-
1
REGLEMENTAREA AERONAUTIC CIVIL ROMN privind proiectarea i
exploatarea tehnic a heliporturilor
RACR AD PETH, ediia 3/2014
CUPRINS
INTRODUCERE
CAPITOLUL 1. Generaliti
1.1 Definiii, abrevieri i simboluri 1.2 Aplicabilitate 1.3
Sisteme de referin uzuale
1.3.1 Sistemul de referin orizontal 1.3.2 Sistemul de referin
vertical 1.3.3 Sistemul de referin temporal
CAPITOLUL 2. Informaii privind heliporturile
2.1 Informaii aeronautice 2.2 Punctul de referin al heliportului
2.3 Cota heliportului 2.4 Dimensiunile heliportului i informaii
conexe 2.5 Distane declarate 2.6 Coordonarea dintre serviciile de
informare aeronautic i
administratorul heliportului
CAPITOUL 3. Caracteristici fizice
3.1 Heliporturi de suprafa - Aria de apropiere final i de
decolare (FATO) - Prelungirea degajat pentru elicoptere - Aria
prizei de contact i de zbor (TLOF) - Arii de siguran - Cile i
traiectele de rulare la sol pentru elicoptere - Cile i traiectele
de rulare aerian pentru elicoptere - Standuri pentru elicoptere -
Amplasarea unei arii de apropiere final i de decolare n
raport cu o pist sau o cale de rulare
3.2 Heliporturi n terase - Aria de acoperire final i de decolare
i aria prizei de
contact i de zbor - Prelungiri degajate pentru elicoptere -
Prize de contact i decolare(TLOF) - Arii de siguran - Ci i traiecte
de rulare la sol pentru elicoptere - Ci traiecte de rulare aerian
pentru elicoptere - Platforme
3.3 Heliplatforme - Aria de apropiere final i de decolare i
TLOF
-
2
3.4 Heliporturi pe nave
- Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact
i de zbor
CAPITOLUL 4. Obstacole
4.1 Suprafeele i sectoarele de limitare a obstacolelor -
Suprafaa de apropiere - Suprafaa de tranziie - Suprafaa de urcare
la decolare - Sectorul/suprafaa degajat de obstacole -
heliplatforme - Suprafaa limitat de obstacole - heliplatforme
4.2 Cerine pentru limitarea obstacolelor - Heliporturi de
suprafa - Heliporturi n terase - Heliplatforme - Heliporturi pe
nave
CAPITOLUL 5. Mijloace vizuale
5.1 Indicatoare 5.1.1 Indicatoarele de direcie a vntului 5.2
Marcaje i balize
5.2.1 Marcajul ariei de troliu 5.2.2 Marcajul de identificare al
heliportului 5.2.3 Marcajul masei maxime admise 5.2.4 Marcajul
valorii D 5.2.5 Dimensiunile marcajului suprafeei FATO 5.2.6
Marcajele sau balizele perimetrului ariei de apropiere
final i de decolare pentru heliporturile de suprafa 5.2.7
Marcajul de identificare al ariei de apropiere final i de
decolare pentru FATO de tip pist 5.2.8 Marcajul punctului int
5.2.9 Marcajul perimetrului ariei prizei de contact i de zbor
5.2.10 Marcajul prizei de contact/de poziionare 5.2.11 Marcajul
numelui heliportului 5.2.12 Marcajul sectorului degajat de
obstacole pentru
heliplatforme (chevron) 5.2.13 Marcajele suprafeei
heliplatformei i a heliportului pe
nav 5.2.14 Marcajele sectorului heliplatformei unde
aterizarea
este interzis 5.2.15 Marcajele i balizele cilor de rulare la sol
pentru
elicoptere 5.2.16 Marcajele i balizele cilor de rulare aerian
pentru
elicoptere 5.2.17 Marcajele standului pentru elicoptere 5.2.18
Marcajul de ghidare pentru alinierea la traiectoria de
zbor
-
3
5.3 Marcaje luminoase
5.3.1 Generaliti 5.3.2 Far de heliport 5.3.3 Dispozitive
luminoase de apropiere 5.3.4 Sistemul luminos de ghidare pentru
alinierea la
traiectoria de zbor 5.3.5 Dispozitivul de dirijare vizual pentru
aliniere
- Forma semnalelor - Repartiia intensitii luminoase -
Traiectoria de apropiere i reglajul azimutului - Caracteristicile
dispozitivului de dirijare vizual pentru
aliniere 5.3.6 Indicatorul vizual al pantei de apropiere
- Formatul semnalului pentru dispozitivul HAPI - Repartiia
intensitii luminoase - Panta de apropiere i calajul altitudinii -
Caracteristicile ansamblului luminos - Suprafaa de limitare a
obstacolelor
5.3.7 Sistemul luminos al ariei de apropiere final i de decolare
pentru heliporturile de suprafaa
5.3.8 Luminile punctului int 5.3.9 Balizarea luminoasa a TLOF
5.3.10 Iluminarea cu lumin disipat a zonei de operaiuni cu
troliul 5.3.11 Luminile cilor de rulare 5.3.12 Mijloace vizuale
pentru semnalizarea obstacolelor 5.3.13 Iluminarea obstacolelor cu
proiectoare cu lumin
disipat
CAPITOLUL 6. Servicii de heliport
6.1 Salvarea i lupta contra incendiilor - Generaliti - Nivelul
de protecie asigurat - Ageni de stingere - Echipamente de salvare -
Timpul de intervenie
APENDICE 1. Cerine privind calitatea datelor aeronautice
APENDICE 2. Standarde i practici recomandate internaionale
pentru
heliporturi instrumentale cu apropieri de precizie/neprecizie i
plecri instrumentale
1. Generaliti 2. Date de heliport 3. Caracteristici fizice 4.
Obstacole 5. Mijloace vizuale
-
4
INTRODUCERE Scop (1) Prezenta reglementare, avnd ca baz
prevederile Anexei 14 ICAO vol.2, are ca
scop stabilirea cerinelor de siguran, care s asigure
regularitatea navigaiei aeriene, aplicarea uniform i armonizat a
cerinelor stabilite la nivel internaional, stabilirea n Romnia a
condiiilor tehnice necesare pentru organizarea i operarea
heliporturilor civile necesare astfel nct operaiunile aeronautice
pe heliporturi s se desfoare n siguran, cu regularitate i
eficient.
Consideraii generale (1) Activitatea aeronautic civil pe
teritoriul i n spaiul aerian naional este
reglementat prin Codul aerian civil, ediia n vigoare, prin
actele normative interne din domeniu, precum i n conformitate cu
prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la
Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri
internaionale la care Romnia este parte.
(2) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise
sau adoptate n
conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare,
precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia
civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, cu
standardele i practicile recomandate n Anexele la aceasta, precum i
cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care
Romnia este parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar,
coerent i modern procesului de elaborare i dezvoltare a sistemului
naional de reglementri aeronautice civile romne.
(3) n conformitate cu prevederile Codului aerian civil i n
scopul reglementrii
domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor (MT), n
calitatea s de autoritate de stat, asigur direct sau prin delegare
de competen unor organisme tehnice specializate, elaborarea i
punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice corespunztoare,
care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile
aeronautice civile i conexe, precum i supravegherea siguranei
operaionale.
(4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului Romniei
(HGR) nr. 405/1993
privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu
modificrile i completrile ulterioare i ale Ordinelor Ministrului
Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei (OMLPTL) nr.
1233/2001 i nr. 79/2002 privind competenele delegate, Autoritatea
Aeronautic Civil Romn (AACR) este organismul tehnic specializat
care are ca obiect de activitate exercitarea, n condiiile prevzute
de Codul aerian civil, a funciei de supervizare a siguranei
zborului n aviaia civil la nivel naional, inclusiv n ceea ce
privete supravegherea agenilor aeronautici civili i a
administratorilor aerodromurilor din punct de vedere al respectrii
obligaiilor ce le revin conform reglementrilor aeronautice n
vigoare i asigur aplicarea reglementrilor aeronautice naionale i
supravegherea respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice,
romne sau strine, care desfoar activiti aeronautice civile ori
proiecteaz sau execut produse i servicii pentru aviaia civil pe
teritoriul Romniei, precum i a prevederilor nelegerilor i
acordurilor aeronautice internaionale la care statul romn este
parte.
(5) Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint
transpunerea n cadrul
-
5
reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate
prevzute n Anexa 14 la Convenia privind aviaia civil internaional
Aerodromes - Aerodromuri, vol.2 Heliports / ed. 4, iulie 2013, cu
amendamentele 1-5 (referit n continuare ca Anexa 14 ICAO vol.2).
Volumul 1 al Anexei 14 ICAO este transpus n sistemul reglementrilor
aeronautice civile romne prin RACR AD PETA: Proiectarea i
exploatarea tehnic a aerodromurilor (ediia 2). Prin coroborarea
prevederilor RACR AD PETH cu prevederile RACR AD PETA se asigur o
coroborare similar celei existente ntre prevederile volumelor 2 i 1
ale Anexei 14 ICAO.
(6) Regulile coninute n prezenta reglementare aeronautic civil
romn au fost elaborate n strns corelare cu nelesul standardelor i
practicilor recomandate adoptate de Consiliul ICAO potrivit
prevederilor Conveniei de la Chicago i care constituie coninutul
Anexelor la Convenie. Astfel, potrivit prevederilor Conveniei,
statutul componentelor unei Anexe la Convenia de la Chicago este
dup cum urmeaz:
standardele constituie toate acele specificaii privind
caracteristici fizice, configuraii, materiale, performane, personal
sau proceduri a cror aplicare uniform este recunoscut ca fiind
necesar pentru sigurana sau regularitatea navigaiei aeriene
internaionale, specificaii crora statele contractante la Convenia
de la Chicago trebuie s li se conformeze potrivit prevederilor
Conveniei. n cazul imposibilitii de conformare, statul contractant
este obligat s notifice Consiliul ICAO, potrivit Art. 38 al
Conveniei;
practicile recomandate constituie toate acele specificaii
privind caracteristici fizice, configuraii, materiale, performane,
personal sau proceduri a cror aplicare uniform este recunoscut ca
fiind oportun, de dorit, n interesul siguranei, regularitii sau
eficienei navigaiei aeriene internaionale, specificaii despre care
se presupune c statele contractante ntreprind eforturile necesare n
vederea conformrii cu ele, potrivit prevederilor Conveniei;
apendicele (Appendices) la Anexele ICAO conin prevederi grupate
separat, din considerente practice, dar care fac parte ntegrant din
standardele i practicile recomandate adoptate de Consiliul
ICAO;
definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile
recomandate nu au statut independent, dar constituie pri eseniale
ale fiecrui standard i fiecrei practici recomandate n care se
utilizeaz termenul respectiv, avnd n vedere c orice schimbare a
nelesului termenului respectiv ar afecta specificaia;
tabelele i figurile, care suplimenteaz sau ilustreaz standardele
i practicile recomandate i la care se face referire n cuprinsul
textului fiecrei Anexe la Convenie, constituie parte integrant a
respectivelor standarde i practici recomandate i au acelai statut
cu acestea. Totodat, se va avea n vedere c Anexele ICAO mai conin
anumite materiale aprobate de Consiliul ICAO spre publicare n
asociere cu standardele i practicile recomandate, dup cum
urmeaz:
introducerile (Introductions) cuprind prevederi explicative
introduse la nceputul prilor, capitolelor sau seciunilor Anexei, cu
scopul de a facilita nelegerea modului cum trebuie aplicat
textul;
notele (Notes) sunt ncluse n text, acolo unde este cazul, fiind
menite a furniza informaii, detalii i cerine privind anumite
documentaii de referin care trebuie avute n considerare n asociere
cu standardul sau practica recomandat n cauz; notele nu constituie
parte integrant din standarde sau din practicile recomandate.
