CURS DE LEGISLATIE RUTIERA Capitolul I * NOTIUNI INTRODUCTIVE IN LEGISLATIA RUTIERA * ACTELE NORMATIVE CARE REGLEMENTEAZA CIRCULATIA RUTIERA IN ROMANIA a)Ordonan ta de urgenta a Guvernului Romaniei nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice,aprobada din Legea nr. 49/2006 republicata,a ctualizata prin OG 63/06.09.2006,aprobata si modificata prin Legea nr.6 din 09.01.2007, modificata si completata prin OUG nr.69/28.06.2007. b)Regulamentul de aplicare al Ordonantei de urgenta nr.195/2002 aprobat prin Hotararea Guvernului nr 1391 publicata in Monitorul Oficial nr.876 din 26 octombrie 2006. c)STAS 1848-7/1985 referitor la marcaje STAS 1848-1/1986 referitor la indicatoare. d)Deciziile prefecturilor si primariilor. I. 1. EXPLICAREA,DEFINIREA UNOR NOTIUNI DE BAZA DIN LEGISLATIA RUTIERA I. 1. 1. DRUM PUBLIC- orice cale de comunicatie terestra ,in afara cailor ferate,daca este deschisa circulatiei publice.Drumuri le care nu sunt deschise circulatiei publice vor fi semnalizate la intrare cu incriptii vizibile. -localitate-spatiul pe care-l parcurge drum ul public,care contine clad iri (locuinte),avand semnalizare atat la intrate cat si la iesire cu denumirea localitatii. -zona rezidentiala- perimentrul dintr-o l ocalitate,a vand intrarile si iesirile
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
compunerea drumului public,la marginea dintre partea carosabila si acostament se
formeaza o amenajare speciala (sant mic) pentru asigurarea scurgerii apei care se
numeste rigola.
I. 1. 3. ELEMENTELE GEOMETRICE ALE DRUMULUI PUBLICE
I. 1. 3. 1. - IN PLAN TRANSVERSAL
a)Drum in rambleu -este drumul public a carui parte carosabila si acostament este
mai incalta decat marginile ei (taluzul dinspre drum al santului este mai inalt decat
taluzul dinspre decol).
b)Deum in dubleu - este drumul public a carui parte carosabila si acostament este
mai joasa decat marginile lui (taluzul dinspre drum al santului este mai mic decat
taluzul dinspre decor).
c)Drum cu proil mixt - este drumul public la care una din parti este in rambleu si
celalta in dubleu.
I. 1. 3. 2.-IN PLAN LONGITUDINAL
a) Drum in aliniament -drum public fara curble.
b)Drum in curba - este cotitura drumului public in forma de arc de cerc care
suneste doua segmente de drum in aliniament.
c) Drum in palier - este drumul public care nici nu urca si nici nu coboara.
d)Drum cu declivitati -este drumul public care curca si coboara.urcarea se numeste
RAMPA, iar coborarea se numeste PANTA.
Zona drumului public are :
1.- Ampriza drumului sau platforma drumului,fiind suprafata ocupata de elementeleconstructive ale drumului public (partea carosabila ,acostament,sant).
2.- Zonele de siguranta care se situeaza de o parte si de alta a amprizei
drumului,fiind destinate pentru semnalizarea rutiera,plantatii rutiere,asigurarea
vizibilitatii in locurile lipsite de vizibilitate (curbe,intersectii)precum si pentru
lucrarile de consolidare a infractructurii si suprastructurii drumului.
3- Zonele de protectie sunt suprafete necesare dezvoldatii in viitor a drumului
fiind situate dupa zonele de siguranta.In localitati zona strazilor cuprinde ampriza
drumului,precum si suprafetele de parcaje.
I. 2.4. CLASIFICARE DRUMURILOR PUBLICE
(din punct de vedere al administrarii si al folosintei)
I. 2.4.1. DRUMURI DE INTERES NATIONAL
(se alfa in administrarea organelor centrale ale statului)
a)Autostrazile sunt drumuri concepute si special construite pentru circulatia
autovehiculelor cu sau fara remorca si care nu deservesc proprietati alaturate
drumului public.De asemeni autostrazile au cele doua sensuri separate printr-unspatiu care nu este destinat circulatiei.Exceptional ele pot fi separate prin alte
modalitati,se exclud locurile speciale sau cu caracter temporar.Autostrazile nu se
intersecteaza la nivel cu alte drumuri,cai ferate sau linii de tramvai si sunt
prevazute cu o semnalizare speciala.
b)Drumurile nationale care au borne kilometrice au calota rosie.
I. 2.4.2. DRUMURI DE INTERES LOCAL
(se afla in administrarea organelor locale judetene,orasenesti si comunale)
a)Drumurile judetene care se recunosc dupa bornele kilomestrice cu culoare
albastra.
b)Drumurile comunale care au bornele kilometrice cu calota alba,galbena ,sau pot sa
nu aiba borne kilometrice .
c)Drumurile vicinale fiind drumuri care deservesc numai proprietati alaturate
drumului.
d)Drumurile din interiorul localitatilor care se numesc,in general,''strazi'' .
Aceste strazi,in interiorul localitatilor urbane se impart in categorii de la I la
IV(magistrale,de legatura,colectoare si de folosinta locala).
In interiorul localitatilor rurale,strazile se impart in principale si secundare.
I. 2.5. DRUMURILE DE EXPLOATARE - nu sunt drumuri publice,deoarece nu sunt
deschise circulatiei publice,fiind marcate la intrare cu inscriptii vizibile din care
rezulta ca este interzisa circulatia publica.
Aceste drumuri pot fi:forestiere,industriale,agricole,miniere,petroliere,etc.
I. 2.6. SENS DE CIRCULATIE -este partea drumului public pe care toate
vehiculele circula in acelasi sens,fara sa fie necesara o semnalizare specifica
sensurilor.Drumurile au doua sensuri de circulatie,separate intre ele de axa
drumului,care poate fi o linie imaginara sau materializata prin marcaj longitudinal
discontinuu sau continuu,simplu sau dublu.
Axa drumului este,deci linia care separa cele doua sensuri de circulatie indiferent
daca este materializata sau imaginara.
Atragem atentia asupra faptului ca axa drumului sa nu fie confundata cu axa de
simetrie(geometrica) a drumului cu care este adevarat ca in majoritatea cazurilor
coincide,dar sunt si cazuri cand sensurile de circulatie sunt inegale (atunci cand se
creeaza banda destinata circulatiei sun inegale(atunci cand se creeaza banda
destinata circulatiei lente sau in zona de preselectare) si cand axa drumului public
din punct de vedere al circulatiei nu coincide cu axa geometrica a drumului.
I. 2.7. DRUMUL CU SENS UNIC
Pentru buna desfasurare a circulatiei pe anumite portiuni ale drumului public se
stabileste ca circulatia sa se desfasoare doar intr-un singur sens,drumul fiind
semnalizat ca atare.Nu este corecta asimilarea drumului cu sens unic cu un drum
ingurst,deoarece stabilirea caracteristicii de drum cu sens unic nu se face numai
dupa criteriul latimii partii carosabile,avandu-se in vedere si posibilitatea asigurarii
fluentei circulatiei prin existenta altor drumuri oarecum paralele cu acesta.Sesubintelege ca la drumul cu sens unic de circulatie ,existand numai un singur sens
de circulatie,nu poate avea axa a drumului public de vedere al legii circulatiei.
