7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
1/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
1
1. GENERALITI
1.1.Terminologie
1.1.1. Drumurile forestiere sunt drumuri, de utilitate privat, destinate satisfaceriicerinelor proprii de transport rutier n activitatea forestier, n scopul gospodririi fondului
forestier i transportului materialului lemnos, fiind ncadrate, ca drumuri de exploatare, la
grupa construcii pentru transporturi.
1.1.2. Drumul forestier este o cale forestier de transport permanent, din care fac parte:
podurile, podeele, lucrrile de aprare i consolidare, staiile de ncruciare i de ntoarcere,
indicatoarele de semnalizare, lucrrile pentru sigurana circulaiei, precum i orice alte
construcii sau amenajri destinate aprrii incluse n proiectul drumului forestier.
1.1.3. Dotarea masivelor pduroase cu drumuri forestiere faciliteaz recoltarea i
colectarea lemnului, asigur gestionarea durabil a pdurilor, precum i transportul economic
al produselor forestiere principale, secundare i accesorii, n vederea valorificrii acestora.
1.2. Obiectul normativului. Domeniul de aplicare
1.2.1. Prezentul Normativ privind proiectarea drumurilor forestiere are ca obiect:
a) revizuirea Normativului departamental PD 67/80 privind proiectarea drumurilorforestiere pentru circulaia autovehiculelor ediia 1999;
b) armonizarea normelor de proiectare pentru drumurile forestiere cu prevederile dinactele normative n vigoare, cu aplicabilitate i la acest domeniu de activitate;
c) stabilirea unor principii generale de proiectare n condiii de eficien tehnicieconomic;
d) introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toi cei implicai n acest domeniude activitate;
e) precizarea condiiilor specifice i comune acestui gen de lucrri ce trebuierespectate.
1.2.2. Normativul se aplic la proiectarea drumurilor forestiere destinate circulaiei
autovehiculelor pe pneuri, care urmeaz s se construiasc n regiunile pduroase pentru
deservirea transporturilor forestiere n pdure i de la pdure la depozitele finale (puncte de
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
2/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
2
tranzitare, prelucrare ori consum) precum i la proiectarea lucrrilor de intervenii la
drumurile forestiere existente (refaceri, reabilitri, modernizri).
1.2.3. Drumurile de tras cu atelaje sau tractoare nu fac obiectul acestui normativ, ntruct
acestea sunt ci forestiere de transport provizorii, destinate colectrii lemnului pe distan
mic.
1.3. Documentaia tehnico economic
1.3.1. Proiectele pentru dotarea pdurilor cu drumuri forestiere vor ine seama de
prevederile din studiile de amenajare a pdurilor cu privire la amplasarea i etapizarea
tierilor i se vor elabora n conformitate cu prevederile din prezentul normativ precum i din
actele normative privind proiectarea i calitatea n construcii i cele din reglementrile
obligatorii elaborate de autoritatea naional care coordoneaz tehnic i metodologic ntreaga
reea de drumuri (publice i private).
1.3.2. n cadrul proiectelor drumurilor forestiere se va face o descriere a situa iei existente
a reelei de drumuri forestiere din zoni o prezentare a soluiilor alternative de dezvoltare a
acestora n continuare, stabilindu-se i justificndu-se totodat varinata optim. Soluia
adoptat trebuie s satisfac cerina dotrii pdurilor cu drumuri forestiere, corespunztoare
componenei, intensitii i caracteristicilor traficului rutier forestier, cu parte carosabil
consolidat prin adoptarea unor sisteme rutiere a cror portan s corespund solicitrilor
provocate de transportul lemnului cu autovehicule de mare tonaj, efectuat, de regul, n
condiii de exploatare cu umiditate ridicat.
1.3.3. n proiectele drumurilor forestire, la capitolul Situaia ocuprilor definitive de
teren se va face urmtoarea meniune: Mrimea suprafeei ocupate de drumul forestier este
dat de suprafaa amprizei iar vegetaia arborescenti arbustiv, de pe taluzurile drumului
forestier nu reprezint pdure, aceasta constituind consolidarea biologic necesar stabilitii
taluzurilor. n situaia n care drumul forestier respectiv este prevzut i cu construcii
aferente ntreinerii drumului, la meniunea respectiv se va aduga i ,,n zona cu construcii
aferente ntreinerii drumului ampriza se consider extins pn la limitele zonelor laterale,
care includ i terenurile necesare aferente.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
3/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
3
2.CLASIFICAREA DRUMURILOR FORESTIERE
2.1.Criterii de clasificare
2.1.1. Criteriile de clasificare adrumurilor forestiere sunt determinate de amplasarea lor i
suprafeele pduroase pe care le deservesc, acestea fiind urmtoarele:
a) dup relieful regiunii n care sunt amplasate;b) dup amplasare pe teren;c) dup importani funcionalitate.
2.2. Clasificare
2.2.1. Drumurile forestiere, conform criteriilor, se clasific dup cum urmeaz:
a)Dup relieful regiunii n care sunt amplasate:
- drumuri forestiere de es, n regiunile de cmpie pn la 150 m altitudine;
- drumuri forestiere de deal, ntre 150 m i 300 m altitudine;
- drumuri forestiere de munte, la altitudini mai mari de 300 m.
b)Dup amplasare pe teren:
- drumuri forestiere de vale, cnd se dezvolt n lungul unei vi, la baza unuia
dintre versani;
- drumuri forestiere de coast, cnd traseul se desfoar pe versant;
- drumuri forestiere de culme, care se desfoar n apropierea liniei sau pe linia
de cumpn a apelor;
- drumuri forestiere de trecere dintr-un bazin n altul, care escaladeaz versantul i
traverseaz culmea despritoare printr-o a.;
c)Dup importani funcionalitate:
- drumuri forestiere de categoria I-a, numite i drumuri magistrale, care deservesc
grupe de uniti de producie (masive pduroase cu suprafaa de peste 10000 ha) i
pe care se transport cantiti de material lemnos mai mari de 50000 t/an;
- drumuri forestiere de categoria II-a, numite principale, care servesc, obinuit,
uniti de producie (masive pduroase cu suprafaa de peste 1000 ha) i pe care se
transport 5000 - 50000 t/an;
- drumuri forestiere de categoria a III-a, drumuri secundare, care servesc, n mod
obinuit, bazinetele din cadrul unitilor de producie (suprafee sub 1000 ha) i pe
care se transport sub 5000 t/an.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
4/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
4
2.2.2. Prin corelarea criteriilor de clasificare enumerate se stabilesc tipurile de drumuri
forestiere, redate n tabelul 2.1.
2.2.3. Vocabularul rutier forestier include i termenii: drumuri forestiere de versant etajate
i drumuri forestiere de centur, cu urmtoarele semnificaii:
- drumuri forestiere de versant etajate - se desfoar aproximativ dup curba denivel, la diferite altitudini, fragmentnd versantul n mai multe zone de colectare;
- drumuri forestiere de centur se desfoar n interiorul pdurii i urmresc liziera
sub forma unui drum de coast.
Aceti termeni pot fi folosii atunci cnd sunt necesare unele precizri suplimentare
privind dezvoltarea traseelor n teren.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
5/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 0
5
Categorii de drumuri forestiere
CategoriaSuprafaa
pduroas
deservit
(ha)
Trafic
anual
(t)
Viteza
de
proiectare
(km/h)
LimiRaza
minim
(m)
Decliviti maximeRampa maxim la:Dista
de
vizibil
(m
Tipul de
drum
forestierPlatform
(m)
Parte
carosabil
(m)
Acostament
(m)
transport
n plin
(%)
transport
n gol
(%)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
I.
Magistralpeste
10000
peste
50000
50
40
257,00 5,50 0,75
85
55
20
7
7
8
10
10
11 (12)
100
70
40
II.
Principal
ntre1000
i
10000
ntre5000
i
50000
40
25
205,00 4,00 0,50
55
20
15
7
8
8
10
11 (12)
11 (12)
70
40
30
III.
Secundar
sub
1000
sub
5000
20
1510
3,50 2,75 0,375
15
15 (14)15 (13)
8
99
11 (12)
12 (13)12 (13)
30
2520
Nota: Pentru drumurile forestiere pe care circul vehicule speciale, limea platformei, raza minim, sistemele rutiere i clase
pentru calculul elementelor de rezisten a lucrrilor de art, se dimensioneaz n conformitate cu prevederile O.G. nr. 43/
caracteristicilor autovehiculelor.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
6/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
6
3.CARACTERISTICI TEHNICE ALE DRUMURILOR FORESTIERE
3.1. ncadrarea drumurilor forestiere n categorii funcionale
3.1.1. Drumurile forestiere se ncadreaz difereniat ca elemente geometrice iconstructive, potrivit categoriilor funcionale stabilite n tabelul 2.1., n funcie de importana
lor economic determinat de: suprafaa pduroas deservit, masa lemnoas ce graviteaz la
ele, durata exploatrilor, traficul mediu anual i respectiv, viteza de proiectare necesar
asigurrii unei exploatri ritmice.
3.2. Elemente geometrice ale drumurilor forestiere
3.2.1. Viteza de proiectare, care servete la determinarea elementelor geometrice i
constructive ale drumurilor, este o valoare directivi se stabilete n funcie de configuraia
terenului i de traficul mediu. Ea reprezint viteza maxim ce trebuie asigurat
autocamioanelor fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n deplin
siguran a circulaiei, n ipoteza c starea mbrcminii este buni condiiile atmosferice
favorabile.
3.2.2. Vitezele de proiectare i caracteristicile tehnice prescrise pentru diferitele categorii
i tipuri de drumuri forestiere nu sunt limitative; n cadrul indicatorilor economici admii
trebuie adoptate viteze de proiectare ct mai mari i elemente geometrice i constructive ct
mai largi pentru ntregul traseu sau pentru anumite tronsoane, ori de cte ori nu se majoreaz
prin aceasta valorile de investiie.
3.2.3. Vitezele de proiectare, pe categorii de drumuri forestiere, indicate n tabelul 2.1.,
reprezint valorile minime ce se adopt n cazul drumurilor forestiere amplasate n zone de
relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri grele i costisitoare.
3.2.4. n cazul drumurilor forestiere ce se pot nscrie la teren fr lucrri suplimentare care
s majoreze valoarea de investiie sau cnd procesul tehnologic o impune, se pot alege viteze
de proiectare mai mari dect cele indicate n tabel, justificndu-se tehnico-economic, cu
respectarea prevederilor legislaiei n vigoare.