-
6
(7) n sensul precizrilor de mai sus, se va ine seama c
prevederile RACR-AD-PETH au fost elaborate astfel nct:
standardele prevzute n Anexa 14 ICAO vol. 2 sunt transpuse
integral n RACR-AD-PETH ca reguli, n conformitate cu prevederile
ICAO, fcndu-se totodat, acolo unde a fost cazul, particularizrile
necesare n scopul de a se facilita nelegerea i aplicarea corect (de
ex., acolo unde standardul ICAO prevede o responsabilitate a
statului, regula corespunztoare din RACR-AD-PETH precizeaz, n
contextul instituional din aviaia civil romn, crei anume funcii sau
instituii i revine responsabilitatea respectiv: autoritii de stat,
autoritii delegate/desemnate, administratorilor heliporturilor sau
altor organizaii);
practicile recomandate prevzute n Anexa 14 ICAO vol.2 sunt
transpuse n RACR-AD-PETH ca reguli;
prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO vol.2, a
preluat coninutul documentului de referin;
apendicele la Anexa 14 ICAO vol.2 este transpus ca apendice la
RACR-AD-PETH.
tabelele i figurile din Anexa 14 ICAO vol.2, inclusiv din
apendicele Anexei 14 ICAO vol.2 au fost, de asemenea, transpuse n
RACR-AD-PETH, pstrndu-se conformitatea textului i a
numerotrii/identificrii lor;
notele din Anexa 14 ICAO vol.2 au fost transpuse, parial sau
total, dup caz, ca text asociat prevederilor reglementrii de fa,
acolo unde s-a apreciat c precizrile aduse sunt necesare sau utile
n aplicarea prevederilor respective;
introducerea la prezenta reglementare preia, parial, precizrile
din preambulul Anexei14 ICAO vol.2.
(9) Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETH
trebuie realizat
i supravegheat prin aplicarea de proceduri i instruciuni de
aeronautic civil, elaborate i emise att de autoritatea aeronautic
de supraveghere a siguranei zborului, la nivel naional, ct i, pe
linie intern, de administratorii heliporturilor. Agenii aeronautici
crora le sunt aplicabile prevederile RACR-AD-PETH trebuie s
ndeplineasc regulile respective prin acele mijloace de conformare,
recomandri detalii i cerine, prevzute n manualele de profil,
circularele, etc. emise de ICAO n acest scop, dar i utiliznd
materialele cu caracter orientativ i indicaiile altor organizaii
internaionale, aplicabile zonei noastre geografice. Devierea de la
standardele ICAO i de la mijloacele acceptabile de conformare poate
fi permis numai n condiiile n care administratorii heliporturilor
sau agenii aeronautici implicai justific i argumenteaz autoritii
aeronautice de supraveghere a siguranei, fr echivoc, necesitatea
diferenei/devierii fa de standardul i/sau practicile recomandate n
cauz, obinnd, cu avizul autoritii de supraveghere, aprobarea din
partea autoritii de stat i, dup caz, propunnd modificarea
corespunztoare a cadrului reglementat, cu respectarea, totodat, a
prevederilor Art. 38 al Conveniei de la Chicago, privind raportarea
i publicarea diferenelor fa de standardele i practicile recomandate
ale ICAO.
CAPITOLUL 1. GENERALITI
Not introductiv. Prezenta reglementare conine standarde i
practici recomandate (specificaii) care prescriu caracteristicile
fizice i suprafeele de limitare a obstacolelor pentru heliporturi,
precum i anumite faciliti i servicii tehnice asigurate n
-
7
mod normal pe un heliport. Aceste specificaii nu au scopul s
limiteze sau s reglementeze operarea aeronavelor.
La proiectarea unui heliport se va considera elicopterul critic
de proiectare, cu dimensiuni maxime i mas maxim la decolare (MTOM),
care se preconizeaz s opereze pe heliportul respectiv.
Trebuie avut n vedere c prevederile regulamentare privind
operaiunile de zbor cu elicoptere sunt cuprinse n Anexa 6 ICAO,
partea a III-a.
1. 1 Definiii, abrevieri i simboluri
n cuprinsul prezentei reglementri, termenii, abrevierile i
simbolurile utilizate au urmtoarele semnificaii:
Acuratee. Grad de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat
i valoarea
real.
Not. n cazul datelor de poziie msurate, acurateea se exprim, de
regul, sub forma unei distane fa de o poziie specificat, n limita
creia se regsete poziia real, cu un anumit nivel de ncredere
precizat.
Aria de apropiere final i de decolare (FATO). Aria definit
deasupra creia se
deruleaz faza final a manevrei de apropiere pn la zborul
staionar sau aterizare i partea de la care ncepe manevra de
decolare. Cnd FATO este destinat elicopterelor din clasa 1 de
performan, aria definit cuprinde aria de decolare ntrerupt
utilizabil.
Aria de siguran. O suprafa definit pe un heliport, n jurul ariei
de apropiere final
i de decolare degajat de obstacole, alta dect cele cerute n
scopul navigaiei aeriene, special destinat reducerii riscurilor
deteriorrii materiale n cazul cnd elicopterul se abate accidental
de la aria de apropiere final i de decolare.
Aria de troliu. Zon destinat transferului cu elicopterul a
personalului sau mrfurilor
pe sau de pe o nav. Aria prizei de contact i de zbor (TLOF).
Aria pe care un elicopter poate efectua o
priz de contact sau decolarea. Cale de rulare la sol pentru
elicoptere. Cale de rulare la sol destinat micrii pe sol
a elicopterelor prevzute cu tren de aterizare cu roi. Cale de
rulaj aerian pentru elicoptere. Traiectorie definit pe suprafa
pentru rulajul
aerian al elicopterelor. Calendar Sistem de referin temporal i
distinct care furnizeaz baza pentru definirea
poziiei n timp cu o rezoluie de o zi (ISO 19108). Calendar
gregorian. Calendar aflat n utilizare general; introdus iniial n
1582, pentru
a defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect
calendarul iulian (ISO 19108).
Not. n calendarul gregorian, anul normal are 365 zile i anul
bisect are 366 zile, mprite n 12 luni secveniale.
-
8
Calitatea datelor. Un anumit grad sau nivel de ncredere c datele
furnizate
ndeplinesc cerinele utilizatorului acestora n ceea ce privete
acurateea, rezoluia i integritatea.
Clasa 1 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii
unui motor critic,
este capabil s aterizeze nedepind distana de decolare ntrerupt
disponibil sau s continue n mod sigur zborul pn la suprafaa
corespunztoare de aterizare.
Clasa 2 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii
unui motor critic, are
posibilitatea s continue zborul sigur cu excepia cazului cnd
cedarea apare devreme n timpul manevrei de decolare sau trziu n
timpul manevrei de aterizare, n care cazuri se impune o aterizare
forat.
Clasa 3 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii
unui motor critic n
timpul zborului, trebuie s aterizeze forat, cum ar fi cazul
elicopterului cu un singur motor.
Clasificarea integritii (cu referire la date aeronautice).
Clasificare bazat pe riscul
potenial rezultat din utilizarea datelor corupte. Datele
aeronautice se clasific astfel: a) date de obinuite, nivel de
integritate de 1 x 10-3; n cazul n care se folosesc
informaii obinuite alterate, exist o probabilitate foarte redus
ca sigurana continu a zborului i a aterizrii s fie expus serios la
risc cu potenial de catastrof;
b) date eseniale, nivel de integritate de 1 x 10-5; n cazul n
care se folosesc informaii eseniale alterate, exist o probabilitate
redus ca sigurana zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc
cu potenial de catastrof; i
c) date critice, nivel de integritate de 1 x 10-8; n cazul n
care se folosesc informaii critice alterate, exist o foarte mare
probabilitate ca sigurana zborului i a aterizrii s fie expus serios
la risc cu potenial de catastrof.
Cota heliportului. Cota celui mai nalt punct al FATO. D. Cea mai
mare dimensiune a elicopterului cnd rotoarele sunt pornite, msurat
de la
cea mai naintat poziie a rotorului principal pn la cea mai din
spate poziie a rotorului de coad sau a structurii
elicopterului.
Not. Uneori D este referit n text folosind terminologia Valoarea
D. Date. Orice cantitate sau set de cantiti care pot servi ca
referin ori baz de calcul
pentru alte cantiti (ISO 19104). Date geodezice. Un set minim de
parametri necesar pentru a defini poziia i orientarea
sistemului local de referin n raport cu sistemul global de
referin. Declinaie magnetic a staiei. Diferen unghiular de aliniere
ntre radialul zero al
unei staii VOR i direcia Nord adevrat, determinat la momentul
calibrrii staiei VOR.
Distane declarate heliporturi.
a) Distana disponibil pentru decolare (TODAH). Lungimea ariei de
apropiere final i de decolare mrit cu lungimea prelungirii degajate
(dac exist) pentru
-
9
elicoptere, declarat utilizabil i corespunztoare pentru
elicopter n vederea finalizrii decolrii.
b) Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (RTODAH).
Lungimea ariei de apropiere final i de decolare declarat utilizabil
i corespunztoare n vederea finalizrii decolrii ntrerupte de ctre
elicopterele operate n clasa 1 de performan.
c) Distana disponibil la aterizare (LDAH). Lungimea ariei de
apropiere final i de decolare mpreun cu orice arie adiional
declarat utilizabil i corespunztoare pentru elicoptere n vederea
finalizrii manevrei de aterizare plecnd de la o nlime definit.
FATO de tip pist. Un FATO avnd caracteristici similare ca forma
cu o pist. Geoid. Suprafa echipotenial n cmpul gravitaional al
Pmntului, care coincide cu
nivelul mediu al mrii neperturbat (MSL) extins n mod continuu
printre continente.
Not. Forma geoidului este neregulat din cauza perturbaiilor
gravitaionale locale (valuri, salinitate, cureni, etc.), iar
direcia forei gravitaionale este perpendicular pe geoid n fiecare
punct al su.
Heliplatform. Heliport situat pe o facilitate fixa sau mobila n
largul mrii, precum o
unitate de explorare i/sau producie destinat exploatrii
petroliere sau a gazelor. Heliport. Un aerodrom sau o suprafa
definit pe o structur, utilizat total sau parial
n scopul aterizrii, decolrii i micrii pe suprafa a
elicopterelor. Heliport de suprafa. Heliport situat pe sol sau pe o
structura pe suprafaa apei. Heliport n terase. Heliport situat pe o
structur ridicat pe pmnt. Heliport pe nav. Heliport amplasat la
bordul unei nave, care poate fi construit cu sau
fr aceast destinaie. Un heliport pe nav dedicat este proiectat
pentru operaiuni cu elicoptere. Un heliport pe nav nededicat
utilizeaz o suprafa a navei care poate susine un elicopter, dar nu
este proiectat n mod special pentru acest scop.
Integritate (cu referire la date aeronautice). Grad de ncredere
c o dat aeronautic
i valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul cnd
data respectiv a fost determinat sau amendat n mod autorizat.
nlime elipsoidal (nlime geodezic). nlime fa de elipsoidul de
referin,
msurat n exteriorul acestuia pe perpendiculara prin punctul
considerat. nlimea ortometric. nlimea unui punct fa de geoid,
prezentat n general ca
nlime fa de nivelul mediu al mrii (MSL). Obstacol. Toate
obiectele fixe (temporare sau permanente) i mobile, sau pri ale
acestora, care: a. sunt amplasate pe suprafaa destinat micrii
aeronavelor, sau b. se extind deasupra unei suprafee definite,
destinat s protejeze aeronavele n
zbor, sau c. exist n afara acelor suprafee definite i au fost
evaluate ca reprezentnd un
pericol pentru navigaia aerian.