Semnalizarea specifica sensului unic se face in asa fel incat toti participantii la
traficul rutier sa-l poata recunoaste si respecta ca atare pentru a putea aplica
sa se deplaseze si sa faca statii fara a fi stanjenite de circulatia celorlalte
vehicule.Pe acest fel de benzi celelalte vehicule nu au voie sa cricule ,
subintelegandu-se prin acasta ca atat oprierea cat si stationarea sunt interzise pe
aceste benzi.
c)Banda de stocare -se materializeaza in zona de preselectare a
intersectiilor,pentru crearea posibilitatii executarii virajului la stanga,creand
astfel posibilitatea vehiculelor care vireaza la stanga,sa opreasca si sa acorde
prioritate vehiculelor care merg pe directia drept inainte.O reglementare corecta
presupune ca aceste benzi de stocaj sa aiba semafoare electrica care sa lucreze
diferentiat pentru virajul la stanga,fata de circulatie pe directia drept inainte sau
viraj la dreata.Cand se creaza aceste benzi de stocare sensurile de circulatie devin
inegale.
d)Banda de decelerare -se materializeaza pentru crearea posibilitatii virajului la
dreapta ,cand conducatorul de vehicul,prin lege,fiind obligat sa reduca viteza.ar
stanjeni deplasarea cerolalte vehicule care circula pe directia drept inainte.
e)Banda de accelerare -se materializeaza pentru crearea posibilitatii patrunderii pe
artere intens circulate care au mai multe banzi de circulatie,prin viraj dreapta sau
uneori chiar prin viraj stanga.Aceasta banda creeaza posibilitatea conducatorilor de
vehicule,care patrund pe aceste artere si circuland pe banda de accelerare,sa poataefectua schimbarea benzii de circulatie fara a stanjeni in deplasare vehiculele care
circula deja pe banda respectiva,prin ajungerea la o viteza superioara sau cel putin
egala cu a celor care circula pe banda pe care vor sa intre(chiar denumirea benzii
accelerare).
f)Banda cu circulatie reversibila - se materializeaza pe drumurile cu acces,din
localitati,intens circulate,creand posibilitatea folosirii benzilor de langa axa
drumului pe ambele sensuri,in anumite perioade stabilite,pentru circulatie sensului
celalalt.Aceste benzi creeaza posibilitatea ca atunci cand iesirea din localitati este
mai aglomerata (in general sambata),in sensul de iesire sa existe mai multe benzi
de circulatie,iar in sensul de iesire sa existe mai multe benzi de circulatie,iar pe
sensul de intrare mai putine;iar cand sensul de intrare este mai aglomerat (in
general duminica post meridian),sa se inverseze situatia astfel ca sensul de intrare
sa aiba mai multe benzi ,iar sensul de iesire mai putine.
In concluzie se observa ca axa drumului isi schimba pozitia in funtie de numarul
benzilor pe sensuri,in felul acesta asigurandu-se fluenta circulatiei.Folosirea
acestor benzi cu circulatie reversibila ,nu poate da rezultate decat fiind insotita dedispozitive pentru semnalizarea circulatiei cu benzi reversibile(semnalizare
luminoasa,montate deasupra fiecarei benzi cu posibilitate de circulatie reversibila).
g)Banda de urgenta - se materializeaza numai pe autostrazi avand un marcaj
longitudinal continuu si delimitand in dreapta spatiului partii carosabile,portiunea de
carosabil care nu este permisa circulatia nici unui alt tip de vehicul ,indiferent de
viteza de deplasare.Aceste benzi sunt folosite numai in cazuri extreme(defectiuni
tehnice,evitare de accidente ,etc.).Nu poate fi asimilata cu acostamentul drumului
public,ea facand parte din spatiul partii carosabile,dar nefiind folosita pentru
deplasarea vehiculelor.
I. 2.10 VEHICULUL-AUTOVEHICULUL
1.Vehiculul -se numeste orice mijloc de transport care circula pe drumul
public,acesta fiind un sistem mecanic cu sau fara mijloace de autopropulsare,care
serveste in mod curent la transportul de persoana si /sau bunuri ori la efectuarea
unor lucrari sau servicii.
Bicicleta-Tricicleta -este vehiculul cu doua sau trei roti,care este prevazut cu
pedale sau manivele si care se deplaseaza pe drum actionat de forta musculara a
utilizatorului.
Motocilteta-autovehiculul cu doua sau trei roti ,al carui motor are o capacitate
cilindrica mai mare de 50 cm3,cu sau fara ates si/sau o viteza maxima prin
constructie mai mare de 45 km/h a carui masa proprie nu depaseste 400kg.
Moped -vehiculul cu doua ,trei sau patru roti prevazut cu motor cu ardere interna
avand o capacitate cilindrica de cem mult 50 cm3,care pastreaza caracteristicile
generale ale bicicletei,putand fi pun in miscare cu ajutorul pedalelor si a carui
viteza de deplasare prin constructie nu depaseste 45 km/h/Mopedul nu este
De asemenea trebuie avut in vedere termenul de autovehicul include si termenul de
automobil care reprezinta vehiculele cu motor care servesc in mod curent la
transportul de persoane ,de bunuri ori la efectuarea de servicii sau lucrari.Acest
termen include si troleibuzele care sunt cuplate la o retea electrica,dar nu circula
pe sine.
Tractoarele agricole ori masinile agricole a caror utilizare pentru transportul rutier
(persoane in remorci sau bunuri)nu este decat ocazionala nu sunt incluse in
categoria autovehiculelor.
Tractoarele rutiere sunt autovehicule destinate prin constructie si echipate pentru
tractarea altor vehicule sau pentru efectuarea unor lucrari.
Remorca este un vehicul rutier destinat prin constructie si echipat pentru a fitractat de un autovehicul.
Semiremorca este o remorca la care lipseste axa din fata (directoare)avand pe
spate pana la maximum trei axe si care se sprijina cu partea din fata (o parte din
masa proprie si masa incarcaturii)oe autovehiculul tragator si se articuleaza cu
aceasta (prin sistemul numit sea).
I. 2. 11. CONDUCATOR-este persoana care conduce de drumurile publice un vehicul
simplu,un autovehicul,coloane sau animale de tractiune,de povara,de valarie sauturme.Se mentioneaza ca deosebirea intre conducatorii enumerati mai sus se face
si in functie de conditiile cerute (varsta ,pregatire,atestare).
I. 2. 12. POLITIST RUTIER -este ofiterul sau agentul de politie rutiera insarcinat
cu indrumarea ,supravecherea si controlul circulatiei pe drumurile
publice.Mentionam ca obligatia inmanarii actelor la control,oprirea la semnalul
corespunzator,etc. se refera la orice agent de politie , indiferent ca este sau nu in
misiune, in uniforma sau nu ,si nu numai politistului rutier.
I. 2. 13. DRUM DE TRAFIC INTERNATIONAL - este drumul care face legatura
intre doua sau mai multe tari,traversand cel putin o frontiera,iar pe teritoriul
tarilor pri care trece ,folosind cele mai modernizante drumuri ,fiind semnalizate
corespunzator prin indicator ''Drum deschis traficului international''.Mentionam ca
in mod intentionat nu am vorbit de drumul deschis traficului international,atunci
interzise.Se subintelege ca in aceste curbe,chiar daca avem vizibilitate,toate
manevrele sunt interzise.
4.Indicator ''Panouri succesive pentru curbe deosebit de periculoase ''
Se monteaza in curbe cu raza sub 100 m,avand unghiul format de aliniamente mai
mic de 120 °,in zona exterioara a acestora.Se instaleaza cate cinci astfel de
panouri,succesiv ,de la intrarea pana la iesirea din curba,cu varfurile sagetilor
indreptate in directia curbei.Aceste panouri scot in evidenta periculozitatea locului.
5.Indicator ''Drum cu denivelari''
Se monteaza la 50-200 m de locul periculos care prezinta una sau mai multe
denivelari in profilul longitudinal al drumului.Avertizeaza conducatorul vehiculului
asupra posibilitatiilor pierderii controlului datorita denivelarilor si obliga la
reducerea vitezei.
6.Indiator ''Coborare periculoasa''
Se instaleaza la 90-200m de la inceputul sectorului periculos,cand panta depaseste
7%.Desi prin aplicarea normelor de conduita preventiva,se ajunge la micsorarea
vitezei,prin lege,nu este obligatorie reducerea de viteza.Este interzisa stationarea
pe toata lungimea pantei,iar la varful pantei,cand vizibilitatea este redusa sub
50m ,toate manevrele(depasirea,oprirea,stationarea,intoarcerea si mersul inapoi)
sunt interzise.In cazul in care conditiile drumului nu permit trecerea a doua
vehicule,unul pe langa celalalt, se aplica regula prioritatii de rampa,avand prioritate
cel care urca fata de cel care coboara.
