Metro Cable (PuertoRico)

7/17/2019 Metro Cable (PuertoRico)

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11Metro de Medellín Ltda.Noviembre de 2004

Ejemplo deEjemplo de IntermodalidadIntermodalidad::

Sistema de transporte porSistema de transporte porcable aéreo integrado al Metro de Medellíncable aéreo integrado al Metro de Medellín



22

• Tipos de sistemas de transporte por cable

• Criterios para la selección de un sistema de

cable aéreo

• El proyecto Metrocable

• Operación y mantenimiento del Metrocable



33

Sistemas de cable

Funiculares Cables aéreos Cablesremolcados

Sistemas de transporte por cableSistemas de transporte por cable



44

Cable aéreo

A B

A B

Teleféricos SistemascirculantesMonocable

Bicable

Pinza Fija PinzaDesembragable

Sistemas de transporte porSistemas de transporte por cable aéreocable aéreo



55

Telesillas Permitecapacidades detransporte hasta4.000personas/hora.

Es muy apreciadoen los centros deesquí.

Telecabinas

Apropiado comomedio de enlaceen los centros deesquí y turismo ode aplicaciónurbana.




66

Telecabinaspulsadas

Teleférico de grupo: sedestaca por su técnica sencillade pinza fija. Muy apropiadospara distancias de viaje cortasy también para el turismo deverano e invierno.

Funitel

Última innovación en la técnica deteleféricos. Permite operar con

velocidades de viento por encimade los 100 km/h. Pueden salvar

vanos muy grandes garantizandoun alto confort en el viaje.




77

Fuente: ERIC - Engeneurs conseils transports par cables

Costos de sistemas de transporte por cableCostos de sistemas de transporte por cable

Costos estimados de infraestructura electromecánica

Sistema de cable Millones

USD/km

Telecabinas pulsadas 1

Telesillas 1,3

Telecabinas 3

Teleférico(100-200personas)

6,5

Funitel 10

Funicular 15



88


• Criterios para la selección de un sistema

de cable aéreo





99

Criterios de evaluación para inversiones en transporte:Criterios de evaluación para inversiones en transporte:

• Reducción de costos de funcionamiento

• Reducción del tiempo total de desplazamiento

• Mejoramiento de la seguridad

• Minimización del impacto ambiental

• Rentabilidad de la inversión• Mejoramiento de la accesibilidad

• Equidad social

• Eficiencia energética

FUENTE: Manual para la evaluación de inversiones de transporte en las ciudades.

Ministerio de Fomento. España 1996.

Selección del sistema por cable aéreoSelección del sistema por cable aéreo



1010

• Tecnología limpia, reducción de contaminación en la

ciudad

• Adaptabilidad a la topografía de la zona

• Mayor seguridad, disminución de accidentalidad

• Menores costos de operación del sistema• Transferencia de tecnología

• Mejoramiento de la calidad de vida

Ventajas de los sistemas de cable aéreo: Ventajas de los sistemas de cable aéreo:




1111

Capacidad de Sistemas de TransporteCapacidad de Sistemas de Transporte

Tecnología Capacidad

(Pas/ hora/ sentido) Autobuses 10.000Tranvía 12.000

Autobuses articulados 15.000Metro ligero 25.000Metro pesado 50.000 o másFUENTE: World Bank, Urban Transit Systems, 1986

Sistemas de cable en general: hasta 5.000 pax/h/sentido

Metrocable: 3.000 pax/h/sentido




1212

Integración Intermodal

MetroBus Cable

Clave de éxito en el transporte urbanoClave de éxito en el transporte urbano



1313

Perspectiva de los cablesPerspectiva de los cables

Tradicionalmente

Turismo

TendenciaMundial (OITAF)

Transporte Urbano

Caracas Funchal



1414



cable aéreo





1515

Antecedentes Antecedentes

Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín - POTPlan de desarrollo de Medellín 2001 - 2003



1616

• Estudio Origen – Destino: realizado directamente por

Metro de Medellín mediante el uso de una metodología

reconocida por Mintransporte (Res. 2252/99)

• Modelamiento de la demanda: uso del software EMME2

y apoyo de CAL & MAYOR (empresa mejicana especializada

en estudios de transporte)

• Resultado: Demanda mínima estimada 27.000 pax/día

Estudio de mercadoEstudio de mercado



1717

Líneas del MetroLíneas del Metro:: Línea ALínea A – – Línea BLínea B – – Línea K Línea K

Línea C (Vía de enlace)Línea C (Vía de enlace)



1818

N Valle de Aburrá

Río Medellín

Perímetro urbano

Sistema MetroEstación Acevedo

PiedrasBlancas

Túnel deOccidente

EstaciónSan Javier

Vinculación del proyecto a la Vinculación del proyecto a la

“Región metropolitana” “Región metropolitana”



1919

Vinculación urbana Vinculación urbana

Andalucía (AND):Intermedia 1

Popular (POP):Intermedia 2

Santo Domingo (DOM):Retorno

Acevedo (ACE K):Estación motriz yde transferencia



2020

Estación Acevedo

Río Medellín

Estación RetornoSanto Domingo Savio

400 m.

