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Cursos
Curso bsico de mecnica
Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de
explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a
calcular los parmetros que definen las caractersticas de los
motores.
Colocacin del motor en el automvil y tipos de
motores.Diferencias en los motores segn la distribucin
utilizadaCilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado,
supercuadrado y alargado.
Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2
tiempos)
Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de
refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en
automotriz.net
Curso de motores en Canbus.
Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de
combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento,
par, etc.)
Teora sobre carburadores.
Mas teora sobre carburadores.
-Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos
del carburador -Alimentacin del motor
Principio de funcionamiento de los motores alternativos:
Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla
La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde
vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora,
diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento
(.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que
vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de
animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja
de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo
sitio.
- Novedad:
Cajas de cambio manuales
Cajas de cambio automticas- Convertidor de par- Embrague de
discos mltiples- Embrague hidrulico- Caja o transmisin automtica-
Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive".- Tren de
engranajes epicicloidal
Cursos de mecanica y electricidad del automovil
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Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Curso rpido de electricidad del automvil
Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los
aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las
averas mas frecuentes y sus posibles soluciones.
Simbologa: componentes elctricos y electrnicos
Clculos Bsicos.Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y
regulador de tensinEstudio del motor de arranque.Estudio del
sistema de encendido.
Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el
multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y
electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La
Torreta mira en la seccion de links.
Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis
verlo en Redtecnicaautomotriz.com
Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley
de ohm" (archivo .zip)
Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)
Curso de sistemas de encendido (ampliado)
Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica
Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor
inductivo) Encendido electronico integral Encendido con regulacin
antidetonante
Encendido por descarga de condensador Encendido de ultima
generacin (sistema DIS)
Curso de alternadores (ampliado)
Introduccin y tipos de alternadores.
Elementos que forman el alternador y funcionamiento.
Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el
alternador y regulador
Catalogos de alternadores. Despieces
Comprobacin del circuito de carga con el multmetro
Curso de sistemas de inyeccin diesel
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Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin
diesel.Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de
arranque en fro
Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE......- Aplicaciones,
generalidades, estructura y accionamiento......- Seccin de baja
presin......- Seccin de alta presin......- Regulacin mecnica de la
dosificacin de combustible......- Variacin de avance a la
inyeccin......- Dispositivos de adaptacin......- Dispositivo de
parada.
Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas".
Sistema de inyeccin Common Rail......- Un poco de historia,
descripcin del sistema, funciones......- Comportamiento del
sistema.....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte
de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin
- vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin
- inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de
control UCE - actuadores - intercambio de informaciones -
diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema
Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema
elctrico.
Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacinGestin
electrnica Diesel EDC para un motor alimentado
con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en
la gestin electrnica 1 y 2. - Adaptacin de la bomba inyectora a la
gestin electrnica.
Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y
bomba-tuberia-inyector (UPS ) nuevo !!!- Introduccin- Alimentacin
de combustible (parte de baja presin)- Alimentacin de combustible
(parte de alta presin)- Unidad bomba-tuberia-inyector-
Portainyectores e inyectores- Regulacin electrnica Diesel (EDC)
para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores- Esquema
de componentes y esquema elctrico.
Curso de motores sobrealimentados
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Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La
sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de
compresores.
El turbocompresorEl turbocompresor de geometra variable. Gestin
electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos.
Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos
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15:35:53
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El carburador Universidad de Chile
Departamento de Ingeniera Mecnica ME43A - Termotecnia Javier
Luna T.
IntroduccinClasificacion de los Carburadores
Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posicin
relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay
carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas
azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina
pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.
Carburador elemental
En el esquema se muestran los elementos fundamentales de un
carburador y permite apreciar los principios de su
funcionamiento.
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Los rganos esenciales del carburador elemental son:
-La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por
donde fluye la gasolina sufrir las consecuencias del diferente
nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la
posicin del coche. La constancia del nivel se consigue con un
flotador que abre y cierra el orificio de entrada de la gasolina
mediante una vlvula de aguja. Generalmente la posicin del flotador
se puede regular para evitar que un nivel errneo de gasolina
conduzca a la inundacin del carburador o a fallos del motor, segn
est demasiado alto o demasiado bajo.
