Kraków, ul. Wielicka 250 Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU M bil o ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00 sobota: 8.00 - 14.00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00 sobota: 8.00 - 14.00 SERWIS: SKLEP: BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: KREDYTY: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja (monta¿ - obs³uga) - serwis ogumienia - czêœci zamienne do samochodów: oryginalne i tañsze zamienniki - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa 501 300 960 - korzystne pakiety - samochodowe - gotówkowe (expresowo) PRZERABIAMY SAMOCHODY CIʯAROWE NA OSOBOWE ZAPEWNIAMY KOMPLET NIEZBÊDNYCH DOKUMENTÓW Wypo¿yczamy samochody KATALOG BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY dla kierowców CZERWIEC 2010 ISSN 1429-7078 wyd.A nr 06 (212) KRAKÓW - WIELICZKA [ ] www.katalog kierowcow.pl dla zobacz co pisz¹ inni R E K L A M A tel. 012/ 357 11 11 MTM szczegó³y strona 5 TYlko nowe au a T TYlk d têP d l ó o os ne u ea er w MARKOWE SZYBY SAMOCHODOWE AUTORYZOWANY DYSTRYBUTOR FHU MARCO POLO S.J. ul. Przewóz 2, 30-716 Kraków tel.: (12) 656 36 91, tel.: (12) 653 26 36 tel.: (12) 656 22 21, fax: (12) 656 37 59 [email protected], www.marcovpolo.pl ODDZIA£Y: , ul. Przemys owa 27, tel.: (14) 629 80 67 , ul. Wyspia skiego 2, tel.: (18) 447 64 87 TARNÓW NOWY S CZ ³ ñ ¥ szyby samochodowe do wszystkich marek osobowe - ciê¿arowe - autobusy sprzeda¿, monta¿, wymiana
W numerze min.: [prezentacja] Caravaning w Polsce ma ponad pół wieku [test] Toyota Prius III - 2l benzyny na 100 km? - Najoszczędniejszy seryjny samochód do jazdy w mieście [polecamy] Wojna Północ - Południe II Eliminacja zakończona [Formuła 1] Gadżet niezbędny do zarządzania oponami: kamery termowizyjne
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Obecnie w Polsce caravaning rozwija siê w oparciu o produktypotê¿nych zachodnich firm. Trzeba jednak pamiêtaæ, ¿e ju¿ ponad pó³wieku temu pojawi³y siê egzemplarze krajowej produkcji z krêgu tej w³a-œnie samochodowej bran¿y.
Luksus ponad miarê
Od wczesnych lat 60, kiedy to rozpoczê³y siê wakacyjne wyjazdyrodaków nad Morze Czarne do kraju dociera³y informacje o samocho-dach turystycznych, kampobusach oraz przyczepach kempingowych.Ju¿ w 1955 roku w 30. numerze magazynu “Motor” pojawia siêpierwsza w polskiej prasie wzmianka o caravaningu: niedu¿e zdjêciedwuosobowej przyczepy ci¹gniêtej przez skuter. Ten sam magazyn sta³siê póŸniej propagatorem tego typu turystyki. W 1958 na XXVIIMiêdzynarodowych Targach Poznañskich Fabryka SamochodówCiê¿arowych w Lublinie zaprezentowa³a dwa prototypy przyczepkempingowych Biedronkê i Trampa.
Niestety ma³o kogo by³o na nie staæ. Dlatego wiêkszoœæ projektów nataœmê nie wesz³o. W tym równie¿ dwa pierwsze.Tramp by³ wiêkszy od Biedronki. Obie przyczepy by³y przeznaczone dladwóch osób i wykonane ze sklejki. Powsta³o ich niewiele. Na tak¹ formêletniego urlopu nale¿a³o wydaæ 30 tys. w przypadku Trampa i 28,5 tys.ówczesnych z³otych w przypadku Biedronki. Pozwoliæ sobie na to mog³obardzo niewielu.W latach 50. podjêto jeszcze dwie próby wprowadzenia na rynekprzyczepy kempingowej. Spó³dzielnia Zaopatrzenia i Zbytu w StrzelcachOpolskich skonstruowa³a bliŸniacz¹ wzglêdem “Biedronki” “Ewê”.