METROEstación Intermedia 1

Estación Intermedia 2

Zona Nororiental de Medellín

L o n g i t u

d 2 0 7 2 m

.



2121

Características técnicas delCaracterísticas técnicas del MetrocableMetrocableLínea

Tipo de sistema Telecabina Pinza DesenganchableLongitud del Trazado 2.072 mDesnivel 399 mPendiente Promedio de la línea 20%Pendiente Máxima 49%

Velocidad máxima de línea 5 m/sNúmero de pilonas de sostenimiento 20 Altura máxima de pilona 33,5 m Altura mínima de pilona 10,5 mCapacidad max. (pax/hora-sentido) 3.000Demanda de diseño primer año(pax/día)

25.000

EstacionesNúmero de Estaciones 4 (incluyendo Acevedo)Ubicación estación Motriz Acevedo

CabinasNúmero de cabinas 93Distancia entre cabinas 60 mFrecuencia 12 s



2222

Etapas del proyecto MetrocableEtapas del proyecto Metrocable

• Etapa de prefactibilidad: estudios realizados por Metro de Medellíncon el apoyo de Promotora de proyectos S.A.

• Etapa de factibilidad técnica (estudios y diseños) – Contratación de diseños de detalle: Consorcio Alpes Etudes-

Eric y Bocarejo Ingenieros – Revisión y verificación del diseño: ISM-Integral S.A.

– Estudio de mercado y financiero: Metro de Medellín

• Etapa de construcción: – Constructor: U.T. Telecabinas Medellín (Pomagalski,

ConConcreto y Termotécnica Coindustrial) – Interventor: Electrowatt Infra – Manejo de recursos: FiduColombia



2323

Acevedo (ACE K): Acevedo (ACE K): Estación MotrizEstación Motriz



2424

Andalucía (AND): Andalucía (AND): Estación intermedia 1Estación intermedia 1



2525

PolularPolular (POP):(POP): Estación intermedia 2Estación intermedia 2



2626

Santo DomingoSanto Domingo SavioSavio (DOM):(DOM): Estación retornoEstación retorno



2727

Gestión ambientalGestión ambiental

• Viabilidad general – Línea de base ambiental (vientos, emisiones y ruido) – Jerarquización de impactos ambientales potenciales.

• Gestión ambientalintegral - Plan deManejo Ambiental

• Mecanismo deDesarrollo Limpio

(MDL)

• Trámites de ley



2828

Se contemplaron lassiguientes fases:

Gestión socialGestión social

1. Motivacional einformativa

2. Expectativa

3. Formativa ynormativa

4. Lanzamiento



2929

Gestión socialGestión social

Programas especiales: – Acercamiento al sector

transportador a travésdel SIT

– Exposición itinerante enestaciones yuniversidades

– Integración delproyecto coninstituciones localescomo bomberos, Cruz

Roja, Defensa Civil, etc. – Proyección comunitaria



3030

• Disminución deinversiones enconstrucción ymantenimiento de vías

• Mejoramientoambiental(tecnología limpia)

• Accesibilidad para

todos• Generación de empleo

y Calidad de vida

Perfil socioPerfil socio -- económico externalidades positivaseconómico externalidades positivas

• Eficiencia en la movilidad urbana y reducción de costos en eltransporte (un solo pago y ahorro de hasta U$100/mes por familia)

• Mejoramiento del entorno: Obras de urbanismo e infraestructuracomunitaria



3131

Mayor seguridadMayor seguridad -- Menor accidentalidadMenor accidentalidad

“La posibilidad de sufrir un accidente mortal en un sistemade cable es 200 veces menor que en un vehículo

terrestre” Fuente: OITAF e Input Concepts. Arthur Dopplemeyer. Austria.



