Cursos de mecanica y electricidad del automovil
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CursosCurso bsico de mecnicaEste curso pretende definir los
elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del
mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las
caractersticas de los motores.Colocacin del motor en el automvil y
tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin
utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado,
supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos:
gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor,
sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores,
distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en
Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores
de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia,
rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre
carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin
-Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de
funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes
descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy
recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a
encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y
problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y
haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver
dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones
automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios,
la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. -
Novedad:
Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas Convertidor
de par Embrague de discos mltiples Embrague hidrulico Caja o
transmisin automtica Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado
"overdrive". Tren de engranajes epicicloidal
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Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Curso rpido de electricidad del automvilEste curso pretende
explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la
electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y
sus posibles soluciones.Simbologa: componentes elctricos y
electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del
Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque.
Estudio del sistema de encendido. Comprobacin de los sistemas
elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus
Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes
descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de
links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis
verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para
hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo
de electrnica practica (archivo .zip)
Curso de sistemas de encendido (ampliado)Encendido convencional
y encendido con ayuda electrnica Encendido electronico sin
contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido
electronico integral
Encendido con regulacin antidetonanteEncendido por descarga de
condensador Encendido de ultima generacin (sistema DIS)
Curso de alternadores (ampliado)Introduccin y tipos de
alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento.
Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y
regulador Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del
circuito de carga con el multmetro
Curso de sistemas de inyeccin diesel
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Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel.
Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en
fro
Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE......- Aplicaciones,
generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja
presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de
la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la
inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de
parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y
"electrnicas".
Sistema de inyeccin Common Rail......- Un poco de historia,
descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del
sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte
de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin
- vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin
- inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de
control UCE - actuadores - intercambio de informaciones -
diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema
Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema
elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin
electrnica Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de
inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin
electrnica 1 y 2.
- Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica.
Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bombatuberia-inyector
(UPS ) nuevo !!!- Introduccin - Alimentacin de combustible (parte
de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin)
- Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores -
Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad
de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema
elctrico.
Curso de motores sobrealimentados
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Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La
sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El
turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin
electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos.
Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos
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15:35:53
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El carburadorUniversidad de ChileDepartamento de Ingeniera
MecnicaME43A - Termotecnia Javier Luna T.
IntroduccinClasificacion de los Carburadores
Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posicin
relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay
carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas
azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina
pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.
Carburador elemental
En el esquema se muestran los elementos fundamentales de un
carburador y permite apreciar los principios de su
funcionamiento.
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Los rganos esenciales del carburador elemental son: -La cubeta o
cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la
gasolina sufrir las consecuencias del diferente nivel constante
entre el depsito y el carburador y que vara con la posicin del
coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre
y cierra el orificio de entrada de la gasolina mediante una vlvula
de aguja. Generalmente la posicin del flotador se puede regular
para evitar que un nivel errneo de gasolina conduzca a la inundacin
del carburador o a fallos del motor, segn est demasiado alto o
demasiado bajo. - El difusor, que est dotado de un estrangulamiento
en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado en
correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresin
necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego
entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin
estrangulada del difusor debe estudiarse con atencin, para evitar
que se formen en el seno de la columna de aire movimientos
turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no
permitiran el paso de la cantidad necesaria de aire, con la
subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del motor. Tambin
la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar
comprendida dentro de unos lmites muy concretos, por lo general
entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvula
de admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la
atomizacin de la mezcla del aire y carburante. - El surtidor o
pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y
sirve para llevar el combustible a la zona de depresin del difusor.
El caudal del surtidor depende del valor de la depresin y de su
propio dimetro. Est constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo
orificio ha sido concienzudamente calibrado, atornillado en un
lugar fcilmente accesible al conducto portador del carburante desde
la cuba de nivel constante. El dimetro del orificio, denominado
dimetro del surtidor, es una de las caractersticas del carburador y
suele expresarse en centsimas de milmetro. Variando el dimetro del
surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar,
dentro de ciertos lmites, las prestaciones y el consumo del motor.
