Busmagasinet - juli/august

Danske Busvognmænd / 01danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

no 07-08 / juli-aug. 2011

læs også08. pølsesnakken fortsætter

14. Snydt for tilskud afstatens venteliste

22. Større udvalgend nogensinde

Bus magasinet

danske Busvognmænd

energirigtigkørsel fra side 4

02 / Danske Busvognmænd

Emne

Danske Busvognmænd / 03

EmneLeder / Indhold

04 Husk at sikre denmenneskelige faktor

07 Forbered dig på fremtiden

08 Pølsesnakken fortsætter

10 Kort Nyt

12 Snydt for tilskud afStatens venteliste

14 Filter på busserne- men ikke på tog

16 Danske Busvognmænd til-byder igen vognmandskurser

18 EP-tilladelser til M1

20 Ny Mercedes-Benz Citaro næsten klar til Euro 6

22 Større udvalg end nogensinde

26 Kort Nyt

28 Kort Nyt

30 Paragraf i fokus

32 Nostalgihjørnet

33 Kort Nyt

34 Info

Indhold

04 07 22

Hvor gaLt kan dEt gå???

Steen Bundgaardadm. direktør

Igennem nogle år har sager om køre- og hviletid fyldt en del blandt vognmænd og politikere. Ikke mindst efter bødekatalogets ikrafttræden er dette område blevet helt centralt i alle vognmandsvirk-somheder. En 100% efterlevelse af nogle meget komplekse regler er helt afgørende for en virksom-heds fremtid. Ingen i transportbranchen har råd til ikke at have fuldt fokus på dette område.

Det gælder både store og små overtrædelser. Både dem, der har betydning for færdselssikkerheden og dem, der ingen betydning har. Små betjeningsfejl koster 9.000,- kr. (3.000 til chauffør og 6.000 til vognmanden). Men i erkendelse af, at vi alle laver fejl, og at vi alle glemmer, er det helt urimeligt, at vi fortsat har disse mærkbare bøder for småforseelser.I februar 2010 fik vi en sag fra en medlemsvirksomhed. Den kunne bare ikke passe. Politiet ville give bøder til chauffører, der end ikke havde kørt! I sagen skal 2 chauffører i slutningen af uge 7 køres til Frankrig for at køre en bus hjem. Vognmanden køber pladser til dem i en kollegas bus, som de kører med til Frankrig. (De 2 chauffører må ikke lovligt køre denne bus, hvilket heller ikke er meningen, og det sker naturligvis heller ikke). De 2 chauffører laver en optegnelse på deres skive, der viser, hvornår de forlader vognmandens garage (andet arbejde). De er mere end 21 timer undervejs, men holder efter ankomsten 13 timers hvil, inden de kører tilbage til Danmark.Ved ankomsten til Rødby bliver de kontrolleret af politiet. Her bliver der optaget rapport, idet politiet mener, at de skulle have afsluttet deres hvil senest 30 timer efter, de havde forladt vognmandens garage. Vognmanden får for denne forseelse en bøde på 9.000,- kr. Danske Busvognmænd går ind i sagen, og foreningen beslutter, at den skal køres som en principiel sag. Det kan ikke være rigtigt, at chaufførerne får en bøde for overtrædelse af køre- og hviletidsreglerne, når de ikke har haft rattid. Vi sætter advokat Jacob Forman på sagen. Han har flere drøftelser med politi og anklager om denne sag. Anklageren fastholder kravet. Lige indtil dagen før retsmødet, hvor Forman og anklager har en ny tele-fonisk drøftelse af sagen. Samtalen slutter med at anklageren siger, at han vil påstå frifindelse i sagen, og at han vil ringe til dommeren. Den fornuftige dommer vil naturligvis ikke bebyrde retten med en sag, hvor anklageren påstår frifindelse, og dermed hæves sagen.Tilbage står foreningen med en regning fra en advokat, der naturligvis skal have løn for det glimrende arbejde, han har udført. Samtidig er der ikke umiddelbart basis for at få dækket sagsomkostningerne, for der var ikke noget retsmøde. Vi har nu skrevet til retten alligevel.

Derfor spørgsmålet: Hvad er straffen til de politifolk og den anklager, der - på trods af, at sagen har været korrekt oplyst hele tiden - først venter til dagen før med at hæve sagen?

Steen Bundgaardadm. direktør


den menneskelige faktor

det kan virke som et uoverskueligt

arbejde at gå i gang med at om-

lægge sin virksomhed, så den bliver

mere miljørigtig, men der er hjælp

at hente. Både hos busleverandører, kursusud-

bydere og softwareleverandører kan du få gode

råd til, hvordan du får en bedre brændstoføko-

nomi. Og ligegyldigt, hvem du spørger, er én

ting sikkert: Hvis ikke chaufføren ved, hvordan

køretøjet skal betjenes, og hvis ikke vognman-

den følger op og motiverer, er den økonomiske

investering penge lige ud ad vinduet.

Ikke mangel på vilje,men mangel på ny videnErling Petersen, der er Driver Training Coor-

dinator hos Scania, fortæller, at han på de

kurser, han har gennemført om energirigtig

kørsel, har mødt mange chauffører, der ikke

Energirigtig kørsel er en investering. En investering, der betaler sig - ikke kun på miljøkontoen, men også på bundlinjen. teknologiske hjælpemidler og valg af materiel er afgørende. Men den vigtigste faktor er den menneskelige – og hvordan sikrer man så den?

af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected]



havde den nødvendige viden om, hvordan de

kan køre energirigtigt. ”Min oplevelse er, at

mange chauffører ikke er blevet præsenteret

for denne viden før. Tidligere var det ikke en

del af det at tage kørekortet. Chaufførerne kø-

rer, som de altid har gjort, og er ikke klar over,

hvad der skal til for at køre mere miljøvenligt,”

siger han.

Chaufføren bliver sinegen største konkurrentOg det er et problem. Derfor er den obligatori-

ske efteruddannelse for chaufførerne en kær-

kommen lejlighed til at få sat nogle ting på

plads. Men det er også et problem, at det kun

er chaufførerne, der bliver sendt på kurser i

energirigtig kørsel og ikke vognmændene, med

mindre de selv kører. For når kursisterne kom-

mer hjem, er vognmanden ikke klædt på til at

følge op på chaufførernes viden og efteruddan-

nelse. Og det er her, teknologien kommer ind

i billedet som et redskab, både chaufføren og

vognmanden kan have glæde af i hverdagen.

”Med de mange teknologiske løsninger der er i

dag, er det muligt for chaufføren selv at holde

øje med sit kørselsmønster, samtidig med at

vognmanden kan få et helt konkret billede af,

hvor det er, der spildes brændstof,” siger Er-

Husk at sikreden menneskeligefaktor

dEt kan vIrkE SoM Et uovErSkuELIgt arBEjdE at gå I gang MEd at oMLæggE SIn vIrkSoMHEd, Så dEn BLIvEr

MErE MILjørIgtIg, MEn dEr Er HjæLp at HEntE.

FAKTApå baggrund af 1.000 deltagere på kurser i energirigtig kørsel, har Scania regnet ud, at der i gennemsnit spares op til 10 % på brændstof ved energi-rigtig kørsel.

Scania udbyder aMu-uddannelser i samarbejde med tuC a/S.



ling Petersen. ”I Scanias busser har vi fx det,

der hedder Driver Support. Det er et stykke

software, der vurderer chaufførens kørsel ud

fra et stjernesystem og giver gode råd til, hvor-

dan chaufføren kan optimere sin kørsel. Ofte

sker der det, at chaufføren begynder at kon-

kurrere med sig selv om at køre endnu mere

energirigtigt,” fortæller han.

Der er brug for en gulerodDet er sjældent, at vognmandens økonomiske

gevinst er en særlig stor motivationsfaktor for

chaufføren, når det gælder om at få ham til

at køre mere brændstoføkonomisk. Erling Pe-

tersen råder derfor vognmændene til at fi nde

andre midler til at gøre det attraktivt for chauf-

førerne at spare brændstof. Som eksempler

nævner han interne konkurrencer, bonusser og

præmier. ”Men noget, der har overrasket mig,

er, når vi taler om den miljømæssige belast-

ning, og hvad det betyder, når man ikke kø-

rer brændstoføkonomisk. Mange chauffører er

overraskede over, hvor stor en påvirkning det

har på miljøet, når de ikke kører ordentligt. Det

er altså en stor motivationsfaktor for dem at

passe på miljøet. Det kom lidt bag på mig,”

siger Erling med et skævt smil.

Teknologien kan ikke stå aleneDer fi ndes også software, der giver vognman-

den adgang til at afl æse chaufførens måde at

køre på. ”Der er naturligvis nogle, der opfatter

det som overvågning,” fortæller Erling Peter-

sen, ”Men det er rent faktisk et stykke værk-

tøj, som vognmanden kan bruge til at gøre sin

brændstoføkonomi bedre, hvis han bruger det

rigtigt.” Tanken er ikke, at vognmanden skal

slå chaufføren i hovedet med den viden, han

får om chaufførens kørsel, men at han kan gå

i dialog med ham/hende, og at de i fællesskab

kan forbedre de svage punkter i kørslen og der-

med også bundlinjen. ”Det tager naturligvis

tid – men det gør investeringer jo,” siger Erling

Petersen. ”Og det bliver jo bare endnu dyrere,

hvis vognmanden ikke følger op, for så har han

investeret i kurser og software, men får ikke

den besparelse hjem, som han havde regnet

med. Det samme gælder i og for sig materiel-

let. En vognmand kan have gjort alle de rigtige

ting i indkøbsfasen – det vil sige have speci-

fi ceret kørselsopgaverne detaljeret for sælger

og valgt sin bus derudfra. Men ved chaufføren

ikke, hvordan han skal køre for at få den mak-

simale besparelse hjem, er det spildte penge.”

Og hvad er så svaret?Svaret på spørgsmålet om, hvordan man sikrer,

at ens investering i energirigtig kørsel bliver

tjent hjem, er altså, at vognmanden ikke må

tænke: ”Nu er investeringen gjort, så går re-

sten nok af sig selv.” Nej, vognmanden skal

sørge for at afsætte den nødvendige tid og de

nødvendige ressourcer for at kunne handle på

den viden, han løbende indsamler eller indgå

aftaler med eksterne virksomheder, der kan

vejlede og coache chaufførerne til at køre op-

timalt.

tips og tricks til energirigtig kørselFORUDSEENHED ER NØGLEORDET – hvis du

kan forudse, hvad der sker længere fremme

i trafi kken, får du færre opbremsninger – og

bruger dermed mindre brændstof. Som bo-

nus får du også en mere rolig kørsel – og

bliver mindre stresset.

HOLD AFSTAND – når du holder afstand kan

du for det meste nøjes med at slippe spee-

deren og undgå at bremse. På den måde kan

du udnytte rulleeffekten og køre gratis.

UNDGÅ TOMGANG – tomgang er ikke til glæde

for nogen: Bussen holder stille og udleder en

masse forurening – og en masse kroner og

ører! Sluk motoren, når du holder stille mere

end 30 sekunder.

HASTIGHED – Hvis du nedsætter hastigheden

fra 90 km/t til 85 km/t, sparer du typisk 5%

brændstof.

HOLD JÆVN FART – Det er ikke kun hastighe-

den, der har betydning for brændstofforbru-

get - du skal også tilstræbe at holde en jævn

fart og undgå hyppige gearskift.

BRUG DET KORREKTE KØRETØJ – Vær opmærk-

som på, hvilken type bus du bruger, når du

udfører en kørselsopgave. Bruger du fx en

rutebus og ikke en turistbus til at transpor-

tere gymnasieelever på skiferie til Østrig,

kan du få dig en grim overraskelse, når du

får brændstofregningen.

VEDLIGEHOLD DIT KØRETØJ – Når du vedlige-

holder dit køretøj, sørger du samtidig for, at

kørslen bliver mere energirigtig. Omvendt

betyder energirigtig kørsel, at der sli-

des mindre på især bremser og

dæk – og derfor bliver udgifterne

til vedligehold mindre.

MÅL DIT DÆKTRYK JÆVNLIGT - Er lufttrykket

for lavt, øges rullemodstanden, og du skal

bruge mere brændstof til at køre bussen.

Beregninger viser, at ved 20% for lavt luft-

tryk, forøges rullemodstanden med 8%. Det

svarer til et øget brændstofforbrug på 2,6%

PLANLÆG DIN RUTE – Ved hjælp af gode fl å-

destyringsværktøjer kan du planlægge din

kørsel, så du kun kører de nødvendige ki-

lometer.

Kilde: Scania og ProTracking

”MIn opLEvELSE Er, at MangE CHauFFørEr IkkE Er BLEvEt præSEntErEt For dEnnE vIdEn Før,” ErLIng pEtErSEn, drIvEr traInIng CoordInator, SCanIa.

FAKTALæs mere om energirigtig kørsel,software og kurser på: www.scania.dk/scania-academy www.protracking.dk

du er også velkommen til at kontakte Erling petersen på telefon nummer +45 2551 8022

tal med din softwareleverandør om, hvordan du kan få en løsning, der passer til netop din virksomhed.


Fremtiden

”vi ved, at chaufførerne tager

budskabet om miljørigtig

kørsel til sig,” siger Joachim

Danchell, miljøkoordinator

hos Movia.” Men vi ved også at det ikke er

noget, der sker bare ved et kursus. Der skal

flere opfriskere til. Det, vi gerne vil vide, er,

hvor mange opfriskere, der skal til, og i hvil-

ken form. Målet er, at den miljøvenlige kørsel

kommer til at ligge på chaufførernes rygrad,”

uddyber han.

Flere motivationsfaktorerDer er installeret elektroniske miljømålere af

forskelligt fabrikat i 193 af Movias busser.