Jeszcze w 1959 roku powsta³ model niesymetrycznej przyczepynamiotowej. By³ to projekt Spó³dzielni Pracy “Kierowcai Mechanik Samochodowy” z Bia³ej Podlaskiej. Niestety, polskirynek nie by³ gotowy na wprowadzenie ich do produkcji seryjnej.Podobnie jak w przypadku pomys³u produkowania w FSCsamochodu kempingowego na bazie Nysy (w 1958 roku). Napolskich szosach mo¿na jednak by³o od czasu do czasu zobaczyæprzyczepy w³asnej roboty...W latach 60. to Niewiadów spe³ni³ marzenia wybranych. W 1965roku powsta³y modele Tramp-66 oraz Tramp-68, które wesz³y doseryjnej produkcji. Wyprodukowano ³¹cznie 1205 sztuk obumodeli. Cena - nieco ponad 21 tys. z³. Wkrótce potem powsta³model GK-100. Podobny do Trampa, typu namiotowegoi przeznaczony dla 2-3 osób.
Obecnie w Polsce caravaning rozwija siê w oparciu o produktypotê¿nych zachodnich firm. Trzeba jednak pamiêtaæ, ¿e ju¿ ponad pó³wieku temu pojawi³y siê egzemplarze krajowej produkcji z krêgu tej w³a-œnie samochodowej bran¿y.
Luksus ponad miarê
Za GierkaPoprawa poziomu ¿ycia nast¹pi³a podczas „dekadygierkowskiej”. Mia³a swoje odbicie w turystyce, równie¿caravaningowej. Symbolem tego stanu rzeczy by³a najbardziejznana polska przyczepa N-126 rodem z Niewiadowa. Ju¿ wpierwszym roku produkcji (1973) powsta³o a¿ 850 egzem-plarzy, a do roku 1975 - ponad 4 tys. sztuk. Te ci¹gniête przezfiata 126p przyczepy z czasem zaczê³y byæ eksportowane zagranicê. I to zachodni¹.Niewiadomskie spadkobierczynie N-126 to dwie przyczepy:N-127 oraz N-132. Produkcja obu rozpoczê³a siê jeszcze w
latach 70. We wszys-tkich zastosowano po-dobne rozwi¹zanietechniczne.Prototypy kamperów:Doœæ rasowa konstru-kcja kampera zosta³autworzona na bazieTarpana. Pe³na nazwaprototypu brzmi TarpanA u t o c a m p N - 2 4 8Niewiadów. Wyso-koœæ nadbudowy to1915 mm, szerokoœæ1940 mm, d³ugoœæ2 4 8 0 m m . O k i e notwieranych by³o piêæ.Uk³ad mieszkalny poz-wala³ na zmieszczenietrójki doros³ych osóbi dwójki dzieci. Pozatym - standard: lodów-ka, kuchenka, zlewo-zmywak i pojemniki nabutle gazowe, szafa naodzie¿ oraz szparga³yi napiêcie 12/220 V. Ma-³o tego kamper ten po-siada³ trzy zbiorniki pali-wa, dziêki czemu móg³pokonywaæ bardzo
d³ugie dystanse. Namiastkê klimatyzacji stanowi³o ogrzewaniena olej napêdowy z nadmuchem do czêœci mieszkalnej.
