un 28,8% hasta 167 millones de CHF, y conseguimos el volumen de ventas trimestral más sólido entre Mayo y Junio desde el tercer trimestre de 2.012. Gurit crece tanto en Materiales Compuestos (+18,1%) como en Sistemas de compuestos y en actividades de Ingeniería (+85,5%). El mercado mundial de energía eólica se recupera tras su largar depresión de 18 meses. Aunque la inhe-rente volatilidad continuará marcando este importante negocio de Gurit, esperamos que la energía eólica crezca aún más en el futuro. Para añadir más estabilidad a nuestro modelo de ventas y crear nuevas oportunida-des de crecimiento, Gurit continúa desarrollando más aplicaciones y mercados: SHAPE presenta de nuevo tales logros, incluyendo nuestros materiales y componentes para la industria del automóvil y autobuses, el nuevo desarrollo de materiales prepreg para protección balística y apli-caciones inteligentes para la industria en general de nuestros ligeros materiales compuestos. Los prepregs de carbono, visuales y no visuales, para automoción presentados en la anterior edición de SHAPE han con-seguido un firme interés del mercado y ahora se están ofreciendo mues-tras para varias ventas potenciales. Mientras avanzamos en nuestra trayectoria empresarial, es necesario construir nuevas aptitudes y habili-dades y reforzar las ya existentes. Seguirá siendo uno de los principales focos de atención de aquí en adelante para Gurit el desarrollo de capaci-dades en línea con las necesidades y estrategias de los sectores funda-mentales.

SHAPE recoge así también avances estratégicos importantes realiza-dos para ampliar nuestra base de clientes y promover el uso de los com-posites de alto rendimiento. Todas estas iniciativas son fieles a nuestra visión de «Ofrecer el futuro de las soluciones con compuestos» y con nuestra misión de convertir estructuras tradicionalmente pesadas y com-plejas en construcciones ligeras y de diseño inteligente.

Por último, pero no menos importante, Gurit también expande su presencia, aparte del área de aplicación en nuevas áreas geográficas: Gurit (Hungría) Kft ha comenzado con éxito a fabricar componentes de bus y, en el futuro, tomará parte también en la producción de piezas de automóviles de pasajeros.

Como veis, la historia de Gurit continúa siendo interesante, y tene-mos el compromiso de fortalecer aún más la compañía.

Atentamente, Rudolf Hadorn CEO

Estimado lector


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Materiales compuestos Gurit

Una nueva generación de Cats de lujo

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El GTCat 66 es el primer descen-diente de una nueva clase de Cats de carreras. Se basa en una exce-lente combinación genética, que incluye las inspiradoras visiones de Abdulla Al Hamli de Sylvian Vieujot, el saber hacer de los diseñadores de multicascos, Nigel Irens y Benoit Cabaret, la firma a mano del diseña-dor industrial Christophe Chedal Anglay, la precisión de Abu Dhabi MAR Shipyard y la ligereza de los materiales compuestos de Gurit.

El GT66 es el resultado de ocho años de deseos, vi-sión y trabajo duro. Abdulla Al Hamli, un hombre de negocios de Emiratos y el empresario francés, esta-blecido en Dubai y antiguo competidor olímpico de

clase Tornado, Sylvian Vieujot estaban apasionada-mente comprometidos con la concepción del Cat lujoso de navegación más rápido del mundo. El GTCat 66 fue completamente construido por Abu Dhabi MAR y se presentó en Dubai esta primavera. «Binkumdi» se ha convertido rápidamente en un tema candente entre la comunidad mundial de cata-maranes. Dos de los principales diseñadores de mul-ticascos, Nigel Irens y Benoit Cabaret, y el diseñador industrial Christophe Chedal Anglay, crearon este impresionante Cat de carreras de 20m. Utilización de carbono por todo el barcoRudy Jurg, Director general de ventas para Oriente Medio, África y Benelux explicó: »Podíamos ya mirar hacia atrás sobre una gran historia con el equipo de Abu Dhabi MAR. Así que estábamos, por supuesto, muy contentos de saber que este innovador proyecto

Una nueva generación de Cats de lujo

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iba a ser construido utilizando materiales compues-tos de Gurit. Además de la resina de infusión PRIME 20LV, suministramos espumas estructurales Gurit® Corecell™ en varias densidades y cortes, resinas epoxy Ampreg 22 y adhesivos Spabond 340LV». Andrew Lea, Jefe de programas avanzados para Abu Dhabi MAR añadió: «Utilizar carbono en toda la estructura del barco fue un requisito previo para con-seguir un barco ligero y de alto rendimiento. También sabíamos que la máxima precisión era de suma im-portancia para conseguir los mínimos requisitos de peso para esta construcción. Al estar familiarizados con aplicaciones para alta velocidad utilizando mate-riales de Gurit, nuestro experimentado personal logró cumplir completamente con el propósito de nuestro diseño». Andre Copsey, jefe de construcción en la planta, añadió: «como equipo, sólo nos hemos cen-trado en hacer todo tan ligero como fuera posible. Desde nuestra experiencia previa con Gurit, sabía-

mos que se podría conseguir fácilmente utilizando sus productos.» En GTCat están también muy con-tentos:» El resultado es un yate de carreras domésti-co que es a la vez ultra rápido, lujoso y espacioso. Si se presiona, puede hacer volar su casco a barlovento como un catamarán a 14 nudos de viento y puede alcanzar velocidades de 20 nudos. Recientemente, cuando navega con vientos de más de 20 nudos y con dos escollos en la vela mayor, demuestra ser muy ligero en el timón y extremadamente estable. Los cascos se deslizaron a través de la pequeña zona de acantilado que se encontró en la zona del Golfo con facilidad y con una sensación real de seguridad.» Co-mentó Scott Collier, director del proyecto de GTCat.

Cascos largos y estrechosOtra parte del máximo rendimiento del barco son sus gran y delgados cascos, teniendo en cuenta su man-ga. Aumentan su velocidad, comodidad y seguridad a bordo. Al tener que retirar relativamente poca agua, el arco de penetración de la ola del Binkumadi separa fácilmente las aguas, mientras que el esqueleto que recorre la longitud del casco ayuda a eliminarla y al mismo tiempo proporciona una rigidez estructural adicional. La estrecha barra contribuye también al pe-queño desplazamiento de la embarcación de sólo 11,5 Tm, varias toneladas menos que otros catamara-nes de alto rendimiento. Otros factores llamativos son el bajo francobordo, la ausencia de una sólida cubierta de popa y, la característica más remarcable, la ausencia de una viga transversal delantera. La proa vira a un bauprés que se extiende hacia delante des-de el mástil con una cama elástica a cada lado. Varios rasgos definitorios del GTCat 66 surgen a raíz de la experiencia en navegación que Al Hamli y Vieujot tie-nen en catamaranes de vela ligera de Clase A. Como resultado, el barco tiene un aparejo de vanguardia de rotación de la plataforma de la vela completamente de carbono y láminas gigantes y curvadas del estilo Clase A - la junta de sotavento proporciona una mayor elevación cuanto más se escora el barco.

Para más información: www.gtcat.combit.ly/GuritShape0


Las orzas de abordo (aquí ele-

vadas para el amarre) se fabrican

también en fibra de carbono.

http://www.youtube.com/watch?v=ImyZ8jFgjHw

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Voltek es un sistema patentado de sustitu-ción ligero de depósi-tos cerrados. Sus paneles estructurales se fabrican utilizando material core Gurit® Balsaflex™. Acoplados dentro de la estructura enterrada, expanden en gran medida la vida útil cuando sus viejos muros de hormigón se tornan frágiles y comienzan a desinte-grarse.

La oficina de ventas de Gurit de EE.UU. introdujo a Amorcast Pro-ducts como nuevo cliente. Desde 1966, Amorcast ha estado sumi-nistrando a la industria de servicios eléctricos cerramientos seguros y de protección en el suelo, herra-mientas de acolchado y estructu-ras. Uno de los últimos lanzamien-tos de productos de Amorcast es el Sistema de Sustitución de es-tructuras Voltek que es un nuevo diseño patentado para la utiliza-ción in situ del sistema de reem-plazo de estructuras. Gurit® Bal-saflex™ ha sido certificado como el material core estructural princi-pal que mantiene los paneles pre-fabricados lo más ligeros posibles, a pesar de, proporcionar una gran resistencia estructural y rigidez. El Sistema crea una cubierta estruc-tural interna dentro de depósitos

Después de medir las dimensiones interiores exactas del depósito, todas las piezas

se ensamblan primero sobre un bastidor sobre la superficie. Con todos los recortes

correctamente colocados, los elementos se bajan a la cámara donde son montados

sobre un enrejado y unidos entre sí.