Målerne sidder i busser, der kører henholds-

vis tung bytrafik, let bytrafik og landkørsel. De

skal afsløre, på hvilken type linje, der er mest

at hente ved energirigtig kørsel.

Tesen er, at den teknik, der findes på marke-

det virker, men at der ikke er fokus nok hos

ledelsen hos busselskaberne på opfølgning

sammen med chaufføren. I forsøget arbej-

des der derfor også med forskellige måder at

fremme motivationen hos chaufføren og fast-

holde ledelsen i sin beslutning om, at bus-

serne skal køre brændstoføkonomisk. ”Vi har

en formodning om, at chaufførerne skifter

holdning i processen, derfor følger vi forløbet

med spørgeskemaer til chaufførerne. Og vores

håb er naturligvis, at vi kan se, hvornår det

magiske vendepunkt indtræder – altså hvornår

chaufførerne går fra at køre aggressivt til per

automatik at køre miljøvenligt,” siger Joachim

Danchell.

Fordele for alle”Både virksomhed, chauffør og passagerer har

gavn af en miljøvenlig kørsel. Virksomheden

sparer penge på brændstof og vedligehold,

chauffører får en mere behagelig og mindre

stressfuld kørsel og passagererne mødes af

afslappede chauffører og en glidende og der-

med mere komfortabel kørsel,” siger Joachim

Danchell og tilføjer: ”Og så er det jo også et

spørgsmål om image – grøn markedsføring er

god reklame.”

FAKTAForsøget er en del af trafikstyrelsens forsøg med energieffektive trans-portløsninger. du kan læse mere om projekterne på: http://www.trafik-styrelsen.dk/da/groen-transport/Forsogsordning.aspx

Følgende operatører deltager i forsø-get: nettbuss, City-trafik, anchersen, de Blaa omnibusser, de Hvide Busser og kruse.

forbereddig påfremtidenEn af de spillere i busbranchen, der gørnoget ved miljøet, er Movia. trafikselskabet har i samarbejde med trafikstyrelsen søsatet forsøg, der skal afdække, hvordan mankan fastholde chaufførens miljøvenlige kørsel. viser undersøgelsen gode resultater, kanman forestille sig, at energirigtig kørselfremover bliver skrevet ind i kontrakterne.

af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected]

Nettbuss, der kører linje 5A, deltager i Movias projekt om energirigtigkørsel.


pølsesnak

I september-udgaven 2010 af danskeBusvognmænds blad fortalte vi historienom gunner Munch og en meget dyr pølse.nu er der faldet dom i sagen. En dom, derifølge gunner Munch selv, sætter ham helt skakmat. resultat er nemlig, at han skalbetale sagens omkostninger og en bødepå 26.000 kr. og helst køre med, nårchaufførerne er på arbejde, hvis hanskal sikre, at de ikke begår fejl.

af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected] / Foto: Colourbox

Pølsesnakken fortsætter

”En LogISk konSEkvEnS aFdoMMEn Må aLtSå værE, atjEg FrEMovEr kørEr MEd MInECHauFFørEr og HoLdEr øjE MEd,at dE gør, SoM dE SkaL. MEnHvordan Har poLItIkErnE tænktSIg, at dEt SkaL FungErE I prakSIS?”gunnEr MunCH, MunCHS MInIBuSSEr


EmneEmnepølsesnak

I udskriften fra

dombogen hed-

der det: ”Tiltalte

(Gunner Munch,

red) har uden for-

beholdt erkendt, at

chaufføren (navnet er

redaktionen bekendt)

har overtrådt bestemmelserne om køre- og

hviletid, således som det fremgår af tiltalen.

Herefter kan tiltalte som arbejdsgiver gøres

ansvarlig…”.

Hvorfor blev Gunner dømt?Men hvordan kan det gå til at Gunner Munch

bliver dømt, når han har gjort alt, hvad der

stod i hans magt for at informere og instruere

sin chauffør i reglerne på området?

”Jeg har erkendt, at min chauffør har overtrådt

reglerne. Men jeg har også – og det står i øvrigt

også i udskriften – gjort opmærksom på, at jeg

har informeret mine medarbejdere, som jeg er

forpligtet til som arbejdsgiver. Og mere til. Jeg

har fx sørget for at tage dem med til møder og

kurser om emnet. Og jeg har drevet forretning

siden 1956 og har aldrig fået en bøde. Tæller

det ikke?,” spørger Gunner Munck. ”En logisk

konsekvens af dommen må altså være, at jeg

fremover kører med mine chauffører og holder

øje med, at de gør, som de skal. Men hvordan

har politikerne tænkt sig, at det skal fungere i

praksis?” afslutter han.

Svaret på spørgsmålet om, hvorfor Gunner

Munch bliver dømt, selvom han har handlet

i overensstemmelse med lovgivningen, er, at

køre- og hviletidsreglerne ligger inden for Ar-

bejdsmiljøloven. I Arbejdsmiljøloven er der

indsat en særlig bestemmelse om objektivt

ansvar, der har til hensigt at beskytte arbejds-

tageren mod at arbejde under farlige forhold.

I en produktionsvirksomhed kan dette give

god mening. Men i transportbranchen, der af

natur spreder sig over større områder, og hvor

arbejdsgiveren ikke kan kontrollere sine med-

arbejdere, giver det ingen mening.

Det objektive ansvar til debati hele transportbranchenPå transportmessen i Herning i april 2011

blev netop dette forhold – at vognmanden

kan holdes ansvarlig for sine chaufførers over-

trædelser, på trods af, at han har instrueret,

kontrolleret og sanktioneret – diskuteret i en

paneldebat, hvor både politikere og branche-

folk deltog. Det er Danske Busvognmænds

klare overbevisning, at det objektive ansvar

skal fjernes helt, mens nogle af de andre

transportorganisationer argumenterede for en

gradbøjning af det objektive ansvar. ”I bygge-

branchen, der jo har nogenlunde samme for-

hold som os – nemlig at entreprenøren ikke har

mulighed for at tjekke alle sine medarbejdere

på alle byggepladser – er det objektive ansvar

blevet pillet ud af lovgivningen. Hvorfor har vi

det så stadig på transportområdet?” spørger

Steen Bundgaard, adm. direktør, Danske Bus-

vognmænd.

Og den stafet tager jeg videre til Flemming

Damgaard Larsen, Formand for Folketingets

Trafi kudvalg. Til debatten i Herning bad han

nemlig blandt andet transportorganisationerne

om at komme med eksempler på sager, hvor

køre- og hviletidslovgivningen gjorde det bøv-

let at drive virksomhed. Og Gunner Munchs

eksempel er jo netop et sådant.

Reglerne er forældedeFlemming Damgaard Larsens svar på spørgs-

målet er klart: Retsreglerne, der gælder for

vognmænd på dette

område, er foræl-

dede. ”Jeg har i lang

tid arbejdet på, at

det objektive ansvar

skal fjernes. Har en

vognmand beviseligt

instrueret chauffø-

ren som han skal, skal hele ansvaret være på

chaufføren, og ikke på vognmanden,” siger

Flemming Damgaard Larsen. ”Det er en tung

sag at komme igennem med. Sagen ligger i

Justitsministeriet, men der sker ikke noget.

Jeg har ikke hørt argumenterne for, hvorfor der

ikke sker noget.” Svaret på, hvorfor reglerne

stadig eksisterer på transportområdet, får altså

stå hen i det uvisse.

Skamfuld behandlingaf vognmændeneTrafi kudvalgets formand benytter lejligheden

til endnu engang at opfordre vognmænd og

brancheorganisationer til at formidle historier

fra den virkelige verden til politikerne. ”De

konkrete eksempler skal give embedsmæn-

dene noget at arbejde med. Med de konkrete

eksempler har vi en større chance for, at der

sker noget i sagen. Ansvaret ligger i Justitsmi-

nisteriet, og her er der åbenbart mere fokus på

proces end på indhold,” uddyber han. ”Det er

min politiske overbevisning, at de forældede

regler på området skal ændres, og jeg fi nder

det skamfuldt, hvordan samfundet behandler

de her vognmænd. Lad os fl ytte fokus fra pro-

ces til indhold,” lyder hans udgangsbøn.

Gunner Munchs sag er netop et af de mange

eksempler i branchen, der illustrerer den umu-

lige situation, en pligtopfyldende vognmand

kan komme til at stå i, når en chauffør over-

træder køre- og hviletidsreglerne og vognman-

den har opfyldt alle de krav, der er til ham som

arbejdsgiver. Danske Busvognmænd håber, at

denne sag kan være med til at sætte skub i ar-

bejdet med at få fjernet de forældede regler.

af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected] / Foto: Colourbox

Pølsesnakken fortsætter ”dEt Er MIn poLItISkE ovErBEvISnIng, at dE”dEt Er MIn poLItISkE ovErBEvISnIng, at dE

ForæLdEdE rEgLEr på oMrådEt SkaL ændrES,ForæLdEdE rEgLEr på oMrådEt SkaL ændrES,og jEg FIndEr dEt SkaMFuLdt, Hvordan

SaMFundEt BEHandLEr dE HEr vognMænd,”FLEMMIng daMgaard LarSEn,


kort nyt

kort nyt

Stigning på

3%Ifølge Trafi kselskaberne steg antallet af passa-

gerer i den kollektive trafi k med 3-4 % i løbet

af 2010. Trafi kstyrelsen vurderer, at de pro-

jekter og den nytænkning, buspuljerne - det

vil sige Fremkommelighedspuljen og passager-

puljen – har bidraget med, har været med til at

øge antallet af passagerer

Sommeren 2011 vil være præget

af vejarbejde i København, og det kan have den

uheldige konsekvens, at der kan være kødan-

nelser, og at trafi kken ikke helt glider som den

skal. Hvis du vil forberede dig, så du måske

kan køre ad ruter med mindre vejarbejde, kan

du gå ind på www.trafi kken.dk og få informa-

tion om området, hvor du planlægger kørsel.

Sådan gør du:På www.trafi kkens.dk’s forside er der et kort

Fra den 1. september kan virksomheder inden

for brancherne ’transportmidler’ og ’transport

af passagerer’ søge om tilskud til såkaldte

’forebyggelsespakker’ gennem Forebyggelses-

fonden. Målet er at forebygge både fysisk og

psykisk nedslidning og at fremme sundheden

på virksomhederne. Indholdet i pakkerne af-

spejler de arbejdsmiljøproblemer, som virk-

somhederne i brancherne typisk har behov for

hjælp til at løse, lyder det fra Arbejdstilsynet.

Pakkerne søges gennem Forebyggelsesfonden.

Der er ingen ansøgningsfrister, så virksomhe-

derne kan løbende søge om pakker til bran-

cherne transportmidler og transport af passa-

gerer fra den 1. september 2011.

Virksomhederne skal ansøge digitalt ved at

udfylde ansøgningsskemaet på Forebyggelses-

fondens hjemmeside.

gør dine medarbejderesunde og glade

veJarBeJde– Hvad så?

Sommeren 2011 vil være præget

af vejarbejde i København, og det kan have den over Danmark. Klik

på det område, du skal køre i –

så zommes der ind på kortet. Når du klikker på

de enkelte vejarbejder, kan du se præcis, hvor

de er, og hvornår de står på. Du kan også se de

planlagte vejarbejder ved at sætte fl ueben ved

”planlagte vejarbejder” i oversigten i venstre

side af kortet.

god tur!

vejarbejde i københavn


annonce

Ekstra billigt abonnementtil FDE kunder

ErhvervspakkeudsalgLige nu kan du få vores bedste abonnement til ekstra nedsat pris. Slår du til nu, får du nemlig Mobildeal 599 med fri tale, fri sms/mms og 3 GB data for kun 399 kr. om måneden. Og samtidig kan du købe en lækker HTC Wildfire for kun 1 kr.

Men de gode tilbud stopper ikke her. Når du tegner dit nye abonnement på en FDE foreningsaftale, får du nemlig helt op til 32,5 % rabat på din regning. Så bliver det ikke billigere.

Erhverv

Spar yderligere

op til 32,5%

Bestil i dag på 7430 3445 eller [email protected]

Mobildeal 599

3 GB data

399, -599, -

Fri sms/mms

Mobildeal 599

Fritale

Mobildeal 599

399,- pr. md. i 12 mdr.

1, -*HTC Wildfire 0 kr. i oprettelse

Ingen opkaldsafgifter

1-HTC Wildfire 1*HTC Wildfire

* Telefontilbuddet gælder fra 20. juni til og med 31. juli 2011 ved samtidig oprettelse af Mobildeal 599 med 12 mdr. kontrakt. Oprettelsen koster 0 kr. indtil 31. juli 2011. Alle priser er oplyst i DKK og er ekskl. moms. Tilbuddene er gældende til virksomheder med CVR-nummer. Der tages forbehold for trykfejl og udsolgte varer.

vejarbejde i københavn

Snydt for tilskud


”vi vendelboer har det jo ikke

med at hidse os op, og du

kan vel høre, at humøret er

godt nok? Men det er da et

værre cirkus, og jeg gad nok vide, hvad der

nu er blevet af alle de tilskudskroner, vi gik

glip af?”

Jørn Pedersen fra Jørns Busrejser i Brønder-

slev er glad for, at han kun har tre Euro3-bus-

ser i sin busfl åde, der kører turistkørsel i hele

Europa foruden kollektiv trafi k i lokalområdet.

”Jeg søgte om tilskud den 3. december 2009,

men da var hele puljen allerede lovet væk. Jeg

fi k så at vide, at jeg bare skulle holde mig til i


”vi vendelboer har det jo ikke

med at hidse os op, og du

kan vel høre, at humøret er

godt nok? Men det er da et

værre cirkus, og jeg gad nok vide, hvad der

nu er blevet af alle de tilskudskroner, vi gik

glip af?”