3.2.5. Elementele geometrice prescrise prin prezentul normativ asigur circulaia
autovehiculelor capabile s se nscrie n raza minim de 15 m, excepional 13...14 m la viteze
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
7/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
7
de proiectare mici. n profil longitudinal se pot adopta decliviti de pn la 9% pentru sensul
de transport n plin i pn la 12% (excepional 13%) pentru sensul de transport n gol. Prin
respectarea acestora se asigur accesul autovehiculelor de transport pe ntreaga reea de
drumuri forestiere (pn la punctul final al ultimei ramificaii).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
8/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
8
4. EXTINDEREA REELELOR DE DRUMURI FORESTIERE
4.1. Principii privind extinderea reelelor de drumuri forestiere
4.1.1. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc o reea de drumuri forestiere sunt:
a)s constituie un sistem unitar, judicios alctuit, care s evite sporirea inutil adistanei de transport;
b)s aib o capacitate de transport corespunztoare traficului prevzut;c)s fie ct mai uniform repartizat pe ntreaga suprafa pduroas i s aib un
indice de desime la care s se realizeze cel mai redus cost pentru colectare-
transport;
d)s fie amplasat n strns legtur cu reeaua de drumuri publice, pentru catransportul lemnului s se fac fr transbordri;
e)s asigure punerea n valoare, n primul rnd, a arboretelor din care se recolteazproduse principale i produse secundare;
f)s fie alctuit din tipuri de drumuri care s permit transportul tuturorsortimentelor de material lemnos;
g)s poat fi folosit, atunci cnd este cazul, i de alte sectoare de activitate, uurndprin aceasta dezvoltarea general a economiei naionale;
h)s in seama de progresul realizat n proiectarea i execuia instalaiilor detransport forestier.
4.1.2. Fiecare drum forestier va purta un nume. Denumirea aleas va indica, de preferin,
poziia sa geografici poziia sa n cadrul reelei de transport. Spre exemplu:
- Drum forestier Valea Larg - axial (L =...), atunci cnd se desfoar ca traseuaxial n lungul vii;
- Drum forestier Valea Larg prelungire (L =...), atunci cnd este amplasat nprelungirea drumului forestier cu traseu axial n lungul vii avnd o categorie
mai mic;
- Drum forestier Valea Larg ramificaie la Hm ... (L =...);- Drum forestier Pietrosul versant sud (L =...).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
9/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
9
4.2. Indicii de structur ai reelelor de drumuri forestiere. Desimea optim
4.2.1. Structura unei reele de drumuri forestiere se exprim printr-o serie de indici, ce
urmresc s ilustreze, ct mai fidel, gradul i modul de deschidere al unui masiv forestier,
precum i calitatea deschiderii. Din categoria indicilor de structur fac parte:
- distana medie de colectare (metri);
- desimea reelei (m/ha);
- intervalul dintre drumuri (metri sau hectometri);
- lungimea specific a reelei de drumuri (m/ha);
- accesibilitatea (%);
- proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n alctuirea reelei.
4.2.2. Definirea indicilor de structur:
a. Distana medie de colectareeste, de fapt, distana medie de apropiat, a crei mrime este
condiionati, la rndul su, influeneaz gradul de dezvoltare al reelei de drumuri. Distana
de adunat nu influeneazi nu este influenat de reeaua permanent de transport. Stabilirea
distanei medii de apropiat, pe care o asigur o reea de drumuri, se poate face, mai exact,
lundu-se n considerare fiecare unitate amenajistici determinndu-se, pe hart, lungimile
parcursurilor de apropiat i fcndu-se media lor ponderat. n cazul unui calcul mai
expeditiv se msoar distana dintre centrul de greutate al fiecrei uniti amenajistice i
drum, iar lungimii rezultate i se aplic o serie de coeficieni ce corecie (de declivitate, de
oblicitate, de sinuozitate). Conform cercetrilor ntreprinse la noi n ar, corecia apropiatului
este de 1,3...1,7 n cazul colectrii cu tractoarele i 1,1...1,3 n cazul colectrii cu funiculare;
dup alte surse de informaie, corecia apropiatului, n cazul tractoarelor este cuprins ntre
1,3 (teren plan) i 1,5 (teren accidentat) i este de 1,05...1,10, n cazul funicularelor.
b. Desimea reelei de drumuri forestiere red gradul de intensitate al dotrii pdurii cu
drumuri i se exprim fie sub forma intervalului dintre drumuri (n metri sau n hectometri),
fie, cel mai frecvent, sub forma raportului dintre lungimea drumurilor i suprafaa pduroas
(n m/ha). Primul mod de exprimare este mai sugestiv n cazul pdurilor de es, unde reelele
de drumuri au forme geometrizate, iar cel de-al doilea mod de exprimare este general.
Se recomand ca n calculul desimii s se introduc numai drumurile din interiorul
pdurii, respectiv drumurile forestiere, precum i drumurile publice sau drumurile de
exploatare, ale altor sectoare de activitate, la care se colecteaz mas lemnoas. Drumurile
din interiorul pdurii (altele dect cele forestiere), la care nu este permis colectarea
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
10/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
10
lemnului, nu pot fi luate n considerare la ilustrarea deschiderii unei pduri. De asemenea, nu
se iau n considerare, la stabilirea desimii, drumurile forestiere de legtur, amplasate n afara
pdurii i care au doar menirea de a asigura jonc iunea reelei forestiere cu reeaua public de
transport; includerea lor n calcule ar altera rela ia matematic de legtura dintre indicele de
desime i distana medie de colectare.
Relaia de legtur dintre cei doi indici cantitativi, distana medie de colectare (d) i
desimea reelei (D) se exprim prin:
dkD
10000= [m/ha] , (4.1)
relaie stabilit pe model geometrizat i creia i se aplic un coeficient de corecie (k) numit
coeficient de colectare sau factor de apropiat. Acesta corecteaz premisele avute n vederepe modelul geometrizat i care nu sunt conforme cu realitatea din teren i anume c
apropiatul se desfoar n palier, perpendicular pe drum i n linie dreapt (de aici coreciile
de declivitate, oblicitate i sinuozitate), iar drumurile au trasee rectilinii (de aici corec ia de
desfurare a drumurilor).
Mrimile coeficientului de colectare (k) sunt:
k = 0,3...0,4 pentru pduri de cmpie amplasate pe terenuri plane sau puin
ondulate;
k = 0,5 pentru pduri de cmpie, n cazuri excepionale, cnd , de exemplu, trebuie
ocolite terenuri mltinoase;
k = 0,5...0,6 pentru pduri amplasate pe dealuri joase;
k = 0,6...0,7 pentru pduri amplasate pe dealuri nalte;
k = 0,7...0,9 pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante, brzdate de vi
adnci;
k 1 pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante foarte mari, de peste
450 (n asemenea situaii ns construirea de drumuri forestiere, chiar i a celor axiale,
este practic neindicat att economic ct i sub aspectul conservrii pdurii).
n studiile care se vor face, indicele de desime se va determina pentru drumurile
forestiere din interiorul pdurii, inclusiv celelalte categorii de drumuri (publice, de
exploatare) la care se colecteaz mas lemnoas.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
11/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
11
c. Lungimea specific a reelei de drumuri forestiere este definit prin raportul dintre
lungimea total a reelei de drumuri forestiere, inclusiv drumurile de legtur din afara
pdurii i mrimea suprafeei deservite (n m/ha).
Utilitatea acestui indicator se justific prin aceea c exprim mai fidel efortul financiar
care greveaz hectarul de pdure, n condiiile dotrii acestuia cu o reea de drumuri.
d. Accesibilitatea, spre deosebire de indicii precedeni, este un indice calitativ i arat, n %
sau sub forma unui coeficient, proporia de suprafa pduroas deschis de reeaua de
drumuri de transport (drumuri la care se colecteaz mas lemnoas) i care este valabil numai
pentru o anumit distan maxim (eventual medie) de colectare (de apropiat).
Indicele de accesibilitate, n procente, se calculeaz cu relaia:
t
d
S
S
A = [%] , (4.2.)
unde:
Sd suprafaa deschis;
St suprafaa total,
lundu-se n considerare, la aprecierea suprafeei deschise, o distan limit de 750 m,
lungime care corespunde distanelor economice de apropiat ale tractoarelor folosite n
colectarea lemnului, precum i a funicularelor de distan medie.
e. Proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n ansamblul reelei de
transport se exprim sub forma raportului 1: m : n i poate s se refere la lungimea de
drumuri principale (m) i drumuri secundare (n) care revin la 1 km de drum magistral sau la
lungimea ramificaiilor (m) i lungimea cilor de colectare (n) ce revin la kilometrul de drum
axial.
f. Desimea optim a reelei de drumuri forestiere este un indice economic orientativ i
reprezint acea desime la care se realizeaz cel mai sczut cost n activitatea de colectare -
transport. Este un indicator care se deduce din relaiile de costuri dintre colectare i transport,
n baza relaiei:
ia
kmcDoptim
+= 100 [m/ha] , (4.3)
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
12/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
12
n care k este coeficientul de colectare adoptat n funcie de teren; m volumul de masa
lemnoas ce se extrage anual de pe hectarul de pdure, n m3/ha; c cheltuielile variabile
pentru apropiatul unui m3 de mas lemnoas pe distana de un metru, n lei/m3m; a
amortismentul anual al investiiei, raportat la lungimea reelei de drumuri, n lei/m; i costul
mediu al lucrrilor de ntreinere raportat la un metru de drum, n lei/m.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
13/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
13
5. AUTOVEHICULE FOLOSITE N TRANSPORTUL LEMNULUI
5.1. Traficul rutier forestier
5.1.1. Traficul rutier forestier, comparativ cu cel de pe drumurile publice, prezinturmtoarele particulariti:
- se desfoar att pe reeaua de drumuri forestiere, de regul mpietruite, ct i pe
reeaua de drumuri publice, mpietruite sau cu mbrcmini moderne;
- reclam folosirea unor mijloace de transport diversificate, corespunztoare
produselor forestiere, i care trebuie s se ncadreze n prescripiile generale valabile
pentru drumurile publice;
- are o intensitate foarte sczut, ceea ce face ca drumurile forestiere s fie
preponderent drumuri cu o singur band de circulaie;
- implic un sens de transport n plin i un sens de transport n gol;
- presupune viteze de proiectare sczute (10...25 km/h, rareori 40...50 km/h).
n cazul drumurilor forestiere care deservesc i alte sectoare economice, traficul rutier
prezint, n plus, urmtoarele particulariti:
- include n componeni alte tipuri de autovehicule dect cele pentru transportullemnului, inclusiv autovehicule pentru transport pasageri;
- solicit drumuri cu dou benzi de circulaie i mbrcmini moderne;- transportul n plin se desfoar n ambele sensuri;- viteza de proiectare este de minimum 25 km/h.