- El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en tubo de
Venturi. Dicho estrangulamiento situado en correspondencia con el
surtidor, sirve para generar la depresin necesaria para aspirar por
su interior el carburante que luego entra en los cilindros mezclado
con aire, La forma de la seccin estrangulada del difusor debe
estudiarse con atencin, para evitar que se formen en el seno de la
columna de aire movimientos turbulentos que dificultaran la entrada
del combustible y no permitiran el paso de la cantidad necesaria de
aire, con la subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del
motor. Tambin la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada
debe estar comprendida dentro de unos lmites muy concretos, por lo
general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la
vlvula de admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la
atomizacin de la mezcla del aire y carburante.
- El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior
al de la gasolina y sirve para llevar el combustible a la zona de
depresin del difusor. El caudal del surtidor depende del valor de
la depresin y de su propio dimetro. Est constituido por un pequeo
tornillo hueco cuyo orificio ha sido concienzudamente calibrado,
atornillado en un lugar fcilmente accesible al conducto portador
del carburante desde la cuba de nivel constante. El dimetro del
orificio, denominado dimetro del surtidor, es una de las
caractersticas del carburador y suele expresarse en centsimas de
milmetro. Variando el dimetro del surtidor se puede enriquecer o
empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos lmites, las
prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que
se ha perforado el surtidor tiene mucha importancia, ya que ambas
cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del
combustible.
- La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del
difusor, es el rgano que permite al motor adaptarse a la carga
haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la
mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador que acta sobre
ella mediante un sistema de varillas.
Funcionamiento del carburador elemental
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En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina
aspirada es igual a la terica solamente a un determinado rgimen de
revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la cantidad
aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras que por
encima es superior (mezcla rica).
El carburador elemental no est en condiciones de satisfacer las
exigencias de un buen funcionamiento del motor por los siguientes
motivos:
1) La dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con
las revoluciones del motor y con la temperatura y la presin
atmosfricas.
2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor
densidad de la gasolina respecto al aire, cuando se acelera
bruscamente la gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se
empobrece, permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del
cual vuelve a la normalidad,
3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad del aire en
el difusor queda tan limitada que no puede aspirar la gasolina y
menos pulverizarla.
4) No facilita la puesta en marcha en fro, ya que con el motor
fro la vaporizacin del combustible queda tan reducida que la mezcla
resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relacin entre la
proporcin de aire y combustible alcance valores superiores al
estequiomtrico. Para arrancar en fro es necesario disponer de una
mezcla especialmente rica.
Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos
idneos para hacer variar la composicin de la mezcla en condiciones
especiales de funcionamiento del motor.
Tipos de carburador
Carburador con surtidor compensador
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En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que
corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal
es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro
secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a
travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de
la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin
solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la
boca de salida) de la gasolina de la cuba.
Carburador tipo Weber
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En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el
enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la
cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La
curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que
corresponden a la intervencin de los distintos orificios de
compensacin.
Carburador con surtidor y difusor variable
En marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a
elle es mnima (en amarillo); el pistn desciende hasta su posicin
mas baja, dejando un pequeo paso para que el aire pueda aspirar la
gasolina del surtidor.
En marcha normal la mariposa est totalmente abierta; la depresin
aumenta y el pistn, sometido en su parte superior a dicha depresin,
sube, aumentando as progresivamente la seccin de paso del aire y la
gasolina.
Para el arranque en fro es necesario enriquecer la mezcla
mediante el estrter: una palanca hace bajar el surtidor, con lo que
aumenta la seccin de paso de la gasolina, ya que la aguja tiene
forma cnica.
Funcionamiento del carburador
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Marcha Lenta
Un circuito especial, denominado de ralent. vierte la gasolina
directamente mas abajo de la mariposa, nica zona en la que existe
una depresin suficiente (en amarillo) para pulverizar la
gasolina.
Aceleracion
El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a
travs de una bomba de aceleracin, de membrana, accionada
directamente por el acelerador mediante varillas adecuadas.
Marcha Normal
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La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo
cual provoca la aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su
mezcla con aire, as como su pulverizacin y ulterior
vaporizacin.
Arranque en Fro
El sistema de arranque en fro o estrter consiste en una mariposa
la cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los
surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que
proporcionan.
Relacin aire/combustible
Es el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de
aire aspirado por un motor de combustin para una cantidad unitaria
de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo
de motor, de su regulacin y de la carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a
la relacin estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial,
dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15
kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en
condiciones terica o ideales, que no considera la mayor o menor
rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.
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Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica
(inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr
quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, con
formacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es
completa, independiente de la relacin aire combustible, puesto que
la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales.
Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por
chispa, la variacin de la relacin aire/combustible se produce slo
entre las mezclas ricas.
Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible
depende de la composicin qumica del carburante y, esencialmente, de
la proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno
contenidas en cada molcula de combustible.
Conclusiones:El carburador es un dispositivo para regular la
correcta relacin de aire/combustible para distintos resumiesen de
funcionamiento del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla
homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas).
Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser
revisado en forma peridica para el correcto funcionamiento del
motor.
Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que
el carburador siempre esta sometido a regmenes transciendes.
ReferenciasEnciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45,
paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y 130.
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Mecnica del automvil
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Carburacin
INDICE
Introduccin Bomba de alimentacin
Carburador Funcionamiento del carburador
Bomba de aceleracin Economizadores
Arranque en fro
Introduccin:
El combustible que ha de servir para mover el vehculo se
encuentra almacenado en un tanque o depsito, en algn lugar oculto
del automvil y ha de ir cerrado con un tapn provisto de un orificio
para permitir el paso del aire y de los gases que all se puedan
formar, bien sea por el continuo movimiento del vehculo o por un
calor excesivo.
El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el
combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en las mejores
condiciones, para que la combustin se realice
correctamente.
Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores
de gas-olina como los de gas-oil deben ir provistos de una bomba
que extrae el combustible del depsito y lo empuja hacia el resto
del sistema de alimentacin: "Bomba de alimentacin".
Sistema empleado:
Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el
cilindro.
l Para diesel: Bomba inyectora.l Para gas-olina: Carburador o
inyector.
Indice
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Mecnica del automvil
Bomba de alimentacin:
El tipo ms empleado es el de membrana (figura 1), cuyo
funcionamiento es el siguiente:
Fig. 1.
Una excentrica del arbol de levas acciona la palanca nmero 1,
que mueve la membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de
las vlvulas 3 y 4, que son de efecto contrario.
Cuando la leva no acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por
el resorte nmero 5, impulsando la membrana y con ella el carburante
que sale hacia los cilindros por el nmero 4.
La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico o
de plstico. Si la membrana se rompe o se estropea producir fallos
en el sistema de alimentacin, lo que impedir que el combustible
llegue normalmente a los cilindros.
Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe
igualmente un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar.
Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que
purirican el combustible de las impurezas que le acompaan.
Indice
El carburador:
Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en
un proporcin adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina)
que entrar en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de
proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con
las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo necesita ms
potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla
suficiente para poder desarrollar esa potencia.
Cuando la proporci de gasolina es mayor a la citada
anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario,
cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es "pobre".
Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los
automviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales,
que son:
l LA CUBA.
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Mecnica del automvil
l EL SURTIDOR.l EL DIFUSOR.
La cuba
El carburador dispone de unpequeo depsito llamo cuba (figura 2)
que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el
carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de
alimentacin, que hemos visto.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja
que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de
alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.
El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado
llamado sustidor que comnmente se le conococe con el nombre de
"gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba (figura 2) con el
conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina
(mezcla carburada).
El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para
efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi.
El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi",
que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire
que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2).
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima
proporcin (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador
o gicler, o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el
aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan las
impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para
activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina,
llegando ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones
en el cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el
aire.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla,
sta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del
acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso
de ms o menos mezcla. (figura 2).
Fig. 2.
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Mecnica del automvil
Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden
ser secos de papel o en bao de aceite.
Indice
Funcionamiento del carburador:
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de
mariposa se encuentra cerrada y slo permite que pase unapequea
cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado
surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin
acelerar.
El surtidor de ralent puede regularse mediant unos tornillos,
que permiten aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o de
aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se
abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succin
producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que
el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la
corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor.
El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra
en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el
carburador dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de
compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de
un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de
ralent.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el
paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa
aceleracininmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo
compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
Indice
Bomba de aceleracin:
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un
aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales
poseen una bomba llamada deaceleracin (figura 3).
Fig. 3.
Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de
apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina
al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en
direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para
enviarla al colector.
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Mecnica del automvil
Indice
Economizador:
Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento ms,
llamado economizador, que bien aumentando la proporcin de aire o
disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a
medida que el motor est ms acelerado.
Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador
conuna vlvula de membrana, la cual permanece cerrada por la accin
de un resorte situado en una cmara que comunica con el colector de
admisin, y al acelerar y activar la succin en el colector, sta hace
un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada de
aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale
por el compensador.
Fig. 4.
Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4),
sale la gasololina pulverizada, que se mezcla con el aire, al
acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin es tan
grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el
depsito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue
saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire, por
lo que la mezcla es ms pobre, consigundose as menor consumo de
gasolina a medida que el motor va ms acelerado, y al volver a la
marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina.
Indice
Arranque en fro: Estarter y estrangulador
Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la
gasolina se condensa en las frias paredes del cilindro de modo que
la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que
el arranque se dificulta.
Es necesario disponer de un sistema que enriquzca la mezcla y
para ello disponemos del estrangulador o del "starter".
El estarter es un pequeo carburador especial que en fro produce
una mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la
temperatura adecuada el motor.
El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde
el tablero y que hace que el paso del aire est
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Mecnica del automvil
obstruido, don lo que se enrique la mezcla.
Existen estranguladores automticos, que consisten en un
termostato que, con el motor en fro, mantiene cerrada la mariposa,
que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que
el motor se calienta, va abriendo la vlvula mariposa.
El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda
inundar el motor.
Indice
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Vuelos
Informatica
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Crdito
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=1089&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcur_mec_ohc.htm&l=1024
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=1089&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcur_mec_ohc.htm&l=102403/03/2006
15:44:50
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Transmisin - Generales
GENERALIDADES
Para que un motor de combustin interna funcione de manera ptima
es necesario que trabaje dentro de un rango de caracteristicas
dado; esta caractersticas comprenden la velocidad de revolucin, es
decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la
potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de
combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una grfica
(correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su
funcionamiento.
Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios
(por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que
permiten una transmisin de movimiento aprovechando los cambios de
velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como caja de
cambios o transmisin, la cual acta segn la necesidad y puede
constar de varias marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando
en algunos casos multiplicadores que aumentan las combinaciones de
las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan nuevas
tecnologias, mtodos y materiales, en este grupo se encuentra por
ejemplo las transmisiones constantemente variables (CVT), la cual
utiliza un par de elementos cnicos que disminuyen o aumentan la
distancia; este mdulo se centra unicamente en las tecnologias de
mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la transmisin
mecnica. Cuando se trata de una transmisin mecnica se refiere a que
su accionamiento lo hace directamente el usuario, mientras que en
una transmisin automtica las variaciones se realizan segn se haya
realizado una previa calibracin.
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http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_gen.htm03/03/2006
15:45:56
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Introduccion - Transmision de potencia
MDULO TRANSMISIN DE POTENCIA
Introduccin
Las transmisiones de potencia son utilizadas en los motores de
combustin interna para transformar el movimiento y para
aprovecharlo eficientemente.
El ejemplo tipico y que se encuentra a diario es el del motor de
combustin interna con aplicacin al transporte automotriz el cual se
subdivide en servicio pesado, servicio mediano o servicio liviano,
cualquiera que sea es necesario que la potencia generada por el
motor se transmita de un modo adecuado y de movimiento a las
llantas, para ello es necesario utilizar una transmision de
potencia.
Una caja de transmisin permite que la potencia del motor sea
entregada al lugar de aplicacin de una manera adecuada para cumplir
con la necesidad y sin que el motor llegue a salir de sus rangos de
funcionamiento.
Existen muchos tipos de sistemas de transmisin de potencia, unos
muy revolucionarios y que ahora y en el futuro cambiarn
radicalmente los procesos y aumentarn el rendimiento. El mdulo
abarca las tecnologias mas usadas a nivel de industria en la
actualidad las cuales llevan aos de ser usadas y se comprueba su
efectividad y calidad a travs de los aos.
El mdulo no se desconocen las nuevas tecnologas pero no se hace
nfasis en ellas debido al mundo cambiante de la tcnica que requerir
de grandes sumas de dinero para reemplazar las tecnologias
actuales. Por lo tanto ustd podr estudiar las curvas de potencia y
torque, su explicacin y anlisis, la transmisin mecnica y la
transmisin automtica, sus principios de funcionamiento,
caracteristicas, partes y funcin.
De esta forma lograr analizar el comportamiento propio del
motor, es decir que segn su diseo que prestaciones y servicios
puede ofrecer; logra desarrollar cierta potencia mxima, entender
tambin cuando se habla de par mximo o cuando se dice que posee un
consumo de combustible que depende del nivel de revoluciones al que
se trabaja.
Estas caractersticas del motor han sido estandarizadas en un
cuadro que las representa por medio de curvas; todo esto y mucho ms
se puede ver en el mdulo.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/introducciones/int_trans_pot.htm03/03/2006
16:42:48
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Transmisin - Mecnica
TRANSMISIN MECNICA
El principio de funcionamiento de una transmisin mecnica se basa
en el desplazamiento de engranajes.
Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un
sistema de guayas, se empujan o halan piones que segn su nmero de
dientes y dimetro proporcionan una velocidad de salida del
motor.
El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado
directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de
movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un
engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de
transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el
movimiento con la velocidad necesaria de salida.
Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una
caja de cuatro cambios adelante con una relacin para marcha atrs y
un punto muerto o neutral.
Punto muerto o neutral:
En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar,
pero ninguno de los piones del eje de salida se encuentra en
contacto con alguno de los de este ultimo.
Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para
que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mnimo
de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no
recibe ninguna carga.
Primera marcha:
El eje auxiliar engrana con el pin de salida, correspondiente a
la primera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se
realiza desplazando el pin de primera sobre el eje.
En esta relacin se logra una baja velocidad pero con una alta
capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento.
Segunda marcha:
Sobre el eje de salida se desplaza el pin de segunda y engrana
con su correspondiente en el eje auxiliar.
En esta relacin se logra una mayor velocidad que en la anterior
pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera
marcha para continuar con el arrastre de la carga.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm
(1 of 3)03/03/2006 16:43:18
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Transmisin - Mecnica
Tercera marcha:
Nuevamente existe un desplazamiento de piones sobre el eje de
salida y el pin correspondiente a la tercera engrana en el eje
auxiliar.
La variacin de velocidad y capacidad de carga continua con la
tendencia que presenta en los dos cambios anteriores.
Cuarta marcha:
El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane
directamente con el eje toma.
Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la
velocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los
engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga.
Marcha atrs:
Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeo eje
con un pin inversor y hace que el sentido de rotacin del eje de
salida sea realizada en direccin contraria.
EL EMBRAGUE
Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse
temporalmente la unin que permite el movimiento del eje toma, esto
se realiza por medio de un sistema de embrague. Al activar el
mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de
pedal, se libera la unin que permite el movimiento del eje toma, es
decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe ransmisin de
movimiento cuando se desembraga esta transmisin se detiene.
Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente
dentro de la caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es
lo suficientemente alta como para evitar que las marchas se acoplen
suavemente.
Para suavizar aun ms el engranaje de los cambios se recurre a la
utilizacin de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague
que estn ubicados antes de los piones libres y de los
desplazables.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm
(2 of 3)03/03/2006 16:43:18
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Transmisin - Mecnica
EL SINCRONIZADOR
La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad
relativa de los dos piones a engranar a cero, es decir, que en el
momento en que se realiza el engranaje, la velocidad de los dos
piones sea la misma.
Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar
d (rojo) y el anillo b los cuales estn unidos respectivamente al
manguito de acoplamiento h y al pin del engranaje a.
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Transmision - Automatica - Partes
CONVERTIDOR DE PAR HIDRULICO
Los convertidores de par son dispositivos que permiten
transmitir las caractersticas del movimiento por ejemplo haciendo
que la velocidad de giro del eje conducido sea inferior a la del
conductor, a la vez que la fuerza de giro o par motor del eje
conducido se hace superior a la del eje conductor.
Partes del convertidor de par
En ese aparato, como en el embrague hidrulico, hay un rodete
impulsor que tambin recibe corrientemente el nombre de bomba, y un
rodete conducido al que se le da el nombre de turbina; entre ambos
rodetes hay una tercera rueda de paletas a la que se le da el
nombre de estator o reactor, montada sobre un mecanismo de rueda de
libre, cuyo ncleo es fijo.
El conjunto est encerrado en un crter; una parte del cual est
constituida por la pared externa del impulsor.
Esquema de funcionamiento
El funcionamiento de este mecanismo siempre se asemeja a el
funcionamiento de dos ventiladores dispuestos enfrentados uno del
otro. El primero se encuentra conectado y encendido, mientras que
el otro apagado, el movimiento y la fuerza del aire que golpea las
aspas del ventilador (apagado) hacen que este empiece a impulsarse
e intentar mantener la velocidad hasta llegar al punto de igualar
la velocidad del otro ventilador.
Funcionamiento Real
El convertidor se acciona al impulsar el aceite del crter hacia
el rodete impulsor y de este el aceite va hacia los labes de la
turbina (rodete conducido), girando en el mismo sentido que la
bomba.