3232

• Acta de inicio: 11 de abril de 2003

• Obras civiles: abril 2003 - marzo 2004

• Reubicación de redes de servicios: mayo - noviembre 2003

• Montaje electromecánico: octubre 2003 - abril 2004

• Pruebas del sistema: abril - julio 2004

• Puesta en servicio: agosto 2004

Cronograma de obraCronograma de obra

Tiempo total de intervención física en la zona: 16 meses

ióI ió



3333

Valor estimado

de la inversión en

Metrocable:

U$ 23 millones

55% 45% (TIR 18,2%, Payback 15 años)

InversiónInversión



3434



cable aéreo• El proyecto Metrocable

• Operación y mantenimiento delMetrocable



3535

Operación y mantenimiento delOperación y mantenimiento del MetroMetroCableCable

óO ió bl ól ifi ió d l i i



3636

Algunas cifras de operación: Algunas cifras de operación:

Cumplimiento del servicio: 99,47%

No. entradas (promedio/DTL): 16.037

No. viajes con transferencia (DTL): 40.000No. viajes (sábados): 46.000No. viajes (domingos-fes.): 35.000

Vueltas programadas (DTL): 4.553

Consumo energía/día (DTL): 6.072 kWhNúmero de cabinas en uso: 90

OperaciónOperación Metrocable:Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio

O ióO ió blM t bl l ifi ió d l i iPl ifi ió d l i i



3737

Cabinas % 100% 75% 50%

Numero de cabinas 90 67 45

Tiempo de vuelta (seg) 1080 1080 1080

Vueltas de cabina /hora 300 223 150

Intervalo (seg) 12 16 24

Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00

Oferta horaria 10 pas/cab 3000 2233 1500




Intervalo (seg) 15 20 30Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00





Intervalo (seg) 20 27 40

Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00



Velocidad 5m/s

Velocidad 4m/s

Velocidad 3m/s


Ofertas de servicio deacuerdo con lavelocidad del cable yel número variable decabinas en operación

O ióO ió M t blM t bl Pl ifi ió d l i iPl ifi ió d l i i



3838

2 2 8

2 2 7

1 7 1

2 0 5

1

8 7

1 7 7

1 1 4

8 4

1 0 1

7 6

6 8 1 7

8

1 2 4

2 0 5

2 9 2

1 0 7

7 2

3

1

2 1 8

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

0 4 : 3 0 - 0 5 : 3 0

0 5 : 3 0 - 0 6 : 3 0

0 6 : 3 0 - 0 7 : 3 0

0 7 : 3 0 - 0 8 : 3 0

0 8 : 3 0 - 0 9 : 3 0

0 9 : 3 0 - 1 0 : 3 0

1 0 : 3 0 - 1 1 : 3 0

1 1 : 3 0 - 1 2 : 3 0

1 2 : 3 0 - 1 3 : 3 0

1 3 : 3 0 - 1 4 : 3 0

1 4 : 3 0 - 1 5 : 3 0

1 5 : 3 0 - 1 6 : 3 0

1 6 : 3 0 - 1 7 : 3 0

1 7 : 3 0 - 1 8 : 3 0

1 8 : 3 0 - 1 9 : 3 0

1 9 : 3 0 - 2 0 : 3 0

2 0 : 3 0 - 2 1 : 3 0

2 1 : 3 0 - 2 2 : 3 0

2 2 : 3 0 - 2 3 : 3 0

P a s / h o r a - s e n t i

Oferta

Demanda

O=3000 plazasV=5mt/seg

No cabinas=90

O=1920plazas

V=4mt/seg

No cabinas=90

O=3000 plazas

V=5mt/seg

No cabinas=90

O=1440pla/as

V=3mt/seg

No cabinas=90

Días laboralesDías laborales


O ióO ió M t blM t bl Pl ifi ió d l i iPl ifi ió d l i i



3939

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

0 4 : 3 0 - 0 5 : 3 0

0 5 : 3 0 - 0 6 : 3 0

0 6 : 3 0 - 0 7 : 3 0

0 7 : 3 0 - 0 8 : 3 0

0 8 : 3 0 - 0 9 : 3 0

0 9 : 3 0 - 1 0 : 3 0

1 0 : 3 0 - 1 1 : 3 0

1 1 : 3 0 - 1 2 : 3 0

1 2 : 3 0 - 1 3 : 3 0

1 3 : 3 0 - 1 4 : 3 0

1 4 : 3 0 - 1 5 : 3 0

1 5 : 3 0 - 1 6 : 3 0

1 6 : 3 0 - 1 7 : 3 0

1 7 : 3 0 - 1 8 : 3 0

1 8 : 3 0 - 1 9 : 3 0

1 9 : 3 0 - 2 0 : 3 0

2 0 : 3 0 - 2 1 : 3 0

2 1 : 3 0 - 2 2 : 3 0

2 2 : 3 0 - 2 3 : 3 0

P

a s / h o r a - s e n t i d

o

Ofertas sábado

Oferta domingo

O=3000 plazas

V=5mt/seg

No cabinas=90

O=1920plazasV=4mt/seg

No cabinas=90

O=3000 plazas

V=5mt/seg

No cabinas=90

O=1440pla/as

V=3mt/segNo cabinas=90

O=1440pla/as

V=3mt/segNo cabinas=90

Sábados, Domingos y feriadosSábados, Domingos y feriados


C t l d lCont ol de acceso a la Lí KLínea K



4040

Control de acceso a laControl de acceso a la Línea K Línea K

Definición de estrategia que permitan la disminución del riegode los usuarios en la zona de plataforma