22-23.05 Kraków odby³a siê druga eliminacja najwiêkszego wkraju cyklu imprez tuningowych, czyli Wojny Pó³noc-Po³udnie.Tym razem front przeniós³ siê na po³udnie, a aren¹ zmagañ sta³siê krakowski Tuning Show. Impreza œci¹gnê³a pod swój dachwiele œwietnie przygotowanych samochodów z kraju, a tak¿edoskona³e propozycje od czeskich s¹siadów. W konkursiepojawi³o siê tak¿e wielu debiutantów, a dobrze znani wyjada-cze przedstawili nowe wcielenia swoich pojazdów.Zdecydowanie najwiêksze zamieszanie na arenie WPP zrobi³Peugeot 306 Martina Slepicki z Czech, który wyjecha³ zKrakowa niemal z kompletem pucharów. Zwyciêstwo w klasieMediterranean, TOP 3 za najlepsze wnêtrze, komorê silnika,car audio oraz felgê, a przede wszystkim tytu³ Best of the Bestsimprezy to wynik, którego nie osi¹gn¹³ jeszcze nikt podczasjednej eliminacji. Ondra Morcinek i jego Audi A3 równie¿ zabraliza granicê kilka trofeów. Gospodarze jednak nie pozostali d³u¿nii zaprezentowali siê godnie.
Wyniki prezentuj¹ siê nastêpuj¹co :
Peugeot 306 Martin Slepicka
1. Peugeot 306 - Martin Slepicka(CZ)2. Fiat Seicento - Henryk Colkos3. Renault Megane - Micha³ Ko³odziej
II eliminacja WPP zgromadzi³a w sumie niemal 50 startuj¹cych zawodni-ków. Rozdano 15 kompletów pucharów. Cieszyæ mo¿e coraz wiêkszezainteresowanie imprez¹ wœród ludzi wchodz¹cych dopiero w œwiatsamochodowych modyfikacji, jak i wœród zagranicznych wielbicielituningu. Liczymy, ¿e kolejne imprezy pod szyldem WPP przyci¹gn¹jeszcze wiêksz¹ grupê zawodników oraz widzów. Nastêpne spotkanie ztuningiem na najwy¿szym poziomie ju¿ w lipcu w Kielcach.
Honda
Asian Others
Rat
Others
Profi
Best Interior
Best Engine Design
Best Car Audio Design
Best Wheel
Best Area Design
Best Show
Do tej pory nie mia³em okazji zweryfikowaæ marketingowych hase³Toyoty o ni¿szym zu¿yciu paliwa Priusa III generacji w porównaniu zpoprzednikiem, a dane katalogowe aut o stosunkowo czystych spali-nach zawsze traktowaæ nale¿y z rezerw¹. Nawet jeœli znajomy specja-lista od ekonomicznej jazdy zapewnia³ mnie, ¿e nie bêdê mia³ problemu zosi¹gniêciem wyniku poni¿ej 3 l/100 km. Próba musia³a odbyæ siê zmarszu, ale czu³em siê dobrze przygotowany, poniewa¿ w ramachekonomicznych zawodów Toyoty w ci¹gu ostatnich dwóch lat zakierownic¹ Priusa II przejecha³em kilkaset kilometrów ze spalaniemœrednim rzêdu 4 l Pb 95/100 km. To wa¿ne, poniewa¿, aby osi¹gaæ au-tem z napêdem hybrydowym (szczególnie tzw. pe³n¹ hybryd¹) wynikkatalogowy trzeba jeŸdziæ specyficznym stylem, dopasowanym m. in.do masy pojazdu i pojemnoœci akumulatora. W porównaniu z wiod¹cymitechnikami jazdy ekonomicznej zmieniaj¹ siê niektóre priorytety. Naszczêœcie Prius ma automatyczn¹ skrzyniê biegów, co uwalnia nas przy-najmniej od manualnej ¿onglerki i obs³ugi peda³u sprzêg³a. W mieœcie towielki plus, a poza tym du¿o wiêksze bezpieczeñstwo dwie rêce nakierownicy.Od startu stara³em siê jechaæ ekstremalnie oszczêdnie, aby poznaæmaksymalny potencja³ Priusa, ale po dwukrotnym zatrzymywaniu siê naparkingu na samym pocz¹tku próby i kilku postojach przed skrzy¿owa-niami