Reglamento Técnico 2017 - Limitada del Centro - Página 1 de 20 - R E G L A M E N T O T E C N I C O LIMITADA DEL CENTRO ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría denominada “LIMITADA DEL CENTRO”.- ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero de 2017 hasta el 31 de Diciembre de 2017, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.- ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES: a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.- b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.- c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico, deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.- d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.- e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.- f) Aclaraciones: • Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las características de la original. • Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza. • Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero el elemento debe estar.- ART. Nº 4: CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL a) Deberán ser automóviles del tipo biplaza con ambos asientos dispuestos simétricamente a cada lado del eje longitudinal del vehículo, uno junto al otro y dentro de la carrocería, pudiendo eliminar el del acompañante.- b) Butacas: Será de uso obligatorio, de competición y de marcas reconocidas. Deberá tener apoya cabezas integrados a la misma en una sola pieza, no se permitirá apoya cabezas postizos. Los tornillos de fijación serán de 10 mm. de diámetro como mínimo, con arandelas planas de 35 mm. de diámetro, por 2 mm. de espesor.-
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Reglamento Técnico 2017 - Limitada del Centro - Página 1 de 20 -
R E G L A M E N T O T E C N I C O
LIMITADA DEL CENTRO
ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría
denominada “LIMITADA DEL CENTRO”.-
ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de
Enero de 2017 hasta el 31 de Diciembre de 2017, pudiendo ser prorrogado y/o
modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo
Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica,
seguridad y abaratar costos de preparación.-
ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:
a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente
restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente
autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al
elemento liberado.-
b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente prevista
por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función
prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del
vehículo declarado.-
c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico,
deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la
Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como
elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-
d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta
respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse
por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el
derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-
e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.-
f) Aclaraciones:
• Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las
características de la original.
• Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza.
• Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero el elemento debe
estar.-
ART. Nº 4: CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL
a) Deberán ser automóviles del tipo biplaza con ambos asientos dispuestos
simétricamente a cada lado del eje longitudinal del vehículo, uno junto al otro y
dentro de la carrocería, pudiendo eliminar el del acompañante.-
b) Butacas: Será de uso obligatorio, de competición y de marcas reconocidas. Deberá
tener apoya cabezas integrados a la misma en una sola pieza, no se permitirá apoya
cabezas postizos. Los tornillos de fijación serán de 10 mm. de diámetro como
mínimo, con arandelas planas de 35 mm. de diámetro, por 2 mm. de espesor.-
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c) Carrocería: Deberá tener un carenado donde el piloto tenga protegidas las piernas
hasta la cintura, tanto en el exterior como en el piso y en la zona del motor hasta el
tren trasero. El sector del motor y embrague deberá tener una chapa de un espesor
como mínimo de 3 mm., pudiendo ser el material de acero o aluminio. Se prohíbe en
esa zona el uso de plásticos o maderas.-
d) Techo : Obligatorio, deberá tener una chapa que cierre la totalidad de la parte
superior de la jaula, opcional rebatibles y contar con una cerradura similar a las
utilizadas en las puertas de los automóviles de serie, pudiendo ser accionadas tanto
desde el interior como el exterior del vehículo.-
e) Chasis: Es obligatorio el uso de largueros estampados en forma de “U” ó tubulares
con un espesor no menor a los 3,5 mm. y un desarrollo total en su corte de 160 mm.,
los que harán las veces de chasis. Es también obligatorio el uso de dos largueros
tubulares dispuestos uno a cada lado del motor para la fijación de este ultimo, los
que deberán dejar libre acceso al desarme del cárter.-
f) Distancia entre ejes y trochas: Libres.-
g) Paragolpes: Delantero: No se permite ningún paragolpes o agregado de chasis que
supere el eje delantero. Se permite la colocación únicamente de los amortiguadores,
espirales y barras por delante del eje.
