Busmagasinet

Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

No 04 / april 2012

Læs også04. Succes med kommunale

udbud kræver tid

20. Trængslen bekæmpes i samarbejde

27. Ny Setra 5-serie på vej

Danske Busvognmænd

Bus magasinet

Busrejsenår 2012

Forventningerne til det kommende års salg af busrejser er overvejende positive. Det viser en rundspørge blandt nogle af busrejse-arrangørerne i Ferie for Alle 2012.

SiDe 06

smart move– en sikker trafikvinder

SiDe 10

emneemne

Danske Busvognmænd / 03

04 Succes med kommunale udbud kræver tid

06 Busrejsen år 2012

08 Kort nyt

10 SMART MOVE – en sikker trafikvinder

14 Kort nyt

16 Generalforsamling i TA

18 Mellemleder: Bøffen i burgerbollen

20 Trængslen bekæmpes i samarbejde

22 Busturen skal være en fest

24 MAN bybusser først med EURO VI

27 Ny Setra 5-serie er på vej

30 Nostalgihjørnet

31 Paragraf i fokus

Indhold

2006 22

KommuNerNe hAr eT STorT ANSvAr

Lasse RepsholtChefkonsulent

Leder / indholdEmneEmne

Setra MultiClass fleksibilitet uden grænser

Vidste du, at vi med et snuptag forvandler en UL-model til en speciel og særdeles økonomisk bus. Ideel til specielle kørselsopgaver som skolebus, indkøbsture, blandet rutekørsel og hjemmeturist.

Turistbusfront med integralspejle, ekstra tonede sideruder, forhøjet gulv og større bagagerum, køleskab, højryggede stole og evt. køkken, klimaanlæg, samt toilet gør underværker.

Motorer fra 220 kW til 260 kW, manuelt gearskift, PowerShift eller AS-tronic.Du vil blive overrasket over udstyrsmulighederne.

Men ikke mindst prisen. Kontakt dit Setra-team.

EvoBus Danmark A/S, Setra-busser, Centervej 3, 4600 Køge, Tlf. 56 37 00 00, Fax 56 37 00 01, www.evobus.dk

Setr

a –

et D

aim

ler

mæ

rke

AZ_S 415 UL_210x297_4c.indd 1 11.05.10 18:02

Vidste du, at vi med et snuptag forvandler en UL-model tilen speciel og særdeles økonomisk bus. S 415 UL eller S 416 UL med pladser fra 48 til 57 pass. + F + R. Begge ideelle til specielle kørselsopgaver som skolebus, indkøbsture, blandet rutekørsel og hjemmeturist.

Turistbusfront med integralspejle, ekstra tonede sideruder,forhøjet gulv og større bagagerum, køleskab, højryggedestole og evt. køkken, klimaanlæg, samt toilet gør underværker.

Motorer fra 220 kW til 260 kW, manuelt gearskift,PowerShift eller AS-tronic.Du vil blive overrasket over udstyrsmulighederne.

Men ikke mindst prisen. Kontakt dit Setra-team.

24

Med fokus på besparelser prøver kommunerne at finde ud af, hvordan man får succes med de kommunale udbud

af kørselsordninger. Her kommer man ikke udenom konkurrenceudsættelse, kørselsvolumen og kapacitetsudnyt-

telse. I den forbindelse har trafikselskaberne med deres udbud af flextrafik vist en uanfægteligt god evne til at

skabe konkurrence på pris mellem operatørerne. Kommunerne er altså som udgangspunkt godt tjent med at

samarbejde med trafikselskaberne, hvis de ønsker at betale en lav timepris for den kørsel, de indkøber. Men

herefter tegner sig også et noget mere utydeligt billede:

• Trafikselskabernesevnetileffektivtatkoordinerekørslenbliverudfordret;delsafdedrilskeenkeltsager,hvor

planlægningen svigter, men nok så væsentligt af de bedste kommuner, der på egen hånd klarer det bedre.

• Størrelsenaftrafikselskabernesegneadministrationsomkostningererentorniøjetpånoglekommuner,der

betragter trafikselskaberne som et overflødigt led mellem den kommunale beslutning og den leverede kørsel.

• Itrafikselskabernesudbudsmaskineriervissenødvendigesocialeogpolitiskehensynblevettilsidesat.Senest

har trafikselskaberne haft svært ved at finde et samlet ben at stå på, når de bliver draget til ansvar for at tilret-

telægge kørslen uden hensyn til køre- og hviletidsregler og arbejdstidsregler. En kritisk vurdering af niveauet

for de indkomne tilbud har vi endnu til gode at se.

• Endelighartrafikselskaberneenudbudsform,derbegrænserinnovationenognyskabelsenindenforerhvervet.

I dag er der én måde at tilrettelægge og udbyde flextrafikken landet over. Hovedkontraktformen – de 1-årige

kontrakter uden garanti for kørselsomfanget lægger desuden en dæmper på mulighederne for at udvikle og

forbedre produktet i samarbejde med leverandørsiden.

Alt dette efterlader kommunerne med et stort ansvar for at finde den

i enhver henseende bedst egnede organisering og udbudsform for

de forskellige kørselsordninger, hvor alle økonomiske, politiske og

sociale hensyn tages i betragtning.

emneemne

Danske Busvognmænd / 0504 / Danske Busvognmænd

Kommunale udbudKommunale udbud

mange kommuner har allerede stort fokus på effektivisering og styring af de mange kørselsordninger og omkostningerne, der er forbundet med kørsel. KL satte med en konference den 13. marts 2012 lup på problemstillingen, og konklusionerne ude-blev ikke: For det første skal kommunen stramme op på visiteringen af borgerne, så der ikke bliver kørt unødvendigt, og for det andet skal der ske konkurrenceudsæt-telse og bedre koordinering af kørslen. Begge dele er dog lettere sagt end gjort.

Af: Lasse repsholt / Foto: Colourbox

Succes med kommunale udbud kræver tid

FAKTAKL afholdte konference om kommu-nale kørselsordninger den 13. marts 2012 i middelfart.

oplægsholderne var:• SeniorManagerSteenDaugaard,

Deloitte• Digitaliserings-oganalysechef

ina Fejring, vejle Kommune• KonsulentMortenHvidPedersen,

A2• UdviklingskonsulentClausLind-

holt mikkelsen, varde Kommune

Deltagerne var:• Repræsentanterfra29forskellige

kommuner• 2-3rådgivereogkonsulentfirmaer

til kommunerne• 2-3IT-leverandører• Brancheforeningerne

Baggrundsmateriale fra konferencen findespåwww.kl.dk

Mindre kørsel giver færre udgifterRevisionsfirmaet Deloitte har analyseret kom-

munernes udgifter til kørselsordninger og

konstaterer, at størstedelen af de potentielle

besparelser på området består i ganske enkelt

atkøremindre.SeniorManagerhosDeloitte,

SteenDaugaard,formulererdetpådenmåde.

”Forskelle i brugerfrekvensen er gennemgå-

ende den væsentligste forklaring (på udgifts-

forskelle, red.). Herudover er der stor variation

med hensyn til udnyttelsen (antal ture pr. bru-

ger). Begge disse forhold afspejler ligeledes

forskelle i visitationspraksis og valgt serviceni-

veau.” Med andre ord: Hvis en kommune har

forholdsvist høje kørselsomkostninger, er det

sandsynligvis fordi, de leverer flere og bedre

transportydelser til en større andel af deres

borgere end andre kommuner. Kilometerpriser

og turlængder betyder også noget, men ikke

nær så meget, konkluderer Deloitte. I Varde

Kommune har man lokalt underkastet kør-

selsområdet et grundigt eftersyn, og her kan

man se revisionsselskabets teori udfolde sig i

praksis. ”Vores udgifter til den såkaldte § 11

kørsel steg i årene 2006 til 2009 fra 1,5 mio.

kr. til4,5mio.kr.Såbegyndteviatafsætte

flere ressourcer til en fair og fast visitering, og

Kan du skære 10 % af hele din flådes forbrug af brændstof?

Det kan vi. Vores system kan styre din flåde af køretøjer på en nem og intelligent måde, så dine medarbejdere kan køre længere på literen. Uanset om du har store eller små køretøjer, kan det blive til rigtig mange penge i løbet af et år. Du kan også se dine chaufførers kørselsadfærd, køreruter og tidsforbrug.

Falck samarbejder med Danske Busvognmænd. Læs mere om Falck Sirius på www.falck.dk eller ring til Falck Erhverv på tlf. 70 10 20 31.

Falck Sirius

Falck Sirius_Annonce_180x126.indd 1 22/03/12 09.42

i 2012 forventes omkostningerne atter at være

nede på niveau med 2006”, forklarede Claus

L. Mikkelsen fra Varde Kommune.

Følgerne af denne konklusion må forventes at

være, at de kommunale forvaltninger og poli-

tikerne vil revurdere visiteringen af de enkelte

borgere og, at færre borgere herefter vil blive

berettiget til f.eks. lægekørsel eller indivi-

duel handicapkørsel. Politiske diskussioner

samt inddragelse af brugergrupper og deres

repræsentanter og pårørende vil medvirke til,

at disse besparelser har lidt lange udsigter i

kommunerne.Succesmedkommunaleudbud

kræver tid.

De tre K’er er nødvendigeKonkurrenceudsættelse, kørselsvolumen og

kapacitetsudnyttelse er ifølge Deloitte tre an-

dre nøgleord for kommunerne, hvis de skal

få succes med deres kørselsordninger, og her

kommer trafikselskabernes Flextrafik ind i

billedet som en mulig samarbejdspartner for

kommunen.SteenDaugaardfraDeloittepåpe-

ger, ”at trafikselskaberne i gennemsnit opnår

lavere kørselspriser end kommunerne, der selv

varetager befordringsordninger” men også,

”at trafikselskaberne ikke opnår lige så høje

samkørselsgrader, som de taxacentraler, der

har den mest effektive trafikstyring”. På den

baggrund står det klart for kommunerne, at der

ikke er lette løsninger på den opgave med kør-

selsordningerne, som de står foran.

En hjælpende hånd fik de dog fra Morten Hvid

Pedersen fra rådgivningsfirmaet A2, der på

baggrund af erfaringer fra en række kommu-

ner skitserede, hvordan kommuner kan opnå

en skarp konkurrence om deres kørselsudbud.

”Gå i gang med forberedelserne 1½ til 2 år

før kontraktstart. Der er penge i at lave intel-

ligente løsninger – ikke forhastede”, opfordre-

de han de tilstedeværende. Dernæst beskrev

han udfordringerne med f.eks. at skabe sig

et overblik over de mange forskellige kørsels-

ordninger i kommunerne, behovet for at lave

en deltaljeret beskrivelse af kørselsomfanget,

muligheder for udbudsprocedurer med henblik

på udviklingssamarbejde, opdeling af udbud i

relevante pakker samt den generelle organise-

ring i kommunerne; herunder mulighederne

for sammenlægning af opgaverne i et kørsels-

kontor. Konklusionen var således også her, at

succes med kommunale udbud kræver tid.

Service og kvalitet kom ikke på dagsordenen denne gangI denne omgang kom den service og kvalitet,

som politikerne ønsker og borgerne oplever i

de forskellige kørselsordninger, ikke på dags-

ordenen. De seneste års erfaringer blev dog

ikke glemt, idet det er velkendt i både kom-

munernes og trafikselskabernes regi, at for-

ringelser af den leverede service og kvalitet i

kørselsordningerne ganske enkelt reducerer

borgernes efterspørgsel efter kørselsordnin-

gerne. Lidt polemisk kan det konstateres, at

kommunerne kan spare de ovenfor nævnte,

tidskrævende processer ved at reducere kva-

liteten, indtil efterspørgslen når det budgette-

rede niveau.

emneemne


BusrejseBusrejse

Busrejsens styrke fremhæves som en kombination af en konkurrencedygtig pris samt et fokus på transporten som en del af rejsen. Forventningerne til det kommende års salg af busrejser er derfor overvejende positive. Det viser en rundspørge blandt nogle af busrejsearrangørerne på messen Ferie for Alle 2012.

Af: Lasse repsholt / Foto: Tysk Turist information

Busrejsen år 2012

Ferie for Alle 2012 blev afviklet i Her-

ning 24. til 26. februar 2012, og at-

ter i år var busrejsen stærkt repræsen-

teret. Danske Busvognmænd har talt

med nogle af de 15 rejsebureauer med busrej-

ser blandt messens udstillere.

Busrejsebureauerne har overvejende positive forventninger til den kommende sæson…Susan Vestergaard Hansen fra Hanstholm

Rejser forventer, at der er kunder til busrej-

serne på samme niveau som sidste sæson. ”Vi

tror der til stadighed vil være et publikum til

busrejserne. Blandt andet fordi der stadig er

gæster, som ikke ønsker at flyve, gæster der

ønsker at se noget undervejs og gæster, som

ikke mindst ønsker samværet omkring busrej-

sen”, forklarer hun. Den samme vurdering har

Kasper Attrup Rasmussen fra Riis Rejser, der

allerede nu kan konstatere, at salget af busrej-

ser i forhold til det udbudte ligger over sidste

årsniveau.AnneLiseMøllerfraRoslevTurist

fremhæver, at busrejsen mange gange ligger

i den billige ende af skalaen, og derfor netop

kan være den rejse, der bliver valgt i år.