-
10
Ondulaia geoidului. Distana geoidului deasupra (pozitiv) sau
dedesubtul (negativ)
elipsoidului matematic de referin. Not. Referitor la elipsoidul
definit n Sistemul Geodezic Global 1984 (WGS
84), ondulaia geoidic WGS 84 ntr-un punct dat reprezint diferena
dintre nlimea elipsoidal WGS 84 i nlimea ortometric n punctul
respectiv.
Point-in-space (PinS) approach. Apropierea PinS se bazeaz pe
GNSS i este o
procedura de apropiere conceputa numai pentru elicopter. Acesta
este aliniat cu un punct de referin localizat n aa fel nct s permit
manevre de zbor ulterioare sau de apropiere i aterizare folosind
manevre vizuale n condiii vizuale adecvate pentru a vedea i a evita
obstacolele.
Point-in-space (PinS) visual segments. Acesta este segmentul
unei proceduri PinS
de apropiere pentru elicopter, de la MAPt la locul de aterizare,
pentru ca PinS s "continue vizual" procedura. Acest segment vizual
conecteaz PinS cu locul de aterizare.
Not. Criteriile de proiectare pentru procedura de apropiere PinS
i cerinele detaliate
pentru proiectarea unui segment vizual sunt stabilite n PANS-OPS
(Doc 8168). Prelungirea degajat pentru elicoptere. Suprafa definit
pe sol sau pe ap, aleas
ori amenajat ca o suprafa corespunztoare, deasupra creia un
elicopter operat n clasa 1 de performan poate accelera i ajunge la
o nlime dorit.
Stand pentru elicoptere. O poziie de staionare pentru aeronave
care asigur
parcarea unui elicopter i unde se finalizeaz operaiunile de
rulaj la sol sau unde / de unde elicopterul aterizeaz / decoleaz n
vederea operaiunilor de rulaj aerian.
Suprafa cu capacitate portant dinamic. Suprafa capabil s preia
sarcinile
generate de un elicopter care face o aterizare de urgen pe ea.
Suprafa cu capacitate portant static. Suprafa avnd capacitatea
portant
pentru a suporta masa elicopterului aezat pe ea. Suprafa de
ntrerupere a decolrii. Suprafaa definit pe un heliport
corespunztoare procedurii de ntrerupere a decolrii de ctre
elicoptere operate n clasa 1 de performan.
Suprafa de protecie. Suprafa inclus ntr-o cale de rulaj aerian i
n jurul unui
stand pentru elicopter care asigur separarea fa de obiecte, fa
de FATO, alte ci de rulare sau standuri pentru elicoptere, n scopul
manevrrii n siguran a elicopterelor.
Traiect de rulare al elicopterului. Traiectorie stabilit pentru
micarea elicopterelor
dintr-o parte ntr-alta a unui heliport. O asemenea traiectorie
include o cale de rulaj aerian sau la sol pentru elicoptere centrat
pe ea.
Verificare redundant ciclic (CRC). Algoritm matematic care se
aplic exprimrii n
format digital a unei date i care furnizeaz un anumit nivel de
ncredere c data respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat.
-
11
Abrevieri AACR Autoritatea Aeronautic Civil Romn AIP Publicaie
de informare aeronautic (Aeronautical Information
Publication) ASPSL Iluminat prin panouri cu lumin punctual
(Arrays of
Segmented Point Source Lighting) cd Candel cm Centimetru CRC
Verificare redundant ciclic (Cyclic Redundancy Check) FATO Zona de
apropiere final i de decolare (Final Approach and
Take-Off Area), o zon determinat deasupra creia se desfoar faza
final a manevrei de apropiere i de unde se ncep manevrele de
decolare. Atunci cnd FATO este folosit de elicoptere operate n
clasa 1 de performan, aceast zon include i suprafaa pentru
ntreruperea decolrii.
ft Picior (foot) GNSS Global navigation satellite system (sistem
global de navigaie
prin satelit) HAPI Indicatorul de traiectorie de apropiere
pentru elicoptere
(Helicopter Approach Path Indicator) Hz Hertz HEMS Serviciul
medical de urgen cu elicopterul (Helicopter
Emergency Medical Service) HFM Manualul de zbor al elicopterului
(Helicopter Flight Manual) IGE n efect de sol (In Ground Effect) kg
Kilogram km/h Kilometri pe or kt Nod (knot), mile marine (1860 m)
pe or l litru lb Pound LDAH Distana disponibil pentru decolare
(Landing Distance
Available) LOA Suprafaa de limitare a obstacolelor LOS Sector de
limitare a obstacolelor LP Panou luminescent (Luminescent Panel)
l/min litri pe minut m metru MAPt Punct de apropiere ratata MTOM
Masa maxima la decolare MLS Sistem de aterizare cu microunde MSL
Nivelul mediu al mrii (Medium Sea Level) OEI Un motor inoperant
(One Engine Inoperative) OFS Sector liber de obstacole PinS
Point-in-space R/T Radio telefonie sau comunicaii radio RTODAH
Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (Rejected
Take-Off Distance Available) s secunda t Tona (1000 kg) TLOF
Zona prizei de contact i de decolare ( Touchdown and Lift-Off
-
12
Area) TODAH Distana disponibil pentru decolare (Take-Off
Distance
Available) UCW VSS Suprafaa segmentului vizual
Simboluri
= %
Grad Egal Procent Plus sau minus
Not. Alte abrevieri i simboluri specifice domeniului
aerodromurilor folosite n cuprinsul prezentei reglementri sunt
menionate n reglementarea RACR AD PETA privind proiectarea i
exploatarea tehnic a aerodromurilor.
1.2 Aplicabilitate
Not. Dimensiunile prevzute n aceast reglementare sunt stabilite
lundu-se n considerare elicoptere avnd un singur rotor portant.
Pentru elicoptere cu rotoare n tandem, proiectarea heliportului se
va baza pe o analiz de la caz la caz a modelelor specifice,
folosindu-se cerinele de baz pentru suprafee de siguran i suprafee
de protecie prevzute de aceast reglementare. Specificaiile
capitolelor principale din aceasta reglementare se aplic pentru
heliporturi vizuale care pot sau nu ncorpora utilizarea apropierii
i decolrii PinS. Specificaii suplimentare pentru heliporturi
instrumentale cu apropieri de precizie i/sau de neprecizie i
decolri instrumentale sunt detaliate n Apendicele 2. Specificaiile
acestei reglementri nu sunt aplicabile heliporturilor pe ap (cu
contact i decolare de pe suprafaa apei). 1.2.1 Interpretarea unor
specificaii prevzute n reglementarea de fa impun, explicit sau
implicit, autoritii competente (instituiilor i organizaiilor
specializate si abilitate; autoritatea delegat pentru supravegherea
siguranei operaiunilor/activitilor, administratori de heliporturi)
obligaia de a face o alegere, a adopta o decizie sau a exercita o
funciune, potrivit atribuiilor i responsabilitilor stabilite prin
actele normative privind organizarea i funcionarea lor. 1.2.2
Prevederile prezentei reglementri se aplic tuturor persoanelor
fizice i juridice, romne sau strine, care
dein/administreaz/opereaz/proiecteaz heliporturi civile, desfoar
activiti n domeniul heliporturilor civile sau conex,
dein/administreaz/proiecteaz/organizeaz terenuri, echipamente,
instalaii n zonele cu servitui aeronautice civile sau realizeaz
construcii i amenajri n zonele respective pe teritoriul Romniei, n
scopul ndeplinirii cu precdere a cerinelor de siguran i
regularitate a navigaiei aeriene, precum i a cerinelor de
uniformizare i armonizare stabilite la nivel internaional, n
condiiile n care nu se aplic alte reglementri naionale. Prevederile
reglementrii RACR-AD-PETA, privind proiectarea i exploatarea tehnic
a aerodromurilor, se aplic n mod adecvat i heliporturilor.
Prevederile prezentei reglementri se aplic n acelai mod i zonelor
destinate exclusiv elicopterelor de pe un aerodrom destinat n
primul rnd avioanelor. Acolo unde este cazul, pe aceste
aerodromuri, prevederile RACR-AD-PETA se aplic i operaiunilor cu
elicoptere.
-
13
1.2.3 Dac nu se specific altceva, pentru referirile la o culoare
trebuie s se aplice prevederile RACR-AD-PETA - apendicele 1,
aferente culorii respective. 1.2.4 Fa de specificaiile prezentei
reglementri, autoritatea de stat i autoritatea delegat pentru
supravegherea siguranei n aviaia civil pot impune cerine i/sau
restricii locale suplimentare, determinate de caracteristici,
condiii i/sau circumstane de heliport sau conexe particulare, cu
respectarea prevederilor reglementrilor aeronautice naionale i/sau
internaionale aplicabile. 1.2.5 Autoritatea delegat pentru
supravegherea siguranei poate accepta, la cerere, diferene locale
fa de specificaiile prezentei reglementri, condiionat de meninerea
nivelului de siguran operaional. Solicitarea, formulat n scris,
trebuie susinut de o analiz a efectelor asupra siguranei
operaiunilor i de un plan de msuri/aciuni adecvate pentru
respectarea nivelului de siguran impus de reglementrile aeronautice
aplicabile. n astfel de situaii trebuie obinut, cu avizul prealabil
al autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii de
stat. 1.2.6 Pentru detalii, precizri i cerine suplimentare privind
modul de ndeplinire/aplicare a cerinelor prezentei reglementri, vor
fi utilizate prevederile i recomandrile specifice coninute n:
- Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261), ediia n vigoare; -
Manualul de planificare a aeroporturilor ICAO (Doc 9184), ediia n
vigoare; - Manualul de proiectare a aerodromurilor ICAO (Doc 9157),
ediia n vigoare; - Manualul serviciilor de aeroport ICAO (Doc
9137), ediia n vigoare, - Manualul de management al siguranei ICAO
(Doc 9859), ediia n vigoare,
precum i n alte documente ICAO aplicabile.
1.3 Sisteme de referin uzuale 1.3.1. Sistemul de referin
orizontal 1.3.1.1. Sistemul geodezic internaional 1984 (WGS 84)
trebuie utilizat ca referin (geodezic) orizontal. Coordonatele
geografice aeronautice (preciznd latitudinea i longitudinea)
trebuie exprimate prin date de referin geodezice WGS-84. Not.
Material de ghidare suplimentar se gsete n Manualul WGS-84 ICAO
(Doc 9674). 1.3.2. Sistemul referin vertical 1.3.2.1.Datele n
raport cu nivelul mediu al mrii (MSL) care indic relaia dintre
gravitaie i nlime (elevaie) a unei suprafee cunoscute ca geoid
trebuie folosite ca sistem de referin vertical. Nota 1. Geoidul
aproximeaz, pe ansamblu, cel mai bine MSL. Este definit ca suprafa
echipotenial a cmpului gravitaional al Pmntului care coincide cu
nivelul mediu al mrii neperturbat extins n mod continuu sub
continente. Nota 2. nlimile legate de gravitaie sunt denumite i
nlimi ortometrice, n timp ce distanele punctelor fa de suprafa
elipsoidului sunt denumite nlimi elipsoidale. 1.3.3. Sistemul de
referin temporal
-
14
1.3.3.1 Calendarul gregorian i timpul universal coordonat
(Coordinated Universal Time UTC) trebuie folosite ca referine
temporale. 1.3.3.2 Atunci cnd se folosete un alt sistem de referin
temporal, acesta trebuie precizat n seciunea GEN 2.1.2 din - AIP
Romnia.