La forma y la precisin con que se ha perforado el surtidor tiene
mucha importancia, ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la
pulverizacin del combustible. - La vlvula de mariposa, situada en
la zona no estrangulada del difusor, es el rgano que permite al
motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla
introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal
del acelerador que acta sobre ella mediante un sistema de
varillas.
Funcionamiento del carburador elemental
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En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina
aspirada es igual a la terica solamente a un determinado rgimen de
revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la cantidad
aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras que por
encima es superior (mezcla rica). El carburador elemental no est en
condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamiento
del motor por los siguientes motivos: 1) La dosificacin de la
mezcla no es constante, ya que vara con las revoluciones del motor
y con la temperatura y la presin atmosfricas. 2) No permite
aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor densidad de la
gasolina respecto al aire, cuando se acelera bruscamente la
gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se empobrece,
permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del cual vuelve a
la normalidad, 3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad
del aire en el difusor queda tan limitada que no puede aspirar la
gasolina y menos pulverizarla. 4) No facilita la puesta en marcha
en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del combustible
queda tan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida,
aun cuando la relacin entre la proporcin de aire y combustible
alcance valores superiores al estequiomtrico. Para arrancar en fro
es necesario disponer de una mezcla especialmente rica. Las
enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idneos
para hacer variar la composicin de la mezcla en condiciones
especiales de funcionamiento del motor.
Tipos de carburadorCarburador con surtidor compensador
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En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que
corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal
es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro
secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a
travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de
la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin
solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la
boca de salida) de la gasolina de la cuba.
Carburador tipo Weber
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En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el
enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la
cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La
curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que
corresponden a la intervencin de los distintos orificios de
compensacin.
Carburador con surtidor y difusor variable
En marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a
elle es mnima (en amarillo); el pistn desciende hasta su posicin
mas baja, dejando un pequeo paso para que el aire pueda aspirar la
gasolina del surtidor. En marcha normal la mariposa est totalmente
abierta; la depresin aumenta y el pistn, sometido en su parte
superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente la
seccin de paso del aire y la gasolina. Para el arranque en fro es
necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palanca
hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la
gasolina, ya que la aguja tiene forma cnica.
Funcionamiento del
carburadorhttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
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Marcha Lenta
Un circuito especial, denominado de ralent. vierte la gasolina
directamente mas abajo de la mariposa, nica zona en la que existe
una depresin suficiente (en amarillo) para pulverizar la
gasolina.
Aceleracion
El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a
travs de una bomba de aceleracin, de membrana, accionada
directamente por el acelerador mediante varillas adecuadas.
Marcha Normal
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La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo
cual provoca la aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su
mezcla con aire, as como su pulverizacin y ulterior
vaporizacin.
Arranque en Fro
El sistema de arranque en fro o estrter consiste en una mariposa
la cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los
surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que
proporcionan.
Relacin aire/combustibleEs el numero que expresa la cantidad, en
masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustin para
una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del
combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la
relacin estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial,
dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15
kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en
condiciones terica o ideales, que no considera la mayor o menor
rapidez con que se desarrolla efectivamente la
combustin.http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
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Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica
(inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr
quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, con
formacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es
completa, independiente de la relacin aire combustible, puesto que
la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales. Por lo
general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la
variacin de la relacin aire/ combustible se produce slo entre las
mezclas ricas. Los valores de la relacin estequiometrica
aire/combustible depende de la composicin qumica del carburante y,
esencialmente, de la proporcin de las cantidades, en peso, de
carbono e hidrgeno contenidas en cada molcula de combustible.
Conclusiones:El carburador es un dispositivo para regular la
correcta relacin de aire/combustible para distintos resumiesen de
funcionamiento del motor. Es de extremada complejidad, puesto que
debe realizar la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire
(gas). Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser
revisado en forma peridica para el correcto funcionamiento del
motor. Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por
que el carburador siempre esta sometido a regmenes
transciendes.
ReferenciasEnciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45,
paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y 130.
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Refrigeracin Encendido Distribucin Motor Diesel Transmisin
Suspensin Direccin Frenos Ruedas Resolucin de Averias FAQ
Patrocinadores Chat Enlaces Introduccin Carburador
CarburacinINDICE
Bomba de alimentacin Funcionamiento del carburador
Economizadores
Bomba de aceleracin Arranque en fro
Introduccin: El combustible que ha de servir para mover el
vehculo se encuentra almacenado en un tanque o depsito, en algn
lugar oculto del automvil y ha de ir cerrado con un tapn provisto
de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que
all se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del
vehculo o por un calor excesivo. El sistema de alimentacin tiene
por objeto extraer el combustible del depsito y conducirlo a los
cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se
realice
correo-e
correctamente.
Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores
de gas-olina como los de gas-oil deben ir provistos de una bomba
que extrae el combustible del depsito y lo empuja hacia el resto
del sistema de alimentacin: "Bomba de alimentacin".
Sistema empleado: Se emplean distintos sistemas de entrada de
carburante en el cilindro.
q q
Para diesel: Bomba inyectora. Para gas-olina: Carburador o
inyector.Indice
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Mecnica del automvil
Bomba de alimentacin:
El tipo ms empleado es el de membrana (figura 1), cuyo
funcionamiento es el siguiente:
Fig. 1.
Una excentrica del arbol de levas acciona la palanca nmero 1,
que mueve la membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de
las vlvulas 3 y 4, que son de efecto contrario. Cuando la leva no
acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5,
impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los
cilindros por el nmero 4. La membrana est constituida por un tejido
de caucho sinttico o de plstico. Si la membrana se rompe o se
estropea producir fallos en el sistema de alimentacin, lo que
impedir que el combustible llegue normalmente a los cilindros.
Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe
igualmente un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar. Suele
haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purirican
el combustible de las impurezas que le acompaan.Indice
El carburador: Es el elemento que va a preparar la mezcla de
gasolina y aire en un proporcin adecuada (10.000 litros de aire por
uno de gasolina) que entrar en los cilindros. Una de las
propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar
unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las
necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo necesita ms
potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla
suficiente para poder desarrollar esa potencia. Cuando la proporci
de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la
mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de
gasolina, la mezcla es "pobre". Los carburadores pueden y de hecho
varan segn las marcas de los automviles, pero en todos
encontraremos tres elementos eseciales, que son:q
LA CUBA.
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Mecnica del automvil
q q
EL SURTIDOR. EL DIFUSOR.
La cuba
El carburador dispone de unpequeo depsito llamo cuba (figura 2)
que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el
carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de
alimentacin, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene
gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de
comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el
depsito de gasolina.
El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado
llamado sustidor que comnmente se le conococe con el nombre de
"gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba (figura 2) con el
conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina
(mezcla carburada).
El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para
efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi.
El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi",
que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire
que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2). La
cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima
proporcin (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador
o gicler, o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de
admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un
filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del
difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del
difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La
corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el
cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el aire. Una
vlvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, sta es
a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del
acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso
de ms o menos mezcla. (figura 2).
Fig. 2.
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Mecnica del automvil
Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden
ser secos de papel o en bao de aceite.Indice
Funcionamiento del carburador: Cuando el conductor no acciona el
acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo
permite que pase unapequea cantidad de aire, que absorbe la
suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para
que el motor no se pare sin acelerar. El surtidor de ralent puede
regularse mediant unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir
la proporcin de gasolina o de aire. Cuando el conductor pisa el
acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal
de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una
mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de
revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e
interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento
del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese
momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent. Si en un
momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador
dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de
compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de
un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de
ralent. Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta
el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa
aceleracininmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo
compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su
nivel.Indice
Bomba de aceleracin:
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un
aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales
poseen una bomba llamada deaceleracin (figura 3).
