Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Sejarah Transportasi Massal DuniaPENGERTIAN UMUM
TRANSPORTASI.
Mobilitas manusia sudah dimulai sejak jaman dahulu kala,
kegiatan tersebut dilakukan dengan berbagai tujuan antara lain
untuk mencari makan, mencari tempat tinggal yang lebih baik,
mengungsi dari serbuan orang lain dan sebagainya. Dalam melakukan
mobilitas tersebut sering membawa barang ataupun tidak membawa
barang. Oleh karenanya diperluhkan alat sebagai sarana
transportasi, menurut Abbas salim (1993:5).
Transportasi adalah sarana bagi manusia untuk memindahkan
sesuatu, baik manusia atau benda dari satu tempat ke tempat lain,
dengan ataupun tanpa mempergunakan alat bantu. Alat bantu tersebut
dapat berupa tenaga manusia, binatang, alam ataupun benda lain
dengan mempergunakan mesin ataupun tidak bermesin.
BusMeskipun akrab dengan atau mungkin setiap hari menggunakan
bus sebagai alat transportasi, tidak semua orang tahu bagaimana
sejarah kendaraan besar ini.
Page
1
transportasi pada sekitar tahun 1905
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Bus berasal dari istilah Omnibus yang berarti : kendaraan untuk
semua. Omni, dalam bahasa Latin, artinya untuk semua.
Cikal bakal bus muncul ketika kendaraan bermotor menggantikan
kuda sebagai alat transportasi pada sekitar 1905. Saat itu, omnibus
bermotor disebut autobus. Hingga saat ini, Prancis dan Inggris
masih menggunakan istilah tersebut.
Omnibus pertama dioperasikan di AS. Dimulai dengan pelintasan
Jalan Broadway di kota New York pada 1827. Seseorang bernama
Abraham Brower, merupakan pemilik pertama bisnis tersebut.
Kemajuan paling penting pada omnibus adalah mobil jalanan. Mobil
jalanan pertama ditarik kuda. Yang membedakan adalah keberadaan rel
baja yang diletakkan di tengah jalan. Roda-roda mobil jalanan juga
terbuat dari baja, yang dibuat sedemikian rupa agar tidak merusak
rel. Mobil jalanan pertama beroperasi di Jalan Browery, New York.
Dimiliki John Manson dan dibuat oleh seorang keturunan Irlandia
bernama John Stephenson.
Ada beberapa indikasi lain yang menunjukan bahwa bus pertama
telah ada ada sejak 1662. Meski kendaraan sesungguhnya yang ditarik
kuda belum diluncurkan sampai tahun 1820-an.
Pada awalnya, bus merupakana kendaraan yang ditarik kuda,
kemudian dimulai dari tahun 1830-an bus bertenaga uap mulai ada.
Seiring perkembangan zaman, bus bertenaga mesin konvensional adalah
penemuan bus troli elektronik yang berfungsi dengan di bawah
seperangkat kabel yang ada di beberapa tempat dengan jumlah
banyak.
mobil. Setelah bus bertenaga mesin pertama pada tahun 1895,
berbagai macam
Page
2
Bus bertenaga mesin pertama muncul bersamaan dengan
perkembangan
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
model dikembangkan pada tahun 1900-an, sampai akhirnya tersebar
luas bentuk bus yang utuh mulai dari tahun 1950-an.
Bus menjadi populer pada awal abad 21 karena Perang Dunia I.
Ketika itu, kebanyakan sarana rel dialokasikan untuk kebutuhan
perang dan banyaknya mobil pribadi, sehingga diperlukan alat
transportasi lain yang dapat mengangkut banyak penumpang.
Sejarah bus di Indonesia sendiri belum diketahui secara pasti.
Saat ini, BusMania Community (BMC) tengah merencanakan kerja sama
dengan Museum Transportasi untuk mengumpulkan keping-keping sejarah
bus Indonesia. Termasuk mengumpulkan miniatur-miniatur bus koleksi
pribadi anggota BMC.
