-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
1
1. GENERALITI
1.1. Terminologie
1.1.1. Drumurile forestiere sunt drumuri, de utilitate privat,
destinate satisfacerii
cerinelor proprii de transport rutier n activitatea forestier, n
scopul gospodririi fondului forestier i transportului materialului
lemnos, fiind ncadrate, ca drumuri de exploatare, la grupa
construcii pentru transporturi.
1.1.2. Drumul forestier este o cale forestier de transport
permanent, din care fac parte:
podurile, podeele, lucrrile de aprare i consolidare, staiile de
ncruciare i de ntoarcere, indicatoarele de semnalizare, lucrrile
pentru sigurana circulaiei, precum i orice alte
construcii sau amenajri destinate aprrii incluse n proiectul
drumului forestier. 1.1.3. Dotarea masivelor pduroase cu drumuri
forestiere faciliteaz recoltarea i colectarea lemnului, asigur
gestionarea durabil a pdurilor, precum i transportul economic al
produselor forestiere principale, secundare i accesorii, n vederea
valorificrii acestora.
1.2. Obiectul normativului. Domeniul de aplicare
1.2.1. Prezentul Normativ privind proiectarea drumurilor
forestiere are ca obiect: a) revizuirea Normativului departamental
PD 67/80 privind proiectarea drumurilor
forestiere pentru circulaia autovehiculelor ediia 1999; b)
armonizarea normelor de proiectare pentru drumurile forestiere cu
prevederile din
actele normative n vigoare, cu aplicabilitate i la acest domeniu
de activitate;
c) stabilirea unor principii generale de proiectare n condiii de
eficien tehnic i economic;
d) introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toi cei implicai
n acest domeniu de activitate;
e) precizarea condiiilor specifice i comune acestui gen de
lucrri ce trebuie respectate.
1.2.2. Normativul se aplic la proiectarea drumurilor forestiere
destinate circulaiei autovehiculelor pe pneuri, care urmeaz s se
construiasc n regiunile pduroase pentru
deservirea transporturilor forestiere n pdure i de la pdure la
depozitele finale (puncte de
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
2
tranzitare, prelucrare ori consum) precum i la proiectarea
lucrrilor de intervenii la drumurile forestiere existente
(refaceri, reabilitri, modernizri). 1.2.3. Drumurile de tras cu
atelaje sau tractoare nu fac obiectul acestui normativ, ntruct
acestea sunt ci forestiere de transport provizorii, destinate
colectrii lemnului pe distan mic.
1.3. Documentaia tehnico economic
1.3.1. Proiectele pentru dotarea pdurilor cu drumuri forestiere
vor ine seama de prevederile din studiile de amenajare a pdurilor
cu privire la amplasarea i etapizarea tierilor i se vor elabora n
conformitate cu prevederile din prezentul normativ precum i din
actele normative privind proiectarea i calitatea n construcii i
cele din reglementrile obligatorii elaborate de autoritatea naional
care coordoneaz tehnic i metodologic ntreaga reea de drumuri
(publice i private). 1.3.2. n cadrul proiectelor drumurilor
forestiere se va face o descriere a situaiei existente a reelei de
drumuri forestiere din zon i o prezentare a soluiilor alternative
de dezvoltare a acestora n continuare, stabilindu-se i
justificndu-se totodat varinata optim. Soluia adoptat trebuie s
satisfac cerina dotrii pdurilor cu drumuri forestiere,
corespunztoare componenei, intensitii i caracteristicilor
traficului rutier forestier, cu parte carosabil consolidat prin
adoptarea unor sisteme rutiere a cror portan s corespund
solicitrilor provocate de transportul lemnului cu autovehicule de
mare tonaj, efectuat, de regul, n condiii de exploatare cu
umiditate ridicat. 1.3.3. n proiectele drumurilor forestire, la
capitolul Situaia ocuprilor definitive de teren se va face
urmtoarea meniune: Mrimea suprafeei ocupate de drumul forestier
este dat de suprafaa amprizei iar vegetaia arborescent i arbustiv,
de pe taluzurile drumului
forestier nu reprezint pdure, aceasta constituind consolidarea
biologic necesar stabilitii taluzurilor. n situaia n care drumul
forestier respectiv este prevzut i cu construcii aferente
ntreinerii drumului, la meniunea respectiv se va aduga i ,,n zona
cu construcii aferente ntreinerii drumului ampriza se consider
extins pn la limitele zonelor laterale,
care includ i terenurile necesare aferente.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
3
2. CLASIFICAREA DRUMURILOR FORESTIERE 2.1. Criterii de
clasificare 2.1.1. Criteriile de clasificare a drumurilor
forestiere sunt determinate de amplasarea lor i suprafeele pduroase
pe care le deservesc, acestea fiind urmtoarele:
a) dup relieful regiunii n care sunt amplasate; b) dup amplasare
pe teren; c) dup importan i funcionalitate.
2.2. Clasificare 2.2.1. Drumurile forestiere, conform
criteriilor, se clasific dup cum urmeaz:
a) Dup relieful regiunii n care sunt amplasate: - drumuri
forestiere de es, n regiunile de cmpie pn la 150 m altitudine; -
drumuri forestiere de deal, ntre 150 m i 300 m altitudine; -
drumuri forestiere de munte, la altitudini mai mari de 300 m.
b) Dup amplasare pe teren: - drumuri forestiere de vale, cnd se
dezvolt n lungul unei vi, la baza unuia
dintre versani; - drumuri forestiere de coast, cnd traseul se
desfoar pe versant; - drumuri forestiere de culme, care se desfoar
n apropierea liniei sau pe linia de cumpn a apelor;
- drumuri forestiere de trecere dintr-un bazin n altul, care
escaladeaz versantul i traverseaz culmea despritoare printr-o
a.;
c) Dup importan i funcionalitate: - drumuri forestiere de
categoria I-a, numite i drumuri magistrale, care deservesc
grupe de uniti de producie (masive pduroase cu suprafaa de peste
10000 ha) i pe care se transport cantiti de material lemnos mai
mari de 50000 t/an; - drumuri forestiere de categoria II-a, numite
principale, care servesc, obinuit, uniti de producie (masive
pduroase cu suprafaa de peste 1000 ha) i pe care se transport 5000
- 50000 t/an; - drumuri forestiere de categoria a III-a, drumuri
secundare, care servesc, n mod
obinuit, bazinetele din cadrul unitilor de producie (suprafee
sub 1000 ha) i pe care se transport sub 5000 t/an.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
4
2.2.2. Prin corelarea criteriilor de clasificare enumerate se
stabilesc tipurile de drumuri forestiere, redate n tabelul 2.1.
2.2.3. Vocabularul rutier forestier include i termenii: drumuri
forestiere de versant etajate i drumuri forestiere de centur, cu
urmtoarele semnificaii:
- drumuri forestiere de versant etajate - se desfoar aproximativ
dup curba de nivel, la diferite altitudini, fragmentnd versantul n
mai multe zone de colectare; - drumuri forestiere de centur se
desfoar n interiorul pdurii i urmresc liziera sub forma unui drum
de coast.
Aceti termeni pot fi folosii atunci cnd sunt necesare unele
precizri suplimentare
privind dezvoltarea traseelor n teren.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
5
Tabelul 2.1. Categorii de drumuri forestiere
Categoria
Suprafaa pduroas deservit
(ha)
Trafic anual
(t)
Viteza de
proiectare (km/h)
Limi Raza
minim
(m)
Decliviti maxime Rampa maxim la: Distana
de vizibilitate
(m)
Grad de asigurare
la viituri (%)
Sistem rutier
recomandat Tipul de
drum forestier
Platform (m)
Parte carosabil
(m)
Acostament (m)
transport n plin
(%)
transport n gol (%)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
I. Magistral
peste 10000
peste 50000
50 40 25
7,00
5,50
0,75
85 55 20
7 7 8
10 10
11 (12)
100 70 40
1
mbrcmini moderne, macadam asfaltic,
macadam protejat,
macadam
II. Principal
ntre 1000
i 10000
ntre 5000
i 50000
40 25 20
5,00
4,00
0,50 55 20 15
7 8 8
10 11 (12) 11 (12)
70 40 30
2
macadam, mpietruiri
simple n dou straturi
III. Secundar
sub 1000
sub 5000
20 15 10
3,50
2,75
0,375 15
15 (14) 15 (13)
8 9 9
11 (12) 12 (13) 12 (13)
30 25 20
3
mpietruiri simple n 1-2 straturi
Nota: Pentru drumurile forestiere pe care circul vehicule
speciale, limea platformei, raza minim, sistemele rutiere i clasele
de ncrcare corespunztoare pentru calculul elementelor de rezisten a
lucrrilor de art, se dimensioneaz n conformitate cu prevederile
O.G. nr. 43/1997 i STAS 2900/89 pe baza caracteristicilor
autovehiculelor.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
6
3. CARACTERISTICI TEHNICE ALE DRUMURILOR FORESTIERE
3.1. ncadrarea drumurilor forestiere n categorii funcionale
3.1.1. Drumurile forestiere se ncadreaz difereniat ca elemente
geometrice i constructive, potrivit categoriilor funcionale
stabilite n tabelul 2.1., n funcie de importana
lor economic determinat de: suprafaa pduroas deservit, masa
lemnoas ce graviteaz la ele, durata exploatrilor, traficul mediu
anual i respectiv, viteza de proiectare necesar
asigurrii unei exploatri ritmice.
3.2. Elemente geometrice ale drumurilor forestiere
3.2.1. Viteza de proiectare, care servete la determinarea
elementelor geometrice i constructive ale drumurilor, este o
valoare directiv i se stabilete n funcie de configuraia terenului i
de traficul mediu. Ea reprezint viteza maxim ce trebuie asigurat
autocamioanelor fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale
drumului, n deplin siguran a circulaiei, n ipoteza c starea
mbrcminii este bun i condiiile atmosferice
favorabile. 3.2.2. Vitezele de proiectare i caracteristicile
tehnice prescrise pentru diferitele categorii i tipuri de drumuri
forestiere nu sunt limitative; n cadrul indicatorilor economici
admii trebuie adoptate viteze de proiectare ct mai mari i elemente
geometrice i constructive ct mai largi pentru ntregul traseu sau
pentru anumite tronsoane, ori de cte ori nu se majoreaz prin
aceasta valorile de investiie. 3.2.3. Vitezele de proiectare, pe
categorii de drumuri forestiere, indicate n tabelul 2.1., reprezint
valorile minime ce se adopt n cazul drumurilor forestiere amplasate
n zone de
relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri grele i
costisitoare. 3.2.4. n cazul drumurilor forestiere ce se pot nscrie
la teren fr lucrri suplimentare care s majoreze valoarea de
investiie sau cnd procesul tehnologic o impune, se pot alege viteze
de proiectare mai mari dect cele indicate n tabel, justificndu-se
tehnico-economic, cu respectarea prevederilor legislaiei n
vigoare.