Hos Gislev Rejser, der gentagne gange har

hjemtaget prisen som Danmarks Bedste Bus-

rejsebureau, deler man dog ikke optimismen.

”Vi forventer, at vores salg af busrejser vil være

stagnerende med tendens til fald,” siger inde-

haver Mogens Andersen.

…og dette gav også udslag i aktiviteterne på Ferie for AlleBusrejserne bliver markedsført på Ferie for

Alle både i konkurrence de forskellige rejsebu-

reauer imellem – og naturligvis også i konkur-

rence med andre rejseformer. Riis Rejser brin-

ger på feriemessen bussen helt i centrum ved

at udstille en bus, så folk, der ikke kender til

indretningen og rejseoplevelsen i en moderne

turistbus, kan få en fornemmelse af disse ting.

”Vi oplevede, specielt fredag, en overvælden-

de interesse på vores stand. Her var vores bus

et meget stort trækplaster, og der var næsten

konstant kø for at komme ind i bussen. Ud

fra dette vurderer vi, at der blandt publikum

fortsat er meget stor interesse for busrejser”,

fortæller Kasper Attrup Rasmussen.

Hos flere af de øvrige, adspurgte rejsebureauer

var der også god interesse for busrejsen blandt

debesøgende.Særligtgodt tilfredsvarAnne

LiseMøller fraRoslev Turist. ”Interessen for

vore rejser på Feriemessen var meget positiv

og større end forrige år”, afslutter hun.

Riis RejserDet er lidt svært at fremhæve enkelte

produkter blandt vores mange rejser.

Men generelt har vi valgt at droppe

de oversøiske rejser og udelukkende

satse på rejser i Europa – og fortrins-

vis med bus.

Vi kan se, at på længere busrejser

(fra Midteuropa og længere ned), er

der stor efterspørgsel på rejser med

overnatning og udflugter undervejs

således, at transporten ikke bare er

transport, men en del af rejsen.

Hanstholm RejserRundrejser med bus er nogle af de rej-

ser, vi gerne vil fremhæve. Gæsterne

er bevidste om, at de gerne vil se no-

get – og her er ofte mulighed for at

komme til flere destinationer på en og

samme rejse.

Roslev Turist / Annes RejserKroatienmed 8 afgange og Spanien

i uge 42 er helt klart vores store rej-

semål. Derudover tilbydes specielt

Skandinavienog rejsemål iTyskland.

Endelig er der små lokale udflugter

beregnet for pensionister i lokalom-

rådet.

Best TravelBlandt de mest populære destina-

tioner i sommerhalvåret er Tyskland,

heriblandt naturligvis Berlin, samt

Prag og Paris.

BUSREjSEARRANGøRER På FERIE FOR ALLE 2012i alt 15 busrejsearrangører var med på Ferie for Alle i herning den 24. til 26. februar 2012.

med busrejsearrangører menes både rejsebureauer, der har busrejsen som en centralt, selvstændigt koncept og rejsearrangører for hvem bustransporten er én af flere måder at komme frem til destinationen på.

BuSrejSear-rangørerneS foretrukne rejSe

vi har spurgt rejse-arrangørerne, hvilken busrejse de særligt vil fremhæve for den kommende sæson.her er nogle af svarene:

• AnnesRejser• AnsBusrejser• BestTravel• DanskFriFerie• DTFTravel

• FelixRejser• GislevRejser• HandiTours• HanstholmRejser• J.S.Rejser

• PanterRejser• RiisRejser• SunTours• TigerRejser• ØsterLindet

Ikke alle kender til komforten og rejseoplevelsen i en moderne turistbus. Det rådede både Riis Rejser og Tysk Turist Information (billedet) bod på ved at udstille busser på messen, som de besøgende kunne afprøve.

66.295 personer besøgte Ferie for Alle 2012.

AnnonceKort nyt

08 / Danske Busvognmænd Danske Busvognmænd / 09

Hvor vi byder velkommen med lidt godt til ganen og maven.

KorT nYt

Flere og flere busselskaber benytter sig af

muligheden for at køre korte, billige ture

over Øresundsbron. 24% af bustrafikken

over Øresundsbron sker med en 12-timers-

billet.

– Vi er blevet mere konkurrencedygtige

iforholdtiltoget,sigerMartinSvenssonfra

BKBussiSverige.

Når Øresundsbron opsummerer bustra-

fikken i 2011, taler statistikken sit tydelige

sprog: 12-timersbilletten, som var en nyhed

i 2011, blev en større succes end ventet.

24% af alle busser på Øresundsbron betaler

med en 12-timersbillet. Det svarer til 44%

af den samlede turist- og bestillingstrafik,

som i øvrigt voksede med 10% takket være

den nye billettype.

– 12-timersbilletten har givet bussel-

skaberne mulighed for at køre billigere over

Øresund, men også for at udnytte tiden

mellem transferrejser til at køre andre ture.

Det er herligt, at billetten er blevet så godt

modtaget og benyttes så flittigt allerede ef-

ter et år, siger Marie Romare, ansvarlig for

erhvervssalg på Øresundsbron.

– Vores transfertrafik til og fra Kastrup

er vokset med 15%, så vi mærker tydeligt,

at vi er blevet et mere attraktivt alternativ.

12-timersbilletten har øget vores konkur-

renceevne i forhold til togene, siger Martin

Svensson, trafikansvarlig i Malmø hos BK

Buss.

Martin Svensson fortæller også, at BK

Buss kører flere ture med grupper, som bare

skal have transport til København uden re-

turrejse, fordi 12-timersbilletten også gør

dét til en fordelagtig forretning for kunden.

Også på den danske side af Øresund

mærker busselskaberne en øget efterspørg-

sel på de ture, som er blevet billigere.

– Endagsturene til Malmø og omegn er

blevet mere attraktive for vores kunder, fordi

vi kan give dem en bedre pris. Vi kører helt

klart flere korte ture over Øresund nu, siger

Carsten Baggers, adm. dir. hos Edelskov Bus

A/S.

Kunderne hos Edelskov Bus er blandt

andet idrætsklubber, som skal spille kampe

på den anden side af sundet, men først og

fremmest er det erhvervskunder. Den sven-

ske krone er blevet dyrere for danskerne,

men møder og konferencer er stadig billi-

gereiSverige,menerhan.

– Der er i hvert fald ikke længere nogen,

som fravælger Sverige på grund af buspri-

sen, siger Carsten Baggers.

12-timersBiLLetten tiL ØresunDsBroen Bruges fLittigt

Medlem af Folketinget Karsten Nonbo (V), der har været formand for Færdselssikkerheds-

kommissionensiden2002,fortsætterpåposten.DeterJustitsministerMortenBødskov(S),

der har genudnævnt Nonbo til formandsposten.

KarstenNonboharsiden1998væretmedlemafFolketingetvalgtiSjællandsStorkreds.

Han har en baggrund i politiet og har gennem en lang årrække været aktiv i såvel politisk som

andet foreningsliv på lokalt plan, skriver www.altinget.dk

Karsten nonbo fortsætter som formand for færdselssikkerheds-kommissionen

På portalen www.tic.travel (Travel Industry

Community) beretter Klaus Givskov, at interci-

ty-busseriUSA,somholdervedstoppesteder–

og ikke udgår fra terminaler, som det har været

normalt – er på vej til et nyt liv. En undersøgelse

foretaget af DePaul University viser, at Intercity-

busser indtil nu i år har øget passagerantallet

med 32%. Der er tale om den største årlige

stigning siden2008, siger JosephSchwieter-

man fra DePaul, ifølge tic.travel.

Succesen skyldes højere benzinpriser, rod i

lufthavne og lave priser kombineret med, at de

nu tilbyder gratis Internet. I 2006 nåede disse

busser det laveste niveau i 46 år, fordi alle kun-

der kastede sig over flytransport.

Men nu synes denne udvikling at vende kraf-

tigt,hvismanskaltroanalysen.Togtransporten

erogsåstigende.Samtidigviserundersøgelsen,

at busserne nu tiltrækker flere bedre uddanne-

de end nogensinde. Det skyldes blandt andet,

at man kan arbejde i fred på nettet, til man når

sit bestemmelsessted.

Undersøgelsen viser også at ”terminal-busser”

som Greyhound viser en fremgang, men den

overgås af ”stoppesteds-busserne”.

To af de største, Megabus og BoltBus, tager

mellem17og26USDforenturfraNewYork

til Washington.

fjernbusserne en succes i uSa


vox popSmArT move – SiKKerheD:

Smart moveSmart move

10 / Danske Busvognmænd

en fjerdedel af dødsfaldene. 17,58 procent

af dødsfaldende involverer fodgængere, mens

lastbiler og tung godstransport tilsammen teg-

ner sig for omkring fem procent af dødsfaldene.

Samlet viser opgørelsen fra den europæiske

database CARE, at bussen er hele 86 gange

sikrere end personbilen, så alene sikkerheds-

hensynet taler for at udvide antallet af busser

på nationalt og internationalt plan.

”Ændring af transportmønstre er et politisk

valg, men ud fra en sikkerhedsmæssig betragt-

Selv om busserne bevæger sig i trafik-

ken blandt last- og personbiler – og

det på alle typer af veje og alle tider

af døgnet, er sikkerheden i bussen at

sammenligne med sikkerheden i toget.

Og det siger ikke så lidt, for busserne transpor-

terer hver dag millioner af passagerer millioner

af kilometer over hele kloden.

”Bussen er suverænt det sikreste transportmid-

del, vi har på de danske veje. At bussen er så

Busmagasinet har talt om bussikkerhed med en håndfuld forældre ved børneinstitutionen Troldehøj i valby, der stod klar til at sende deres børn på den daglige 30 kilometers tur til udflytterbørnehaven nær Farum.

Tænker du over sikkerheden, når du sætter

dit barn på bussen om morgenen?

”Det gør man jo. Især når der har været en

ulykke som for nylig. Så kanman ikke lade

være at tænke på det”.

Hvad er din generelle opfattelse

af sikkerheden i bussen?

”Jeg er generelt tryg og glad for, at børnene

bliver spændt fast med sikkerhedsseler. På et

tidspunkt kom der en bus, som ikke havde se-

ler til børnene, og så kom de simpelthen ikke

af sted. Det var jeg tryg ved”.

Undersøgelser viser, at der sker 0,2 dødsfald

pr. million kørte kilometer i bus, mens der

i personbiler sker 5,6 dødsfald pr. million

kørte kilometer. Hvad tænker du om det? ”Jamen det er jo lidt sommed fly. Selv om

man godt ved, det er noget af det mest sikre,

er man alligevel lidt bange for det. Vi har haft

børn her i fem år, og jeg kan måske huske to-

tre ulykker i den periode, så der sker jo meget

lidt i betragtning af, hvor mange børn, der kø-

rer med bus hver eneste dag”.



”Overhovedet ikke. Det er en stor, høj bus og

alle de andre biler er så små. Og så er det pro-

fessionelle chauffører, som helt sikkert kører

bedre, end jeg selv gør”.



”Generelt er jeg meget tryg, og fordelen ved at

Bjarke er i en udflytterbørnehave opvejer helt

sikkert ulemperne ved køreturen. Faktisk er

det en kæmpe fordel, at børnene får en rolig

overgang mellem hjem og børnehave og om-

vendt om eftermiddagen”.




kørte kilometer. Hvad tænker du om det?

”De tal er latterligt små. Det er jo så sikkert

som noget at køre i bus. Det er nærmest farli-

gere at stå op om morgenen og gå ud ad døren.

Det er meget fine tal”.



”Når der er is på vejen, så ja. Det er meget

at sende 60 børn af sted i en bus, for sker

der noget, er der mange ulykkelige familier in-

volveret. Men omvendt er en bus jo et sikkert

transportmiddel i forhold til så meget andet,

så jeg er generelt tryg”.





”Busserne føres jo af professionelle chauffø-

rer, der kører så meget bedre end alle os an-

dre tumper, så det undrermig ikke spor. Til

gengæld hører man så meget mere om det,

når en bus forulykker, og det er egentlig lidt

misvisende”.

Freja Brommann, mor til mikas JesperEjsing,fartilBjarke JakobHammer-Jakobsen,far til villads

sikker skyldes, at passagererne sidder rigtig

godt beskyttet”, siger Jesper Sølund, som er

dokumentationschefhosSikkerTrafik.

Bussen er desuden meget tungere end de køre-

tøjer, den typisk støder ind i. Hvis en personbil

og en bus støder sammen med 50 kilometer

i timen, bremser bilen op på en brøkdel af et

sekund med store skader til følge, mens bussen

fortsætter med 48 kilometer i timen, og der-

med er nedbremsningen meget langsommere

og sikrere.

Ganske få dødsfaldDe nyeste europæiske tal taler sit eget tydelige

sprog om bussens sikkerhed. Når det kommer

til dødsfald, står selv traktorer for flere ulykker,

der ender fatalt. Mens bare 0,57 procent af de

personer, der blev dræbt i trafikken fra 2007

til 2008 i EU sad i en bus, sad 0,79 procent

i en traktor.

Værst ser det ud for personbilen, der er involve-

ret i lige under halvdelen af de trafikale døds-

fald, mens tohjulet transport tegner sig for godt

ning ville det være glimrende at flytte noget af

persontrafikken over i busserne. Det er der in-

gen tvivl om”, siger Jesper Sølund fra Sikker

Trafik.