Menurut dugaan Joko Puspitomurti, Ketua BMC, bus mulai masuk di
Indonesia sekitar 1936. Sedangkan soal miniatur-miniatur bus, kota
Malang, Jawa Timur, merupakan produsen terbesar di Indonesia.
Saat ini, bus di Indonesia dibagi ke dalam berbagai kategori,
berdasarkan ukuran, kelas, jenis, dan jarak. Ada tiga jenis bus
berdasarkan ukuran, bus besar, bus sedang, dan bus kecil. Sedangkan
berdasarkan kelas ada kelas ekonomi, bisnis rs, bisnis ac,
executive, dan super executive. Pembagian berdasarkan kelas ini
ditentukan oleh fasilitas-fasilitas yang disediakan oleh bus.
Klasifikasi berdasarkan jarak tempuh dibedakan menjadi lima.
Pertama, berjarak tempuh terjauh adalah bus lintas batas negara.
Belum lama ini, Indonesia baru meluncurkan bus lintas batas negara
yang menghubungkan Indonesia, Malaysia, dan Brunei Darussalam. Rute
bus tersebut adalah Pontianak (Indonesia), Kuching (Malaysia), dan
Miri (Brunei Darussalam).
Ada pula bus antarkota antarprovinsi (AKAP). Bus AKAP adalah
angkutan Page
3
dari satu kota ke kota lain yang melalui antardaerah
kabupaten/kota yang melalui
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
lebih dari satu daerah provinsi dengan menggunakan mobil bus
umum yang terikat dalam trayek. Lain lagi dengan bus antarkota
dalam provinsi yang mengangkut dari satu kota ke kota lain yang
melalui antardaerah kabupaten/kota dalam satu daerah provinsi.
Selain itu, masih ada juga bus kota, seperti metromini, patas, dan
sebagainya, serta bus perdesaan PERKEMBANGAN JUMLAH ARMADA ANGKUTAN
JALAN 1992/93, 1993/94, 1994/95 - 1997/98
Page
4
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta ApiSejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat
transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Kereta api
adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak,
baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya,
yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat
transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan
dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta
atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Kereta api
pertama di Indonesia dibangun tahun 1876 di Semarang
(KemijenTanggung yang berjarak 26 km), atas permintaan Raja Willem
I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang
Semarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil
bumi dari Indonesia, maka Pemerintah Kolonial Belanda sejak tahun
1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara
pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak
Surabaya.
Kereta Api merupakan moda (metode dasar) transportasi dengan
multi keunggulan komparatif: hemat lahan & energi, rendah
polusi, besifat massal, adaptif dengan perubahan teknologi, yang
memasuki era kompetisi, potensinya diharapkan dapat dimobilisasi
dalam skala nasional, sehingga mampu menciptakan keunggulan
kompetitif terhadap produksi dan jasa domestik dipasar global.
Dengan tugas pokok dan fungsi memobilisasi arus penumpang dan
barang diatas jalur rel kereta api, maka ikut berperan menunjang
pertumbuhan ekonomi nasional.
Sebelum tahun 1800 alat angkut yang dipergunakan antara lain
adalah tenaga manusia, hewan dan sumber tenaga dari alam seperti
angin. Pada masa itu barangbarang yang dapat diangkut rata-rata
dalam jumlah yang kecil dan waktu yang Page
5
ditempuh relatif lama. Namun setelah antara tahun 1800 hingga
tahun 1860.
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Transportasi telah mulai berkembang dengan baik karena telah
mulai dimanfaatkannya sumber tenaga mekanik seperti kapal uap dan
kereta api, yang dimana mulai banyak dipergunakan dalam dunia
perdagangan dan dunai tranportasi. Dan kurang lebih pada tahun
kisaran antara tahun 1860 sampai dengan tahun 1920 mulai
diketemukannya alat tranportasi lainnya seperti misalnya kendaraan
bermotor dan pesawat terbang meskipun dengan banyak keterbatasan
dari teknologi yang ada pada saat itu, namun pada masa itu pula
angkutan kereta api dan jalan raya memegang peranan penting dalam
pengangkutan secara masal antar daerah pada suatu wilayah.