Control de acceso a laControl de acceso a la Línea KLínea K



4141

Se mejora notoriamente la circulación de los usuarios en ambasplataformas disminuyendo los riesgos.

Control de acceso a laControl de acceso a la Línea K Línea K

Rutinas de mantenimiento MetrocableRutinas de mantenimiento Metrocable



4242

Rutinas de mantenimiento MetrocableRutinas de mantenimiento Metrocable

Inspección V1: revisiones parciales de todos los componentes sin desensamblar ningún

sistema; requiere trabajo continuo de varios días.Inspección V3: revisiones completas que implican intervenciones mayores en elementos quesean susceptibles de desgaste; para esta intervención se prevee la parada del sistema por untiempo no inferior a una semana.

Frecuencia de rutinas de mantenimiento Horas de Operación

Inspección 0: Todos los días 18 Inspección 1: Todas las semanas 125

Inspección 2: Todos los meses 550

Inspección 3: Cada 3 meses 1.650

Inspección 4: Cada 4 meses 2.200 Inspección 5: Cada 6 meses 3.300

Inspección 6: Todos los años durante la

inspección anual V16.600

Inspección 7: Cada 18 meses 10.000

Inspección 8: Cada 2 años 14.000 Inspección 9: Cada 3 años, durante la inspección

completa V3200.000

Mantenimiento:Mantenimiento: Estación de mando y sistemasEstación de mando y sistemas



4343

Mantenimiento:Mantenimiento: Estación de mando y sistemasEstación de mando y sistemas

de frenosde frenosFreno 1Freno 1

Techo técnico Estación MotrizTecho técnico Estación Motriz

Freno 2Freno 2

Mantenimiento:Mantenimiento: Grupo socorroGrupo socorro



4444

Mantenimiento:Mantenimiento: Grupo socorroGrupo socorro

Motor térmicoMotor térmico Motores HidráulicosMotores Hidráulicos

En caso de ausencia de energía el sistema se opera con un motortérmico (Diesel), el cual acciona motores hidráulicos que mueven lapolea principal

Mantenimiento:Mantenimiento: Plataforma de embrague yPlataforma de embrague y



4545

Mantenimiento:Mantenimiento: Plataforma de embrague yPlataforma de embrague y

desembraguedesembrague

Guía de embrague de pinzaGuía de embrague de pinza

En las estaciones la cabina se libera del cable mediante un sistemamecánico, así mismo se reduce la velocidad(Mediante neumáticos ypoleas) para permitir el abordaje y desabordaje de los usuarios.

Mantenimiento:Mantenimiento: RetornoRetorno



4646

Mantenimiento:Mantenimiento: RetornoRetorno

Polea retornoPolea retorno Central de tensiónCentral de tensión Cilindros tensoresCilindros tensores

En el retorno se realiza la tensión del cable mediante una centralhidráulica la cual acciona dos cilindros que compensan las fuerzasde tensión, el peso por las cabinas, la dilatación del cable y el

estiramiento del mismo.

Mantenimiento:Mantenimiento: Panel de controlPanel de control



4747

Mantenimiento:Mantenimiento: Panel de controlPanel de control

En todas las estaciones existe un control local de la estación y en laestación motriz existe un mando del sistema. Todos están asociadospor una fibra óptica, permitiéndole al operador de estación controlar

las variables del sistema (Velocidad, alarmas, etc.)

GarajeGaraje



4848

GarajeGaraje

Grupo SIWAGrupo SIWA (Araña amazónica escaladora)(Araña amazónica escaladora)



4949

Convenio de cooperación interinstitucionalMetro de Medellín Ltda. y Municipio de

Medellín

Grupo SIWAGrupo SIWA (Araña amazónica escaladora)(Araña amazónica escaladora)

Apoyo de emergencias, desastres o catástrofes en las estructurasdel sistema de transporte Metrocable que ameriten el rescate yevacuación vertical de los usuarios (por cuerdas).

Grupo SIWA:- 35 Integrantes- Capacitación- Disponibilidad

Metro Cable (PuertoRico)

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