De danske tal lægger sig tæt op ad de europi-

ske tendenser, men antallet af dødsfald i for-

bindelse med busulykker er heldigvis så lille,

at det vanskeligt lader sig gøre at behandle det

statistisk.

MenspersonbilerneifølgetalfraDanmarkSta-

tistik i årene mellem 2001 og 2010 krævede i

alt 1872 dødsofre på de danske veje, mistede

26 passagerer i busser livet i den samme peri-

ode. En tragisk busulykke i 2003, der krævede

hele 10 ofre, står oven i købet for en stor del

af dødsfaldene og i 2008, 2009 og 2010 var

der slet ingen busulykker med dødeligt udfald

iDanmark.Tallenedækkerudelukkendeulyk-

ker indenfor landets grænser, og medtager ikke

ulykker med danske busser i udlandet.

En stor indsats for at styrke trafiksikkerheden

for personbiler viser sig som en glædeligt fal-

dende tendens i statistikken over dødsfald.

Busser – det smarte valgBussen kan noget, som andre transportformer ikke kan. Bortset fra personbiler er busser den transportform, der verden over transporterer flest mennesker – og de gør det godt. DeinternationaleorganisationerIRUogBusworldhar,godtstøttetafindustrienogheledeninternationale busbranche, påtaget sig en ambitiøs opgave. målet er at fordoble anvendelsen af busser over de kommende 10-15 år. midlet er en kampagne, der spreder det gode budskab: At bussen er sikker, brugervenlig, miljøvenlig, effektiv og prisbillig. Busmagasinet kigger i den kommende tid på hvert af de gode argumenter for at styrke anvendelsen af busser. Første stop er sikkerheden.

Der er mange gode grunde til at udbrede anvendelsen af busser. en af dem er sikkerheden, for bussen er og bliver den mest sikre transportform. Det viser internationale tal, og de understøttes af danske.

Af:KarinWain,freelancejournalist(DJ)/Foto:KarenWain

en Sikker trafikvinDer


vox pop

AnnoncerSmart move


www.klartextinfo.com

Nu lancerer vi Klartext BusBooking i Danmark. Klartext BusBooking er et planlægningsværktøj til brug i vognmandsvirksomheder med turist- og rutekørsel.

Klartext BusBooking er allerede det mest udbredte busplanlægningsværktøj i Sverige. Vi er også i Tyskland og satser nu også på at være i Danmark. For mere information kontakt vores agent i Danmark.

Premiere i Danmark

Richardt Seirup Tlf: +45 5370 2140

E-mail: [email protected]

CONVERTERE

Convertere renoveres fra dag til dag.400 nyrenoverede convertere altid på lager.MB Sprinter/Fiat Ducato 3.500,- + momsMB Sprinter converter monteret incl olie 7.950,- + moms.

Henvisning til denne annonce = 10% i rabat

Brøndby Ombytnings Service A/SSnedkergangen 10-12, 2690 Karlslundetlf. 46151266 fax: 46151466www.bos.dk - [email protected] / [email protected]

Specialfabrik for convertere og gearkasser



”Når det er dårligt vejr, tænker jeg over det.

Ellers ikke”.



”Det virker som om, pædagogerne og chauffø-

rerne har styr på det og godt overblik over sik-

kerheden, og det gør mig tryg”.





”Det er jeg enormt overrasket over. Jeg troede

faktisk, det var mere usikkert, fordi man ikke al-

tid er spændt fast i en bus”.



”Ikke specielt, nej. Når der er is på vejene så

måske, men ellers ikke”.



”Jeg føler mig tryg”.




kørte kilometer. Hvad tænker du om det? ”At jeg burde køre mere i bus”.



”Jeg tænker meget over det, Men min mand er

selv pædagog i en udflytterbørnehave, og han

er meget imponeret over, hvor meget chauffø-

rerne går op i sikkerheden, så han er helt rolig.

Det er mere mig, der er bekymret”.





”Jamen jeg tænker, at det er helt vildt dejligt,

at Kamille kører i bus, og at vi ikke har nogen

bil. Det er rigtig betryggende”.

Line Soelberg, mor til Luna Frederik Barfod, far til SeverinAnne Sundstrup, mor til Kamille

Mens antallet af dræbte i de tre første år af år-

tusindet var henholdsvis 238, 245 og 236 var

antallet af dræbte i ’08, ’09 og ’10 henholdsvis

196, 164 og 134.

Fokus på sikkerhedTiltrodsforbussernesstoresikkerhedharDan-

ske Busvognmænd fortsat skarpt fokus på sik-

kerheden.

”Sikkerheden har en helt central betydning i

busbranchen. Bussen er så sikker, at vi næsten

ikke kan gøre det bedre, og det vil vi gerne være

med til at fastholde”, siger direktør hos Danske

Busvognmænd,SteenBundgaard.

Organisationen har blandt andet bidraget til

materialet i Smart Move-kampagnen og står

desuden bag en tre minutters dvd om sikker-

hed, der er udleveret til samtlige busvognmænd

til afspilning i bussen. Direktøren hviler dog

ikke på laurbærrene.

”Når politiet laver målrettede kontroller af bus-

ser, viser der sig stadig overtrædelser, som ty-

piskgårpåbussernestekniskestand.Sålænge

vi ikke er nede på 0 procent fejl, er der et stykke

arbejde at gøre for os som brancheforening. Vi

arbejder til stadighed på at forbedre sikkerhe-

den og styrke passagernes tillid til, at bussen

rentfaktiskersikker”,sigerSteenBundgaard.

Hos Sikker Trafik forventer Jesper Sølund, at

fremtiden vil byde på en langt større anvendelse

af sikkerhedsfremmende teknologi i busserne.

Sensorer,deropfanger,hvisenfodgængereller

bil kommer på tværs eller udstyr, der detekterer,

hvis chaufføren er ved at falde i søvn, er blot

et lille udpluk af det, han forventer bliver stan-

dardudstyr i busserne i en nær fremtid.

IndtildasåJesperSølundgerneenholdnings-

bearbejdning af passagererne i turistbusser.

Den største risiko for dødsfald i busulykker

opstår, hvis bussen vælter og kurer af sted. Er

passagererne ikke fastspændt, kan de komme

i klemme mellem bussen og vejen, og det kan

nemt få fatale følger.

”Busserne er i sig selv blevet langt mere sikre

end førhen, men der ville bestemt være noget at

vinde ved større fokus på sikkerhedsseler. Hvis

vi kunne få den høje brugsgrad af sikkerhedsse-

ler med fra bilerne over i bussen, ville det gøre

engevaldigforskel”,sigerJesperSølund.

+45 7690 [email protected] / [email protected]

Dansk Bus RenoveringTorvegade 1557160 Tørring

Rensning og brænding af partikelfiltre til markedets bedste pris

Vores nye højteknologiske ovn P300 fra Dinex sikrer gennem tilførelse af ilt en mere effektiv og miljøvenlig udbrænding af partikelfiltre.

Effektiv og miljøvenlig udbrænding

Klar på kun 3 timerBrugte busser til salg

Nye Temsa busser til salg

Scania Facelift (årg. 1998) 12 meter 1-1-0Scania Facelift (årg. 2000), 1-1-0Scania Lathi, A/C (årg. 2001), 13,7 meter 2-1-0Volvo 9700 (årg. 2009) 13,7 meter, 218.000 km.Setra 309, (årg. 1994), med miljøfilterVIP bus, Sprinter 519 (årg. 2009) 30.000 km.

2 stk. Temsa Safari HD, 13 meter, 55+1+1. Til omgående levering! Temsa MD 9, Toilet, Køkken, Bak-sensor, DVD, A/C, 2 mikrofoner.

Se flere busser på danskbusrenovering.dk

Se den nye Temsa Safari HD 14 og alle deandre modeller på temsabusdanmark.dk

750,-

Ring og få et tilbud på nye billige filterkerner til Dinex og Eminox

Betalingsringen erstattes af investeringer på en milliard i den kollektive trafik

Regeringen har aflyst betalingsringen, men fast-

holder investeringerne i den kollektive trafik.

Danske Busvognmænd bifalder beslutningen.

”Vi ser i Danske Busvognmænd et stort

potentiale og et stort behov for at reducere

trængslen og forbedre den kollektive trafik.

Derfor var vi som branche blandt de få fortalere

for en trængselsring under forudsætning af, at

der også kom de nødvendige investeringer i den

kollektive trafik,” udtaler chefkonsulent Lasse

Repsholt og fortsætter: ”Trængselsringen fik

aldrig den medvind, vi syntes idéen fortjente,

men vi er samtidig meget fortrøstningsfulde i

forhold til Regeringens meldinger om investe-

ringer i bedre og billigere kollektiv trafik. Og

nok så vigtigt. Nu skabes der ro, så vi kan se

fremad.”

Danske Busvognmænd har dog en forma-

ning til Regeringen, der nu skal forhandle detal-

jerne på plads: ”Der er blevet talt meget om bil-

ligere kollektiv trafik, men samtidig må vi ikke

glemme, at lavere billetpriser ikke er det bedste

middel til at skaffe flere passagerer. Vejen frem

er en bedre kollektiv trafik. Det slås blandt an-

det fast i rapporten ’Flere buspassagerer’ fra

april2011.Skalviprioritereressourcerneiden

kollektive trafik, bør de bruges på markedsføring

og information, optimering og prioritering mel-

lem ruter og udvidet driftsomfang. Det er alle

faktorer, der har større indflydelse på, om der

kommer flere passagerer i bussen end generelle

takstnedsættelser.” forklarer Lasse Repsholt.

AnnoncerKort nyt


KorT nYt

44 millioner til blandt andet gasbusserTrafikstyrelsenharnetopudsendttilsagnsskrivelsertilenrækkevirksomheder,derønskerat

iværksætte projekter til fremme af en mere energieffektiv transportsektor.

Fælles for alle projekter er, at de arbejder målrettet med CO2-reduktion i transport-

sektorenogkanmedvirketilatgenereogopsamlenyttigviden.Tilsammenudmøntes44

millioner kroner i tilskud fra puljen til energieffektive transportløsninger.

– Interessen for tilskudsmidlerne har været meget stor, og det er glædeligt, at vi har

været i stand til at imødekomme så mange og spændende projekter, siger Niels-Anders

Nielsen,centerlederiTrafikstyrelsen.

I2010gavTrafikstyrelsendeførstetilsagntilprojekterindenforenergieffektivetrans-

portløsninger. Dengang fik bl.a. demonstrationsforsøg med gas i busser og et forsøg med

200 elbiler tilskud. Disse projekter har fået yderligere tilskud i denne omgang, da styrelsen

vurderer, at projekterne forløber planmæssigt og, at der er forventning til, at projekterne vil

bidrage med nyttig erfaring.

Men der er også givet tilsagn til nye projekter, bl.a. forsøg med eltaxier og elbusser.

På vej videre

Nye dieselmotorolier – klar til fremtidens krav.

Du finder os og vores nye dieselmotorolier på www.statoil.dk/lubricants

Nu bliver det nemmere at finde den bedste motor olie til netop dit køre tøj. Vi har løsningen til dig der foku serer på hold bar hed og brændstof besparelse.

Vores nye skandinaviske motorolier er udviklet til at overgå de skrappeste krav der stilles til moderne diesel motorer. Vi har et bredt og komplet pro dukt sorti ment til alle behov, fra busser, last biler og andre tunge køre tøjer til lettere trans

port køre tøjer. Samt lige pro duk ter er ba seret på den nyeste forsk ning inden for smøre middeltekno lo gien og er klar til kom mende emissionskrav til tunge køre tøjer i hen hold til Euro 5 og Euro 6.

Så gør dig klar til fremtiden allerede nu! Lad os hos Statoil Lubricants hjælpe dig med at finde den motor olie, der øger dine køre tøjers leve tid og mindsker dine driftsomkostninger.

flere busser giver mindre trængselEn ny trafikaftale, hvori der afsættes en milliard kroner til den kollektive trafik, indebærer også,

at der skal nedsættes en trængselskommission. Kommissionen skal fremlægge de første kon-

krete forslag i januar 2013. Allerede i marts måned 2012 skal udvalgets kommissorium – dvs.

formål og arbejdsopgaver – lægges fast.

–Udvidelseafmiljøzonerogskrapperekravforatopnåmiljøgodkendelsetillastbilerog

busser er allerede blevet nævnt. Hvorvidt sådanne initiativer effektivt bidrager til at reducere

trængslen vil vi godt undersøge nærmere, men der er ingen tvivl om, at vi i busbranchen vil tage

et ansvar for at nedbringe trængslen, fortæller Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Bus-

vognmænd.–Turistbusserneharenhøjbelægningsgradpåigennemsnit70%,ogdetsamme

gælder også mange busser i den kollektive trafik. Det vil ganske enkelt sige, at en bus medbrin-

germangepassagerer,ogpådenmådekandenerstattemangepersonbiler.Såharviikkealene

reduceret trængslen. Vi har også befordret flere passagerer med et mindre energiforbrug og med

mindre forurening til følge. Flere busser giver altså mindre trængsel.

– Jeg mener derfor, at en oplagt arbejdsopgave for trængselskommissionen kunne være at

foreslå forbedringer af busbranchens rammevilkår i bred forstand. Højt på ønskesedlen står en

forøgelse af bussernes hastighedsgrænser på motorvejen til 100 km/t – altså til samme niveau

som resten af Europa. Det vil gøre busserne endnu mere

attraktive og konkurrencedygtige som alternativ til pri-

vatbilen. Forbedringer af infrastrukturen, busterminaler

og busbaner er et andet vigtigt område, afslutter Lasse

Repsholt.