Una caja dentro de otra caja


Cuando Gurit adquirió su nego-cio de Balsa en 2.011, los pane-les Balsaflex se suministraban principalmente a los clientes de energía eólica. No sólo ha aumentado ampliamente esta lista, sino que ahora también contiene un número de clien-tes que no pertenecen a la Energía Eólica. Con su propia planta de bloques encolados en Ecuador, Gurit ha dado un importante paso regresivo de integración. La capacidad en expansión ya está ahora reple-ta, suministrando productos Gurit® Balsaflex™ a una cre-ciente gama de clientes.

NOTICIAS CORPOR ATIVAS

subterráneos existentes en des-composición. Esto no solo pro-longa el tiempo de vida de tales estructuras, sino que también reducen en gran medida y evita significativas interrupciones en el tráfico y proporcionan beneficios. En lugar de desenterrar una es-tructura de hormigón que se des-morona y reemplazarla con otra nueva, los paneles prefabricados de compuestos se bajan dentro en una estructura de trabajo y se unen por el interior a la estructura existente, permitiendo a la antigua estructura continuar su desinte-gración alrededor de la nueva, es-tructuralmente sólida con Voltek. Pacific Gas & Electric ha aprobado el uso de estas estructuras, al igual que muchos municipios, incluidos NV Energy, la ciudad de Anaheim y la ciudad de Burbank.

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Revista Gurit No 15, 2014 Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit

LaFerrari cuenta con el rendimiento más extremo jamás alcanzado por un coche de producción de Ferrari y presenta las más avanzadas e inno-vadoras soluciones técnicas que van a cribar al resto de la gama de Ferrari. LaFerrari presenta el proyecto más ambicioso de Ferrari además de hacer avanzar los límites de la tecnología de un coche de calle, reuniendo la mejor expresión de las capacidades técnicas de la marca tanto en ingeniería GT como en Fórmula 1.

Excelente equilibrio entre los aleros delanteros y traseros Sorprendentemente, a pesar de la adición de un Sistema de recupera-ción de energía cinética (KERS), sus baterías y numerosos elemen-tos electrónicos, los ingenieros han conseguido garantizar que las dimensiones de LaFerrari no sean mayores de las del Enzo. De he-cho, las restricciones de ingeniería relativas al embalaje de los dos tre-nes de transmisión han dado lugar en realidad a un mayor equilibrio entre los alerones delanteros y tra-

LaFerrari fue diseñada por el Cen-tro de diseño de Ferrari que trabajó en sinergia con los departamentos de ingeniería y desarrollo desde el mismo inicio de la creación del mo-delo. Las proporciones y silueta generales de LaFerrrari son el re-sultado natural de su arquitectura y de la disposición de su engranaje de funcionamiento híbrido. El dise-ño es llamativo e innovador, aun-que su elegante perfil se mantiene fiel al clásico arquetipo de coche deportivo de Ferrari V12 longitudi-nal central-trasero: el volumen de la cabina y del motor están conte-nidos dentro de la distancia entre ejes para lograr el mejor equilibrio posible de sus masas.

seros del vehículo. Visto desde el lateral, el coche tiene un morro puntiagudo e inclinado y un capó muy bajo que resalta sus fuertes arcos de ruedas. El resultado es contundentemente reminiscente de las formas gloriosas y exuberan-tes de los prototipos deportivos de Ferrari de finales de los 60, como el 330, el P4 y el 312P. El ratio entre el frontal y las dimensiones del arco de ruedas están también muy en la línea de la tradición de Ferrari. Al cuerpo de LaFerrari se le ha dado un tratamiento escultórico fuerte-mente influenciado por su aerodi-námica. Sus formas elegantemen-te esculpidas dan una sensación de enorme poder y de agresividad al paso de sus ruedas, con superfi-cies que fluyen suavemente hacia la parte trasera sobre la cabina del piloto y formas bellamente dis-puestas que dan forma propia a los

LaFerrari – El proyecto más ambicioso de Ferrari

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precedentes. Asentado en una es-tructura central, que recuerda esti-lísticamente a la parte delantera y que también sirve para proteger el KERS, está un gran alerón ajus-table que se despliega automática-mente y que no incide en el diseño elegante de la cola. La sección in-ferior de la cola presenta fibra de carbono al descubierto, dominada por profundas aberturas y un gene-roso difusor equipado con aletas móviles que se ajustan cuando se despliega el alerón motorizado.

Alta resistencia al impacto Para alcanzar los objetivos de ren-dimiento de LaFerrari no solo se basó en la experiencia de la escu-dería de F1 para la elección de ma-teriales, diseño e ingeniería, sino que introdujo la experiencia de Rory Byrne, el legendario diseña-dor de F1 que fue responsable de no menos de 11 coches de Ferrari ganadores de los campeonatos del mundo de F1. Un grupo de trabajo de ingenieros de GT y F1, diseña-ron un chasis que proporcionaba el máximo de rigidez y el mínimo peso, a pesar de las limitaciones impuesta por la incorporación del

volúmenes. Este tratamiento de la superficie proporciona tanto las ca-racterísticas excepcionales de re-sistencia y adherencia requerida por la aerodinámica, como la cana-lización de aire eficiente a los com-ponentes que requieren refrigera-ción. La sección delantera del coche incorpora un alerón delante-ro inferior que aparece suspendido en solo un amortiguador central debajo del morro, una opción clara-mente inspirada en F1. En ninguna parte es más evidente el carácter extremo y deportivo del coche que en su sección trasera, donde su potencia muscular se revela sin concesiones. Aquí, dos surcos pro-fundos emergen desde la interac-ción de las superficies en los impo-nentes arcos de rueda. Estos canalizan eficientemente el aire caliente que va desde el comparti-mento del motor y, al hacerlo, con-tribuye a aumentar la adherencia de la parte trasera del coche. El compartimento del motor termina en un tipo de agarre en toda la an-chura debajo del cual se oculta un dispositivo aerodinámico activo sin

sistema híbrido. Durante la fase de ingeniería se integraron varias fun-ciones en el diseño del chasis para reducir peso. Un ejemplo es la es-tructura del asiento, que es parte del chasis, disminuyendo el peso y asegurando una arquitectura más compacta y un menor centro de gravedad. Estas rotundas solucio-nes garantizaron una mejora signi-ficativa en las características de rendimiento sobre el chasis del Ferrari Enzo, con una rigidez torsio-nal aumentada en un 27% y una transmisión de rigidez de un 20%. El chasis de elaboración completa-mente propia ha sido construido en Maranello, junto a los monoplazas de F1, utilizando los materiales y procesos de producción de la Es-cudería. A través de la estrecha re-lación de Gurit y Ferrari, el sistema CBS de Clase A de Gurit fue selec-cionado para las defensas delante-ras y traseras de este prestigioso vehículo. Utilizando las tecnologías de herramientas de metal directa-mente combinadas con CBS, se desarrollaron componentes alta-mente funcionales de Clase A para lograr paneles con la calidad y ren-dimiento asociados a Ferrari.

LaFerrari – El proyecto más ambicioso de Ferrari

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Jim Clark, cofundador de Netsca-pe y propietario de los barcos Hyperion, Athena y Hanuman, ha encargado este maxi de más de 100 pies con el único propósito de destrozar los anteriores récords de velocidad. Clark y su capitán, Ken Read, marinero de la Copa Améri-ca y de la Volvo Ocean Race, tie-

La contribución de Gurit al gran campeonato mundial de navegación ha sido muy respetada, con barcos de renombre como el Wild Oats, Mari-Cha IV, Morning Glory y el Mar Mostro de Puma. Ahora, en una pequeña ciudad de Maine, EE.UU., se está diseñando y tomando forma lo que será el monocasco más rápido del mundo, y se está construyendo al 100% con productos de Gurit.

nen como objetivo los récords de la Transatlantic, la Sydney-Hobart y la Newport-Bermudas, por nom-brar sólo unas pocas.

El molde de casco de infusión más grande de EE.UUThe El equipo de construcción de Hogdon Yachts en East Boothbay,

liderado por los constructores mundialmente respetados Bran-don Lindon y Tim Hacket, lograron otra hazaña antes de que el barco en sí incluso fuese comenzado: el molde es el más grande jamás construido utilizando tecnología de infusión para un monocasco en EE.UU., y uno de los pocos crea-dos a esta escala en el mundo.Se utilizaron en la fabricación del mol-de del casco los materiales core de Balsaflex de Gurit y la resina too-ling epoxy T-Prime 160. El T-Prime 160 tiene una larga vida de mezcla-do y de gel, una reducción muy baja y se puede curar a temperatu-ra ambiente. Por tanto, es ideal para una amplia utilización o en moldes complejos. Cuando el post curado está completado, el T-Pri-me 160 es térmicamente estable a más de 160ºC y altamente resis-tente a los ciclos térmicos.

Linton y Hacket, actualmente son conocidos por su liderazgo en

La magnitud de este yate es realmente impresionante.

Creación de un nuevo plusmarquista

Materiales compuestos de Gurit

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la construcción de los barcos de Puma para la Volvo Ocean Race, que se comportaron extremada-mente bien en sus singladuras mundiales. Los dos tienen amplia experiencia con los productos de Gurit y confían en ellos exclusiva-mente para lo que incluso podría ser su proyecto más famoso.