Cuando el aceite sale de la turbina reacciona contra los labes
del estator aumentando la fuerza de giro (par - motor), antes de
que la velocidad sea la misma de la bomba; cuando la velocidad de
la turbina se va igualando a la de la bomba la fuerza o par- motor
va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al
mecanismo de rueda libre que le impide girar en sentido contrario a
los rodetes.
Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales
termina la reaccin sobre el estator y ste gira en el mismo sentido
que los rodetes, funcionando el conjunto corno un embrague
hidrulico y con una relacin de velocidad y par de 1:1: es decir, el
eje conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la
misma fuerza que el eje motor.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_cp.htm03/03/2006
16:43:50
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Transmision - Automatica - Partes
EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES
El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el
movimiento de un eje a otro. Cuando el embrague est en posicin de
transmitir el movimiento se dice que los ejes estn acoplados y
cuando est en posicin de no transmitir el movimiento se dice que
los ejes estn desacoplados.
Segn la figura (derecha): En el extremo de uno de los ejes est
rgidamente unido a una caja cilndrica (1) que tiene una pared
lateral dentada en el interior; en el centro de la caja est el otro
eje tambin dentado (2).
Adentro hay unos discos de dos tipos diferentes alternados entre
si, unos van dentados exteriormente (3) cuyo dentado encaja en el
dentado Interior de la pared de la caja y los otros son dentados
interiormente (4) para engranar con los dientes del eje
interior.
Funcionamiento
Cuando los discos se encuentran separados unos de otros,
cualquiera que sea el eje conductor no podr arrastrar al otro eje
pues no existe en este caso alguna unin mecnica.
En un segundo caso si los discos se aprietan unos contra otros,
los discos unidos a un eje y a su vez los otros unidos al otro
permitirn el movimiento de un eje a otro.
Este tipo de discos son metlicos (de diferente material los
conductores a los conducidos) y funcionan en bao de aceite para
disminuir la friccin en el funcionamiento de acople y
desacople.
Para comprimir los discos unos contra otros y acoplar o
desacoplar el embrague se utiliza la fuerza de presin
hidrulica.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ed.htm03/03/2006
16:44:26
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Transmision - Automatica - Partes
EMBRAGUE HIDRULICO
Un embrague hidrulico est formado por una rueda de paletas unida
rgidamente al extremo posterior del cigeal del motor, gira con este
y sumergida en un bao de aceite, produciendo al girar en el lquido
un efecto parecido al del rotor de una bomba centrfuga con lo cual
transmite la energa de movimiento del motor al aceite, produciendo
as el movimiento de ste.
Una segunda rueda de paletas similar a la primera est en frente
y paralela, el eje de esta segunda rueda forma el eje primario de
la caja de cambio de velocidades; el aceite en movimiento hace
girar esta segunda rueda entregndole la energa de movimiento al
motor. No existe una unin slida entre los dos elementos pero se
transmite el movimiento.
Funcionamiento
Al ponerse en marcha el motor, las paletas del rodete impulsor
comienzan a mover el aceite que es lanzado contra las paletas del
rodete conducido; mientras la velocidad del rodete impulsor sea
pequea, el rodete conducido no es arrastrado por el aceite, pero a
medida que aumenta la velocidad del motor el aceite va aumentando
su velocidad y su capacidad de arrastrar al rodete conducido,
cuando llega a la misma velocidad gira el rodete conducido.
Este sistema no produce choques por cambios bruscos de la
velocidad del motor porque la unin no es slida entre los
componentes.
Se tienen otras ventajas como el aumento de velocidad , en caso
de alta aceleracin no es necesario cambiar las marchas gradualmente
de primera a segunda y despus a tercera sino directamente o
realizar el arranque en segunda.
Los embragues hidrulicos junto a sus ventajas, que los hacen
prcticamente imprescindibles para el empleo de cajas de cambio
automticas, tienen dos inconvenientes: una cierta resistencia a la
marcha del motor a ralent, cuando no mueve el vehculo, y un
deslizamiento con el vehculo en marcha incluso con el acoplamiento
mximo, que se traduce en un mayor consumo de combustible y en un
retardo en la respuesta del vehculo a la aceleracin del motor.
EMBRAGUE FLUIDFRIC
Para evitar los problemas de los embragues hidrulicos sin perder
sus ventajas, se usan unos embragues que combinan las propiedades
hidrulicas y las de un embrague de friccin centrfugo; estos se
denominan Fluidfric utilizado en motores de vehculos y maquinaria
pesada.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm
(1 of 2)03/03/2006 16:47:17
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Transmision - Automatica - Partes
La parte de embrague hidrulico se parece a la descrita
anteriormente, mientras que el embrague centrfugo est formado por
un plato unido al eje de salida del movimiento y unido a su vez con
el embrague hidrulico, en donde se montan unas zapatas que se
mueven radialmente.