Kereta api mulai diperkenalkan di Indonesia, pada masa
penjajahan Belanda, oleh sebuah perusahaan swasta yang mempunyai
singkatan NV atau lebih dikenal dengan nama Nederlandsch Indische
Spoorweg Mij (NISM), berdiri kisaran tahun 1864. Proyek pertama
yang dibuat adalah jalur kereta api pertama dibangun pada 17 Juni
1864. Yakni jalur Kemijen-Tanggung, Kabupaten Semarang saat ini,
jalur yang dibuat kurang lebih sepanjang 26 Km. Diresmikan oleh
Gubernur Jenderal L.A.J Baron Sloet Van Den Beele.
Kemudian tanggal 18 Februari 1870, NISM membangun jalur umum
Semarang-Solo-Yogyakarta. Dan tanggal 10 April 1869 pemerintah
Hindia Belanda mendirikan Staats Spoorwegen atau lebih dikenal
dengan nama singkatan (SS) yang membangun jalur lintasan
Batavia-Bogor. Kemudian tanggal 16 Mei April 1878, perusahaan
negara luar ini membuka jalur Surabaya-Pasuruan-Malang, dan 20 Juli
1879 membuka jalur Bangil-Malang. Pembangunan terus berjalan hingga
ke kotakota besar seluruh Jawa terhubung oleh jalur kereta api.
Di luar Jawa, 12 Nopember 1876, Staats Spoorwegen juga membangun
jalur Ulele-Kutaraja(Aceh). Selanjutnya lintasan PaluAer-Padang
(Sumatera Barat) pada Juli 1891, lintasan Telukbetung-Prabumulih
(Sumatera Selatan) tahun 1912, dan 1Juli 1923 membangun jalur
Makasar-Takalar (Sulawesi). Di Sumatera Utara, Page
Pada masa pemerintahan Hindia Belanda, selain Staats Spoorwegen
milik
6
NV. Deli Spoorweg Mij juga membangun lintasan Labuan-Medan pada
25 Juli 1886.
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
pemerintah, sudah ada 11 perusahaan kereta api swasta di Jawa
dan satu perusahaan swasta di Sumatera. Kehadiran kereta api di
Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan
kereta api di Desa Kemijen, tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur
Jendral Hindia Belanda Mester L.A.J. Baron Sloot van den Beele.
Pembangunan diprakarsai oleh Naamlooze Venootschap Nederlandsch
Indische Spoorweg Maatschappij (NV.NISM) dipimpin oleh Ir.J.P. de
Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggaung, sepanjang 26 kilometer
dengan lebar spur 1.435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan
umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867. Selain di Jawa, pembangunan
K.A juga dilakukan di Aceh (1879), Sumatera Utara (1876), Sumatera
Barat (1891), Sumatera Selatan (1914) bakan tahun 1922 di Sulawesi
juga telah dibangun jalan K.A sepanjang 47 Km antara
Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli
1923, sisanya Ujung Pandang Maros, belum sempat dibangun. Di
Sumatera Timur (sekarang namanya Sumatera Utara) pembangunan jalan
K.A dimulai di Labuhan sampai ke Medan diprakarsai oleh Naamlooze
Venootschap Deli Spoorweg Maatschappij (NV.D.S.M) pada tahun 1876,
dengan panjang lintas pertama 17 km yang menhubungkan Labuhan
dengan kota Medan. Kemudian dilanjutkan pembangunan rel kereta api
secara bertahap dari Labuhan ke Belawan, dari Medan sampai
Besitang, dari Medan sampai Rantau Prapat, dari Kisaran sampai
Tanjung Balai / Teluk Nibung dan Tebing Tinggi sampai Pematang
Siantar dan lain sebagainya. Pembukaan rute ini dilandasi dengan
motif utamanya membawa hasil perkebunan dari pedalaman ke pelabunan
Belawan, selanjutnya diangkut dengan kapal laut ke negeri Belanda
(Nederland). Selain itu kereta api juga dipergunakan untuk
mengangkut para koeli kontrak, dibawa dari satu perkebunan ke
perkebunan lainnya. Page
7
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Ketika mulai dilaksanakan pembangunan rel kereta api dari
Labuhan ke Belawan memakan waktu yang cukup lama karena para
pekerja yang membangun rel kereta api tersebut harus pula membangun
jembatan kereta api yang membentang diatas sungai Deli (Dekat
Belawan) Sungai Deli pada waktu itu sangat besar dan dalam, sangat
ramai dijunjungi kapal-kapal berukuran besar dari luar negeri
artinya Labuhan Deli menjadi satusatunya Bandar yang besar dan
penting yang merupakan pintu gerbang untuk masuk ke Medan dan
wilayah timur Sumatera. Pada awal tahun 1888 pembangunan jembatan
kereta api diatas Sungai Deli (dekat Belawan) selesai sudah dan
juga pembangunan jalan kereta api sudah sampai Belawan. Tahap
berikutnya rel kereta api yaitu dari Medan ke Besitang untuk dapat
berhubungan dengan kereta api Aceh (Atjeh Tram) di Besitang
dikemudian hari, sedangkan kereta api di Aceh sudah dimulai
pembangunannya pada tahun 1876, untuk pengangkutan tentera Belanda.