La confianza en productos de eficacia probadaEl casco y la cubierta, así como to-dos los componentes principales, incluidos los mamparos, acceso-rios, largueros y la caja de la quilla se construyen con prepreg de car-bono. Se están utilizando resinas prepreg epoxi SE84 de Gurit de varios pesos para construir las es-tructuras del casco y la cubierta con fibras IM, así como fibras do-ble sesgo y los materiales de fibra de carbono RC200T, XC 302 y el XC 411. Además, el film adhesivo de Gurit SA80 y el mono compo-

nente SP 4832 se utilizan para las uniones del interior. El paquete in-tegral de materiales Gurit, también incluye el Spabond 345 como elección de adhesivo utilizado para el intercalado de todos los mampa-ros y largueros, y el Spabond 340 que se utiliza en toda la fabricación para la unión de componentes cu-rados. Las aplicaciones para unio-nes secundarias utilizadas son el sistema de pegado en mojado Am-preg 26 y el Spabond 345.«Nues-tro equipo ha utilizado los produc-tos de Gurit durante años», dice Tim Hacket. «Era la elección más fácil para este proyecto, ya que po-demos usar materiales y sistemas de resina con confianza. Sabemos sus entresijos y creemos en ellos para la construcción en estas di-mensiones y complejidad.» La he-rencia del diseño de este batidor de records no puede ser más im-presionante: Los diseñadores fran-ceses Marc Van Peteghem y Vin-

cent Lauriott Prevost (VPLP), en colaboración con Guillaume Ver-dier, tienen el récord como gana-dores de diseños de alta mar, in-cluyendo entre ellos al Banque Populaire V, Safram, MACIF y Groupama 3.

Cabestrantes manuales para ahorrar combustible Una quilla pivotante y el agua de lastre proporcionarán estabilidad. Su plan de vela encajará bien en la popa de sus homólogos Wild Oats y Perpetual Loyal y en particular, los cabestrantes se activarán ma-nualmente. El equipo determinó que depender de la mano de obra en lugar de una solución hidráulica ahorraría cantidades significativas de combustible en largas distan-cias. La programación y pruebas serán en Septiembre, el barco se enviará entonces a Australia para participar en la carrera Sydney- Hobart el día 26 de diciembre.

Los constructores Hogdon trabajan en la escalera del camarote. Embolsados y preparados para cocinar.


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Materiales compuestos de Gurit

Donald Williamson, CEO de la surafricana Produx, especialista en componentes de compuestos para bicicletas y coches, ha sido un gran aviador durante los últimos 35 años. «Siempre había querido construir mi propio avión, pero sólo encontré el momento para convertir este sueño en realidad en 2.009. Con el tercer avión ahora listo para volar, estamos también preparados para empezar con la producción del kit para nuestro AX Sport económico, ligero y completamente realizado en carbono.»

Construir tu propio avión nunca ha-bía sido tan fácil. Produx comienza la producción de componente para el AX Sport, un avión acrobático completamente de carbono. «To-das las piezas principales estructu-rales más complejas se construi-rán y ensamblarán en Produx. Los clientes que reciban un avión par-cialmente ensamblado lo podrán completar rápidamente« explica Donald Williamson. Tan solo dos años después de tomar la decisión de construir su propio avión hace dos años, Donald despegó por pri-mera vez su prototipo AX Sport en febrero de 2.011. La versión ya ha sobrepasado las 150 horas de vue-lo. Muchas pruebas de vuelos acrobáticos se hicieron con un mo-tor Lycoming IO-235 118hp, con gran éxito. «EL motor ha sido re-emplazado desde entonces por el más potente Lycoming IO-320 150hp, lo que supuso el paso del avión a la categoría Experimental.

El propietario llegó a especificar la aviónica y el paracaídas balísti-co. En caso de una emergencia, el dosel de un paracaídas es expul-sado por un pequeño cohete mo-torizado y se abre muy rápida-mente para llevar al pasajero, al piloto y al avión de forma segura a tierra. Como último paso, los propietarios tendrán la oportuni-dad de pintar su propio avión.

En busca del avión idealDonald ya ha tenido el placer de construir, pilotar y mejorar las dos primeras versiones de su avión AX Sport. Como piloto acrobático apa-sionado, procuró hacer el AX Sport tan adecuado como fuera posible para las acrobacias a la vez que se mantenía dentro de un presupues-to razonable. Su diseño es muy similar al de aviones acrobáticos con el mejor rendimiento que, de acuerdo con Donald, son demasia-do caros. Andrew Parsons de AMT Composites, distribuidor de Gurit en Sudáfrica, añade «Conozco

Construye tu propio avión

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a Donald como cliente desde hace un tiempo. Su sueño de construir su propio avión y la perseverancia y dedicación que puso en este pro-yecto nos ha convertido en ami-gos. Como ingeniero aeronáutico de profesión, me he ofrecido a ver sus diseños; así me convertí en responsable de la aerodinámica y del diseño estructural, mientras que Donald se hacía cargo del di-seño en detalle y de la construc-ción del avión actual.»

La evolución en carbonoEl proceso de diseño incluyó 14 series, numerosas estimaciones de peso y balances y cálculos de cargas detallados. El prototipo del avión presentaba alas de fibra de carbono, el timón, el elevador, los estabilizadores vertical y horizon-tal, unidos a un fuselaje de tubo de acero cromado revestido con ligeros paneles sándwich. El Chro-moly no es tan ligero como otras aleaciones de acero y no tanto como los compuestos, ciertamen-te, pero tiene las ventajas de una alta resistencia a la tracción y de la maleabilidad, por tanto, un mate-rial idóneo para un prototipo, «El fuselaje de tubos de Chromology era fácil de modificar como las di-versas partes cuando se unieron.

Una vez que se probó estructural-mente y con el posterior vuelo de prueba, el diseño del fuselaje de compuestos de carbono se optimi-zó y terminó» resume Donald. AX Sport fue diseñado para reunir las normas de la Light Sport Aircraft (LSA). Un análisis estructural de las alas fue la carga del equivalente de 12G a 600kg en presencia de un inspector de aviación civil, con la carga siendo mantenida durante 2 minutos. La misma ala luego fue probada con 16G a 600kg y pre-sentó una desviación de la punta de solo 100mm y una deformación no permanente. La cola horizontal y vertical, los alerones, elevadores y fuselaje también se probaron con 16G a 600kg sin fallos.

El pequeño taildragger biplaza cuenta con alas bajas y una gran cubierta acrílica para una máxima visibilidad. El avión está ahora, casi en su totalidad, infundido al vacío utilizando fibra de carbono y resina epoxi, «Esta elección de materia-les nos permitió reducir el peso e igualmente, aumentó el rendi-miento y la diversión en el aire.

Estoy seguro de que cualquier piloto del AX Sport llamará al co-mando de control, ‹joystick›», son-rió Donald. El avión está casi total-mente laminado con el sistema de resina epoxy de Gurit Prime 20. Además de la fibra de carbono, la construcción se basa en la espu-ma Gurit CoreCell M en varios gro-sores y estilos y en el relleno epoxy S-Fair 600 de Gurit. Todas las unio-nes secundarias se hacen con Spabond 340LV. Hasta ahora, to-dos los componentes son moldes hembra en formas de Teflón. «De nuevo, utilizamos un montón de T-Paste 70 para construir nuestra propia herramienta de moldes de espuma XPS», Donald especificó que también utilizan prepregs de Gurit para sus bicicletas, «Actual-mente estamos investigando la utilización de SparPreg™ para to-dos los spar caps. Así que AX Sports continuará evolucionando.

Construye tu propio avión

Los AX Sports son muy sencillos de ensamblar

For more informationwww.axsport.co.zabit.ly/GuritShape1bit.ly/GuritShape2

http://www.youtube.com/watch?v=uLxRQxhY9Zw

http://www.youtube.com/watch?v=GpTNTP7TD9k


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Los materiales compuestos ofre-cen ventajas de muy distintas formas. La estrategia de Gurit es investigar todas las nuevas áreas de aplicación y crear materiales a medida para las aplicaciones recientemente identificadas. Uno de estos ejemplos es la protección balística: los laminados proporcio-nan una protección balística efecti-va a un peso mucho más bajo que los materiales de armadura metálicos. Gurit ha desarrollado y certificado un nuevo prepreg a prueba de balas que se está presentando ahora al mercado.

El blindaje de compuestos funciona absorbiendo la energía cinética de los proyectiles como si pasaran a través del laminado. Hay tres niveles distintos en la parada de un proyectil: primero, el despuntado o de-formación del proyectil, segundo la fase de desacele-ración y tercero, la captura del proyectil. Un laminado de compuestos se hace con multitud de capas de re-

fuerzo de fibras y resina. Estas capas están diseñadas para su deslaminado con el impacto de un proyectil.