Trasero: Obligatorio. Dimensiones: Deben tener un ancho máximo no inferior a la
mitad de la banda de rodamiento, debiendo estar ubicado a una altura igual al centro
del rodado, debe ser lo suficientemente rígido para absorber posibles impactos por
accidentes y actuar como protección de la parte trasera del vehículo, debiendo
terminar en forma redonda y no podrá extenderse mas allá de 70 cm. del centro del
eje y a 15 cm. como mínimo del tanque de combustible.-
Pontones: Será obligatorio la colocación de dos (2) caños en ambos lados del vehículo,
construido con caños de acero al carbono estirado en frío, sin costura de 38 mm. de
diámetro por 2,5 mm. de espesor como mínimo, ubicados uno debajo de la línea
imaginaria de la punta de ejes y el otro en la parte superior a 20 cm. de este, de libre
diseño, cubriendo en ambas ruedas el 75 % de la banda de rodamiento. Debiendo ser
sujetados a la carrocería por tres (3) soportes, uno (1) delantero y dos (2) traseros.- Ver
figura Nº 1).- h) Alerón trasero: Se permite el uso de alerón en la parte posterior del vehículo, con
un ancho máximo igual al de la carrocería y una altura mínima del plano inferior del
mismo, igual a la altura de la jaula antivuelcos. Los anclajes no deberán superar la
parte posterior de la banda de rodamiento de los neumáticos.-
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i) Tren delantero : Deberá ser del tipo eje rígido, su construcción y material a utilizar
es libre.-
j) Eje trasero : Deberá ser rígido y propulsor del vehículo, el diferencial podrá ser de
cualquier marca de fabricación de serie, se prohíbe el uso de diferencial
autoblocante, se prohíbe la instalación de cualquier dispositivo que trabe a los
palieres anulando el efecto diferencial, no se permite el uso del sistema Eje de Dion.
Es obligatorio el uso de palier flotante.- k) Suspensión delantera y trasera: Es libre su construcción, al igual que los
materiales a utilizar. Se permite el uso de barras estabilizadoras delanteras y
traseras, no permitiéndose las regulables desde el interior del habitáculo.-
l) Frenos: Libres, hidráulicos en sus cuatro ruedas, con bomba de doble circuito en
perfecto funcionamiento ambos circuitos, o dos bombas. Es obligatorio el uso de
FRENOS A DISCO en las cuatro ruedas. Discos y mordazas de gran serie que
equipa a los automóviles de fabricación nacional, diámetro máximo del disco
permitido 310 mm. se permite alivianar, ranurar o ventilar. Pastillas libres. Se
permite cañería enmallada en acero.-
m) Protecciones obligatorias: El cubre volante deberá contar con una protección de
hierro (chapa de 4 mm de espesor), debiendo cubrir un ángulo de 270 grados y en
toda su longitud rígidamente fijado que otorgue máxima seguridad. El eje del cardan
y el lateral de la caja de velocidades también deberá estar protegida con una chapa
de acero de las mismas medidas. Y dos arcos construidos con planchuelas de 1
pulgada de ancho por ¼ de espesor en cada cruceta.-
n) Ruedas y llantas: Las llantas serán de acero, centro libre para mazas de cuatro o
cinco agujeros, sin tuerca central, con un ancho máximo de 8” (ocho pulgadas). No
se permiten las de aleación liviana.-
o) Neumáticos: Se permite: Únicamente el uso de neumáticos radiales de fabricación
Nacional, del Mercosur y México, de gran serie y de uso comercial, con un
diámetro de 13, 14 ó 15 pulgadas, talón permitido 60 – 65 – 70. Dibujo mínimo 2
mm. al inicio de la competencia en toda la banda de rodamiento. No se permite : El
uso de neumáticos pantaneros, semipantaneros, neveros y/o slip anconizados, como
así también el uso de neumáticos recapados de cualquier tipo, ni dibujos agresivos,
ni Michelin.-
p) Despeje del suelo: Libre.-
ART. Nº 5: TANQUE DE COMBUSTIBLE: Homologado por la FRAD Nº 3 Centro,
ubicado en el lugar de la butaca del acompañante revestido totalmente con una chapa de
aluminio, enzunchado y abulonado al chasis.-
a) Cañería de combustible: La cañería debe ser totalmente metálica o de cañería
flexible forrada con maya metálica o de tela ignifuga. Es obligatorio la instalación
de una llave de corte que interrumpa el suministro de combustible hacia la bomba de
nafta del tipo hemisférico. Los materiales a utilizar deben ser de máxima calidad y
su montaje debe estar realizado a prueba de vibraciones. No se permiten filtros de
nafta de plástico.-
b) Combustible: Se utilizara únicamente combustible para motores de automóviles,
producidos por una compañía petrolera y distribuida normalmente por estaciones de
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Servicio en el País. Queda totalmente prohibido el uso de aditivos que se agregan a
la nafta, sean de envases abiertos o cerrados, de marcas registradas o no.-