3.2.5. Elementele geometrice prescrise prin prezentul normativ
asigur circulaia autovehiculelor capabile s se nscrie n raza minim
de 15 m, excepional 13...14 m la viteze
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
7
de proiectare mici. n profil longitudinal se pot adopta
decliviti de pn la 9% pentru sensul de transport n plin i pn la 12%
(excepional 13%) pentru sensul de transport n gol. Prin respectarea
acestora se asigur accesul autovehiculelor de transport pe ntreaga
reea de drumuri forestiere (pn la punctul final al ultimei
ramificaii).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
8
4. EXTINDEREA REELELOR DE DRUMURI FORESTIERE
4.1. Principii privind extinderea reelelor de drumuri
forestiere
4.1.1. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc o reea de
drumuri forestiere sunt:
a) s constituie un sistem unitar, judicios alctuit, care s evite
sporirea inutil a distanei de transport;
b) s aib o capacitate de transport corespunztoare traficului
prevzut; c) s fie ct mai uniform repartizat pe ntreaga suprafa
pduroas i s aib un
indice de desime la care s se realizeze cel mai redus cost
pentru colectare-transport;
d) s fie amplasat n strns legtur cu reeaua de drumuri publice,
pentru ca transportul lemnului s se fac fr transbordri;
e) s asigure punerea n valoare, n primul rnd, a arboretelor din
care se recolteaz produse principale i produse secundare;
f) s fie alctuit din tipuri de drumuri care s permit transportul
tuturor sortimentelor de material lemnos;
g) s poat fi folosit, atunci cnd este cazul, i de alte sectoare
de activitate, uurnd prin aceasta dezvoltarea general a economiei
naionale;
h) s in seama de progresul realizat n proiectarea i execuia
instalaiilor de transport forestier.
4.1.2. Fiecare drum forestier va purta un nume. Denumirea aleas
va indica, de preferin, poziia sa geografic i poziia sa n cadrul
reelei de transport. Spre exemplu:
- Drum forestier Valea Larg - axial (L =...), atunci cnd se
desfoar ca traseu axial n lungul vii;
- Drum forestier Valea Larg prelungire (L =...), atunci cnd este
amplasat n prelungirea drumului forestier cu traseu axial n lungul
vii avnd o categorie
mai mic;
- Drum forestier Valea Larg ramificaie la Hm ... (L =...); -
Drum forestier Pietrosul versant sud (L =...).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
9
4.2. Indicii de structur ai reelelor de drumuri forestiere.
Desimea optim
4.2.1. Structura unei reele de drumuri forestiere se exprim
printr-o serie de indici, ce urmresc s ilustreze, ct mai fidel,
gradul i modul de deschidere al unui masiv forestier, precum i
calitatea deschiderii. Din categoria indicilor de structur fac
parte:
- distana medie de colectare (metri); - desimea reelei (m/ha); -
intervalul dintre drumuri (metri sau hectometri); - lungimea
specific a reelei de drumuri (m/ha); - accesibilitatea (%); -
proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n
alctuirea reelei.
4.2.2. Definirea indicilor de structur:
a. Distana medie de colectare este, de fapt, distana medie de
apropiat, a crei mrime este condiionat i, la rndul su, influeneaz
gradul de dezvoltare al reelei de drumuri. Distana
de adunat nu influeneaz i nu este influenat de reeaua permanent
de transport. Stabilirea distanei medii de apropiat, pe care o
asigur o reea de drumuri, se poate face, mai exact, lundu-se n
considerare fiecare unitate amenajistic i determinndu-se, pe hart,
lungimile parcursurilor de apropiat i fcndu-se media lor ponderat.
n cazul unui calcul mai expeditiv se msoar distana dintre centrul
de greutate al fiecrei uniti amenajistice i drum, iar lungimii
rezultate i se aplic o serie de coeficieni ce corecie (de
declivitate, de oblicitate, de sinuozitate). Conform cercetrilor
ntreprinse la noi n ar, corecia apropiatului este de 1,3...1,7 n
cazul colectrii cu tractoarele i 1,1...1,3 n cazul colectrii cu
funiculare; dup alte surse de informaie, corecia apropiatului, n
cazul tractoarelor este cuprins ntre 1,3 (teren plan) i 1,5 (teren
accidentat) i este de 1,05...1,10, n cazul funicularelor. b.
Desimea reelei de drumuri forestiere red gradul de intensitate al
dotrii pdurii cu drumuri i se exprim fie sub forma intervalului
dintre drumuri (n metri sau n hectometri), fie, cel mai frecvent,
sub forma raportului dintre lungimea drumurilor i suprafaa pduroas
(n m/ha). Primul mod de exprimare este mai sugestiv n cazul
pdurilor de es, unde reelele de drumuri au forme geometrizate, iar
cel de-al doilea mod de exprimare este general. Se recomand ca n
calculul desimii s se introduc numai drumurile din interiorul
pdurii, respectiv drumurile forestiere, precum i drumurile publice
sau drumurile de
exploatare, ale altor sectoare de activitate, la care se
colecteaz mas lemnoas. Drumurile din interiorul pdurii (altele dect
cele forestiere), la care nu este permis colectarea
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
10
lemnului, nu pot fi luate n considerare la ilustrarea
deschiderii unei pduri. De asemenea, nu se iau n considerare, la
stabilirea desimii, drumurile forestiere de legtur, amplasate n
afara pdurii i care au doar menirea de a asigura jonciunea reelei
forestiere cu reeaua public de transport; includerea lor n calcule
ar altera relaia matematic de legtura dintre indicele de desime i
distana medie de colectare. Relaia de legtur dintre cei doi indici
cantitativi, distana medie de colectare (d) i desimea reelei (D) se
exprim prin:
dkD 10000= [m/ha] , (4.1)
relaie stabilit pe model geometrizat i creia i se aplic un
coeficient de corecie (k) numit coeficient de colectare sau factor
de apropiat. Acesta corecteaz premisele avute n vedere pe modelul
geometrizat i care nu sunt conforme cu realitatea din teren i anume
c apropiatul se desfoar n palier, perpendicular pe drum i n linie
dreapt (de aici coreciile de declivitate, oblicitate i
sinuozitate), iar drumurile au trasee rectilinii (de aici corecia
de desfurare a drumurilor). Mrimile coeficientului de colectare (k)
sunt: k = 0,3...0,4 pentru pduri de cmpie amplasate pe terenuri
plane sau puin ondulate; k = 0,5 pentru pduri de cmpie, n cazuri
excepionale, cnd , de exemplu, trebuie ocolite terenuri
mltinoase;
k = 0,5...0,6 pentru pduri amplasate pe dealuri joase; k =
0,6...0,7 pentru pduri amplasate pe dealuri nalte; k = 0,7...0,9
pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante, brzdate de vi
adnci;
k 1 pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante foarte
mari, de peste 450 (n asemenea situaii ns construirea de drumuri
forestiere, chiar i a celor axiale, este practic neindicat att
economic ct i sub aspectul conservrii pdurii).
n studiile care se vor face, indicele de desime se va determina
pentru drumurile forestiere din interiorul pdurii, inclusiv
celelalte categorii de drumuri (publice, de exploatare) la care se
colecteaz mas lemnoas.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
11
c. Lungimea specific a reelei de drumuri forestiere este definit
prin raportul dintre lungimea total a reelei de drumuri forestiere,
inclusiv drumurile de legtur din afara pdurii i mrimea suprafeei
deservite (n m/ha). Utilitatea acestui indicator se justific prin
aceea c exprim mai fidel efortul financiar care greveaz hectarul de
pdure, n condiiile dotrii acestuia cu o reea de drumuri. d.
Accesibilitatea, spre deosebire de indicii precedeni, este un
indice calitativ i arat, n % sau sub forma unui coeficient,
proporia de suprafa pduroas deschis de reeaua de drumuri de
transport (drumuri la care se colecteaz mas lemnoas) i care este
valabil numai pentru o anumit distan maxim (eventual medie) de
colectare (de apropiat). Indicele de accesibilitate, n procente, se
calculeaz cu relaia:
t
d
SSA =
[%] , (4.2.)
unde: Sd suprafaa deschis;
St suprafaa total,
lundu-se n considerare, la aprecierea suprafeei deschise, o
distan limit de 750 m, lungime care corespunde distanelor economice
de apropiat ale tractoarelor folosite n colectarea lemnului, precum
i a funicularelor de distan medie.
e. Proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n
ansamblul reelei de transport se exprim sub forma raportului 1: m :
n i poate s se refere la lungimea de drumuri principale (m) i
drumuri secundare (n) care revin la 1 km de drum magistral sau la
lungimea ramificaiilor (m) i lungimea cilor de colectare (n) ce
revin la kilometrul de drum axial.
f. Desimea optim a reelei de drumuri forestiere este un indice
economic orientativ i reprezint acea desime la care se realizeaz
cel mai sczut cost n activitatea de colectare -
transport. Este un indicator care se deduce din relaiile de
costuri dintre colectare i transport, n baza relaiei:
iakmcDoptim
+= 100 [m/ha] , (4.3)
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
12
n care k este coeficientul de colectare adoptat n funcie de
teren; m volumul de masa lemnoas ce se extrage anual de pe hectarul
de pdure, n m3/ha; c cheltuielile variabile pentru apropiatul unui
m3 de mas lemnoas pe distana de un metru, n lei/m3m; a
amortismentul anual al investiiei, raportat la lungimea reelei de
drumuri, n lei/m; i costul mediu al lucrrilor de ntreinere raportat
la un metru de drum, n lei/m.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
13
5. AUTOVEHICULE FOLOSITE N TRANSPORTUL LEMNULUI
5.1. Traficul rutier forestier
5.1.1. Traficul rutier forestier, comparativ cu cel de pe
drumurile publice, prezint urmtoarele particulariti:
- se desfoar att pe reeaua de drumuri forestiere, de regul
mpietruite, ct i pe reeaua de drumuri publice, mpietruite sau cu
mbrcmini moderne;
- reclam folosirea unor mijloace de transport diversificate,
corespunztoare produselor forestiere, i care trebuie s se ncadreze
n prescripiile generale valabile pentru drumurile publice; - are o
intensitate foarte sczut, ceea ce face ca drumurile forestiere s
fie
preponderent drumuri cu o singur band de circulaie; - implic un
sens de transport n plin i un sens de transport n gol;
- presupune viteze de proiectare sczute (10...25 km/h, rareori
40...50 km/h). n cazul drumurilor forestiere care deservesc i alte
sectoare economice, traficul rutier prezint, n plus, urmtoarele
particulariti:
- include n componen i alte tipuri de autovehicule dect cele
pentru transportul
lemnului, inclusiv autovehicule pentru transport pasageri;
- solicit drumuri cu dou benzi de circulaie i mbrcmini
moderne;
- transportul n plin se desfoar n ambele sensuri; - viteza de
proiectare este de minimum 25 km/h.