7.Indicator ''Urcare cu inclinare mare''
Se instaleaza la 90-200 m de la inceputul sectorului periculos,cand inclinarea
rampei incepe de la 7%.Desi prin aplicarea normelor de conduita preventiva,seajunge la micsorarea vitezei,prin lege nu este obligatorie reducerea de viteza.Este
interzisa stationarea pe toata lungimea rampei,cand vizibilitatea este redusa sub
50 m,toate manevrele(depasirea,oprirea,stationarea,intoarcerea si mersul inapoi)
sunt interzise.In cazul in care conditiile drumului nu permit trecerea a doua
vehicule,unul pe langa celalalt,se aplica regula prioritatii in rampa,avand prioritate
Se instaleaza inainte locurilor frecventate de copii (scoli,gradinite,locuri de
joaca),obligand conducatorul de vehicul sa reduca viteza.In zona de actiune a
acestui indicator,in mod expres,nu sunt stipulate interziceri alemanevrelor.Consideram ca o situatie de lege ferenda ca stabilirea zonei lui de
actiune prin STAS 1848/1 din 1986 ca fiind pana la intalnirea aceluiasi indicator pe
sensul opus nu este corecta aplicarea ei ar duce la intoarcerea privirii catre inapoi a
conducatorului de vehicule,pentru dentificare.
17.Indicator ''Biciclisti''
Se instaleaza la 90-200 m ,iaintea locurilor de traversare a drumului public de
piste pentru biciclisti,obligand la reducerea de viteza.O semnalizare corectaprevede ca pentru biciclisti,pe pista obligatorie pentru biciclete,sa se instaleze un
indicator de pierdere a prioritatii.(Oprire sau Cedeaza trecerea).
18.Indicator ''Animale''
Se instaleaza la 90-200 m de locul in care exista riscul ca animalele sa traverseze
sau sa circule pe drumul public.Acest indicator are doua simboluri pentru animale
domestice si salbatice.Avand in vedere posibilitatea aparitiei bruste pe partea
carosabila a animalelor salbatice,iar la cele domestite prezenta lor pe parteacarosabila ,acest indicator obliga la reducerea vitezei si circulatia cu atentie.
19.Indicator '' Lucrari''
Se instaleaza la 90 -200 m inaintea locurilor unde se executa lucrari pe carosabilul
drumului public sau pe acostament in apropierea carosabilului,existand pericolul
surprinderii si accidentarii lucratorilor respectivi sau prezenta unui obstacol pe
carosabil.Acest indicator obliga la reducerea de viteza.
20.Indicator ''Semafoare''
Se instaleaza la 200 m inainte semaforului electric,unde se considera ca prezenta
acestuia ar putea surprinde pe conducatorii de vehicule.In general in intersectiile in
forma de ''T'' pe sensul laturii inchise a intersectiei,iar in localitate distanta la
care se conteaza poate fi redusa la 30 m fata de semafor.
Se instaleaza pe drumul public care trece pe sub culoarele aerierne de zbor din
apropierea aeroporturilor,unde exista pericolul surprinderii conducatorilor de
vehicule de zgomotul puternic sau zborul la joasa inaltime a avioanelor caredecoleaza sau aterizeaza.
22.Indicator ''Vant lateral''
Se instaleaza inaintea viaductelor sau a podurilor cu deschidere mare si in locurile
unde exista frecvent curenti puternici de aer, care pot influenta traictoria de
deplasare a autovehiculelor.La acest indicator se recomanda marirea atentiei la
trecerea pe langa autovehiculelor de gabarit mai mare,indiferent ca circula in
acelasi sens (depasire).sau ca circula in sens opus.
23.Indicator ''Circulatie in ambele sensuri''
Se instaleaza pe sectoarele de drum unde revine de la circulatia cu un singur sens,la
circulatia in ambele sensuri.La acest indicator trebuie avute in vedere deosebirile
de aplicare a normelor de circulatie pe drumul public cu dublu sens unic fata de cel
cu sens de circulatie.
24.Indicator ''Alte pericole''
Se instaleaza la 50-200 m inainte de locul periculos,in orice situatie periculoasa
care nu are un indicator de avertizare care sa prevada in mod expres.La acest
indicator se reduce viteza,se circula cu atentie si se pregateste sa se actioneze in
functie de situatia periculoasa creata.
25.Indicator ''Intersectie de drumuri''
Se instaleaza la 50-200 m in afara localitatilor,inaintea intersectiilor de drumuri de
aceeasi categorie,cu trafic redus intersectia respectiva fiind nedirijata,deciaplicandu-se regula prioritatii de dreapta.De regula instalarea acestui indicator se
face in general pe drumurile publice pe care pana la aceasta intersectie s-a aplicat
regula prioritatii drumului cu prioritate.Nu se instaleaza in orase.
26.Indicator ''Intersectie cu drum fara prioritate''
Se instaleaza la 90-200 m,pe drumul cu prioritate in afara localitatilor,inaintea
intersectiilor cu drumuri care pierd prioritatea,fiind un indicator de confirmare a
prioritatii.Drumurile care intersecteaza drumul pe care intalnim acest indicator,au
obligatoriu instalat unul din indicatoarele de pierdere a prioritatii in intersectie
''Oprire'' sau ''Cedeaza trecerea''.
27.Indicator ''Presemnalizare intersectie cu sens giratoriu''
Se instaleaza la 50-200 m inaintea intersectiilor cu sens giratoriu avertizand ca
urmatoarea intersectie este cu sens giratoriu.Obliga la reducerea vitezei din timp.
28.Indicator ''Trecere la nivel cu linii de tramvai''
Se instaleaza la 50-100 m inaintea intersectiilor in care tramvaiul care circula pe
drumul pe care se instaleaza acest indicator ,vireaza fie la stanga,fie la
dreapta,intersectand calea de rulare a colorlalte vehicule.Obliga la reducerea de
viteza si la acordarea prioritatii tramvaiului aflat in mers (situatia acordarii
prioritatii tramvaiul in sitatie de egalitate).
29.Indicator ''Trecere la nivel cu o cale ferata fara bariere''
Se instaleaza la 50 m in orase si la 150 m in afara localitatilor inainte de trecerea
la nivel cu calea ferata nepazita,avetizand conducatorii de vehicule ca vor opri
pentru asigurarea inaintea trecerii peste calea ferata respectiva,la marcajul de
oprire sau in lipsa acestuia in dreptul indicatorului ''Trecere la nivel cu o cale
ferata simpla sau dubla ,,fara bariere'',fara a-l depasi.De la intalnirea acestui
indicator se incepe reducerea de viteza.
30.Indicator ''Trecere la nivel cu o cale ferata cu bariere sau semibariere''
Se instaleaza la 50 m in orase si la 150 m in afara localitatiilor inaintea trecerilor la
nivel cu calea ferata pazita prin bariere,sau semnalizare luminoasa,avertizandconducatorii ca urmeaza o asemenea trecere la care respectarea normelor legale se
va face in functie de pozitia in care se afla barierele,semibarierele sau daca
semnalizarea este in functiune.De la aparitia acestui indicator se incepe reducerea
de viteza.Instalarea se face pe acelasi stalp cu panoul suplimentar cu trei dungi
31.Indicator ''Panouri suplimentare pentru trecerea la nivel cu calea ferata''
Se monteaza inaintea trecerilor la nivel cu calea ferata ,fiecare dunga rosie de pe
panou insemnand 50 m in plus fara de calea ferata.De la primul panou cu trei
dungi,deci la 150 m de la calea ferata,se incepe reducerea de viteza,iar de la panoulcu o dunga,incepe zona de 50 m pana la calea ferata in care toate
manevrele( depasire, orpeire,stationare,intorcere si mers inapoi)sunt interzise.In
localitati urbane prin exceptie se poate monta doar panoul cu o dunga rosie,datorita
conditiilor de trafic.
32.Indicatorul ''Trecere la nivel cu o cale ferata simpla sau dubla,fara bariere''
Se instaleaza inaintea trecerilor la nivel cu o cale ferata simpla sau dubla
nepasiza,aratand locul in care ,in situatia inexistentei marcajului deoprire,conducatorul de vehicul este obligat sa opreasca pentru a se asigura ca pe
calea ferata nu circula nici un tren sau alt vehicul feroviar.
II. 1. 2. INDICATOARE DE REGLEMENTARE
II. 1. 2. a) INDICATOARE DE PRIORITATE
1.Indicator ''Oprire''
Se monteaza inaintea intersectiilor pe drumurile ce intersecteaza drumurilepublice cu prioritate,unde pozitia de patrundere in intersectie este lipsita de
vizibilitate,obliga conducatorul de vehicul sa opreasca si stand pe loc sa se asigure
daca pe drumul cu prioritate circula vehicule,daca circula li se acorda prioritate
indiferent din ce parte vin.Obligatia de oprire la acest indicator nu este
conditionata de existenta vreunui vehicul pe drumul cu prioritate.Oprirea pentru
asigurare se face depasind indicatorul pana la locul cu vizibilitate maxima,dar fara a
depasi coltul intersectiei (in situatia existentei marcajului de oprire,oprirea se face
fara a depasi linia continua transversala).