CAPITOLUL 2. INFORMAII PRIVIND HELIPORTURILE
2.1 Informaii aeronautice 2.1.1 Determinarea i raportarea
datelor aeronautice legate de heliporturi trebuie s corespund
cerinelor de acuratee i de integritate prevzute n tabelele de la 1
la 5 din apendicele 1 i s in cont de procedurile sistemului de
calitate stabilit. Cerinele de acuratee a datelor aeronautice se
bazeaz pe un nivel de ncredere de 95%; corespunztor se vor
identifica trei categorii de date de poziie: puncte msurate (de
exemplu, pragul FATO), puncte calculate (obinute prin calcul
matematic pornind de la valori msurate a punctelor n spaiu,
punctelor de reper, etc.) i puncte declarate (de exemplu: limitele
regiunilor de informare aeronautic). Not. Specificaii suplimentare
privind sistemul de calitate se regsesc n Anexa 15 ICAO, capitolul
3. 2.1.2 Administratorul heliportului trebuie s asigure
integritatea informaiilor aeronautice ncepnd de la msurarea sau
obinerea acestora i pn la transmiterea lor. Pe baza clasificrii
integritii aplicabile, procedurile de validare i verificare vor
urmri:
a. pentru date obinuite: evitarea alterrii pe durata procesrii
datelor; b. pentru date eseniale: asigurarea ca alterarea nu se va
produce n nici un
stadiu al ntregului proces i pot include procese suplimentare
dup cum este necesar pentru a aborda riscurile poteniale din
arhitectura general a sistemului pentru a asigura n continuare
integritatea datelor la acest nivel; si
c. pentru date critice: asigurarea ca alterarea nu se va
produce, n nici o etap a ntregului proces i includerea procedurilor
suplimentare de asigurare a integritii pentru a atenua pe deplin
efectele defeciunilor identificate prin analiza aprofundat a
arhitecturii globale a sistemului ca poteniale riscuri de
integritate a datelor.
Not. Materialul de ndrumare n ceea ce privete prelucrarea
datelor aeronautice i informaiilor aeronautice este cuprins n
documentul RTCA DO-200B i European Organization for Civil Aviation
Equipment (EUROCAE) Document ED-76B - Standarde de prelucrare a
datelor aeronautice. 2.1.3 Protejarea informaiilor aeronautice
computerizate pe timpul stocrii sau al tranzitului trebuie s fie
monitorizat n totalitate printr-un algoritm ciclic de verificare
redundant (CRC). Pentru a realiza protecia nivelului de integritate
al informaiilor aeronautice critice i eseniale corespunztoare
clasificrii din paragraful 2.1.2 de mai sus, acestora trebuie s li
se aplice un algoritm CRC de 32 i, respectiv, de 24 bii. 2.1.4
Pentru a realiza protejarea nivelului de integritate al
informaiilor aeronautice obinuite, corespunztoare clasificrii din
paragraful 2.1.2 se va aplica un algoritm CRC de 16 bii.
-
15
Not. Materiale de ndrumare privind cerinele de calitate ale
informaiilor aeronautice se regsesc n Manualul WGS-84 ICAO (Doc
9674). Materiale suplimentare ce respect prevederile din apendicele
1 privind acurateea i integritatea informaiilor aeronautice se
regsesc Documentul RTCA DO-201A i n Documentul ED-77 EUROCAE Cerine
industriale pentru informare aeronautic. 2.1.5 Coordonatele
geografice care indic latitudinea i longitudinea trebuie s fie
determinate n WGS 84 i raportate serviciilor de informare
aeronautic, identificnd acele coordonate geografice, care au fost
obinute n alt sistem geodezic i transformate n coordonate WGS-84
prin mijloace matematice, precum i acele coordonate a cror acuratee
nu ndeplinete cerinele specificate n apendicele 1, tabelul 1. 2.1.6
Gradul de acuratee a msurtorilor efectuate n teren trebuie s fie
astfel, nct datele operaionale de navigaie rezultate pentru
diferite faze ale zborului s se ncadreze n abaterile maxime fa de
un reper de referin corespunztor, aa cum este indicat n tabelele
cuprinse n Apendicele 1. 2.1.7 Suplimentar fa de cotele poziiilor
specifice de pe sol msurate la heliporturi (cota raportat la
nivelul mediu al mrii), pentru acele poziii care sunt indicate n
apendicele 1 trebuie s fie determinat ondulaia geoidului (raportat
la elipsoidul WGS - 84) i comunicat serviciilor de informare
aeronautic. Nota 1. Un cadru de referin corespunztor este acela
care permite ca WGS - 84 s fie realizat pe un heliport dat i fa de
care sunt legate toate datele de coordonate. Nota 2. Specificaii
referitoare la publicarea coordonatelor WGS-84 sunt date n Anexa 4
ICAO, capitolul 2 i n Anexa 15 ICAO, capitolul 3.
2.2 Punctul de referin al heliportului 2.2.1 Un punct de referin
va fi determinat pentru fiecare heliport care nu este situat pe
acelai amplasament cu al unui aerodrom. Not. Atunci cnd poziia unui
heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de referin al
aerodromului este acelai att pentru aerodrom ct i pentru heliport.
2.2.2 Punctul de referin al heliportului va fi situat n apropierea
centrului geometric iniial sau planificat i, n mod normal, trebuie
s rmn acolo unde a fost stabilit. 2.2.3 Poziia punctului de referin
al heliportului va fi msurat i comunicat serviciilor de informare
aeronautic n grade, minute i secunde.
2.3 Cota heliporturilor 2.3.1 Cota unui heliport i ondulaia
geoidului vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare
aeronautic cu o precizie de jumtate de metru sau de picior. 2.3.2
Cota ariei prizei de contact i de decolare i/sau cota i ondulaia
geoidului fiecrui prag al ariei de apropiere final i de decolare
(acolo unde este cazul), vor fi
-
16
msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic cu
precizia de 0,5 metri sau picioare.
Not. Ondulaia geoidului trebuie msurat n concordan cu sistemul
de coordonate adecvat.
2.4 Dimensiunile heliportului i informaii conexe 2.4.1
Urmtoarele date vor fi msurate sau descrise, dup caz, pentru
fiecare instalaie prevzut pe un heliport:
a) Tipul heliportului: - de suprafa; - n terase; - pe nave; -
heliplatform.
b) Aria prizei de contact i de zbor: - dimensiuni n metri sau
picioare; - pante; - tip de suprafa; - fora portant n tone.
c) FATO: - tipul FATO; - direcia real (cu precizie de 0,01); -
numrul de identificare (dac este cazul); - lungime i lime (m sau
ft); - panta; - tip de suprafa.
d) Aria de siguran: - lungime; - lime; - tip de suprafa.
e) Calea de rulare la sol pentru elicoptere, calea de rulare
aerian pentru elicoptere i traiectul de tranzit n zbor: - indicare;
- lime; - tip de suprafa.
f) Platforma: - tip de suprafa; - puncte de staionare
elicoptere.
g) Prelungirea degajat: - lungime; - profil sol.
h) Mijloacele vizuale pentru procedurile de apropiere, marcajele
i balizajele luminoase la FATO, cile de rulare, platformele i aria
prizei de contact i de zbor (TLOF).
2.4.2 Coordonatele geografice ale centrului geometric al ariei
prizei de contact i zbor ca i ale fiecrui punct al ariei de
apropiere final i de decolare, vor fi msurate i comunicate
serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i
sutimi de secunde.
-
17
2.4.3 Coordonatele geografice ale punctelor axiale apropiate
cilor de rulare la sol i ale cilor de rulare aerian pentru
elicoptere vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare
aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de secund. 2.4.4
Coordonatele geografice ale fiecrui punct de staionare a
elicopterelor vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare
aeronautic n grade, minute i secunde. 2.4.5 Coordonatele geografice
ale obstacolelor importante situate pe heliporturi i n vecintatea
acestora vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare
aeronautic n grade, minute, secunde i zecimi de secund. n plus,
cota punctului celui mai nalt, rotunjit n metri sau picioare,
tipul, marcajele i balizajele luminoase ale obstacolelor importante
vor fi comunicate serviciilor de informare aeronautic. Nota 1. Vezi
Anexa 15 ICAO, apendice 8 pentru ilustraii grafice privind
colectarea datelor referitoare la suprafeele cu obstacole i
criterii de identificare a obstacolelor n aria 2 i 3. Nota 2.
Apendicele 1 al prezentei reglementri prezint cerinele pentru
determinarea informaiilor referitoare la obstacole n aria 2 i
3.
2.5 Distane declarate
Unde sunt relevante, distanele urmtoare vor fi declarate pentru
un heliport, rotunjite n metri sau picioare:
a) distana disponibil la decolare; b) distana disponibil pentru
decolare ntrerupt; c) distana disponibil la aterizare.
2.6 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic
i administratorul heliportului 2.6.1 Pentru a asigura c unitile
serviciilor de informare aeronautic obin informaii actualizate
nainte de zbor, corespunztor nevoilor de informare pe timpul
zborului, ntre autoritile serviciilor de informare aeronautic i
cele ale heliportului trebuie s fie stabilite nelegeri pentru ca
organele responsabile pentru serviciile de heliport s raporteze cu
o ntrziere minim unitilor responsabile ale serviciilor de informare
aeronautic:
a) informaii cu privire la condiiile heliportului; b) starea
operaional a facilitailor asociate, a serviciilor i mijloacelor
de
navigaie din zona sa de responsabilitate; c) orice alte
informaii considerate ca avnd importan operaional.
2.6.2 nainte de a introduce schimbri n sistemul de navigaie
aerian, serviciile responsabile cu aceste schimbri trebuie s in
cont de timpul necesar serviciilor de informare aeronautic pentru
pregtirea, elaborarea i editarea materialelor aferente schimbrilor
respective, n vederea publicrii. Pentru a asigura la timp
informaiile ctre serviciul de informare aeronautic, este necesar o
strns coordonare ntre serviciile implicate. 2.6.3 Deosebit de
importante sunt schimbrile n domeniul informaiilor aeronautice,
privind hrile i/sau sistemele de navigaie aerian bazate pe
calculator i care trebuie
-
18
comunicate corespunztor sistemului de reglementare i de control
al difuzrii informaiilor aeronautice (AIRAC). La transmiterea
informaiilor/datelor aeronautice neprelucrate ctre serviciile de
informare aeronautic, serviciile de heliport responsabile trebuie s
respecte datele de intrare n vigoare AIRAC prestabilite i convenite
internaional, la care se adaug pn la 14 zile, durata transmiterii
potei. 2.6.4 Serviciile de heliport responsabile pentru furnizarea
informaiilor i a datelor aeronautice neprelucrate ctre serviciile
de informare aeronautic trebuie s in cont, n ndeplinirea acestei
sarcini, de cerinele de acuratee i de integritate a datelor
aeronautice specificate n apendicele 1 al prezentei reglementri.
Nota 1. Specificaii legate de NOTAM i SNOWTAM se regsesc n Anexa 15
ICAO, capitolul 5 i n apendicele 2, respectiv 6. Nota 2.
Informaiile de tip AIRAC sunt distribuite de serviciile de
informare aeronautic cu cel puin 42 zile naintea datei de intrare n
vigoare a AIRAC, cu scopul de a ajunge la destinatari cu cel puin
28 zile naintea datei intrrii n vigoare.