5.1.2. Traficul rutier forestier se distinge prin: componen, intensitate, vitez de circulaie
i caracteristicile constructive ale autovehiculelor.
a. Componena traficului rutier forestier const n principal din: autocamioane
echipate cu scaune i racoane, autocamioane echipate cu containere, autotrenuri cu
semiremorc pentru buteni, autotrenuri cu remorc pentru lemn despicat, autotrenuri cu
semiremorc universal echipate cu containere i autoplatforme, autovehicule care servesc la
transportul produselor de carier i de balastier, precum i cele folosite n administrarea
pdurilor.
b. Intensitatea traficului rutier forestier sau intensitatea de circulaie reprezint
numrul de tone sau vehicule unitate ce trec printr-o sec iune de drum, n ambele sensuri, n
24 de ore. De asemenea, intensitatea de circulaie se poate exprima i prin numr de vehicule
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
14/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
14
fizice, de diferite tipuri, care trec n 24 de ore sau chiar ntr-o perioad precizat. Intensitatea,
inclusiv componena traficului, se stabilesc prin recensminte de circulaie. n cazul
drumurilor de interes pur forestier, intensitatea traficului se poate stabili orientativ i n
funcie de volumul de mas lemnoas exploatat anual n pdurile din bazinele deschise prin
drumul forestier i durata perioadei de transport.
c. Viteza de circulaie se exprim n km/h, deosebindu-se o vitez medie tehnici o
vitez comercial.
Viteza medie tehnic reprezint raportul dintre lungimea parcursului i timpul n care a
fost realizat, inclusiv ateptrile.
Viteza comercial reprezint raportul dintre lungimea parcursului efectuat i timpul de
lucru, inclusiv staionrile pentru ncrcare descrcare i alimentarea cu combustibil.
d. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor utilizate n proiectarea
drumurilorsunt masa vehiculelor i modul ei de repartizare pe osii, dimensiunile de gabarit i
caracteristicile rezultate din contactul dintre roati drum. Masa, repartiia acesteia pe osii i
dimensiunile de gabarit vor respecta reglementrile oficiale, pentru vehiculele care circul pe
drumuri mpietruite i pot circula i pe drumuri publice.
n ceea ce privete caracteristicile contactului dintre roat i drum, acestea sunt
exprimate prin caracteristica pD (produsul dintre presiunea unitar la nivelul prii
carosabile, n MPa i diametrul cercului echivalent de contact, n mm).
n cazul autovehiculelor etalon caracteristicapD este:
- 170 pentru vehiculul etalon A13;- 213,75 pentru osia standard 115;- 155...160 la autotrenuri forestiere nencrcate;- 205...220 la autotrenuri forestiere ncrcate.
CaracteristicilepD menionate se vor folosi la transpunerea autovehiculelor fizice n vehicule
etalon, n vederea stabilirii traficului de calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere.
5.2. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor folosite n transportul lemnului
5.2.1. Dimensiunile maxime de gabarit, pentru vehiculele care circul pe drumuri
mpietruite i pot circula i pe drumuri publice, conform actelor normative care
reglementeaz regimul drumurilor la data elaborrii prezentului normativ, sunt:
lungimea ....................... 12,00 m pentru autocamion fr remorc;
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
15/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
15
16,50 m pentru autocamion cu semiremorc (legtur
prin a) inclusiv ncrctura;
18,75 m pentru tren rutier (autocamion cu dou remorci);
limea ............................. 2,55 m;
nlimea .......................... 4,00 m.
Toate autovehiculele sau ansamblurile de vehicule trebuie s aib posibilitatea de a
ntoarce ntr-o coroan circular cu o raz exterioar de 12,50 m i o raz interioar de 5,30
m.
5.2.2.Masa maxim admis pe osii este:
7,5 tone pe osia simpl nemotoare a autovehiculului;
12,0 tone pe osia dubl a autovehiculului;
11,0 tone pe osia dubl tandem a remorcilor i semiremorcilor (dac distana dintre
ele -d- este mai mic de 1 m);
14,0 tone pe osia dubl dac 1,3 < d < 1,8;
15,0 tone pe osia dubl dac 1,0 < d < 1,8;
16,5 tone pe osia tripl (tridem) a remorcilor i semiremorcilor dac d 1,3;
18,0 tone pe osia tripl dac 1,3 < d 1,4;
8,0 tone pe osia simpl motoare;
10,0 tone pe osia dubl motoare dac d < 1;
13,0 tone pe osia dubl motoare, dac 1,0 < d < 1,3;
15,0 tone pe osia dubl motoare dac 1,3 d < 1,8.
5.2.3.Masa maxim total admis este de 38 de tone pentru autocamioanele cu remorci.
n ceea ce privete contactul dintre roati drum, acesta, n cazul roilor pneumatice,
este limitat la o presiune admis, pe urma de contact, de 0,6...0,7 MPa.
Pentru autovehiculele care depesc limitele menionate este necesar o autorizaie
special pentru a circula pe drumuri publice.
5.3. Stabilirea vehiculului director
5.3.1. Proiectarea unui drum forestier presupune stabilirea unui autovehicul director, n
funcie de care se efectueaz calculele de traciune, se determin elementele geometrice ale
drumului i se dimensioneaz sistemele rutiere. Acesta trebuie s fie reprezentativ pentru
componena traficului respectiv, deci, n cazul drumurilor forestiere, un autotren de mare
tonaj.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
16/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
16
innd seama de faptul c, n prezent, pe drumurile forestiere circul diferite tipuri de
autotrenuri, este necesar ca autovehiculul director s fie stabilit n concordan cu scopul
urmrit. Ca urmare, se va considera drept autovehicul director:
- autotrenul ATF-25 pentru stabilirea elementelor geometrice n plan orizontal in profil transversal (datorit nscrierii sale mai dificile n curbe);
- autotrenul 26.410 DF pentru stabilirea rampelor maxime (ca fiind autotrenindigen de ultim generaie, cu putere mai mic fa de cele de provenien
strin);
- autotrenul RENAULT KERAX pentru dimensionarea sistemelor rutiere (ca fiindmai solicitant sub aspectul portanei).
Aceste tipuri de autotrenuri au fost luate n considerare la data elaborrii prezentului
normativ pe baza unei documentri privind componena traficului efectuat pe drumurile
forestiere.
n cazul autovehiculelor de provenien strin pot apare neconcordane cu
prescripiile existente, att sub raportul dimensiunilor de gabarit ct i al maselor i
repartizrii acestora pe osii.
ntruct asemenea situaii nu pot fi prevzute devine posibil obligaia limitrii
accesului acestora pe drumul forestier proiectat.
n concluzie, n proiectul drumului forestier se va face o meniune privind limita
greutii pe osie pentru ca aceasta s fie cunoscut de ctre administratorul drumului forestier
proiectat.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
17/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
17
6. ELEMENTE DE BAZ PENTRU STUDIUL I ALEGEREA TRASEULUI
6.1. Alegerea traseului
6.1.1. Principalii factori care determin alegerea traseului sunt:
- amplasarea masei lemnoase, volumul i sortimentele ce se vor transporta anual i
interesele de gospodrire a pdurii;
- condiiile tehnice naturale: relieful, structura geologic i caracteristicile
geotehnice ale terenurilor strbtute, particularitile climatice i condiiile
hidrotehnice ale regiunii etc.;
- condiiile economice: costurile de construcie, ntreinere i exploatare raportate la
interesele forestiere i generale;
- posibilitile de mecanizare a lucrrilor de construcie;
- durata de execuie;
- interese de ordin social, turistic i strategic.
6.1.2. Traseul drumului forestier va urmri punctele de concentrare ale materialului
lemnos (platformele primare), punctele favorabile pentru racordarea drumului proiectat cu
drumurile publice sau forestiere existente, cele pentru traversarea rurilor, cele pentru
amplasarea staiilor sau a buclelor de ntoarcere etc. Dac unele dintre aceste puncte, i
anume acelea care trebuie neaprat atinse de traseu, numite puncte obligate, se unesc ntre
ele, din aproape n aproape, prin linii drepte, se obine linia cluz a traseului.
6.1.3. Traseul va fi ct mai scurt, adic ct mai aproape de linia cluz, deoarece
cheltuielile de construcie, exploatare i ntreinere sunt proporionale cu lungimea.
6.1.4. Pentru a spori sigurana i comoditatea circulaiei i a reduce cheltuielile de energie
ale autovehiculelor, numrul de curbe va fi ct mai mic, iar cele necesare se vor proiecta, pe
msura posibilitilor, cu raze ct mai mari; n cazul n care este necesar dezvoltarea
traseului n serpentine, acestea se vor amplasa la distane ct mai mari ntre ele, astfel nct
versanii s fie uniform deschii i totodat, s se evite lucrrile deosebit de costisitoare
reclamate de execuia serpentinelor apropiate, cnd apar volume nsemnate de lucrri de
sprijinire i consolidare.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
18/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
18
6.1.5. Se vor evita rampele pierdute, deoarece sporesc consumul de energie, att la
deplasarea ntr-un sens, ct i la deplasarea n sens invers. Astfel, pentru transportul de la
punctul A la punctul E (fig.6.1), poriunile BC i DE sunt numite rampe pierdute, deoarece
diferenele de nivel H1i H2 sunt urcate sau coborte n plus fa de diferena de nivel H
dintre punctele extreme.
Fig .6.1- Rampe pierdute
De asemenea, rampele pierdute, ca i poriunile desfurate n palier, conduc cel mai
frecvent la o lungime mai mare a traseului. Totui, n unele situaii (fig.6.2) i anume cnd
traversarea unor vi sau viroage adnci nu se poate realiza direct (varianta a), datorit
volumelor mari de lucrri terasiere i de art, atunci traseul se conduce sub forma unor pante i
rampe (varianta b) ct mai apropiate de valorile maxime admise.
Fig. 6.2 Traversarea vilor sau viroagelor adnci:
a traversarea direct a vii; b traversarea vii prin coborrea pn n firul ei iurcarea de aici pn n muchie; c traversarea vii prin conducerea traseuluiaproximativ pe curba de nivel
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
19/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
19
Dezvoltarea traseului pe curba de nivel (varianta c) conduce la o alungire a drumului,
mai mare sau mai mic, n raport cu configuraia terenului.
6.1.6. Se vor evita rampele izolate cu decliviti excepionale, care, iarna, n condiiile n
care drumul devine alunecos, limiteaz accesul vehiculelor pe restul traseului sau care
limiteaz, pentru ntreg traseul, ncrctura vehiculelor.