Jørn Pedersen fra Jørns Busrejser i Brønder-

slev er glad for, at han kun har tre Euro3-bus-

ser i sin busfl åde, der kører turistkørsel i hele

Europa foruden kollektiv trafi k i lokalområdet.

”Jeg søgte om tilskud den 3. december 2009,

men da var hele puljen allerede lovet væk. Jeg

fi k så at vide, at jeg bare skulle holde mig til i

”jEg troEdE oprIgtIg taLt, at dEt kun ForEgIk I ruSLand I gaMLE dagE, at En Stat BEHandLEdE SInE BorgErE på dEn MådE,” jørn pEdErSEn.

snYDt FortilskuD AF stAtensVenteliste

Dinex universal-fi lter. Indsatsen er skåret op, så man kan se de kanaler udstødningsgassen passerer igennem og partiklerne bliver fi ltreret fra. Foto: Dinex.

nogle vognmænd kom for sent til at få del i Statens tilskud til partikelfi ltre. da fristen for montering udløb, stod de stadig på venteliste. og nu kan de kun få tilskud, hvis de har snydt for at montere fi ltrene.

af: pernille Hermann - www.bedretekster.dk


Snydt for tilskud

snYDt FortilskuD AF stAtensVenteliste

løbet af foråret frem til fristen for montering af

partikelfi ltre den 1. juli 2010. Erfaringsmæs-

sigt er der altid nogen, der fi nder en anden

løsning – køber nye busser for eksempel.”

En god pris, men af egen lomme”Jeg rykkede både i februar og i maj, hvor vi

nærmede os fristens udløb,” fortæller Jørn Pe-

dersen. ”I juni blev jeg så – for at overholde

loven – nødt til at få monteret fi ltrene og selv

lægge det hele ud af egen lomme. Heldigvis fi k

jeg en god pris på ”kun” 120.000 kroner plus

moms hos Volvo Truckcenter.”

”Den 29. november – fi re måneder efter fri-

stens udløb – ringer Miljøministeriet og spør-

ger, om jeg stadig er interesseret. Det svarer

jeg ja til, men da jeg også bliver spurgt, om

fi ltrene allerede er monteret, svarer jeg nej.

Jeg anede jo nok, at der lå et eller andet i det

spørgsmål.”

Og den 3. december – præcis et år efter min

ansøgning – kom meddelelsen om, at Jørns

Busrejser havde fået bevilget tilskud til tre

partikelfi ltre. Dog på betingelse af, at fi lteret

var af godkendt type, at det blev monteret på

et autoriseret værksted – og at det ikke alle-

rede var blevet monteret!

Får man så en medalje?”Jeg troede oprigtig talt, at det kun foregik i

Rusland i gamle dage, at en stat behandlede

sine borgere på den måde,” siger Jørn Peder-

sen. ”Enten skulle man have snydt for at mon-

tere de fi ltre inden 1. juli, som loven foreskrev,

eller man gik glip af sit tilskud. Tanken har da

strejfet mig, om man måske kunne få værkste-

det til at fi fl e med datoen på regningen, men

jeg har hørt, at der er folk, der får medaljer

for at være lovlydige. Det gælder åbenbart ikke

her.”

”Jeg har overholdt alle regler og frister hele

vejen igennem – det er ministeriet, der har væ-

ret så lang tid om at behandle ansøgningerne,

at de ikke kunne nå at udbetale tilskuddet i

tide. Og det er jo ikke fordi, det er nogle gamle

skrammelkasser, vi ligger og kører rundt med,”

tilføjer han. ”Mine tre Euro3-busser er fra

2002, 2003 og 2005. Men havde jeg vidst,

at jeg selv kom til at hænge på hele betalingen

for fi ltre, så havde jeg måske alligevel solgt

den ældste og købt en ny.”

”jEg Har ovErHoLdt aLLE rEgLEr

og FrIStEr HELEvEjEn IgEnnEM

– dEt Er MInIStErIEt, dEr Har værEt

Så Lang tIdoM at BEHandLEanSøgnIngErnE,

at dE IkkE kunnEnå at udBEtaLE

tILSkuddEt I tIdE.og dEt Er jo IkkE

FordI, dEt ErnogLE gaMLE

SkraMMELkaSSEr,vI LIggEr og

kørEr rundt MEd,”jørn pEdErSEn.

Jørn Pedersen fi k en stor sum penge i klemme, da han havde monteret partikelfi lter inden han havde fået endeligt tilsagn om tilskud.


Filter på busserne

jørgen Andersen har i mange år sendt

sine Gråhundbusser fra København til

Jylland, Tyskland og Sverige og videre

til Bornholm og Polen. Da København

indførte miljøzone, betød det, at 12 Euro3-

busser skulle have filter på.

Jørgen Andersen søgte tilskud til at montere

de lovpligtige partikelfiltre, og han nåede også

med i den pulje, der fik tilsagn, lige som han

bestilte filtrene hjem til 75.000 kroner stykket

hos KCS. Men nu er Jørgen Andersen ikke en

mand, der stikker op for bollemælk, så da han

fik øje på en mulighed for dispensation, reage-

rede han: ”Mine busser kører alle sammen fra

Hovedbanegården og direkte ud af byen – lige

som togene. Så da jeg opdagede, at DSB ikke

har partikelfiltre på deres dieseltog, måtte der

jo være en undtagelsesparagraf, som jeg også

kunne bruge.”

Det handler om sundhed ”For mig var det soleklart, at togene er mindst

lige så sundhedsfarlige som mine busser.

Tænk på Hovedbanegården og på alle dem, der

undgår Nørreport, fordi de ikke kan få luft,”

forklarer han.

”Når selv de helt nye IC4-tog fra Italien kører

med Euro3-motorer uden filtre, hvorfor er det

så lige, at statens jernbaneselskab godt må

forurene, mens private vognmænd skal beko-

ste dyre filtre for at holde byen ren? Det var da

værd at undersøge nærmere, mente jeg.”

Kommunen forsøgte også”Jeg spurgte mig for i Miljøministeriet, men fik

blot at vide, at kommunerne ikke kan kræve

partikelfiltre på tog, selv om de kører i mil-

jøzonen. Københavns Kommune har faktisk

forsøgt sig med et pålæg, men DSB ankede

sagen og fik ret i, at miljøzonen ikke gælder

for togene.”

”Det fik mig jo lidt op af stolen, så jeg hyrede

advokatfirmaet Plesner og Grønborg, som er

nogle af de tunge drenge, og de søgte så en

dispensation på mine vegne, fordi jeg kører

samme slags kørsel i faste ruter som jernba-

nen. Påstanden var uligeberettigelse, men på

grund af den særlige lov for togene måtte jeg

give op. Sagen tog sin tid, men den 14. januar

2010 faldt den endelige afgørelse.”

Filter på Busserne- men ikke på togSelv de nye IC4-tog kører med Euro3-motorer uden filter. det fik jørgen anderseni gråhundbus til at søge dispensation. det kom til at koste ham mange penge ihonorar til advokater og en lang næse, for der gælder en anden lov for tog.

af: pernille Hermann - www.bedretekster.dk

”dEt Er jo IkkE En HIStorIE,jEg Har FortaLt vIdt og BrEdt,For HvEM praLEr MEd, at Man

SMIdEr pEngE LIgE ud aF vInduEt?”,SIgEr jørgEn andErSEn.

De lige konkurrencevilkår er en principsag for Jørgen Andersen.Ikke bare for hans egen forretning, men også for hele busbranchen.


Filter på busserne

Meget få kom i klemme i tilskuds-ordningen, og hele branchen har gi-vet miljøet et kæmpe løft, lyder det anerkendende fra Miljøstyrelsen.Finanskrisen får skyld for meget, og den har

helt klart også sin del af forklaringen på, at

nogle vognmænd kom i klemme imellem

reglerne for fi ltertilskud og loven om miljø-

zoner i de største byer.

På den ene side har vognmændene haft mu-

lighed for at få fi ltertilskud lige siden 2004,

og miljøzonerne blev defi neret i 2006. I den

forstand har der været masser af tid til at få

tingene på plads. Men på den anden side

satte krisen mange hjul i stå i 2008-2010,

netop som der var ved at komme gang i fi l-

teransøgningerne. Vognmændene har haft

gode grunde til at tøve med den investering,

som partikelfi ltre er, både med og uden til-

skud.

”Miljøzonerne og det tilhørende krav om

partikelfi ltre har kostet transportbranchen

6-700 mio. kroner, og det er en meget stor

samlet investering i et bedre miljø til os alle

sammen,” lyder det anerkendende fra inge-

niør Christian Lange Fogh i Miljøstyrelsen.

Han administrerer miljøzonerne.

Samme tilbud til alle”Det er let at forstå, at nogle har følt sig

snydt, når de ikke har kunnet få deres til-

skud igennem i tide,” siger hans kollega

Stine Justesen, som har varetaget tilskuds-

ordningen gennem hele slutfasen med ven-

telister og tidsfrister, der løb ud. Stine Ju-

stesen anslår, at cirka 3.500 biler har fået

fi ltertilskud, når det endelige regnskab gøres

op. Der er stadig nogle ikke afsluttede sager.

”I efteråret 2010 ringede vi rundt til an-

søgerne på ventelisten, da vi kunne se, at

nogle tilskud ikke blev brugt. Men da havde

omkring en tredjedel allerede sat fi ltre på

uden tilskud,” oplyser Stine Justesen.

Filter på Busserne- men ikke på tog

”Vi gjorde virkelig meget for at få så mange

tilskud som muligt igennem i tide,” forklarer

hun. ”Men vognmændene har jo et halvt år

til at få arbejdet udført, og den frist kunne

vi ikke tage fra dem, selv om andre stod og

bankede på for at overtage de ikke udnyt-

tede tilskud. Det er EU-reglerne om stats-

støtte, der bestemmer, at arbejdet ikke må

være udført, før tilskuddet bevilges.” Først i

efteråret kan Miljøstyrelsen gøre hele regne-

stykket op og evaluere den samlede ordning

med fi ltertilskud. Mødet med Danske Bus-

vognmænd i august ligger i den allersidste

fase og indgår dermed også i evalueringen.

Tog er noget andetDet er Transportministeriet, der håndterer

miljøkrav til togene, oplyser Christian Lange

Fogh. ”Jeg ved, at DSB forsøgte at fi nde en

fi lterløsning til IC3-togene, men der var sim-

pelthen ikke plads inde i motorrummet, og

med få undtagelser kører togene jo ikke helt

ind i gaderne. Hvad busserne angår, så vover

vi os ikke ud i at give dispensationer til be-

stemte buslinjer. Reglerne er ens for alle,”

understreger han.

Danske Busvognmænd har den 4. august

møde med Miljøstyrelsen om restmidlerne i

partikelfi lterpuljen.

Det siger milJØstYrelsen om sAgerne

”MILjøZonErnE og dEt tILHørEndE krav oM partIkELFILtrE Har koStEt tranSport-BranCHEn 6-700 MIo. kronEr, og dEt Er En MEgEt Stor SaMLEt InvEStErIng I Et BEdrE MILjø tIL oS aLLESaMMEn,” CHrIStIan LangE FogH, IngEnIør, MILjøStyrELSEn

3.500 biler med fi lterskud - og så er der alle de andre

Desværre - fristen er udløbetOg der stod så Jørgen Andersen med en lang

næse og en advokatregning på 60.000 kroner

– oven i de dyre partikelfi ltre. Ved nytårstid ud-

løb nemlig fristen for at få monteret fi ltrene og

udbetalt tilskuddet. Sagen havde ikke opsæt-

tende virkning, så nu måtte han betale hele

gildet selv.

”Det er jo ikke en historie, jeg har fortalt vidt

og bredt, for hvem praler med, at man smi-

der penge lige ud af vinduet?”, siger Jørgen

Andersen.

”Men andre end jeg kunne måske ønske sig

en god forklaring på, hvorfor de statslige tog-

selskaber får lov at køre uden fi lter, når hele

formålet med loven om partikelfi ltre var at for-

bedre sundhedstilstanden i de store byer!”

Filter på busserne

Det siger milJØstYrelsen om sAgerne

Desværre - fristen er udløbetOg der stod så Jørgen Andersen med en lang

næse og en advokatregning på 60.000 kroner

– oven i de dyre partikelfi ltre. Ved nytårstid ud-

løb nemlig fristen for at få monteret fi ltrene og

udbetalt tilskuddet. Sagen havde ikke opsæt-

tende virkning, så nu måtte han betale hele

”Det er jo ikke en historie, jeg har fortalt vidt

og bredt, for hvem praler med, at man smi-

der penge lige ud af vinduet?”, siger Jørgen

”Men andre end jeg kunne måske ønske sig

en god forklaring på, hvorfor de statslige tog-

selskaber får lov at køre uden fi lter, når hele

formålet med loven om partikelfi ltre var at for-

bedre sundhedstilstanden i de store byer!”

Dinex’ DirectReplacement-løsninger,

hvor der er bygget et partikelfi lter ind i en

almindelig lyddæmper uden at ændre på de

ydre dimensioner.En løsning, der gør

installation og service hurtig og simpel.

Foto: Dinex

vognmandskurser


danske Busvognmænd har indgået en

samarbejdsaftale med Vognmands-

Specialisterne, der sikrer at vi kan

tilbyde de nye kvalifi kationsgivende

busvognmandskurser for kommende busvogn-

mænd. ”Vi er meget glade for, at vi har kunnet

indgå denne aftale og dermed kan garantere,

at de nye vognmænd får en solid ballast og de

bedste faglige kvalifi kationer med i bagagen,

når de skal drive vognmandsvirksomhed,” si-

ger Steen Bundgaard, adm. direktør, Danske

Busvognmænd.

