CÂMARA DOS DEPUTADOS LOGÍSTICA Uma Solução para Mato Grosso Dep. Federal HOMERO PEREIRA Presidente da Frente Parlamentar de Logística de Transportes e Armazenagem Primavera do Leste, MT, 29 de Agosto de 2009
Mar 18, 2016
CÂMARA DOS DEPUTADOS
LOGÍSTICAUma Solução para Mato Grosso
Dep. Federal HOMERO PEREIRAPresidente da Frente Parlamentar de Logística de
Transportes e Armazenagem
Primavera do Leste, MT, 29 de Agosto de 2009
Conceitos
• LOGÍSTICA– Planejamento e gestão de serviços relativos à produção,
documentação, manuseio, armazenamento e transferência de bens e informações, objeto de uma operação de comércio exterior.
• LOGÍSTICA DE TRANSPORTE– Otimização no uso dos vários modais de transporte de forma a
obter o melhor uso pelo menor custo.
• CLASSIFICAÇÃO DOS MODAIS– Aquaviário, Ferroviário, Rodoviário, Dutoviário e Aeroviário
Gargalos de Cada Modal• RODOVIÁRIO• - frota atual de 1.800.000 - 50% autônomos• - idade média 20 anos (custo operacional alto e maior riscos de
acidente)• - 70% estradas deficitárias (CNT)
• FERROVIÁRIO• - sistema abandonado por 50 anos (patrimônio público)• - custo recuperação - R$ 1.000.000 cada km• - desafio - atravessar São Paulo para chegar a Santos• - concessão - principais ALL / MRS
Gargalos de Cada Modal• AQUAVIÁRIO/MARÍTIMO• - problema calado raso• - vias de chegada ao porto• - local estacionamento
• AQUAVIÁRIO/HIDROVIÁRIO• - construção de eclusas• - dragagem e derrocamento• - impasses ambientais
• AÉREO• - tráfego• - infra-estrutura dos terminais• - qualificação dos recursos humanos
Paradígmas• Atualmente, as empresas brasileiras trabalham com um
estoque suficiente para 65 dias como forma de compensar a ineficiência da infra-estrutura para transporte de cargas. (ANTC/2008)
• Nos Estados Unidos, o tempo necessário é de 43 dias. (ANTC/2008)
• A APROSOJA estima que para cada 100 sacas de soja comercializadas, 38 são para pagar frete. Em relação ao milho este numero aumenta para 50 sacas.
• Caminhões no porto de Paranaguá formam filas de 85 quilômetros. (Agencia Brasil)
Matrizes de Transportes – Comparativo Internacional
13%
25%
4%
11%
81%
43%46%
53%43%
32%43%
50%37%
62% 14%24%
Rússia
Canadá
Austrália
EUA
China
Brasil
8% 11%
Ferroviário Rodoviário Hidroviário
• Na economia:
Importância Econômica da Logística
Custos Logísticos em % do PIB• Proporcionalmente se gasta mais no
Brasil devido a uma série de fatores de ineficiência:
- Má conservação de estradas- Baixa utilização dos rios navegáveis - Diminuição dos investimentos
governamentais na infraestrutura de transportes
- Burocracia- Problemas de segurança (roubo de carga)
Fonte: Coppead/UFRJFonte: “Panorama: Custos Logísticos no Brasil” 2008/2006 – CEL/COPPEAD
US$ 125,5 Bilhões
US$ 1.223,0 Bilhões
Importância da Logística para as empresas
MARGEM 8%
CUSTOS LOGÍSTICOS 19%
CUSTOS DE MARKETING 20%
CUSTOS DE PRODUÇÃO 53%
Numa empresa típica:(Proporção do Faturamento)
-Fonte: Coppead/UFRJ
Desvantagem Comparativa
•Forte predominância do transporte rodoviário, principalmente
quando comparado o Brasil a países com dimensões continentais
como Rússia, Canadá, Austrália, Estados Unidos e China
•Como conseqüência há custos logísticos mais altos e uma
excessiva dependência de um só modo de transporte, sem
aproveitar o potencial da integração entre os modos.
Pontos de Superação• O País necessita de uma estratégia de qualificação e
ampliação da infra-estrutura de transportes destinada a superar:
– A perda de eficiência da infra-estrutura existente.
– A falta de capacidade nas regiões mais desenvolvidas.
– A insuficiência de cobertura nas regiões de expansão econômica.
Criação da FRENLOG1. Organizar a Agenda Legislativa da Logística de
Transportes Multimodal Brasileiro no Congresso Nacional.
2. Manter informada as Entidades do Setor de Transportes e Armazenagem e os Parlamentares quanto ao andamento dos trabalhos junto as Comissões e Plenários do Congresso Nacional.
3. Consolidar o posicionamento das Entidades Ligadas ao Setor quanto aos assuntos em tramitação no Congresso nacional.
Principais rotas e portos utilizados na movimentação da produção
MATO GROSSOOBRAS EM RODOVIAS
BR-158-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Divisa MT/PA BR-163-364-MT: Duplicação Rondonópolis - Cuiabá - Posto Gil BR-242-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Sorriso BR-364-MT: Pavimentação Diamantino - Campo Novo dos Parecis
BR-242-MT
BR-364-MT
BR-158-MT
BR-163-364-MT
MATO GROSSOOBRAS EM FERROVIAS
Construção da Ferronorte: Alto Araguaia – Rondonópolis, no Mato Grosso (Investimento privado com financiamento BNDES)
Ferronorte/MT
MATO GROSSOOBRAS EM HIDROVIAS
Dragagem e derrocagem Hidrovia Paraná-Paraguai - MS-MT
Dragagem e derrocagem na Hidrovia do Paraná-Paraguai - MS-MT
Hidrovia Araguaia-Tocantins
Hidrovia Teles Pires - Tapajos
Bacia Amazonica
Bacia Araguaia
Bacia do Paraguai
CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA PARAGUAI - PARANA
HIDROVIA PARAGUAI – PARANÁExtensão: 3.442 km (Cáceres/MT – Buenos Aires/AR).
A parte brasileira da hidrovia conta com 1.278 km.
Movimentação Anual (2006): Mais de 15 milhões de toneladas.Nos terminais brasileiros: 3.426.800 t.
Principais Cargas Embarcadas no Trecho Brasileiro: granéis agrícolas,minérios de ferro e manganês.
DESTAQUE PARA: * Granéis agricolas produzidos
no oeste do Mato Grosso* Minérios do Mato Grosso do Sul
A navegabilidade é viável em toda a sua extensão.
CONCLUSÃO
A expansão do investimento em infra-estrutura de transportes é condição fundamental para:
Acelerar o desenvolvimento sustentável.Superar os gargalos para o crescimento da economia.Estimular o aumento da produtividade.Diminuir os desequilíbrios regionais e as desigualdades sociais.