-
Narrow channelsGeminin altndaki snrl alandan geen su miktar
geminin etrafnda dalgalar olumasna sebep olurBu dalga profili ba
tarafta dalga tepesi ,vasatlarda derinlemi dalga ukuru ve kta dalga
tepesi olarak devam ederLongitudinal resistance hz kaybna
sebepDalga ukuru gemiyi dibe yaklatrr (squat) ,su aknn snrl bir
alanda olmasn salar,ani hz dmesine sebep olur
-
Derin suda ileri yol alan bir geminin oluturduu dalgalar ve su
akm izgileri
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------K
dalgasBadalgasDalga ukuruemmepskrtme
-
Su yzeyindeki seviye deiimi(cm)Loa:219B:30Kanal:152 mSpeed:11
knt18 m
-
Bank effectBu batma geminin hz ve eniyle orantldrSu aknn
daralmas dar kanallarda da grlr ve bu sadece geminin altnda deil
yan taraflarda da olur;bernoulli basn farklar oluur
-
Bernoulli effect:water flow restriction between ship and nearest
bank results in increased flow rate and lower water level
...............Bank effect and pivot point.............+++Gemi
yakn banka doru baylr
-
Dipte ve banklarda dzensizlik varsaA gemisi sancaaB gemisi
iskeleye gelmeli
AB
-
Yana etki kuvvetinin merkezi center of gravity of the
shipTransverse force su seviyesi ve gemi hzyla orantlPivot point ba
taraftadrTransverse force sebebiyle+pivot point=k banka gider
-
Bundan baka Gemi yksek sratlerde giderken ba tarafla bank
arasnda su younluu oluurBank tarafndaki ba ile aktaki ba arasnda
basn fark oluur ve bu kuvvet ba iterek banktan uzaklatrr.Geminin
banka yakn sabit gidebilmesi iin dmen kuvveti,ban uzaklamas,kn
emmesi gibi kuvvetlerle dengeli gtrlmesi gerekirEn emniyetli yol
trafik izin veriyorsa kanaln ortasndan gitmek
-
Stern suction and pivot pointBank etkisine giren gemi savulur,k,
banka yaklar ve emme kuvvetlenirBu savrulmay zamannda krmassak,daha
byk g harcamak gerekirHz arttr ve dmeni iskeleye bas(sakn
yavalama,ok fazla iskele dmen basma)
Stern suction++++
-
Byk tankerlerde wide beam=extra sinkageLenght of the large
ship=extra leverage to the suctionTam yolla gitme:zayf bank
etkisini yenecek zaman ve mk devrini arttrarak extra steering
kontrol
-
Emme ve dmen kuvveti ikinci snf kaldra gibidirVe pivot noktas
ileri gittike bu kaldra kuvvet kazanr
-
Aruba east channeldan ayrlrkenTam yol,sancak alabandaYana emi
dmen etkisini azaltrYana hareket G noktasndan etkilerDmen ba sancaa
dndrrTankerin k emiten ev bataki itmeden dolay sabit kalrGemi hzl
dnerDn derecesi derin sudaki tam dnn yars olur
-
Bow cushion effect east channel,Aruba
++85.000 dwt:draft 41 feet,even keel;depth 45 feetTransverse
rudder forceLateral motionFull aheadHard rightPivot point Abaft
ship.G
-
Bow cushion and pivot pointBa tarafta ykselmi dalga boyuna
direnci arttrr,bu pivot noktasn ka iterBanka yakn bataki su dier
taraftaki sudan yksektir ve bu ba iter uzaklatrrDraft fazla olan ve
s sulardaki gemilerde ok etkilidirleri harekette pivot pointin
ileride olmas sebebiyle bow cushion,stern suctiondan daha az
kuvvetlidir(kaldra=leverage)
+++Bow cushion
-
Ba itme kuvvetini neler etkilerBa taraftaki dalga yksekliiOmurga
alt derinlikBanktan mesafeDraft EnHz
-
Ba itmesi 4 durumda olurGemi banka yakn olmalBanka paralel
olmalBelli bir hzla ilerlemeliPivot pointin nndeki geni su alt alan
olmal(zellikle baa trimli gemilerde)
-
Drop in bow wave on one side
+++Ak kanalda basn dalr dier taraf baskn hale gelir ve ak kanala
ani savrulma olur
-
Using bank effect to advantageGemiyle dar bir kanalda dn
varsance merkez hattn dna kmamz gerekiyorDaha sonra 10 dnem as