Uddannelse er den bedste investeringEn bred viden og en god uddannelse giver de

bedste forudsætninger for at drive en sund for-

retning, og derfor er Danske Busvognmænd

glade for igen at kunne stille kvalifi cerede

kræfter til rådighed, når busvognmændene

skal uddannes. ”Sammen med Vognmands-

Specialsterne udgør vi stærkt hold, der kan

formidle den viden, kursisterne behøver for at

få en god start i deres virke som vognmænd,”

afslutter Steen Bundgaard.

Hvorfor vælgeVognmandsspecialisterne?”Hos Vognmandsspecialisterne lægger vi vægt

på at have kursisten i fokus. Derfor arbejder

vi målrettet med at tilpasse og forbedre vores

uddannelsesprogrammer,” fortæller Carl Peter

Frederiksen. ”Vi har strikket vores virksomhed

sådan sammen, at vi er meget fl eksible med

hensyn til valg af undervisere. Det betyder, at

vi altid kan få fat i de mest egnede undervi-

sere, alt efter hvad der er på programmet,”

forklarer han. ”

Særligt fokus på rollensom virksomhedslederSom busvognmand skal man kunne rigtig man-

ge ting, men det er ikke alle områder, der tidli-

gere er blevet berørt på busvognmandskurser.

”Når man er busvognmand, er det ikke nok at

kende buslovgivningen og kunne håndtere sine

regnskaber. Man bliver også nødt til at vide no-

get om, hvordan det er at drive virksomhed.

Der er mange faldgruber undervejs, og derfor

er det vigtigt, at kursisterne også lærer noget

mere generelt om, hvordan man leder en virk-

somhed, og hvordan man skal agere som ar-

bejdsgiver,” siger Carl Peter Frederiksen.

Opfølgning”Af erfaring ved vi, at der ofte opstår situatio-

ner - også efter endt uddannelse - hvor man

spørger sig selv: Hvordan var det nu lige, det

var? Hos os kan du hele tiden vende tilbage, og

få råd og vejledning, hvis du er i tvivl,” slutter

Carl Peter Frederiksen af.

Du kan se mere om Vognmandsspeciali-

sterne og om vognmandsuddannelserne på

www.vognms.dk

Nye vognmandskurser til kampagnepriserKursusprisen på de planlagte gods- og

busvognmandskurser i resten af 2011

vil være 16.000 kr. mod normalt 24.000

kr. – altså 8.000 kr. under normalprisen.

Kurserne er momsfri og indbefatter al

undervisning, kursusmaterialer, eksa-

men samt forplejning under kurset.

Datoerne for buskurser i 2011 er:

• Vejle: 29/08 – 16/09

(Uge 47, 48 og 49)

kursus-nr.: Bus003-2011

• Ballerup: 24/10 – 11/11

(Uge 43, 44 og 45)

kursus-nr.: Bus002-2011

Tager du vognmandsuddannelsen hos

Vognmandsspecialisterne kan du opnå

særdeles fordelagtige aftaler om rådgiv-

ning som f.eks. et egenkontrolprogram

til køre- og hviletid hos Tungvognsspe-

cialisten (www.tungvogn.dk)

danske BusvognmændtilByder igenvognmandskurser

Vil du stå i spidsten fordin egen virksomhed?

Et vognmandskursus kanvære det, der skal til.

Foto: Colourbox

annonce


Kvalitet behøver ikke koste en krig...

MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 AabenraaTlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk

- men hvor meget så..?Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige

- lad det komme an på en prøve!Se eksemplet her og gæt en pris.

Basisbil:Mercedes Benz Sprinter 315R2 med automatgear,

oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og indvendig beklædning.

Opbygning indholder bl.a.:Udvendig lift med 500 kg løftekapacitetAdvarselsblink indbygget i bagdørsfalserAluminiumsgulv med 8 rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning

Isolerede sider og støjisolerede hjulkasserHattehylde i venstre side

Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele for kørestolsbruger

Udvendigt trin – trinkasse ved skydedør i rustfrit stålHåndbøjler i rustfrit stål ved skydedørsindstigning

Indvendigt lys med natlysRadio med cd afspiller og 4 stk. højttalere i kabine

7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben

Pris i ren handel __________?Ja, hvad tror DU? Kontakt os og få det rigtige svar.

Test dine pris-fordomme

ALT I OMPOLSTRINGSæder - Loft - Sider

GuLvtæppe - Gardiner

Vi har ca. 100 forskellige plystil reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud- tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld AutopolstringIndustrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Professionelt håndværk

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Bus tilbud 2011

Weekendophold 2 retters middag

Overnatning i stort dobbeltværelse Stor morgenbuffet

kr. 458,- pr. person pr. dag

Husmandskost serveres både frokost og aften

kr. 99,- pr. person

1 person fri for hver 20 betalende

Hotel Britannia Torvegade 24 - 6700 Esbjerg

Telefon 75 13 01 [email protected] www.britannia.dk

VadehaVsturen med Fanø, ribe og Møgeltønder.

Flotte udflugter langs den sydlige vestkyst.Weekendophold i hjertet af Esbjerg

2 retters middagOvernatning i stort dobbeltværelse

Stor morgenbuffetKr. 458,- pr. person pr. dag.

Enkeltværelsestillæg kr. 150,- pr. dagVi er behjælpelige med kontakt

til udflugtsguide.

Husmandskost til dagsturenServeres både frokost og aften.

kr. 99,- pr. person

Bus tilBud 2011

Emne


Ep-tilladelser til M1

står taxiloven for fald?regeringen har med et snævert flertal gennemført en ændring af lov om taxikørsel, der genetablerer taxierhvervets monopol på kørsel med køretøjer indrettet til højst 8 passagerer (M1’erne). kommunerne og trafikselskaberne vurderer, at denne konkurrencebegrænsning vil koste dem et beløb i størrelsesordenen 162 mio. kr. i méromkostninger for den offentlige kørsel. transportminister Hans Christian Schmidt afviser. danske Busvognmænd er ærgerlige over lovforslaget og aner et sammenbrud af den nuværende lov om taxikørsel.

af: Lasse repsholt - [email protected] / Foto: Colourbox

Emne


Ep-tilladelser til M1

danske Busvognmænd er ærgerlige

over udfaldet af lovgivningsproces-

sen. ”Vi mener ikke, at det fremlagte

forslag forbedrer taxibetjeningen i de

tyndt befolkede områder. Derimod kan vi med

sikkerhed sige, at der bliver skabt et monopol,

at det dermed bliver dyrere for det offentlige

at indkøbe personbefordring, og at nogle vogn-

mænd sikkert må dreje nøglen om som følge

af lovgivningen.” forklarer Steen Bundgaard,

adm. direktør i Danske Busvognmænd.

Direktøren uddyber, at det ikke alene er resulta-

tet af lovgivningen, der er beklagelig men også

den hast, hvormed den er gennemført. ”Vores

oplevelse er, at transportbranchen, chauffører-

ne, kommunerne og regionerne blev taget med

på råd i forbindelse med det første lovforslag.

I forbindelse med lovbehandlingen fremlagde

Danske Busvognmænd, Dansk Taxi Råd, DI

Transport og 3F tilmed et løsningsforslag, som

alle fire parter kunne bakke op om. Dette for-

slag blev der ikke lyttet til, og nu står vi tilbage

med en meget tvivlsom løsning, der blev ved-

taget i løbet af få dage af et snævert, politisk

flertal.” konstaterer Steen Bundgaard,

Transportminister Hans ChristianSchmidt: Udsted flere tilladelserDer er også økonomisk ubalance i regnska-

bet. Kommunernes Landsforening mener,

at det offentlige indkøb af personbefordring

vil blive 162 mio. kr. dyrere med lovforsla-

get. kr. Transportminister Hans Christian

Schmidt er klar over, at hvis man begræn-

ser udbuddet på et marked, stiger priserne.

Men løsningen på dette problem ligger ifølge

ministeren allerede i kommunernes hænder.

”Det er kommunerne, som udsteder taxi-

bevillinger. Hvis der er for få taxier, så kan

kommunerne jo bare udstede flere bevillin-

ger. Man kan ikke sige, at kommunerne og

regionerne skal kompenseres for noget.” Så-

ledes står parterne overfor hinanden.

Står lov om taxikørsel for faldDanske Busvognmænd vurderer, at det lov-

forslag, der nu er gennemført, varsler et

endeligt opgør med den lov om taxikørsel,

vi har kendt i mange år. Transportministe-

ren har principielt ret i, at man kan udstede

flere tilladelser og dermed øge udbuddet.

Men også kun principielt. Som lov om ta-

xikørsel er skruet sammen i dag, skal kom-

munen udstede det antal tilladelser, der

sikrer ”en tilfredsstillende betjening af of-

fentligheden inden for hele området”. Til

gengæld skal vognmanden være tilsluttet

et bestillingskontor og følge kommunens

maksimaltakster, når taxien kører hyrekørsel

på taxameter. Derfor holder transportmini-

sterens argumentation ikke – flere taxitilla-

delser udløser ikke nødvendigvis mere kon-

kurrence, da taxivognmænd i én kommune

byder samlet byder samlet koordineret af

taxicentralen.

Det Økonomiske Råd, Konkurrencestyrelsen

og Regeringens Vækstforum er nogle at de

parter, der har forsøgt at overbevise skiftende

regeringer og transportministre om at libera-

lisere lov om taxikørsel og øge konkurrencen.

Disse tænketanke vil nu blive suppleret af

nogen, der for alvor har noget i klemme,

nemlig kommunerne og trafikselskaberne,

der fremover skal indkøbe deres personbe-

fordring på et monopoliseret marked. Det

kan sagtens føre til, at lov om taxikørsel som

vi kender den i dag, står for fald.

ny Citaro


I forbindelse med præsentationen af den

nye Mercedes-Benz Citaro rutebus gjorde

EvoBus stilfærdigt opmærksom på, at Ci-

taro i sin 13-årige levetid er blevet solgt

i ikke mindre end 31.000 eksemplarer, og at

det gør den til verdens bedst sælgende rutebus

model. – Meget imponerende!

Det er dog ikke Danmark, som har trukket det

store læs i denne forbindelse. Her er det først

i de senere år, at Citaro så småt er begyndt at

dukke op i bybilledet. Her til lands er udbud-

det af rutebusser meget varieret, og jeg har på

fornemmelsen, at Citaro måske har været for

dyr og for lidt fleksibel i indretningen. De dan-

ske operatører kan ikke rigtig glemme tidligere

tiders danskbyggede rutebusser med maksi-

mal kundetilpasning.

Trenden går imidlertid i retning af, at trafik-

selskaberne i større udstrækning kan accep-

tere mere standardprægede løsninger, og at de

ny mercedes-Benzcitaro næstenklar til euro 6kun to år før Euro 6 reglerne træder i kraft, har EvoBus valgt at præsentere den nye Citaro i en Euro 5/EEv udførelse

af: Ivan Stjernqvist - [email protected]

Førerpladsen er hævet, så chaufføren kommer i øjenhøjde med de indstigendepassagerer. Desuden er plexiglasafskærmningen ført længere rundt bag chaufføren, og lågen åbnes nu fremad. – Alt sammen af sikkerhedsmæssigt grunde.

ny Citaro


store busfabrikanter på deres side får endnu

flere varianter som standardtilbud, og så bliver

busser som Citaro mere attraktive.

Den Ny Citaro fremstår i hvert fald som et me-

get fordelagtigt alternativ, når der skal bestil-

les nye rutebusser i den kommende tid. Det

gælder både med hensyn til passagerkomfort,

trafiksikkerhed og driftsøkonomi.

Pres på motorfabrikkenUndertegnede havde lejlighed til at deltage i

Citaro verdenspremieren i Mannheim sammen

med en gruppe danske busvognmænd. Trofas-

te kunder, såvel som potentielle nye kunder

– alle med stor erfaring og kendskab til rute-

buskørsel. Præsentationen af verdensnyheden

var flot og samtidig meget informativ, fordi den

indbefattede en dybere indføring i detaljerne i

forskellige arbejdsgrupper.

Blandt de danske vognmænd var der en del

undren over, at den ny Citaro blev lanceret

med et uændret Euro 5 motorprogram - nu,

hvor vi kun er to år væk fra Euro 6. Jeg har ved

en tidligere lejlighed givet udtryk for samme

undren og fik dengang det svar, at produktio-

nen af den nye HDEP motorgeneration sim-

ny mercedes-Benzcitaro næstenklar til euro 6

trEndEn går IMIdLErtId I rEtnIng aF, attraFIkSELSkaBErnE I StørrE udStræknIng kan aCCEptErE MErE StandardprægEdELøSnIngEr, og at dE StorE BuSFaBrIkantEr på dErES SIdE Får Endnu FLErE varIantEr SoM StandardtILBud, og Så BLIvEr BuSSEr SoMCItaro MErE attraktIvE.

pelthen ikke kan følge med, og så blev Citaro

altså sat på vent til de nye motorer. Men selve

Citaro bussen er selvfølgelig nøje forberedt til

at modtage den nye Euro 6 motorgeneration.

De nuværende Euro 5 EEV motorer med Blue-

Tec (AdBlue) er imidlertid ganske fortræffelige

– og sikkert også noget billigere!

Nyhederne på Ny Citaro er meget omfattende

og spredt ud over hele bussen, og de har alle

tilført Citaro en større værdi for kunden. De-

signmæssigt er Citaro blevet lidt smukkere

(hvis man kan sige sådan om en bus), men

under alle omstændigheder er det fortsat en

elegant rutebus. Lygterne er moderniseret

med mulighed for Xenon hovedlygter og LED

kørelys. I det hele taget benyttes LED diodelys

overalt, hvor det er muligt (ude og inde).