2.Indicator ''Cedeaza trecerea''
Se monteaza pe drumuri ce intersecteaza drumuri cu prioritate,unde pozitia de
patrundere are vizibilitate,obligand conducatorul de vehicul sa reduca viteza si sa
se asigure daca pe drumul cu prioritate circula vehicule,daca sunt,li se acorda
circulatia din sens invers''.Este precedat de indicatorul de avertizare ''Drum
ingustat''.
II. 1. 2. b) INDICATOARE DE INTERZICERE SAU DE RESTRICTIE
1.Indicator ''Accesul interzis''
Este vorba de interzicerea accesului oricarui vehicul (nu si a pietonilor).De regula
acest indicator se instaleaza pe drumurile cu sens unic,pe sensul care a fost
desfiintat.Autorul considera ca o sitoatie de ,,lege ferenda'' ca denumirea exacta a
acestui indicator ar trebui sa fie ''Accesul interzis tuturor vehiculelor''.
2.Indicator ''Circulatia interzisa in ambele sensuri''
Se instaleaza la intrarea pe drumurile pe care este insterzisa circulatia vehiculelorin ambele sensuri.Sub acest indicator,in situatiile de exceptie,poate fi instalat
semnul aditional cu inscriptia (textul),,cu exceptia riveranilor'' etc.
3.Indicator ''Accesul interzis autovehiculelor cu exceptia motocicletelor fara
ates''
Se instaleaza la capetele sectorului de drum unde se interzice accesul oricarui tip
de motocicleta sau fara ates precum si al motoarelor.Acest indicator interzice
accesul celorlalte autovehicule.
4.Indicator ''Accesul interzis motocicletelor''
Se instaleaza la capetele sectorului de drum unde se interzice accesul oricarui tip
de motocicleta cu sau fara ates precum si al motoarelor.Acest indicator interzice
accesul celorlalte autovehicule.
5.Indicator ''Accesul interzis mopedelor''
Se instaleaza la capetele sectorului de drum unde se interzice accesul
mopedelor.Mopedele,desi au mijloc de deplasare propriu,avand mototr cu capacitate
cilindrica pana la 50 cm3 nu sunt considerate autovehicule.Acest indicator nu
interzice accesul celorlalte vehicule si autovehicule.
6.Indicator ''Accesul interzis vehiculelor destinate transportului de marfuri''
motocicletelor.La acest indicator se interzice si circulatia motoarelor si bicicletelor
cu motor chiar daca nu sunt considerate autovehicule.
12.Indicator ''Accesul interzis autovehiculelor si vehiculelor cu tractiune animala''
Semnificatia acestui indicator rezulta din insumarea semnificatiilor celor trei
simboluri:simbolurile autoturism si motocicleta reunite ca semnificatia interzicerii
accesului tuturor autovehiculelor si simbolul caruta (care poate fi inlocuit pe
indicator cu simbolul oricarui alt vehicul)care interzice accesul vehiculelor cu
tractiune animala (sau a vehiculului desenat).Pe aceste indicatoare pot fi
inscriptionate mai mult de trei simboluri.
13.Indicator ''Accesul interzis bicicletelor,sau vehiculelor cu tractiune animala sauvehiculelor impinse sau trase cu bratele''
Se monteaza in zonele modernizate din punct de vedere al circulatiei,interzicand
accesul autovehiculelor reprezentate de simboluri pe sectoarele de drum la capatul
carora sunt instalate,pentru a nu impiedica fluenta circulatiei autovehiculelor.
14.Indicator ''Accesul interzis pietonilor''
Interzice accesul pietonilor pe sectorul de drum la capatul caruia este instalat,fie
datorita lipsei trotatrelor,fie datorita existentei unei alte posibilitati de trecere
sau traversare a locului respectiv (pasaje subterane).Indicatorul opereaza numai pe
sensul pe care este montat.Ca sa fie valabil pe ambele sensuri el sa monteaza pe
ambele parti.
15.Indicator ''Interzis a veria la stanga,dreapta''
Dirijeaza directia de mers in intersectie,interzicand virajul la stanga sau
dreapta,fie datorita faptului ca pe drumul respectiv,circulatia se desfasoara intr-un singur sens,fie pentru asigurarea fluentei circulatiei.Acest indicator are zona de
actiune numai pentru prima intersectie care urmeaza locului de amplasare.
16.Inicator ''Intoarcerea interzisa''
Interzice manevrea de intoarcere pe sectorul de drum pe care este
Interzice depasirea de catre autovehiculele destinate transportului de
marfuri,indiferent daca la intalnirea indicatorului,acestea transporta sau nu
marfa(deci chiar daca transporta persoane).Zona de actiune a acestui indicatoreste pana la intalnirea indicatorului ''Sfarsitul interzicerii de a depasi'',sau daca a
mai fost cel putin inca o restrictie,pana la intalnirea indicatorului ''Sfarsitul
tuturor restrictiilor''.De asemenea zona de actiune mai este anulata si de cel mai
apropiat colt de intersectie pe sensul de mers.La acest indicator este permisa
depasirea vehiculelor simple si vehiculelor cu motor cu doua roti,precum si
autovehiculelor destinata transportului de persoane.
21.Indicator ''Accesul interzis vehiculelor avand o inaltime,masa pe osie sau latime
mai mare de ...m,t,t sau m''
Aceste indicatoare interzic accesul vehiculelor care depasesc conditiile inscrise pe
indicatoare,reprezentand o anumita inaltime,masa,greutatea pe osie sau
latime.Indicatoarele se monteaza inaintea locurilor care nu permit circulatia de
siguranta in cazul depasirii conditiilor limitate (suprastructuri,poduri,etc).
22.Indicator ''Accesul interzis vehiculelor care transporta substante explozive sau
usor inflamabile''
Se monteaza in zonele unde pot fi duse in pericol substantele transportate sau ele
constituie un pericol si,de asemenea ,in zonele intens populate.
23.Indicator ''Vama''
Este indicatorul unde continuare drumului nu se poate face decat dupa o prealabila
oprire obligatorie la punctul de vama pentru orice fel de vehicul.
24.Indicator ''Claxonarea interzisa''Interzice claxonarea in apropierea unui obiectiv ca:spitale,scoli etc.De asemenea el
poate insoti indicatorul cu denumirea localitati,prin aceasta extinzandu-se
interzicerea claxonarii si intre orele 6-22,pe intreg teritoriul localitatii respective
(cunoscandu-se interzicerea claxonarii in orice localitate intre orele 22-6;prin
Anuleaza doar trei restrictii si anume:depasirea interzisa,claxonarea interzisa si
limitarea de viteza.Se monteaza numai daca pe portiunea respectiva de drum au
actionat cel putin doua restrictii din cele trei.
26.Indicator ''Stationarea interzisa''
Are zona de valabilitate din dreptul indicatorului pana la cel mai apropiat colt de
intersectie pe sensul de mers.In sitatia in care trebuie delimitata strict o zana in
care stationarea este interzisa,sub indicatoare se monteaza semne aditionale in
felul urmator:din locul unde incepe stationarea interzisa se monteaza semnul
aditional ''Inceputul zonei de actiune a indicatorului''-sageata cu varful in sus,care
are semnificatia de incepere a zonei si arata ca se va termina zona unde seintalneste semnul aditional''Sfarsitul zonei de actiune a indicatorului''-sageata cu
varful in jos.Daca zona este mai lunga ,se monteaza indicatorul cu semnul aditional
de ''Confirmarea zonei de actiune a indicatorului''-sageata cu varf in sus si
jos,care este de confirmare a interzicerii stationarii atat inainte ,cat si dupa
indicator,iar la intalnirea indicatorului cu semn aditional cu sageata in jos,se arata
terminarea zonei in care stationarea a fost interzisa.In locul semnelor aditionale cu
sageata,sagetile pot fi insrise pe indicator cu aceleasi semnificatii.In zona de
actiune a acestui indicator oprirea este permisa,dar cu conditia sa nu setransformea in stationare.
27.Indicator ''Oprirea interzisa''
Interzice oprirea,avand aceeasi zona de actiune ca si indicatorul ''Stationarea
interzisa''si putand fi montat cu aceleasi semne aditionale (sau inscriptii pe
indicator).