Desuden skal kommissionen undersøge mulighe-

derne for landsdækkende roadpricing, samt finde yder-

ligere finansiering til at løfte den kollektive trafik.


AnnoncerGeneralforsamling


88 33 88 60 Ring i dag

Renser dit filter imens du venter

Ejstrupholm Holmegårdsvej 12 7361 Ejstrupholm

Ringsted Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted

Ny fremtidssikret partikelfilter rensemetode

Fordele ved Xpurge®

Hurtig renseproces

Bedre rensning

Øget serviceinterval

Energi besparende

Miljø rigtig

Bedre brændstoføkonomi

Forberedt for Euro 6

Filterinspektion Alle filtre bliver altid kontrolleret før og

efter rensning med X-Purge lysteknologi,

hvilket er din sikkerhed for, at køretøjet

overholder gældende lovgivning.

www.partikelfilterrens.dk Læs mere på

til servicering af originale CRT partikelfiltre

Certificeret af

Afskeds- reception Skiftedag

I forbindelse med at familien Paaske har solgt Vikingbus A/S

til Strömma-koncernen, fratræder Preben Paaske efter 25 års

ansættelse, heraf 13 år som adm. direktør.

Samtidig tiltræder Mads V. Olesen som adm. dir. for selskaberne

Vikingbus A/S og Strömma Danmark A/S.

Det vil derfor glæde os at se venner af huset

Torsdag, d. 19. april 2012 kl. 14-17

På firmaets adresse:

Amager Strandvej 16, 2300 København S.

I Strömma Danmark A/S indgår varemærkerne

Open Top Tours, Vikingbus, Paaske Bus, CitySightseeing,

Copenhagen Excursions og Canal Tours Copenhagen.

...i samarbejde med

Danske Busvognmænd

Websites WebShop Disponeringsværktøjer Online backup

Til alle medlemmer i TAHermed indkaldes til ordinær generalfor-

samlingiTuristvognmændenesArbejdsgiver-

forening,TA

tirsdag den 24. april 2012 kl. 10:30

Generalforsamlingen afholdes på:HotelNyborgStrand,Østerøvej2,

5800 Nyborg.

Den foreløbige dagsorden for

generalforsamlingen:

1. Valg af dirigent

2. BeretningomTA’svirkeidetforløbneår

3. Fremlæggelse af regnskabet til

godkendelse

4. Indkomne forslag

5. Valg af bestyrelsesmedlemmer (Bent

Lau,StephenJespersenogAnne

Olsen er alle på valg. Anne Olsen og

StephenJespersenmodtagerbegge

genvalg. Bent Lau modtager ikke

genvalg)

6. Valg af formand (er ikke på valg i år.)

7. Valg af revisorer og revisorsuppleant

8. Eventuelt

Forslag, der ønskes optaget på dagsordenen

skal væreTA’s sekretariat ihændesenest

den 14. april 2012.

En ændret dagsorden vil herefter blive ud-

sendt til samtlige medlemmer. Forekommer

der ikke yderligere forslag til dagsordenen,

betragtes den foreløbige dagsorden som

endelig.

Ved afstemning på generalforsamlingen

har hvert medlem stemmer i forhold til den

samlede lønsum i 2011, dog altid mindst

1 stemme.

Vi gør medlemmerne opmærksom på, at

såfremt man ønsker at kandidere til valg

til bestyrelsen, skal dette være meddelt

skriftligt til Turistvognmændenes Arbejds-

giverforening, Børsen, 1217 København K,

senest den 17. april 2012.

AllemedlemmeriTAvilmodtageensær-

skilt skriftlig indkaldelse til den ordinære

generalforsamling i henhold til vedtæg-

terne.

TA er vært ved en frokost kl. 12:00, der

afholdes samme sted som generalforsam-

lingen.

København, marts 2012Carsten Andersen, formand

generaL-forsamLing i ta

[email protected], tel 6020 5611

Logoerpiktogrammervægttavler mm.

Busskilte.dk• 400 standardvarer på lager • On-line katalog og bestilling• Hurtig levering• Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til [email protected] (det er gratis)

Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering

BATXBUS

220758020

4649

220758020

4649 Dørbestilling


emneemne Fra chauffør til lederFra chauffør til leder

Situationen har på det nærmeste ka-

rakter af klassiker i bus- og vogn-

mandsbranchen. Den nuværende

kørselsleder går på pension, og

ledelsen kaster et hurtigt blik på staben af

chauffører for at se, om der monstro skulle

befinde sig en velegnet kandidat til den ledige

post i egne rækker.

Og det synes ofte at være tilfældet. I hvert fald

findes der masser af eksempler på chauffø-

rer, som fra den ene dag til den anden skifter

rattet og landevejene ud med en plads bag

skrivebordet – og ny kasket som kørselsleder.

For en umiddelbar betragtning et oplagt og

naturligt karriereskifte. Men gribes tingene

ikke rigtigt an, rummer det også en række

faldgrubber.

–Sommellemlederbefinderdudigsombøf-

fen i burgerbollen. Du er klemt fra to sider,

nemlig fra den øverste ledelse og medarbej-

derne. Og kommer du selv nedefra, er det me-

get vigtigt, at du er bevidst om din nye rolle

som mellemleder, siger Helle Petersen, ph.d.

og erhvervsforsker med speciale i forandrings-

kommunikation.

Den dobbelte loyalitetIfølge erhvervsforskeren er det langtfra en

naturlov, at en fagligt kompetent og vellidt

chauffør også besidder godt lederpotentiale.

– Som mellemleder skal du være en dygtig

kommunikator, og din væsentligste opgave er

dybest set at skabe mening hos medarbejder-

ne. Du skal kunne formidle ledelsesvisioner

og strategier, så det skaber tryghed og motiva-

tion blandt de ansatte, siger Helle Petersen og

understreger, at der knytter sig nogle særlige

udfordringer, når mellemlederen rekrutteres

fra egen medarbejderstab.

– Når du tager skiftet fra chauffør til kørselsle-

der, så er der en kammeratlighed, som du på

nogle områder bliver nødt til at give afkald på.

Nu er du nemlig også leder, og det gør, at det

ikke er alt, du kan tale om. Din loyalitet ligger

to steder. Du skal både varetage medarbejder-

nes behov og ledelsens overordnede mål.

– Derfor skal man også være indstillet på, på-

peger Helle Petersen, at der som mellemle-

der er samtaler og diskussioner, som man for

fremtiden bliver udelukket fra.

– Ligesom du ser på dine tidligere arbejds-

kammerater med andre øjne, så ser de også

dig på en ny måde. Her er det klart, at det er

en særlig udfordring, når rekrutteringen finder

sted indefra. Der kan være medarbejdere, som

skal have tid til at fordøje det nye hierarki,

siger erhvervsforskeren.

Stort udbytteDet handler i den sammenhæng om tydelig-

hed.

– Der er brug for en klar forventningsafstem-

ning, som involverer hele organisationen. Mel-

lemlederen skal sammen med den øverste

ledelse få defineret sin rolle, og den skal være

synlig for medarbejderne, så de er trygge ved

den nye ledelsesstruktur, siger Helle Petersen.

Formår ledelsen og den nye mellemleder til

gengæld klart at definere, hvad autoritetsfor-

holdet konkret indebærer i den nye stilling, så

er Helle Petersen ikke i tvivl om, at udbyttet

er stort.

– Når en kørselsleder kommer fra egne ræk-

ker, har han eller hun en helt unik fortrolighed

med virksomheds- og medarbejderkulturen.

GODE RåD TIL SIKKER MELLEMLEDELSENår man sidder i en stilling som mel-lemleder – fx som kørselsleder – kan en række enkle punkter gøre hverda-gen lettere:• Sørgforatderforeliggerenklar

stillingsbeskrivelse, som præciserer mellemlederjobbets indhold

• Lavennedskrevenforventningsaf-stemning med den øverste ledelse, så ansvarsområderne er på plads

• Skabtydelighedom,hvordanderskal kommunikeres i virksomheden

• Virksomhedensoverordnedestrategi skal være forståelig for alle medarbejdere

fra garage-Snak til kontor-leDelSei 10 år havde henrik møsvraa rasmussen siddet bag rattet somchaufførhosPapugaBusiVejle.Hankunnemærke,at tiden var moden til, at der skulle ske noget nyt. Tan-kerne kredsede om et fremtidigt job som kørselsleder.

–Jeg var glad for at være i branchen, men kunne samtidig godt tænke mig nye input og

udfordringer.Somalleandrechauffører,havdejegogsåenklarmeningom,hvordantin-

gene skal foregå inde på kontoret – og dermed en klar overbevisning om, at jeg sagtens

kunne klare jobbet som kørselsleder, siger Henrik Møsvraa Rasmussen.

Han bankede på døren hos sin direktør, Peter Papuga, der selv var ny i chefjobbet. Her

var der ingen tvivl om, at chaufføren i døråbningen havde potentialet som mellemleder.

– Jeg havde netop overtaget ledelsen af busselskabet fra min forælder og havde brug

for en mellemleder, der kendte virksomheden indefra. For mig var der stor tryghed i at

hente Henrik ind på kontoret, fortæller Peter Papuga, adm. direktør i Papuga Bus og

uddyber:

–Henrikvarrespekteretsomchaufførpåalleområder.Samtidighavdejegenfornem-

melse af, at han hurtigt ville kunne finde sig tilpas i sin nye rolle.

I dag sætter Papuga Bus-direktøren stor pris på, at han har en kørselsleder, der er

fortrolig med hele organisationen. For Henrik Møsvraa Rasmussen har overgangen fra

chauffør til kørselsleder været smertefri. Ikke desto mindre er han fuldt bevidst om, at

der også er noget, som han har givet afkald på.

– Jeg var selvfølgelig spændt på, hvordan det ville blive i forhold til mine kolleger, når

jeg pludselig satte mig i mellemlederstolen. Min oplevelse har været, at det ikke har

affødt problemer. Men jeg kender selvfølgelig ikke det fulde billede, da jeg i dag er på

større afstand af snakken i garagen, siger Henrik Møsvraa Rasmussen og kalder det en

naturlig, professionel distance.

For ham er der ingen tvivl om, hvordan en god mellemlederprofil tager sig ud:

–Framin tid somchauffør ved jeg, at det bedste er frihedunder ansvar.Samtidig

sætter jeg pris på, at ledelsen er klar i spyttet. Og når der opstår et problem, så er der

brug for en ledelse, som kan sætte sig ind i det – og tage sig af det. Det forsøger jeg at

efterleve.

mellemlederen er klemt nedefra og oppefra. men er man sig fuldt bevidst om rollen, er man en nøgleperson i skabelsen af den gode medarbejderkultur.

Af:PeterBorberg,journalist,Asbjørn&Borberg/FotoCarstenIngemann

BØffen i Burger-BoLLen

Det gør, at vedkommende forstår sproget,

kender virksomhedens ressorucer og de øm-

tålelige punkter. Gode forudsætninger for, at

man lykkes med at skabe sammenhæng fra

den øverste ledelse til chaufføren ude på lan-

devejen.

har studeret mellemlederens rolle og betydning i arbejdslivet.


Trængsel


Trængsel

Flere busser giver mindre trængsel”Trængslen iHovedstadsområdeterpådags-

ordenen, og en trængselskommission skal

nedsættes for at finde løsninger herpå. Vi vil i

busbranchen gerne være en del af løsningen,

og vi arbejder ud fra devisen ”Flere busser gi-

ver mindre trængsel”. Der er ganske enkelt et

behov for, at flere rejser kollektivt, men for-

udsætningen for os og vore kunder er, at bus-

sen generelt er en attraktiv transportform”,

forklarer Danske Busvognmænds direktør,

SteenBundgaard.”Her iHovedstadsområdet

venterviderfor ikkepåTrængselskommissio-

nens konklusioner, men tager i stedet fat på

konkrete forbedringer for bustrafikken, der kan

mindske trængslen.”

Direktøren uddyber: ”Vores samarbejde med

Københavns Kommune og turisterhvervet i

voresVej-ogTransportudvalgharefterhånden

en del år på bagen, og vi er stadig glade for

de meget direkte og konkrete forbedringer af

infrastrukturen og trafikreguleringen for turist-

busserne, vi kan samarbejde om her.”

Krydstogtindustrien øger kravet til infrastruktur og trafikafviklingVej- og Trafikudvalget blev stiftet allerede i

1999 på baggrund af et initiativ fra Wonderful

”Små og store anlægs- og vejarbejder rundt omkring i København gør det vanskeligt for turistbusserne at afvikle den store trafikmængde i højsæsonen”.

Copenhagen og Danske Busvognmænd. Den-

gang var udgangspunktet, at det generelt skul-

le være attraktivt også for busrejsende – såvel

danskesomudenlandske–atbesøgebyen.Si-

den har krydstogtindustrien som bekendt ople-

vet en markant vækst fra 428.000 passagerer

i 2005 til 820.000 passagerer i 2011. Ud

over at behovet for helt generelle forbedringer

for bustrafikken i byen forstærkes, betyder det

også, at der opstår særlige udfordringer særligt

på Langelinie, og at der på særligt store dage

med mange skibsanløb og dermed mange pas-

sagerer opstår et helt særligt behov for infra-

struktur og logistik, der kan få gæsterne rundt

til byens seværdigheder.