z sygnalizacj¹ œwietln¹, wzglêdnie uprzywilejowanymi ulicami,by³em ogromnie zaskoczony wynikiem jaki pokaza³ komputer po pierw-szych 5 minutach jazdy œrednio 2 l /100 km. Na twarzy towarzysz¹cegomi przedstawiciela Toyoty malowa³ siê szeroki uœmiech. Tak dobryrezultat w pewnym stopniu by³ zas³ug¹ na³adowanego wczeœniej dope³na akumulatora, który w miêdzyczasie straci³ ponad po³owê ³adunku.Z zaciekawieniem czekaliœmy na kolejny s³upek œredniego zu¿ycia. Dru-gi wynik by³ a¿ o 50% gorszy 3 l/100 km. £¹cznie przez 10 minut jazdy po
mieœcie z wielokrotnym zatrzymywaniem siê œrednie zu¿yciebenzyny wynios³o 2,5 l/100 km. Rzeczywiste zu¿ycie w rzeczy-wistoœci by³o oczywiœcie wiêksze, poniewa¿ akumulator mia³ju¿ tylko 1/4 ³adunku. O tym tak istotnym szczególe zapominalipraktycznie wszyscy dziennikarze oraz sêdziowie zawodówekonomicznej jazdy, a przecie¿ akumulator elektrycznego silnikatrzeba jakoœ do³adowaæ, co tak¿e kosztuje, zwiêksza zu¿ycie pa-liwa albo w niektórych wersjach wymaga pod³¹czenia do siecielektrycznej i czekania (wyd³u¿a czas jazdy).Drug¹ czêœæ jazd poprzedzi³a przerwa na parkingu, z oglêdzinamielementów napêdu. Rezultat 2,5 l wydawa³ rewelacyjny, cho-cia¿ Priusem II po Warszawie, w popo³udniowych godzinachs³onecznego jesiennego dnia roboczego 2008 roku, zmniejszy-³em œrednie zu¿ycie z trasy z Pu³tuska z 4,0 do 3,9 l, mimo wielo-krotnego zatrzymywania siê „na œwiat³ach” i stania w ma³ych
korkach. Po szacunkowym przeliczeniu sk³adowych dystansuokaza³o siê, ¿e po ulicach stolicy uzyska³em wówczas 3-3,5l/100 km, czyli mniej ni¿ poprzedniego dnia na trasie ze œredni¹prêdkoœci¹ 70 km/h.
Postanowi³em chocia¿ na chwilêwyjechaæ poza miasto i rozpêdziæ siê doprêdkoœci wiêkszej ni¿ 50 km/h. Pokilkakrotnym zatrzymywaniu siê,nawracaniu i krótkiej jeŸdzie z prêdko-œci¹ powy¿ej 70 km/h na wyœwietlaniupokaza³o siê 3,5 l/100 km. Kolejne piêæminut jazdy zakoñczy³o siê identycznymrezultatem. Dopiero jazda w terenie odu¿ej gêstoœci sygnalizacji œwietlnej(kilka na kilometr) doprowadzi³a doprzekroczenia 5 l/100 km. W tym czasieuda³o siê trochê pod³adowaæ akumula-tor, dziêki czemu kolejne piêæ minutprzynios³o wynik o 0,5 l mniejszy. Jazdazakoñczy³a siê w miejscu startu i wdu¿ej czêœci odbywa³a siê po tychsamych ulicach i przeciwnych kierun-kach, co eliminuje ewentualne przek³a-manie ze wzglêdu na ró¿nicê wysokoœcii wp³yw wiatru. Niestety, nie by³o mo¿li-woœci zweryfikowania wskazañ kompu-tera iloœci¹ paliwa nalanego z dystrybu-tora.Jeœli wierzyæ komputerowi, w ci¹gu pó³godziny jazdy zu¿y³em œrednio 3,67 lbenzyny + ok. 2/3 ³adunku akumulatora.To niesamowity wynik, zw³aszcza ¿eprawie ca³a trasa prowadzi³a po mieœcie(Lipsk, Niemcy), z kilkunasto-krotnym
zatrzymywaniem siê przed skrzy¿owaniami z sygnalizacj¹œwietln¹, jazd¹ po osiedlach i w³¹czaniem siê do ruchu zpodporz¹dkowanych ulic. Dla mnie bomba, nawet jeœli zosta³oto okupione ekstremalnie specyficznym stylem jazdy inaczejzu¿ycie paliwa by³oby ok. 1,5-2,2 razy wiêksze. Teraz pora naweryfikacjê rezultatów w ró¿nych warunkach drogowych wPolsce.