28.Indicator ''Stationare alternanta''
Sunt indicatoarele care interzis stationarea in zilele impare(1,3,5...27,29,31)sau in
zilele pare (2,4,6...26,28,30)ale luni avand aceleasi caracteristici si posibilitati ca si
indicatorul cu stationare interzisa.
Restrictiile indicatoarelor ''Oprirea interzisa''si ''Stationarea interzisa'' nu
pot fi anulate de indicatorul ''Sfarsitul tuturor restrictiilor''.
29.Indicator ''Zona de stationare cu durata limitate'' si ''Sfarsitul zonei de
stationare cu durata limitate''
Interzice stationarea peste durata inscriptionata pe panoul partrat pe care este
desenat indicatorul.Zona respectiva este delimitata de cele doua indicatoare,putand
fi asemuita cu un loc de parcare,dar spre deosebire de acesta nu are spatii
amenajate delimitate,iar pozitia vehiculului nu poate fi decat paralela cu marginea
drumului si cat mai aproape de marginea din dreapta, iar pe drumul cu sens unic si
pe partea stanga.
II. 2. MARCAJELE RUTIERE
Marcajele rutiere sut reglementate de STAS 1848/7 din 1985.Acestea impreuna
cu alte indicatoare rutiere,contribuie la asigurarea desfasurarii circulatiei pe
drumurile publice in conditii de siguranta (daca sunt respectate toti participanctii
la traficul rutier).Marcajele pot fi intalnite in localitati,cat si in afara
acestora,fiind clasificate in felul urmator:
1-longitudinale
2-transversale
3-alte marcaje :-diverse
-laterale
II. 2.1. Marcajele longitudinale pot fi executate prin linii continue sau
discontinue,simple sau duble.Marcajul cotinuu,simplu sau dublu ,are rol de
interziere,neputandu-se incalca de catre vehicule,iar marcajul discontinuu (simplu
sau dublu)are rol de orientare,putandu-se trece peste acesta,cu respectarea
normelor legate in locul respectiv si dupa o prealabila asigurare.Marcajuldublu,continuu alaturi de discontiuu,prevede respectarea semnificatiei marcajului el
mai apropiat de vehiculul in sensul de mers,ca si cum celalalt marcaj nu ar exista.
Marcajele longitudinale pot fi destinate pentru separarea sensurilor de circulatie,
pentru delimitarea benzilor si pentru delimitarea partii carosabile.
II. 2.2. Marcajele transversale sunt materializate transversal fata de sensul de
circulatie,ele putand fi:
-de oprire
-de cedare a trecerii
-de transversare pentru pietoni
-de traversare pentru bicilisti
II. 2.3 MARCAJELE DIVERSE SI LATERALE
II. 2.3. a) Marcajele diverse pot fi:marcajele de ghidare care arta traseul care
trebuie folosit in mod obligatoriu la vehicule;de spatii inguste,de spatii
interzise,care pot fi cu contur sau fara contur;pentru locuri de parcare,pentru
statii de troilebuz,autobus si taximeter,pentru interzicerea stationarii ,sageti
pentru indicarea directiei de mers si prin inscriptii(stop,cedeaza trecerea).
II. 2.3. b) Marcajele laterale din cadrul grupei de diverse,se inscriu pe lucrari de
arta,pe stalpi,pe copaci,pe culee,pe ziduri de sprijin,pasaje,parapet si
bordure.Aceste marcaje laterale se inscriptioneaza pentru a scoate in evidenta
periculozitatea locului respective.
II. 3. SEMNALE ALE SEMAFORULUI ELECTRIC
Semnalele semaforului electric fac parte din semnalele luminoase,permitand sau
interzicand,intrarea intr-o intersectie.Semnalele semaforului electric sunt unul din
cele trei mijoace de transformare a unei intersectii din nedirijata in
dirijata.Singurul semnal al semaforului electric care permite patrunderea in
intersectie ,este semnalul de culoare verde,celelalte culori (semnale) fiind semnale
care interzic patrunderea in intersectie.Prin exceptie la semnalul galben dupa
verde,vehiculele surprinse in intersectie sunt atat de aproape de semafor incat nupot opri in conditii de sigurata,isi pot continua drumu.Atentionam asupra faptului de
a se face deosebirea intre semnalul galben dupa verde si semnalul galben dupa rosu
,care functioneaza impreuna cu culoarea rosie si care este un semnal de pregatire a
pornirii,fara sa se miste vehiculul din loc.In cazul in care sunt aplicate sageti
directionale fie pe lentil semaforului ,fie sub semafor pe semen
aditionale,conducatorii de vehicule vor circula numai in directia sau directiil
indicate sageti.Autovehiculele destinate stingerii incendiilor,salvarii si
politiei,jandarmeriei,controlului circulatiei M.A.N.,S.R.I. si S.P.P. in misiune pot
circula prin intersectii,chiar daca semnalele luminoase in functie le interzic
accesul(trecerea)prin intersectie,au obligatia sa dea semnale speciale de avertizare
sonora si luminoasa sis a se asigure ca pot trece.
Cand semaforul electric cu trei culori are o lumina verde suplimentara montata la
acelasi nivel cu lumina verde normal a semaforului sub forma unei sageti verzi pe
fond negru ,aprinderea acesteia permite vehiculeor de a-si continua drumul in
dreapta indifferent de culoarea lentilelor semaforului electric cu conditia acordarii
prioritatii de trecere vehiculelor si pietonilor care au acest drept.
II. 4. SEMNALELE LAMPII CU LUMINA GALBENA INTERMITENTA
Nu are decat un (simplu)rol de avertizare,obligand la reducerea vitezei si nu de
transformare a intersectiei din nedirijata in dirijata.Mentionam ca daca un semafor
electric nu functioneaza cu toate culorile si functioneaza doar culoarea galben
intermitenta,acesta nu este un semnal in plus dat de semaforul electric, el neputand
fi considerat ca semafor electric , ci ca lampa cu lumina galbena.
II. 5. SEMNALELE POLITISTILOR RUTIERI
Se respecta cu precadere fata de celelalte semne,semnale sau reguli de
circulatie,indiferent ca sunt sau nu in concordanta cu acestea.Trebuie retinut ca
politistii rutieri prin ridicarea oricaruia din brate vertical,are semnificatia ,,Atentie
oprire'' pentru toate vehiculele si pietonii care se apropie de locul respectiv,orice
directie ar veni.Ca regula de baza trebuie considerat ca bratul politistului rutier
ridicat orizontal,semnifica ,,Stop'',pentru toate vehiculele care circula pe sensul
intersectat de bratul respectiv.Mentionam ca este gresita ideea legarii
semnificatiei ridicarii bratului stang orizontal,de sotp fata si drept orizontal,destop spate,deoarece politistii rutieri pot opri cu bratul drept orizontal,de stop
spate,deoarece politistii rutieri pot opri cu bratul drept orizontal si circulatia
vehiculelor care vin din fata lor(atunci cand stau pe acostamentul
drumului.Semnificatia semnului facut de politistul rutier cu ambele brate pe langa
corp este de oprire a circulatieri-stop fata,spate si liber lateral,dar numai ca o
-instructorii auto in timpul pregatirii cursantilor
-femeia care poarta o sarcina vizibila,daca nu poate ocupa unul dintre locurile din
spate si persoanele care poseda scutire medicala referitoare la acest lucru si care
trebuie sa poarte asupra lor aceasta scutire
-politistul,conducatorul autovehiculelor armatei destinat controlului
circulatiei,conducatorul autovehiculelor pompierilor atunci cand sunt in
misiune,precum si conducatorii autovehiculelor salvarii
-conducatorul si insotitorul acestuia care executa cu autoturismul servicii
publice ,,din poarta in poarta’’
4.Sa se asigure ca pe drumul public nu se afla vehicule in mers,care prin pornirea de
pe loc pot fi stanjenite in deplasare,daca sunt li se acorda prioritate.
5.Semnalizeaza cu semnalizator la stanga,intentia schimbarii pozitiei
vehiculului,fata de pozitia initiala,prin pornirea de pe loc.La pornirea de pe loc de pe
partea stanga a unui drum cu sens unic,se subintelege ca se semnalizeaza cu
semnalizator dreapta.
6.Se slabeste franda de ajutor.
7.In timpul deplasarii cu autoturismul conducatorul auto nu are voie sa foloseascatelefonul mobil cu exceptia existentei instalatiei de ,,maini libere’’ si nu poate folosi
instalatii de sonorizare care depasesc nivelul de zgomot admis;se pot folosi
mijloace de depistare a radarelor.