Chaufførpladsen er ligeledes opgraderet kraf-

tigt, og en god ting er, at førerstolen er hævet

lige tilpas meget, til at chaufføren kommer op i

øjenhøjde med de indstigende passagerer. Det

vil føles mere sikkert for chaufføren, og denne

følelse fremmes også ved, at der kan leveres

en gennemsigtig plexiglasafskærmning, som

også hæmmer træk bag om chaufføren. Evo-

Bus kalder det en ”Antiaggressionskabine”,

noget som er meget påkrævet i visse lande.

Instrumentering, klimatisering og aflæggemu-

ligheder for chaufføren er ligeledes forbedret.

Til slut vil jeg også nævne, at Ny Citaro nu,

som den første rutebus i verden, kan leveres

med ESP (Elektronisk Stabilitets System), på

samme måde som for turistbusser.

Coach Euro test


den traditionelle CoachEuroTest, som danner optakten til

afstemningen om Årets Bus, blev for første gang afholdt i

Norge. Juryens norske repræsentant, Tom Terjesen, Busma-

gasinet, havde arrangeret en meget afvekslende test i områ-

det omkring Arendal (Kristiansand). Alle nye turistbusser mellem 10 og

14 meter kunne deltage, og der kunne stilles med 2- eller 3-akslede

busser. De nominerede busser var denne gang:

• Irizar i6• Setra S416 GT-HD/2• Scania Touring HD• VDL Futura FHD2 - 129• Viseon C13• Volvo 9500

Altså et meget varieret udvalg af moderne turistbusser til forskellig

brug. Med undtagelse af Setra var der tale om nye busmodeller. Juryens

begrundelse for at tage Setra S416 med i kåringskapløbet var, at denne

model indeholder et helt nyt indretningskoncept.

Forud for testkørslerne, som strakte sig over to dage, var der gået to

dage med test på en lukket bane, hvor der blandt andet blev udført ac-

celerationsmålinger, bremsemålinger og manøvreprøver.

Jurymedlemmernes testkørsler begyndte på tredjedagen med, at hele

gruppen blev modtaget ved en reception på byens smukke, gamle råd-

hus. Her blev der budt velkommen af Arendals borgmester, og hun ud-

trykte sin glæde over, at byen kunne danne rammen om en stor inter-

national bustest.

Resultatet offentliggøres op til Busworld udstillingen i Kortrijk i oktober

måned, og det eftertragtede trofæ bliver overrakt på udstillingens første

dag.

de seks forskellige turistbusser, som var til start i årets Coach Euro test, viste med al tydelighed, at busindustrien blomstrer. alsidighed, sikkerhed, komfort og økonomi er nøgleordene.

af: Ivan Stjernqvist - [email protected] / Foto: © j-p glatigny / visavu og tom terjesen, Busmagasinet

større udvalg end nogensinde

/

Bus & Coach of the Year juryen mødte næsten fuldtalligt op, og sammen med fabriksfolkene var der tale om en stor gruppe,

som satte sit præg på Arendal. Busserne i rækkefølge fra venstre: Volvo, Irizar, Setra, Viseon, VDL og Scania.

Coach Euro test


Irizar i6

Setra S416

Irizar i6 12 – 3,5

• Længde – Bredde - Højde: 12.200mm – 2.550mm – 3734 mm

• Sæder - Bagagerum: 55 + 1 + 1 – 9,2 kbm

• Motor effekt - Gearkasse: DAF MX 300 med 408 hk – ZF AS Tronic

• Cirkapris i Euro: 220.000 (med PR motor)

Setra S416 GT-HD/2

• Længde – Bredde - Højde: 13.020mm – 2.550mm – 3.620 mm

• Sæder - Bagagerum: 42 + 1 + 1 (55) – 11,3 kbm

• Motor effekt - Gearkasse: OM 457LA med 428 hk – MB PowerShift

• Cirkapris i Euro: 315.000

Setras testbus er en gammel kending fra

400-seriens ComfortClass, og som S416 GT-

HD er der tale om en 13-meter to-akslet rej-

sebus. Denne version har dog et ganske særligt

dør-layout, idet dør nummer to er placeret bag

bagakslen. Samtidig er toilettet placeret i højre

bageste hjørne – altså i gulvniveau – og des-

uden er hele venstre baghjørne indrettet med

køkken faciliteter.

Det koster selvfølgelig nogle siddepladser, men

giver samtidig helt ekstraordinære fordele for

især ældre passagerer, som ofte har besvær

med at benytte et traditionelt toilet ved bag-

trappen. Desuden er køkkenindretningen meget

vellykket. Alle jurymedlemmer var enige om, at

denne indretning var meget passagervenlig.

Den lange akselafstand (6,9 m) bevirkede des-

uden, at bussen var meget stabil at køre med

høj hastighed. Desuden var testbussen meget

støjsvag, noget som måske også skyldes den

utraditionelle indretning.

Motoren (OM457LA) og den 8-trins PowerShift

gearkasse fik også megen rosende omtale. Det

eneste, som ikke fik ros, var prisen – den fore-

kommer at være for høj, men når man påtæn-

ker, at bussen som standard er udstyret med

den helt store sikkerhedspakke (ESP, BA ART,

ABA og LA), er den måske ikke særlig høj al-

ligevel – Setra har jo altid (fortjent) ligget i den

høje ende af prisskalaen.

I Danmark er vi så vant til at forbinde Irizar

med Scania, at vi helt overser, at Irizar er me-

get mere end Scania Irizar Century. Det var

jo denne kombination, som har gjort Irizar

Century til en meget populær turistbus i Dan-

mark, og samarbejdet med Scania har helt

sikkert også gavnet begge fabrikker meget.

Irizar i6 er en integral-bus, hvor der åbnes for

flere muligheder, når det drejer sig om mo-

torer, gearkasser og aksler. Den testede bus

var således med ZF aksler, DAF motor og ZF

gearkasse – medens resten var ægte Irizar.

Denne strategi giver mange flere muligheder

for at imødekomme specielle markedsønsker.

Den giver dog også mange flere udfordringer,

for nu skal Irizar trimme alle kombinationerne

– og ikke bare henvise til en enkelt chassisle-

verandør. Det forhold kom også ret tydeligt til

udtryk på den testede i6, idet et fælles klage-

punkt fra jurymedlemmerne var ”ubehagelig

støj og resonans fra motor og bagtøj”.

Der er næppe tvivl om, at dette klagepunkt

kostede en god placering til den ellers meget

elegante og flot byggede Irizar i6.

Coach Euro test


Scania Touring HD

Scania Touring HD

• Længde – Bredde - Højde: 13.700mm – 2.550mm – Ikke oplyst

• Sæder - Bagagerum: 57 + 1 + 1 – 6,11 kbm

• Motor effekt - Gearkasse: DC 13 10, 440 hk – 12-trins Opticruise


Den 3-akslede Scania Touring HD var et me-

get interessant bekendtskab. For undertegne-

de var det første gang, at jeg kørte denne mo-

del, og jeg blev ikke skuffet. Den virker mere

gedigen og mere velkørende, end den første

2-akslede, jeg prøvede. Den ligger stabilt på

vejen, og den kendte Scania-feeling er fuldt

tilstede.

Til denne Demobus havde Scania valgt et ret

mørkt læderindtræk, som virkede eksklusivt,

men også gav et dunkelt indtryk. En del af ju-

rymedlemmerne lod sig påvirke af dette, men

dertil er der kun at sige, at indtrækkets farver

og kvaliteter selvfølgelig leveres efter ønske.

Blandt jurymedlemmerne var der også delte

meninger om Scanias Ny Opticruise, der som

bekendt er et automatiseret gearskifte med

automatiseret kobling. Selv er jeg meget be-

gejstret for Ny Opticruise, som har den fordel,

at den elektro-hydrauliske kobling er aktiv ved

hvert gearskifte og er med til at gøre gearskif-

tet helt rykfrit. Det er en stor behagelighed

ved turistbuskørsel og meget vigtigere, end at

skiftet gennemføres nogle sekund-brøkdele

hurtigere.

For mit vedkommende fortsatte de gode ind-

tryk omkring Scania Touring, som jeg allerede

havde, og jeg tror at de svensk-kinesiske tu-

ristbusser absolut har en fremtid i Europa –

måske endda i Danmark.

Coach Euro test


Volvo 9500 er den nyeste turistbus fra Volvo

Busser, og den er et meget interessant be-

kendtskab, som rammer præcist ned i mange

busvognmænds behov. Der er tale om en øko-

nomisk 12,3 meter bus på to aksler, som me-

get fint supplerer Volvo 9700 og topmodellen

Volvo 9900.

Volvo 9500 er ”arbejdshesten”, som kan sæt-

tes ind på de fleste opgaver – lige fra skole-

kørsel til korte turistrejser. Hvis man ser på

specifikationerne, vil man opdage, at 9500

har fuldt sikkerhedsmæssigt udstyr, og at den

også er forsynet med Volvos 12-trins I-Shift

gearkasse. Men den største fordel er dog pri-

sen. I kraft af, at den er monteret med Volvos

9-liter motor, kan den holdes nede på en me-

get attraktiv pris.

D9 B motoren er den mindste motor i Volvo

Powertrains Heavy Duty motorserie, som alle

har overliggende knastaksel og elektroniske

enhedsinjektorer. Det er en topmoderne mo-

tor, som for tiden er ved at blive ændret til

en Euro 6-version. I kraft af den mindre slag-

volumen er den både lettere og billigere end

13-liter motoren, men yder alligevel 380 hk.

Interiøret er lyst, venligt - og robust, uden at

dette går ud over komforten. Volvo 9500 byg-

ges på Volvos polske fabrik i Wroclaw.

Volvo 9500

Volvo 9500

• Længde – Bredde - Højde: 12.290 mm – 2.550mm – 3.610mm

• Sæder - Bagagerum: 49 (55) + 1 + 1 – 9,30 kbm

• Motor effekt - Gearkasse: Volvo D9 B, 380 hk – Volvo 12-trins I-Shift


Coach Euro test


Viseon C13

Viseon C13

• Længde – Bredde - Højde: 12.700 mm – 2.550mm – 3.560mm

• Sæder - Bagagerum: 48 (4*) + 1 + 1 – 9,10 kbm

• Motor effekt - Gearkasse: MAN D26 (D20), 440 hk – ZF 12-trins AS-Tronic


Viseon er Europas nyeste busmærke. Busfa-

brikken af samme navn blev etableret i 2008

af et par udbrydere fra Neoplan. Viseons hoved-

produkt er stadig lufthavnsbusser, og i denne

særlige niche er Viseon verdensførende. Side-

løbende har Viseon påbegyndt udviklingen af

forskellige rute- og turistbusser, og den første

turistbus blev præsenteret sidste år, men delta-

gelsen i Norge var den første officielle testmu-

lighed af Viseon C13.

Viseon C13 er modulopbygget sådan, at flest

mulige elementer og moduler er gengangere fra

C10 og også vil kunne bruges i kommende nye

buslængder. Når man sætter sig ind i Viseon

C13 mærker man straks, at der er tale om en

turistbus i det øverste luksussegment. Alt vir-

ker meget gedigent og luksuriøst. Overalt er der

anvendt gode materialer, og samlekvaliteten er

i top.

Bag rattet forstærkes denne følelse af den

12,4 liter store MAN D26 motor, som i denne

udførelse yder beskedne 440 hk. Til gengæld

er drejningsmomentet 2.100 Nm allerede fra

1.000 o/min, og det giver en overlegen og rolig

kørsel under alle forhold. Jeg vil dog vove den

påstand, at standardmotoren MAN D20 med

400 hk er den rette motor til C13. Viseon C13

fås i øvrigt kun med ZF AS-Tronic 12-trins auto-

matiseret gearkasse, som i kombination med

den store motor skiftede helt suverænt.

Viseon C13 var et dejligt, nyt bekendtskab,

som godt kunne fortjene at blive markedsført

i Danmark.

VDL Futura

VDL Futura FHD2 – 129/410

• Længde – Bredde - Højde: 12.875mm – 2.550mm – 3.700mm

• Sæder - Bagagerum: 45(57) + 1 + 1 – 8,33 kbm (10,24 kbm)

• Motor effekt - Gearkasse: AF MX, 410 hk – ZF 12-trins AS-Tronic


Den tidligere ”Bova Futura” har været en af de

mest legendariske og trendsættende turistbusser

i de sidste 25 år, og den opnåede da også at få et

godt fodfæste i Danmark. Efter at Bova er blevet

indlemmet i VDL koncernen, har denne model

dannet det navnemæssige udgangspunkt for hele

VDL’s række af turistbusser.

Den ny VDL Futura blev præsenteret sidste år og

var med på den traditionelle årsmøde-udstilling

i Nyborg, men jeg har ikke tidligere haft lejlig-

hed til at prøvekøre den. Jeg var derfor særdeles

spændt på at sidde bag rattet i den 12,9 meter

lange højdækker bus. Futura kører som en drøm

– sikker, behagelig og afslappet at køre. Desuden

påskønner de fleste, at gulvet er plant og uden

podester – det giver en rar rumfølelse, og ældre

passagerer kan bevæge sig mere sikkert omkring.

Også når det gælder driftsøkonomien skiller Fu-

tura sig ud. VDL har gjort et stort arbejde med

at konstruere en bus med lav egenvægt. Det er

noget koncernen har god forstand på, og VDL

har gennem mange år høstet stor erfaring med

letvægts konstruktioner via arbejdet med let-

vægtsbussen Ambassador. Det har resulteret i,

at egenvægten på Futura kan holdes så lav som

13.140 kg, og det er med til at give en god

driftsøkonomi.