5.1.2. Traficul rutier forestier se distinge prin: componen,
intensitate, vitez de circulaie i caracteristicile constructive ale
autovehiculelor.
a. Componena traficului rutier forestier const n principal din:
autocamioane echipate cu scaune i racoane, autocamioane echipate cu
containere, autotrenuri cu
semiremorc pentru buteni, autotrenuri cu remorc pentru lemn
despicat, autotrenuri cu semiremorc universal echipate cu
containere i autoplatforme, autovehicule care servesc la
transportul produselor de carier i de balastier, precum i cele
folosite n administrarea pdurilor. b. Intensitatea traficului
rutier forestier sau intensitatea de circulaie reprezint
numrul de tone sau vehicule unitate ce trec printr-o seciune de
drum, n ambele sensuri, n 24 de ore. De asemenea, intensitatea de
circulaie se poate exprima i prin numr de vehicule
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
14
fizice, de diferite tipuri, care trec n 24 de ore sau chiar
ntr-o perioad precizat. Intensitatea, inclusiv componena
traficului, se stabilesc prin recensminte de circulaie. n cazul
drumurilor de interes pur forestier, intensitatea traficului se
poate stabili orientativ i n funcie de volumul de mas lemnoas
exploatat anual n pdurile din bazinele deschise prin drumul
forestier i durata perioadei de transport. c. Viteza de circulaie
se exprim n km/h, deosebindu-se o vitez medie tehnic i o vitez
comercial.
Viteza medie tehnic reprezint raportul dintre lungimea
parcursului i timpul n care a
fost realizat, inclusiv ateptrile.
Viteza comercial reprezint raportul dintre lungimea parcursului
efectuat i timpul de lucru, inclusiv staionrile pentru ncrcare
descrcare i alimentarea cu combustibil. d. Caracteristicile
constructive ale autovehiculelor utilizate n proiectarea drumurilor
sunt masa vehiculelor i modul ei de repartizare pe osii,
dimensiunile de gabarit i caracteristicile rezultate din contactul
dintre roat i drum. Masa, repartiia acesteia pe osii i
dimensiunile de gabarit vor respecta reglementrile oficiale,
pentru vehiculele care circul pe drumuri mpietruite i pot circula i
pe drumuri publice. n ceea ce privete caracteristicile contactului
dintre roat i drum, acestea sunt exprimate prin caracteristica pD
(produsul dintre presiunea unitar la nivelul prii carosabile, n MPa
i diametrul cercului echivalent de contact, n mm). n cazul
autovehiculelor etalon caracteristica pD este:
- 170 pentru vehiculul etalon A13; - 213,75 pentru osia standard
115; - 155...160 la autotrenuri forestiere nencrcate; - 205...220
la autotrenuri forestiere ncrcate.
Caracteristicile pD menionate se vor folosi la transpunerea
autovehiculelor fizice n vehicule etalon, n vederea stabilirii
traficului de calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere.
5.2. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor folosite
n transportul lemnului 5.2.1. Dimensiunile maxime de gabarit,
pentru vehiculele care circul pe drumuri mpietruite i pot circula i
pe drumuri publice, conform actelor normative care reglementeaz
regimul drumurilor la data elaborrii prezentului normativ,
sunt:
lungimea ....................... 12,00 m pentru autocamion fr
remorc;
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
15
16,50 m pentru autocamion cu semiremorc (legtur prin a) inclusiv
ncrctura;
18,75 m pentru tren rutier (autocamion cu dou remorci); limea
............................. 2,55 m; nlimea
.......................... 4,00 m.
Toate autovehiculele sau ansamblurile de vehicule trebuie s aib
posibilitatea de a
ntoarce ntr-o coroan circular cu o raz exterioar de 12,50 m i o
raz interioar de 5,30 m.
5.2.2. Masa maxim admis pe osii este: 7,5 tone pe osia simpl
nemotoare a autovehiculului; 12,0 tone pe osia dubl a
autovehiculului;
11,0 tone pe osia dubl tandem a remorcilor i semiremorcilor (dac
distana dintre ele -d- este mai mic de 1 m);
14,0 tone pe osia dubl dac 1,3 < d < 1,8;
15,0 tone pe osia dubl dac 1,0 < d < 1,8; 16,5 tone pe
osia tripl (tridem) a remorcilor i semiremorcilor dac d 1,3; 18,0
tone pe osia tripl dac 1,3 < d 1,4; 8,0 tone pe osia simpl
motoare;
10,0 tone pe osia dubl motoare dac d < 1; 13,0 tone pe osia
dubl motoare, dac 1,0 < d < 1,3;
15,0 tone pe osia dubl motoare dac 1,3 d < 1,8. 5.2.3. Masa
maxim total admis este de 38 de tone pentru autocamioanele cu
remorci. n ceea ce privete contactul dintre roat i drum, acesta, n
cazul roilor pneumatice, este limitat la o presiune admis, pe urma
de contact, de 0,6...0,7 MPa. Pentru autovehiculele care depesc
limitele menionate este necesar o autorizaie special pentru a
circula pe drumuri publice.
5.3. Stabilirea vehiculului director 5.3.1. Proiectarea unui
drum forestier presupune stabilirea unui autovehicul director, n
funcie de care se efectueaz calculele de traciune, se determin
elementele geometrice ale drumului i se dimensioneaz sistemele
rutiere. Acesta trebuie s fie reprezentativ pentru
componena traficului respectiv, deci, n cazul drumurilor
forestiere, un autotren de mare tonaj.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
16
innd seama de faptul c, n prezent, pe drumurile forestiere
circul diferite tipuri de autotrenuri, este necesar ca
autovehiculul director s fie stabilit n concordan cu scopul urmrit.
Ca urmare, se va considera drept autovehicul director:
- autotrenul ATF-25 pentru stabilirea elementelor geometrice n
plan orizontal i n profil transversal (datorit nscrierii sale mai
dificile n curbe);
- autotrenul 26.410 DF pentru stabilirea rampelor maxime (ca
fiind autotren indigen de ultim generaie, cu putere mai mic fa de
cele de provenien strin);
- autotrenul RENAULT KERAX pentru dimensionarea sistemelor
rutiere (ca fiind mai solicitant sub aspectul portanei).
Aceste tipuri de autotrenuri au fost luate n considerare la data
elaborrii prezentului normativ pe baza unei documentri privind
componena traficului efectuat pe drumurile
forestiere.
n cazul autovehiculelor de provenien strin pot apare
neconcordane cu prescripiile existente, att sub raportul
dimensiunilor de gabarit ct i al maselor i repartizrii acestora pe
osii.
ntruct asemenea situaii nu pot fi prevzute devine posibil
obligaia limitrii accesului acestora pe drumul forestier
proiectat.
n concluzie, n proiectul drumului forestier se va face o meniune
privind limita greutii pe osie pentru ca aceasta s fie cunoscut de
ctre administratorul drumului forestier
proiectat.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
17
6. ELEMENTE DE BAZ PENTRU STUDIUL I ALEGEREA TRASEULUI
6.1. Alegerea traseului
6.1.1. Principalii factori care determin alegerea traseului
sunt:
- amplasarea masei lemnoase, volumul i sortimentele ce se vor
transporta anual i
interesele de gospodrire a pdurii;
- condiiile tehnice naturale: relieful, structura geologic i
caracteristicile geotehnice ale terenurilor strbtute,
particularitile climatice i condiiile hidrotehnice ale regiunii
etc.;
- condiiile economice: costurile de construcie, ntreinere i
exploatare raportate la interesele forestiere i generale;
- posibilitile de mecanizare a lucrrilor de construcie; - durata
de execuie; - interese de ordin social, turistic i strategic.
6.1.2. Traseul drumului forestier va urmri punctele de
concentrare ale materialului lemnos (platformele primare), punctele
favorabile pentru racordarea drumului proiectat cu drumurile
publice sau forestiere existente, cele pentru traversarea rurilor,
cele pentru
amplasarea staiilor sau a buclelor de ntoarcere etc. Dac unele
dintre aceste puncte, i anume acelea care trebuie neaprat atinse de
traseu, numite puncte obligate, se unesc ntre ele, din aproape n
aproape, prin linii drepte, se obine linia cluz a traseului.
6.1.3. Traseul va fi ct mai scurt, adic ct mai aproape de linia
cluz, deoarece cheltuielile de construcie, exploatare i ntreinere
sunt proporionale cu lungimea.
6.1.4. Pentru a spori sigurana i comoditatea circulaiei i a
reduce cheltuielile de energie ale autovehiculelor, numrul de curbe
va fi ct mai mic, iar cele necesare se vor proiecta, pe msura
posibilitilor, cu raze ct mai mari; n cazul n care este necesar
dezvoltarea traseului n serpentine, acestea se vor amplasa la
distane ct mai mari ntre ele, astfel nct
versanii s fie uniform deschii i totodat, s se evite lucrrile
deosebit de costisitoare reclamate de execuia serpentinelor
apropiate, cnd apar volume nsemnate de lucrri de
sprijinire i consolidare.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
18
6.1.5. Se vor evita rampele pierdute, deoarece sporesc consumul
de energie, att la deplasarea ntr-un sens, ct i la deplasarea n
sens invers. Astfel, pentru transportul de la punctul A la punctul
E (fig.6.1), poriunile BC i DE sunt numite rampe pierdute, deoarece
diferenele de nivel H1 i H2 sunt urcate sau coborte n plus fa de
diferena de nivel H dintre punctele extreme.
Fig .6.1- Rampe pierdute
De asemenea, rampele pierdute, ca i poriunile desfurate n
palier, conduc cel mai
frecvent la o lungime mai mare a traseului. Totui, n unele
situaii (fig.6.2) i anume cnd traversarea unor vi sau viroage adnci
nu se poate realiza direct (varianta a), datorit volumelor mari de
lucrri terasiere i de art, atunci traseul se conduce sub forma unor
pante i rampe (varianta b) ct mai apropiate de valorile maxime
admise.
Fig. 6.2 Traversarea vilor sau viroagelor adnci:
a traversarea direct a vii; b traversarea vii prin coborrea pn n
firul ei i urcarea de aici pn n muchie; c traversarea vii prin
conducerea traseului aproximativ pe curba de nivel
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
19
Dezvoltarea traseului pe curba de nivel (varianta c) conduce la
o alungire a drumului, mai mare sau mai mic, n raport cu
configuraia terenului.
6.1.6. Se vor evita rampele izolate cu decliviti excepionale,
care, iarna, n condiiile n care drumul devine alunecos, limiteaz
accesul vehiculelor pe restul traseului sau care limiteaz, pentru
ntreg traseul, ncrctura vehiculelor.
6.1.7. Se vor evita terenurile alunectoare, mltinoase sau umede,
ntruct scumpesc lucrrile de execuie i pericliteaz stabilitatea
drumului.
6.1.8. n regiunile de munte se vor evita, pe ct posibil,
culoarele pe care se formeaz avalane de pietre sau zpad. Dac
acestea nu pot fi ocolite se vor lua msuri speciale de protejare a
drumului.
6.1.9. n locurile supuse nzpezirilor, prin viscolire, traseul va
fi condus astfel nct s formeze un unghi de maximum 300 cu direcia
vntului dominant. O msur de prevenire a nzpezirilor este i aceea de
a se evita aezarea drumului n tranee sau de a realiza, acolo unde
panta terenului permite (sub 1015%), rambleuri de 0,30,6 m.
6.1.10. Se vor evita grohotiurile active, n special n cazul
pantelor abrupte, deoarece, fiind instabile, pot aluneca sub
influena vibraiilor produse de circulaie. Eventual drumul trebuie
trasat pe la partea superioar a versantului, unde influena
grohotiurilor este mai
puin periculoas.