syleyerek dnmeye balandktan sonraDmen ortada yada kk dmen alaryla
geminin dnn kontrol altnda tutabilirizBank etkisini kontrol
edebiliriz
-
Suction steers the ship
-
Suction on entering port
_85.000 dwt:draft 41 feet,even keel;depth 45 feetDmen
yardmSancaa dnmeye yardmLimana varta hzl olmamakNS
-
Suction on the wrong quarter
_85.000 dwt:draft 41 feet,even keel;depth 45 feetNSLeading lineK
Reeflere yakn geerseK sancaa,ba iskeleye savrulurGemiyi
dzeltebilmek iin full ahead,hard right,sancak romorkr full
tornistan,iskele romorkr full bordadan pushing,k romorkr
tornistanBu savrulma uzun srede durdurulurreef
-
Meeting and passingiki gemi de merkez hatta kalacak(mmkn olan en
uzun sre)ok nceden yan yana pozisyon almaktan kan(gemilerin nndeki
bank etkisine maruz kalma,sancaa savrulma riski)Doru bir ekilde gei
yaplrsalk olarak balar iter,daha sonra klar eker ve gemiler tekrar
merkeze gelir
-
Meeting and passing
Mk devrini azalt,iyi dmen dinleyecek hza in,mmkn olduu kadar
merkezde kalAB
-
ABMerkezde kalnmazsa bank tesiri okDar su kanallarnda bu ekilde
atmalar olmutur
-
Her iki gemi sancaa dmen basacakAB
-
K neta geirmek iin skele dmen,pruva dalgalar,ba taraflar
iterAB
-
Emmeyi nlemek iin sancak dmenAB
-
Emmeyi nlemek iin sancak dmenAB
-
Her iki gemi de iskeleye savrulma eilimindedir,A sancak dmenle
bu savrulmay nler ve bu A y skntya sokarAB
-
A , Bnin emiini hisseder ve dmeni iskeleye basarBnin ba kanaln
merkezine gelir,Bnin k Ann emiiyle merkeze gelir
AB
-
A banka ok yaklamtr,bank etkisini ok hisseder.B kanaln merkezine
gelmitir,hzn dmen kontrol iin arttrabilir
AB
-
Sancak alabandayla savrulmay durduramaz,burada B avantajl
olmutur
AB
-
Overtaking Gemek karlamaktan tehlikelidirnk uzun srerDk sratle
gemeli!!!
-
Overtaking
B,Ay ba dalgasyla iter ve Ann kn banka savurur(Ann zerindeki
bank etkisini dahada arttrr.AB
-
A bu seferde sancaa savrulma eilimindedirAB
-
Ba tafaflar birbirini iter,klar eker,Ann hz belirgin olarak
yavalarA dk hzla banka savrulur,skntya derAB
-
En tehlikeli durum Ann Bnin dmen suyuyla hzlanmasBnin knn Ann
ban ekmesi ve bununla birlikteAnn zerindeki k bank etkisi kuvvetli
dnme ifti olutururB gemisi burada sadece bank etkisini yenmekle
urar.A kadar etkilenmezAB
-
Dar sularda seyrin Bal gemilere etkisi
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------AB
-
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------AB
-
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------AB
-
Squat
Gemi suda yol almaya baladnda altndan geen sular(deplasmana eit)
albandalara ve ka Altta basn dmesi ve geminin batmasna sebep=
sinkageBu batma baa,ka yada eit =squat
-
BbHTb.TB.Hfb= Blokaj faktr aadakilere baldrSudaki hzBlok
katsays(bc=/L.B.D---yksek bc s su etkisini arttrr)Deplasman Gemi
eninin kanal geniliine oranDraftn kanal derinliine oran
-
VLCCnin kulland ak deniz batma miktarS(metre)=Cb x V/100
veyaS(feet)=Cb x V/30S suda bu deer iki katdr=2 x S tirCB=0,8 olan
bir gemi s suda 10 knt la ilerlerse 1.6 m batarAyn gemi 5 knta
inerse 0.4 m batar
-
Ak denizde 80 rpmle 16 knt yapan bir gemiS suda ayn rpmle 9-10
knt ancak yaparSarsnt artarK tarafta byk dalga oluturur
-
Squat baam kam?Cblar byk olan gemilerde(0.75 ten byk) squat baa
olurTankerler ve byk dkmeciler bataraflar daha doludur
-
SI ve DARSULARDAMANEVRA
-
Diren, hz ve manevra gibi deerlerde deiiklik yaparS su: h= su
derinlii
Lw= dalga boyuDalga boyuna kyasla s su: h/Lw 1/20 -- s su
-
Pratik olarak:gemi omurgasnn altndaki su gemi draftnn yarsna eit
veya daha az ise s su adn alr.