CAPITOLUL 3. CARACTERISTICI FIZICE
3.1 Heliporturi de suprafa
Nota 1. Prevederile date n aceast seciune se bazeaz pe
presupunerea ca nu mai mult de un elicopter va fi n FATO, n acelai
timp. Nota 2. Prevederile de proiectare prezentate n aceast seciune
presupun c atunci cnd efectueaz operaiuni la un FATO n apropierea
unui alt FATO, aceste operaiuni nu vor fi simultane. n cazul n care
sunt necesare operaiuni de elicopter simultane, distanele de
separare adecvate dintre FATO trebuie s fie determinate, innd cont
de chestiuni legate de curentul descendent al rotorului i de spaiul
aerian, precum i asigurarea cilor de zbor pentru fiecare FATO,
definit n Capitolul 4, care s nu se suprapun. Nota 3. Specificaiile
pentru cile de rulare la sol pentru elicoptere i cile de rulaj
aerian pentru elicoptere sunt destinate pentru sigurana
operaiunilor simultane n timpul manevrrii elicopterelor. Cu toate
acestea, este posibil s fie necesar luarea n calcul a vitezei
vntului indus de curentul descendent al rotorului. Aria de
apropiere final i de decolare (FATO) 3.1.1. Un heliport de suprafa
trebuie prevzut cu cel puin o arie de apropiere final i de decolare
(FATO). Not. FATO se poate amplasa pe sau n vecintatea benzii
pistei sau a unei ci de rulare ale unui aerodrom destinat
avioanelor. 3.1.2. FATO va fi liber de obstacole. 3.1.3
Dimensiunile FATO vor fi:
a) acolo unde se intenioneaz utilizarea unor elicoptere operate
n clasa 1 de performan, conform prevederilor manualului de zbor
(HFM), cu excepia
-
19
cazului cnd, n absena specificaiilor de lime, limea nu va fi mai
mic dect cea mai mare dimensiune transversal (D) a celui mai mare
elicopter deservit de FATO;
b) acolo unde se intenioneaz utilizarea elicopterelor operate n
clasa 2 sau 3 de performan, de form i mrime suficiente pentru a
permite n interior desenarea unui cerc cu diametrul nu mai mic de:
1) 1D al celui mai mare elicopter cnd masa maxim de decolare (MTOM)
a
elicopterelor crora le este destinat FATO este mai mare de 3175
kg; 2) 0,83 D al celui mai mare elicopter cnd masa maxim de
decolare
(MTOM) a elicopterelor crora le este destinat FATO este de 3175
kg sau mai mic.
Not. Manualul de zbor al elicopterului (HFM) nu folosete
termenul FATO. Suprafaa minima de aterizare/decolare prevzut de HFM
pentru profilul de zbor corespunztor clasei 1 de performan este
necesar pentru a determina dimensiunea FATO. Cu toate acestea,
pentru procedurile de decolare vertical n clasa de performan 1,
suprafaa necesar pentru decolare ntrerupta nu este n mod normal
citata n HFM i va fi necesar s se obin informaii suplimentare, care
includ suprafaa (libera de obstacole) necesara pentru continuarea n
sigurana a zborului - aceast cifr va fi ntotdeauna mai mare dect
1D. 3.1.4 Acolo unde se are n vedere folosirea elicopterelor
operate n clasa 2 sau 3 de performan cu MTOM de 3175 kg sau mai
puin, FATO va avea dimensiunea i forma suficiente pentru a include
o arie pe care se poate desena un cerc cu diametrul nu mai mic de 1
D. Not. Condiiile locale, precum altitudinea i temperatura, vor fi
considerate la determinarea dimensiunilor FATO. Manualul de
heliporturi al ICAO (Doc 9261) conine detalii i cerine n acest
sens. 3.1.5 FATO va asigura un drenaj rapid, dar panta medie n
orice direcie a ariei de apropiere final i de decolare nu trebuie s
depeasc 3%. n orice parte a unei arii de apropiere final i de
decolare, panta local nu va depi:
a) 5%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de
elicopterele operate n clasa 1 de performan i
b) 7%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de
elicopterele operate n clasa 2 sau 3 de performan.
3.1.6 Suprafaa FATO trebuie:
a) s fie rezistent la efectul descendent al rotoarelor; b) s nu
includ elemente care pot afecta n mod negativ decolarea sau
aterizarea elicopterelor, i c) sa aib o capacitate portant
suficient pentru a face fa unei decolri
ntrerupte a unui elicopter operat n clasa 1 de performan. 3.1.7
Suprafaa FATO ce nconjoar TLOF destinat operrii elicopterelor n
clasele 2 i 3 de performan trebuie s aib capacitate portant static.
3.1.8 FATO trebuie s asigure efectul de sol.
-
20
3.1.9 FATO va fi amplasat astfel nct s reduc la minimum influena
mediului nconjurtor, inclusiv turbulena, care ar putea avea un
impact negativ asupra operaiunilor cu elicoptere. Not. Detalii i
cerine privind determinarea influenei turbulenelor sunt date n
Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). n cazul n care msurile de
proiectare pentru atenuarea turbulentei sunt justificate, dar nu
practice, este posibil s fie necesara luarea n considerare a
limitrilor operaionale n anumite condiii de vnt. Prelungire degajat
pentru elicoptere Not. Prelungirea degajat pentru elicoptere ar
trebui s fie luata n considerare n cazul n care heliportul este
destinat a fi folosit de ctre elicopterele care opereaz n clasa de
performan 1. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.1.10 n
caz c este prevzut o prelungire degajat pentru elicoptere, aceasta
va fi situat dincolo de sfritul FATO. 3.1.11 Limea prelungirii
degajate pentru elicoptere nu va fi mai mic dect aria de siguran
asociat (vezi Figura 3-1). 3.1.12 Suprafaa solului unei prelungiri
degajate pentru elicoptere nu va depi un plan cu panta ascendent de
3%, limita inferioar a acestui plan fiind o linie orizontal pe
conturul FATO. 3.1.13 Un obiect situat ntr-o prelungire degajat
pentru elicoptere, care ar putea pune n pericol un elicopter aflat
n aer, va fi considerat obstacol i ndeprtat. Aria prizei de contact
i de zbor (TLOF) 3.1.14 Pe heliport va fi amenajat cel puin o arie
a prizei de contact i de zbor (TLOF). 3.1.15 TLOF va fi amplasat n
FATO sau unul sau mai multe TLOF vor fi grupate cu standurile de
elicoptere. Pentru FATO de tip pist, sunt acceptabile TLOF
suplimentare situate n FATO. Not. Pentru informaii, detalii i
cerine suplimentare vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
3.1.16 TLOF trebuie s permit nscrierea unui cerc cu diametrul de
cel puin 0,83 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat
aceast arie. Not TLOF poate avea orice form. 3.1.17 Pantele unei
TLOF vor fi suficiente pentru a mpiedica acumularea apei pe suprafa
dar nu vor depi 2%, n orice direcie. 3.1.18 Acolo unde TLOF este
situat n interiorul FATO, TLOF trebuie s aib capacitate portant
dinamic. 3.1.19 Acolo unde TLOF se suprapune cu un stand de
elicopter, TLOF va avea capacitate portant static i trebuie s
suporte traficul elicopterelor pe care este destinat s le
deserveasc.
-
21
3.1.20 Acolo unde o TLOF este localizat ntr-o FATO care poate
conine un cerc cu diametrul mai mare de 1D, centrul TLOF trebuie
amplasat la cel puin 0,5 D de marginea FATO. Arii de siguran 3.1.21
FATO va fi nconjurat de o arie de siguran, care nu este necesar s
fie solid. 3.1.22 O arie de siguran care nconjoar FATO se va
extinde n jurul ariei de apropiere final i de decolare pe o distan
de cel puin 3 m sau de 0.25 D, care este mai mare, a celui mai mare
elicopter cruia i este destinat FATO i:
a) fiecare margine exterioar va fi lat de cel puin 2 D acolo
unde FATO are form de patrulater,
b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D
acolo unde FATO este circular.
(Vezi Figura 3-1.) 3.1.23 Se va asigura o suprafa de protecie cu
panta de 45 de la marginea ariei de siguran pn la o distan de 10 m,
a crei suprafa nu va fi penetrat de nici un obstacol, cu excepia
cazurilor cnd obstacolele sunt situate exclusiv pe o singur parte a
FATO. Not. Cnd este prevzut doar o singur suprafa de apropiere i de
urcare la decolare, necesitatea unor pante specifice laterale
protejate va fi abordat ntr-un studiu aeronautic conform solicitrii
de la 4.2.7. 3.1.24 Nici un obiect fix nu va fi acceptat pe o arie
de siguran deasupra planului FATO, cu excepia obiectelor
frangibile, care, prin funcia lor, trebuie situate pe aceasta arie.
Nici un obiect mobil nu va fi acceptat pe o arie de siguran n
timpul operaiunilor elicopterului.
Figura 3-1. FATO i suprafaa de siguran asociat
-
22
3.1.25 Obiectele a cror funcie impune ca acestea s fie amplasate
n zona de siguran nu trebuie:
a. dac se afl la o distan mai mic de 0,75 D din centrul FATO, s
penetreze un plan, la o nlime de 5 cm deasupra planului de FATO;
si
b. dac se afl la o distan de 0,75 D sau mai mult din centrul
FATO, s penetreze un plan originar, la o nlime de 25 cm deasupra
planului de FATO i panta cresctoare i spre exterior, la un gradient
de 5 procente.
3.1.26 Suprafaa ariei de siguran, dac este solid, nu va avea o
pant mai mare de 4% de la marginea FATO ctre exterior. 3.1.27 Acolo
unde este cazul, suprafaa ariei de siguran va fi tratat pentru a
evita dislocarea de particule cauzate de suflul rotorului. 3.1.28
Cnd este solid, suprafaa ariei de siguran adiacent FATO trebuie s
fie continu cu FATO. Cile i traiectele de rulare la sol pentru
elicoptere Nota 1. O cale de rulare la sol pentru elicoptere este
destinat s permit micarea pe suprafa a elicopterelor echipate cu
roi, prin mijloace proprii. Nota 2. Atunci cnd o cale de rulare
este destinat att avioanelor ct i elicopterelor, se vor lua n
considerare att prevederile pentru cile de rulare pentru avioane ct
i cele pentru cile de rulare la sol pentru elicoptere i se vor pune
n aplicare cele mai restrictive. 3.1.29 Limea unei ci de rulare la
sol pentru elicoptere nu va fi mai mic dect 1,5 ori limea cea mai
mare a trenului de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este
destinat calea de rulare (vezi figura 3-2).
3.1.30 Panta longitudinal a unei ci de rulare la sol pentru
elicoptere nu va depi 3%. 3.1.31 O cale de rulare la sol pentru
elicoptere trebuie s aib capacitate portant static i s suporte
traficul de elicoptere pentru care a fost prevzut. 3.1.32 O cale de
rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie centrat pe un traiect
de rulare la sol. 3.1.33 Un traiect de rulare la sol pentru
elicoptere trebuie s se extind simetric fa de axa central pe o lime
de cel puin 0,75 ori cea mai mare lime a elicopterului cruia i este
destinat. Not. Partea din traiectul de rulare la sol a
elicopterului care se extinde simetric pe fiecare parte a liniei de
centru de la 0,5 ori cea mai mare limea total a elicopterelor,
destinat s serveasc la limita exterioar a traiectului de rulare la
sol a elicopterului este zona de protecie.
3.1.34 Pe traiectul de rulare la sol pentru elicoptere, deasupra
suprafeei solului nu va fi permis prezena nici unor obiecte fixe,
cu excepia obiectelor frangibile, care, datorit funciunii lor
trebuie s fie localizate pe aceasta. Nici un obiect mobil nu va fi
permis pe traiectul de rulare la sol pentru elicoptere n timpul
micrii elicopterelor.
-
23
3.1.35 Obiectele a cror funcie impune s fie amplasate pe un
traiect de rulare la sol pentru elicoptere nu trebuie:
a. s fie situate la o distan mai mic de 50 cm de la marginea
cilor de rulare la sol pentru elicoptere; i
b. penetreze un plan originar de la o nlime de 25 cm deasupra
planului cii de rulare la sol pentru elicopter, la o distan de 50
cm de la marginea cilor de rulare la sol elicoptere i panta n sus i
spre exterior, la un gradient de 5%.
3.1.36 Cile de rulare la sol pentru elicoptere i traiectele de
rulare la sol pentru elicoptere vor asigura evacuarea rapid a apei,
iar panta transversal a cii de rulare nu va depi 2%.