ART. Nº 6: GRUPO ELECTRICO: a) Batería: Tiene que esta dentro de una caja plástica con tapa para evitar derrame de
líquido, debidamente abulonada con un tornillo de 10 mm. y arandelas planas de 50
mm. de diámetro como mínimo. No puede estar colocada dentro del habitáculo, ni
junto al tanque de nafta.-
b) Llave corta corriente : Se deberá proveer al automóvil de una llave corta corriente
interior de la línea general, del tipo antichispa al alcance del piloto, colocada en
lugar visible.-
c) Arranque eléctrico : Es obligatorio su buen funcionamiento, exterior original,
interior libre.-
d) Luces de Stop: Es obligatorio la instalación de dos (2) luces de stop de 90 cm² de
superficie c/u., colocadas en la parte trasera del vehículo, a una distancia no menor
de 80 cm. entre si, que sean perfectamente visibles de color rojo. El mecanismo
interruptor de corriente deberá ser accionado a través del pedal de frenos. Las
mismas deberán estar colocadas en la parte superior de la jaula antivuelcos y una luz
de igual características a la anterior, de color anaranjado (ámbar) que se encuentre
siempre encendida por seguridad cuando se acciona la llave de contacto, colocada
en la parte central superior del automóvil.-
ART. Nº 7: SEGURIDAD: OBLIGATORIO: a) Jaula de Seguridad: Se deberá construir una jaula de seguridad (protectora de
vuelcos), según lo expresado en el Art. 3º inciso 9.3 del C.D.I. con tubos de acero al
carbono, estirado en frío sin soldaduras y las dimensiones mínimas serán de 38 x 2,5
o 40 x 2 mm., que brinde suficiente seguridad al piloto, debiendo tener cuatro
puntos de apoyo no alineados, tomados al chasis en sectores de mayor fortaleza, el
montaje podrá ser soldado o abulonado. El arco principal deberá sobrepasar el casco
del piloto en no menos de 5 cm. de la parte inferior del caño estando el piloto
sentado y con los cinturones de seguridad colocados, debiendo colocar dos tubos de
la misma medidas a los anteriores, en forma de cruz en la parte superior.- (Ver
figura Nº 2).- b) Extinguidores: Es obligatoria la colocación de un extinguidor de incendios,
cargado, al alcance del Piloto, sujeto con un soporte abulonado y ganchos de capot.,
su accionamiento deberá ser manual según lo establecido en el Art. 3º del C.D.I.,
inciso 7.1.4., debe tener una capacidad mínima de 2 Kg. de producto extintor
HALOON 1211 o 1301 (BCF - BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o
ZERO 2000 exclusivamente con indicador de carga y otro de similares
características de 2 Kg. cuya descarga este orientada al carburador y a la boca de
carga del tanque de nafta, debiendo tener un accionamiento exterior perfectamente
identificable con una letra “E” roja en un circulo blanco con borde rojo de 100 mm.
de diámetro como mínimo, ubicado del lado del acompañante.- La fijación de cada
botellón extintor, deberá estar montado de tal manera que sea capaz de resistir una
aceleración de 25 g. en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo. (ver
figura).-
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c) Cinturones de Seguridad: De uso obligatorio del tipo ARNES de 3 pulgadas de
ancho de cinco (5) puntos, con hebilla de apertura rápida. Dichos cinturones de
seguridad deberán estar convenientemente anclados en la jaula de seguridad o
antivuelcos mediante abrazadera de planchuela de 42 mm. de ancho con un mínimo
de 3 mm. de espesor, brindando el máximo de seguridad. Los mismos deben ser de
competición de marcas reconocidas y deben estar en óptimas condiciones de uso.
Los bulones de fijación deberán ser de 10 mm. como mínimo, reforzando la zona de
anclaje.-
d) Indumentaria : Los Pilotos deberán usar buzo antiflama, casco y cuello protector,
calzado adecuado para la competición, de marcas reconocidas y medalla
indentificatoria de material inalterable, con nombre, grupo sanguíneo e indicador de
posibles alergias.-
e) Rejilla protectora : Es obligatorio el uso de una rejilla protectora en la parte del
parabrisas.-
f) Obligatorio : Acople rápido para desmontar el volante, prohibido de madera y
colocar la red de seguridad en la abertura delantera del lado del piloto.-
g) Enganche para remolque: Es obligatorio colocar dos enganches, uno en la parte
delantera y otro en la trasera del vehículo, para poder ser remolcados. Estos
enganches estarán ubicados de forma tal que no sobresalgan de la carrocería y serán
claramente visibles pintados de color amarillo, se evitara utilizarlos para levantar el
vehículo.-
h) Espejo retrovisor : Su uso es obligatorio, uno en el interior y dos en el exterior a
ambos lados, que cumplan su función especifica.-
ART. Nº 8: PESO DEL VEHICULO: Los pesos mínimos con piloto y como termina
la competencia, serán los siguientes:
Motores de 6 cilindros........................... 810 Kg.