Den 2-akslede Futura kan leveres med 9 liter

DAF PR motor eller 13 liter DAF MX motor, og

testbussen var udstyret med den sidstnævnte i

en version med 410 hk. Det giver et kraftover-

skud, som gør kørslen langt mere behagelig og

støjsvag.

annonce


STROCO ApSDen danske producent af bl.a. oliefyr

til busser/både, lastbiler gennem snart 40 år

ingeniør & handelsfi rma aps Viborgvej 50 · Voldby · 8450 Hammel

Tlf. 86 96 10 66 · www.stroco.dk

✔ BLÆSERE & CHAUFFØRVIFTERMega udvalg i radial blæsere og vifter

✔ STROCO OLIEFYR 3502MOgså til alternative brændstoffer

✔ STROCO OLIEFYR 3502M/ELEneste kombi fyr til olie/el

✔ VANDPUMPER -CIRKULATIONSPUMPER12-24-240 VOLT - Mange modeller

✔ BUS KONVECTORRadiatorer i metermål

✔ STROCO 1500MTil den mindre bus eller større båd

✔ STROCO BREEZE 2KWLuftfyr til lystbåden/varebilen

✔ STROCO WIND 4KWLuftfyr til yacht ellermindre busser

✔ FOGMAKER BRANDSLUKNINGDet bedste vandtågesystempå markedet

✔ FEMCO OLIE- AFTAPNINGSSYSTEMGør olieskift til en leg– Miljørigtigt

ALLE PRODUKTER

PÅ LAGER I HAMMEL

DAG TIL DAG

LEVERING

SPAR DIESEL10%mindre diesel

20%mere kraft

30%mindre gearskift

[email protected]. 73670780

[email protected]. 73670783

kort nyt

28 / Danske Busvognmænd28 / Danske Busvognmænd

kort nyt aarhus skal have en ny busterminal På et pressemøde den 15. juni præsente-

rede rådmand for Teknik og Miljø, Laura Hay

(V), sammen med DSB Ejendomsudvikling

og Steen & Strøm Danmark en samarbejdsaf-

tale. Ifølge aftalen skal der i løbet af efteråret

udarbejdes en helhedsplan for omdannelsen

af området ved Ny Banegårdgade, herunder en

ny busterminal i direkte tilknytning til bane-

gården og en udvidelse af Bruuns Galleri.

kortnyt For mange af jer vinker sommerferien forjættende lige rundt om det næ-

ste hjørne. Hvis du mangler tips og inspiration til ferieruter, familieven-

lige overnatningssteder, forlystelsesparker, vandlande - så smut lige en

tur rundt om Tysk Turist Informations nye spændende website på www.

germany.travel, inden du suser afsted.

Brug den tyskerejseinformation

...MEd FødSELSdagEn

John Bergholdt,

50 år den 19. juli 2011, Bergholdt.

Der afholdes reception i forbindelse

med årsmødet.

Finn Stær Knudsen,

70 år den 7. august 2011,

De Hvide Busser A/S.

Gunnar Frederiksen,

50 år den 15. august 2011,

GF Busser.

...MEd juBILæEt

Dilavar Aslan,

10 års jubilæum

den 2. maj 2011,

Dania Turist A/S

Med et lille program til smartpho-

nen kan man give kommunen et

praj, hvis der er huller i vejen,

bjørneklo i vejkanten eller af-

fald uden for skraldespandene.

Alt hvad du skal gøre er at hen-

te app’en ”Giv et praj” til din

smartphone, tage et billede af

det, du vil rapportere og med

et par klik, kan du sende det

til din kommune.

giv kommunen et praj om hulleri vejene og ødelagte vejskilte

Vi si´r tillykke velkommen i dB afgang fra dB

adresseændring

krEdS 3

Borra Bus

Att. Boris Drljic

Magleparken 59, 3.th.

2750 Ballerup

Tel. 41900666

E-mail: [email protected]

krEdS 1

Vinde-Bilen

Marianevej 71, 7800 Skive

krEdS 2

Viggos Minibusser A/S

Rosas Minde Vej 47, 7120 Vejle Ø

krEdS 3

Kruse A/S

Skydebanevej 2, 4900 Nakskov krEdS 3

Generator

Lundedalsvej 37

2400 København NV

annonce


– vi har bussen til den rigtige pris!

DUCATO kan leveresmed el-drevet sidedør. FIAT DUCATO

JENSEN & NØRGÅRD A/SAUTORISERET FORHANDLER

VESTERMARKSVEJ7200 GRINDSTED

TELEFON 75 32 13 11TELEFAX 75 32 17 32

E-MAIL: post@fi at-grindsted.dk

9-20 pers. busserindrettes efter ønske

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

Søren Gerner JensenSalgschef

Industrivej 2DK-7430 Ikast

Mobil: +45 53 56 95 45 - E-mail: sgj@jts-pro l.dkTel.: 75 53 43 44 - Fax: 97 15 34 08

ErhvervsbeklædningWWW.TTA-KOLDING.DK

75370 TTA visitkort - Søren.indd 1 05/06/09 7:46:14

Martin JensenMobil: +45 40 93 95 45 E-mail: mj@pro lconcept.dk

Rømersvej 5 · DK-7430 IkastTlf. +45 97 15 34 55

79702 TTA - Profil concept visitkort.indd 1 06/09/10 9:49:43

Dess.: 5740: Hvid 5741: Lys blå 5745: Bordeaux 5746: Sort 5748: Lys grå

Model: Alle dess. - Lange ærmer 5740 + 5746 - Korte ærmer

Kvalitet: 55% Cotton – 45% Polyester

Str.: 37/38 - 47/48

Tøj Til Alle . Rømersvej 5 . 7430 IkastTlf. 97 21 15 88 . 40 17 34 88 . WWW.TTA-FIRMATOEJ.DK

NYHEDANGLI SKJORTER

Fås i fem farver:Hvid, sort, lysblå,lysgrå, bordeaux.

kr. 140,-

ALT I GLAS...

• Frontruder• Sideruder• Bagruder• Glasforsegling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer• Specialværktøj• Renovering af

termoruder

Vi er specialisteri montering af

autoruder til busser, last- og

personvogne m.m. Leveres/ monteres

hos Dem eller på vores værksted.

Danmarks største busrudelager

Erwins Autoruder A/SHåndværkersvinget 12 6360 Tinglev

DØGNVAGTTlf.: 7464 4189 • Fax: 7464 3489

www.sydglas.dk

24 h BusService

• Frontruder • Stenslagsreparationer

personvogne m.m. Leveres/ monteres

Glasspecialisten

-din sikkerhed for kvalitet

Danmarks største busrudelager

Vi er specialister i montering af auto-

ruder til busser, last- og person-

vogne m.m. Leveres/monteres

hos dem eller på vores værksted.

• Frontruder

• Sideruder

• Bagruder

• Glasforsejling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer

• Specialværktøj

• Renovering af termoruder

www.busruder.dk

flådestyring overalt...uanset hvor du er

webTour gør din hverdag nemmere !

Websites WebShop Flådestyring Online backup


paragraf i Fokus

overdragelse af en medarbejder – østre Landsret har ved mundtlig tilkendegivelse givet enmedarbejder medhold i, at han ikke var virksomhedsoverdraget.

Paragraf i foku

jacob Gården Larsenkonsulent/advokat, dIkontakt 3377 4716 / 4075 5621 / [email protected]

råd og

update om

jura og regler


Sagen omhandlede en chauffør, der

var ansat som rammechauffør. Det

betyder, at han ikke kørte på faste

ruter, var beskæftiget ca. 35 % på

to ruter, som den overdragende virksomhed

mistede i en udbudsrunde. Det erhvervende

driftsselskab ønskede ikke at overtage med-

arbejderen, formentlig på grund af et særligt

løntillæg. Den overdragende virksomhed fast-

holdt på sin side, at medarbejderen var over-

draget. Resultatet blev, at medarbejderen fra

den ene dag til den anden stod uden arbejde

og indtægt.

Den overdragende virksomhed blev derefter

stævnet med påstand om løn i opsigelsespe-

riode og godtgørelse for usaglig afskedigelse.

Den overdragende virksomhed mente, at

der var tale om en branchepraksis, hvorefter

rammechaufførerne blev overdraget i et vist

nøgletal i forhold til de faste chauffører og i

omvendt anciennitetsorden. Der havde ikke i

branchen været tvister herom tidligere.

Man kan dog konstatere, at de civile domstole

er strengt ”juridiske”, for de lagde alene vægt

på praksis i medfør af virksomhedsoverdra-

gelsesloven og det bagvedliggende direktiv,

der siger, at medarbejdere skal være primært

beskæftiget med den afdelings opgaver, som

overdrages. Derved afviste Østre Landsret

branchens praksis, som ellers havde fungeret i

fl ere årtier uden tvister.

Da chaufføren alene beskæftigede sig 35 %

med de to ruter, var dette ikke ”primært” og

blev derfor ikke anset for overdraget i lovens

forstand.

Medarbejderen havde 7 års anciennitet og fi k

foruden løn i opsigelsesvarslet en godtgørelse

på kr. 100.000 kr., hvilket var en stadfæstelse

af byrettens dom

Dommen viser, at det i forhold til en virksom-

hedsoverdragelsessituation alene er medarbej-

dere, der har været primært beskæftiget ved

en afdeling, der kan anses for overdraget, når

afdelingen overdrages til en anden virksom-

hed. Specielt indenfor rutebuskørsel, men for

så vidt også inden for anden buskørsel, hvor

der foretages overdragelse af virksomhed,

skal man derfor være opmærksom på, hvilke

medarbejdere, man anser for pr. automatik at

overgå til erhververen.

FAKTAI følge virksomhedsoverdragelses-loven skal en medarbejder væreprimært tilknyttet for at blive overdra-get.

annonce


Vores dansk produceret lift er forsynet med vipperegulator således at platformen altid vipper op i den forudindstillet vandrette stilling. Platformen tilpasser sig terrænets hældning. Se yderligere info på www.oklifte.dk

OK Lifte A/S Industrivej 5 • DK-9280 StorvordeTelefon 98 31 93 44 Mail: [email protected]

Udvendig OK Lift type USL Rørplade model 500 kg.

AD

ventureSigns.dkTlf: 60205611 • signs@

adventure.dk

Vi leverer alle skilte og piktogrammer til busserne. • 400 varenumre på lager• On-line-katalog • Let bestilling • Hurtig levering: www.busskilte.dk

Skilte- og skiltesystemer

til ethvert formål

Vi leverer alle skilte og piktogrammer

Vi har dit LOGO på lager!Vi har dit på lager!LOGO

tlf: +45 76 90 31 57 adr: Torvegade 155, 7160 Tørring mail: [email protected] mail: [email protected]

Vi har fået ny hjemmeside:www.danskbusrenovering.dk

Når kvaliteten vejer tungestVi arbejder med udbedring af trafi kskader, ombygning samt alm. mekanisk arbejde.

Samtidig er vi blevet underleverandør af DINEX partikel-fi lter, hvorved vi kan tilbyde skræddersyede løsninger, tilpasset enhver vogntype.

Ring for nærmere info.

Nyhed:Vi kan nu renseog udbrænde alle typer miljøfi ltre

Busser til salg3 Scania Facelift årg. 97-012 Scania Omniline årg. 00+018 Volvo B10M årg. 94-991 Ford Transit årg. 02

+ mange fl erese hjemmeside

FABRIKSNY BUS DVS. 2011TEMSA OPALIN28+1+1, 8,5 meter,MAN drivlinie, Toilet, Køkken, Bak Sensor, DVD, A/C, 2 mikrofoner

32 / Danske Busvognmænd32 / Danske Busvognmænd

unibus var først et ApS, oprettet i 1979 af Henrik Bendix og

Anders Nielsen. Man startede med turistkørsel, bl.a. med

nogle tidligere DSB-rutebiler. I 1986 blev selskabet et A/S.

Med HTs start på licitationerne blev selskabet HT-entreprenør. Man star-

tede 1. april 1990 med at køre på linje 22 med 8 brugte Leyland-bus-

ser. I 1992 kunne man tilføje endnu 2 HT-ruter, her blev virksomheden

samtidig den første, der kørte med lavgulvsbusser i København. I 1993

kunne man tilføje nogle STS-lokalruter i Nørre Alslev, og i 1994 vandt

man de tunge HT-linjer 2 og 6 samt 200S.

I 1995 blev turistbusserne solgt til Lyngby Turistfart, idet man fandt

Jylland mere spændende. Unibus gik sammen med Vejle Kommune om

at videreføre Vejle Bustrafi k som privat selskab, men i 1996 tabte man

Vejle-bybusruterne til Bus Danmark. Samme år vandt man også service-

buskørsel hos HT.

I 1997 blev selskabet købt af britiske Arriva, men beholdt navnet. Man

etablerede da en sightseeingrute med åben top-busser i København. I

1998 foretog Unibus fl ere opkøb. Selskabet købte SAS’ busrute Køben-

havn H-Lufthavnen, som man dog måtte lukke efter et år. Man købte

ligeledes Brande Buslinier og Silkeborg Bybusser. Endeligt vandt man

bybuskørslen i Herning, fra Combus.

I 1999 solgte hovedstadens amts-enheder den tidligere HTs busdivi-

sion, Bus Danmark, til Arriva. Det medførte, at de to bus-organisationer

blev samordnet til en, under navnet Arriva, mens Unibus-navnet udgik.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Bus Magasinet udarbejdet af

Bushistorisk Selskab.

unibus

1. Unibus gjorde sig først kendt i gadebilledet med nogle tidl. DSB-busser.Her, en af dem på København H i august 1982.

2. 1. april 1990 begyndte man at køre for HT. Man startede med linje 22.Her, en af Unibus’ HT-busser på Hvidovre st.

3. Man kom HTs busafdeling i forkøbet, og var først med lavgulvsbusser iKøbenhavn. Her, en af dem i Vanløse d. 29. marts 1992.

4. I 1998 købte man Silkeborg Bybusser af Kai Ove Smed. Her, Silkeborgs ”aldrig i rute”-ledbus (Kørte udelukkende skolebus og dublering.)d. 22. april 1999.

tekst og foto: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabsmedlemsblad ”Busbladet”.

1.1.1.1.