6.1.11. Traversarea torenilor se va face n dreptul cursului lor
mijlociu sau se va ncerca ocolirea prin trecerea drumului pe malul
opus al vii principale. Traversarea conului de
dejecie, chiar cu luarea unor msuri speciale de aprare a
terasamentelor, este riscant i neeconomic.
Terenurile degradate i formaiunile toreniale de mic importan,
din zona de amplasare a drumurilor forestiere, se studiaz,
concomitent cu acestea, dac afecteaz stabilitatea terasamentelor i
se amenajeaz prin proiectul drumului forestier.
6.1.12. Regiunile carstice vor fi ocolite; dac acest lucru
conduce la o alungire neraional a traseului sau la nedeschiderea
unor suprafee pduroase, atunci trebuie luate msuri pentru a preveni
accesul apelor spre rocile solubile din subsol.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
20
6.1.13. Traseul se va amplasa astfel nct volumul de spturi i
umpluturi s fie ct mai mic i s se realizeze printr-o micare a
terasamentelor ct mai ieftin; se vor prefera acele
variante care permit mecanizarea lucrrilor de execuie.
6.1.14. n terenurile cu subsol format din straturi nclinate se
va alege, pentru traseu, acel versant al vilor care nu este expus
la alunecri de straturi. Astfel, n situaia prezentat n
figura 6.3., este preferabil amplasarea drumului pe malul stng
(poziia a), deoarece ofer o poziie mai stabil i permite reducerea
volumului de sptur printr-o nclinare mai puternic a taluzului
dinspre coast.
Fig. 6.3 - Alegerea versantului n cazul terenului cu
subsol format din straturi nclinate
6.1.15. Traseul se va adapta ct mai bine la teren, pentru a
evita lucrrile de art i consolidare costisitoare. Traversarea
cursurilor de ap se va face ct mai aproape de normal,
n locurile unde valea este mai ngust i albia de scurgere bine
fixat, iar n regiunea de confluen a dou cursuri se va prefera
amplasarea traseului n amonte de punctul de
confluen.
6.1.16. Se va evita amplasarea traseului pe terenurile care
necesit a fi expropriate pentru a nu se mri valoarea de investiie a
drumului forestier. 6.1.17. Traseul se va conduce astfel nct s fac
accesibile monumentele naturii i locurile cu un peisaj deosebit de
frumos, n condiiile n care acestea nu sunt afectate i dac prin
aceasta nu se mrete valoarea de investiie, urmrindu-se totodat
ncadrarea drumului
n aspectul natural al peisajului, sporindu-se astfel efectul
vizual. 6.1.18. Se vor studia, dac este posibil, mai multe variante
de traseu, varianta cea mai avantajoas stabilindu-se n baza unor
calcule tehnico-economice.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
21
6.2. Principii de trasare n diferite condiii de relief
6.2.1. n funcie de relief, traseele pot fi: de es, de vale, de
culme, de versant (pe curba de nivel sau ascensionale) i de trecere
dintr-un bazin n alt bazin. 6.2.2. Traseul de es se desfoar, pe cea
mai mare parte a sa, pe direcia liniei cluz, (ocolind doar
obstacolele), nefiind necesare dezvoltri n serpentine n vederea
nvingerii declivitilor. Lucrrile de trasare urmresc, ndeosebi,
evitarea judicioas a obstacolelor de contur i obinerea unui traseu
cu un volum minim de terasamente. 6.2.3. Se vor evita terenurile
turboase i mltinoase. Dac nu este posibil evitarea, drumul se va
proiecta n rambleu, folosindu-se pmnturi rezistente la ap (nisipuri
grunoase, pietriuri, piatr spart).
n cazul mlatinilor, umplute pe ntreaga lor adncime cu turb,
rambleul se aeaz pe suprafaa terenului, care sub greutatea acestuia
se comprim pn se ajunge la o situaie de echilibru; rambleul va
primi un spor de nlime, care s compenseze tasrile ulterioare.
n cazul mlatinilor la care stratul superior de turb este aezat
pe formaii semilichide sau care au un nveli plutitor, rambleul se
aeaz pe terenul sntos de pe fundul mlatinii,
urmnd ca la execuie s se adopte tehnici de lucru specifice
(tierea de brazde n turb i scufundarea treptat a rambleului,
concomitent cu refularea lateral a formaiunilor lichide;
nlturarea artificial a turbei cu ajutorul draglinelor sau a
excavatoarelor greifer; refularea n pri a turbei prin explozii
provocate sub rambleu etc.).
Lucrrile se execut n perioada cea mai secetoas a anului.
6.2.4. Se vor evita aliniamentele lungi, de peste 4-5 km, care,
din cauza monotoniei, obosesc conductorii vehiculelor i dau natere
la accidente; aliniamentele lungi pot fi meninute numai dac linia
roie prezint variaii n profil longitudinal. 6.2.5. Traseul de vale
(fig. 6.4) va fi orientat n lungul cursurilor de ap i se va
amplasa, pe toat lungimea sa sau pe anumite poriuni din lungimea
sa, astfel:
- n albia major a rurilor, asigurndu-se amplasarea platformei
drumului la 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare;
- pe terasele superioare din lungul vii (dac exist asemenea
terase);
- pe unul din versanii laterali.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
22
Fig. 6.4 Traseul de vale: 1- drum forestier ; 2 firul vii
Pe ct posibil se va evita traversarea vii, pentru a se elimina
podurile i podeele, care scumpesc costul lucrrilor.
6.2.6. n cazul drumurilor forestiere de vale, problema principal
este alegerea versantului pe care se va conduce traseul.
6.2.7. Dac ambii versani sunt mpdurii pn jos, atunci alegerea
traseului va ine seama de:
- dispoziia punctelor obligate fa de firul vii; - nclinarea
transversal a versanilor, prefernd versantul cu nclinarea mai
dulce;
- numrul i caracterul afluenilor evitndu-se conurile de dejecie;
- condiiile geologice i geotehnice, prioritate avnd versantul cu
stratificaie mai
stabil i care necesit mai puine consolidri sau aprri; de
asemenea, se vor prefera versanii stncoi fa de terenurile cu
capacitate portant slab;
- condiiile climatice, preferndu-se versantul nsorit, cu
expoziie sudic sau estic. 6.2.8. Cnd numai unul din versani este
mpdurit, traseul se va conduce la piciorul
acestui versant, cellalt folosindu-se numai pentru evitarea unor
dificulti de construcie
deosebit de mari.
6.2.9. La traseele de vale se va acorda atenie nivelului
platformei drumului n raport cu nivelul apei. Din acest punct de
vedere, pentru a servi la fel de bine ambii versani, drumul trebuie
cobort ct mai aproape de firul vii, la limit, el putnd fi amplasat
cu 1,0 - 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare, lundu-se i
msuri de consolidare i protejare a taluzului expus aciunii apelor
(fig. 6.5).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
23
Fig. 6.5 - Amplasarea platformei drumului n raport cu nivelul
apelor extraordinare
6.2.10. n condiii de execuie grele, cnd versanii sunt n
apropierea firului vii i au pante foarte mari (fig.6.6), iar
condiiile de exploatare ale drumului devin incerte (poziia a),
drumul se va ridica pe versant, urmnd a se dezvolta n zona unde
panta versanilor este mai
mic (poziia b).
Fig. 6.6 - Ridicarea drumurilor de vale pe versant pentru
evitarea pantelor mari din apropierea firului vii
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
24
6.2.11. Atunci cnd nlimea la care se situeaz drumul pe versant
nu mai permite ncrcarea direct n autovehicule a lemnului colectat
de pe versantul opus, fr alte micri, ntre drum i punctele de
concentrare ale materialului lemnos, se vor executa scurte
ramificaii, numite musti (fig.6.7).
Fig. 6.7 - Asigurarea accesibilitii cu mijloace auto a punctelor
de concentrare ale masei lemnoase, n cazul n care drumul se
ndeprteaz de firul vii: 1 drum; 2 ramificaii (musti); 3 puncte de
concentrare ale masei
lemnoase
6.2.12. La alegerea traseului se va ine seama de eventualele
lucrri hidrotehnice din zon. n aceast privin se vor lua n
considerare lucrrile de construcie a hidrocentralelor, n cadrul
crora barajele i lacurile de acumulare creaz obstacole de nivel i
de contur, care trebuie nvinse prin dezvoltri corespunztoare. De
aceea, pe hrile i planurile cu curbe de nivel se
figureaz, nainte de nceperea studiului, nivelul barajului i
nivelul maxim al apelor din bazinele artificiale ce se vor crea
(fig.6.8).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
25
Fig. 6.8 Dezvoltarea traseului drumului n cazul lucrrilor
hidrotehnice :
a dezvoltarea traseului pe acelai versant; b dezvoltarea
traseului pe versantul opus;
1 baraj ; 2 lacul de acumulare ; 3 conturul lacului de
acumulare
6.2.13. Traseul de culme (fig.6.9) se va dezvolta pe linia sau n
apropierea liniei de cumpn a apelor, ocolind vrfurile mai
pronunate. El se caracterizeaz prin decliviti reduse, pe poriunile
desfurate pe platouri sau cmpuri, i prin dese schimbri de rampe i
pante, pe poriunile care ocolesc vrfurile. Pentru ca ocolirea
vrfurilor s se fac pe o
distan ct mai scurt, se adopt, de regul, decliviti maxime,
corespunztoare sensului de transport, n gol i, respectiv, n
plin.
Fig. 6.9 - Traseul de culme
1 - traseul drumului; 2 - culmea geomorfologic
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
26
O problem deosebit este i alegerea versantului pe care se face
ocolirea vrfului; n acest sens, se vor prefera versanii stabili, fr
fenomene de alunecare, versanii mpdurii, versanii cu nclinare
transversal mai mic.
6.2.14. Traseul de versant se va desfura fie aproximativ dup
curba de nivel, cnd se urmrete fragmentarea unui versant mpdurit, n
vederea deschiderii ct mai uniforme a
pdurii, fie ascensional, pentru a se asigura accesibilitatea
unei suprafee pduroase ce nu coboar pn la fundul vii, sau a se face
legtura ntre dou drumuri etajate.
6.2.15. Cnd traseul se va desfura aproximativ pe curba de nivel
se va urmri obinerea unui traseu ct mai scurt, cu volum minim de
lucrri terasiere i de art (fig.6.10), acordndu-se o atenie deosebit
traversrii vilor sau viroagelor.
Fig. 6.10 Traseu de versant, dezvoltat aproximativ pe curba de
nivel :
1 drum; 2 viroag ; 3 muchii ; 4 - vale
6.2.16. La traseele de versant ascensionale, ce leag ntre ele
dou puncte obligate de cote diferite, sunt posibile mai multe
soluii, criteriul principal fiind declivitatea. Astfel, dac panta
terenului pe direcia liniei cluz este mai mic dect declivitatea
maxim admis
pentru categoria drumului respectiv, traseul se va desfura n
lungul liniei cluz, cu mici abateri impuse de necesitatea evitrii
unor obstacole locale (fig.6.11,a), iar dac panta liniei cluz este
superioar declivitii maxime admise, traseul se va desfura n
serpentine (fig.6.11,b).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
27
Fig. 6.11 Traseu de versant, ascensional :
a n lungul liniei cluz ; b i c dezvoltri
n serpentine (axa zero) Se recomand ca serpentinele s nu fie
prea apropiate ntre ele (fig.6.11,c) ntruct conduc la distane de
colectare foarte diferite, respectiv la o deschidere inegal a
masivului pduros.