Fig. 3.
Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de
apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina
al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en
direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para
enviarla al
colector.http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1
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Mecnica del automvil
Indice
Economizador:
Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento ms,
llamado economizador, que bien aumentando la proporcin de aire o
disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a
medida que el motor est ms acelerado. Basa su funcionameiento en
que el tapar el pozo compensador conuna vlvula de membrana, la cual
permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una cmara
que comunica con el colector de admisin, y al acelerar y activar la
succin en el colector, sta hace un vaco en la cmara, que vence el
resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que
se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.
Fig. 4.
Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4),
sale la gasololina pulverizada, que se mezcla con el aire, al
acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin es tan
grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el
depsito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue
saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire, por
lo que la mezcla es ms pobre, consigundose as menor consumo de
gasolina a medida que el motor va ms acelerado, y al volver a la
marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina.Indice
Arranque en fro:
Estarter
y
estrangulador
Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la
gasolina se condensa en las frias paredes del cilindro de modo que
la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que
el arranque se dificulta. Es necesario disponer de un sistema que
enriquzca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del
"starter".
El estarter es un pequeo carburador especial que en fro produce
una mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la
temperatura adecuada el motor.
El estrangulador
es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que
hace que el paso del aire est
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Mecnica del automvil
obstruido, don lo que se enrique la mezcla. Existen
estranguladores automticos, que consisten en un termostato que, con
el motor en fro, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema
normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se
calienta, va abriendo la vlvula mariposa. El sistema de
estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el
motor.Indice
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Informatica
Un viaje ?
Vuelos
DVD
Amor-Amistad Belleza
Crdito
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=1089&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcur_mec_ohc.htm&l=102403/03/2006
15:44:50
Transmisin - Generales
GENERALIDADES Para que un motor de combustin interna funcione de
manera ptima es necesario que trabaje dentro de un rango de
caracteristicas dado; esta caractersticas comprenden la velocidad
de revolucin, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto
(rpm), la potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo
de combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una grfica
(correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su
funcionamiento. Para mantener estas condiciones en los motores no
estacionarios (por lo general) se han desarrollado una serie de
mecanismos que permiten una transmisin de movimiento aprovechando
los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es
conocido como caja de cambios o transmisin, la cual acta segn la
necesidad y puede constar de varias marchas desde dos marchas hasta
siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que aumentan las
combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos
que utilizan nuevas tecnologias, mtodos y materiales, en este grupo
se encuentra por ejemplo las transmisiones constantemente variables
(CVT), la cual utiliza un par de elementos cnicos que disminuyen o
aumentan la distancia; este mdulo se centra unicamente en las
tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la
transmisin mecnica. Cuando se trata de una transmisin mecnica se
refiere a que su accionamiento lo hace directamente el usuario,
mientras que en una transmisin automtica las variaciones se
realizan segn se haya realizado una previa calibracin.