Cuando el vehculo est detenido las zapatas se encuentran cerca
del eje con la accin de un muelle sobre las mismas.
Cuando el motor se pone en marcha comienza a actuar el embrague
hidrulico, permitiendo arranques suaves y marcha continuada del
motor. Adems cuando el vehculo adquiere velocidad (eje de salida
gira), las zapatas se separan del embrague centrfugo.
Al quedar acoplado el embrague centrfugo deja de actuar el
embrague hidrulico evitndose el deslizamiento.
Esta disposicin permite adems la puesta en marcha del motor
haciendo rodar el vehculo por una pendiente cuando se presentan
dificultades con el motor de arranque o tambin, hacer que el motor
acte de freno en las bajadas.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm
(2 of 2)03/03/2006 16:47:17
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Transmision - Automatica - General
CAJA O TRANSMISIN AUTOMTICA
En una caja o transmisin automtica el cambio de velocidad se
hace de manera simplificada y distinta en comparacin con una caja
mecnica; estas transmisiones poseen una serie de mecanismos y
componentes los cuales acoplados entre si permiten que se lleve
este cambio de velocidad, logrando as el traslado de potencia desde
el motor hasta otra aplicacin.Los mecanismos y componentes
principales de las transmisiones automticas son:
l Mecanismo de rueda libre.l Tren de engranes epicloidal.l
Embrague de discos.
l Convertidor de par.l Mecanismo de sobremarcha.l Embrague
hidraulico.
Al describir y entender el funcionamiento de cada uno de estos
componentes se podr interpretar mejor el funcionamiento del
conjunto: La transmisin automtica.
Para ello es necesario saber que cada una de las transmisiones
existentes no poseen siempre los componentes enunciados, algunas
poseen mas otras menos pero comprendiendo el funcionamiento de cada
uno de los mencionados se logra entender facilmente el
funcionamiento total.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_gen.htm03/03/2006
16:48:47
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Transmision - Automatica - Partes
MECANISMO DE SOBREMARCHA
Este mecanismo de sobremarcha, supermarcha u overdrive es un
cambio semiautomtico de dos velocidades es decir que a cada
velocidad se obtiene una velocidad ms; la caja se usara de la
siguiente manera: primera, segunda supersegunda, directa y
superdirecta.
Estas marchas adicionales utilizan solo el 70% de las
revoluciones del eje de la transmisin a la salida.
Las ventajas ms notables que ofrece la sobremarcha son las de
permitir mayores velocidades al vehculo cuando el terreno lo
permite.
Segn el esquema, la corona del tren de engranajes y el anillo
exterior (elemento conducido) del mecanismo de rueda libre forman
un conjunto rgido con el eje de salida de la sobremarcha; la caja
de satlites y el ncleo de la rueda libre estn rgidamente unidos al
eje secundario del cambio y giran con l; el pin planetario est
montado sobre el eje secundario del cambio y puede girar loco en el
eje.
Las tres posiciones en que trabaja la sobremarcha son las
siguientes:
l Desconexin.l Conexin.l Funcionamiento en sobremarcha.
1. Desconexin
Todo el mecanismo queda fijo y de modo que el movimiento se
transmite del eje secundario al eje de la transmisin como si no
existiera la sobremarcha. Esto se logra fijando el pin planetario a
la caja de satlites (Posicin # 2 del funcionamiento del tren de
engranajes planetarios) con lo cual, el eje secundario del cambio
transmitir el movimiento al eje de salida a travs de la caja de
satlites y la corona, como si estas dos piezas estuvieran
unidas.
2. Conexin
La sobremarcha conectada en directa con rueda libre; en este
caso el pin planetario se deja libre de girar loco sobre el eje
secundario. con lo cual el tren epicicloidal no transmite el
movimiento de un eje a otro (corresponde a la posicin # 3 del
funcionamiento del tren de engranajes planetarios). La transmisin
del movimiento se efecta a travs de la rueda libre, siempre que el
eje secundario tienda a arrastrar al eje de la transmisin, pero si
este ltimo gira ms rpidamente que el secundario no hay transmisin
del movimiento hacia la caja de cambios y el motor.