Atunci cnd cele dou puncte obligate se gsesc pe versanii opui ai
aceleiai vi, traseul se va dezvolta fie pe direcia liniei cluz
(fig. fig.6.12. a), fie prin traversarea vii pe la obrie (fig.
fig.6.12.b) sau prin alt loc favorabil (fig. fig.6.12. c i d).
Traversarea printr-un loc favorabil se va situa n amonte de linia
cluz (poziia c) i nu n aval (poziia d).
Fig. 6.12 Traseul unui drum ntre dou puncte obligate, aflate pe
versani opui ai aceleiai vi:
a traversarea vii pe direcia liniei cluz; b traversarea vii pe
la obrie ;
c i d traversarea vii printr-un loc favorabil
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
28
6.2.17. Traseul de trecere dintr-un bazin n alt bazin realizeaz
deschiderea unei suprafee pduroase dintr-un bazin, legndu-se la un
drum existent aflat ntr-un alt bazin, dincolo de culmea despritoare
(fig.6.13). Acest traseu se dezvolt la nceput ca un traseu de
versant, traverseaz culmea despritoare, dup care continu iar ca
drum de versant. n consecin, la studiul unui asemenea traseu, se va
urmri gsirea celui mai potrivit loc pentru traversarea culmii,
precum i a celor mai potrivite variante care s lege punctele
obligate
(A,B) cu punctul de trecere.
Fig. 6.13 Traseu de trecere dintr-un bazin n alt bazin :
a prin aua cea mai joas ; b prin aua cea mai apropiat ; c cu
ocolirea culmii
6.2.18. Traversarea culmii se va face prin aua cea mai joas
(fig.6.13. a), dac acest lucru nu conduce la o alungire prea mare a
traseului, n caz contrar traversarea se va face printr-un punct de
cot mai nalt, dar mai aproape de linia cluz (fig.6.13. b). Pentru
ca traseul s fie ct mai scurt, la trasare s vor adopta decliviti ct
mai apropiate de valorile maxime admise de normativ.
6.2.19. Dac traversarea culmii prezint dificulti i este
costisitoare se va studia i posibilitatea ocolirii culmii
(fig.6.13. c).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
29
7. GEOMETRIA DRUMURILOR FORESTIERE
7.1. Generaliti.
7.1.1. Proiectarea drumurilor forestiere se face, pe de o parte,
n concordan cu particularitile geomorfologice, geotehnice,
hidrologice, climatice i de gospodrire
forestier a regiunii, iar pe de alt parte cu respectarea
elementelor geometrice impuse de necesitatea asigurrii unei
circulaii a autovehiculelor n condiii de siguran, confort i de
economicitate.
7.1.2. Elementele geometrice ale drumului forestier sunt cele
comune tuturor drumurilor: - n plan orizontal: aliniamentele i
curbele; - n profil longitudinal: declivitile, racordrile
verticale, pasul de proiectare i
odihnele; - n profil transversal: limile elementelor componente
ale drumului, pantele
transversale (deverurile), supralrgirile n curbe, nclinrile
taluzurilor. 7.1.3. Elementele geometrice, prin mrimea, forma i
succesiunea lor, trebuie s asigure:
- desfurarea circulaiei n concordan cu componena i intensitatea
traficului, precum i o deplasare lin, fr ocuri, a
autovehiculelor;
- omogenitatea traseului, pentru pstrarea aceleiai viteze de
circulaie pe sectoare ct mai lungi, precum i trecerea treptat la
viteze inferioare sau superioare;
- sesizarea din timp a eventualelor obstacole pentru evitarea
pericolului de accidente, respectiv meninerea vizibilitii n tot
lungul drumului i, n special, la interseciile cu alte
drumuri i ci de comunicaii; - perceperea permanent a desfurrii n
continuare a traseului; - ncadrarea ct mai bun a traseului n
relieful i peisajul regiunii.
7.1.4. Geometria drumurilor forestiere se va adapta cerinelor
circulaiei autovehiculelor
care transport material lemnos, respectiv autotrenurilor
forestiere de mare tonaj. 7.1.5. Formele i limitele dimensionale
ale elementelor geometrice, prevzute n normativ
sunt prescrise n funcie de viteza de proiectare a drumului.
7.1.6. Viteza de proiectare este o valoare directiv, care servete
la determinarea
elementelor geometrice i reprezint, n cazul drumurilor
forestiere, viteza maxim cu care pot circula autocamioanele fr
remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n condiii de
deplin siguran, n ipoteza c starea mbrcminii este bun i
condiiile
atmosferice sunt favorabile.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
30
7.1.7. Vitezele de proiectare ale drumurilor forestiere se adopt
n funcie de categoria drumului, intensitatea traficului anual i
configuraia terenului (a se vedea tabelul 2.1).
7.1.8. Vitezele de proiectare prescrise n tabelul 2.1., se adopt
la drumurile forestiere amplasate n zone cu relief accidentat,
pentru evitarea unor lucrri terasiere voluminoase sau/i a unor
lucrri costisitoare de aprare-consolidare. n condiii de relief
relativ uoare, unde drumurile se pot nscrie fr lucrri suplimentare,
care s majoreze valoarea de investiie, se vor adopta vitezele de
proiectare mai mari, din cadrul fiecrei categorii de drum
forestier, astfel nct s se obin elemente
geometrice i constructive ct mai largi pentru ntregul traseu al
drumului sau pentru tronsoane de lungimi semnificative.
7.2. Elemente geometrice n plan orizontal
7.2.1. Traseul drumului este o linie n spaiu care, n plan
orizontal, apare ca o succesiune de aliniamente i curbe, ca
elemente de traseu ce trebuie mbinate ct mai judicios ntre ele,
astfel nct circulaia autovehiculelor s fie fluent i s se desfoare n
condiii de siguran i confort.
7.2.2. n cazul drumurilor forestiere, curbele, care racordeaz
aliniamentele ntre ele, sunt arce de cerc (fig.7.1.).
Fig. 7.1. Elementele curbelor circulare: unghi de vrf; unghi la
centru; R- raze; T tangenta; B bisectoarea; arc TiMTe lungimea
curbei; Ti,Te coarda principal;
TiF = TiD abscisa mijlocului curbei; FM = MD ordonata mijlocului
curbei
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
31
7.2.3. Introducerea la racordri (de la aliniament la curba
circular) a curbelor progresive (arce de clotoid), ca elemente de
tranziie ce asigur trecerea lin a autovehiculului de pe aliniament
(unde nu acioneaz fora centrifug) pe curba arc de cerc (unde
apariia forei centrifuge este brusc) se va adopta numai n cazul
drumurilor forestiere cu viteze de proiectare egale sau mai mari de
40 km/h i, n special, la drumurile forestiere care deservesc i
interesele altor sectoare, economice sau sociale, i au perspectiva
de a fi transformate n
drumuri publice (fig.7.2).
Fig. 7.2. Introducerea curbelor progresive
La cererea beneficiarului de proiect, curbele progresive pot fi
introduse, ca elemente de tranziie, i de la viteza de proiectare de
25 km/h.
7.2.4. Aliniamentul reprezint poriunea de traseu n linie dreapt.
Atunci cnd leag ntre ele dou curbe circulare aliniamentul trebuie s
permit i redresarea autovehiculelor, fiind numit aliniament de
redresare. Din aceste motive lungimea aliniamentelor trebuie
limitat superior i inferior.
7.2.5. Lungimea maxim a aliniamentelor, conform cerinelor de
siguran ale circulaiei i celor estetice, precum i a rezultatelor
unor determinri psiho-tehnice cu privire la instalarea
i efectele monotoniei, va fi limitat la:
Lmax = 20 V [m] , (7.1)
relaie n care V este viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul
se obine direct n metri i corespunde unei durate de parcurs de 72
secunde.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
32
7.2.6. Dac profilul longitudinal al drumului sau peisajul
nconjurtor prezint variaii care evit monotonia, lungimea maxim a
aliniamentelor poate fi sporit la 24 km, n funcie de viteza de
proiectare.
7.2.7. Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele circulare
de acelai sens va fi de 1,4 V, ceea ce corespunde distanei parcurse
de autovehicul n 5 secunde. n cazul curbelor circulare de sens
contrar se va pstra un aliniament de redresare n lungime de cel
puin 2 V,
excepional 1,4 V, dar nu mai scurt dect lungimea autotrenului
forestier ncrcat cu buteni (sortimente lungi).
Prin respectarea lungimilor minime prescrise se asigur
posibilitatea introducerii n viitor a curbelor de tranziie, se
obine spaiul necesar amenajrii rampelor de racordare a profilului
cu pant unic din curb la profilul cu dou pante din aliniament i se
evit msurile constructive necesare pentru amenajarea unor curbe
apropiate (curbe succesive).
Ca recomandare, se vor respecta, pentru aliniamente, lungimile
redate n tabelul 7.1.
Tabelul 7.1. Lungimile aliniamentelor, n metri
Nr. crt.
Specificaii Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 10
1 Lungimea maxim a aliniamentelor 1000 800 500 400 300 200 2
Lungimea minim a aliniamentelor
dintre curbele de acelai sens 70 60 35 30 20 15
3 Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele de sens
contrar
100 80 50 40 30 20
4 Lungimea minim a aliniamentelor iniiale, n cazul introducerii
curbelor de tranziie
70 60 40 - - -
7.2.8. Curba arc de cerc reprezint cazul general de racordare a
aliniamentelor drumurilor forestiere
7.2.9. Curba circular se caracterizeaz geometric prin lungime i
raz i se utilizeaz la racordarea aliniamentelor, fie ca element
singular, fie, atunci cnd se solicit, n asociere cu arce de curbe
progresive cnd servete drept viraj (a se vedea figura 7.2).
7.2.10. Racordarea a dou aliniamente printr-o succesiune de
curbe arc de cerc va fi evitat; n cazuri extreme se poate adopta o
succesiune de curbe circulare de acelai sens, dar
dispuse astfel nct razele lor s se succead n ordine normal,
crescnd sau descrescnd.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
33
7.2.11. Lungimea minim a curbei arc de cerc, atunci cnd este
folosit ca element singular de racordare, este de 1,4 V metri,
respectiv lungimea parcurs de autovehicul n 5 secunde.
Cnd arcul de cerc servete drept viraj, n centrul unei racordri
cu arce progresive, atunci lungimea sa minim va corespunde spaiului
parcurs de autovehicul ntr-o secund, respectiv 0,2778 V metri.
7.2.12. Raza minim de racordare n cazul curbelor arc de cerc,
dedus din condiia nscrierii geometrice a autotrenurilor forestiere,
este de 15 m, excepional 13 m (a se vedea tabelul 2.1.), pentru a
se evita deplasarea roilor semiremorcii prin lunecare, n loc de
rulare.