Mentionam ca ordinea in care sunt date aceste obligatii,reprezinta se ordinea de
executare a lor,deoarece verificarea inchiderii usilor si verificarea,eventual
reglarea oglinzilor retrovizoare,nu se face dup ace am respectat celelalte obligatii
so au pornit de pe loc,ele fandu-se in momentul in care ne-am asezat la volanulautovehiculului.De asemenea slabirea franei de ajutor nu se face in momentul
asezarii la volan,din grija de a nu uita si de a pleca cu ea trasa,deci cu autovehicului
infranat.Asadar slabirea franei de ajutor se face dup ace am realizat celelalte
Conducatorii de vehicule trebuie sa adapeteze viteza de deplasare in functie
de conditiile de drum,astfel incat sa poate efectua orice manevra legala care
nu poate fi depasita in nici o situatie.Administratorul drumului public esteobligat sa stabileasca cu acordul politiei,regimul de viteza pe sectoarele de
drum aflate in administrarea sa in functie de caracteristicile drumului si de
intensitatea traficului.
Legea stabiilind aceste viteze de deplasare pin insasi denumirea lor
,,maxime’’,nu pot fi depasite in nici un fel de situatie,neexistand exceptii.De
asemenea prin stabilirea lor,nu inseamna ca si oblige la folosirea lor,aceasta
putand fi facuta numai daca drumul permite si in plus se mai indeplinesc
urmatoarele conditii:
1.experienta pentru sesizarea momentelor si locurilor periculoase
2.acomodarea cu autovehiculul condus
3.o atentie distributive si cumalativa continua
4.starea pshi-fizica buna,de care depend atentia si reflexele
5.starea tehnica a autovehiculului care sa fie perfecta
III.3.1. VEITEZELE MAXIME LEGALE
Limitele maxime de viteza cu care autovehiculele pot fi conduse pe drumurile
publice sunt:
a) in localitatii 50km/h.Pe anumite sectoare de drum,in interiorul
localitatiilor administratorul drumului,impreuna cu organele de politie pot
stabili pentru autoturisme,prin indicatoare,limitele maxime de viteza carenu pot depasi 80km/h;
b) in afara localitatiilor:
-pe autostrazi,130 km/h;
-pe drumurile de trafic international si cele expres 100 km/h;
conducatori au mai putin de un an practica de conducere sau efectueaza pregatirea
practica in vederea obtinerii permisului de conducare este cu 20 km/h mai mica
decat viteza maxima admisa pentru categoria din care fac parte autovehiculele
conduse.
Conducatorii autovehiculelor sunt obligati sa se conformeze restrictiilor impuse de
indicatorul ,,Limitare de viteza’’ pe sectoarele de drum unde acestea actioneaza.
Autovehiculele care fac parte din categoriile pentru care este prevazuta o viteza
maxima inferioara vor fi conduse pe banda de langa bordure sau acostament,pentru
a permite celorlalte autovehicule sa circule cu viteza maxima admisa.
Daca latimea insuficienta,profilul sau starea partii carosabile nu permite,datorita
intensitatii circulatiei din sens opus,depasirea cu usurinta si fara pericol a unuivehicul lent,lung sau greu ori obligat sa respecte o limita inferioara de
viteza,conducatorul unui astfel de vehicul este obligat sa reduca viteza si,la
nevoie,sa elibereze banda de indata ce este posibil pentru a lasa sa treaca
vehiculele care il urmeaza.
In scopul inlesnarii deplasarilor pe drumurile din afara localitatilor cu o singura
band ape sens,conducatorul vehiculului lent,lung sau greu este obligat,cu exceptia
cazului in care depaseste ori se pregateste sa depaseasca,sa mentina o distant
suficienta fata de vehiculul care il precede,pentru ca ceilalti conducatori sa poata
folosi,fara pericol,intervalul astfel creat.Aceasta dispozitie nu este apicabila cand
circulatia este foarte intense sau in locurile unde depasirea este interzisa.
III.3.2. REDUCEREA DE VITEZA
Legislatia in vigoare stabileste cazurile in care conducatorul de autovehicule este
obligat sa reduca viteza.La reducerea vitezei conducatorului autovehiculului trebuie
sa tina cont de conditiile de drum,de conditiile de traffic,de conditiile
meteorologice si de posibilitatile personale,correct appreciate(presupunand
autovehiculul in perfecta stare),deoarece este cunoscut faptul ca atunci can partea
carosabila este umeda,un autovehicul care circula cu aceeasi viteza,are un spatiu sit
imp de franare aproape dublate,fata de circulatia un drum astfel uscat.De
exemplu,la viteza la 80km/h,pe un drum astfel uscat distant de franare este cu
35m,iar timpul de franare este de 3-4 secunde.Pe acelasi drum,dar cu partea
carosabila umeda,la viteza de 80km/h,distant de franare este de 70m,iar timpul de
franare este de 6-7 secunde.
De asemenea trebuie avut in vedere ca in aprecierea spatiului de franare,trebuieinclusa si distant parcursa in timpul de reactive,adica din momentul in care
conducatoru sesizeaza obstacolul neprevazut,pana in momentul in care conducatorul
incepe sa franeze.
Conducatorii de vehicule sunt obligati sa respecte viteza maxima admisa pe sectorul
de drum pe care circula si pentru categoria din care face parte vehiculul
condus,precum sic ea impusa prin mijloacele de semnalizare.
Nerespectarea regimul de viteza stabilit conform legii se constata de catrepolitistii rutieri,cu mijloacele tehnice omologate si verificate metrologic.
Administratorul drumului public este obligat sa instaleze indicatoare pentru
regulamentarea regimului de viteza.
In afara localitatilor,inaintea situatiilor mijloacelor de transport public de personae
si/sau a trecerilor de pietoni,la o distant de 100m fata de acestea,administratorul
drumului este obligat sa realizeze amenajeri rutiere pentru reducerea vitezei de
deplasare a vehiculelor.
Se interzice conducatorilor de vehicule sa reduca brusc viteza ori sa efectueze
30km/h in localitati sau 50km/h in afara localitatilor,in urmatoarele situatii:
a)la trecerea prin intersectiile cu circulatie nedirijata;
b)in curbe deosebit de periculoase semnalizate ca atare sau in care vizibilitatea
este mai mica de 50m;
c)la trecerea pe langa grupuri organizate,coloane militare sau cortegii,indifferentdaca acestea se afla in mers sau stationeaza pe partea carosabila a drumurilor cu o
singura banda de circulatie pe sens;
d)la trecerea pe langa animale care sunt conduse pe partea carosabila sau pe
e)cand partea carosabila este acoperita cu polei,gheata,zapada batatorita,mazga
sau piatra cubica umeda;
f)pe drumuri cu denivelari,semnalizate ca atare;
g)in zona de actiune a indicatorului de avertizare ,,Copii’’ in intervalul orar 7,00-
22,00,precum si indicatorului ,,Accident’’;
h)la trecerile pentru pietoni nesemaforizate,semnalizate prin indicatoare si
marcaje,cand drumul public are cel mult o banda pe sens,iar pietonii aflati pe
trotuar,in imediata apropiere a partii carosabile,intentioneaza sa se angajeze in
traversare;
i)la schimbarea directiei de mers prin viraje;
j)cand vizibilitatea este sub 100m in conditii de ceata,ploi torentiale,ninsori
abundente.