Bo Nylandsted Larsen er direktør for Cruise

CopenhagenNetwork;etnetværkunderWon-

derful Copenhagen, der i nu 20 år har arbejdet

målrettet med krydstogtsindustrien i Køben-

havn:

”København som krydstogtsdestination er

mere populær end nogensinde før, men kon-

kurrencen er også skærpet i endnu højere grad

end tidligere. København er begunstiget ved,

at vi både tager imod dagsgæsterne samt de

meget attraktive ”turn-around” gæster, som

starter og slutter deres ophold i København.

vej- og trafiK-uDvaLget for BustrafiK Vej-ogTrafikudvalgetblevnedsati1999påbag-

grund af initiativ fra Wonderful Copenhagen og

Danske Busvognmænd. Ønsket var at sikre, at Kø-

benhavn også er attraktiv for turister, der ankommer

til København med bus og/eller benytter bussen

til at opleve byens seværdigheder. Dette er stadig

centralt for udvalgets arbejde, mens afvikling af

krydstogtstrafikken er blevet en særskilt udfordring,

der kræver særlig opmærksomhed. Udvalget mødes

to gange om året. Hvert andet møde kan foregå

om bord på en bus, så deltagerne konkret kan få

erfaringer med, hvor infrastruktur og trafikregulering

volder problemer for turistbussen.

I udvalget sidder repræsentanter fra:• KøbenhavnsKommune

• KøbenhavnsPoliti

• CruiseCopenhagenNetwork

• CopenhagenMalmöPort

• Turistførerforeningen

• Hotelværtforeningen

• Incomingrejsebureauerne

• 3F

• DanskeBusvognmænd

Aktuelle idéer og ønsker, der blandt andet arbejdes med:• Forbedretinformationombygge-oganlægs-

arbejder, der påvirker trafikken i København

• Gensidiginformationmellemkommunenog

branchen om begivenheder for forhold, der kan

volde trafikale problemer

• LettelseafbustrafikkenvedNørreport

• TrafikafviklingenpåLangelinie

• SamarbejdemellemKøbenhavnsKommune,

Movia og turisterhvervet om optimal udnyttelse

af vejinfrastrukturen på tidspunkter med særligt

stor trafikal belastning

• AfviklingafbustrafikvedAmaliehaven

• Forbedringafparkeringsforholdeneomkring

Christiansborg

en forlist trængselsring, kombineret med metrobyggerier, vejarbejder og Nørreport under ombygning lyder som en farlig cocktailforbustrafikkeniKøbenhavn.Menetsamarbejdemellem Danske Busvognmænd, en række organisationer indenfor turisterhvervet i København og ikke mindst Køben-havns Kommunes Teknik- og miljøforvaltning afhjælper træng-selsproblemerne. ikke mindst udsigten til, at København også i 2012 vil modtage over 800.000 krydstogtpassagerer i 2012, stillerkravtilparterneomhurtigtatfindebrugbareløsninger.

Af: Lasse repsholt / Foto: Lasse repsholt

trængsLen BeKæmpes i samarBejDe

”Adgangs- og parkeringsforhold ved Christiansborg er én af de problemstillinger, Vej- og Trafikudvalget arbejder med”.

Det betyder, at det økonomiske bidrag til byen

fra vandsiden sidste år rundede 1 mia. kr. og

dermed et niveau, der i mine øjne stiller end-

nu større krav til kvaliteten. Da størstedelen

af gæsterne benytter sig af busserne i forbin-

delse med de meget populære sightseeingture

rundt i byen, er bustransporten helt afgørende

for gæstens oplevelse og tilfredshed med Kø-

benhavn som et attraktivt turistmål,” forklarer

Bo Nylandsted Larsen.

”I København skal vi efter min mening kunne

adskille os på vores evne til at samarbejde,

hvilket er et must, når vi på de mest travle

dage har mere end 25.000 gæster, der skal

ind og ud af havnen på en enkelt dag” afslut-

ter han.

emneemne


PortrætPortræt

Kim Lærkesen har taget 30 års erfaring som festpianist med sig ind i busbranchen, og inviterer kunderne til at holde selskab iPartybus’firespecialindrettedebusser.Atvirksomhedeneretableret midt i en krisetid gør det blot endnu vigtigere for busvognmanden at bevare det gode humør.

Af:KarinWain,freelancejournalist(DJ)/Foto:JoakimBo

BuSturen Skal være en feSt

Forestil dig en 60 års fødselsdag eller

niecenskonfirmation.Suppe,stegog

is. Kaffe og avec bagefter og måske

en svingom – alt sammen på hjul, så

der er mulighed for at tage velkomstdrinken i

skoven og aftenkaffen ved havnen.

Det er idéen bag Partybus’ koncept, der er

grundlagt af Kim Lærkesen.

”Jeg har været musiker i 30 år og spillet til en

masse suppe-steg-og-is-fester i forsamlings-

huse, hvor man dårligt har kunnet se ud af

vinduerne. Jeg tænkte, at det var tid til noget

andet. Det er det, vi har skabt med Partybus

– en slags forsamlingshus på hjul”, siger Kim

Lærkesen.

Pragteksemplaret i Partybus’ vognpark er en

19 meter lang specialbygget VIP-bus med

plads til 60 passagerer komplet udstyret med

firemandsborde, discokugle, lys- og lasershow,

Stårdenpå renunderholdning,harPartybus

indgået et samarbejde med komikeren Amin

Jensen. Han har buskørekort og underholder

passagererne, mens han fører bussen.

”Vores busser er et unikt koncept, som giver

alle muligheder for en anderledes oplevelse.

Vi kørte for nylig med en flok piger på polter-

abend, der simpelthen hyggede sig og nær-

mest genoplevede deres studenterkørsel. De

festede hele natten, og bruden var så begej-

stret, at hun bestilte os til at køre gæsterne

frem og tilbage fra kirken til brylluppet”, siger

Kim Lærkesen.

The show must go on… Kim Lærkesen er begejstret for virksomhedens

røgkanon og bar. Vidunderet kan knækkes 90

grader på midten, så der bliver plads til dan-

segulv, scene, talerstol eller hvad man nu har

brug for på drejeskiven – og tilbyder dermed

transport og festlokale i ét.

Bussen er sågar udstyret med en showstang,

der måske er knap så velegnet til familiefe-

ster, men egner sig fortrinligt til de mange

polterabend-selskaber, der booker bussen.

Den rullende fest er også populær blandt gym-

nasieelever, der bruger bussen til gallafester

eller studenterkørsel, lige som konceptet er et

nytænkt alternativ til mange virksomheders ju-

lefrokoster eller firmafester.

”Den frihed, der følger med at kunne køre ud

i det blå, er jo helt fantastisk, og det tiltaler

mange. Men hos os er buskørsel noget andet,

end kunderne er vant til. Her sidder man ikke

og kigger hinanden ind i nakken, men hygger

sig ved firemandsborde, og det er der mange,

koncept, men håber på lysere tider. Det har

nemlig været en usædvanlig vanskelig start for

Partybus, der så dagens lys i 2009. Finanskri-

sen tog afsæt netop der, og Kim Lærkesens

18-årige stedsøn, som havde været med til at

udvikle idéen om et forsamlingshus på hjul,

omkom på tragisk vis få måneder efter i en

trafikulykke.

”Det har været sindssygt svært at starte op, og

jeg må erkende, at det er virkelig vanskeligt

at være busvognmand. Men idéen er så god,

at jeg ikke vil opgive. Jeg har altid været et

positivt menneske, men min stedsøns død har

mindet mig om, at vi skal nyde det, mens vi er

her – og gøre hverdagen til en fest, selv om det

kan være svært”.

der lige skal have øjnene op for”, siger Kim

Lærkesen.

Busvognmanden tilbyder, udover den store 60

personers-bus, busser med plads til 40, 20 og

12 passagerer.

Ej blot til festSelvombusserneiførsteomgangertænkttil

fest, er det nærmest kun fantasien, der sæt-

ter grænser for, hvilke arrangementer, den kan

bruges til. Den er udstyret med fladskærme,

trådløst internet, ekstra batterier til strømfor-

syning, et podie og tip top lydanlæg, der gør

den lige så velegnet til fest som til teambuil-

ding eller foredrag.

Der er mulighed for, at medarbejderne kan

arbejde sammen ved firemandsbordene og

fremlægge deres resultater for kollegerne på

fladskærme eller fra podiet – og bagefter spise

eller holde en social sammenkomst.

BLå BOG • Firmaetsnavn:Partybus• Motto:Hverdagerenfest

– på en forsvarlig måde• Grundlagt:2009• Selskabsform:ApS• Geografiskplacering: Lejre ved roskilde• Antalmedarbejdere:12–udover

busdrift sælger virksomheden trælegetøj

• Vognpark:Firespecialindrettedebusser, der kan bruges til fest og foredrag

• Hovedbeskæftigelse:Chartredeture for private og virksomheder

Landet rundt med BusmagasinetBusmagasinet er i disse måneder på vej landet rundt for at besøge en række vidt forskellige virksomheder, som dog har det til fælles, at de driver busdrift og er stolte af det. Andet stop påvejenerhosPartybusiRoskilde,derlevererstemningogfest på hjul. Tag danseskoene på og kig med indenfor.

Kim Lærkesens årelange erfaring som festpia-

nist kommer ham til gode – ikke mindst på

dage, hvor læsset føles ekstra tungt. Det af-

spejler sig desuden i valget af chauffører, som

skal have sans for service og kunne være med

til at skabe en god stemning.

”Det er et krævende job at være chauffør.

Det kræver sin mand at kunne skabe en fest

og give kunderne en unik oplevelse samtidig

med, at sikkerheden og servicen er i top. Det

gælder om at være på, uanset om man har en

dårlig dag, for kunderne har glædet sig og be-

taler for oplevelsen. Og det vigtigste er, at kun-

derne har det godt”, siger Kim Lærkesen.

Danske Busvognmænd / 2524 / Danske Busvognmænd Danske Busvognmænd / 2524 / Danske Busvognmænd

mAN bybussermAN bybusser

Selv om det først er om næsten to år, at det er sidste frist med euro vi, kan man allerede nu bestille mAN bybusser, som opfylder de ”skræmmende”reneudstødningskrav.

Af: ivan Stjernqvist / Foto: mAN

man BYBusser fØrst meD euro vi

Euro VI er en luftrenserHvis du mener, at Euro V eller EEV busserne

har en ren udstødning, så bare vent til, du ser

det samme på en Euro VI bus – så hverken ser

eller lugter du noget som helst og udstødnings-

røret vedbliver at være, som om det var nyt.

Udledningen af partikler (PM) bliver nu redu-

ceret med yderligere 66 pct., og indholdet af

kvælstofoxider (NOx) reduceres med yderligere

80 pct.

For os, der har levet et helt liv med dieselmo-

torer,erdettenæstenufatteligt.Tænkengang:

”Hvis man starter en Euro VI motor indendørs,

på et almindeligt ”tilrøget” værksted eller ga-

rageanlæg, så vil motoren stille og roligt stå i

tomgang, og rense luften”. – Med andre ord,

udstødningsluften vil være renere end indsug-

ningsluften, og dermed har man en ”luftren-

ser”.

Det er sådanne betragtninger, som sætter de

”skræmmende” skrappe Euro VI krav i relief,

og dermed indikerer man samtidig, at der, hvor

en forbedring af luftkvaliteten kan mærkes vil

være i byerne – især i de byer, hvor luften står

stille. I forstæderne og landdistrikterne vil Euro

VI næppe kunne måles på luftkvaliteten, men

det er jo vilkårene: ”Emissionsreglerne gælder

jo overalt, og så skydes der jo over målet i nogle

områder”.

EGR og/eller SCRSomdetnokefterhåndenerdeflestebekendt,

er der to måder at minimere NOx-indholdet i

udstødningen på: ”Med EGR metoden og/eller

SCRmetoden”.Denførstnævntemetodebyg-

ger på den teori, at hvis bare selve forbræn-

dingstemperaturen holdes på et tilstrækkeligt

lavt og kontrolleret niveau, så dannes der slet

ikke NOx molekyler. Metoden hedder ”afkølet

EGR”, og den stiller store krav til motorens kø-

lesystem, som kommer på ekstra arbejde.

Den anden metode, som efterhånden er blevet

denmestudbredte,hedderSCRmetoden,og

bygger på den teori, at man gør forbrændingen

højeffektiv (og dermed varm), og så fjerner man

NOxmolekylernevedefterbehandlingienSCR

katalysator, som kræver AdBlue indsprøjtning.

EGR metoden har den fordel, at den slet ikke

involverer hverken køretøjsejer eller chauf-

før. Der skal, som altid, blot hældes diesel

på tanken, og ikke, sommedSCRmetoden,

kontrolleres for AdBlue beholdning. EGR me-

toden har dog sine begrænsninger, og efter-

hånden som Euro-kravene er blevet skærpet,

er stadig flere køretøjsfabrikanter skiftet over

tilSCRbehandling,ogdermed indsprøjtning

af AdBlue.

De kommende Euro VI krav (2013) er imidler-

tid så skrappe, at det længe har været den al-

mindelige opfattelse, at begge metoder (EGR

ogSCR)nuskulletagesianvendelse,påden

samme motor. Denne opfattelse deles også af

busproducenten MAN, som nu præsenterer sin

tekniske løsning, på at opfylde Euro VI.