Figura 3-2. Traiectul/calea de rulare la sol pentru
elicoptere
3.1.37 Suprafaa unui traiect de rulare la sol pentru elicoptere
trebuie s fie rezistent la efectul suflului rotoarelor. 3.1.38
Pentru operaiuni simultane, traiectele de rulare la sol nu trebuie
s se suprapun Cile i traiectele de rulare aerian pentru elicoptere
Not. O cale de rulare aerian este destinat s permit micarea unui
elicopter deasupra suprafeei, la o nlime asociat uzual efectului de
sol i la o vitez fa de sol mai mic de 37 km/h (20 kt).
-
24
3.1.39 Limea unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va fi
cel puin egal cu de dou ori limea exterioar a elicopterelor pentru
care a fost destinat calea (vezi figura 3-3). 3.1.40 Suprafaa unei
ci de rulare aerian pentru elicoptere va avea capacitate portant
static.
Figura 3-3. Calea de rulaj aerian/traiectul de rulare aerian
pentru elicoptere
3.1.41 Pantele unei ci de rulare aerian pentru elicoptere nu
trebuie s depeasc limitrile pantei de aterizare a elicopterelor
pentru care este destinat calea de rulaj aerian. n orice caz, panta
transversal nu trebuie s depeasc 10%, iar panta longitudinal nu
trebuie s depeasc 7%. 3.1.42 O cale de rulare aerian pentru
elicoptere trebuie centrat pe un traiect de rulare aerian. 3.1.43
Un traiect de rulare aerian trebuie s se extind simetric fa de axa
central pe o distan cel puin egal cu cea mai mare lime a
elicopterului cruia i este destinat. Not. Partea din traiectul de
rulare aerian a elicopterelor, care se extinde simetric pe fiecare
parte a liniei de centru de la 0,5 ori cea mai mare lime total a
elicopterelor destinat s serveasc la limita exterioar a traiectului
de rulare aerian a elicopterelor este zona de protecie. 3.1.44 Nu
este permis prezena niciunui obiect fix deasupra suprafeei solului
pe un traiect de rulare aerian, cu excepia obiectelor frangibile,
care, datorit funciunii lor,
-
25
trebuie s fie localizate pe acesta. Nici un obiect mobil nu va
fi permis pe traiectul de rulare aerian pentru elicoptere, n timpul
micrii elicopterelor. 3.1.45 Obiectele situate deasupra nivelului
solului a cror funcie necesit s fie amplasate pe traiectul de
rulare aerian a elicopterelor nu trebuie:
a. s fie situate la o distan mai mic de 1 m de la marginea cii
de rulare aeriene a elicopterului; si
b. s penetreze un plan originar, la o nlime de 25 cm deasupra
planului cii de rulare a elicopterelor, la o distan de 1 m de la
marginea cii de rulare aeriene pentru elicoptere i s aib panta
cresctoare i spre exterior la un gradient de 5%.
3.1.46 Pentru asigurarea unui grad de sigurana sporit, obiectele
situate deasupra nivelului solului a cror funcie necesit s fie
amplasate pe traiectul de rulare aerian a elicopterelor nu
trebuie:
a. s fie situate la o distan mai mic de 0,5 ori cea mai mare
limea total a elicopterului pentru care traiectul de rulare aerian
a elicopterului este proiectat de la linia de centru a cii de
rulare aerian pentru elicoptere; si
b. s penetreze un plan originar, la o nlime de 25 cm deasupra
planului cii de rulare aerian pentru elicoptere, la o distan de 0,5
ori cea mai mare lime total a elicopterului pentru care traiectul
de rulare aerian pentru elicoptere este proiectat de la linia de
centru a cii de rulare aerian pentru aerian elicoptere, i s aib
panta cresctoare i spre exterior la un gradient de 5%.
3.1.47 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian
pentru elicoptere trebuie s fie rezistent la efectul suflului
rotoarelor. 3.1.48 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare
aerian pentru elicoptere trebuie s asigure efectul de sol. 3.1.49
Pentru operaiuni simultane, traiectul de rulare aerian pentru
elicoptere nu trebuie s se suprapun. Standuri pentru elicoptere
Not. Dispoziiile din prezenta seciune nu specific unde este
localizarea standurilor pentru elicoptere, dar permite un grad
ridicat de flexibilitate n proiectarea general a heliportului. Cu
toate acestea, localizarea standurilor pentru elicoptere pe o cale
de zbor nu este considerat bun practic. Vezi de Manualul de
heliporturi ICAO (Doc 9261) pentru detalii i cerine suplimentare.
3.1.50 Cnd un TLOF este grupat cu un stand pentru elicopter, zona
de protecie a standului nu trebuie s se suprapun cu zona de
protecie a oricrui alt stand pentru elicopter sau traiect de rulare
asociat. 3.1.51 Standul pentru elicopter va asigura un drenaj
rapid, iar panta n orice direcie nu trebuie s depeasc 2%. Not.
Cerinele privind dimensiunile standuri de elicopter presupun c
elicopterul va efectua o ntoarcere la punct fix atunci cnd opereaz
pe un stand.
-
26
3.1.52 Un stand pentru elicopter, destinat a fi utilizat de ctre
elicoptere care efectueaz ntoarceri la punct fix, va fi suficient
de mare pentru nscrierea unui cerc cu diametrul de cel puin 1.2 D
al celui mai mare elicopter pentru care este destinat standul (vezi
figura 3-4). 3.1.53 Acolo unde un stand pentru elicopter este
intenionat s permit rularea prin el i unde elicopterul care
utilizeaz standul nu este solicitat s ntoarc, limea minim a
standului i aria de protecie aferent vor fi cele ale traiectului de
rulare. 3.1.54 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat
a fi folosit pentru ntoarcere, dimensiunea minim a standului i aria
de protecie vor avea cel puin 2 D.
Figura 3-4. Stand pentru elicopter i suprafaa de protecie
asociata
3.1.55 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat a fi
folosit pentru ntoarcere, acesta va fi nconjurat de o arie de
protecie care se va extinde pe o distan de 0,4 D de la marginea
standului. 3.1.56 Pentru operaiuni simultane, trebuie ca suprafeele
de protecie ale standurilor de elicoptere i traiectele de rulare
asociate s nu se suprapun (vezi figura 3-5). Not. Acolo unde nu
sunt avute n vedere operaiuni simultane, suprafeele de protecie ale
standurilor i traiectele de rulare asociate se pot suprapune (vezi
figura 3-6). 3.1.57 Un stand pentru elicoptere precum i aria de
protecie asociat prevzute a fi folosite pentru rulare aerian
trebuie s asigure efect de sol.
-
27
Figura 3-5. Standuri pentru elicoptere permind ntoarceri la
punct fix
cu traiecte de rulare/ ci de rulare - operaiuni simultane
Figura 3-6. Standuri pentru elicoptere permind ntoarceri la
punct fix
cu traiecte de rulare/ ci de rulare - operaiuni
non-simultane
-
28
3.1.58 Pe un stand pentru elicopter i n aria de protecie
asociat, pe suprafaa solului, nu este permis nici un obiect fix.
3.1.59 Nici un obiect fix nu este permis deasupra suprafeei solului
n zona de protecie din jurul unui stand elicopter, cu excepia
obiectelor fragile, care datorit funciei lor, trebuie s se afle
acolo. 3.1.60 Nici un obiect mobil nu este permis pe un stand
pentru elicoptere i n zona de protecie asociata, n timpul micrilor
elicopterelor.
3.1.61 Obiectele a cror funcie impune ca acestea s fie situate n
zona de protecie nu trebuie:
a. dac se afl la o distan mai mic de 0,75 D de la centrul
standului pentru elicoptere, s penetreze un plan, la o nlime de 5
cm deasupra zonei centrale; i
b. dac se afl la o distan de 0,75 D sau mai mult de la centrul
standului pentru elicoptere, s penetreze un plan, la o nlime de 25
cm deasupra zonei centrale i pant cresctoare i spre exterior, la un
gradient de 5%.
3.1.62 Zona central a standului pentru elicoptere trebuie s fie
capabil s reziste condiiilor traficului cu elicoptere pentru care a
fost prevzut s le deserveasc i trebuie s aib capacitate portant
static:
a) cu diametru nu mai mic de 0,83D al celui mai mare elicopter
pe care este destinat s-l deserveasc; sau
b) pentru un stand de elicopter care va putea fi folosit i
pentru rulare i unde elicopterul care utilizeaz standul nu este
solicitat s ntoarc, trebuie s aib aceeai lime ca i calea de rulare
pentru elicoptere.
Not. Pentru un stand de elicopter prevzut s permit ntoarcerea pe
sol a elicopterelor cu roi, este posibil s fie necesar mrirea
semnificativ a standului pentru elicoptere, inclusiv dimensiunea
zonei centrale. Vezi Manualul de Heliporturi (Doc 9261) pentru
detalii i cerine suplimentare.
Tabelul 3-1. Distane minime de separare n raport cu FATO
Masa aeronavei i/sau masa elicopterului Distana ntre marginea
FATO i marginea pistei, sau de la cile de rulare
Pn la 3175 kg (exclusiv)
60m
De la 3175 Kg pn la 5760 Kg (exclusiv)
120m
De la 5760 Kg pn la 100 000 Kg (exclusiv)
180m
Peste 100 000 Kg (inclusiv) 250m
Amplasarea unei arii de apropiere final i de decolare n raport
cu o pista sau o cale de rulare 3.1.63 Cnd FATO este situat n
apropierea unei piste sau a unei ci de rulare i cnd se execut
operaiuni simultane, sunt prevzute distane de separare ntre
marginea
-
29
unei piste sau ci de rulare i marginea unei FATO care nu pot fi
inferioare dimensiunilor indicate n tabelul 3-1. 3.1.64 FATO nu
trebuie amplasat:
a) n vecintatea interseciilor cilor de rulare la sol sau a
poziiilor de ateptare la pist unde suflul motoarelor poate provoca
turbulene puternice;
b) n vecintatea zonelor unde exist posibilitatea generrii de
turbulene de siaj de ctre alte aeronave.
3.2 Heliporturi n terase
Nota 1. Dimensiunile traiectelor de tranzit i ale standurilor
pentru elicoptere includ zone de protecie. Nota 2. Manualul de
heliporturi ICAO (Doc 9261) include detalii i cerine privind
proiectarea structurii heliporturilor n terase. 3.2.1. n cazul
heliporturilor n terase, cerinele de proiectare ale diferitelor
elemente ale heliportului trebuie s ia n considerare sarcinile
suplimentare determinate de prezena personalului, zpezii,
ncrcturii, sistemelor de alimentare cu carburant, echipamentelor de
stingere a incendiilor etc. Aria de apropiere final i de decolare i
aria prizei de contact i de zbor Not. n cazul unui heliport n
terase se admite ca FATO i o arie de priz de contact i de zbor s
coincid. 3.2.2 Heliporturile n terase vor fi prevzute cu minim un
FATO. 3.2.3 FATO trebuie s fie liber de obstacole. 3.2.4
Dimensiunile FATO vor fi urmtoarele:
a) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasa 1 de
performan, dimensiunile vor fi cele prevzute n HFM, cu excepia
cazurilor cnd n absena unor specificaii privind limea, aceasta nu
va fi inferioar lui 1 D al celui mai mare elicopter pe care FATO
este destinat s le deserveasc;
b) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasele de
performan 2 sau 3, dimensiunile i forma vor fi suficiente pentru a
nscrie un cerc cu diametrul de cel puin: 1) 1 D al celui mai mare
elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror le
este destinat FATO este mai mare de 3175 kg; 2) 0,83 D al celui
mai mare elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror
le este destinat FATO este de 3175 kg sau mai puin. 3.2.5 Acolo
unde se prevede folosirea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de
performan cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiunea
suficient pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul nu mai mic de
1 D. Not. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) cuprinde condiii
asupra modului n care se iau n considerare condiiile locale la
determinarea dimensiunilor FATO.