III.3.3. CAZURILE DE REDUCERE A VITEZEI ALTELE DECAT CELE PREVAZUTE
LA ART. CARE SE REFERA LA REDUCERILE VITEZEI
In legislatia noastra rutiera,cazurile in care conducatorul autovehiculului este
obligat sa reduca viteza,sunt prevazute,dar tot prin acelasi regulament se
mentioneaza in mod expres si alte cazuri de reducere a vitezei in alte articole,carese ocupa de cu totul alte problem legate de circulatia rutiera,dar pe langa aceste
problem prevad si reducerea de viteza.Aceste cazuri de reducerea vitezei sunt :
-la culoarea galben care functioneaza singura,intermitent,conducatorii de vehicule
sunt obligati sa reduca viteza si sa respecte regulile de circulatie aplicabile pentru
acea zona;
-politistul rutier prin miscarea bratului in plan vertical,obilga la reducerea vitezei
autovehiculului;
-,,semnalizarea cu mijloacele de mai sus(semnalizarea facuta de vehicule cu mijloace
sonore sau optice pentru prevenirea pericolelor nu scuteste pe conducatorul
vehiculului de obligatia micsorarii vitezei si luarii tuturor masurilor pentru evitarea
-pe timpul noptii ,in cazul in care din sens contrar se apropie un
autovehicul,conducatorul autovehiculului este obligat ca de la o distant de cel putin
200m sa foloseasca luminile de intalnire concomitant cu reducerea vitezel;
-la apropierea vehiculelor destinate stingerii incendiilor,salvarii si politiei (culuminile albastre intermitente in functiune) in misune (acoperirea prin intalnire sau
in depasire) celelalte vehicule isi vor micsora viteza si vor circula cat mai aproape
de marginea din dreapta a drumului (chiar vor opri daca altfel nu poate fi inlesnita
trecerea acestora);
-in cazul unor defectiuni survenite pe parcurs,dupa ce s-a incercat remedierea
defectiunii,iar aceasta nu a putut fi facuta pe loc,iar autovehiculul mai poate
circula,va putea merge la cel mai apropiat punct de reparare sau garaj,cu o viteza
care sa-I asigure evitarea oricarui accident.
-pe langa prevederile de mai sus,tot prin obligatii legale se reduce viteza pentru
asigurare la intalnirea indicatorului ,,Cedeaza trecerea’’,iar la indicatoarele de
avertizare fiind vorba de avertizare pentru locuri periculoase,prima obligatie este
reducerea vitezei,daca legea nu prevede in mod expres (si) alte obligatii.
Capitolul IV
PRIORITATEA SI PIERDEREA PRIORITATII
Prioritatea este dreptul pe care il are un vehicul de a trece inaintea altui vehicul
atunc cand se intalnesc.
Pierderea prioritatii este situatia inversa prioritatii,pentru ca in cazul intalnirii a
doua vehicule,unu are prioritate,iar celalalt pierde prioritatea.
Reguli de prioritate si de pierderea prioritatii,sunt de o importanta
deosebita,pentru ca in afara faptului ca nerespectarea lor este unul din principalele
cauza care duc la producerea de accidente cu urmari deosebit de grave (pierderi de
vieti omenesti,distrugeri de bunuri) aplicarea lor trebuie facuta in fractiuni de
secunda,deci fara timp de gandire(automat,instantaneuu).
se apropie simultan de o intersectie nedirijata sau se afla intr-o situatie de
egalitate,primul va trece cel care vine din dreapta.Nu insistam asupra intersectiilor
nedirijate pe care le vom trata intr-un capitol viitor,dar trebuie retinut ca in
acestea se aplica prioritatea de dreapta.Insistam aspura situatiilor de egalitate,in
care de asemenea se aplica regula prioritatii de dreapta.Se considera ca atunci
cand doua sau mai multe vehicule,se intalnesc intr-un anumit loc(indiferent locul in
care se intalnesc) si au drepturi egale sa treaca prin locul respective ,ele se afla in
situatia de egalitate.Trebuie retinut ca situatiile de egalitate pot fi intalnite si in
intersectiile dirijate.In aceasta situatie,egalitatile sunt rezovate prin regula
prioritatii de dreapta.Cea mai frecventa situatie intalnita pe drumurile publice o
avem atunci cand doua vehicule vin din sensuri opuse intr-o intersectie,indiferent ca
intersectia este dirijata sau nedirijata ,iar unul din ele vireaza la stanga,celalalt fie
ca merge pe directia drept inainte,fie ca vireaza la dreapta.Vehiculul care vireaza
la stanga,prin acesta manevra(miscare)ajunge sa il aiba in dreapta pe cel care va
circula pe sens opus,cu care a fost in egalitate,deci caruia trebuie sa acorde
prioritate de dreapta in situatia de egalitate creata.
Un alt caz de egalitate este atunci cand intr-o intersectie se intalnesc doua
autovehicule din grupa de prioritate speciala,in orice combinative(politie cu
salvare,politie cu pompieri,salvare cu pompieri).Pentru ca aceste autovehicule cand
sunt in misiune,au aceleasi drepturi de a trece inaintea celorlalte vehicule,intre eleeste o situatie de egalitate,rezolvata prin prioritatea de dreapta(indiferent ca din
dreapta vin autovehiculele desitnate stingerii incendiilor,salvarii sau politiei).
Este logic ca in intersectiile nedirijate si in toate cazurile de egalitate,pierd
prioritatea vehiculele care vin din tanga,fara de cele care vin din dreapta.
IV.1.2. PRIORITATEA DRUMULUI CU PRIORITATE ,este o prioritatea acordata
de indicatoare avand sau pierzand prioritatea in functie de semnificatia
indicatoarelor intalnite.Vehiculele care circula pe un sector de drum la inceputlcaruia intalnesc indicatorul ,, Drum cu prioritate’’,sau inaintea intersectiilor din
afara localitatilor intalnesc indicatorul ,,Intersectie cu un drum fara prioritate’’,vor
circula prin intersectie ca sic and s-ar afla pe culoare verde a unui semafor
electric,avand prioritate de drum cu prioritate fata de vehiculele care circula pe
drumurile care intersecteaza drumul cu prioritate si care ca sa cunoasca daca pierd
piroritatea,in mod obligatoriu vor intalni indicatorul ,,Oprire’’ sau ,,Cedeaza
trecerea’’.Pentru drumurile care intersecteaza drumurile cu prioritate nu exista
exceptie,ele asa cum am aratat mai sus,ele avend instalate unul din indicatoarele de
pierdere a prioritatii de sus mentionate.Faptul ca se circula pe drum cu prioritate,in
afara localitatilor,este confirmat de indicatorul ,,Intersectie cu un drum fara
prioritate’’,dar nu este obligatorie montarea acestui indicator,iar in localitati in
majoritatea cazurilor,faptul ca se circula pe druml cu prioritate,se deduce prin
recunoasterea dupa forma,din spate,a indicatoarelor,,Oprire’’ si atunci ,,Cedeaza
trecerea’’ care au o forma specifica,inconfundabila.Atunci cand drumul cu prioritate
isi schimba directia de mers intr-o intersectie,in mod obligatoriu se confirma
drumul cu prioritate prin montatea indicatorului ,,Drum cu prioritate’’ pe ambele
sensuri si sub fiecare indicator,atat sub cele de prioritate,cat si sub cele de
pierdere a prioritatii,se monteaza semen aditionale care arata directia drumului cu
prioritate(cu configuratia locului).Datorita acestei reguli se subintelege ca atunci
cand se intalnesc indicatoare de reglementare a prioritatii la intersectie (drum cu
prioritate,oprire,cedeaza trecerea)fara semene aditionale sub ele,drumul cu
prioritate nu-si schimba directia de mers in intersectie.
Indicatorul ,,Oprire’’ se monteaza in intersectiile unde patrunderea in intersectie
este lipsita de vizibilitate,obligand conducatorii de vehicule sa opreasca si stand pe
loc,sa se asigure daca pe drumul cu prioritate circula vehiculel,daca circula li seacorda prioritate indiferent din ce parte vin.Oprirea la acest indicator nu este
conditionata de existent unui vehicul pe drumul cu prioritate,ea facandu-se la
marcajul de oprire,sau in lipsa acestuia la coltul intersectiei,fara a-l
depasi.Acordarea prioritatii vehiculelor care circula pe drumul cu prioritate,la
acest indicator,am aratat mai sus,ca se face indiferent din ce parte vin si este
gasita idea ca acordarea prioritatii se va face in functie de band ape care circula
vehiculul pe drumul cu prioritate.Este normal ca atunci cand se vireaza la dreapta
pe un drum cu prioritate care are linii de tramvai pe mijloc,scuar sau mai mult dedoua benzi pe sens,sa nu fie nevoie sa se acorde prioritate vehiculelor care vin din
dreapta,deoarece patrunderea pe drumul cu prioritatea vehiculelor care vireaza la
dreapta nu le influenteaza cu nimic in deplasarea lor.
Indicatorul ,,Cedeaza trecerea’’ se instaleaza in intersectiile in care patrunderea in
intersectie este cu vizibilitate,obligand conducatorul de vehicul sa reduca viteza si
circuland cu viteza redusa sa se asigure daca pe drumul cu prioritate circula
vehicule,daca circula li se acorda prioritate in aceleasi conditii de la indicatorul
,,Oprire’’,indiferent din ce parte vin.