La mitad de peso para la misma protección La mayor ventaja de la armadura de compuesto sobre la de metal es la significativa disminución del peso. Puede ser un 50% más ligero proporcionando una protección equivalente contra los proyectiles, que no necesitan ser balas. De hecho, las bombas aéreas de artillería o de mortero, las granadas y las minas anti-

Comentarios técnicos

Peso del panel compuesto detiene un frag-mento simulado de proyectil de 7,62mm (calibre 0,3) a 750m/seg.

6.5 mm Steel Plate 12.5 mm PF700/S-Glass,

Composite laminate

Prepreg PF700

a prueba de balas

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persona son todos dispositivos de fragmentación cu-yas carcasas de acero estallan en pequeños fragmen-tos cuando sus núcleos explosivos estallan.

Encontrar la mejor solución La forma más común de compuestos antibalísticos se fabrica con una combinación de refuerzos de fibra de vidrio y resinas fenólicas. Las propiedades de la pro-tección balística se pueden mejorar alterando el tipo de fibra y resina. Las fibras más fuertes como la S2 de vidrio aumenta la protección balística de un laminado sobre el E-Glass un 10/20%. Del mismo modo, la resi-na epoxi más fuerte puede aumentar el rendimiento antibalístico sobre la resina fenólica. Sin embargo, el epoxi es menos deseable debido a su menor resisten-cia al fuego. Como materiales de ingeniería, los com-puestos están diseñados para satisfacer requisitos específicos, incluyendo los niveles de peligrosidad, de peso y restricciones de coste. Típicamente, la sóli-das armaduras de compuestos se hacen con resinas fenólicas y fibras reforzadas que muestran un conteni-do de resina de alrededor de un 18/20%. La protección personal no necesita ser estructuralmente fuerte, por lo que las placas utilizadas aquí se hacen con incluso

láminas de resina con contenidos aún más bajos (<12% de peso). Los compuestos cerámicos ofrecen un mayor nivel de dureza que puede desviar o atenuar al proyectil antes de pararlo. Por el revestimiento inter-no de compuesto o metal esta aplicación utiliza un forma distinta de material compuesto.

Gurit PF700 acreditadoLos blindajes de compuesto se utilizan en la produc-ción de vehículos militares, refugios terrestres, barcos y aviones. Se puede utilizar como material estructural o sólo como revestimiento secundario de protección. El PF 700 ha sido desarrollado con este pensamiento. Une los requisitos del FST y se ajusta a los niveles de amenaza requeridos para este mercado. También es adecuado para la producción de paneles de superficie plana en un proceso de moldeo por prensa o para mol-dear piezas más complejas por autoclaves. La resina de protección balística PF700 ha sido desarrollada in-ternamente con el aporte de la industria especializada en aplicaciones para defensa. El prepreg PF 700 tam-bién ha sido probado con éxito en la Universidad de Cranfield y se ajusta a los requisitos de especificación militar MIL-DTL-64154B de los EE.UU.

Calibre 0.3, 7.62 mm FSP (Fragmento de

proyectiles de simulación- Diseñado

para simular fragmentos de proyectiles

de metal

PF700 – prepreg

S2 Glass-830g/

msq-18%conteni-

do de resina

Laminado de 40 capas de

PF 700- prepreg S2 Glass

830g/msq-18% de conteni-

do de resina- detiene

7,62 x 51mm de fusil de

la OTAN (bola M80) PF700-

S2 Glass

Prepreg PF700

a prueba de balas

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El viento está aullando, el mar está agitado y una turbina eólica marina necesita mantenimiento urgente. Un transporte de alta velocidad seguro y cómodo hasta los parques eólicos marinos y con una estabilidad máxima cuando se acerque a la turbina es para lo que los barcos Small Waterplane Are Twin Hull (SWATH) de Danish Yachts fueron concebidos, diseñados y construidos. Cuando alcanzan el modo catamarán, un SWATH parece estar dando zancadas rápidamente entre las suaves olas. En mares agitados o al acercarse a una torre de turbina eólica, el barco utiliza su capacidad lastre para sumergir el pontón de su casco con aletas en menos de 45 segundos.

Avance de primera clase a través de las olas


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Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit

Trabajar en modo SWATH reduce en gran medida el movimiento del barco y añade comodidad y seguridad al navegar. Junto con una amura de 10,6m y una longi-tud de 25m en la configuración del doble casco, este modo también permite al personal de servicio que embarquen y desembarquen de forma segura a las plataformas de las turbinas en mares agitados con olas de altura significativa de más de 2,5m.

Compuestos todos de carbono en el SWATH…Los SWATH de Danish Yacht producidos en serie ofre-cen un nuevo enfoque para fines especiales, embar-caciones semi sumergibles de trasporte para la tripu-lación y barcos de servicio: son los primeros SWATHs en el mundo completamente fabricados con com-puestos de carbono y ligeros, permitiéndoles ganar una mayor ventaja al concepto SWATH sobre los con-vencionales barcos fabricados. La superestructura se puede configurar en muchas formas distintas para adaptarse a una serie de industrias, incluyendo la energía eólica en el mar, así como la del petróleo y el gas en alta mar. El casco y la superestructura, así como la estructura interna y los refuerzos están todos

construidos utilizando un carbono de infusión de epoxi duro y ligero y un concepto sándwich central. Este maximiza la eficiencia de combustible y la capacidad de carga y de pasajeros, mientras proporciona durabi-lidad y baja necesidad de mantenimiento para opera-ciones sin problemas en condiciones agitadas. El SWATH de Danish Yachts cubre unas 1000 millas náu-ticas y ofrecen asientos de primera clase, áreas de relax y de comedor para sus 24 pasajeros y 5 tripulan-tes. Esto asegura que los ingenieros de servicio lle-guen bien descansados y sin ninguna náusea ni ma-lestar por el movimiento en un parque eólico marino.

Un sistema de defensa a medida, de alta fricción, con el apoyo de una maniobrabilidad precisa con pro-pulsores laterales por un total de 600 HP y dos hélices de paso variable de popa, permite a los barcos perma-necer conectados de forma segura a una torre de tur-bina eólica en el mar.

…confiar en la oferta completa de Gurit Gurit estuvo al cargo del diseño estructural de la es-tructura de la cabina del timón de los primeros cuatro SWATCHs y suministró un amplio paquete de materia-

Avance de primera clase a través de las olas

Gracias a su construcción con compuestos

avanzados y al diseño del casco de lomo

duro, el barco es capaz de alcanzar veloci-

dades mucho más altas en el modo cata-

marán del desplazamiento tradicionalmen-

te construido en el SWATH.

MODO SWATHMODO CATAMARÁNPROPULSOR

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Revista Gurit No 15, 2014 Gurit Composite Systems and Engineering

Rediseñando la segunda generaciónBasado en la experiencia de construcción y en el éxito comercial, Danish Yachts tenía mucho interés en me-jorar su concepto antes de comenzar la construcción del quinto barco. «Gurit se sintió atraída a dar una nue-va visión del diseño estructural del barco al completo para aminorar el peso», añade David Olsen, Ingeniero estructural con Gurit. La segunda generación es de nuevo un 15% más ligera. «Parte del trabajo fue op-timizar el diseño actual de nuestra superestructura. Basándose en conversaciones con el cliente y con Det Norke Veritas como organismo de certificación, y mediante el desarrollo de una disposición estructu-ral más óptima, hemos logrado reducir de forma segu-ra el grosor de la carcasa y del núcleo de muchos pa-neles. Para rediseñar la estructura del casco, creamos

les tanto para el casco como para la superestructura. Incluía el PRIME 20LV, un sistema de infusión epoxi que es ideal para grandes estructuras como cascos de barcos, cubiertas y superestructuras complejas. Gurit también suministró piezas pre cortadas y pre equipa-das de espuma estructural Corecell M de Gurit en una amplia variedad de formatos, ayudando en gran medi-da al proceso de construcción de todos los elementos 2D, así como a las más complejas secciones tridimen-sionales de los pontones sumergibles. «Estas seccio-nes curvadas en 3D, altamente expuestas necesita-ban una gruesa capa de espuma estructural. Para minimizar la captación de resina en las zonas donde los paneles de espuma inevitablemente se abren por los cortes, Gurit suministró dos cortes de espuma es-tructural DoubleCut Gurit®Corecell™ M que fueron unidas y combinadas con revestimientos exteriores e inferiores de fibra de carbono en un proceso de infu-sión», explica Pier Heydorn, Director de ventas técni-cas de Gurit. El Spabond 340LV se utilizó para el pega-do de piezas estructurales, mientras que el Ampreg 22 fue elegido para el pegado secundario y para el laminado en húmedo.

El modelo FEA ayudó a identificar dónde las cargas podían ser

mejor soportadas y permitió optimizar el grosor del laminado.

La cubierta principal se construyó por infusión

como una única, muy detallada y luego se le dio

la vuelta.

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La herencia de los super-yates se demuestra

en el superior acabado del barco.