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http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_gen.htm03/03/2006
15:45:56
Introduccion - Transmision de potencia
MDULO TRANSMISIN DE POTENCIA Introduccin Las transmisiones de
potencia son utilizadas en los motores de combustin interna para
transformar el movimiento y para aprovecharlo eficientemente. El
ejemplo tipico y que se encuentra a diario es el del motor de
combustin interna con aplicacin al transporte automotriz el cual se
subdivide en servicio pesado, servicio mediano o servicio liviano,
cualquiera que sea es necesario que la potencia generada por el
motor se transmita de un modo adecuado y de movimiento a las
llantas, para ello es necesario utilizar una transmision de
potencia. Una caja de transmisin permite que la potencia del motor
sea entregada al lugar de aplicacin de una manera adecuada para
cumplir con la necesidad y sin que el motor llegue a salir de sus
rangos de funcionamiento. Existen muchos tipos de sistemas de
transmisin de potencia, unos muy revolucionarios y que ahora y en
el futuro cambiarn radicalmente los procesos y aumentarn el
rendimiento. El mdulo abarca las tecnologias mas usadas a nivel de
industria en la actualidad las cuales llevan aos de ser usadas y se
comprueba su efectividad y calidad a travs de los aos. El mdulo no
se desconocen las nuevas tecnologas pero no se hace nfasis en ellas
debido al mundo cambiante de la tcnica que requerir de grandes
sumas de dinero para reemplazar las tecnologias actuales. Por lo
tanto ustd podr estudiar las curvas de potencia y torque, su
explicacin y anlisis, la transmisin mecnica y la transmisin
automtica, sus principios de funcionamiento, caracteristicas,
partes y funcin. De esta forma lograr analizar el comportamiento
propio del motor, es decir que segn su diseo que prestaciones y
servicios puede ofrecer; logra desarrollar cierta potencia mxima,
entender tambin cuando se habla de par mximo o cuando se dice que
posee un consumo de combustible que depende del nivel de
revoluciones al que se trabaja. Estas caractersticas del motor han
sido estandarizadas en un cuadro que las representa por medio de
curvas; todo esto y mucho ms se puede ver en el mdulo.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/introducciones/int_trans_pot.htm03/03/2006
16:42:48
Transmisin - Mecnica
TRANSMISIN MECNICA El principio de funcionamiento de una
transmisin mecnica se basa en el desplazamiento de engranajes. Por
medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema
de guayas, se empujan o halan piones que segn su nmero de dientes y
dimetro proporcionan una velocidad de salida del motor. El conjunto
consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al
motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la
caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje
secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el
movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con
la velocidad necesaria de salida.
Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una
caja de cuatro cambios adelante con una relacin para marcha atrs y
un punto muerto o neutral. Punto muerto o neutral: En este momento
el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ninguno de los
piones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los
de este ultimo. Se utiliza para poner en funcionamiento el motor,
ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un
nivel mnimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el
motor no recibe ninguna carga. Primera marcha: El eje auxiliar
engrana con el pin de salida, correspondiente a la primera marcha y
le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el
pin de primera sobre el eje.
En esta relacin se logra una baja velocidad pero con una alta
capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento.
Segunda marcha: Sobre el eje de salida se desplaza el pin de
segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar. En
esta relacin se logra una mayor velocidad que en la anterior pero
el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha
para continuar con el arrastre de la carga.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm
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Transmisin - Mecnica
Tercera marcha: Nuevamente existe un desplazamiento de piones
sobre el eje de salida y el pin correspondiente a la tercera
engrana en el eje auxiliar. La variacin de velocidad y capacidad de
carga continua con la tendencia que presenta en los dos cambios
anteriores. Cuarta marcha: El eje de salida se desplaza totalmente
haciendo que engrane directamente con el eje toma. Siendo, en este
caso, la ultima marcha posible se logra la velocidad final de
salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es
posible el arrastre de la carga. Marcha atrs: Entre el eje auxiliar
y el de salida se interpone un pequeo eje con un pin inversor y
hace que el sentido de rotacin del eje de salida sea realizada en
direccin contraria. EL EMBRAGUE Para realizar cada uno de los
cambios debe soltarse temporalmente la unin que permite el
movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de
embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la
figura es por medio de pedal, se libera la unin que permite el
movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra
embragado existe ransmisin de movimiento cuando se desembraga esta
transmisin se detiene. Al liberar el movimiento del eje toma la
inercia existente dentro de la caja hace que los ejes sigan en
movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que
las marchas se acoplen suavemente. Para suavizar aun ms el
engranaje de los cambios se recurre a la utilizacin de
sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que estn
ubicados antes de los piones libres y de los desplazables.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm
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Transmisin - Mecnica
EL SINCRONIZADOR La labor del sincronizador consiste en llevar
la velocidad relativa de los dos piones a engranar a cero, es
decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la
velocidad de los dos piones sea la misma. Esta labor se realiza por
medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el anillo b los
cuales estn unidos respectivamente al manguito de acoplamiento h y
al pin del engranaje a.