SomdetformentligvilværealleMANbusejere

bekendt, har MAN længe benyttet en EGR løs-

ning til at opfylde NOx-kravene under Euro V

og EEV reglerne – og med godt resultat. For

at opfylde Euro VI kravene supplerer MAN nu

medenSCRinstallation,somogsåindeholder

etpartikelfilter(CRT).Detheleersamletien

to-trins lyddæmper skjult i rummet mellem

motor og bagaksel. Den uundgåelige AdBlue

tank er placeret i højre side, foran bagakslen

– lige ved siden af dieselpåfyldningen.

Hele Euro VI installationen er selvfølgelig

højteknologisk og kompleks, men i det dag-

lige arbejder den fuldstændig automatisk,

og chaufføren skal blot sørge for at påfylde

AdBlue med planlagte mellemrum. Funkti-

onsmæssigt overvåges alt af OBD kontrolen-

MAN bliver første bybusmærke, som tilbyder kunderne at vælge Euro VI motorer.

På billedet til venstre ses den tostrengede lyd-dæmper, som indeholder CRT partikelfilter og SCR katalysator. På billedet til højre henviser tallene til:1: Udstødningsgas2: Diesel-oxidations katalysator (DOC)3: Lukket regenererende partikelfilter (CRT)4: Indsprøjtning af AdBlue5: AdBlue tilførsel6: AdBlue mixer7: SCR katalysator modul8: Ammoniak katalytisk stopper9: NOx-sensorer

Det med grønt markerede er hele den nye Euro VI installation, med tilhørende AdBlue (blåt). Dertil kommer EGR installationen, som ikke er ny, men befinder sig på selve D20 motoren.

heden, og holdbarhedsmæssigt er det hele

udlagt efter en levetid på 7 år.

Det har været fremme i pressen, at Euro VI

vil betyde øget brændstofforbrug, men den

forudsigelse kommer næppe til at holde stik.

– I hvert fald ikke for MAN, som lover uæn-

dret forbrug (og CO2-udledning). Det skyldes,

atMANjokoblerenSCRAdBlueløsningpå

den bestående EGR løsning, og det betyder,

alt andet lige, en mere effektiv forbrænding,

og dermed et lavere forbrug.

”HVISMAnSTARTEREnEURoVIMoToRInDEnDØRS,PåETALMInDELIGT”TILRØGET”VæRKSTEDELLERGARAGEAnLæG,SåVILMoToREnSTILLEoGRoLIGTSTåIToMGAnG,oGREnSELUFTEn”.


emneemne Ny Setra 5-serieAnnoncer

ALT I GLAS...

• Frontruder• Sideruder• Bagruder• Glasforsegling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer• Specialværktøj• Renovering af

termoruder

Vi er specialisteri montering af

autoruder til busser, last- og

personvogne m.m. Leveres/ monteres

hos Dem eller på vores værksted.

Danmarks største busrudelager

Erwins Autoruder A/SHåndværkersvinget 12 6360 Tinglev

DØGNVAGTTlf.: 7464 4189 • [email protected]

www.sydglas.dk

24 h BusService

• Frontruder • Stenslagsreparationer

personvogne m.m. Leveres/ monteres

Glasspecialisten

-din sikkerhed for kvalitet

Danmarks største busrudelager

Vi er specialister i montering af auto-

ruder til busser, last- og person-

vogne m.m. Leveres/monteres

hos dem eller på vores værksted.

• Frontruder

• Sideruder

• Bagruder

• Glasforsejling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer

• Specialværktøj

• Renovering af termoruder

www.busruder.dk

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Dansk kvalitetmed høj gensalgsværdi

Forlang kvalitet – forvent en oplevelse

MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 AabenraaTlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk

Kvalitet

i højsædet

Vi bygger minibusser efter

mål, og kundens behov er i

højsædet, uanset om der er

tale om en luksusopbygning

eller en ”arbejdsbil”.

Vi leverer også handicapven-

lige taxaer.

Sunset S3 i fuldt

udstyret version

med vippestole, air-

condition på taget,

panoramaruder,

hattehylder med lys

og luft, automatisk

indstigningsdør,

luftaffjedring på

bagaksel, oliefyr

etc., etc.

Optare Solo 9.5 m. Rutebilen

med plads til 47 passagerer,

helt plant gulv i den forreste

del af kabinen, så kørestolsbru-

gere selv kan komme ind og

ud af bussen.

Biler fra MCM er

dansk arbejde

- det hele foregår

på vores moderne

fabrik i Kliplev.

Vi stiller høje krav til

vore bilers kvalitet.

De skal give dig gode

arbejdsbetingelser

– og dine passagerer

god komfort!

Præsenteres på IAAJeg tror ikke, at jeg overdriver, når jeg påstår,

atSetraeralle turistbussersflagskiboghar

været i alle årene, siden den første ”selbst-

tragende” S 8 turistbus blev præsenteret i

1951. Setra har været toneangivende, når

det gjaldt innovativt design og komponent-

bygning af rejsebusser. Denne position har

Daimlerklogelig ladetSetrabevare,efterat

Setra blev indlemmet i Daimler-familien i

1994. Dengang var 300-serien netop blevet

præsenteret, og i 2001 blev det første pro-

dukt i EvoBus samarbejdet, nemlig 400-se-

rien, præsenteret og vist på Busworld Kortrijk

samme år. Den blev straks kåret som ”Coach

oftheYear2002”.

400-serien har formået at fastholde det op-

arbejdede Setra-image, også i en tid, hvor

konkurrenterne presser sig voldsomt på, med

stadig mere gennemført modulbyggeri og

avanceret design. Her står Setra dog stadig

som et ”benchmark”-produkt for hele bran-

chen, og det ser vi også frem til, når 500-se-

rienbliverafsløretsenereiår.Somoptakttil

den store begivenhed, som afsløringen af en

nySetramodelserieer,havdeSetrasdesign-

afdeling for en enkelt dag åbnet dørene for

pressen, så vi kunne få et indblik i det spæn-

dende arbejde, der ligger forud for konstruk-

tionen af enhver ny bus.

Normalt er designafdelingen helt ”lukket

land” – især for journalister – og da vi endelig

blev lukket ind, var det efter at have depo-

neret eventuelle kameraer og mobiltelefoner.

Ikke fordi, at vi kunne støde på noget afslø-

rende om den nye 500-serie, men derimod

nærmere om de efterfølgende generationer.

Når det gælder den nye 5-serie, så har de-

signafdelingen for mere end et år siden slået

”den sidste streg”.

Det er nemlig mere end et år siden, at det

endelige 5-serie design blev ”fastfrosset”

(Design-Freeze),ogfradettetidspunktkunne

der ikke ændres noget ved konstruktion og

udseende. Herfra blev projektet ”Ny 5-serie”

overgivet til andre afdelinger, som tog sig af

at forberede den nye serie til test og produk-

tion.DesignafdelingenhosSetra iNeu-Ulm

består blot af seks medarbejdere, med chef-

designerMathiasLenzispidsen:”Ivoresar-

bejde skal vi tage hensyn til tre målgrupper”,

siger chefdesigneren. ”Den kommende ejer

ønsker et produkt, som er værdifast, driftssik-

kert og attraktivt, medens chaufføren som

første ønske tænker på pålidelighed og

Der går mindst 10 år mellem, at Setra skifter modelserie, og at det netop bliver i år, er der mange gode grunde til.

Af: ivan Stjernqvist / Foto: Setra

ny Setra 5-Serie er på vej

Designet på den nye Setra S-500 serie skal tage hensyn til familie-skabet med hele Daimler busfamilien, men det skal især tage hensyn genkendeligheden med det typiske design for Setra-familien.

Her er hele Setras designteam samlet. Længst til højre står chefdesigner Mathias Lenz.

Bogøvej 15 [email protected] 8382 Hinnerup Tlf. 7020 1548 www.partex.dk

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

FlexTrafik, Tracking & GARMIN navigation

Når morgendagens ture er disponeret, sendes de nemt til chaufførens Garmin navigation. Giver sikkerhed for at chaufføren har

de korrekte adresser. Se kort over bussernes GPS-positioner Historik Ingen opstartsomkostninger – ingen binding – nul risiko! NU også med integration til FlexDanmark

Easy@Tour

Danmarks førende løsning til persontransport!

AnnoncerNy Setra 5-serie


– vi har bussen til den rigtige pris!

DUCATO kan leveresmed el-drevet sidedør. FIAT DUCATO

JENSEN & NØRGÅRD A/SAUTORISERET FORHANDLER

VESTERMARKSVEJ7200 GRINDSTED

TELEFON 75 32 13 11TELEFAX 75 32 17 32

E-MAIL: post@fi at-grindsted.dk

9-20 pers. busserindrettes efter ønske

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647

Email [email protected] - www.stroco.dk

- leverer varmen

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig SPARE BRÆNDSTOF..... med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr:• Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol• Miljøvenlig: lavt udslip. • Kan udstyres til elektrisk natdrift• Nemt-at-bruge test udstyr• Dag-til-dag levering• Gratis teknisk support• Produceret i Danmark gennem 40 år• Leveres i hele Europa

SPAR DIESEL10%mindre diesel

20%mere kraft

30%mindre gearskift

[email protected]. 73670780

[email protected]. 73670783

funktionalitet. For passagererne har komfort

og behagelighed højeste prioritet.”

Og alle tre grupper fordrer et køretøj, som

besidder og udstråler stor sikkerhed, og som

lever op til fremtidens skrappe miljøkrav.

Alle disse ønsker prøver designafdelingen at

tage hensyn til i tiden forud for Design Fre-

eze.Førstefaseafdesignarbejdetbeståriat

fastlægge moduler og komponenter, som skal

indarbejdes i en ny modelserie. Et grundigt

arbejde på denne front kan være vejen til, at

den nye serie kan produceres til fornuftige

priser.

Papir og blyantNår det ”alvorlige” arbejde med moduler og

komponenter er overstået, kan de kreative de-

signere tage fat, og det sker med helt almin-

deligt papir og blyant. Hundredvis af skitser

bliver udarbejdet, og de mest lovende af dem

bliver farvelagt, så man også får et tredimen-

sionelt udtryk frem.

Efter denne indledende designfase er der

rigtig mange forslag at vælge imellem, og de

bedste bliver herefter digitaliseret og gjort til-

gængelig i 3-dimensionel stand. Ved hjælp af

Computer Aided Design (CAD) føres bussen

nu sammen med de tekniske installationer,

samt chaufførens arbejdsplads. Ingen af dis-

se områder kan der, selv med de smukkeste

intentioner, røres ved. Funktionen vinder altid

over formen.

I den næste fase benyttes de nu fastlagte

3D-data til at fremstille de mest interessante

versioner som modeller i størrelsesforholdet

1:4. Disse skalamodeller bruges bl.a. til at

trimme den aerodynamiske form således, at

brændstofforbruget ved høj hastighed bliver

mindst muligt.

På dette tidspunkt har designafdelingen en

klar favorit, og sammen med den øverste

ledelse udvælges den endelige model, som

3D-præsenteres for Daimlers topledelse. Bli-

ver den godkendt her, kan den næste fase gå

i gang, nemlig fremstilling af prototyper og

værktøjsfremstilling. Også eventuelle under-

leverandører bliver nu koblet på – og alle har

nu blikket rettet mod datoen for produktions-

start.

I mellemtiden kan designteamet gå videre

med at formgive interiøret, for det rigtige

Setra-designskalogsåkunnegenkendesinde

i bussen. Det fik journalistgruppen et godt

indtryk af, og jeg må indrømme, at jeg fik stor

respekt for de seriøst arbejdende designere,

som kan udtrykke alt, blot de har en blyant og

et stykke papir.

Genkendeligt ansigtFor60årsidenvakteSetraS8opsigt,blandt

andet på grund af et strømlinet design og en

nybyggemåde.Sidenerbeggedeleudviklet

i et tempo, som ikke har været hurtigere, end

kunderne har ønsket det. En Setra skal al-

tid kunne genkendes på afstand – ”ansigtet”

(fronten) skal være genkendeligt, og det har

det været gennem alle generationerne. Med

300-serien kom der i 1991 et nyt element

ind i genkendeligheden, nemlig ”følehorne-

ne” – det nye spejlarrangement.

Foruden at være et sikkerhedsmæssigt aktiv,

tilføjede det også en ny stil til designet, og

selv om mange af konkurrenterne efterhån-

den har efterlignet denne gode ide, så er

de fremstående spejle forblevet et markant

Setra-design. Selv om vi ikke har set andet

til den nye 5-serie, end hvad vi har kunnet

se af spionfotos af forklædte testbusser, så

føler vi os ret sikre på, at ”følehornene” også

denne gang vil blive et markant designtræk

på den nye 500-serie. Vi tror også, at det

dygtige designteam i Ulm atter er lykkedes

medatdesigneetgenkendeligtSetra-ansigt,

som sammen med blandt andet ”La Linea”

(den svungne alu-skinne på siden), vil give

dennyeSetra-generationgenkendelighedog

familiesamhørighed med de øvrige medlem-

mer i Daimlers busfamilie.

Somnævntbliverderpublikumspremierefor

dennyeSetra500-seriepåIAAtilseptember,

men allerede den 16. maj er vi inviteret til

”SneakPreview”fordennyeSetraComfort-

Class 500, og ikke længe derefter vil vi kunne

omtale den store begivenhed her i bladet.