Para más informaciónwww.danishyachts.combit.ly/GuritShape3

Impulso a la excelencia en ventas

un modelo de elementos finitos para la nave comple-ta. Esto nos permite identificar aquellas partes de la estructura principal que son más efectivas en el so-porte de combinaciones complejas de las cargas glo-bales y aquellas donde los grosores del laminado se podrían reducir o, en algunos casos, donde los ele-mentos podrían ser eliminados de la estructura com-pletamente», añadió Dave.

El quinto SWATH fue de nuevo construido en el astillero de Skagen. Fue entregado a Oldjell Wind a principios de verano, destinado a E.ON. «Lo que es más, Danish Yachts ha empezado un nuevo proyecto SWATH de 32m para la industria del petróleo y del gas, donde Gurit ofrece de nuevo sus servicios en ingenie-ría estructural y su paquete completo de materiales», añadió Patrick von Sydow, CEO de Danish Yachts.

Gurit ha implementa-do un sistema de ges-tión de relaciones con los clientes para hacer más fácil la forma de hacer negocios con

Gurit. Se consolida centralmente y almacena infor-mación clave de los clientes desde los 13 centros de producción.

Para gestionar y ofrecer el proyecto, Gurit ha unido un equipo global de personal experimentado con sólidos conocimientos comerciales y con un buen conocimiento del proceso de ventas y de tra-bajo interno de Gurit. Ellos han facilitado una confi-guración personalizada del sistema a los expertos de IT para unir las necesidades de los equipos de ventas y del personal formado para su uso. Micro-soft Dynamics, el CRM implantado, es una solu-ción basada en Internet, que permite al equipo de ventas compartir información como los detalles de contacto o las nuevas oportunidades de negocio en trámite con compañeros de otras plantas, sin la necesidad de elaborar informes manuales u hojas de cálculo.

Proporciona a los directores de ventas una herramienta para capturar puntos de acción clave desde llamadas y reuniones para ventas, asignar tareas a compañeros o para el seguimiento de un lugar, asegurando la gestión efectiva del proyecto y mejorando la comunicación al reducir el volumen de tráfico de correo electrónico por separado. Además, a través de un cliente no conectado, se puede introducir, recuperar o compartir la misma información estando de un sitio a otro o durante una visita del cliente. La correspondencia por co-rreo electrónico se puede enviar directamente con facilidad desde el sistema o automáticamente y ser archivada de forma segura con los registros de los clientes, ofreciendo una trazabilidad de la comunicación precisa y un almacenamiento de documentos seguro.

CORPOR ATE NEWS

www.danishyachts.com/film-product/the-danish-yachts-swath-at-sea/


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A mediados de mayo se reabrieron los Mardyke Gardens en el Cork´s Fitzgerald Park. La nueva sección añade color, alegría y una apariencia futurista al parque y atrae a la gente de la ciu-dad y a los visitantes. Una de los nuevos aspec-tos más importantes es un pabellón de música hecho de materiales compuestos.

Atraer y entretener a la multitud

Construido en dos secciones en la Isla de Wight, enviado a Irlanda

y montado en su lugar en Cork, el pabellón de artes escénicas

ya se ha convertido en un encantador telón de fondo para las foto-

grafías de boda.

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cha de composite estructural. AM Structures, especialista en estruc-turas de compuesto a gran escala, se unió con entusiasmo a Gurit como compañero en ingeniería y materiales y convencieron a los ar-quitectos para optar por una es-tructura completa de compuestos con fibra reforzada. «Cork puede ser un lugar ventoso. Y una cubier-ta parecida a un parapente a punto de despegar realmente atraparía al viento», Mark estaba señalando alguna de las tareas que tuvo inge-niería de estructuras. «Como el pabellón iba a ser construido en la Isla de Wight, necesitaba ser trans-portado hasta Irlanda. Para hacer más fácil el transporte, la gran es-tructura se dividió en dos seccio-nes. El frontal de la cubierta se fa-bricó separadamente y solo se atornilló en Cork.» La mayor tarea estructural, quizá, fue diseñar las conchas integradas y la estructura de red interna. Este sistema es-tructural no solo tiene que soportar la cubierta, sino que tiene que ser capaz de hacer frente con los com-plejos casos de carga dinámica para soportar los vientos huracana-

Los nuevos Mardyke Gardens fue-ron abiertos oficialmente el 16 de mayo. El proyecto de 2,3 millones de euros fue diseñado y creado por Cunnane Stratton Reynolds, un bu-fete multidisciplinar de urbanismo, diseño urbanístico y arquitectura del paisaje. El nuevo parque ofrece un nuevo aire sobre la actividades recreativas tradicionales asociadas al Parque Fitzgerald. Además de exposiciones hortícolas y de servir como escenario favorito para reu-niones sociales, los Mardyke Gar-dens también atraen a los visitan-tes a su amplio jardín delantero. Un nuevo pabellón de forma especta-cular acogerá gran variedad de re-presentaciones para entretener a la gente con música, teatro, recita-les o cine al aire libre. „Una forma de hoy en día como ésta nos exigía compuestos avanzados«, dice Mark Hobbs ingeniero estructural de Gurit (UK). Cuando Darmody Architecture presentó su idea para el quiosco de música, se debatie-ron inicialmente dos formas de construcción de la estructura: una estructura de acero revestida con paneles o una estructura de con-

dos. Todas las cargas necesitan ser dirigidas a través de la concha ha-cia la estructura de rejilla interna y hacia abajo hacia los soportes inte-grados dentro de la concha a cada lado de la cubierta de forma cónica. «Esto implicaba una tarea detalla-da de análisis. Tras llevar a cabo un trabajo de diseño inicial el equipo de ingeniería utilizó un modelo de elementos finitos para optimizar le estructura interna y los lamina-dos», recuerda Mark. La marquesi-na fue transportada con éxito por el Irish canal al Sur de Irlanda e insta-lado a tiempo para la reapertura de la instalación municipal favorita de Cork. Junto con originalmente «concebido para volar» «Sky Gar-den pod», ahora convertido en una plataforma sobre el río Lee, el icó-nico quiosco está seguro de poner al Parque Fitzgerald en el itinerario de todos los visistantes de Cork.


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0.6 mm

Comentarios técnicos

Con sus nuevas herramientas para spar caps, Gurit lleva su tecnología airstream de bajo vacío un paso aún más allá, introduciendo una forma eficiente y efectiva de fabricar spar caps de vacío bajo, y de fibra de carbono unidireccional. Queremos compartir esta tecnología e invitar a clientes y partes interesadas a reservar una demostración de este prototipo de herramienta para que puedan ver los beneficios del Air-stream de cerca.

La ecuación completaEl coste de material por kilo de spar car de infusión es más barato aunque considerando la ecuación completa y considerando las varia-bles clave como la mejora del ren-dimiento mecánico y la fatiga del SparPreg™ Airstream, se consi-gue una reducción en la cantidad de material. Por lo tanto, el coste del uso de SparPreg™ Airstream está pronto al mismo nivel, si es que no es más competitivo, que otras tecnologías. «La parte de ca-lidad de la ecuación señala clara-mente hacia el uso del material de

Diseñadores y fabricantes de palas de aerogeneradores están de acuerdo en que palas más lar-gas y estrechas se benefician de los spar caps de fibra de carbono para reducir peso y mejorar el rendimiento. Tradicionalmente, los de fibra de carbono unidirec-cional pueden ser tanto de infu-sión, pultrusión o se fabrican utilizando diversas formas de preimpregnado.

«El material y la tecnología de airstream de Gurit se ha desarrolla-do para la fabricación de laminados gruesos de bajo vacío a temperatu-ra ambiente mientras se elimina-ban las barreras de otros preim-pregnados tradicionales» dice Sam Pickard, Director ingeniero de soporte técnico de Gurit (UK). «Cada técnica de fabricación es diferente en términos de consumo de materiales, complejidad de pro-cesos, coste y calidad de la pieza final. El mercado se ve impulsado por la calidad y el coste.»

Airstream de Gurit. Nuestra aten-ción se centró en la eliminación de barreras del prepreg y en hacer el proceso de fabricación una vez más, más eficiente y efectivo», añadió Sam. El SparPreg™ Airs-tream de carbono ha sido probado para fabricar spar caps con un con-tenido de vacío de menos del 0,5% y una excelente distribución de fi-bra y rectitud. Esto asegura que las propiedades mecánicas obtenidas a nivel de ensayo también se ven en el spar cap final». El equipo de ingenieros trabajó en equipo con los expertos de procesamiento y herramientas del Grupo. El resulta-do de este esfuerzo conjunto es la introducción de una herramienta especial para la viga.

Las herramientas de revestimiento de mástiles facilitan la fabricaciónLos nuevos avances han mejorado lo que el equipo puede hacer y se utilizará para continuar con el desa-rrollo de nuestros materiales. Su principal tarea, sin embargo será invitar a los clientes para evaluar el

Novedades en la producción de

Spar caps

Bloque sólido de prepreg de carbono

Laminado de bajo contenido de vacío

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producto SparPreg™ Airstream de carbono. Esto desarrollará la com-prensión técnica y ayudará en los procesos de certificación con los diseñadores y fabricantes de palas.