-
30
3.2.6. Pantele pe suprafaa FATO a unui heliport n terase trebuie
s fie suficiente pentru a preveni acumularea apei pe suprafaa
respectiv, dar nu vor depi 2% n nici o direcie 3.2.7. FATO trebuie
s aib capacitate portant dinamic. 3.2.8 Suprafaa FATO trebuie:
a) s rezite efectelor fluxului descendent al rotorului; i b) s
nu cuprind neregulariti care ar putea s afecteze negativ decolarea
sau
aterizarea elicopterelor. 3.2.9 FATO va asigura efect de sol.
Prelungiri degajate pentru elicoptere 3.2.10. Acolo unde se asigur
o prelungire degajat pentru elicoptere aceasta trebui amplasat
dincolo de sfritul suprafeei de ntrerupere a decolrii. 3.2.11
Prelungirea degajat pentru elicoptere va avea limea cel puin egal
cu cea a zonei de siguran asociate. 3.2.12 Dac suprafaa unei
prelungiri degajate este solid aceasta nu trebuie s depeasc un plan
avnd panta ascendent de 3%, limita inferioar a planului fiind o
linie orizontal localizat pe perimetrul FATO. 3.2.13 Un obiect
aflat pe prelungirea degajat care ar putea periclita elicopterul
aflat n zbor va fi considerat obstacol i ndeprtat. Prize de contact
i decolare (TLOF) 3.2.14 TLOF trebuie s coincid cu FATO Not. TLOF
suplimentare se pot suprapune cu standurile pentru elicoptere.
3.2.15 Pentru TLOF care coincide cu FATO dimensiunile i
caracteristicile TLOF vor fi aceleai ca i pentru FATO. 3.2.16. Cnd
TLOF coincide cu un stand de elicopter, TLOF va avea mrimea
suficient pentru a nscrie un cerc cu diametrul 0,83 D al celui mai
mare elicopter pentru care este prevzut deservirea pe suprafaa
respectiv. 3.2.17 Pantele pe un TLOF suprapus cu un stand de
elicopter vor fi suficiente pentru a preveni acumularea apei pe
suprafa, dar nu vor depi 2% n nici o direcie. 3.2.18 Atunci cnd
TLOF se suprapune cu un stand pentru elicopter pentru care este
prevzut i folosirea numai pentru rularea la sol a elicopterelor,
TLOF trebuie s aib cel puin capacitate portant static i s fie
capabil s reziste traficului elicopterelor pentru care este prevzut
deservirea. 3.2.19 Atunci cnd TLOF se suprapune cu un stand pentru
elicopter pentru care este prevzut i folosirea numai pentru rularea
aerian a elicopterelor, TLOF trebuie s aib cel puin capacitate
portant dinamic.
-
31
Arii de siguran 3.2.20 FATO va fi nconjurat de aria de siguran,
care nu este necesar s fie solid. 3.2.21 Aria de siguran care
nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere operate n clasa
1 de performan, n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) se
va extinde spre exterior de la perimetrul FATO pe o distan de cel
puin 3 m sau 0,25 D al celui mai mare elicopter cruia FATO i este
destinat, care dintre ele este mai mare, i
a) fiecare poriune exterioar a zonei de siguran va fi de cel
puin 2 D atunci cnd FATO este un patrulater, sau
b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D
acolo unde FATO este circular.
3.2.22 Aria de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de
ctre elicoptere operate n clasele 2 sau 3 de performan, n condiii
meteorologice de zbor la vedere (VMC) se va extinde spre exterior
de la perimetrul FATO pe o distan de cel puin 3 m sau 0,5 D al
celui mai mare elicopter cruia FATO i este destinat, care dintre
ele este mai mare, i
a) fiecare poriune exterioar a ariei de siguran va fi de cel
puin 2 D atunci cnd FATO este un patrulater, sau
b) diametrul exterior al ariei de siguran va fi de cel puin 2 D
acolo unde FATO este circular.
3.2.23 Trebuie asigurat o suprafa de protecie nclinat cu panta
de 45 ncepnd de pe perimetrul ariei de siguran pn la o distan de 10
m, i care nu va fi penetrat de obstacole, cu excepia cazurilor cnd
toate obstacolele se afl pe aceeai parte i pot fi admise. 3.2.24
Nici un obiect fix nu va fi admis pe o arie de siguran, excepie
fcnd obiectele frangibile, care prin funcia lor trebuie s fie
situate pe aceasta arie. Nici un obiect mobil nu este permis n aria
de siguran n timpul operrii elicopterului. 3.2.25 Obiectele a cror
funcie le impune a fi situate pe aria de siguran nu vor depi nlimea
de 25 cm, cnd sunt dispuse n lungul marginii FATO i nici nu vor
penetra un plan nclinat cu panta cresctoare de 5% ctre exteriorul
marginii ncepnd de la nlimea de 25cm deasupra marginii FATO. 3.2.26
n cazul unui FATO cu diametrul inferior lui 1 D, nlimea maxim admis
pentru obiectele a cror funcionalitate impun prezena lor n aria de
siguran nu trebuie s depeasc nlimea de 5 cm. 3.2.27 Suprafaa ariei
de siguran, dac este solid, nu va avea o pant n urcare mai mare de
4% ctre exteriorul marginii FATO. 3.2.9.28 Acolo unde este posibil
suprafaa de siguran va fi astfel tratat nct s mpiedice aruncarea
unor obiecte de ctre suflul rotorului. 3.2.29 Suprafaa ariei de
siguran alturat FATO, va fi continu cu aceasta. Ci i traiecte de
rulare la sol pentru elicoptere
-
32
Not. Prevederile urmtoare se refer la operarea simultan n timpul
manevrrii elicopterelor. Totui este necesar i luarea n considerare
a vitezelor induse de fluxul descendent al rotorului. 3.2.30 Limea
cii de rulare la sol pentru elicoptere nu va fi mai mic de dublul
limii maxime a trenului de aterizare (UCW) al elicopterelor crora
le este destinat. 3.2.31 Panta longitudinal a cii de rulare la sol
pentru elicoptere nu va depi 3%. 3.2.32 O cale de rulare la sol
pentru elicoptere trebuie s aib capacitate portant static i s fie
capabil s reziste traficului elicopterelor crora le este destinat.
3.2.33 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
centrat pe un traiect de rulare la sol. 3.2.34. Un traiect de
rulare la sol pentru elicoptere trebuie s se extind simetric fa de
axa central, pe o lime cel puin egal cea mai mare lime a
elicopterului cruia i este destinat. 3.2.35 Nu va fi permis prezena
nici unor obiecte pe o cale de rulare la sol pentru elicoptere, cu
excepia obiectelor frangibile, care trebuie amplasate acolo datorit
funcionalitii lor. 3.2.36 Calea de rulare la sol pentru elicoptere
i traiectul de rulare la sol trebuie s asigure drenarea rapid a
apei, dar panta transversal a cii de rulare la sol pentru
elicoptere nu va depi 2%. 3.2.37 Suprafaa corespunztoare unui
traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s reziste
efectului fluxului descendent al rotorului. Ci i traiecte de rulare
aerian pentru elicoptere Not. O cale de rulare aerian este destinat
micrii elicopterului deasupra suprafeei la o nlime asociat uzual
efectului de sol cu o vitez fa de sol mai mic de 37 km/h (20 kts).
3.2.38 Limea unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va fi cel
puin de 3 ori mai mare dect limea celui mai larg tren de aterizare
(UCW) al elicopterelor crora le este destinat. 3.2.39 Suprafaa
corespunztoare unei ci de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s
aib capacitate portant dinamic. 3.2.40 Panta transversal a
suprafeei corespunztoare cii de rulare aerian pentru elicoptere nu
va depi 2%, iar panta longitudinal nu va depi 7%. n nici o
mprejurare pantele nu vor depi limitrile de pant corespunztoare
aterizrii elicopterelor pe care este destinat s le deserveasc.
3.2.41 O cale de rulare aerian pentru elicoptere va fi centrat pe
un traiect de rulare aerian.
-
33
3.2.42 Un traiect de rulare aerian pentru elicoptere se va
extinde simetric de fiecare parte a axului central pe o distan nu
mai mic dect cea mai mare lrgime transversal a elicopterelor pe
care este destinat s le deserveasc 3.2.43 Pe un traiect de rulare
aerian pentru elicoptere nu va fi permis prezena nici unor obiecte,
cu excepia obiectelor frangibile, care trebuie amplasate acolo
datorit funcionalitii lor. 3.2.44 Suprafaa corespunztoare unui
traiect de rulare aerian trebuie s reziste efectului fluxului
descendent al rotorului. 3.2.45 Suprafaa corespunztoare a unui
traiect de rulare aerian va asigura efectul de sol. Platforme
3.2.46 Panta unui stand de elicopter nu va depi 2% pe nici o
direcie. 3.2.47 Un stand de elicopter va fi suficient de mare
pentru nscrierea unui cerc cu diametrul cel puin egal cu 1,2 al
celui mai mare elicopter, pentru care a fost prevzut. 3.2.48 n
cazul n care un stand pentru elicopter este destinat s permit
rularea prin el, limea minim a standului i aria de protecie aferent
vor fi cele ale traiectului de rulare. 3.2.49 Atunci cnd un stand
pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, dimensiunea minim a
standului i aria de protecie vor avea cel puin 2 D. 3.2.50 Atunci
cnd un stand pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, acesta
va fi nconjurat de o arie de protecie care se va extinde pe o
distan de 0,4 D de la marginea standului. 3.2.51 Pentru operaiuni
simultane, trebuie ca zonele de protecie ale standurilor de
elicoptere i cele ale traiectelor de rulare asociate s nu se
suprapun. Not. Acolo unde nu sunt avute n vedere operaiuni
simultane, zonele de protecie ale standurilor i ale traiectelor de
rulare asociate se pot suprapune. 3.2.52 Acolo unde se prevede
efectuarea de operaiuni de rulare la sol cu elicoptere prevzute cu
roi, dimensiunile standului pentru elicoptere trebuie s in seama de
raza minim de ntoarcere a elicopterului prevzut cu roi cruia i este
destinat standul. 3.2.53 Un stand pentru elicoptere precum i aria
de protecie asociat prevzute a fi folosite pentru rulare aerian
trebuie s asigure efect de sol. 3.2.54 Pe un stand pentru elicopter
i n aria de protecie asociat nu sunt permise nici un fel de obiecte
fixe. 3.2.55 Zona central a standului trebuie s fie capabil s
reziste condiiilor traficului cu elicoptere pentru care a fost
prevzut s le deserveasc i trebuie s aib capacitate portant
static:
-
34
a) cu diametrul de minimum 0,83D al celui mai mare elicopter pe
care este destinat s-l deserveasc; sau
b) pentru un stand de elicopter prevzut i pentru rularea la sol
prin el, cu aceeai lime ca i calea de rulare la sol.
3.2.56 Zona central a unui stand de elicopter destinat a fi
folosit i pentru rularea la sol al elicopterelor trebuie s aib
capacitate portant static. 3.2.57 Zona central a unui stand de
elicopter destinat a fi folosit i pentru rularea aerian a
elicopterelor trebuie s aib capacitate portant dinamic. Not. Pentru
un stand de elicopter prevzut s permit ntoarcerea pe sol, este
posibil s fie necesar mrirea zonei centrale.
3.3 Heliplatforme Not. Prevederile urmtoare sunt destinate
heliplatformelor amplasate pe structuri implicate n activiti precum
exploatarea mineralelor, cercetare sau construcie. Prevederile
pentru heliporturi la bordul navelor sunt incluse la seciunea 3.4.