Motores de 4 cilindros (Peugeot)........... 680 Kg.
Motores de 4 cilindros (Audi)……….....660 Kg.
ART. Nº 9: ACLARACION: Se prohíbe que tanto la carrocería como el chasis u otro
elemento como por ejemplo (escape), sobrepase la circunferencia de las ruedas
delanteras y traseras.-
ART. Nº 10: DATOS TECNICOS CORRESPONDIENTES A LA PARTE
MECANICA DEL AUTOMOVIL: a) Motor: El motor deberá ser original de fábrica, 6 cilindros, 7 bancadas en sus
versiones CHEVROLET 194 ó 230 y FORD 188 ó 221 respectivamente.-
b) Block: Se permite a los motores FORD y CHEVROLET el envainado del
conducto de lubricación a los botadores. Se podrá cepillar hasta 2 mm. en el plano
original superior, agrandar los conductos de lubricación y ranurar los cojinetes de
bancadas. En Ford se permite reforzar o fabricar de material libre la bancada Nº 4.-
c) Cigüeñal: Deberá ser original y mantener visible la numeración y marca que lo
identifica como repuesto original de fabrica. Se permite : Su rectificado sin
modificar su carrera original, con una tolerancia admisible de centrado para su
rectificado de una décima (0,1 mm.) como máximo de promedio, balanceo en forma
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similar a lo realizado en fabrica de origen, o devastado con piedras, no modificando
la geometría original de fabrica, el uso del cigüeñal original de acero, su rellenado y
ranurado.-
d) Pistones: Originales o de reemplazo de gran serie de las siguientes marcas, estando
esta bien visible: Sylicun, Federal Mogul, Persan y el pistón Persan reforzado,
pudiéndose trabajar los mismos en la parte interior, para equiparar pesos, debiendo
dejar uno sin tocar como patrón. Se permite ranurar el alojamiento de perno para
colocar seguros o teflón. Se permite bajar en su plano superior en 0,6 mm.-
e) Pernos de pistón : Deberán ser originales, se permite cortar para colocar seguros.-
f) Botadores: Se permite trabar o reemplazar por mecánicos, rellenar y/o rectificar en
su apoyo con el árbol de levas. Para Ford se permite el modelo Sprint.-
g) Árbol de levas: Alzada original, cruce libre, no se permite caña de acero. Alzadas
máximas para Ford, 11 mm. Chevrolet 10 mm. Forma de medir: Se medirá sin luz,
se tomará el promedio de admisión y escape respectivamente.-
Se permite: Engranaje corrector y engranajes rectos para el árbol de levas.-
h) Bielas: Se les permite retocar para su correcto balanceo en la parte superior e
inferior. Peso mínimo: CHEVROLET 556 grs. FORD 188 576 grs. FORD 221
567 grs. Se permite para ambas marcas su embujado para colocar perno flotante y
agujerear en su parte superior para su lubricación y tornillos de material libre.-
i) Cilindros: Los cilindros podrán ser rectificados hasta 0,060 de pulgadas (1,5 mm.),
o encamisados en forma concéntrica.-
j) Compresión: La relación de compresión máxima para los motores CHEVROLET
será de 9,1 a 1, para los motores FORD 9,7 a 1.- Forma de medir: Se medirá con
la máquina provista por FRAD Nº 3 Centro, con la junta que terminó la
competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir.
El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el
ocupado por la bujía utilizada en la competencia.