6.1.7. Se vor evita terenurile alunectoare, mltinoase sau umede, ntruct scumpesc
lucrrile de execuie i pericliteaz stabilitatea drumului.
6.1.8. n regiunile de munte se vor evita, pe ct posibil, culoarele pe care se formeaz
avalane de pietre sau zpad. Dac acestea nu pot fi ocolite se vor lua msuri speciale de
protejare a drumului.
6.1.9. n locurile supuse nzpezirilor, prin viscolire, traseul va fi condus astfel nct s
formeze un unghi de maximum 300 cu direcia vntului dominant. O msur de prevenire a
nzpezirilor este i aceea de a se evita aezarea drumului n tranee sau de a realiza, acolo
unde panta terenului permite (sub 1015%), rambleuri de 0,30,6 m.
6.1.10. Se vor evita grohotiurile active, n special n cazul pantelor abrupte, deoarece,
fiind instabile, pot aluneca sub influena vibraiilor produse de circulaie. Eventual drumul
trebuie trasat pe la partea superioar a versantului, unde influena grohotiurilor este mai
puin periculoas.
6.1.11. Traversarea torenilor se va face n dreptul cursului lor mijlociu sau se va ncerca
ocolirea prin trecerea drumului pe malul opus al vii principale. Traversarea conului de
dejecie, chiar cu luarea unor msuri speciale de aprare a terasamentelor, este riscant i
neeconomic.
Terenurile degradate i formaiunile toreniale de mic importan, din zona de
amplasare a drumurilor forestiere, se studiaz, concomitent cu acestea, dac afecteaz
stabilitatea terasamentelor i se amenajeaz prin proiectul drumului forestier.
6.1.12. Regiunile carstice vor fi ocolite; dac acest lucru conduce la o alungire neraional
a traseului sau la nedeschiderea unor suprafee pduroase, atunci trebuie luate msuri pentru a
preveni accesul apelor spre rocile solubile din subsol.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
20/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
20
6.1.13. Traseul se va amplasa astfel nct volumul de spturi i umpluturi s fie ct mai
mic i s se realizeze printr-o micare a terasamentelor ct mai ieftin; se vor prefera acele
variante care permit mecanizarea lucrrilor de execuie.
6.1.14. n terenurile cu subsol format din straturi nclinate se va alege, pentru traseu, acel
versant al vilor care nu este expus la alunecri de straturi. Astfel, n situaia prezentat n
figura 6.3., este preferabil amplasarea drumului pe malul stng (poziia a), deoarece ofer o
poziie mai stabili permite reducerea volumului de sptur printr-o nclinare mai puternic
a taluzului dinspre coast.
Fig. 6.3 - Alegerea versantului n cazul terenului cu
subsol format din straturi nclinate
6.1.15. Traseul se va adapta ct mai bine la teren, pentru a evita lucrrile de arti
consolidare costisitoare. Traversarea cursurilor de ap se va face ct mai aproape de normal,
n locurile unde valea este mai ngust i albia de scurgere bine fixat, iar n regiunea de
confluen a dou cursuri se va prefera amplasarea traseului n amonte de punctul de
confluen.
6.1.16. Se va evita amplasarea traseului pe terenurile care necesit a fi expropriate
pentru a nu se mri valoarea de investiie a drumului forestier.
6.1.17. Traseul se va conduce astfel nct s fac accesibile monumentele naturii i
locurile cu un peisaj deosebit de frumos, n condiiile n care acestea nu sunt afectate i dac
prin aceasta nu se mrete valoarea de investiie, urmrindu-se totodat ncadrarea drumului
n aspectul natural al peisajului, sporindu-se astfel efectul vizual.
6.1.18. Se vor studia, dac este posibil, mai multe variante de traseu, varianta cea mai
avantajoas stabilindu-se n baza unor calcule tehnico-economice.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
21/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
21
6.2. Principii de trasare n diferite condiii de relief
6.2.1. n funcie de relief, traseele pot fi: de es, de vale, de culme, de versant (pe curba de
nivel sau ascensionale) i de trecere dintr-un bazin n alt bazin.
6.2.2. Traseul de es se desfoar, pe cea mai mare parte a sa, pe direc ia liniei cluz,
(ocolind doar obstacolele), nefiind necesare dezvoltri n serpentine n vederea nvingerii
declivitilor. Lucrrile de trasare urmresc, ndeosebi, evitarea judicioas a obstacolelor de
contur i obinerea unui traseu cu un volum minim de terasamente.
6.2.3. Se vor evita terenurile turboase i mltinoase. Dac nu este posibil evitarea,
drumul se va proiecta n rambleu, folosindu-se pmnturi rezistente la ap (nisipuri
grunoase, pietriuri, piatr spart).
n cazul mlatinilor, umplute pe ntreaga lor adncime cu turb, rambleul se aeaz pe
suprafaa terenului, care sub greutatea acestuia se comprim pn se ajunge la o situaie deechilibru; rambleul va primi un spor de nlime, care s compenseze tasrile ulterioare.
n cazul mlatinilor la care stratul superior de turb este aezat pe formaii semilichide
sau care au un nveli plutitor, rambleul se aeaz pe terenul sntos de pe fundul mlatinii,
urmnd ca la execuie s se adopte tehnici de lucru specifice (tierea de brazde n turbi
scufundarea treptat a rambleului, concomitent cu refularea lateral a formaiunilor lichide;
nlturarea artificial a turbei cu ajutorul draglinelor sau a excavatoarelor greifer; refularea n
pri a turbei prin explozii provocate sub rambleu etc.).
Lucrrile se execut n perioada cea mai secetoas a anului.6.2.4. Se vor evita aliniamentele lungi, de peste 4-5 km, care, din cauza monotoniei,
obosesc conductorii vehiculelor i dau natere la accidente; aliniamentele lungi pot fi
meninute numai dac linia roie prezint variaii n profil longitudinal.
6.2.5. Traseul de vale (fig. 6.4) va fi orientat n lungul cursurilor de api se va amplasa,
pe toat lungimea sa sau pe anumite poriuni din lungimea sa, astfel:
- n albia major a rurilor, asigurndu-se amplasarea platformei drumului la 1,5 m
deasupra nivelului apelor extraordinare;
- pe terasele superioare din lungul vii (dac exist asemenea terase);
- pe unul din versanii laterali.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
22/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
22
Fig. 6.4 Traseul de vale: 1- drum forestier ; 2 firul vii
Pe ct posibil se va evita traversarea vii, pentru a se elimina podurile i podeele, care
scumpesc costul lucrrilor.
6.2.6. n cazul drumurilor forestiere de vale, problema principal este alegerea versantului
pe care se va conduce traseul.6.2.7. Dac ambii versani sunt mpdurii pn jos, atunci alegerea traseului va ine seama
de:
- dispoziia punctelor obligate fa de firul vii;- nclinarea transversal a versanilor, prefernd versantul cu nclinarea mai dulce;- numrul i caracterul afluenilor evitndu-se conurile de dejecie;- condiiile geologice i geotehnice, prioritate avnd versantul cu stratificaie mai
stabili care necesit mai puine consolidri sau aprri; de asemenea, se vor prefera
versanii stncoi fa de terenurile cu capacitate portant slab;- condiiile climatice, preferndu-se versantul nsorit, cu expoziie sudic sau estic.
6.2.8. Cnd numai unul din versani este mpdurit, traseul se va conduce la piciorul
acestui versant, cellalt folosindu-se numai pentru evitarea unor dificulti de construcie
deosebit de mari.
6.2.9. La traseele de vale se va acorda atenie nivelului platformei drumului n raport cu
nivelul apei. Din acest punct de vedere, pentru a servi la fel de bine ambii versani, drumul
trebuie cobort ct mai aproape de firul vii, la limit, el putnd fi amplasat cu 1,0 - 1,5 m
deasupra nivelului apelor extraordinare, lundu-se i msuri de consolidare i protejare a
taluzului expus aciunii apelor (fig. 6.5).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
23/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
23
Fig. 6.5 - Amplasarea platformei drumului n
raport cu nivelul apelor extraordinare
6.2.10. n condiii de execuie grele, cnd versanii sunt n apropierea firului vii i au
pante foarte mari (fig.6.6), iar condiiile de exploatare ale drumului devin incerte (poziia a),
drumul se va ridica pe versant, urmnd a se dezvolta n zona unde panta versan ilor este mai
mic (poziia b).
Fig. 6.6 - Ridicarea drumurilor de vale pe versant pentru
evitarea pantelor mari din apropierea firului vii
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
24/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
24
6.2.11. Atunci cnd nlimea la care se situeaz drumul pe versant nu mai permite
ncrcarea direct n autovehicule a lemnului colectat de pe versantul opus, fr alte micri,
ntre drum i punctele de concentrare ale materialului lemnos, se vor executa scurte
ramificaii, numite musti (fig.6.7).
Fig. 6.7 - Asigurarea accesibilitii cu mijloace auto a punctelor de
concentrare ale masei lemnoase, n cazul n care drumul se ndeprteaz de firul vii:
1 drum; 2 ramificaii (musti); 3 puncte de concentrare ale masei
lemnoase
6.2.12. La alegerea traseului se va ine seama de eventualele lucrri hidrotehnice din zon.
n aceast privin se vor lua n considerare lucrrile de construcie a hidrocentralelor, n cadrul
crora barajele i lacurile de acumulare creaz obstacole de nivel i de contur, care trebuie
nvinse prin dezvoltri corespunztoare. De aceea, pe hrile i planurile cu curbe de nivel se
figureaz, nainte de nceperea studiului, nivelul barajului i nivelul maxim al apelor din
bazinele artificiale ce se vor crea (fig.6.8).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
25/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
25
Fig. 6.8 Dezvoltarea traseului drumului n cazul lucrrilor hidrotehnice :
a dezvoltarea traseului pe acelai versant; b dezvoltarea traseului pe versantul opus;
1 baraj ; 2 lacul de acumulare ; 3 conturul lacului de acumulare
6.2.13. Traseul de culme (fig.6.9) se va dezvolta pe linia sau n apropierea liniei de
cumpn a apelor, ocolind vrfurile mai pronunate. El se caracterizeaz prin decliviti
reduse, pe poriunile desfurate pe platouri sau cmpuri, i prin dese schimbri de rampe i
pante, pe poriunile care ocolesc vrfurile. Pentru ca ocolirea vrfurilor s se fac pe o
distan ct mai scurt, se adopt, de regul, decliviti maxime, corespunztoare sensului de
transport, n gol i, respectiv, n plin.