realne wyj¹tkowo ma³e zu¿ycie paliwa w mieœcie, mo¿liwoœæcichej jazdy na samym silniku elektrycznym, np. do/z gara¿u,pod dom, manewrowanie na parkingu (nie budzimy s¹siadówitp.), uwaga na zaskoczonych pieszych, bardzo dobry automatdo miasta, komfort podró¿owania na krótkich trasach, przynaj-mniej po niemieckich ulicach, dwóm osobom o wzroœcie 170-180 cm umo¿liwia drzemkê w pozycji le¿¹cej (po z³o¿eniu opraætylnych foteli)
wymaga specyficznego stylu jazdy, aby uzyskaæ ma³e zu¿yciepaliwa, nieznane konsekwencje wypadku z du¿¹ prêdkoœci¹oraz silnym uszkodzeniem przestrzeni z urz¹dzeniami elektry-cznymi (nie by³o takich testów zderzeniowych...
W celu osi¹gniêcia lepszej pracy opon czo³owe ekipypostanowi³y wykorzystaæ najnowsz¹ technologiêmonitorowania ciep³a, u¿ywan¹ przy opracowywaniu rakietbalistycznychKilka zespo³ów Formu³y 1 zaczê³o u¿ywaæ zaawansowa-nych technologicznie kamer termowizyjnych, które maj¹pomóc im w³aœciwie monitorowaæ zachowanie opon.Fakt, ¿e z powodu zakazu tankowania, auta s¹ obecnie nastarcie wyœcigów o oko³o 100 kg ciê¿sze, w po³¹czeniu zwê¿szymi przednimi oponami oznacza, ¿e trzeba jak naj-szybciej zgromadziæ mo¿liwie najwiêcej wiedzy odnoœniepracy ogumienia. Nie jest wiêc zaskoczeniem, ¿e niektóre zekip zwróci³y siê ku technologii, aby lepiej zrozumieæzachodz¹ce procesy.Maleñkie kamery monitoruj¹ temperaturê powierzchniow¹na ca³ej szerokoœci opony i umo¿liwiaj¹ in¿ynieromdokonywanie licznych zmian aerodynamiki lub zawieszeniana podstawie zachowania opony w ka¿dym z zakrêtów.Zmuszenie tych czterech kawa³ków czarnej gumy doodpowiedniej pracy wci¹¿ jest bowiem kluczowymczynnikiem wp³ywaj¹cym na osi¹gi auta. Mo¿na mieænajlepsze ustawienia aerodynamiczne, ale jeœli nie da siêprzenieœæ tego na tor dziêki oponom, wszystko na nic.Z powodu wagi systemu wczeœniej by³ on u¿ywany g³ówniepodczas testów. Teraz jednak kamery s¹ tak ma³e i lekkie, ¿ew celu monitorowania przednich opon McLaren by³podobno w stanie zamontowaæ je w lusterkach. To kolejneudoskonalenie w kwestii lokalizacji kamer, poniewa¿ teraznie koliduj¹ one z aerodynamik¹ samochodu.Jak dotychczas kamery by³y u¿ywane na MP4-25 podczastreningów, ale ju¿ mog³y pomóc ekipie z Woking wyprzedziærywali w kwestii zarz¹dzania oponami.