– Det ser vi rigtig meget frem til.

Inden de kreative designere bliver ”sluppet løs”, er der lige er række obligatoriske elementer, mål og moduler, som skal indarbejdes. Det er for eksempel større luftindtag til motorrummet (Euro VI), og eventuelle nye standarder, som skal indføres – men så er der ellers ”frit slag”.

Det er ret utroligt, hvad en professionel designer kan præstere, bare han har en blyant og et stykke papir.

Her ses et af de mere vellykkede designforslag, som har været hele vejen igennem vindtunnellen, med fine resultater. Læg mærke til, at ”følehornene” er fastgjort længere tilbage.

Danske Busvognmænd / 3130 / Danske Busvognmænd30 / Danske Busvognmænd

ParagrafiFokus

modsat England har der aldrig været tradition for toetages

busser i Danmark. Engang, man prøvede, var i 1949. Prø-

verutevarDSBsruteKøbenhavn(Valbyst.)–Køge,dervar

meget trafikeret. Først købte man 2 forskellige todækker-

busser i England. Den ene var en Daimler, den anden en Guy. I 1951,

hvor ruten fik linjenr. 121, købte man en til, nu en Leyland, og endelig

købte man i 1954 en Guy, og derefter ikke flere. I starten var bussernes

1. sal et stort tilløbsstykke. Men siden hen begyndte passagererne at

foretrække stueetagen. Busserne gyngede nemlig meget, og det kunne

især mærkes på 1. sal, hvor passagererne blev søsyge. Busserne blev af-

hændet i årene fra 1958 til 1964, men 3 ud af de 4 busser kom allige-

vel ud at køre bagefter. 2 af busserne kom til at køre sightseeing. Maribo

TuristforeningkøbtenemligLeyland-bussenogdennyesteGuytilsight-

seeingkørsel på Lolland. Men snart videresolgte man Guy’en, der derefter

kom til Rederiet Lindinger, hvor den kørte sightseeing på Rømø. Daimler-

bussen kom til Villabyernes Bio i Gentofte, hvor den kørte biografgæster

ind fra nabokommunerne. Den ældste Guy endte som skur i Hvidovre.

Af de 4 eksisterer Leyland-bussen fortsat. Efter en periode på Aalholm

Automobilmuseum, ejes den nu af Jernbanemuséet, der prøver at få

den restaureret.

Da linje 121 var toetages

1. Blandt de to første todækkerbusser til København-Køge-ruten var denne Daimler CVD6 fra 1949. Her ses den parkeret på Lyshøjsgaardsvej i Valby.

2. I 1951 anskaffede man en Leyland todækkerbus. Her ses den inde i DABs fabrikshal i Silkeborg, flankeret af busser til Hjørring Privatbaner

og Skagensbanen.

3. T il todækkerbusserne opførtes denne ekstra høje værkstedsbygning ved Valby st. Foran ses en tjenestebil, i form af gl. militærjeep, og en to- dækkerbus.

4. Den 3. af linje 121’s 4 todækkerbusser ejes nu af Jernbanemuseet. Her ses den udstillet i 2001 for at skaffe sponsorer til restaurering.

Tekst: Lars ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”.Billeder:LarsErsgaardhenh.BHSarkiv.


1.

2 .

4.

3.

nostalgihjørnet

Optimer din virksomhed og sov godt om natten ved at lægge HR- og personaleopgaverne i professionelle hænder

paragraf i foKu

Carl Peter FrederiksenKontakt71907195/[email protected]

råd og

opdatering

om jura og regler

opgaverne omkring personale og ar-

bejdsmiljø bliver ofte – og af na-

turlige årsager – udskudt på grund

af den daglige drift, eller fordi de

nødvendige og rigtige kompetencer ikke er til

stede i virksomheden.

Investering i personaleopgaverne på arbejds-

pladsen er en langtidsholdbar løsning og et

konkurrenceparameter i fremtiden.

Personaleopgaverne skal lige som alle andre

aktiviteter håndteres professionelt og med en

gennemgående ”rød tråd” for, at det giver af-

kast på bundlinjen.

Lige fra det tidspunkt hvor en ny medarbejder

skal tiltrækkes virksomheden – indtil der, må-

ske efter mange gode år, skal siges ”farvel”

og vi sender medarbejderen på pension – kan

der trækkes en ”rød tråd” gennem personale-

aktiviteterne.

Personaleopgaverne er mangeartede og nogle

opgaver mere lov- og regelstyrede end andre.

Erfaringerne har vist, at følgende områder

prioriteres:

• Arbejdsmiljø(ArbejdsPladsVurdering

(APV)

• Trivsel(Holdningsmåling)

• Rekruttering(Tiltrækning,udvælgelse/test

og introduktion)

• Transport-ogpersonalepolitikker

(Politikker og personalehåndbog)

• Medarbejder-ogdriftudviklingssamtaler

(MODUS)

• Kommunikationogkonflikthåndtering

(Afskedigelse)

• Leder-ogmedarbejderudvikling

• Uddannelsesplanlægning(Chauffør,

vognmand, AMU m.m.)

Det vigtige er kort sagt, at personaleopgaverne

løbende prioriteres og håndteres.

Vores dansk produceret lift er forsynet med vipperegulator således at platformen altid vipper op i den forudindstillet vandrette stilling. Platformen tilpasser sig terrænets hældning. Se yderligere info på www.oklifte.dk

OK Lifte A/S Industrivej 5 • DK-9280 StorvordeTelefon 98 31 93 44 Mail: [email protected]

Udvendig OK Lift type USL Rørplade model 500 kg.


Annoncerinfo


uDgiverSundkrogsgade13/2100KøbenhavnØTlf.70227099/Fax70221099www.db-dk.dk/Mail:[email protected]

ansvarshavenDeSteen Bundgaard / [email protected]

annoncer & proDuKtion pk-reklame&trykapsRådhusAllé50/[email protected]

opLag 1.900stk.

DistriButionPostvæsenet

DansKe BusvognmænDs opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvogn-mænds. eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

issn 1904-8505

aBonnementspriser årsabonnement- Danmark kr. 375 incl. moms-Udlandetkr.495,-momsfritenkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

uDgiveLserudkommer 11 gange om åretNæste udgivelse er i uge 18.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 17. april.

Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

No 04 / APRIL 2012

Danske BusvognmændSeKreTAriATeTSundkrogsgade13

2100 København Ø

Tlf.70227099

Fax 70 22 10 99

www.db-dk.dk

[email protected]

Telefontid: Man – fre 9-15

Telefaxogmaileråbenformeddelelser

hele døgnet.

Landsformand

John Bergholdt – Bergholdt

Industrivej 22, 5550 Langskov

Tlf.66113131/Fax.66190809

[email protected] / www.bergholdt.dk

Næstformand

Formand Handicapsektor

Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS

Haugevej 23, 7400 Herning

tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60

[email protected]

Steen Bundgaard

Adm. direktør, cand. jur.

[email protected]

Overordnede opgaver, turistkørsel,

internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt

Chefkonsulent, cand. scient pol.

[email protected]

Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kon-

trakter, busloven, international buskørsel,

handicapkørsel.

Britt Wittrup Enevoldsen

[email protected]

Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer,

samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers

[email protected]

Sekretær,medlemsdatabase,medlemsblad,

hjemmeside, salgsartikler, kredsarrange-

menter, årsmøde.

Formand Rutesektor

Ib Gregers Boers – DitoBus A/S

K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk

tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66

[email protected]

Formand Turistsektor

Jørn Pedersen – Jørns Busrejser

Snehvidevej9,9700Brønderslev

tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74

[email protected]

Formand DB’s kreds 1

Jens Ole Thomsen – Løkken Turistbusser

Lyngbyvej 188, 9480 Løkken

tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03

[email protected] . www.loekken-busser.dk


Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS

Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle

fax 75 85 82 58

[email protected]


Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S

Sværdsholtevej4,Vedde,4295Stenlille

tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25

[email protected]

hoveDBeSTyreLSeN

MEDARBEJDERE

Bus magasinet

Danske Busvognmænd

ALT I OMPOLSTRINGSæder - Loft - Sider

GuLvtæppe - Gardiner

Vi har ca. 100 forskellige plystil reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud- tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld AutopolstringIndustrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Professionelt håndværk

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

BM-Auto Thomshavevej 4 - 6470 Sydals - Tlf. 74 41 58 56

Vi bygger din bil- efter dine ønsker...

Velkommen til Minibusopbygning...Nye muligheder for opbygning af din minibus / Taxa.Nu har i muligheder for at selv indkøbe bilen, og vi bygger efter dine ønsker.

Yderligere info på www.minibusopbygning.dk

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Mangler du en brugt bus?Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBusDanmark A/S. Se billeder af disse samt af mangeandre på vores hjemmeside.

www.omniplus.dk

EvoBus Danmark A/S, Køge Tlf. 56 37 00 00Claus Korsgaard Tlf. 56 37 00 63Johnnie Espersen Tlf. 56 37 00 20Poul Nielsen Tlf. 56 37 00 42

EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00John Greisen Tlf. 76 27 03 10Tilmeld dig også vores Newsletterfor brugte busser på www.omniplus.dk

Mærke Model År Km Pladser Stoletype Motor Pris i DKK*Mercedes-Benz Tourismo 2008 212.000 48+2 Liggestole Mercedes-Benz 428 HK 1.395.000Mercedes-Benz Travego 2006 580.000 48+2 Liggestole Mercedes-Benz 422 HK 1.035.000Setra S 416 HDH 2004 770.000 50+2 Liggestole Mercedes-Benz 435 HK 950.000Setra S 416 HDH 2004 675.000 50+2 Liggestole Mercedes-Benz 435 HK 975.000Setra S 431 DT 2006 908.000 78+2 Liggestole Mercedes-Benz 503 HK 1.795.000Setra S 431 DT 2011 110.000 78+2 Liggestole Mercedes-Benz 503 HK 3.200.000Volvo 9700 2009 125.000 58+2 Liggestole Volvo 450 HK 1.675.000 *e

kskl

.mom

s

GFZAnzDK180x128_170212ok:GFZAnzDK180x128_170212ok 17.02.2012 12:59 Uhr Seite 1

Danske Busvognmænd / 35Danske Busvognmænd / 3534 / Danske Busvognmænd34 / Danske Busvognmænd34 / Danske Busvognmænd34 / Danske Busvognmænd

rubrikannoncerrubrikannoncer

hviS Du viL ANNoNCere

her

SKAL Du KoNTAKTe PK-REKLAMEoGTRyKPå98427899

eLLer [email protected]

KØBES..!6 stk. Landevejsbusser min. 47 siddepl. og 24 ståpl., Euro 3, Årgang 2003--a3 stk. Landevejsbusser min. 47 siddepl. og 24 ståpl., Euro 4, Årgang 2006--a

1 stk. Bybus min. 24 siddepl. og 31 ståpl., Euro 4, Årgang 2006--a1 stk. Mini rutebus 18-22 siddepl., Euro 4, Årgang 2006--a

Venø Bussenv/Knud Overgaard tlf. 97868100

De Grønne Busser I/s90 års juBIlæum

Dagen med 90 år på de midtjyske landeveje,

vil vi gerne markere sammen med vore kunder, forretningsforbindelse, samarbejdspartnere og venner

fredag, d. 13. april kl. 13.00 - 16.00i Kulturhuset Inside, Dalvej 1, 8450 Hammel

Af hensyn til arrangementes praktiske afvikling, bedes tilmelding til receptionen foretaget på tlf. 86912929 eller 44912929.

reception

Bus til tiden…• Service, reparation og ombygning af alle by-, rute- og turistbusser

• Skade-ogkarrosseriarbejde

•Lagerførendeafallegængse reservedeleogtilbehør

• 24timerslandsdækkendeservice

• Voresspecialer:Scania,BerkhofIrizar,Lahti,DAB,BovaogDAF

ScaniaBuscentre: Bredhøjvej17-19,8600Silkeborg T:72159240

Bredskiftevej30,8210ÅrhusVT:72159010

Industribuen19,2635Ishøj T:72158750

Vi si´r tillykke...MEDFØDSELSDAGEn

Jens Erik Eriksen

60 år den 13. april 2012

ThorningTaxi&Turist

Torben Kundbye Andersen


SparToursApS

Viggo Christensen


UlbjergMinibusApS

...MEDJUBILæET

Anthony Quirke

10 års jubilæum den 18. februar 2012

De grønne Busser, Hinnerup

Frank Ahle

25 års jubilæum den 1. april 2012

SkaveTuristfartA/S

Allan Grejs

10 års jubilæum den 1. april 2012

VestegnensMinibus&

HandicapkørselApS

Dorde Pedersen

10 års jubilæum

den 8. april 2012

BergholdtA/S

velkommen i DB

KREDS2Tulipan Transporten ApSSlettensvej2165270 Odense

Afgang fra DB

KREDS1Palles Turistfart A/SNellikevej 58800 Viborg

Midt-Mors BilerKr. Koldsvej 147950 Erslev

KREDS2Madbooking/Mobilevents.dk (nu passiv)Bøgballevej 517171 Uldum

KREDS3Holbæk Bustrafik ApSIrisvej 354420 Regstrup

NP BusserviceDyssevej 21Kongsted4683 Rønnede

Du kender det sikkert. Du bestiller tryksagerne som du plejer, du tænker ikke så meget over prisen,den er jo sikkert som den plejer at være ... eller?