-
SI SU: SI SU OMURGA ALTI MESAFE = < 1/2 x DRAFTVEYADERNLK =
< 1.5 x DRAFT
-
KME (SQUAT): S = CB x V2 / 100 (Ak deniz)
S = 2CB x V2 / 100 (S su)
-
GEMi DiRENCiS su ve kanallardaki diren deeri: A-) diren
bileenlerindeki art B-) hz azalmasdr.
-
GEMi DiRENCiNiN OLUMASIAkm hatlar hznda deime s su halinde gemi
direncini arttrr.S suda toplam diren ayn hzda derin sudaki direnten
fazladr.
-
Deney HavuzlarndaModel TestlerindeGemi sabit, su hareketli ise
:(TERS AKIM ETKiSi)Akm kesitindeki daralma nedeniyle su derin suya
gre daha hzl geer.Srtnme artar, gemi dibinde basn azalr.Gemi fazla
suya girer, trim oluur ve diren artar.
-
YAVALATMA ETKiSiGemi ile birlikte hareket eden dalgalarn boy,
ekil ve yksekliine eit olan baka dalgalarn s suda seyir esnasnda
daha dk hza sahip olduu kabul edilir.
-
SI SUYUN ETKLERBir gemi s suda hareket etmekteyken, deniz dibi
ile karinas arasnda ortaya kan hidrodinamik oluumlar, gemiyi eitli
alardan etkilerler.
-
1) Pervane titreimleri artar.Batan ka doru olan su akm izgileri
derin sularda 3 boyutlu olmasna ramen s sularda 2 boyutludur. Bu
durum gemide titreime neden olur. Ayrca, s suda geminin altnda skan
sular gemiye bask uygulayarak titreime neden olur.
-
2) Pervanenin Boysal ve Ensel Kuvvetlerinde Azalma Olur.
-
3) Direnler Byr; Bu Yzden Gemi, Derin Sudakinden Daha Yava Hz
Kazanr ve Daha abuk Hz Kaybedip, Yavalar; Su Slatka Bu Etki Daha ok
Byr.
-
4) Yine, Direnler Byd in, Derin Suda Belirli Bir Hzda Yolalan
Bir Gemi, S Suya Girdiinde Hznda Azalma Olur, ya da Bir Baka Andan
Sylenirse, Belirli Bir Gemi, Belirli Bir Makine Kuvvetiyle, S Suda,
Derin Sudakinden Daha Az Hz Yapabilir.
-
5) Dmen Yelpazesinin Allm Etkinliinde Azalma Olur. Geminin
Dmenine Yant Vermesi Uzun Zaman Alr. Dmen Tutma, Gvensiz ve Dzensiz
Bir Duruma Gelir.
-
6) Gemide, Gezme ve Birdenbire Rotasndan Kap Saparak, Aykralama
Eilimleri Belirir. Oluan Sapmalarn, Makine ve Dmen Kuvvetiyle
Dzeltilmesi Olduka Zordur.
-
7) Geminin Dnme emberi Byr.
-
8) Dalga Biimlerinde ve Basnlarnda Ortaya kan Deiiklikler, Hem
Gvdesel Bir Gmlmeye Hem de Bir Eim Deiikliine Neden Olur.
-
DAR SU: BANK ETKSKANALA AYKIRILAMA
INTERACTION