Pada akhir tahun 1888, perusahaan N.V.D.S.M membangun stasiun
kereta api secara serentak di sentra-sentra perkebunan dilengkapi
dengan rel spoor simpang untuk tempat gerbong (grobok) kereta api
diisi muatannya. Ketika dilakukan pembangunan rel kereta api dari
Medan sampai Kisaran dapat berjalan dengan lancar tetapi
pembangunan dari Kisaran sampai Rantau Prapat, banyak mengalami
hambatan-hambatan karena lokasi pembangunan rel kerata api tersebut
berada diatas rawa-rawa (paya) sehingga ratusan pekerja (koeli)
yang terdiri dari orang-orang Cina yang membangun rel kereta api
tersebut meninggal dunia karena terserang penyakit malaria. Namun
begitu pekerjaan dilaksanakan teru yang pada akhirnya pembangunan
rel kereta api sampai juga di Rantau Prapat. Setelah Perusahaan
kereta api D.S.M (Deli Spoorweg Maatschappij) selesai Page
Sumatera Timur (sekarang namanya Sumatera Utara) pada tahun
1889, lalu
8
membangun stasiun-stasiun kereta api di sentra-sentra perkebunan
di Keresidenan
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
perusahaan kereta api D.S.M (Deli Spoorweg Maatschappij)
membangun jaringan Telekomunikasi Telegrap Mesin Morse diseluruh
stasiun kereta api dan Kantor Pusat D.S.M di Serdangweg (Jalan
Serdang) Medan. Tiang-tiang telegrap dan kabel gantung dibangun
disisi rel kereta api (6 meter dari rel) disepanjang lintasan
kereta api. Adanya Telekomunikasi di Sumatera Utara, bermula sejak
saluran telegrap Mesin Morse (Abjad Morse) mulai dipergunakan
Perusahaan Kereta Api D.S.M pada tahun 1890, sementara pemerintah
Hindia Belanda di Batavia (Jakarta) sudah mempergunakan
Telekomunikasi Telegrap pada tanggal 23 Oktober 1855, berupa
telegrap elektro magnit yang menghubungkan Batavia (Jakarta) sampai
Buitenzorg (Bogor). Dua tahun kemudian dibuka pula saluran Jakarta
Surabaya sehingga jasa telegrap di pulau jawa, sudah dapat
dimanfaatkan oleh masyarakat luas. Lain halnya di Sumatera Utara,
masyarakat luas belum mengenal telekomunikasi karena telekomunikasi
telegrap mesin morse yang ada di Sumatera Utara, hanya dipergunakan
khusus di perusahaan kereta api D.S.M saja. Sangat penting sekali
adanya telegrap mesin morse sistem ketok di stasiun kereta api,
adalah sebagai komunikasi langsung dari satu stasiun ke stasiun
lainnya atau dari kantor pusat D.S.M di Serdangweg (jalan Serdang)
Medan ke stasiun-stasiun, caranya adalah stasiun pengirim mengetok
tanda-tanda itu di stasiun tujuan, dibaca oleh pegawai stasiun dan
disalin dalam huruf biasa (latin), sangat jelas berita apa yang
dikirim. Kalau stasiu tujuan ingin membalasnya, harus melakukan hal
yang sama yaitu ketok tanda-tanda morse, yang terdiri dari
garis-garis dan titik. Begitu juga kalau kantor pusat D.S.M akan
mengirimkan telegram ke stasiun-stasiun kereta api. Diperusahaan
kereta api D.S.M sudah ada peraturan (reglement) yang menyatakan
kalau stasiun tujuan belum memberikan tanda aman kepada stasiun
pemberangkatan kereta api, maka kereta api belum boleh