2.

4.

3.

unibus

nostalgihjørnet

Den seneste brugerundersøgelse viser, at Pen-

sionDanmarks medlemmer er meget tilfredse

med deres sundhedsordning.

Medarbejdere med en pensionsordning i Pen-

sionDanmark har også en sundhedsordning.

Her kan de få hurtig behandling ved arbejdsre-

laterede problemer og gener i led, muskler og

sener. På den måde kan de tage små skavanker

i opløbet og dermed forebygge længerevarende

sygefravær og i sidste ende førtidspension.

Og der er stor tilfredshed med ordningen. I den

seneste brugerundersøgelse svarer 99 pct., at

de vil benytte ordningen, hvis de igen får pro-

blemer. Over 70 pct. svarer, at behandlingen

har hjulpet dem hurtigere tilbage på jobbet.

Det gælder de medarbejdere, som har været

sygemeldt i forbindelse med det problem, som

de har modtaget behandling for.

Læs mere og bestil tid på pension.dk/sundhed

eller ring 7010 0806 alle hverdage mellem kl.

8 og 21.

kort nyt


kort nyt

BuSundtagELSEFungErEr

nyt elektroniskmautsystemi polenPr. 1. juli 2011 indføres det nye system i Po-

len til opkrævning af vejbenyttelsesafgift. Af-

giften opkræves elektronisk vha. en ”viaBOX”.

De nuværende vignetter udgår. Alle køretøjer

over 3,5 tons samt busser over 9 sæder skal

betale vejafgift på motorvej, ekspresveje samt

visse nationale veje.

Kontakt FDE, Bettina Petersen, på tlf. 7430

3460 eller [email protected] for bestilling af din

viaBOX, så du kan være køreklar til den 1. juli

2011.

Kilde: ITD

Den 27. juni har Transportministeren bebu-

det, at overhalingsforbuddet for lastbiler der

blev indført som forsøgsordning i november

måned sidste år på motorvejsstrækninger mel-

lem Vejle og Aarhus, bør gøres permanent og

udvides til at dække hovedparten

af motorvejsnettet.

Busser har været undtaget fra

forsøget, og de løbende evalu-

eringer af ordningen har vist,

at der ikke er problemer med,

at busserne fortsat overhaler.

”Danske Busvognmænd har

været med i en følgegruppe

i Vejdirektoratet omkring

forsøgsordningen. I den lø-

bende dialog, vi har haft, er

det kommet frem, at trafi k-

afviklingen ikke påvirkes af,

om busserne overhaler på

motorvejsstrækninger. Vi er

derfor glade for, at busserne

ikke er omfattet af overha-

lingsforbuddet,” siger Las-

se Repsholt, chefkonsu-

lent, Dansk Busvognmænd, og uddyber: ”Det

er vigtigt, at passagererne bliver transporteret

så sikkert som muligt, og at bussen kan over-

hale, så den ikke bliver klemt inde mellem to

tunge køretøjer.”

Stor tILFrEdSHEd MEdpEnSIondanMark SundHEdSordnIng

SUNDHEDSCENTRE HAR FERIELUKKET Fra mandag den 18. juli til søndag den 7. august 2011 har de fl este sundhedscentre ferielukket. du kan bestille tid for akutbe-handling på de centre, som holder ferie-åbent i perioden.tidsbestilling i sommerperioden kan kun ske via telefon 7010 0806.på pension.dk/sundhed vil det op tilperioden fremgå, hvilke sundhedscentre som har åbent.

FAKTA OMPENSIONDANMARK SUNDHEDSORDNING • Hurtig behandling ved arbejdsrelaterede

problemer og gener i led, muskler og sener.

• Behandlingerne foregår hos en fysio-terapeut, kiropraktor, massør eller zoneterapeut.

• Ingen lægehenvisning. Ingen begræns-ning i antallet af behandlinger.

• Behandlinger tæt på dig. Mere end 120 sundhedscentre fordelt over hele landet.

• telefonrådgivning. Bl.a. krisepsykolog-hjælp eller misbrugsrådgivning– ring 7010 0806.

• øvelser målrettet chauffører– Læs mere på pension.dk/sundhed.

udvides til at dække hovedparten

Busser har været undtaget fra

forsøget, og de løbende evalu-

eringer af ordningen har vist,

at der ikke er problemer med,

at busserne fortsat overhaler.

”Danske Busvognmænd har

været med i en følgegruppe

i Vejdirektoratet omkring

Info


udgiverSundkrogsgade 13 / 2100 københavn øtlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99www.db-dk.dk / Mail: [email protected]

ansvarsHavendeSteen Bundgaard / [email protected]

redaktørHelle Selma Harbsmeier / [email protected]

annoncer & Produktion pk-reklame & tryk apsrådhus allé 50 / 9900 Frederikshavntlf. 98 42 78 [email protected]

oPlag 3.000 stk.

distriButionpostvæsenet

danske Busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis danske Busvogn-mænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

issn 1904-8505

aBonnementsPriser årsabonnement- danmark kr. 387,50 incl. moms- udlandet kr. 495,- momsfritEnkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

udgivelserudkommer 11 gange om åretnæste udgivelse er i uge 35.

deadline for indlevering af annoncer er senest d. 11. august.

danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

No 07-08 / jUNI-AUG 2011

danske Busvognmænd

SEkrEtarIatEtSundkrogsgade 13

2100 København Ø

Tlf. 70 22 70 99

Fax 70 22 10 99

www.db-dk.dk

[email protected]

Telefontid: man - fre 9-15

Telefax og mail er åben for meddelelser

hele døgnet.

Landsformand

John Bergholdt – Bergholdt

Industrivej 22, 5550 Langskov

Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09

[email protected] / www.bergholdt.dk

Næstformand

Formand Handicapsektor

Allan Mørup - Mørups Turistfart ApS

Haugevej 23, 7400 Herning

tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60

[email protected]

Steen Bundgaard

Adm. direktør, cand. jur.

[email protected]

Overordnede opgaver, turistkørsel,

internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt

Konsulent, cand. scient pol.

[email protected]

Busloven, international buskørsel, handicap-

kørsel, IT-ansvarlig, medlemsblad.

Helle Selma Harbsmeier

Kommunikationschef, cand. mag.

[email protected]

Medlemsblad, hjemmeside, presse

Helle Blankschön

[email protected]

Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer,

samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers

[email protected]

Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad,

hjemmeside, salgsartikler, kredsarrange-

menter, årsmøde.

Formand Rutesektor

Michael Brandt-Nielsen - City-Trafik A/S

Naverland 20, 2600 Glostrup

tlf 88 17 10 01, fax 32 96 21 16

[email protected]

Formand Turistsektor

Jørn Pedersen - Jørns Busrejser

Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev

tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74

[email protected]

Formand DB’s kreds 1

Jens Ole Thomsen - Løkken Turistbusser

Lyngbyvej 188, 9480 Løkken

tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03

[email protected] . www.loekken-busser.dk


Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS

Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle

fax 75 85 82 58

[email protected]


Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S

Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille

tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25

[email protected]

HovEdBEStyrELSEn

MEdarBEjdErE

Bus magasinet

danske Busvognmænd

rubrikannoncer


RUTEBUSSER Scania DAB Facelift 12m. årg. 01/96, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24, Hvid, km. 1.300.

NYE TURISTBUSSER TIL OMGÅENDE LEVERING! 2011 Scania Irizar i6 - NY MODEL 13,9 m. 6x2, Fabriksny luksusturistsbus. 54+1+1, Skandinavisk pakke og rustfri opbygning, 480 HK, EGR EURO5 uden AD-BLUE! OptiCruise 12 trins gearkasse uden koblingspedal. RAL9010 Hvid.

Silkeborg afd. Bredhøjvej 17-19 Ishøj afd. Industribuen 19 Dan G. Schroeder, tlf. 2551 8083

[email protected]

Carsten Sørensen, tlf. 2551 8090 [email protected]

Scania DAB Facelift 12m. årg. 10/99, EURO2 med filter, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24. Scania DAB Facelift 12m. årg. 05/00, EURO2 med filter, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24. Scania DAB Facelift 12m. årg. 07/00, EURO2, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24. Scania DAB Facelift 12m. årg. 09/00, EURO2, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24. Scania OmniLink laventré 12m. årg. 07/02, EURO3, Døre 2-2-1, Pass.: 32+3/35, km 738. Volvo 8500 AAK B12M 13,7m. 6x2. årg. 12/02, EURO3, Døre 1-1-0, Pass.: 55+45, km 695.

BUSSER SÆLGES TURISTBUSSER

Scania Irizar PB 13,9m. årg. 07/04, 54+1+1. 420 HK EURO3, Opticruise, Skandinavisk pakke (rustfri opbygning mv.), alt i udstyr, leveres nysynet - (tilgængelig fra 1/10 2011) Neoplan N-516 SHD Starliner 13,7m. årg. 04/01, 54+1+1. EURO2 med filter, km. 915. Neoplan N-516 SHD Starliner 13,7m. årg. 05/02, 52+1+1. 460 HK EURO3, km 780. Setra S431 DT dobbeltdækker 13,7m. årg. 01/03, 74+1+1. 503HK EURO3, km 912.

2011 Scania Irizar PB - Upgrade 13,9 m. 6x2, Fabriksny luksusturistsbus. 54+1+1, Skandinavisk pakke og rustfri opbygning, 480 HK, EGR EURO5 uden AD-BLUE! OptiCruise 12 trins gearkasse uden koblingspedal. RAL9010 Hvid. ALT I UDSTYR!

Kontakt nedenstående for flere informationer – eller en uforpligtende prøvetur

2011 Scania OmniExpress Copenhagen Edition 3.40 13,0 m. 4x2, Fabriksny turistsbus. 57+1+1, Rustfri Finsk opbygning, Toilet, AC, køleskab, 400 HK, EGR EURO5 uden AD-BLUE! OptiCruise 8 trins gearkasse uden koblingspedal. RAL9010 Hvid.

Scania - brugt-bus Juli/august.indd 1 27/06/11 18.02

FDE BogføringsserviceStyr [på] udgifterneBogførings- og lønservice

målrettet transportbranchen

FDE Service Partner A/[email protected] . Tlf. 7430 3300 . www.fde.dk

2 stk Sprinter 518 Til salg

Årgang 2009, km. 165.000,

19 pers.

Tlf. 20 44 98 97

DAB BUSCENTER

• Reparation,ombygning,skade-ogkarosseriarbejdepåalleby-,rute-ogturistbusserudføres.

• Klargøringogsynisammehus.

• Vierlagerførendemedallegængsereservedeleogtilbehør.

• Ketner-serviceværksted.

DAB Buscenter

Kejlstrupvej73·8600Silkeborg

Værksted72159240·Lager72159250

Fax86869499

”BuSMagaSInEt

SkaBEr kontakt

MELLEM køBErE

og SæLgErE.”

Vi forhandler AdBlue og dieselolie i samarbejde med Yara og OK.Herudover har vi forhandling til danske last- og busvognmænd af smøreolie i samarbejde med OK og Biofuel (RME) i samarbejde med ”Biofuel Express”. Vor forretningsfilosofi er ”gammeldags god, personlig kundebetjening”, hvilket betyder hurtigt og kompetent svar ved henvendelse.Ring eller mail til nedennævnte adresser eller mobilnumre for levering af produkter eller et forslag til løsning af netop dit problem.

www.o l iemaeglerne.dk

Hans Peter Petersen (HP) 30 26 51 01 - [email protected] Erik Hansen 40 62 46 60 - [email protected]

Oliemæglerne ApS

rubrikannoncer


automatisk Brandsikring af motorrum og oliefyrs anlæg> CertificeretiDanmarkogSverige> Robustogdriftsikker> Aktivereskunvedbrandimotor

elleroliefyrsrum> Miljøvenligtprodukt> Verdensmestenkleautomatiske

brandslukker

www.firetrace.dk · [email protected] ·DaniaBrandteknik · tlf 56169100 ·mob28441112

Se brugte kvalitetsbusser på www.mcmkarrosseri.dk

Forlang kvalitet- også når det gælder brugt

FYNS LAST- & BUS ApsGl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]

Service til din Mercedes-Benz og SetraAut. service til din Mercedes-Benz og Setra

Teknisk arrangør:

Bestil nu på 76 26 19 60og oplys: Rabatkode 2307 samt priskode.

Åbent hverdage kl. 8.30-16.00

Som læser af avisen får du disse specielle læsertilbud

Kør-selv-ferie

Priskode

60L

Pris i kr. pr. pers. i db. værelse 1.598,-

Fyn er fin 4 x overnatning · 4 x morgenbuffet · 4 x dagens 2-retters menu og kaffe · 3 x billet til oplevelsesudflugt - vælg mellem: Odense Zoo, H.C.Andersens Hus, Den Fynske Landsby, Danmarks Jernbanemuseum, Egeskov Park, Automobil og flymuseum m.fl. · Der ydes kun slutrengøring.

Næsbylund Kro og Hotel hhhEt nyt menneske kan være en ven, du endnu ikke har mødt. Måske gør du det her hos os på Næsbylund Kro og Hotel, 4 km fra Odense centrum. Personalet er som gamle bekendte, og skulle du i det fjerne høre alpehornsmusik, da er det kromutter, der spiller på sit yndlingsinstrument.

Ankomst mandag i perioden 30.5.-26.9.2011, beg. dage inkl.

SPaR 450,-

Priskode

76L

Pris i kr. pr. pers. i db. værelse 575,-

Besøg Graceland Randers1 x overnatning · 1 x morgenmad · 1 x 3-retters velkomst-menu · Entre til Graceland Randers.