Fig. 6.9 - Traseul de culme
1 - traseul drumului; 2 - culmea geomorfologic
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
26/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
26
O problem deosebit este i alegerea versantului pe care se face ocolirea vrfului; n acest
sens, se vor prefera versanii stabili, fr fenomene de alunecare, versanii mpdurii,
versanii cu nclinare transversal mai mic.
6.2.14. Traseul de versant se va desfura fie aproximativ dup curba de nivel, cnd se
urmrete fragmentarea unui versant mpdurit, n vederea deschiderii ct mai uniforme a
pdurii, fie ascensional, pentru a se asigura accesibilitatea unei suprafee pduroase ce nu
coboar pn la fundul vii, sau a se face legtura ntre dou drumuri etajate.
6.2.15. Cnd traseul se va desfura aproximativ pe curba de nivel se va urmri obinerea
unui traseu ct mai scurt, cu volum minim de lucrri terasiere i de art (fig.6.10), acordndu-
se o atenie deosebit traversrii vilor sau viroagelor.
Fig. 6.10 Traseu de versant, dezvoltat aproximativ pe curba de nivel :
1 drum; 2 viroag ; 3 muchii ; 4 - vale
6.2.16. La traseele de versant ascensionale, ce leag ntre ele dou puncte obligate de cote
diferite, sunt posibile mai multe soluii, criteriul principal fiind declivitatea. Astfel, dac
panta terenului pe direcia liniei cluz este mai mic dect declivitatea maxim admis
pentru categoria drumului respectiv, traseul se va desfura n lungul liniei cluz, cu miciabateri impuse de necesitatea evitrii unor obstacole locale (fig.6.11,a), iar dac panta liniei
cluz este superioar declivitii maxime admise, traseul se va desfura n serpentine
(fig.6.11,b).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
27/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
27
Fig. 6.11 Traseu de versant, ascensional :
a n lungul liniei cluz ; bi c dezvoltri
n serpentine (axa zero)
Se recomand ca serpentinele s nu fie prea apropiate ntre ele (fig.6.11,c) ntruct
conduc la distane de colectare foarte diferite, respectiv la o deschidere inegal a masivului
pduros.
Atunci cnd cele dou puncte obligate se gsesc pe versanii opui ai aceleiai vi,
traseul se va dezvolta fie pe direcia liniei cluz (fig. fig.6.12. a), fie prin traversarea vii pe
la obrie (fig. fig.6.12.b) sau prin alt loc favorabil (fig. fig.6.12. c i d). Traversarea printr-un
loc favorabil se va situa n amonte de linia cluz (poziia c) i nu n aval (poziia d).
Fig. 6.12 Traseul unui drum ntre dou puncte obligate,aflate pe versani opui ai aceleiai vi:
a traversarea vii pe direcia liniei cluz;b traversarea vii pe la obrie ;
c i d traversarea vii printr-un loc favorabil
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
28/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
28
6.2.17. Traseul de trecere dintr-un bazin n alt bazin realizeaz deschiderea unei
suprafee pduroase dintr-un bazin, legndu-se la un drum existent aflat ntr-un alt bazin,
dincolo de culmea despritoare (fig.6.13). Acest traseu se dezvolt la nceput ca un traseu de
versant, traverseaz culmea despritoare, dup care continu iar ca drum de versant. n
consecin, la studiul unui asemenea traseu, se va urmri gsirea celui mai potrivit loc pentru
traversarea culmii, precum i a celor mai potrivite variante care s lege punctele obligate
(A,B) cu punctul de trecere.
Fig. 6.13 Traseu de trecere dintr-un bazin n alt bazin :
a prin aua cea mai joas ; b prin aua cea mai apropiat ;
c cu ocolirea culmii
6.2.18. Traversarea culmii se va face prin aua cea mai joas (fig.6.13. a), dac acest lucru
nu conduce la o alungire prea mare a traseului, n caz contrar traversarea se va face printr-un
punct de cot mai nalt, dar mai aproape de linia cluz (fig.6.13. b). Pentru ca traseul s fie
ct mai scurt, la trasare s vor adopta decliviti ct mai apropiate de valorile maxime admise
de normativ.
6.2.19. Dac traversarea culmii prezint dificulti i este costisitoare se va studia i
posibilitatea ocolirii culmii (fig.6.13. c).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
29/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
29
7. GEOMETRIA DRUMURILOR FORESTIERE
7.1. Generaliti.
7.1.1. Proiectarea drumurilor forestiere se face, pe de o parte, n concordan cu
particularitile geomorfologice, geotehnice, hidrologice, climatice i de gospodrireforestier a regiunii, iar pe de alt parte cu respectarea elementelor geometrice impuse de
necesitatea asigurrii unei circulaii a autovehiculelor n condiii de siguran, confort i de
economicitate.
7.1.2. Elementele geometrice ale drumului forestier sunt cele comune tuturor drumurilor:
- n plan orizontal: aliniamentele i curbele;
- n profil longitudinal: declivitile, racordrile verticale, pasul de proiectare i
odihnele;
- n profil transversal: limile elementelor componente ale drumului, panteletransversale (deverurile), supralrgirile n curbe, nclinrile taluzurilor.
7.1.3. Elementele geometrice, prin mrimea, forma i succesiunea lor, trebuie s asigure:
- desfurarea circulaiei n concordan cu componena i intensitatea traficului,
precum i o deplasare lin, frocuri, a autovehiculelor;
- omogenitatea traseului, pentru pstrarea aceleiai viteze de circulaie pe sectoare ct
mai lungi, precum i trecerea treptat la viteze inferioare sau superioare;
- sesizarea din timp a eventualelor obstacole pentru evitarea pericolului de accidente,
respectiv meninerea vizibilitii n tot lungul drumului i, n special, la interseciile cu altedrumuri i ci de comunicaii;
- perceperea permanent a desfurrii n continuare a traseului;
- ncadrarea ct mai bun a traseului n relieful i peisajul regiunii.
7.1.4. Geometria drumurilor forestiere se va adapta cerinelor circulaiei autovehiculelor
care transport material lemnos, respectiv autotrenurilor forestiere de mare tonaj.
7.1.5. Formele i limitele dimensionale ale elementelor geometrice, prevzute n normativ
sunt prescrise n funcie de viteza de proiectare a drumului.
7.1.6. Viteza de proiectare este o valoare directiv, care servete la determinarea
elementelor geometrice i reprezint, n cazul drumurilor forestiere, viteza maxim cu care
pot circula autocamioanele fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n
condiii de deplin siguran, n ipoteza c starea mbrcminii este bun i condiiile
atmosferice sunt favorabile.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
30/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
30
7.1.7. Vitezele de proiectare ale drumurilor forestiere se adopt n funcie de categoria
drumului, intensitatea traficului anual i configuraia terenului (a se vedea tabelul 2.1).
7.1.8. Vitezele de proiectare prescrise n tabelul 2.1., se adopt la drumurile forestiere
amplasate n zone cu relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri terasiere voluminoase
sau/i a unor lucrri costisitoare de aprare-consolidare.
n condiii de relief relativ uoare, unde drumurile se pot nscrie fr lucrri
suplimentare, care s majoreze valoarea de investiie, se vor adopta vitezele de proiectare mai
mari, din cadrul fiecrei categorii de drum forestier, astfel nct s se obin elemente
geometrice i constructive ct mai largi pentru ntregul traseu al drumului sau pentru
tronsoane de lungimi semnificative.
7.2. Elemente geometrice n plan orizontal
7.2.1. Traseul drumului este o linie n spaiu care, n plan orizontal, apare ca o succesiune
de aliniamente i curbe, ca elemente de traseu ce trebuie mbinate ct mai judicios ntre ele,
astfel nct circulaia autovehiculelor s fie fluenti s se desfoare n condiii de siguran
i confort.
7.2.2. n cazul drumurilor forestiere, curbele, care racordeaz aliniamentele ntre ele, sunt
arce de cerc (fig.7.1.).
Fig. 7.1. Elementele curbelor circulare: unghi de vrf; unghi la centru; R- raze;T tangenta; B bisectoarea; arc TiMTe lungimea curbei; Ti,Te coarda principal;
TiF = TiD abscisa mijlocului curbei; FM = MD ordonata mijlocului curbei
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
31/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
31
7.2.3. Introducerea la racordri (de la aliniament la curba circular) a curbelor progresive
(arce de clotoid), ca elemente de tranziie ce asigur trecerea lin a autovehiculului de pe
aliniament (unde nu acioneaz fora centrifug) pe curba arc de cerc (unde apariia forei
centrifuge este brusc) se va adopta numai n cazul drumurilor forestiere cu viteze de
proiectare egale sau mai mari de 40 km/h i, n special, la drumurile forestiere care deservesc
i interesele altor sectoare, economice sau sociale, i au perspectiva de a fi transformate n
drumuri publice (fig.7.2).
Fig. 7.2. Introducerea curbelor progresive
La cererea beneficiarului de proiect, curbele progresive pot fi introduse, ca elemente de
tranziie, i de la viteza de proiectare de 25 km/h.
7.2.4. Aliniamentul reprezint poriunea de traseu n linie dreapt. Atunci cnd leag ntre
ele dou curbe circulare aliniamentul trebuie s permiti redresarea autovehiculelor, fiind
numit aliniament de redresare.
Din aceste motive lungimea aliniamentelor trebuie limitat superior i inferior.
7.2.5. Lungimea maxim a aliniamentelor, conform cerinelor de siguran ale circulaiei i
celor estetice, precum i a rezultatelor unor determinri psiho-tehnice cu privire la instalarea
i efectele monotoniei, va fi limitat la:
Lmax = 20 V [m] , (7.1)
relaie n care V este viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se obine direct n metri i
corespunde unei durate de parcurs de 72 secunde.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
32/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
32
7.2.6. Dac profilul longitudinal al drumului sau peisajul nconjurtor prezint variaii care
evit monotonia, lungimea maxim a aliniamentelor poate fi sporit la 24 km, n funcie de
viteza de proiectare.
7.2.7. Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele circulare de acelai sens va fi de
1,4 V, ceea ce corespunde distanei parcurse de autovehicul n 5 secunde. n cazul curbelor
circulare de sens contrar se va pstra un aliniament de redresare n lungime de cel puin 2 V,
excepional 1,4 V, dar nu mai scurt dect lungimea autotrenului forestier ncrcat cu buteni
(sortimente lungi).