7.2.13. Razele caracteristice ale curbelor arc de cerc se deduc
din condiia de prevenire a derapajului, n baza relaiei forelor:
( )tifVR
=
127
2
[m] , (7.2)
n care: R este raza caracteristic, n metri; V viteza de
proiectare, n km/h; f coeficientul de frecare mobilizat pentru
combaterea derapajului; it nclinarea transversal a prii carosabile
(dever pozitiv sau negativ).
7.2.14. Pentru calculul razei recomandabile se ia n considerare
deverul negativ, ntruct profilul transversal al prii carosabile i
pstreaz forma cu dou pante din aliniament, iar pentru calculul
razelor curent i/sau minim se ia n considerare deverul pozitiv,
profilul transversal fiind convertit, respectiv supranlat.
Pentru coeficientul de frecare f i nclinarea transversal it
(relaia7.2.) se adopt n calcule urmtoarele valori:
f = 0.100,12 i it = 0,04 n cazul razei recomandabile i/sau a
razei curente (cu respectarea semnului algebric corespunztor)
f = 0.20 i it = 0,06 n cazul razei minime (dever pozitiv).
7.2.15. Razele caracteristice ale drumurilor forestiere, n
funcie de viteza de proiectare
sunt redate n tabelul 7.2.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
34
Tabelul 7.2. Razele caracteristice ale drumurilor forestiere (n
metri)
Raza caracteristic
Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 10
- recomandabil 330 210 80 50 30 30 - curent 165 105 40 25 20 20
- minim 85 55 20 20 15(14) 15(13)
n cazul vitezelor de proiectare mici (1510 km/h), raza minim
este limitat de condiia nscrierii geometrice a autovehiculelor n
curb; pentru celelalte viteze de proiectare primeaz condiia de
prevenire a derapajului.
7.2.16. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, pe
care traficul de pasageri are o pondere ridicat, se vor respecta
razele caracteristice din tabelul 7.3.
Tabelul 7.3.
Razele caracteristice pentru drumuri forestiere de interes
turistic (n metri)
Raza caracteristic
Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 10
- recomandabil 450 280 110 70 40 25 - curent 190 120 50 30 25 20
- minim 95 60 30 25 20 20
7.2.17. n cazul modernizrii drumurilor forestiere, unde viteza
de proiectare este de minimum 25 km/h, razele caracteristice vor
respecta prevederile din STAS 863-85.
7.2.18. n situaia n care nu se majoreaz efortul de investiie, la
proiectarea racordrilor prin curbe arc de cerc se va urmri:
- utilizarea unor raze ct mai mari;
- adoptarea unor curbe cu o lungime mai mare de 1,4 V;
- nlocuirea curbelor apropiate, de acelai sens, printr-o singur
curb sau printr-o succesiune de curbe cu raze dispuse ntr-o ordine
normal, crescnd sau descrescnd.
7.2.19. Curba progresiv se va folosi numai n condiiile prevzute
de normativ i are menirea de a preveni apariia (sau dispariia)
brusc a forei centrifuge la trecerea autovehiculului de pe
aliniament pe curba arc de cerc (sau invers).
7.2.20. Introducerea curbelor progresive la drumuri forestiere
este justificat doar la vitezele de proiectare de 50 - 40 i/sau 25
km/h i numai atunci cnd razele arcelor de cerc,
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
35
sunt mai mici dect raza curent; arcele de cerc a cror raz este
mai mare dect raza curent, se racordeaz direct cu
aliniamentele.
7.2.21. Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive se va
realiza, dup caz, fie pstrndu-se un arc de cerc (viraj) n centrul
racordrii (fig.7.3 a), fie fr viraj n centru, cele dou curbe
progresive racordndu-se direct una la alta (fig.7.3 b); racordrile
pot fi simetrice sau asimetrice (fig.7.3 c).
Fig. 7.3 Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive: a)
racordare simetric cu viraj n centru;
b) racordare simetric cu dou arce de curb progresiv, fr viraj;
c) racordare asimetric
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
36
7.2.22. Drept curb progresiv se va folosi clotoida, care
corespunde cel mai bine traiectoriei descrise de autovehicul i se
caracterizeaz prin aceea c produsul dintre raza de curbur (R), care
scade progresiv n lungul clotoidei, i lungimea arcului corespunztor
(L), considerat de la origine, este constant:
A2 = RL [m] , (7.3)
unde A este modulul clotoidei i semnific o lungime. 7.2.23.
Lungimea minim a arcului de clotoid, care racordeaz arcul de cerc
cu aliniamentul se stabilete dup criteriul limitrii n timp a
acceleraiei normale, conform relaiei:
jRVL
=
47
3
min [m] , (7.4)
n care: V este viteza de proiectare n km/h; f creterea
acceleraiei normale (maximum 0,5 m/s3); R raza curbei arc de cerc,
n metri.
Lungimile minim admise sunt redate n tabelul 7.4.
Tabelul 7.4.
Lungimile minime ale arcelor de clotoid pentru racordarea
arcelor de cerc cu aliniamentele (n metri)
Raza curbei arc de cerc (m)
Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25
20 - - 34 30 - - 22 40 - - 17 50 - 55 - 60 - 45 - 70 - 39 - 80
67 34 - 90 59 30 -
100 53 28 - 110 49 25 - 120 45 - - 130 41 - - 140 38 - - 150 36
- - 160 34 - - 170 32 - -
Pentru fiecare vitez de proiectare s-a luat n considerare
intervalul dintre razele minim i curent.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
37
7.2.24. Lungimea minim a arcului de clotoid (L`min), care
racordeaz ntre ele dou curbe circulare de acelai sens, dar de raze
diferite, va fi de:
L`min = [m] , (7.5)
unde: L este lungimea teoretic n cazul racordrii curbei de raz
mai mare la aliniament, stabilit conform relaiei (7.4); R1 raza mai
mic; R2 raza mai mare, toate n metri.
7.2.25. Proiectarea i trasarea clotoidei se face folosind tabele
de trasare specifice, care redau direct elementele unor clotoide
tip (adoptate n funcie de viteza de proiectare) sau conin
elementele clotoidei de baz (A = 1), n care caz datele liniare
extrase din tabele trebuie multiplicate cu raportul de omotetie
A1/A, n care A1 este modulul clotoidei reale, iar A este modulul
clotoidei de baz (respectiv 1).
7.2.26. Tabelele de trasare, dup caz, precizeaz urmtoarele
elemente care definesc arcul de clotoid pentru un punct oarecare P
(fig.7.4.):
Fig. 7.4. Elementele clotoidei
x i y coordonatele rectangulare ale punctului considerat; r i
coordonatele polare ale punctului considerat (raza polar i unghiul
polar); raza de curbur n punctul considerat; n punctul iniial unde
clotoida se
racordeaz la aliniament = , iar n punctul final, unde clotoida
se racordeaz la arcul de cerc = R, respectiv corespunde arcului de
cerc;
deplasarea virajului spre interior;
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
38
x
- abscisa centrului de curbur; x
diferena dintre abscisa punctului considerat i abscisa centrului
de curbur (x-x);
s lungimea arcului de clotoid OP (n punctul final s0 = L); b
normala (PN); n abscisa piciorului normalei;
variabila independent, respectiv unghiul dintre cele dou
tangente (una dus n punctul de origine O i numit tangent lung, iar
cealalt dus n punctul
considerat P i numit tangent scurt); unghiul dintre raza polar i
raza de curbur; unghiul dintre raza polar i tangenta scurt.
n punctul final, unde clotoida se racordeaz la arcul de cerc,
elementelor clotoidei li se atribuie indicele zero (x0, y0, 0, s0
etc.).
7.2.27. Intrarea n tabelele de trasare se face prin oricare
element cunoscut (sau impus) pentru punctul final al clotoidei. n
mod obinuit, intrarea n tabele se face prin intermediul variabilei
auxiliare:
t = , (7.6)
n care variabila independent se exprim n radiani, fiind dat de
relaia:
RL
2=
, (7.7) unde: L este lungimea arcului de clotoid, iar R raza
curbei arc de cerc, ambele considerate n punctul final al
clotoidei.
7.2.28. Serpentina este o poriune de traseu rezultat n urma unei
racordri exterioare, fiind reprezentat de o succesiune bine
determinat de aliniamente i curbe folosit n
situaiile n care nu este posibil o racordare interioar i
presupune realizarea unor curbe avnd unghiul la centru de cel
puin1800. Serpentinele se folosesc n zonele de munte sau de
deal, n terenuri cu pante mari i unde aliniamentele poligonului
de baz se intersecteaz sub unghiuri mici (de obicei sub 400), iar
adoptarea unor racordri interioare ar conduce la sporirea
declivitii peste valorile admise (fig.7.5).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
39
Fig. 7.5. Serpentina n plan i n profil longitudinal
7.2.29. Serpentina este alctuit dintr-o curb principal (C), al
crei unghi la centru este mai mare de 1800, dou curbe auxiliare (Ci
i Ce) i dou aliniamente intermediare (ai i ae).
7.2.30. Serpentinele pot fi de gradul I sau de gradul II; cele
de gradul I pot fi simetrice i asimetrice.
7.2.31. Serpentinele de gradul I (fig.7.6. a) sunt cele la care
curbele auxiliare sunt de acelai sens, iar centrul curbei
principale se afl n vrful de unghi V sau deplasat, spre interior
sau spre exterior, pe bisectoarea unghiului de vrf. Ele sunt
simetrice dac Ri = Re i ai = ae, sau asimetrice.
7.2.32. Serpentinele de gradul II (fig.7.6. b) sunt cele la care
curbele auxiliare sunt curbe de sens contrar, iar centrul curbei
principale este deplasat lateral fa de bisectoarea unghiului de vrf
iniial (V), pentru o mai bun adaptare la relieful terenului.
7.2.33. n situaia cnd, datorit condiiilor de teren, una din
curbele auxiliare lipsete, racordarea poart numele de semiserpentin
(fig.7.6. c).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
40
Fig. 7.6. Elementele geometrice ale serpentinelor: a) serpentin
de gradul I, simetric; b) serpentin de gradul II, asimetric; c)
semiserpentin.
7.2.34. Construirea unei serpentine presupune cunoaterea
anumitor elemente, dintre care unele se adopt, n funcie de
configuraia terenului i de condiiile tehnice pe care trebuie s le
ndeplineasc drumul (elemente preliminare), iar celelalte se
determin prin calcul analitic.
7.2.35. Serpentina stabilit se verific din urmtoarele puncte de
vedere: - declivitatea liniei roii;
- mrimea distanei (d0) dintre mijloacele curbelor auxiliare; -
lungimea aliniamentelor intermediare;
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
41
- volumul lucrrilor de terasamente care trebuie s corespund sub
raportul cerinelor geometrice, constructive i economice.
7.2.36. Elementele geometrice limit, ce trebuie respectate la
proiectarea serpentinelor, sunt nscrise n tabelul 7.5.
Tabelul 7.5 Elementele serpentinei
Nr.crt.
Elementele Serpentinei Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20
15 i 10
1 Raza minim a curbei principale, m 20 20 15 15 15(14,59 2 Panta
transversal maxim, % 6 6 6 6 6 3 Raza minim a curbei auxiliare, m
100 70 50 40 35 4 Declivitatea maxim n axul curbei
principale, % 3,5 4(5) 4(5) 4(6) 4(6)
5 Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele de sens
contrar, m
50 35 20 20 15
6 Viteza de circulaie maxim pe curba principal, km/h
25 25 15 10 10
7 Distana minim dintre dou serpentine succesive, m
100(70) 80(60) 50(35) 40(30) 30
Not: Valorile din parantez se admit numai n condiii de teren
deosebit de dificile i n cazuri bine justificate din punct de
vedere tehnic i economic.