diberangkatkan. Tetapi kalau stasiun tujuan sudah memberikan berita
tanda aman melalui telegrap mesen Page morse kepada stasiun
pemberangkatan, maka kereta api sudah boleh diberangkatkan. Adapun
maksudnya stasiun tujuan belum memberikan tada aman, disebabkan
adanya
9
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
kereta api yang sedang dalam perjalanan dengan arah yang
berlawanan, harus bersilang di stasiun. Begitulah pentingnya adanya
telekomunikasi di perusahaan kereta api D.S.M karena menyangkut
keselamatan kereta api dan juga keselamatan manusia. Di zaman D.S.M
tempo dulu (kereta api milik Belanda) tidak pernah terjadi kereta
api bertabrakan, anjlok (roda keluar dari rel) atau gerbong
(gerobak) kereta api terguling. Di pulau jawa telegrap sudah
berkembang pesat sejak 1884, didirikan oleh suatu Badan Usaha
bernama Post en Telegraaf Dienst atau disebut P.T. Dienst, dengan
Staatsblad No.52 atahun 1884, yang pada mulanya bergerak dibidang
ekspedisi surat-menyurat domestik dan layanan jasa telegrap dalam
negeri. Penyelenggaraan telekomunikasi di Indonesia pada waktu itu
pada mulanya diselenggarakan oleh swasta, bahkan sampai tahun 1905,
tercatat 38 perusahaan telekomunikasi yang dikelola swasta,
termasuk perusahaan kereta api D.S.M di Sumatera Utara. Pada tahun
1906, pemerintah Hindia Belanda, mengambil alih
penyelenggaraan telekomunikasi dari pundak swasta berdasarkan
staatsblad No. 395 tahun 1906, kemudian pemerintah mendirikan Post
Telegraaf en Telefoon Dienst atau P.T.T. Dienst, yang dimonopoli
pemerintah. Dalam kurun waktu yang singkat P.T.T. Dienst membuka
jaringan telepon sistem baterai lokal dan kawat tunggal yang
dipasang diatas permukaan tanah. Tetapi jarak jangkauannya terbatas
dan juga sering-sering mengalami gangguan, bunyi kresek-kresek.
Pemakaian jasa telepon tersebut hanya diperuntukkan kepada
pejabat-pejabat pemerintah dan para pengusaha saja. Pengembangan
telekomunikasi di Sumatera Utara dimasa itu seperti
tersendat-sendat karena tidak memiliki pegawai-pegawai yang
berpendidikan, dari pihak pribumi sedang yang ada hanya beberapa
orang saja teknisi telekomunikasi yang didatangkan dari negeri
Belanda. Pada tahun 1911, pemerintah Hindia Belanda di Medan, mulai
membangun kantor P.T.T. Dienst yang sangat luas dan megahm sekarang
namanya Kantor Pos
Page
10
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Besar Menda, untuk pelayanan eskpedisi surat-menyurat domestik
dan pelayanan jasa telegrap dalam negeri dan luar negeri. 3. JENIS
JENIS KERETA API Kereta api uap
Kereta api uap adalah kereta api yang digerakkan dengan uap air
yang dibangkitkan/dihasilkan dari ketel uap yang dipanaskan dengan
kayu bakar, batu bara ataupun minyak bakar, oleh karena itu
kendaraan ini dikatakan sebagai kereta api dan terbawa sampai
sekarang. Sejak pertama kali kereta api dibangun di Indonesia tahun
1867 di Semarang telah memakai lokomotif uap, pada umumnya dengan
lokomotif buatan Jerman, Inggris, Amerika Serikat dan Belanda.