Prin respectarea lungimilor minime prescrise se asigur posibilitatea introducerii n
viitor a curbelor de tranziie, se obine spaiul necesar amenajrii rampelor de racordare a
profilului cu pant unic din curb la profilul cu dou pante din aliniament i se evit
msurile constructive necesare pentru amenajarea unor curbe apropiate (curbe succesive).
Ca recomandare, se vor respecta, pentru aliniamente, lungimile redate n tabelul 7.1.
Tabelul 7.1.Lungimile aliniamentelor, n metri
Nr.crt.
Specificaii Viteza de proiectare (km/h)50 40 25 20 15 10
1 Lungimea maxim a aliniamentelor 1000 800 500 400 300 2002 Lungimea minim a aliniamentelor
dintre curbele de acelai sens70 60 35 30 20 15
3 Lungimea minim a aliniamentelordintre curbele de sens contrar
100 80 50 40 30 20
4 Lungimea minim a aliniamenteloriniiale, n cazul introducerii curbelorde tranziie
70 60 40 - - -
7.2.8. Curba arc de cerc reprezint cazul general de racordare a aliniamentelor
drumurilor forestiere
7.2.9. Curba circularse caracterizeaz geometric prin lungime i razi se utilizeaz la
racordarea aliniamentelor, fie ca element singular, fie, atunci cnd se solicit, n asociere cu
arce de curbe progresive cnd servete drept viraj (a se vedea figura 7.2).
7.2.10. Racordarea a dou aliniamente printr-o succesiune de curbe arc de cerc va fi
evitat; n cazuri extreme se poate adopta o succesiune de curbe circulare de acelai sens, dar
dispuse astfel nct razele lor s se succead n ordine normal, crescnd sau descrescnd.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
33/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
33
7.2.11. Lungimea minim a curbei arc de cerc, atunci cnd este folosit ca element
singular de racordare, este de 1,4 V metri, respectiv lungimea parcurs de autovehicul n 5
secunde.
Cnd arcul de cerc servete drept viraj, n centrul unei racordri cu arce progresive,
atunci lungimea sa minim va corespunde spaiului parcurs de autovehicul ntr-o secund,
respectiv 0,2778 V metri.
7.2.12. Raza minim de racordare n cazul curbelor arc de cerc, dedus din condiia
nscrierii geometrice a autotrenurilor forestiere, este de 15 m, excepional 13 m (a se vedea
tabelul 2.1.), pentru a se evita deplasarea roilor semiremorcii prin lunecare, n loc de rulare.
7.2.13. Razele caracteristice ale curbelor arc de cerc se deduc din condi ia de prevenire a
derapajului, n baza relaiei forelor:
( )tif
V
R = 127
2
[m] , (7.2)
n care: R este raza caracteristic, n metri; V viteza de proiectare, n km/h;f coeficientul
de frecare mobilizat pentru combaterea derapajului; it nclinarea transversal a prii
carosabile (dever pozitiv sau negativ).
7.2.14. Pentru calculul razei recomandabile se ia n considerare deverul negativ, ntruct
profilul transversal al prii carosabile i pstreaz forma cu dou pante din aliniament, iar
pentru calculul razelor curent i/sau minim se ia n considerare deverul pozitiv, profilul
transversal fiind convertit, respectiv supranlat.Pentru coeficientul de frecare fi nclinarea transversalit (relaia7.2.) se adopt n
calcule urmtoarele valori:
f = 0.100,12 i it = 0,04 n cazul razei recomandabile i/sau a razei curente (cu
respectarea semnului algebric corespunztor)
f = 0.20 i it = 0,06 n cazul razei minime (dever pozitiv).
7.2.15. Razele caracteristice ale drumurilor forestiere, n funcie de viteza de proiectaresunt redate n tabelul 7.2.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
34/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
34
Tabelul 7.2.
Razele caracteristice ale drumurilor forestiere (n metri)
Raza caracteristic Viteza de proiectare (km/h)50 40 25 20 15 10
- recomandabil 330 210 80 50 30 30- curent 165 105 40 25 20 20- minim 85 55 20 20 15(14) 15(13)
n cazul vitezelor de proiectare mici (1510 km/h), raza minim este limitat de
condiia nscrierii geometrice a autovehiculelor n curb; pentru celelalte viteze de proiectare
primeaz condiia de prevenire a derapajului.
7.2.16. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, pe care traficul de pasageri are o
pondere ridicat, se vor respecta razele caracteristice din tabelul 7.3.
Tabelul 7.3.
Razele caracteristice pentru drumuri forestiere de interes turistic (n metri)
Raza caracteristic Viteza de proiectare (km/h)50 40 25 20 15 10
- recomandabil 450 280 110 70 40 25- curent 190 120 50 30 25 20- minim 95 60 30 25 20 20
7.2.17. n cazul modernizrii drumurilor forestiere, unde viteza de proiectare este de
minimum 25 km/h, razele caracteristice vor respecta prevederile din STAS 863-85.
7.2.18. n situaia n care nu se majoreaz efortul de investiie, la proiectarea racordrilor
prin curbe arc de cerc se va urmri:
- utilizarea unor raze ct mai mari;
- adoptarea unor curbe cu o lungime mai mare de 1,4 V;
- nlocuirea curbelor apropiate, de acelai sens, printr-o singur curb sau printr-o
succesiune de curbe cu raze dispuse ntr-o ordine normal, crescnd sau descrescnd.
7.2.19. Curba progresiv se va folosi numai n condiiile prevzute de normativ i are
menirea de a preveni apariia (sau dispariia) brusc a forei centrifuge la trecerea
autovehiculului de pe aliniament pe curba arc de cerc (sau invers).
7.2.20. Introducerea curbelor progresive la drumuri forestiere este justificat doar la
vitezele de proiectare de 50 - 40 i/sau 25 km/h i numai atunci cnd razele arcelor de cerc,
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
35/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
35
sunt mai mici dect raza curent; arcele de cerc a cror raz este mai mare dect raza curent,
se racordeaz direct cu aliniamentele.
7.2.21. Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive se va realiza, dup caz, fie
pstrndu-se un arc de cerc (viraj) n centrul racordrii (fig.7.3 a), fie fr viraj n centru, cele
dou curbe progresive racordndu-se direct una la alta (fig.7.3 b); racordrile pot fi simetrice
sau asimetrice (fig.7.3 c).
Fig. 7.3 Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive:a) racordare simetric cu viraj n centru;
b) racordare simetric cu dou arce de curb progresiv, fr viraj;c) racordare asimetric
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
36/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
36
7.2.22. Drept curb progresiv se va folosi clotoida, care corespunde cel mai bine
traiectoriei descrise de autovehicul i se caracterizeaz prin aceea c produsul dintre raza de
curbur (R), care scade progresiv n lungul clotoidei, i lungimea arcului corespunztor (L),
considerat de la origine, este constant:
A2 = RL [m] , (7.3)
unde A este modulul clotoidei i semnific o lungime.
7.2.23. Lungimea minim a arcului de clotoid, care racordeaz arcul de cerc cu aliniamentul
se stabilete dup criteriul limitrii n timp a acceleraiei normale, conform relaiei:
jR
VL
=
47
3
min [m] , (7.4)
n care: Veste viteza de proiectare n km/h; f creterea acceleraiei normale (maximum 0,5
m/s3);R raza curbei arc de cerc, n metri.Lungimile minim admise sunt redate n tabelul 7.4.
Tabelul 7.4.
Lungimile minime ale arcelor de clotoid pentruracordarea arcelor de cerc cu aliniamentele (n metri)
Raza curbei arc de cerc(m)
Viteza de proiectare (km/h)50 40 25
20 - - 3430 - - 2240 - - 1750 - 55 -60 - 45 -70 - 39 -80 67 34 -90 59 30 -
100 53 28 -110 49 25 -120 45 - -130 41 - -
140 38 - -150 36 - -160 34 - -170 32 - -
Pentru fiecare vitez de proiectare s-a luat n considerare intervalul dintre razele
minimi curent.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
37/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
37
7.2.24. Lungimea minim a arcului de clotoid (L`min), care racordeaz ntre ele dou
curbe circulare de acelai sens, dar de raze diferite, va fi de:
L`min = [m] , (7.5)
unde: L este lungimea teoretic n cazul racordrii curbei de raz mai mare la aliniament,
stabilit conform relaiei (7.4);R1 raza mai mic;R2 raza mai mare, toate n metri.
7.2.25. Proiectarea i trasarea clotoidei se face folosind tabele de trasare specifice, care
redau direct elementele unor clotoide tip (adoptate n func ie de viteza de proiectare) sau
conin elementele clotoidei de baz (A = 1), n care caz datele liniare extrase din tabele
trebuie multiplicate cu raportul de omotetie A1/A, n careA1 este modulul clotoidei reale, iar
A este modulul clotoidei de baz (respectiv 1).
7.2.26. Tabelele de trasare, dup caz, precizeaz urmtoarele elemente care definesc arcul
de clotoid pentru un punct oarecare P (fig.7.4.):
Fig. 7.4. Elementele clotoidei
x iy coordonatele rectangulare ale punctului considerat;
ri coordonatele polare ale punctului considerat (raza polari unghiul polar);
raza de curbur n punctul considerat; n punctul iniial unde clotoida se
racordeaz la aliniament = , iar n punctul final, unde clotoida se
racordeaz la arcul de cerc = R, respectiv corespunde arcului de cerc;
deplasarea virajului spre interior;
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
38/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
38
x- abscisa centrului de curbur;
x diferena dintre abscisa punctului considerat i abscisa centrului de curbur
(x-x);
s lungimea arcului de clotoidOP (n punctul final s0 = L);
b normala (PN);
n abscisa piciorului normalei;
variabila independent, respectiv unghiul dintre cele dou tangente (una dus n
punctul de origine O i numit tangent lung, iar cealalt dus n punctul
considerat Pi numit tangent scurt);
unghiul dintre raza polari raza de curbur;
unghiul dintre raza polari tangenta scurt.
n punctul final, unde clotoida se racordeaz la arcul de cerc, elementelor clotoidei li se
atribuie indicele zero (x0, y0, 0, s0 etc.).
7.2.27. Intrarea n tabelele de trasare se face prin oricare element cunoscut (sau impus)
pentru punctul final al clotoidei. n mod obinuit, intrarea n tabele se face prin intermediul
variabilei auxiliare:
t = , (7.6)
n care variabila independent se exprim n radiani, fiind dat de relaia:
RL2
=, (7.7)
unde:L este lungimea arcului de clotoid, iarR raza curbei arc de cerc, ambele considerate
n punctul final al clotoidei.