Gjerrild Kro hhhOmkranset af Sostrup skovene og med Kattegat som nabo til 3 sider er rammerne sat for en dejlig miniferie på Gjerrild Kro på toppen af Djursland. Gjerrild Kro er et sted, som man bør besøge, hvis man er vandrer, lystfisker, badenymfe eller golfentusiast eller hvis man simpelthen bare søger fred og ro i en dejlig natur. Besøg også den nye ”verdensattraktion” Graceland Randers, som er en tro kopi af Elvis Presley’s hus i Memphis Tennessee.

Ankomst alle søndage frem til 11.12.2011.

SPaR 202,-

rubrikannoncer


navne & nyheder

Busser

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

Salg af mini-bussertil alle formål www.vagnerikhvid.dk

Går bus-turen til København..?- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.Stor rutine i bus selskaber blandt andet

fra Fyn, Jylland og Sverige

Altid et godt tilbud - f.eks :Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 138,-

Stor buffet kr. 148,-

Restaurant MenuenBrigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322www.restaurantmenuen.dk

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.Sarwary Omnibushandel KG

Tlf. + 49 40 250 6924Fax. + 49 40 2549 5884

[email protected]

Busmotorerrenoveres

Mercedes & MANNye og brugte dele

haves på lager

tlf. 86 65 43 33www.mb-parts.dk

Vores direktør Finn Knudsen fylder 70 år.

I den anledning afholder vi reception for kollegaer, medarbejdere, venner

og forretningsforbindelser

fredag den 5. august kl. 12.00 - 15.30

Med venlig hilsen

De Hvide Busser A/SPorthusvej 6 C, 3490 Kvistgård

Reception

Funch’s TuristtrafikFlemming - 21 26 39 19 [email protected]

SælgeSSetra 317 HDH

BerlinbussenÅrgang 2001

Synet Februar 2011Km. 440.000

4 stjernet54+1 siddepladser

PartikelfilterPris kr. 480.000,-

Rekvirer salgsmateriale

FunchsTuristfart_DBapril2011.indd 1 27/06/11 17.54

Busser sælgesSe flere busser på www.bustech.dk

rubrikannoncer


04 Setra 417 HDH 56 pers., alt i udstyr, as tronic, 476 HK Euro 3, km. 1,2 mil 00-99- Setra 315 HD 49+1 pers., komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.00003 Setra 315 GT 49+1 pers., komplet udstyr, toilet, 8 trins gear, 299 HK, km. 425.00095 Setra 250 Special 49+1 pers., div udstyr, 6 trins 356 HK MAN motor, m/skolepedaler99 Setra 315 HD 49+1 pers., komplet udstyr, monteret med partikelfilter 87 + 89 + 90 Setra 215 HD 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

05 Iveco C 50 20 pers., klima + med udstyr + partikelfilter km 175.00001 Scania Omniline Rutebus, 1.200.000 km, nysynet og nymalet.99 Scania Rutebus Pæn og velholdt km 1.033.00093- 91-89 DAB DAF Rutebusser 08 Fiat Ducator 30 2,3 JTD 7 pers., km 155.000, moms fri07 Fiat 30 2,3 JTD 8 pers., km 185.000, moms fri08 Fiat 30 3,0 JTD 16 pers., km 145.000, moms fri08 Fiat 2,3 JTD 13 pers., km 165.000 moms fri08 fiat 30 2,3 JTD 7 pers., km 90.00001 Fiat Ducator 13 pers. med el dør, km 146.00099 Mercedes Sprinter 14 Pers.

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALERMontering af partikelfilter + udbrænding

Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE apsv/Anders Peder Andersen

Håndværkervej 13, 8643 AnsTlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

www.ansbusservice.dk • e-mail: [email protected]

BUSSER SÆLGESTURISTBUSSER

RUTEBUSSER / MINIBUSSER

Rådhus Allé 50 • DK-9900 Frederikshavn

Tlf. +45 98 42 78 99 • www.kasper-k.com

Vi leverer altmed tryk f.eks.

• Tøj

• Golfbolde

• Krus

• USB-stick

• Tasker/muleposer

• Kuglepenne

• Keyhangers

• Dansk kildevand

...og megetmeget mere...!

Rute og Turistbusser købes kontant

til ophug og eksport.

Kontakt Jan Løw-Larsen

Tlf: 40 55 50 90 Mail: [email protected]

rubrikannoncer


TRYK-sagertil Busfolk...Korte leveringstider, fleksibilitet og service, høj kvalitet og lave priser - det er lige os!

Så tjek lige priserne hos os - vi er klar!

KuverterBrevpapirFakturaVisitkortPrint m.m.

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

B U S S E R S Æ L G E S

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS

SE HER..! Iveco/IrisbusCrosswayrutevogn/X-bus(Fåsi12-12,80-15meter)MotorIvecoTector6300HKEEV,Euro4medCRTfilter(opfylderEuro5krav)GearkasseVoith,aut.,medintarder,skive-bremserpåalle4hjul,uafhængigforhjulsophæng,luxrutestole,priserfra1.250.000,-+momsVilevererpartikelfiltretilallebusfabrikaterBaumotpartikelfiltreeretkvalitetsproduktfraSchweiz.NB.BaumotpartikelfiltreerogsågodkendttilmiljøzonerneiTysklandKlasse4,”GrünePlakette”tilEuro1–2–og3motorer

JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26fax 4574560651 - e-mail: [email protected]:erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 ([email protected])Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 ([email protected])Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApSTlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19SalgSafdeling:Jan Bredo .............tlf. 20 43 13 94 ([email protected])Carsten fesner .....tlf. 24 34 00 03 ([email protected])Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50

Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Bus nr. Setra 315 gT HD årgang 2001, 49+1 pladser, km 650.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 Setra 417 gT årgang 2007, 52+1 pladser, km 210.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 1.550.000 Setra 416 gT årgang 2010, 48+1 pladser, km 75.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 2.030.000 Setra 417 gT årgang 2009, 52+1 pladser, km 250.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 1.800.000 Setra 431 årgang 2010, 87+1 pladser, km 220.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 3.100.0007737 irisbus Arway km 273 årg 04/07 pladser 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 995.0007470 irisbus iliade km 1281 årgang 09/05 pladser 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.0007435 irisbus iliade km 1251 årgang 09/05 pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.0007718 MAN km 816 årgang 10/02 pladser 56 pris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 515.0007760 MAN A 32 km 922 årgang 08/02 pladser 58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 395.0007719 MAN A32 km 1015 årgang 10/02 pladser 58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 410.0007756 Neoplan N 316 SHD km 1043 årgang 03/02 pladser 49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 420.0007757 Neoplan N 316 SHDL km 998 årgang 03/02 pladser 57 + 2 + 1. . . . . . . . . . . . . . . kr. 420.0007004 Setra S 315 gT-HD km 745 årgang 03/01 pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 410.000

IRISBUS IVEcO SEnIORNye på lager, motor iveco, euro4, HK 176, Agila automatiseret gearskifte + telma,

27 pass, liggestole, klima, læselamper, luftdyser. . . . . . kr. 875.000

MInIBUSSER MERcEDES Mercedes Benz 315 CDi kort, årgang 2006, 8 passagerer, km. 312.046 . . . . . . . . . . kr. 180.000 Mercedes Benz 315 CDi kort, årgang 2007, 8 passagerer, km. 294.850 . . . . . . . . . . kr. 185.000 Mercedes Benz 315 CDi kort, årgang 2007, 8 passagerer, km. 352.422 . . . . . . . . . . kr. 180.0007764 ford Transit km 160 årgang 09/08 pladser 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 140.0007548 Mercedes Benz Sprinter 313 CDi km 526 årgang 06/05 pladser 12 . . . . . . . . . . . . . . kr. 80.0007745 Mercedes Benz Sprinter 315 CDi km 250 årgang 12/06 pladser 12 . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0007735 Mercedes Benz Sprinter 315 CDi årgang 2006 pladser 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 195.0007533 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 333, årg. 08/05, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0007660 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi årg. 09/06, 18 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 250.0007546 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 298, årg. 09/06, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 275.000Nye MB 516 CDi R2, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 18 sæder fra . . . . . . . kr. 449.800Nye MB 315 CDi R3L, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 365.000

RUTEBUSSER - ByBUSSER7303 DAB, km 522, årgang 08/94, pladser 47/24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 100.0007302 DAB, km 635, årgang 09/94, pladser 47/24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 100.0007299 DAB, km 355, årgang 07/96, pladser 47/24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 175.0007848 irisbus Crossway, km 157, årgang 03/07, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 750.0007564 MAN SU 313, km 451, årgang 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0007379 Scania Omni Line, km 224, årgang 06/01, pladser 47/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 335.0007820 Scania Omni Line, km 1.422, årgang 09/00, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0007814 Volvo B 10 M, km 473, årgang 08/99, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.0007811 Volvo B 10 M, km 1.334, årgang 06/99, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.000

Vejstruprød_DB-Juli/aug-2011.indd 1 27/06/11 17.57

Bedre busser sælgesTuristbusser11 Volvo B13R 9700HD- fabriksny 55+1 14 meter, 460HK I-shift Euro 5 11 Volvo B9R-9500- på vej hjem 48+1+1, 12,3 meter, 380HK, Euro 5, I-shift09 Volvo B12B-9700HD 52+1+1, 13 m, KUN 115.000 km. FLOT10 Volvo B13R-9700HD VIP- 32 passagerer, flot køkken03 Volvo 9900 58+1 EURO 4 plakette, 420 HK, km. 710.00094 Volvo B10B Carrus 46+1 Liftbus, 310 HK. Nysynet Kr. 225.00096 Neoplan db. dæk 72+1 EURO 1, MAN 430 HK km.NYSYNET05 SETRA 417 HDH 55+1 Ambiente stole, flot bus km. 635.000 04 SETRA S416 HDH 51+1 EURO 4 plakette, 478 HK, km. 636.00001 SETRA 315GT/HD 44+1 Aut. Gear, flot og velkørende. 00 Scania Irizar 46+1 HK 470 km. 578.000

Rute- og bybusser07 Volvo B12BLE-8700 Laventre landevejsbus: døre 1-2-0, 02 Volvo 8500 55+42 landevejsbus 13,7 meter04 Volvo B12BLE 8700 44+49 3-akslet 340 HK euro 3 km. 292.00098 Volvo B10M-8500 47+24 nysynet. Rigtig god stand. 11 SOR 9,5CN 29+42 laventre, EEV motor, Allisson aut. Gear1990-1995 DAB – DAF Flere komfortbusser

ØvrigeDANSK BYGGET 519CDI 19 prs. lift, aut. Gear, EEV, El-dør, Alu-gulv mm.11 MB 519 CDI Sprinter 19 personers liftbus: DEMO GØR ET GODT KØB11 MB 516 CDI Sprinter Fabriksnye liftbusser på vej. EEV MOTOR11 MB 316 CDI Sprinter 14 personers liftbus. EEV motor – KLAR TIL LEV.05 Fiat DUCATO 2 stk. LIFT, 10 prs. hhv. 14 prs. Netop hjemkommet.

LETVÆGTSBUS:SOR 9,5 CN – høj kapacitet

Flere passager – lavere vægtTAXI: MERCEDES SPRINTER TAXI – RING OG HØR NÆRMERE

Forbehold for mellemsalg og trykfejl. Eventuelle priser skal tillægges moms.

Kokmose 7 . 6000 Kolding . Telefon 7551 7200

www.buscentervest.dk

Er din bus klar til sommeren?

Ring til værkstedet for tilbud på AC eftersyn på netop din bus.TLF. 76 32 23 20

Vi giver i 2. kvartal 2011 35% på dele der bliver brugt ved AC eftersyn

11 Volvo B13R-9900 52+1+1, 460 HK, Euro 5, I-shift 11 Volvo B13R-9700 55+1+1, 460 HK, Euro 5, I-shift11 Volvo B9R-9500 48+1+1, 380 HK, Euro 5, I-shift10 Volvo B13R-9700 54+1+1, 460 HK, Euro 5, I-shift03 Volvo B12-9900 59+1+1, 420 HK, km. 710.00000 Volvo B10M-Carrus 602 44+1+1, 360 HK, EGS gear94 Volvo B10B-Carrus 301 46+1+1, Liftbus, 310 HK. Nys96 Neoplan db. dæk 72+1 EURO 1, MAN 430 HK, Nys.04 SETRA S416 HDH +1 EURO 4 plakette, 478 HK00 Scania Irizar 46+1 HK 470 km. 578.000

11 SOR 9,6 CN 28+37 laventre, EEV, Allisson aut., døre 1+2+007 Volvo B12BLE-8700 Laventre landevejsbus: døre 1-2-0, 02 Volvo 8500 55+42 landevejsbus 13,7 meter04 Volvo B12BLE 8700 44+49 3-akslet 340 HK euro 3 km. 292.00098 Volvo B10M-8500 47+24 nysynet. Rigtig god stand.

DANSK BYGGET 519CDI 19 prs. lift, aut. gear, EEV, El-dør, Alu-gulv mm.11 MB 519 CDI Sprinter 19 personers liftbus: DEMO GØR ET GODT KØB11 MB 516 CDI Sprinter Fabriksnye liftbusser på vej. EEV MOTOR11 MB 316 CDI Sprinter 14 personers liftbus. EEV motor – KLAR TIL LEV.05 Fiat DUCATO 2 stk. LIFT, 10 prs. hhv. 14 prs.

TAXI: Mercedes Sprinter Taxi - ring og hør nærmere

Forbehold for mellemsalg og trykfejl. Eventuelle priser skal tillægges moms.

Bedre Busser SÆLGES

Turistbusser

Rute- og bybusser

Øvrige

DANMARK

Afs

ende

r: D

ansk

e B

usvo

gnm

ænd

, Sun

dkro

gsga

de 1

3, 2

100

Køb

enha

vn Ø

,U

dgiv

erad

ress

eret

Mas

kine

l Mag

asin

post

ID-N

umm

er: 4

2467

Busmagasinet - juli/august

Documents