Paling banyak ialah buatan Jerman.
Page
11
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta api diesel
Lokomotif diesel adalah jenis lokomotif yang bermesin diesel dan
umumnya menggunakan bahan bakar mesin dari solar. Ada dua jenis
utama kereta api diesel ini yaitu : kereta api diesel hidraulik dan
kereta api diesel elektrik
Diesel hidrolik merupakan jenis penggerak pada kereta api yang
menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utama dengan
memanfaatkan transmisi hidrolik sebagai penerus tenaga dari mesin
diesel ke roda kereta. Transmisi diesel-elektrik atau Lokomotif
diesel elektrik adalah mesin diesel elektrik yang digunakan oleh
berbagai jenis kendaraan. Sistem transmisi diesel-elektrik
mempunyai sebuah mesin diesel yang dihubungkan
sumber tenaga motor elektrik.
Page
12
dengan generator elektrik, sehingga menghasilkan listrik yang
digunakan sebagai
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta rel listrik
Kereta Rel Listrik, disingkat KRL, merupakan kereta rel yang
bergerak dengan sistem propulsi motor listrik. Di Indonesia, kereta
rel listrik terutama ditemukan di kawasan Jabotabek, dan merupakan
kereta yang melayani para komuter . Kereta api konvensional
Page
13
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta api rel konvensional adalah kereta api yang umum
dijumpai. Menggunakan rel yang terdiri dari dua batang besi yang
diletakan di bantalan. Di daerah tertentu yang memliki tingkat
ketinggian curam, digunakan rel bergerigi yang diletakkan di tengah
tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang
memiliki roda gigi. Kereta api ekonomi
Kereta api ekonomi adalah kelas kereta penumpang dibawah kelas
bisnis. Sama halnya dengan kereta kelas bisnis, Kereta api barang
Page
14
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta api barang adalah kereta api yang digunakan untuk
mengangkut barang (kargo, pupuk, hasil tambang (pasir, batu,
batubara ataupun mineral), ataupun kereta api trailer yang
digunakan untuk mengangkut peti kemas. Selain itu digunakan gerbong
khusus untuk mengangkut ternak, ataupun tangki untuk mengangkut
minyak atau komoditas cair lainnya (bahan kimia dll). Selain itu
terdapat kereta api trailer khusus yang digunakan untuk mengangut
tank dan perlengkapan militer lainnya (meriam, rudal dll)
Kereta kecepatan tinggi
Page
15
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
Kereta kecepatan tinggi adalah transportasi massal dengan
menggunakan rel dengan kecepatan di atas 200 km/jam (125 mil/jam).
Biasanya kereta kecepatan tinggi berjalan dengan kecepatan antara
250 km/jam (150 mil/jam) sampai 300 km/jam (180 mil/jam). Meskipun
rekor kecepatan dunia untuk kereta beroda dipecahkan pada tahun
1990 oleh kereta Prancis TGV yang mencapai kecepatan 515 km/jam
(320 mpj), sedangkan kereta maglev eksperimen Jepang telah mencapai
kecepatan 581 km/jam
Kereta maglev
MagLev adalah singkatan dari MAGnetically LEVitated trains yang
terjemahan bebasnya adalah kereta api yang mengambang secara
magnetis. Sering juga disebut kereta api magnet. Seperti namanya,
prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat
magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian
gaya
Page
16
Nama : Ruhdi ulfa
Nim : 07 0404 026
dorong dihasilkan oleh motor induksi. Kereta ini mampu melaju
dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari
kereta biasa. Beberapa negara yang telah menggunakan kereta api
jenis ini adalah Jepang, Perancis, Amerika, dan Jerman. Dikarenakan
mahalnya pembuatan relnya, di dunia pada
2005 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka umum, di
Shanghai dan Kota Toyota.
Page
17