Aria de apropiere final i de decolare i TLOF Nota 1. Pentru
heliplatforme care au un FATO de 1D sau mai mare se presupune c
FATO i TLOF vor ocupa ntotdeauna acelai spaiu i vor avea aceleai
caracteristici portante, astfel nct s coincid. Pentru heliporturi
cu mai puin de 1D, reducerea dimensiunilor este aplicat doar la
TLOF care este o zon portant. n acest caz, FATO rmne la 1D dar
poriunea care se extinde dincolo de perimetrul TLOF nu trebuie s
fie portanta pentru elicoptere. TLOF i FATO se presupun a fi
grupate. Nota 2. Detalii i cerine privind direcia fluxurilor de aer
i a turbulenei, viteza predominant a vntului i temperaturile
generate de jeturile de evacuare ale turbinelor de gaze sau cldura
radiat de arztoare exterioare asupra locaiei FATO sunt incluse n
Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.3.1 Prevederile
paragrafelor 3.3.13 i 3.3.14 se aplic heliplatformelor ncepnd cu 1
ianuarie 2012. 3.3.2 O heliplatform va fi prevzut cu un FATO i un
TLOF care coincide sau este grupat. 3.3.3 FATO poate avea orice
forma, dar trebuie s aib dimensiunea suficient pentru a cuprinde un
cerc cu diametrul 1,0D al celui mai mare elicopter pentru care este
destinat heliplatforma. 3.3.4 TLOF poate avea orice form, dar
trebuie s aib dimensiunea suficient pentru a cuprinde:
a) pentru elicoptere cu MTOM mai mare de 3175 kg, o arie n care
se poate nscrie un cerc cu diametrul cel puin 1,0 D al celui mai
mare elicopter cruia i este destinat platforma;
b) pentru elicoptere cu MTOM de 3175 kg sau mai mic, o arie n
care se poate nscrie un cerc cu diametrul cel puin 0,83 D al celui
mai mare elicopter cruia i este destinat platforma.
-
35
3.3.5 De regul, pentru elicoptere cu MTOM de 3175 kg sau mai
puin, FATO va avea dimensiuni suficiente pentru a putea nscrie un
cerc cu diametrul cel puin egal 1,0 D al celui mai mare elicopter
cruia i este destinat heliplatforma. 3.3.6 O heliplatform trebuie
dispus n aa fel nct s se asigure un spaiu de aer liber suficient i
neobstrucionat, care cuprinde dimensiunile complete ale FATO. Not.
Detalii i cerine specifice privind caracteristicile unui spaiu de
aer liber sunt cuprinse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
Ca o regul general, cu excepia suprastructurilor superficiale de
trei etaje sau mai puin, un spaiu de aer liber suficient va fi de
cel puin 3m. 3.3.7 FATO trebuie s fie amplasate astfel nct s se
evite, pe ct posibil, influenta efectelor mediului, inclusiv
turbulene asupra FATO, care ar putea avea un impact negativ asupra
operaiunilor cu elicoptere. 3.3.8 TLOF va avea capacitate portant
dinamic. 3.3.9 TLOF va asigura efectul de sol. 3.3.10 Nici un
obiect fix nu va fi admis n jurul marginii TLOF, excepie fcnd
obiectele frangibile care prin funcia lor sunt necesare a fi
amplasate pe FATO. 3.3.11 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de
ctre elicoptere cu un D mai mare de 16,0m, obiectele din sectorul
liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la
marginea TLOF nu vor depi nlimea de 25cm. 3.3.12 Pentru orice TLOF
destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D de 16,0m sau mai
puin, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie
necesit amplasarea acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc
o nlime de 5 cm. 3.3.13 Pentru orice TLOF avnd dimensiuni mai mici
de 1D, nlimea maxim a unor astfel de obiecte n sectorul liber de
obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea
TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm. Not. Sistemul de
iluminare instalat la o nlime mai mic de 25 cm este de obicei
evaluat pentru conformitatea reperelor vizuale nainte i dup
instalare. 3.3.14 Obiectele a cror funcionalitate impune ca acestea
s fie amplasate pe TLOF (precum balize luminoase sau plase) nu vor
depi nlimea de 2,5 cm. Se admite prezena unor asemenea obiecte
numai n msura n care ele nu reprezint un pericol potenial pentru
elicoptere. Not. Exemple de pericole poteniale l constituie plasele
sau racordurile supranlate de pe platform care pot induce ruliul
dinamic al elicopterelor prevzute cu patine. 3.3.15 Instalaii de
sigurana, precum console formate din plase de siguran pot fi
amplasate de-a lungul perimetrului platformei, dar nu vor depi
nlimea TLOF. 3.3.16 Suprafaa TLOF va fi antiderapant pentru
elicoptere i pentru persoane i va fi nclinat pentru a evita
acumularea apei.
-
36
Not. Detalii i cerine privind asigurarea calitilor antiderapante
ale suprafeei TLOF sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc
9261).
3.4 Heliporturi pe nave 3.4.1 Prevederile paragrafului 3.4.16 i
3.4.17 se aplic ncepnd cu 1 ianuarie 2012, respectiv 1 ianuarie
2015. 3.4.2 Ariile de exploatare a elicopterelor care sunt
amenajate la prova/pupa unei nave vor fi construite deasupra
structurii navei i vor fi considerate heliporturi construite
special la bordul navelor. Aria de apropiere final i de decolare i
aria prizei de contact i de zbor Not. Exceptnd situaiile descrise n
3.4.8 b., n cazul heliporturilor pe nave, se admite c FATO i TLOF
coincid. Detalii i cerine privind direcia fluxurilor de aer i a
turbulenei, viteza predominant a vntului i temperaturile generate
de jeturile de evacuare ale turbinelor de gaze sau cldura radiat de
arztoare exterioare asupra locaiei FATO sunt incluse n Manualul de
heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.4.3 Un heliport pe nav va fi prevzut
cu cel puin un FATO, care va coincide sau va fi grupat cu un TLOF.
3.4.4 FATO poate avea orice form, dar trebuie s fie suficient de
mare pentru a include o zon n care poate fi cuprins un cerc cu
diametrul de cel puin 1,0 D a celui mai mare elicopter pentru care
este destinat heliplatforma. 3.4.5 TLOF a unui heliport pe nav
trebuie s aib capacitate dinamic. 3.4.6 TLOF a unui heliport pe nav
trebuie s asigure efectul de sol. 3.4.7 Pentru heliporturile
special construite pe nave pe un amplasament diferit de prova sau
pupa navei, TLOF trebuie s aib dimensiuni suficiente pentru a putea
nscrie un cerc cu diametrul cel puin egal cu 1,0 D al celui mai
mare elicopter cruia i este destinat heliportul. 3.4.8 Pentru un
heliport special construit pe nav la prova sau la pupa, TLOF
trebuie s aib dimensiunea suficient pentru:
a) a nscrie un cerc cu diametrul cel puin 1,0 D al celui mai
mare elicopter cruia i este destinat;
b) n cazul operaiunilor cu direcii de contact limitate, n FATO
trebuie s se poat nscrie dou arcuri de cerc opuse, cu diametrul de
cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat
heliportul, pe direcie longitudinal. Limea minim a heliportului nu
va fi mai mic de 0,83 D (vezi figura 3-7).
Nota 1. Nava va trebui manevrat pentru a se asigura c vntul
relativ este corespunztor direciei de contact la aterizare a
elicopterului.
-
37
Nota 2. Direcia de contact la aterizare a elicopterului este
limitat de distana unghiular subntins de direciile arcelor 1D minus
distana unghiular care corespunde unui unghi de 15 la fiecare capt
al arcului. 3.4.9 Pentru heliporturile pe nave care nu sunt special
construite, TLOF trebuie s aib dimensiuni suficiente pentru a
nscrie un cerc al crui diametru nu este mai mic dect 1 D al celui
mai mare elicopter cruia i este destinat heliportul. 3.4.10 Un
heliport pe nav trebuie s fie dispus n aa fel nct s se asigure un
spaiu de aer liber suficient i neobstrucionat, care cuprinde
dimensiunile complete ale FATO. Not. Detalii i cerine specifice
privind caracteristicile unui spaiu de aer liber sunt cuprinse n
Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Ca o regul general, cu
excepia suprastructurilor superficiale de trei etaje sau mai puin,
un spaiu de aer liber suficient va fi de cel puin 3m. 3.4.11 FATO
trebuie s fie amplasate astfel nct s se evite, pe ct posibil,
influenta efectelor mediului, inclusiv turbulene asupra FATO, care
ar putea avea un impact negativ asupra operaiunilor cu elicoptere.
3.4.12 Nici un obiect fix nu va fi permis pe perimetrul TLOF cu
excepia obiectelor frangibile, care trebuie s se afle acolo datorit
funcionalitii lor. 3.4.13 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de
ctre elicoptere cu un D mai mare de 16,0m, obiectele din sectorul
liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la
marginea TLOF, nu vor depi nlimea de 25cm. 3.4.14 Pentru orice TLOF
destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D de 16,0m sau mai
puin, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie
necesit amplasarea acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc
o nlime de 5 cm. 3.4.15 Pentru orice TLOF avnd dimensiuni mai mici
de 1D, nlimea maxim a unor astfel de obiecte n sectorul liber de
obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea
TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm. Not. Sistemul de
iluminare instalat la o nlime mai mic de 25 cm este de obicei
evaluat pentru conformitatea reperelor vizuale nainte i dup
instalare. 3.4.16 Obiectele a cror funcionalitate impune amplasarea
lor n interiorul TLOF (precum balize luminoase sau plase) nu vor
depi 2,5 cm. Asemenea obiecte vor fi prezente acolo numai n msura n
care nu reprezint un pericol pentru elicoptere. 3.4.17 Instalaii de
siguran, precum console formate din plase de siguran pot fi
amplasate de-a lungul perimetrului heliportului pe nav, exceptnd
situaiile n care exist structuri de protecie, dar nu vor depi
nlimea TLOF. 3.4.18 Suprafaa TLOF va fi antiderapant pentru
elicoptere i pentru persoane.
-
38
Figura 3-7. Aterizare la bordul navei pentru operaiuni cu
direcii de contact limitate
CAPITOLUL 4. OBSTACOLE Not. Obiectivele specificaiilor din
aceast seciune sunt acelea de a descrie spaiul aerian din jurul
heliporturilor, n aa fel nct s permit, acolo unde exist un control
corespunztor din partea statului, operaiunilor cu elicoptere s se
desfoare n siguran i s mpiedice heliporturile s devin inutilizabile
prin apariia obstacolelor n jurul lor. Acest obiectiv poate fi
atins prin stabilirea unor suprafee limitate de obstacole care
definesc limitele pn la care obstacolele se pot ntinde n spaiul
aerian.
4.1 Suprafeele i sectoarele de limitare a obstacolelor Suprafaa
de apropiere 4.1.1 Definiie. Un plan nclinat sau o combinaie de
plane, sau, cnd este implicat o ntoarcere, o suprafa complex, n
pant ascendent, care ncep de la extremitatea ariei de siguran
simetrice fa de o linie median care trece prin centrul ariei de
apropiere final i de decolare.
-
39
Not. Vezi figurile 4-1, 4-2, 4-3 i 4-4 pentru dimensiunile i
pantele suprafeelor. 4.1.2 Caracteristici. Suprafaa de apropiere va
fi delimitat:
a) de o margine interioar orizontal i egal n lungime cu limea
minim specificat pentru FATO plus aria de siguran perpendicular pe
linia median a suprafeei de apropiere, situat la marginea exterioar
a ariei de siguran;
b) de dou margini laterale care pleac de la extremitile marginii
interioare, uniform divergente fa de planul vertical care include
axa FATO, pn la o nlime determinat;
c) printr-o margine exterioar orizontal perpendicular pe linia
median a suprafeei de apropiere i a unei nlimi specifice de 152m
(500ft) deasupra altitudinii FATO.
4.1.3 Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea FATO a
punctului margi