7.2.28. Serpentina este o poriune de traseu rezultat n urma unei racordri exterioare,
fiind reprezentat de o succesiune bine determinat de aliniamente i curbe folosit n
situaiile n care nu este posibil o racordare interioar i presupune realizarea unor curbe
avnd unghiul la centru de cel puin1800.Serpentinele se folosesc n zonele de munte sau de
deal, n terenuri cu pante mari i unde aliniamentele poligonului de baz se intersecteaz sub
unghiuri mici (de obicei sub 400), iar adoptarea unor racordri interioare ar conduce la
sporirea declivitii peste valorile admise (fig.7.5).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
39/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
39
Fig. 7.5. Serpentina n plan i n profil longitudinal
7.2.29. Serpentina este alctuit dintr-o curb principal (C), al crei unghi la centru este
mai mare de 1800, dou curbe auxiliare (Cii Ce) i dou aliniamente intermediare (aii ae).
7.2.30. Serpentinele pot fi de gradul I sau de gradul II; cele de gradul I pot fi simetrice i
asimetrice.
7.2.31. Serpentinele de gradul I (fig.7.6. a) sunt cele la care curbele auxiliare sunt deacelai sens, iar centrul curbei principale se afl n vrful de unghi V sau deplasat, spre
interior sau spre exterior, pe bisectoarea unghiului de vrf. Ele sunt simetrice dac Ri = Rei
ai = ae, sau asimetrice.
7.2.32. Serpentinele de gradul II (fig.7.6. b) sunt cele la care curbele auxiliare sunt curbe
de sens contrar, iar centrul curbei principale este deplasat lateral fa de bisectoarea unghiului
de vrf iniial (V), pentru o mai bun adaptare la relieful terenului.
7.2.33. n situaia cnd, datorit condiiilor de teren, una din curbele auxiliare lipsete,
racordarea poart numele de semiserpentin(fig.7.6. c).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
40/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
40
Fig. 7.6. Elementele geometrice ale serpentinelor: a) serpentin de gradul I, simetric;b) serpentin de gradul II, asimetric; c) semiserpentin.
7.2.34. Construirea unei serpentine presupune cunoaterea anumitor elemente, dintre care
unele se adopt, n funcie de configuraia terenului i de condiiile tehnice pe care trebuie s
le ndeplineasc drumul (elemente preliminare), iar celelalte se determin prin calcul analitic.
7.2.35. Serpentina stabilit se verific din urmtoarele puncte de vedere:- declivitatea liniei roii;
- mrimea distanei (d0) dintre mijloacele curbelor auxiliare;
- lungimea aliniamentelor intermediare;
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
41/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
41
- volumul lucrrilor de terasamente care trebuie s corespund sub raportul cerinelor
geometrice, constructive i economice.
7.2.36. Elementele geometrice limit, ce trebuie respectate la proiectarea serpentinelor,
sunt nscrise n tabelul 7.5.
Tabelul 7.5Elementele serpentinei
Nr.crt.
Elementele Serpentinei Viteza de proiectare (km/h)50 40 25 20 15 i 10
1 Raza minim a curbei principale, m 20 20 15 15 15(14,592 Panta transversal maxim, % 6 6 6 6 63 Raza minim a curbei auxiliare, m 100 70 50 40 354 Declivitatea maxim n axul curbei
principale, %3,5 4(5) 4(5) 4(6) 4(6)
5 Lungimea minim a aliniamentelordintre curbele de sens contrar, m 50 35 20 20 15
6 Viteza de circulaie maxim pecurba principal, km/h
25 25 15 10 10
7 Distana minim dintre douserpentine succesive, m
100(70) 80(60) 50(35) 40(30) 30
Not: Valorile din parantez se admit numai n condiii de teren deosebit de dificile i n cazuribine justificate din punct de vedere tehnic i economic.
7.2.37. n zona de amplasare a serpentinei, poligonul de baz se va trasa corespunztor
unor decliviti mai reduse (fig.7.7).
Fig. 7.7 Declivitile poligonului de baz n zona de amplasare a serpentinei
7.2.38. Punctele de capt i de racordare ale drumurilor forestiere se amenajeaz. n
punctul iniial al drumului forestier (Hm 0+00) se va amenaja desprinderea drumului dintr-un
drum existent, public sau forestier (fig.7.8), iar n punctul final, din interiorul pdurii se vor
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
42/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
42
asigura condiiile necesare ntoarcerii autovehiculului, eventual, dac este cazul, i de
ncrcare a acestuia.
a b
c
Fig. 7.8 Racordarea drumului forestier la un drum public sau forestiera) racordarea n T a unui drum forestier cu alt drum forestier;
b) racordarea oblic a dou drumuri forestiere;c) jonciunea drumului forestier cu un drum public
7.2.39. Drumurile forestiere care fac trecerea dintr-un bazin n altul se racordeaz la
ambele capete la reeaua rutier de transport.
7.2.40. n situaia n care drumul forestier reprezint o prelungire a unui drum existent,
trecerea de la elementele geometrice ale drumului existent la cele ale noului drum se va face
treptat pe sectoare de 10 15 m.
7.2.41. Cnd drumul forestier proiectat constituie o ramificaie desprins dintr-un drum
existent, se va proiecta racordarea celor dou drumuri, urmrindu-se ca unghiul de racordare
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
43/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
43
s fie ct mai aproape de 900. Dac transportul lemnului se face ntr-un singur sens, unghiul
de racordare poate fi mai mare de 900.
7.2.42. Racordarea la un drum existent se face cu acordul celui care administreaz drumul
existent i este condiionat de posibilitatea drumului existent de a prelua un trafic
suplimentar, alctuit din vehicule folosite n transportul lemnului. n cazul racordrii la un
drum public, amenajarea racordrii se realizeaz conform prevederilor SR-10144-4-1995.
7.2.43. n zona de platform comun se adopt obligatoriu cota i declivitatea drumului
existent i se asigur scurgerea apelor, precum i condiiile necesare de vizibilitate.
7.2.44. n punctul final (din pdure) al drumului forestier se vor proiecta, n funcie de
condiiile de relief, staii de ntoarcere, sub form de platform sau bucl (fig.7.9).
Fig. 7.9 Staii de ntoarcere: a), b) platforme de ntoarcere;c) bucl de ntoarcere
7.2.45. Platformele de ntoarcere pot avea forme diferite (dreptunghiulare cu coluri
rotunjite, ovoidale) i pot fi amplasate simetric sau asimetric fa de axa drumului, n funcie
de relief, urmrindu-se ca lucrrile terasiere s fie ct mai reduse, iar drumul stabil. Limea
platformei va fi de 1522 m, lungimea 2530 m, iar declivitatea nu va depi 8 %.
Racordarea platformei la partea carosabil a drumului se face triunghiular, pe distane de 10
m sau prin arce de cerc.
7.2.46. Buclele de ntoarcere a cror turnant revine la locul de plecare, vor avea elemente
geometrice minime, corespunztoare unei viteze de proiectare de 10 km/h.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
44/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
44
7.2.47. ncrucirile drumului forestier cu alte drumuri sau cu ci ferate vor fi evitate
deoarece creeaz dificulti ambelor ci de transport. Cnd evitarea nu este posibil,
intersectarea se va face ct mai normal, unghiul minim admis fiind de 45 0 (excepional 300,
cu justificare). n zona interseciei se amenajeaz pasaje de nivel.
7.2.48. nainte i dup pasajul de nivel, drumul forestier va fi n aliniament pe o distan de minimum 20 m, iar vizibilitatea se va asigura prin ndeprtarea obstacolelor. Dac nu este
posibil se recurge la indicatoare de circulaie care s oblige autovehiculele s se asigure
nainte de intrarea n intersecie (fig.7.10).
Fig. 7.10 Vizibilitatea la intersecii: a) prin ndeprtarea obstacolelor;b) prin folosirea indicatoarelor pentru circulaia rutier
7.2.49. Interseciile de nivel cu cile ferate se proiecteaz, de preferin, n locuri undevizibilitatea este asigurat, att pe drum ct i pe calea ferat, i se prevd cu instalaii
specifice de semnalizare conform STAS 1244/1 96. Locul de intersec ie se stabilete de
comun acord i cu avizul forului tutelar al cii ferate.
7.2.50. Nu se proiecteaz pasaje de nivel pe lungimea schimbtoarelor de cale ale liniilor
de cale ferat din reeaua CFR sau ale liniilor de cale ferat industriale.
7.2.51. Distana de vizibilitate condiioneaz sigurana circulaiei i trebuie asigurat n
tot lungul drumului, n special n poriunile mai dificile din acest punct de vedere, cum sunt
curbele, ncrucirile cu alte drumuri i frngerile conexe din profil longitudinal.
7.2.52. Distana minim de vizibilitate se determin pentru condiiile circulaiei diurne,
transportul lemnului fcndu-se ziua, i se stabilete, indiferent de numrul benzilor de
circulaie, dup schema opririi a dou vehicule ce nainteaz unul spre altul (tabelul 7.6).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
45/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
45
Tabelul 7.6Distanele minime de vizibilitate
Viteza de proiectare, km/h 50 40 25 20 15 10Distana minim de vizibilitate, metri 100 70 40 30 25 20
7.2.53. Distanele minime de vizibilitate, din tabelul 7.6., s-au determinat dup relaia de
utilitate practic:
D = 0,555V + 0,025V2 + 10 [m] , (7.8)
n care Veste viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se obine n metri.
7.2.54. Distanele minime prescrise sunt acoperitoare i pentru manevra de ocolire a unui
obstacol fix (staionar).
7.2.55. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, cu dou benzi de circulaie i
trafic intens i variat, se va asigura la fiecare 2 km, un sector de depire, cu vizibilitate
asigurat, n lungime de 300 - 400 m, semnalizat corespunztor, care s permit depirea
unui alt vehicul, care circul n acelai sens, dar cu vitez redus.
7.3. Elementele geometrice n profil longitudinal
7.3.1. Profilul longitudinal reprezint proiecia desfurat pe un plan vertical a interseciei
dintre suprafaa generat de verticalele axei drumului cu suprafaa terenului natural (linia
neagr, linia terenului), respectiv cu suprafaa platformei drumului (linia roie, liniaproiectului).
7.3.2. Aezarea liniei roii pe un profil longitudinal se va face n concordan cu cerinele
geometrice ale desfurrii drumului n profil longitudinal, astfel nct circulaia s aib
condiii de siguran, confort i economicitate, precum i conform cu particularitile
geomorfologice, geotehnice, hidrologice, climatice etc. ale regiunii, astfel nct volumul
lucrrilor terasiere i al celor de aprare consolidare s fie ct mai redus. Traversrile peste
praie vor fi ct mai economice, iar nivelul platformei drumului se va proiecta, pentru
siguran, cu cel puin 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare.7.3.3. Studiul liniei roii se va face n corelaie cu studiul traseului n plan orizontal i n
profil transversal, toate fiind indisolubil legate ntre ele.