t³umaczy JeremyFord z Thermoteknix, firmy, która pocz¹wszy od 2000 rokujest pionierem w wykorzystaniu tej technologii w F1.Przymocowane do samochodu F1 kamery
rodzaju
Nowy rodzaj kamer termowizyjnych ma zdecydowan¹przewagê nad u¿ywanymi wczeœniej czujnikami podczer-wieni.
mówi Ford.umieszczonego w jednym m
Kiedy wiêc auto jest na torze, in¿ynierowie w aleiserwisowej mog¹ œledziæ na ¿ywo dane przekazywane zkamer poprzez telemetriê. Nadmiar informacji? Jeœli chodzi
o opony, wiedzy nigdy za wiele.
Jednym z najwiê-kszych wyzwañ stoj¹cych przed tak skomplikowanymsprzêtem jest odpornoœæ na wstrz¹sy
s¹ poddawanebardzo wysokim poziomom wibracji. Opracowaliœmy ma³e,bardzo proste kamery termowizyjne dla rakietbalistycznych, aby monitorowaæ pozbywanie siê przez nieciep³a. Dziêki temu, ¿e potrafimy sprawiæ, aby kamerywytrzyma³y tego wibracje, ró¿ni ludzie zg³osili siê donas, ¿ebyœmy opracowali miniaturowe wersje do monta¿una autach.
Nasze kamery mog¹ byæ u¿ywane do monitorowaniaprzednich, jak i tylnych opon Przewaga z u¿yciakamery zamiast iejscu czujnikajest taka, ¿e te same punkty na oponie mog¹ byæmonitorowane niezale¿nie od ruchu ko³a, poniewa¿ podsta³¹ obserwacj¹ znajduje siê ca³a szerokoœæ opony.
Cyfry umieszczone w prawym dolnym rogu utworz¹ rozwi¹zanie. Prawid³owe rozwi¹zania z kuponem KRZY¯ÓWKA nr212 nale¿y przes³aæ na adres: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG”, 31-159 Kraków Al. S³owackiego 17A , lub zg³osiætelefonicznie pod numerem tel. 12 632 09 32, lub e-mailem: [email protected] do 15 lipca 2010 r. Dwudzieste prawid³owonades³ane rozwi¹zanie zostanie nagrodzone bonem na kwotê 120 PLN do
.Gabinetu Kosmetycznego GRACJA,
ul. Wys³ouchów 51, tel. 608 270 716Gabinetu Kosmetycznego GRACJA,
ul. Wys³ouchów 51, tel. 608 270 716
POZIOMO1. tkanina bawe³niana, rodzaj pluszu5. zderzenie dwóch pojazdów8. "... ksiê¿niczka Burgunda" w tytuleutworu Gombrowicza9. stosowany dawniej azbestowo-cementowy materia³ budowlany10. przejœciowe ust¹pienie objawówchorobowych11. cz³owiek, postaæ12. imitacja jakiegoœ przedmiotu15. okazja, pomyœlna okolicznoœæ17. ryba s³odkowodna z rodzinykarpiowatych19. pismo periodyczne zawieraj¹ceaktualne wiadomoœci22. droga wytyczona w mieœcie25. Mieczys³aw, poeta i eseista,
wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKAnumer zamkniêto 28.05.2010
Reklama:
Zamawianie internetowego wydania gazety:
Wydawca:
Wszelkie prawa zastrze¿one.
Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzegasobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszeniaw³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ naodpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisowniaartyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñWydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znakigraficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ
Reklamodawcy. Wydawca ma prawoodmówiæ umieszczenia reklamyniezgodnej z przepisami lubinteresem Wydawcy.