Sådan gør du med mange ting i din dagligdag,men engang imellem kunne det måske være en god ide lige at tjekke, at det nu er den rigtige pris du betaler. Det er her, vi gerne vil være med...

Tjek lige priserne hos os ... stor eller lille opgave!

Betaler du for meget...?

Tryksager så billigt og så endda til tiden...

tlf. 98 42 78 99www.pk-reklame.dk - E-mail: [email protected]

Åbent HusI anledningen af min 60 års fødselsdag

- vil det glæde mig at se kunder, kollegaer og venner af huset til åbent hus

Torsdag den 3. maj kl. 14 - 17

Studenterkilden Enghavevej 16Klampenborg

Med venlig hilsenTommy Vienø

Tommy’s Turist ApS

”Vi sætter kvaliteten i højsædet”I Gear Huset får du altid en god service til en fornuftig pris.

Priseksempler til Mercedes Sprinter automatik.Renoveret Converter kr. 2.800,-

Med montering af ovenstående,100 % olieskift og filter kr. 7.630Renovering af 722.6 autom. gearkasse inkl. converter kr. 16.200

Af og påmontering af ovenstående kr. 3.700 100 % olieskift kr. 1.750 (se video på vores hjemmeside)

Alle priser er excl. moms.Disse priser gælder kun for medlemmer af Danske Busvognmænd

www.gearhuset. dk - Vi ses i Gear Huset - 72 22 02 02

Papuga Bus og Papuga Rejser har altid et godt tilbud på:

• Transport• En-dagsture• Ferierejser• Grupperejser• Firmarejser

• Messerejser• Teaterture• Koncerter• Sportsrejser• Studieture Vejle Tlf.: 75 92 88 99

Vejle Tlf.: 75 85 85 88

Åbent HusI anledning af min 40 års fødselsdag er der åbent hus

for venner, kolleger og forretningsforbindelser på adressen fredag den 20. april fra kl. 13.00 - 18.00

Peter Papuga

Lundahl Nielsens Vej 1 - 7100 Vejle

ÆRØ I HAR BUSSEN OG GRUPPEN

VI HAR HOTELLET OG OPLEVELSERNE

Oplev perlen i det sydfynske ø-hav. Bo i den gamle skipperby Marstal,

på øens største og mest moderne hotel ÆRØ HOTEL

Alle værelser med bad/toilet og TV. Unik beliggenhed - indendørs pool. Udflugter med dygtig lokalguider.

Ring og få et godt tilbudwww.aeroehotel.dk - [email protected]

Telefon 6253 2406



FYNS LAST- & BUS ApsGl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]

Service til din Mercedes-Benz og SetraAut. service til din Mercedes-Benz og Setra

Se brugte kvalitetsbusser på www.mcmkarrosseri.dk

Forlang kvalitet- også når det gælder brugt

Scania. Busser – kontakt Vest: 2551 8083 | Øst: 2551 8090scania.dk

Busser til salgBRUGTE BUSSER

Scania Irizar PB 13,9 m. Årg ‘04. 54+1+1. EURO3. Km. 595.000. Alt i udstyr. Nysynet. Meget velholdt stand. Scania Carrus 602 12,0 m. Årg ‘94. 46+1+1. EURO1. Km. 1.692.000 Comfort shift, hvilestole.

Setra S317HDH 13,7 m. Årg ‘00. 54+1+1. EURO2 m/filter. Km. 986.000 Synet 09/11.

Setra S315GT-HD 12,0 m. Årg ‘99. 50+1+1. EURO2 m/filter. Km. 590.000.

Scania Irizar i6 13,9 m. Fabriksny hvid luksus turistbus med alt i udstyr. 54+1+1. EURO5 EGR 480HK. Scania Irizar PB 13,9 m. Facelift fabriksny hvid luksus turistbus med alt i udstyr. 54+1+1. EURO5 EGR 480HK.

Scania OmniExpress 13,0 m. 4x2 Copenhagen Edition. Fab-riksny hvid all-round turistbus med god økonomi. 57+1+1. EURO5 EGR. 400HK

Scania Touring HD 13,7 m. Fabriksny hvid komfort turistbus i stilrent design. 57+1+1. EURO5 EGR 440HK. 6x2.

NYE TURISTBUSSER

Gå ikke glip af forårets kampagnepriser på vores nye turistbusserRing for kampagnepriser og prøvekørsel

Omgående levering

SOLGT

BusruderForruder - TermosideruderUdskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.Hurtig service overalt.Rimelige priser.

ring 58 19 02 69

www.lindhardglas.dk

Rekvirer venligst priser for 2004Rekvirer venligst priser for 2007

HAR DE GRUPPEN?Vi har værelserne

med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES:Gode samarbejdspartnere

Kontakt os for tilbud

Nygade 7, Sandvig, 3770 AllingeTlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - [email protected]

Rekvirer venligst priser for 2012

Busmotorerrenoveres

Mercedes & MANNye og brugte dele

haves på lager

tlf. 86 65 43 33www.mb-parts.dk

Brugte busser fra MAN Se billeder og data på busserne på

www.man.dk

09 Neoplan N 1217 Cityliner12,99 meter, 110.000 km, 440 HK, Euro 4, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1 pers.

07 Irisbus Arway12,8 meter, 190.000 km, 330 HK euro 5 EEV, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

05 MAN R08 Lions Coach13,8 meter, 714.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

05 Neoplan N 516/3 Starliner12,84 meter, 450.000 km, 480 HK, Euro 3, 12 AS-Tronic gear, 50+1+1 pers.

04 Volvo 9700 HD -L13,8 meter, 650.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 54+1+1 pers.

04 Volvo 9700 HD12,8 meter, 610.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 49+1+1 pers.

00 Mercedes Benz O350 RHD12 meter, 670.000 km, 381 HK euro 2 med filter, AVS gear, 49+1+1 pers.

05 Volvo 8700 Rute 2 stk.13,7 meter, 860.000 km, 320 HK euro 3 med filter og katalysator, 48+55 ståpladser

Vil du høre om den nye Neoplan Skyliner ?

K L A R T I L L E V E R I N G

. . . så ring for nærmere information !

ANNoNCer i BUSMAGASInETPK-REKLAME&TRyKTLF.98427899



Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

Salg af mini-bussertil alle formål www.vagnerikhvid.dk

Kom i KoNTAKT meD DeT DANSKe BuSFoLK... AnnonCERIBUSMAGASInET

KonTAKT:PK-REKLAME&TRyKTLF.98427899

Går bus-turen til København..?- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.Stor rutine i bus selskaber blandt andet

fra Fyn, Jylland og Sverige

Altid et godt tilbud - f.eks :Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,-

Stor buffet kr. 158,-

Restaurant MenuenBrigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322www.restaurantmenuen.dk

automatisk Brandsikring af motorrum og oliefyrs anlæg> Certificeret i Danmark og Sverige> Robust og driftsikker> Aktiveres kun ved brand i motor

eller oliefyrsrum> Miljøvenligt produkt> Verdens mest enkle automatiske

brandslukker

www.firetrace.dk · [email protected] · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Bestil nu på 76 26 19 60og oplys: Rabatkode 2307 samt priskode.

Åbent hverdage kl. 8.30-16.00

Som læser af avisen får du disse specielle læsertilbud

Kør-selv-ferie

Teknisk arrangør:

SPAR KR. 168,-

Pris i kr. pr. pers. i db.vær.Enkeltvær. 795,- 450,-

L912307

Absalon Hotel ★★★1 x overnatning · 1 x morgenbuffet1 x kanalrundfart · CONCEPT24

Kom og føl dig hjemme når du er ude - på et moderne hotel, hvor traditioner og udvikling forenes, og hvor der er tid til afslapning og hygge.

Ankomst alle dage i 2012. Bemærk at lukkedage kan forekomme.

Oplev København

SPAR KR. 500,-

Pris i kr. pr. pers. i db.vær. 998,-

L922307

Kongensbro Kro ★★★1 gl. mousserende vin før middagen på ankomst-dagen · 2 x overnatning · 2 x morgenbuffet · 1 x 2-retters kromenu · 1 x 4 retters gourmetmiddagHyggelig kroatmosfære, pragtfuld krohave lige ned til Gudenåen og kendt gastronomisk køkken. Ny stor, åben vinkælder samt lounge med pejs og bar.Ankomst alle dage i januar, februar, marts, november og december. Øvrige måneder ankomst søndag – torsdag.

3 dage ved Gudenåen

B U S S E R S Æ L G E S

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS

JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26fax 4574560651 - e-mail: [email protected]:erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 ([email protected])Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 ([email protected])Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApSTlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19SalgSafdeling:Carsten fesner .....tlf. 24 34 00 03 ([email protected])Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50

Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Bus nr. 8047 Setra 416 HDH, km 628.000, årgang 02.04, pladser 52, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 1.200.0007470 irisbus iliade, km 1281, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.0007435 irisbus iliade, km 1251, årgang 09/05, pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.0008322 setra 315 gthd årgang 2000 pass 52 alm gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ring for pris 8318 setra 315 gthd årgang 2001 pladser 508324 setra 315 gt automat gear pladser 51 årgang 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ring for pris

IRISBUS IVEcO SEnIORNye på lager, motor iveco, euro4, HK 176, Agila automatiseret gearskifte + telma,

27 pass, liggestole, klima, læselamper, luftdyser. . . . . . kr. 875.000

MInIBUSSER MERcEDESNye MB 316 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til TAXi) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 385.000Nye MB 316 lang 3880 kg CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. 9+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 425.000Nye MB 516/519 CDi, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 19+1 fra . . . . . . . . . . . kr. 515.000

MInIBUSSER 7950 fiat Ducato, årgang 2006, pladser 10, km fra 230.000 - 350.000 . . . . . . . . . . . . . . . kr. 70.0007951 fiat Ducato, årgang 2006, pladser 10, km fra 350.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 70.0007952 fiat Ducato Jet, årgang 2006, pladser 10, km fra 230.000 - 350.000 . . . . . . . . . . . . . kr. 70.000

nY RUTEBUSSER - BYBUSSERLandevejsbusser af typen: Irisbus crossway Højgulv 12m 2 døre. Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. 12,0m. min. 71 pladser, heraf 47 fremadvendte siddepladser og 24 ståpladser. Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV. Pris 12 meter fra. . kr. 1.295.000Bybusser af typen: Irisbus crossway Low Entry 10,8m 12,0 12,8 meter Opfyldelse af eU direktiv 2001/85. Voith automatisk med intarder. iveco TeCTOR 6 vertical 264 hk eeV.Priser: 10,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.365.000Priser: 12,0 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.395.000Priser: 12,8 meter pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 1.445.000Options priser: iveco 310 hk Cursor 8 Vertical euro 5 eeV 40.000,00Landevejsbusser af typen: Irisbus Arway Højgulv 12,8m X-Bus Opfyldelse af eU direktiv 2001/85.iveco CURSOR 8 vertical 330 hk eeV. Voith automatisk med intarder.12,8m. 49 fremadvendte siddepladser og 4 lux-klapsæder på perron.. . . . . . . . . . . kr. 1.555.000

RUTEBUSSER - BYBUSSER7564 MAN SU 313, km 451, årgang 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0007400 Scania Omni Line, km 226, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 400.0007398 Scania Omni Line, km 287, årgang 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 335.0007922 Volvo B 10 M Vest, km 1268, årgang 12/00, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0007822 Volvo B 10 M Vest, km 1074, årgang 05/99, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.0007807 Volvo B 10 M Vest, km 1442, årgang 12/98, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 90.0007638 Volvo B 12 M, 13,7 meters, årgang 09/02, pladser 55/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 400.0007047 Scania, km 735, årgang 06/00, pladser 43/17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 425.0007820 Scania DAB facelift, km 1422, årgang, 09/00, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0007406 Scania iL 94 iB -1200 L, km 989, årgang 01/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 335.0007864 Volvo B 10 M Vest, km 1078, årgang 03/98, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.0007868 Volvo B 10 M Vest, km 965, årgang 02/98, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.0007867 Volvo B 10 M Vest, km 523, årgang 11/97, pladser 39/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.0007307 Volvo B 10 M Vest, km 752, årgang 07/98, pladser 35/37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.000

ANNoNCer i BUSMAGASInETPK-REKLAME&TRyKTLF.98427899

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.Sarwary Omnibushandel KG

Tlf. + 49 40 250 6924Fax. + 49 40 2549 5884

[email protected]

www.solarisbus.com

Solaris Danmark Bus A/SHaraldsdalvej 9Boks 1056330 PadborgTel. 46 97 55 00

Ny TurisTaTTrakTioN i aarHus

En moderne bus til det danske marked.

konciperet til Danmark.Vellidt af chauffører og elsket af passagerer.

Vores busser byder på den højest mulige komfort med maksimalt antal siddepladser.

Busserne er fremtidssikret i forhold til kommende Euro 6 krav, og er dermed et miljøvenligt alternativ.

DANMARK

Afs

end

er: D

ansk

e B

usvo

gnm

ænd

, Sun

dkr

og

sgad

e 13

, 210

0 K

øb

enha

vn Ø

,U

dg

iver

adre

sser

et M

aski

nel M

agas

inp

ost

ID-N

umm

er: 4

2467

Busmagasinet

Documents