7.2.37. n zona de amplasare a serpentinei, poligonul de baz se
va trasa corespunztor unor decliviti mai reduse (fig.7.7).
Fig. 7.7 Declivitile poligonului de baz n zona de amplasare a
serpentinei
7.2.38. Punctele de capt i de racordare ale drumurilor
forestiere se amenajeaz. n punctul iniial al drumului forestier (Hm
0+00) se va amenaja desprinderea drumului dintr-un drum existent,
public sau forestier (fig.7.8), iar n punctul final, din interiorul
pdurii se vor
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
42
asigura condiiile necesare ntoarcerii autovehiculului, eventual,
dac este cazul, i de ncrcare a acestuia.
a b
c
Fig. 7.8 Racordarea drumului forestier la un drum public sau
forestier a) racordarea n T a unui drum forestier cu alt drum
forestier;
b) racordarea oblic a dou drumuri forestiere; c) jonciunea
drumului forestier cu un drum public
7.2.39. Drumurile forestiere care fac trecerea dintr-un bazin n
altul se racordeaz la ambele capete la reeaua rutier de
transport.
7.2.40. n situaia n care drumul forestier reprezint o prelungire
a unui drum existent, trecerea de la elementele geometrice ale
drumului existent la cele ale noului drum se va face treptat pe
sectoare de 10 15 m.
7.2.41. Cnd drumul forestier proiectat constituie o ramificaie
desprins dintr-un drum existent, se va proiecta racordarea celor
dou drumuri, urmrindu-se ca unghiul de racordare
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
43
s fie ct mai aproape de 900. Dac transportul lemnului se face
ntr-un singur sens, unghiul de racordare poate fi mai mare de
900.
7.2.42. Racordarea la un drum existent se face cu acordul celui
care administreaz drumul existent i este condiionat de
posibilitatea drumului existent de a prelua un trafic suplimentar,
alctuit din vehicule folosite n transportul lemnului. n cazul
racordrii la un drum public, amenajarea racordrii se realizeaz
conform prevederilor SR-10144-4-1995.
7.2.43. n zona de platform comun se adopt obligatoriu cota i
declivitatea drumului existent i se asigur scurgerea apelor, precum
i condiiile necesare de vizibilitate.
7.2.44. n punctul final (din pdure) al drumului forestier se vor
proiecta, n funcie de condiiile de relief, staii de ntoarcere, sub
form de platform sau bucl (fig.7.9).
Fig. 7.9 Staii de ntoarcere: a), b) platforme de ntoarcere; c)
bucl de ntoarcere
7.2.45. Platformele de ntoarcere pot avea forme diferite
(dreptunghiulare cu coluri rotunjite, ovoidale) i pot fi amplasate
simetric sau asimetric fa de axa drumului, n funcie de relief,
urmrindu-se ca lucrrile terasiere s fie ct mai reduse, iar drumul
stabil. Limea platformei va fi de 1522 m, lungimea 2530 m, iar
declivitatea nu va depi 8 %. Racordarea platformei la partea
carosabil a drumului se face triunghiular, pe distane de 10 m sau
prin arce de cerc.
7.2.46. Buclele de ntoarcere a cror turnant revine la locul de
plecare, vor avea elemente geometrice minime, corespunztoare unei
viteze de proiectare de 10 km/h.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
44
7.2.47. ncrucirile drumului forestier cu alte drumuri sau cu ci
ferate vor fi evitate deoarece creeaz dificulti ambelor ci de
transport. Cnd evitarea nu este posibil, intersectarea se va face
ct mai normal, unghiul minim admis fiind de 450 (excepional 300, cu
justificare). n zona interseciei se amenajeaz pasaje de nivel.
7.2.48. nainte i dup pasajul de nivel, drumul forestier va fi n
aliniament pe o distan de minimum 20 m, iar vizibilitatea se va
asigura prin ndeprtarea obstacolelor. Dac nu este
posibil se recurge la indicatoare de circulaie care s oblige
autovehiculele s se asigure nainte de intrarea n intersecie
(fig.7.10).
Fig. 7.10 Vizibilitatea la intersecii: a) prin ndeprtarea
obstacolelor; b) prin folosirea indicatoarelor pentru circulaia
rutier
7.2.49. Interseciile de nivel cu cile ferate se proiecteaz, de
preferin, n locuri unde vizibilitatea este asigurat, att pe drum ct
i pe calea ferat, i se prevd cu instalaii
specifice de semnalizare conform STAS 1244/1 96. Locul de
intersecie se stabilete de comun acord i cu avizul forului tutelar
al cii ferate.
7.2.50. Nu se proiecteaz pasaje de nivel pe lungimea
schimbtoarelor de cale ale liniilor de cale ferat din reeaua CFR
sau ale liniilor de cale ferat industriale.
7.2.51. Distana de vizibilitate condiioneaz sigurana circulaiei
i trebuie asigurat n tot lungul drumului, n special n poriunile mai
dificile din acest punct de vedere, cum sunt
curbele, ncrucirile cu alte drumuri i frngerile conexe din
profil longitudinal. 7.2.52. Distana minim de vizibilitate se
determin pentru condiiile circulaiei diurne,
transportul lemnului fcndu-se ziua, i se stabilete, indiferent
de numrul benzilor de circulaie, dup schema opririi a dou vehicule
ce nainteaz unul spre altul (tabelul 7.6).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
45
Tabelul 7.6 Distanele minime de vizibilitate
Viteza de proiectare, km/h 50 40 25 20 15 10 Distana minim de
vizibilitate, metri 100 70 40 30 25 20
7.2.53. Distanele minime de vizibilitate, din tabelul 7.6., s-au
determinat dup relaia de utilitate practic:
D = 0,555V + 0,025V2 + 10 [m] , (7.8)
n care V este viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se
obine n metri.
7.2.54. Distanele minime prescrise sunt acoperitoare i pentru
manevra de ocolire a unui obstacol fix (staionar).
7.2.55. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, cu
dou benzi de circulaie i trafic intens i variat, se va asigura la
fiecare 2 km, un sector de depire, cu vizibilitate
asigurat, n lungime de 300 - 400 m, semnalizat corespunztor,
care s permit depirea unui alt vehicul, care circul n acelai sens,
dar cu vitez redus.
7.3. Elementele geometrice n profil longitudinal
7.3.1. Profilul longitudinal reprezint proiecia desfurat pe un
plan vertical a interseciei dintre suprafaa generat de verticalele
axei drumului cu suprafaa terenului natural (linia neagr, linia
terenului), respectiv cu suprafaa platformei drumului (linia roie,
linia proiectului).
7.3.2. Aezarea liniei roii pe un profil longitudinal se va face
n concordan cu cerinele geometrice ale desfurrii drumului n profil
longitudinal, astfel nct circulaia s aib condiii de siguran,
confort i economicitate, precum i conform cu particularitile
geomorfologice, geotehnice, hidrologice, climatice etc. ale
regiunii, astfel nct volumul lucrrilor terasiere i al celor de
aprare consolidare s fie ct mai redus. Traversrile peste
praie vor fi ct mai economice, iar nivelul platformei drumului
se va proiecta, pentru siguran, cu cel puin 1,5 m deasupra
nivelului apelor extraordinare.
7.3.3. Studiul liniei roii se va face n corelaie cu studiul
traseului n plan orizontal i n profil transversal, toate fiind
indisolubil legate ntre ele.
7.3.4. Pe profilul longitudinal se va deosebi un sens de
transport n gol, spre pdure, cu autovehicule nencrcate, i un sens
de transport n plin, cu autovehicule ncrcate. La
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
46
drumurile forestiere ce servesc i alte sectoare ale economiei
naionale sau au importan social - turistic, se consider c
transportul n plin se desfoar n ambele sensuri.
7.3.5. Elementele geometrice ale drumului n profil longitudinal
sunt: declivitile, pasul de proiectare i curbele verticale pentru
racordarea declivitilor.
7.3.6. La proiectarea liniei roii se va ine seama de
recomandrile generale privind aezarea acesteia pe profilul
longitudinal i se vor respecta cotele obligate, precum i
elementele geometrice limit prescrise prin normativ.
7.3.7. Aezarea liniei roii determin cotele de lucru (cotele de
execuie), respectiv diferenele, msurate pe vertical, dintre cotele
liniei roii i cotele liniei negre, care pot fi pozitive sau
negative, dup cum axul drumului forestier se afl n rambleu sau
debleu. Acestea vor fi ct mai mici (ca valoare absolut), pentru ca
volumul lucrrilor terasiere s fie ct mai redus.
7.3.8. Schimbrile de declivitate, n vederea adaptrii liniei roii
la teren, se vor face n dreptul picheilor n care s-au ridicat
profile transversale.
7.3.9. Se vor evita schimbrile de declivitate n poriunile curbe
ale drumului, pentru a nu interveni suprapunerea efectului curbelor
din plan vertical peste efectul curbelor din plan orizontal.
7.3.10. n terenurile deschise, plane, cu pant transversal sub
10%, linia roie va urmri, pe ct posibil, suprafaa terenului
natural, rmnnd cu 0,30...0,60 m deasupra lui (rambleu mic). Aceeai
recomandare este valabil i pentru sectoarele de drum expuse
pericolului nzpezirilor.
7.3.11. n terenurile cu pant transversal cuprins ntre 10% i 30%
se va urmri compensarea, pe acelai profil, a terasamentelor, aeznd
linia roie cu 15...20 cm deasupra liniei negre (liniei terenului
natural).
7.3.12. n sectoarele unde nclinarea transversal a terenului
depete 30% linia roie se va aeza astfel nct platforma drumului s
rezulte circa 2/3 n debleu (n viu), iar, n cazul versanilor abrupi,
n ntregime n debleu.
7.3.13. n terenurile frmntate linia roie se va conduce astfel
nct s nlture neregularitile prea dese de relief, obinnd astfel o
succesiune de debleuri i rambleuri, ale cror volume s se
echilibreze, realiznd, pe ct posibil, o compensare longitudinal a
terasamentelor, fr gropi de mprumut i depozite.
7.3.14. La drumurile de vale, desfurate n albia major a
cursurilor de ap, cota platformei se va stabili cu cel puin 1,50 m
deasupra nivelului apelor extraordinare.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
47
7.3.15. La drumurile de culme, linia roie se va trasa, pe ct
posibil, astfel nct s se elimine execuia anurilor.
7.3.16. anurile vor avea o pant minim de 2% (excepional 0,5%,
dar nu n debleu) pentru a se asigura scurgerea apelor.
7.3.17. Cota obligat pe pod sau pode se va justifica printr-un
calcul hidraulic. 7.3.18. Dup precizarea, n fiecare pichet, a
limitelor de poziionare a liniei roii, n
concordan cu terenul, aezarea acesteia se va stabili prin
iteraii (variante de aezare), efectuate cu ajutorul calculatorului
electronic, stabilindu-se varianta optim.