En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de
suplemento de hasta 2 mm. de espesor.-
k) Carburador: Deberá ser HOLLEY o GALILEO originales. Para ambos motores la
medida de la boca debe ser de 43 mm. ± 0,2 mm y el difusor original de 35 mm. ±
0,3 mm Los carburadores deberán estar colocados en los lugares y alturas originales
de fábrica. En caso de estar deformados la boca y/o el difusor, se tomara el
promedio de cada uno de ellos. Para la marca FORD se permite el agregado de una
torre de 50 mm. de altura como máximo, medida con juntas incluidas. Se permite:
El venteo de la cuba y la fijación del soporte del flotante mediante tornillos,
reformar brazo de accionamiento de acelerador, colocar porta gliceurs externo,
eliminar la mariposa y eje del cebador, la colocación de un tubo cónico o cilíndrico
(trompeta) en la parte superior de la tapa del carburador, el cambio de elementos de
dosificación de combustible, anular válvula de potencia y retención de bomba de
pique. Aguja punzuar libre.-
l) Brida del carburador: Se podrá reemplazar la brida mientras tenga el diámetro de
la boca y altura de la original, el material a utilizar es libre.-
m) Válvulas : No se permite el uso de válvulas especiales, las mismas tendrán que ser
originales y de gran serie, cuyas medidas deberán ser respetadas.-
n) Resortes de válvulas: Deberá ser un solo resorte, cuya dureza y diámetro será libre,
manteniendo las posiciones originales. Los platillos deberán ser los originales de la
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marca. Permitiéndose al FORD utilizar los del modelo SPRINT o rellenar con
soldadura el original, como así también las medidas. Se permite el uso de arandelas
suplementarias en los resortes para su mayor tensión. Se permite eliminar sombrero
de chapa en el Chevrolet.-
o) Registros de válvulas: Para el motor FORD se permite la tuerca fijadora en los
registros. Para el motor CHEVROLET se permite el reemplazo de la tuerca
reguladora de válvulas autofrenantes por contratuerca o tornillo.-
p) Balancines: Originales, se permite espigar espárrago de balancín de Chevrolet. Se
permite su rellenado y rectificado en sus extremos, sin variar su forma original. Para
Ford se permite reforzar torre de balancines o colocar doble bancada.-
q) Varillas de válvulas : Se permite en el motor CHEVROLET varilla de válvulas
importadas, siempre y cuando conserven las medidas originales.-
r) Se permite : En el motor CHEVROLET el tornillo fijador del engranaje de
distribución y también de la polea del cigüeñal.-
s) Escapes : El mismo deberá terminar en una sola boca y su construcción en formas y
diámetro es libre.-
Uso de silenciadores en boxes y patio de boxes: Siempre que se deba encender el
motor de un auto de carreras, este deberá estar obligatoriamente provisto de
silenciador.
El no cumplimiento de esta disposición será sancionado por el Comisario Deportivo
con una multa de $ 150,00.- la cual será duplicada por cada reincidencia producida
en el presente campeonato.-
t) Polea de motor : No se permite mayor diámetro que la original, como así tampoco
balanceador armónico, la reducción de la misma será libre.-
u) Ventilador : Se permite eliminar el mismo.-
v) Respiraderos: Se permite hacer reformas en respiraderos de aceite, tanto de tapa de
válvulas como block.
w) Bomba de aceite : Original o cuerpo y medio, en la posición original.-
x) Cárter de aceite : El cárter podrá ser modificado a los efectos de aumentar su
capacidad e incorporar rompeolas sin que esto entorpezca la fácil extracción del
cárter para su verificación.-
y) Tapa de cilindros: Original. Se permite: Cepillar en un plano paralelo al original,
encasquillar con material libre hasta una profundidad máxima de 7 mm., respetando
medidas originales, reten opcional, fresar en forma concéntrica a la guía en la
cámara de combustión hasta un diámetro de 4 mm mayor a la cabeza de la válvula,
reemplazar guías originales por otras de material libre o embujar las mismas,
manteniendo su inclinación, formas y medidas originales. En el motor FORD
colocar insertos para bujías de 14 mm.-
ART. Nº 11: SISTEMA DE ENCENDIDO: a) Alternador : Se podrá eliminar el mismo y reemplazar por un estirador que cumpla
las funciones como tal o correa directa.-
b) Bobina: Se podrá cambiar del lugar original, su posición es libre. La misma deberá
ser de Industria Nacional, de marca identificable, no de competición. Se permite :
BOSCH de industria Brasilera con resistor.-
c) Distribuidor: Deberá ser del tipo original del motor a emplear. Se podrá eliminar o
anular el sistema de avance al vacío, como así también trabar la plaqueta,
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permitiéndose un bulón que fije la leva, como así también limitar el avance
centrifugo. Se deja como opcional el engranaje de bronce. Se permite condensador
de otros vehículos, ubicación libre.-
d) Bujías: No se permitirá ninguna bujía de competición. Las mismas tendrán que ser
de gran serie y como la entrega el fabricante. No se permitirá ninguna reforma en los
electrodos, su grado térmico es libre.-
e) Distribución: Se permite para FORD utilizar engranaje corrector, cadena a rodillo
y patín tapa Torino para estirar la cadena. Para CHEVROLET se permite engranaje
corrector de paso helicoidal o recto de material libre. Para ambas marcas se permite