7.3.4. Pe profilul longitudinal se va deosebi un sens de transport n gol, spre pdure, cu
autovehicule nencrcate, i un sens de transport n plin, cu autovehicule ncrcate. La
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
46/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
46
drumurile forestiere ce servesc i alte sectoare ale economiei naionale sau au importan
social - turistic, se consider c transportul n plin se desfoar n ambele sensuri.
7.3.5. Elementele geometrice ale drumului n profil longitudinal sunt: declivitile, pasul
de proiectare i curbele verticale pentru racordarea declivitilor.
7.3.6. La proiectarea liniei roii se va ine seama de recomandrile generale privindaezarea acesteia pe profilul longitudinal i se vor respecta cotele obligate, precum i
elementele geometrice limit prescrise prin normativ.
7.3.7. Aezarea liniei roii determin cotele de lucru (cotele de execuie), respectiv
diferenele, msurate pe vertical, dintre cotele liniei roii i cotele liniei negre, care pot fi
pozitive sau negative, dup cum axul drumului forestier se afl n rambleu sau debleu.
Acestea vor fi ct mai mici (ca valoare absolut), pentru ca volumul lucrrilor terasiere s fie
ct mai redus.
7.3.8. Schimbrile de declivitate, n vederea adaptrii liniei roii la teren, se vor face n
dreptul picheilor n care s-au ridicat profile transversale.
7.3.9. Se vor evita schimbrile de declivitate n poriunile curbe ale drumului, pentru a nu
interveni suprapunerea efectului curbelor din plan vertical peste efectul curbelor din plan
orizontal.
7.3.10. n terenurile deschise, plane, cu pant transversal sub 10%,linia roie va urmri,
pe ct posibil, suprafaa terenului natural, rmnnd cu 0,30...0,60 m deasupra lui (rambleu
mic). Aceeai recomandare este valabil i pentru sectoarele de drum expuse pericolului
nzpezirilor.
7.3.11. n terenurile cu pant transversal cuprins ntre 10% i 30% se va urmri
compensarea, pe acelai profil, a terasamentelor, aeznd linia roie cu 15...20 cm deasupra
liniei negre (liniei terenului natural).
7.3.12. n sectoarele unde nclinarea transversal a terenului depete 30% linia roie se
va aeza astfel nct platforma drumului s rezulte circa 2/3 n debleu (n viu), iar, n cazul
versanilor abrupi, n ntregime n debleu.
7.3.13. n terenurile frmntate linia roie se va conduce astfel nct s nlture
neregularitile prea dese de relief, obinnd astfel o succesiune de debleuri i rambleuri, ale
cror volume s se echilibreze, realiznd, pe ct posibil, o compensare longitudinal a
terasamentelor, fr gropi de mprumut i depozite.
7.3.14. La drumurile de vale, desfurate n albia major a cursurilor de ap, cota
platformei se va stabili cu cel puin 1,50 m deasupra nivelului apelor extraordinare.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
47/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
47
7.3.15. La drumurile de culme, linia roie se va trasa, pe ct posibil, astfel nct s se
elimine execuia anurilor.
7.3.16. anurile vor avea o pant minim de 2% (excepional 0,5%, dar nu n debleu)
pentru a se asigura scurgerea apelor.
7.3.17. Cota obligat pe pod sau pode se va justifica printr-un calcul hidraulic.7.3.18. Dup precizarea, n fiecare pichet, a limitelor de poziionare a liniei roii, n
concordan cu terenul, aezarea acesteia se va stabili prin iteraii (variante de aezare),
efectuate cu ajutorul calculatorului electronic, stabilindu-se varianta optim.
7.3.19. Declivitile drumurilor forestiere i modul lor de succesiune se vor examina att
n sensul transportului n plin, ct i n sensul transportului n gol.
7.3.20. La aezarea liniei roii se vor respecta rampa maxim admis, panta minim,
pasul minim de proiectare i lungimea maxim a panourilor cu declivitate mare.
7.3.21. Declivitile limit admise i pasul minim de proiectare sunt redate n tabelul 7.7.,
n funcie de viteza de proiectare.
Tabelul 7.7.
Decliviti limit admise (n %) i pasul de proiectare (n metri)
Specificaii Viteza de proiectare, km/h50 40 25 20 15 10
Rampa maxim admis la transport n plin, n % 7 7 8 8 9 9
Rampa maxim admis la sensul de transport n gol, n %:-n mod curent-n mod excepional 10- 10- 1112 1112 1213 1213
Panta minim, n % 2 2 2 2 2 2Pasul minim de proiectare, n metri 70 60 50 40 30 25Distana de vizibilitate, n metri 100 70 40 30 25 20
7.3.22. Rampele maxime prescrise n tabelul 7.7. sunt valabile pentru aliniament i curbe
de raz mare, urmnd ca n curbele cu raze mai mici de 50 m s fie reduse cu 1...3 uniti
procentuale (tabelul 7.8).
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
48/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
48
Tabelul 7.8
Reducerea declivitilor maxime admise n curbele cu R 50 m
Raza curbei (metri) 50 45...40 35...30 25...20 15...13Reducerea declivitii maxime admise
(n uniti procentuale)
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
7.3.23. Declivitile excepionale se vor folosi numai pe sectoare de drum cu grad mare de
dificultate i pe lungimi ct mai reduse (1,5 ori pasul de proiectare).
7.3.24. Se vor evita declivitile izolate mari i rampele pierdute, dac prin aceasta nu se
majoreaz valoarea de investiie.
7.3.25. Pasul de proiectare minim se va adopta numai n cazuri excepionale, precum i
al declivitilor prelungite mai mari de 6%. n rest se va urmri adoptarea unui pas de
proiectare ct mai mare. n cazul racordrilor verticale, pasul de proiectare trebuie s fie celpuin egal cu suma tangentelor curbelor verticale respective.
7.3.26. Pe sectoarele de drum cu rampe prelungite a cror medie ponderat este mai mare
sau egal cu 5%, dup fiecare diferen de nivel de 60...80 metri se vor introduce panouri de
odihn de minimum 50 m lungime (msurate ntre punctele de tangen ale racordrilor
verticale) pe care declivitile nu vor depi 2 % (fig.7.11).
Fig. 7.11 Panou de odihn
7.3.27. Atunci cnd intercalarea panourilor cu decliviti mici nu este posibil, se vor
amenaja, la fiecare 500 m a sectorului cu ramp peste 5% (medie ponderat), platforme
laterale de odihn, care s permit staionarea autovehiculului. Platformele laterale vor avea
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
49/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
49
lungimea de cel puin 20 m, nclinarea longitudinal de 2 - 4% i se vor racorda la calea
curent pe distane ct mai scurte, fr a se depi nclinarea longitudinal maxim admis.
7.3.28. Curbele verticale sunt curbe circulare n plan vertical care racordeaz ntre ele
declivitile alturate a cror diferen algebric depete o anumit limit.
7.3.29. Racordarea declivitilor, n plan vertical, este obligatorie atunci cnd diferenaalgebric dintre cele dou decliviti alturate este mai mare de:
4% la viteze de proiectare de 50 40 25 km/h;
5% la viteze de proiectare de 20 15 10 km/h.
7.3.30. n funcie de forma frngerii liniei roii n profil longitudinal, racordarea
declivitilor poate fi convex sau concav.
7.3.31. Racordrile convexe sunt impuse de satisfacerea condiiilor de vizibilitate, ceea ce
asiguri trecerea lin, froc, a autovehiculului de pe un panou pe altul. Se vor proiecta cu
raze ct mai mari, admise de configuraia profilului longitudinal. Raza minim, determinat
din condiia de vizibilitate (fig.7.12), este dat de relaia:
( )2121
2
min22 hhhh
dR v
++= [m] , (7.9)
n care:
dveste distana de vizibilitate, n m;
h1 nlimea ochiului conductorului autovehiculului (1,20 m);
h2 nlimea obstacolului (0,20 m).n condiiile n care trebuie asigurat chiar vizibilitatea la nivelul prii carosabile,
h2 = 0.
Fig. 7.12. Vizibilitatea n profil longitudinal
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
50/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
50
7.3.32. Racordrile verticale concave urmresc realizarea vizibilitii n timpul nopii,
cnd este asigurat de lumina proiectat de faruri, i a confortului circulaiei. Raza minim se
determin din condiia de limitare a acceleraiei normale a forei centrifuge, n vederea
prevenirii suprasolicitrii excesive a arcurilor autovehiculelor, i este dat de relaia:
22
min 26,013V
a
VR
n
== [m] , (7.10)
n care:
Veste viteza de proiectare, n km/h;
an acceleraia maxim admis a forei centrifuge (0,3 m/s2).
7.3.33. Elementele geometrice limit, n profil longitudinal, care trebuie respectate n
cazul drumurilor forestiere, se prezint
n tabelul 7.9., n funcie de viteza de proiectare.
Tabelul 7.9.Elementele geometrice limit n profil longitudinal
n cazul drumurilor forestiere
Elemente geometrice U.M. Viteza de proiectare, km/h50 40 25 20 15 10
Rampa maxim n sensul transportului n plin % 7 7 8 8 9 9Rampa maxim n sensul transportului n gol % 10 10 11(12) 11(12) 12(13) 12(13)Panta minim % 2 2 2 2 2 2Pasul de proiectare minim m 70 60 50 40 30 20Distana de vizibilitate m 100 70 40 30 25 20Raza minim a racordrilor convexe (h1 = 1,20 m;h2 = 0,20 m)
m 2100 1000 350 200 150 100
Raza minim a racordrilor concave m 650 400 200 100 60 60Not: Valorile nscrise n parantez sunt pentru cazuri excepionale i adoptarea lor trebuie justificat.
7.4. Elementele geometrice n profil transversal
7.4.1. Profilele transversale din lungul drumurilor forestiere pot fi de rambleu, de debleu
sau mixte i trebuie s redea formele i dimensiunile elementelor constructive ale drumului
(fig. 7.13).
Fig. 7.13 Tipuri de profile transversale: a rambleu; b debleu; c mixt.
7/29/2019 Normativ Proiectare Drumuri Forestiere
51/273
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD 003-11
51
7.4.2. Elementele constructive ale drumului ce se evideniaz n profil transversal sunt:
platforma, partea carosabil, acostamentele, taluzurile, anurile i rigolele pentru scurgerea
ap