Mentionam in mod deosebit,sa se tina cont de faptul ca intersectiile in care se
aplica prioritatea drumului cu prioritate,sunt intersectii cu circulatie dirijata si ca
singurele indicatoare care transforma o intersectie nedirijata in dirijata,sunt
indicatoarele de reglementare a prioritatii intrebuintate in aplicarea prioritatii
drumului cu prioritate(cele de mai sus).Este gresita idea ca intersectiile cu
circulatie nedirijata nu pot avea nici un fel de indicatoare,sau ca existent unui alt
indicator decat cele de reglementare a prioritatii la intersectie ,ar transforma-o in
intersectie cu circulatie dirijata.Intersectiile nedirijate pot avea aceleasiindicatoare ca si intersectiile dirijate,in afara celor de reglementare a prioritatii la
intersectie,care ar transforma-o in intersectie dirijata.Mentionam de asemenea ca
indicatorul,,Sfarsitul de prioritate’’,nu este un indicator de pierdere a prioritatii,el
atatand numai ca se termina drumul cu prioritate si ca urmatoarea intersectie va fi
cu drumuri de aceeasi categorie(adica se va aplica regula prioritatii de dreapta).
IV.1.3. PRIORITATEA FARA DE CIRCULATIA DIN SENS INVERS este o
prioritate acordata prin inicatoare,aplicandu-se pe sectoarele de drum
ingustat,unde nu au loc sa circule doua vehicule unu pe langa celalalt,indiferent
natura ingustarii,cu character permanent (poduri)sau temporar (lucrari) si unde
este necesara reglementarea prioritatii la drum ingustat,reglementare care se face
prin instalarea celor doua indicatoare,,Prioritatea fata sau pentru circulatia din
sens invers’’.
Au prioritate,vehiculele care intalnesc indicatorul ,,Prioritate fara circulatia din
sens invers’’,ceilalti ca sa cunoasca daca pierd prioritatea,intalnesc indicatorul
,,Prioritate pentru circulatia din sens invers’’.Pot aparea semen aditionale cusiluetele autobuzului sau autocamioanelor.In aceasta situatie,semnul additional
arata la cine se refera indicatourul,deci vor pierde prioritatea numai autovehiculele
a caror silueta apare pe semnul additional,celelalte nepierzand prioritatea.Situatii
ca cele aratate mai sus apar atunci cand ingustarea drumului public,nu este atat de
accentuate ,incat sa nu permita decat circulatia unui singur vehicul prin locul
respective.Semnul additional cu silueta autobuzului si autocamionului se monteaza
numai sub indicatoarele ,,Prioritate pentru circulatia din sens invers’’.
Deosebirea ca denumire intre cele doua indicatoare mai sus mentionate,se
datoreste unui singur cuvant la fiecare dintre ele (fata si pentru),semnificatia esteinsa complet diferita,unul aratand prioritatea,celalalt aratand ca pierde
prioritatea.De astfel analizand si forma acestor indicatoare,ajungem la aceeasi
concluzie,pentru ca un indicator rotund,cu chenar rosu,pe fond alb,nu poate decat
interzice sau restriction,pe celalalt avand o forma patrata,pe fond albastru nu
poate nici interzice nici restrictiona.
IV.1.4. PRIORITATEA DE RAMPA este o prioritate acordata prin lele,aplicandu-se
pe sectoarele de drum cu delivitati,unde nu au loc sa circule doua vehicule unul langa
celalalt,avand prioritate vehiculele care urca fata de cele care coboara.Aceasta
prioritate a fost creeata pentru a nu oblige vehiculele care circuland in rampa,din
cauza imposibilitatii trecerii a doua vehicule unul pe langa celalalt,in locul respective
,sa opreasca,stiind faptul ca doupa oprire este mult mai greu sau uneori imposibil sa
se porneasca urcarea in rampa,fata de cel care oprind la coborare,pornirea nu
constituie un ipediment.
IV.1.5. PRIORITATEA SPECIALA
Este o prioritate acordată prin lege şi o au autovehiculele destinate poliţiei,
-Pierd prioritatea vehiculele care patrund in intersectia dintre un drum public si au
drum inchis circulatiei publice,venind dep e drumul inchis circulatiei publice.
Capitolul V
CIRCULATIA IN INTERSECTII
INTERSECTIE se numeste orice intretaiere de drumuri indiferent forma sub care
se intersecteaza,sau marirea drumurilor intersectate.Atat forma intersectiei cat si
marimea drumurilor,nu influenteaza asupra reglementarii si aplicarii regulilor de
circulatie intr-o intersectie.
V.1.ZONA DE PRESELECTARE
Toate intersectiile au zona de preselectare,care este portiunea de 50m,pana la
coltul intersectiei,pe sensul de mers,pe fiecare drum care patrunde in
intersectie.In zona de preselectare,nu se poate schimba pozitia de mers a
vehiculului si in cazul in care s-a ocupat un loc gresit fata de directia de mers
dorita acesta nu mai poate fi modificat in zona de preselectare continundu-se
drumul conform locului in care se alfa.
Mentionam faptul ca zona de preselectare,nu difera ca marime in localitati si in
afara acestora.Indiferent ca intersectia este in localitati sau in afara ei,zona de
preselectare ramanea aceeasi,fiind ultimii 50m,pe sensul de mers ,pana la coltul
intersectiei,ai drumului care patrunde in intersectie.
Interzicerea schimbarii pozitiei de mers in zona de preselectare nu este
conditionata de existent altor participanti la traficul rutier,sau incomodarea
lor,cum de altfel nu este conditionata nici de existent marcajelor.Indiferent cabenzile sunt materializate sau imaginare interzicerea schimbarii pozitiei de mers in
zona de preselectare ramane aceeasi.Faptul ca benzile materializate,marcajele
care delimiteaza benzile si care de-a lundul drumului in generealsunt discontinue,iar
in zona de preselectare sunt continue,nu face decat sa intareasca regula de a nu
schimba pozitia de mers in zona de preselectare pentru ca si in cazul benzilor
imaginare (circulatia pe randuri),interzicerea ramane aceeasi.
Intersectiile pot avea sau nu marcaje (benzi materializate sau benzi
imaginare).Marcajele din intersectii nu influenteaza asupra faptul ca intersectia
este sau nu dirijata.Se cunoaste faptul ca in cardul mijloacelor de transformare aintersectiei nedirijate in dirijata,nu sunt incluse marcajele.Marcajele prin inscriptia
,,Stop’’ sau simbolul de ,,Cedare a trecerii’’ insotesc introtdeauna indicatoarele de
reglementare a prioritatii cu semnificatia respeciva,(oprire sau cedeaza trecerea).
Rolul marcajelor intr-o intersectie este de a ocupa locul corespunzator directiei de
mers dorita,in zona de preselectare dupa cum urmeaza:
1-Cand benzile sunt materializate:
Nu se poate generalize,pentru ca intr-o intersectie pot aparea mai multe benzi fata
de alta,sau sagetile inscriptionate pe benzi sa arate intr-o intersectie intr-un fel si
in alta altfel,de aceea ocuparea locului in zona de preselectare in intersectiile cu
benzi materializate se face in functie de sitatia de la fata locului,respectand
indicatorul de selectare a circulatiei pe directii de mers si sageti inscriptionate pe
fiecare banda.Ocupare locului in functie de directia de mers dorita,intr-o
intersectie cu benzi materializate,este mai mult usoara(mai simpla) decat in
intersectiile cu benzi imaginare,asa cum se va observa in continuare.Trebuie avut in
vedere insa,ca in proportie de 99% din cazuri,banda din dreapta permite virajul la
dreapta,iar banda din staga permite virajul la stanga,insistam aspura acest
situatii,pentru ca inceprea selectari atunci cand se va schiba directia de mers in
intersectii,sa se faca din timp,iar indicatorul de selectare a circulatiei pe directii
de mers si sagetile inscriptionate pe benzi sa nu se faca decat confirmarea
incardari corecte.
2.-Cand venzile sunt imaginare-circulatie pe randuri:
La intersectiile fara marcaje se tine cont ca benzile fiind imaginare nu pot exista
decat maximum doua benzi,oricat de lat ar fi drumul si conducatorii vehiculelor vor
ocupa din mers,inainte de a intra in zona de preselectare,umatoarele pozitii:
-vehiculele care vor vira la dreapta ocupa randul din stanga;