Nuevas características• Un control termopar más

inteligente que permite ciclos de curado más rápidos.

• Un aumento de la flexibilidad y la reactividad del diseño del ciclo de curado.

• Reducción del tiempo de curado.

• Mejora de la distribución del calor.

• Proceso de prensado del spar cap mejorado.

También se puede utilizar para re-plicar las capacidades de cualquier herramienta del cliente, permitién-donos demostrar que el Spar-

Preg™ Airstream se puede usar sobre tecnología de infusión tradi-cional porque sus bajas propieda-des exotérmicas eliminan la nece-sidad de una herramienta de alto TG. El método de fabricación utili-za un carro especialmente diseña-do para semi automatizar el proce-so de colocación de la cinta de prepreg directamente sobre la longitud del molde del spar cap. Esto aumenta la velocidad de pro-ducción y asegura la rectitud ópti-ma de la fibra ofrecida por la tecno-logía prepreg. Este proceso ha sido utilizado con éxito por los ac-tuales clientes de Gurit. «Estoy muy emocionado al mostrar a nuestros clientes estas tecnolo-gías» dijo Sam.

Carro de aplicación de prepreg

Reservar una demostraciónSi quisieras aprender cómo la nueva tecnología puede mejorar la fabricación de spar caps o otro laminado grueso y bajo en vacío, por favor contacta con [email protected] para concertar una demostra-ción sobre el prototipo de la herramienta.

En respuesta al aumento de la demanda de las aplicaciones de compuestos, Gurit ha de-signado dos nuevos distribui-dores en la región APAC: Sup-bond Co., Ltd como distribuidor de su gama completa de pro-ductos en Tailandia y a Nuplex Composites como nuevo dis-tribuidor para sus materiales de PVC en Australia. Gurit tie-ne ya buena presencia en el Sudeste de Asia y una repre-sentación de ventas en Mala-sia que también da asistencia a los clientes de Indonesia, Sin-gapur, Tailandia y Vietnam. Con el apoyo local de Supbond, los clientes de Gurit se beneficia-rán de tiempos de entrega de productos más rápidos, ade-más complementado por la planta de fabricación de Gurit en China, permitiendo un sumi-nistro a tiempo en toda Asia. Con unos 40 años de experien-cia en la industria de compues-tos, Nuplex Composites se ha convertido en el proveedor lí-der de compuestos en Austra-lia. Gurit confía en que esta unión sirva para reforzar su compromiso con el mercado australiano y que además in-cremente el servicio a sus clientes australianos, tanto téc-nica, como comercialmente.

Acercándonos aún más a los clientes APAC


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Revista Gurit No 15, 2014 Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit

Los arquitectos navales franceses Finot-Conq han proporcionado grandes constructores de produc-ción con diseños impresionantes, han creado algunos de los barcos de regata más rápidos como el IMOCA 60s o la serie Pogo y desarrollado muchos barcos a medida. Han ganado recientemente el ShowBoats Design Award 2.014 en la categoría de Arquitectura Naval y el Interna-tional Yacht and Aviation Award 2.014 por su velero de 100 pies. A Gurit se le encomendó la validación de aspectos estructurales clave y proporcionar un gran paquete de materiales para la construcción.

Las instrucciones para el Finot-Cong 100 eran exigen-tes: el dueño pidió el crucero de 100 pies más rápido del mundo, que debería navegar cerca de la velocidad

máxima sin que el curado sea de más de 12 grados. El lujoso yate debería ofrecer un alojamiento espacioso para 12 invitados que estarían atendidos por una tripu-lación de hasta 4 personas y, cuando estuviese ama-rrado, la cabina debería permitir al dueño organizar fiestas para unas 50 personas. El casco angulado, el mástil alzándose hacia unos imponentes 46 metros soportados por el corredor de soporte que permite una vela mayor cuadrada y muchas características de carbono llamativas subrayan su espíritu de carreras. Una quilla retráctil que gira entre 5,9 y 3,5 metros, tanques laterales de lastre de 9 toneladas, timones gemelos y su construcción completa en compuesto de carbono también contribuye a su rendimiento. La gran cabina del piloto abierta es otro aspecto destaca-ble del Nomad IV, que durante la navegación, permite separar a los invitados de las áreas técnicas, así como de un gran solárium a popa. La puerta del taller de popa también sirve como plataforma de baño. Cuan-do está amarrado, la cabina ordenada cumple clara-mente con el deseo de organizar fiestas. El techo

Nomad IVreconocido por su

innovadora arquitectura naval

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panorámico permite una visión de 360º desde la cu-bierta. Los camarotes del dueño y de tres invitados se encuentran frente a esta cubierta. Un cuarto ca-marote de invitados, así como la cocina, el comparti-mento técnico y el área de la tripulación que incluye dos camarotes, un comedor y dos baños, están situa-dos en popa. El yate de 30.48m convenció fácilmen-te al subcomité de arquitectura naval y al gran jurado del Show Boats Design Awards 2.014. El Nomad IV fue aplaudido por su innovador enfoque a la solución de problemas y a la aplicación de la tecnología como la del agua de lastre. El Nomad IV también recibió el International Yacht & Aviation Award 2014 por su innovador diseño, un premio obtenido por miles de votos de internet.

Diseño estructural validado por GuritAunque Finot-Conq tiene un equipo experimentado en diseño estructural, contrataron a Paolo Mangane-lli, Ingeniero senior de Gurit, para validar y verificar muchos de sus propios cálculos para maximizar el rendimiento de su 100 pies. Paolo explicó: «el No-mad IV es una síntesis perfecta de toda la experien-cia en construcción de Finot-Conq a través de sus muchos y exitosos diseños de barcos de carreras y cruceros. La colaboración entre Gurit y Finot Conq comenzó con el IMOCA 60, un barco de carreras ex-tremas construido para la carrera alrededor del mun-do Vendée Globe. En el Nomad IV, el reto consistía en acomodar las cargas de diseño y típicos objetivos de peso de un corredor de alto rendimiento sin interferir con un interior espacioso y cómodo. Este desafío fue resuelto con el uso de muchos materiales de prepreg avanzado y core y una construcción impecable de Maxi Dolphin. Fue realmente un placer para nosotros colaborar de nuevo con todo el equipo de Finot Conq y de Maxi Dolphin.»

Una sólida y exitosa relaciónDavid de Premorel, Director de proyectos de Finot Conq añadió:»El Nomad IV era de hecho, un proyecto muy intenso para nuestra compañía, y la amplia expe-riencia en barcos de Gurit nos permitió ser más efi-cientes en nuestra ingeniería estructural. Estamos muy contentos con el barco y el premio del Show-Boats Design Award es un resultado maravilloso para este proyecto.» Las proporciones únicas con manga máxima de 8,30m, la quilla de diseño lejano y el altísi-mo mástil da lugar a algunos extraordinarios casos de carga para un barco de esta longitud y que necesita una ingeniería meticulosa y una construcción impeca-ble. Luca Botter, director de ventas de Maxi Dolphin declara: «el Nomad IV es el barco construido más re-ciente en cooperación con Gurit y la última ocasión de una asociación profesional muy positiva. La relación entre Maxi Dolphin y Gurit ha sido provechosa y dura-dera. Comenzó en 1998 y desde entonces, todos y cada nuevo proyecto se ha tratado siguiendo su con-sejo sobre nuevos materiales y novedosos sistemas de construcción. Como resultado, desde el diseño del MD118 Viriella de Frers hasta el nuevo Nomad IV, todos nuestros barcos se han beneficiado de la inge-niería estructural y de la vanguardia en técnicas de fa bricación desarrolladas por Gurit. Otro proyecto a mencionar es la lancha motora MD51, donde el méto-do de construcción SPRINT™ de Gurit fue presentado y nos permitió entregar un barco de desplazamiento de 10 toneladas muy ligero.»

El Nomad IV está casi completamente construido con fibra de carbono, y Maxi Dolphin ha seleccionado de nuevo una amplia gama de productos compuestos de Gurit, incluyendo los prepreg de fibra de carbono SE84, la espuma estructural Gurit®Corecell™ M, la resina para laminar en mojado Ampreg21 y los adhesi-vos Spabond.


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2014 2010

2009


Gurit está expandiendo el campo de trabajo para sus operaciones de mecanizado. «Cuando nuestro polígono de producción se inau-guró en 2.012, los edificios de 84 metros de longitud parecían enor-mes. Solo dos años después, estamos alargándolos hasta los 108 metros», dice Bing Chen, Director General de Gurit Tooling (Taicang).

moldes más largos que apenas sobrepasaban los 45 metros. La longitud media ha aumentado mucho des-de entonces a casi los 54 metros en los últimos años. Incluso es más, los pedidos actuales para moldes de palas de aerogeneradores incluyen hoy mecanizados de más de 90 metros.