7.3.19. Declivitile drumurilor forestiere i modul lor de
succesiune se vor examina att n sensul transportului n plin, ct i n
sensul transportului n gol.
7.3.20. La aezarea liniei roii se vor respecta rampa maxim
admis, panta minim, pasul minim de proiectare i lungimea maxim a
panourilor cu declivitate mare.
7.3.21. Declivitile limit admise i pasul minim de proiectare
sunt redate n tabelul 7.7., n funcie de viteza de proiectare.
Tabelul 7.7.
Decliviti limit admise (n %) i pasul de proiectare (n metri)
Specificaii Viteza de proiectare, km/h 50 40 25 20 15 10
Rampa maxim admis la transport n plin, n % 7 7 8 8 9 9 Rampa
maxim admis la sensul de transport n gol, n %:
- n mod curent - n mod excepional
10 -
10 -
11 12
11 12
12 13
12 13
Panta minim, n % 2 2 2 2 2 2 Pasul minim de proiectare, n metri
70 60 50 40 30 25 Distana de vizibilitate, n metri 100 70 40 30 25
20
7.3.22. Rampele maxime prescrise n tabelul 7.7. sunt valabile
pentru aliniament i curbe de raz mare, urmnd ca n curbele cu raze
mai mici de 50 m s fie reduse cu 1...3 uniti procentuale (tabelul
7.8).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
48
Tabelul 7.8
Reducerea declivitilor maxime admise n curbele cu R 50 m
Raza curbei (metri) 50 45...40 35...30 25...20 15...13 Reducerea
declivitii maxime admise (n uniti procentuale)
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
7.3.23. Declivitile excepionale se vor folosi numai pe sectoare
de drum cu grad mare de dificultate i pe lungimi ct mai reduse (1,5
ori pasul de proiectare).
7.3.24. Se vor evita declivitile izolate mari i rampele
pierdute, dac prin aceasta nu se majoreaz valoarea de
investiie.
7.3.25. Pasul de proiectare minim se va adopta numai n cazuri
excepionale, precum i al declivitilor prelungite mai mari de 6%. n
rest se va urmri adoptarea unui pas de proiectare ct mai mare. n
cazul racordrilor verticale, pasul de proiectare trebuie s fie cel
puin egal cu suma tangentelor curbelor verticale respective.
7.3.26. Pe sectoarele de drum cu rampe prelungite a cror medie
ponderat este mai mare sau egal cu 5%, dup fiecare diferen de nivel
de 60...80 metri se vor introduce panouri de odihn de minimum 50 m
lungime (msurate ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale)
pe care declivitile nu vor depi 2 % (fig.7.11).
Fig. 7.11 Panou de odihn
7.3.27. Atunci cnd intercalarea panourilor cu decliviti mici nu
este posibil, se vor amenaja, la fiecare 500 m a sectorului cu ramp
peste 5% (medie ponderat), platforme laterale de odihn, care s
permit staionarea autovehiculului. Platformele laterale vor
avea
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
49
lungimea de cel puin 20 m, nclinarea longitudinal de 2 - 4% i se
vor racorda la calea curent pe distane ct mai scurte, fr a se depi
nclinarea longitudinal maxim admis.
7.3.28. Curbele verticale sunt curbe circulare n plan vertical
care racordeaz ntre ele declivitile alturate a cror diferen
algebric depete o anumit limit.
7.3.29. Racordarea declivitilor, n plan vertical, este
obligatorie atunci cnd diferena algebric dintre cele dou decliviti
alturate este mai mare de:
4% la viteze de proiectare de 50 40 25 km/h; 5% la viteze de
proiectare de 20 15 10 km/h.
7.3.30. n funcie de forma frngerii liniei roii n profil
longitudinal, racordarea declivitilor poate fi convex sau
concav.
7.3.31. Racordrile convexe sunt impuse de satisfacerea
condiiilor de vizibilitate, ceea ce asigur i trecerea lin, fr oc, a
autovehiculului de pe un panou pe altul. Se vor proiecta cu
raze ct mai mari, admise de configuraia profilului longitudinal.
Raza minim, determinat din condiia de vizibilitate (fig.7.12), este
dat de relaia:
( )21212
min 22 hhhhd
R v++
= [m] , (7.9)
n care:
dv este distana de vizibilitate, n m; h1 nlimea ochiului
conductorului autovehiculului (1,20 m); h2 nlimea obstacolului
(0,20 m).
n condiiile n care trebuie asigurat chiar vizibilitatea la
nivelul prii carosabile, h2 = 0.
Fig. 7.12. Vizibilitatea n profil longitudinal
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
50
7.3.32. Racordrile verticale concave urmresc realizarea
vizibilitii n timpul nopii, cnd este asigurat de lumina proiectat
de faruri, i a confortului circulaiei. Raza minim se determin din
condiia de limitare a acceleraiei normale a forei centrifuge, n
vederea prevenirii suprasolicitrii excesive a arcurilor
autovehiculelor, i este dat de relaia:
22
min 26,013V
a
VRn
== [m] , (7.10)
n care:
V este viteza de proiectare, n km/h;
an acceleraia maxim admis a forei centrifuge (0,3 m/s2).
7.3.33. Elementele geometrice limit, n profil longitudinal, care
trebuie respectate n cazul drumurilor forestiere, se prezint n
tabelul 7.9., n funcie de viteza de proiectare.
Tabelul 7.9. Elementele geometrice limit n profil
longitudinal
n cazul drumurilor forestiere
Elemente geometrice U.M. Viteza de proiectare, km/h 50 40 25 20
15 10
Rampa maxim n sensul transportului n plin % 7 7 8 8 9 9 Rampa
maxim n sensul transportului n gol % 10 10 11(12) 11(12) 12(13)
12(13) Panta minim % 2 2 2 2 2 2 Pasul de proiectare minim m 70 60
50 40 30 20 Distana de vizibilitate m 100 70 40 30 25 20 Raza minim
a racordrilor convexe (h1 = 1,20 m; h2 = 0,20 m)
m 2100 1000 350 200 150 100
Raza minim a racordrilor concave m 650 400 200 100 60 60 Not:
Valorile nscrise n parantez sunt pentru cazuri excepionale i
adoptarea lor trebuie justificat.
7.4. Elementele geometrice n profil transversal
7.4.1. Profilele transversale din lungul drumurilor forestiere
pot fi de rambleu, de debleu sau mixte i trebuie s redea formele i
dimensiunile elementelor constructive ale drumului
(fig. 7.13).
Fig. 7.13 Tipuri de profile transversale: a rambleu; b debleu; c
mixt.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
51
7.4.2. Elementele constructive ale drumului ce se evideniaz n
profil transversal sunt: platforma, partea carosabil,
acostamentele, taluzurile, anurile i rigolele pentru scurgerea
apelor i banchetele iar dimensiunile i nclinrile acestora reprezint
elementele geometrice ale drumului n profil transversal
(fig.7.14).
Fig. 7.14 Elementele profilului transversal
7.4.3. Acolo unde este cazul, se figureaz (n seciune) pe
profilul transversal i lucrrile de art sau cele de sprijinire.
7.4.4. Limile platformei, prii carosabile i a acostamentelor
sunt menionate, n funcie de categoria drumului n tabelul 2.1 (a se
vedea tabelul din capitolul 2).
7.4.5. Platforma drumului este constituit din partea carosabil
sau calea, pe care se
desfoar circulaia autovehiculelor, i cele dou acostamente care o
ncadreaz. 7.4.6. Limea prii carosabile se determin n funcie de
capacitatea de circulaie, creia
trebuie s-i corespund drumul respectiv, i limea fiei de rulare a
autotrenurilor forestiere. n cazul drumurilor forestiere, numai
drumurile magistrale (eventual i acelea care servesc i activitatea
altor sectoare economice) se construiesc cu dou benzi de circulaie;
celelalte categorii de drumuri au o singur band de circulaie,
prevzndu-se, din loc n loc (la distane de 300 - 400 m), staii de
ncruciare.
7.4.7. Limea platformei de 3,50 m, prevzut pentru drumurile
secundare se va adopta numai pn la decliviti de 9%. Pe sectoarele
de drum cu decliviti mai mari de 9% se acord platformei un spor de
lime de 0,50 m, din care 0,25 m revine prii carosabile, pentru
sigurana circulaiei.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
52
7.4.8. Calculul limii prii carosabile se bazeaz pe limea fiei de
rulare a autotrenurilor (fig.7.15).
Fig. 7.15 Limea fiei de rulare
Astfel, limea prii carosabile, n aliniament, a drumurilor cu o
singur band de circulaie (fig.7.16 a) se determin cu relaia:
b = e0 + 2B + 2m [m] , (7.11)
iar a drumurilor cu dou benzi de circulaie (fig.7.16 b) cu
relaia:
b = B0 + e0 + 4B + 2m + c [m] , (7.12) n care:
b este limea prii carosabile (n metri); B0 limea de gabarit a
autovehiculului; e0 limea dintre marginile extreme ale urmei
pneurilor autovehiculului n repaus;
B depirea pe o singur parte a limii de gabarit de ctre
autovehiculul n micare, datorit elasticitii laterale a pneurilor,
presiunii diferite din pneuri, denivelrilor prii carosabile,
vntului lateral etc. (0,15 m);
m distana minim admis de la roat la marginea prii carosabile
(0,15 m); c distana minim admis dintre caroseriile a dou
autovehicule (0,20 m).
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
53
Fig. 7.16 Limea prii carosabile: a drum cu o singur band de
circulaie; b drum cu dou benzi de circulaie
7.4.9. n curbe, limile din aliniament a prii carosabile se
majoreaz cu supralrgirile corespunztoare, astfel c limea prii
carosabile devine:
bc = b + s+ q, [m], (7.13)
unde s este mrimea supralrgirii, iar q corectivul de vitez.
7.4.10. Mrimile supralrgirilor i ale corectivul de vitez, precum i
modul lor de aplicare
se prezint n capitolul Amenajarea curbelor din normativ. 7.4.11.
Staiile de ncruciare, ce se prevd numai la drumuri forestiere cu o
singur
band de circulaie, au limea prii carosabile de 5,70 m i lungimea
minim de 20 m, excepional 15 m, i se distaneaz ntre ele n limitele
vizibilitii, fr a se depi 300 400 m; se amplaseaz, de preferin
lateral, pe partea dreapt a sensului de transport n gol,
acceptndu-se, n condiii de teren dificile, i amplasarea bilateral
sau pe partea stng.
Racordarea staiei la calea curent se realizeaz pe lungimi de 10
m (fig.7.17). n cazul amplasrii staiei de ncruciare n curb, limea
acesteia sporete cu supralrgirea curbei
respective.
Staiile de ntoarcere, prevzute n punctul final al drumurilor
forestiere, vor avea dimensiunile precizate la art. 7.2.45.
-
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE Indicativ PD
003-11
54
Fig. 7.17 Staia de ncruciare
7.4.12. Pentru a spori frecvena locurilor de ncruciare, eventual
chiar pentru a facilita ntoarcerea autovehiculelor, evitndu-se
deplasarea acestora pn la platforma final, se vor amenaja, acolo
unde terenul permite, scurte ramificaii laterale de 20 m lu