Bing Chen está muy contento con el desarrollo del rendimiento del mercado de Gurit Tooling. «Actual-mente estamos siendo testigos de la mayor demanda

«El nuevo añadido a nuestra fábrica nos da opción de aceptar

pedidos de moldes de más de 100 metros», especificó Bing Chen.

de mercado en tres años. Durante el primer semestrede 2.014, ya hemos construido 17 moldes, mientras que hicimos 23 en todo el 2.013. Esto es muy alenta-dor no solo para la actividad de mecanizado, sino tam-bién por el campo completo de energía eólica de Gurit, por el hecho de que vemos una demanda más repetitiva para las nuevas series de moldes.» Una vez que estos equipos son instalados en los clientes, ne-cesitarán también materiales para fabricar las palas.

Con su moderno polígono de fabricación en Taicang (China), Gurit es el desarrollador y fabricante indepen-diente mundial más grande de moldes de palas para aerogeneradores. Además, Gurit Tooling se ha esta-blecido como un importante proveedor de estructuras complementarias de metal como bastidores de trans-porte para elementos de la torre de los aerogenerado-res o palas, así como sistemas de giro del molde.

El alcance de sus actividades ha visto una expan-sión impresionante en términos de tamaño medio de los equipos individuales. A medida que continúa la búsqueda de palas más largas, con mejor rendimiento y más ecológicas, Gurit Tooling está aumentando ac-tualmente las instalaciones de producción para aco-modar los pedidos para moldes de más de 100 me-tros. Cuando Gurit adquirió el negocio de tooling en 2.009, la longitud media era de unos 40 metros con los

Ampliación de instalaciones

Longitud media de moldes en metros

Molde más largo fabricado en metros


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La planta de producción en Hun-gría ha comenzado con éxito su producción. Las nuevas instalacio-nes sirven como centro europeo de la unidad de Sistemas de com-puestos e ingeniería de Gurit.

Previamente, la unidad de negocio de Gurit de Siste-mas de compuestos e ingeniería consistía en servi-cios de ingeniería estructural que se suministraban mundialmente y comprendía las instalaciones en Taicang (China), la fábrica de piezas para automoción y una planta de creación de prototipos, ambas en la isla de Wight (R.U). «Ahora también tenemos una pre-sencia fuerte y competente en la Europa continental», añadió Rudolf Hadorn, CEO de Gurit. Las nuevas ins-talaciones de Székesfehérvár, a tan solo una hora de Budapest, se fundaron para servir de unidad de nego-cio de Sistemas Compuestos e Ingeniería y como centro de producción para la Europa continental de componentes compuestos y ofrecer la opción de importantes ampliaciones de capacidades en el futuro. «Por el momento, habilitamos un espacio de 3.000 m2», dice Joe Summers que lidera este proyec-to de expansión de Gurit. «Sin embargo, la planta se puede ampliar fácilmente de forma significativa con-

forme aumente la demanda». Para facilitar un suave comienzo, el núcleo del equipo húngaro se formó en R.U. Durante un periodo de tres meses, el equipo tra-bajó muy de cerca con los compañeros de producción de R.U. para aprender todas las características del proyecto y de los procesos. En el arranque, el núcleo del equipo volvió a Hungría ayudado por algunos espe-cialistas de R.U. y fueron capaces de formar al resto de empleados necesarios para permitir una transición sin problemas a la nueva planta. La empresa húngara está liderada por el ingeniero Gábor Balogh como Ge-rente y su experimentado equipo de dirección, que ya trabajaron conjuntamente con Gurit en Noviembre de 2.013. Todos ellos traen consigo una amplia experien-cia y conocimiento de la industria de fabricación de compuestos para autobuses. Gurit (Hungría) se está centrando actualmente en la fabricación de piezas ter-minadas para la industria de autobuses europea y en ciertas piezas del chasis de automóviles para los prin-cipales fabricantes europeos de coches. Los ligeros componentes ofrecen considerables ventajas en apli-caciones para el transporte; en nichos de produccio-nes de pequeño y mediano volumen, los compuestos proporcionan un programa de costes más bajo que la alternativa de piezas de metal. Aumentan la eficiencia del combustible y también reducen emisiones. Y final-mente ¡cuanto más ligero es un coche mejor rinde!

La nueva planta de Gurit en Hungría en marcha

Noticias corporativas

Longitud media de moldes en metros

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Revista Gurit No 15, 2014 Ser de Gurit

Seb Col pasa tanto

tiempo como puede

en barcos hidroala

como los Moths y el

GC32. Estando al

mando del GC32,

Seb batió el record

de velocidad con

37,9 nudos.

Tras haber navegado al más alto nivel en el World Match Racing Tour, la Copa América y muchos circuitos de carreras como el RC44 y el TP52, Seb Col está to-mando un nuevo rumbo en su carrera con el objetivo de navegar tanto como sea posible en cualquier tipo de barco tipo foiling para desarrollar sus destrezas.

La Copa América, como objetivo finalSebastien Col explica su ambición: «Después de

Valencia en 2.007, hemos continuado trabajando con el equipo francés ALL4ONE, navegando los Louis Vuitton Trophies y la Audi MedCup en TP52, pero ocu-rrieron muchos cambios y la Copa América conmutó a un nuevo formato de multicascos y el proyecto se paró. Ya me había dado cuenta en 2.010 que quería completar mi Copa América y competir frente a frente con algún multicasco. Así que empecé a navegar don-de en realidad se podría obtener la mejor experiencia que se pueda esperar: navegar en mar abierto con un gran multicasco. Me uní a Michel Desjoyeaux y al pro-yecto del MOD70 de Foncia en 2.012, hice dos carre-ras trasatlánticas y un European Tour. Gracias a mis

Sebastien Col está dando un nuevo paso en su carrera con el objetivo final de volver a la Copa América, ahora organizada en barcos tipo foiling. Gurit está apoyando a Sebas-tien Col como espónsor oficial.

nuevos resultados, tuve después la oportunidad de unirme al equipo MOD70 Gitana de Edmond de Roth-schild en 2.013 y ganamos todas las carreras y me encontré definitivamente adicto a la navegación con multicasco. Cuando vi las 34ª regata de la Copa Amé-rica sobre el hidroala AC72, y el resultado con la victo-ria de equipo Oracle de EE.UU., lo tuve claro como el cristal sobre lo que haría en el futuro. Además, siem-pre había tenido un gran interés en la tecnología desde que estudié los materiales compuestos y trabajé en el astillero de mi padre mientras empezaba a competir en carreras. Puedo decir fácilmente que la parte de la tecnología de la Copa América siempre me ha atraído, probablemente tanto como la de la navegación.»

Sebastien Col – Nuevo embajador de la marca Gurit

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Gurit está introduciendo un nuevo sistema de control para sus sistemas de calentamiento de los moldes. Los clientes se benefician de una interfaz de usuario avanzado y de una mejo-ra en la protección de daños por las descargas de electricidad estática.

Un molde de palas está normalmente dividido entre de 100 a 360 zonas de calentamiento. Cada zona in-cluye dos sensores de temperatura, dos interrupto-res de seguridad de sobrecalentamiento y, por su-puesto, cables de calefacción que se aplican dentro del molde. La electricidad, que es suministrada a es-tas resistencias de calentamiento, se controla, confi-gura y gestiona ahora por un controlador lógico pro-gramable (PLC) a través una pantalla táctil intuitiva. Mientras que el cuadro eléctrico principal controla la configuración general de la operación de calenta-miento o curado, hasta ocho cuadros con conexión profibus a la calefacción controlan el suministro de electricidad de 8 a 24 resistencias eléctricas de 5 a 32 Ohm en las distintas zonas de calentamiento por medio de contactores estáticos sólidos (SSC), que

controlan la potencia eléctrica con modulación PID. El sistema es así capaz de controlar más de 192 zo-nas de calentamiento independientes de un molde de concha individual en un bucle de control. Los relés de seguridad de cada consola de calentamiento se pueden activar a través de una función de anulación «Calentamiento» o «Desmolde» para proteger el equipo del daño por descarga de electricidad estáti-ca. El voltaje aplicado a los cables de calefacción in-dependientes con una resistencia de menos de 25 Ohm se controla en consolas de transformadores eléctricos. El nuevo sistema es muy robusto, utiliza componentes estándar y cumple completamente con los requisitos de conformidad de la CE.

COMENTARIOS TECNICOS

Nuevo sistema eléctrico de calentamiento

Información y funciones de control a través de pantallas táctiles

Unirse a los «Mothies» y romper el record de velocidad en los GC32Seb ha empezado su verano de navegación en barcos «foiling» en el Campeonato Nacional Moth Italian a principios de Julio en el Lago di Garda (Italia), segui-do de los Campeonatos Moth UK National Open y el Moth World, ambos en Hayling Island, Hampshire (R.U.) «El Moth en particular me está ayudando a ha-cer rápidos progresos en hidroalas, incluso necesitaré pasar una gran cantidad de horas en el agua», comen-ta Seb. El 2.014 es una fase de cuantificación y cons-trucción para Sebastien: «No tengo objetivos de resultados, sería poco realista en este momento. Mi prioridad es aprender tanto como sea posible. Ade-más, también necesito probar tantos botes como

sea posible y conseguir el máximo de información, para construir mi propio proyecto en la segunda fase en 2.015, a partir de ahí, posiblemente un GC32, que también debería ayudarme a conseguir el objetivo de unirme al equipo de la Copa América en algún mo-mento», añadió Sebastien. Un GC32, de hecho podría ser una buena elección para él como comprobó en Julio de 2.010. Estuvo al mando de un GC32 en una sesión de pruebas organizada por una revista france-sa. Seb eligió una tripulación experimentada en «Mo-thies»; Josdl McKinght (campeón del mundo en 2.012), Chris Rast (campeón suizo) y Benoit Marie (ganador del Mini Transat). Y realmente destacó en el GC32 en 25-30 nudos alcanzando rachas de viento de 37,9 nudos. ¡Felicidades!

El Amokura, construido para Michael Hill, Nueva Zelanda

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Revista Gurit No 15, 2014 Materiales compuestos de Gurit

El Norte de Queensland, Australia, es famoso a nivel mundial por su pesca de altura. Por regla general, las condiciones implacables y peligro-sas del océano de Australia no permiten una aventura cómoda. Con la ayuda de los materia-les compuestos de Gurit y los barcos de renom-bre por su velocidad, cualidades de manteni-miento y su navegación suave y seca, Assegai Marine, han establecido los estándares en rendi-miento y comodidades de la pesca de altura. SHAPE visitó los afamados astilleros.

especialmente larga, pero Barry Martin, propietario de la empresa familiar Assegai Merine, diseña-dor y constructor, tiene muchos motivos para estar orgulloso: Mu-chos lo consideran como uno de los mejores constructores de bar-cos a medida en el Sur del Pacífico,

La especialidad de Assegai Mari-ne es personalizar la construcción de los barcos de pesca deportiva para cumplir con los estándares, utilizando tiras de tablas de cedro y resina epoxi. La lista de la compa-ñía de sólo 15 constructores du-rante los últimos 25 años no es

incluido Sir Michael Hill, fundador del minorista mundial de joyería, Michael Hill Joyeros:» Gracias por tu dedicación y pasión en la fabri-cación del «Amokura». Veo miles de personas en negocios, pero na-die con el compromiso que tú has demostrado.»

La filosofía de Barry Martin es proporcionar la máxima comodi-dad y duración para todos los que estén abordo, así cada barco As-segai ha sido diseñado y construi-do con los estándares de más alto nivel tanto dentro como fuera. La comodidad se consigue con rigu-rosos estándares de insonoriza-ción y vibración, pero la caracterís-tica que lo hace único es el diseño, con su espejo de popa convexo y ligeramente elevado, que final-mente le proporciona su habilidad para surcar las olas y volver con fuerza en un mar agitado de ma-nera segura. Vamos a echar un vistazo más cercano al Amokura, que se presentó originalmente en 2.001 y que todavía está en per-fecta forma: Su fuerza deriva de su construcción en tiras de tablo-nes de cedro occidental. El casco de 57 pies se construyó utilizando un molde macho con tiras de ta-blas de cedro sobre la línea de flotación y espuma Gurit® Core-cell™ M en la parte inferior con una densidad de 130 kg/m3. La

La pesca deportiva a la última en confort

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estructura de la espuma fue reali-zada utilizando fibra de vidrio cuadriaxial y en el cedro triaxial, ambos productos de terceros, suministrados por Gurit. Las cua-tro vigas de motores principales funcionan desde popa hacia de-lante y fueron cubiertas por fibra de vidrio allí mismo. Los mampa-ros se construyeron de sólido con-trachapado mientas que la cubier-ta y los camarotes se construyeron de madera de balsa con sólido contrachapado y luego se le aplicó fibra de vidrio por dentro y fuera.

El Ampreg 22 de Gurit es la resina de laminado epoxi elegida por Assegai Marine. Con todos los veleros, cada capa o tejido de vidrio está colocado a mano y des-enrollado para proporcionar la máxima fuerza de laminado. Entre las capas curadas, los constructo-res también lijan a mano las su-perficies para prevenir cualquier zona de vacío o de laminado. Esta

técnica laboriosa necesita de ex-pertos artesanos, pero proporcio-na los estándares necesarios para un constante trabajo en alta mar. El valor central de la comodidad de los clientes de Barry se aplica a su ambiente de trabajo en la compañía y él es muy consciente de los riesgos de la industria de construcción de barcos por la pér-dida de personal cualificado con la utilización de materiales respe-tuosos con los trabajadores:» A todos los chicos les encanta tra-bajar con el Ampreg 22 ya que no tiene vapores volátiles ni desagra-dables», dice Barry.La espuma Gurit® Corecell™ M es la elegida para la siguiente generación de poderosos catamaranes de Asse-gai. Mientras que con la construc-ción de barcos a medida, Assegai ha colocado su condición de le-yenda en lo más alto de los capita-nes australianos, Barry es cons-ciente del riesgo de centrarse en

Barry Martin, respetado propietario y di-

señador de Assegai Marine, en Gold

Coast, Australia.

En la Junta General de Accionistas de este año, Robert Heberlein nos comunicó que no se pre-sentará de nuevo a la re-elección. A pesar de que a él no le guste, ha alcan-

zado el límite de edad establecido para los miembros del consejo administrativo de Gurit. Robert Heberlein había formado parte del Consejo de Administración de Gurit Holding AG y anteriormente de Gurit Heber-

lein AG como Presidente desde 1984 hasta 2014 y desde 2.005 como miembro de Consejo de Dirección. Con Robert, ha dimitido el último miembro que lleva el nombre Heberlein, familia fundadora de la empresa en 1836. Sin embargo, las familias Heberlein y Huber todavía están relacionadas, la representación directa de estas dos familias como ancla de inversores de Gurit continúa, como Nick Huber, miembro de consejo de Gurit advirtió en la AGM en su ingenioso discurso de despedida para Robert. Gracias, Robert.


Gracias, Robert!

un solo nicho. Para conseguir el peso requerido de la estructura, la espuma Gurit® Corecell™ M es la leal elección de Barry, para lo que él reconoce que será la próxi-ma generación de la navegación. «Nuestra próxima construcción será un catamarán eléctrico».

Assegai Marine es cliente de CG Composites Australia, distri-buidor de productos de Gurit en Queensland (Australia).

Agenda de Gurit 2014 - 2015Gurit mostrará su amplia gama de paquetes de materiales, soluciones de ingeniería y tecnologías en una feria cercana a ti. Nuestros equipos buscan reunirse contigo y presentarte lo último en compuestos avanzados en los siguientes eventos:

→ China Composites 2014, Shanghai / China Del 03 al 05 de Septiembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería→ SPE ACCE, Novi / MI / USA Del 09 de Septiembre de 2014, Gurit presenta una comunicación, Objetivo: Automoción→ SAMPE Asia 2014 and Korea Composite Show, Goyang / Korea Del 16 al 19 de Septiembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados→ Innotrans, Berlin / Germany Del 23 al 26 de Septiembre de 2014, Objetivo: Transporte, Ingeniería→ Auckland On Water Boat Show, Auckland / New Zealand Del 25 al 28 de Septiembre de 2014, Objetivo: Náutica→ 59th FRP CON-EX 2014, Kyoto / Japan Del 02 al 03 de Octubre de 2014, Objetivo: Todas las industrias, Ingeniería→ Composites Europe 2014, Düsseldorf / Germany Del 07 al 09 de Octubre de 2014, Objetivo: Todas las industrias, Ingeniería→ CAMX (Composite and Advanced Materials Expo), Orlando / USA Del 14 al 16 de Octubre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería→ Materialica, Munich/München / Germany Del 21 al 23 de Octubre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería→ SEMA Show, Las Vegas / USA 04 de Noviembre de 2014, Objetivo, Automoción→ Composite Engineering Show, Birmingham / Great Britain Del 11 al 12 de Noviembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería→ METS 2014, Amsterdam / The Netherlands Del 18 al 20 de Noviembre de 2014, Objetivo: Nautica→ India Composites Show, Mumbai / India Del 10 al 12 de Diciembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería→ Performance Racing Industry, Indianapolis / USA 11 de Diciembre de 2014, Objetivo: Automoción→ ICERP 2015, Hyderabad / India Del 29 al 31 de Enero de 2.015, Objetivo: Todos los mercados

Para detalles sobre la red de ventas y los distribuidores de Gurit: http://www.gurit.com/sales-and-distributors.aspx Para cuestiones generales, por favor visita: http://www.gurit.com/contact-form.aspx

Schaffhauserstrasse 339CH –8050 Zürich/OerlikonSwitzerlandwww.gurit.com

Shape - The Gurit Magazine Issue 15 (Spanish)

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