3. Funcionamiento en sobremarcha
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm
(1 of 2)03/03/2006 16:49:01
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Transmision - Automatica - Partes
El pin planetario se encuentra fijo transmitiendo fija a la caja
o crter del cambio con lo cual el movimiento se transmitir a travs
del tren de engranajes epicicloidales (posicin # 1 del
funcionamiento del tren de engranajes planetario). Al girar el eje
de salida ms rpidamente que el secundario no hay transmisin de
movimiento a travs de la rueda libre.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm
(2 of 2)03/03/2006 16:49:01
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Transmision - Automatica - Partes
TREN DE ENGRANES EPICLOIDAL
Este mecanismo consiste en un pin central denominado planetario
alrededor del cual y engranado con l se hallan otros tres o cuatro
piones denominados satlites los cuales giran locos con relacin a
los ejes montados en un soporte comn a estos llamado caja o soporte
de satlites y rodeando el conjunto se halla una corona dentada
interiormente que engrana con los satlites.
Segn la disposicin del tren de engranajes complementarios
existen varias posibilidades de transformacin de movimientos
(velocidades).
Posicin # 1
Se mantiene fijo el pin planetario y unimos la caja de satlites
a un eje y la corona a otro eje, cuando se gira el eje de la caja
de satlites stas rodarn sobre el planetario fijo y obligarn a
ponerse en movimiento a la corona, como se muestra en la
figura.
La relacin entre las velocidades de giro de la caja de satlites
y la corona depender de las dimensiones o nmero de dientes que se
hayan tomado para los engranajes y la corona que constituyen el
tren reduciendo o multiplicando la velocidad de giro de un eje con
respecto al otro.
Posicin # 2
Si se unen el planetario a la caja de satlites, estos no girarn
en sus ejes respectivos, arrastrando as a la corona a la misma
velocidad que la caja de satlites.
Se obtiene una transmisin directa de la velocidad entre los ejes
de la caja de satlites y la corona.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm
(1 of 2)03/03/2006 16:49:16
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Transmision - Automatica - Partes
Posicin # 3
Se tiene los ejes como en el caso anterior uno unido a la caja
de satlites y otro a la corona, pero dejamos en libertad de girar
el engranaje planetario.
Al hacer girar uno de los ejes (caja de satlites) mientras que
el otro eje (corona) tiene resistencia de giro; los satlites rodarn
sobre la corona y harn girar el planetario, pero el movimiento no
se transmitir de eje a eje.
Posicin # 4
Teniendo unido el pin planetario a un eje y la caja de satlites
a otro eje; el eje del planetario es el conductor y existe una
cierta resistencia a moverse por parte del eje conducido (caja de
satlites),
mientras la corona sea libre de moverse los piones satlites
girarn locos en sus ejes y no habr transmisin de movimiento del eje
conducido.
Posicin # 5
Si el eje conductor es el de la caja de satlites y el eje
conducido el del pin planetario, en este caso tampoco habr
transmisin de movimiento mientras exista bloqueo.
Posicin # 6
Estando unidos el pin planetario a un eje y la caja de satlites
a otro, pero en este caso se mantiene la corona fija; y se supone
que el eje conductor (planetario), al moverse hace girar la caja de
satlites y as el eje conducido.
Si el eje conductor fuera el de la caja de satlites, stos
rodaran tambin sobre la llanta haciendo rodar a su vez el pin
planetario.
En ambos casos se logra una transmisin del giro del eje
conductor al
conducido dependiendo la relacin entre las velocidades de giro
de stos y las dimensiones y del nmero de dientes de los engranajes
que constituyen el tren.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm
(2 of 2)03/03/2006 16:49:16
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http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=3516&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_simbologia.htm&l=1024
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=3516&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_simbologia.htm&l=102403/03/2006
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http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=4666&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_calculos.htm&l=1024
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=4666&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_calculos.htm&l=102403/03/2006
17:13:07
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http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=4379&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_bateria.htm&l=1024
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=4379&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_bateria.htm&l=102403/03/2006
17:14:03
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Andrs Porras y M Luisa Soriano
Andrs Porras Piedra M Luisa Soriano Martn Ignacio Marcilla
Goldaracena Andrs Porras Soriano
ANIMACIONES
ACCIONAMIENTO DE VIBRADOR MULTIDIRECCIONAL DE INERCIA
ACCIONAMIENTO DE VIBRADOR ORBITAL DE INERCIA
BARREDORA POR ABAJO
BARREDORA POR ARRIBA
BOMBA DE ENGRANAJES
BOMBA DE INYECCIN DE PISTONES
BOMBA DE PISTN
BOMBA DE RODILLOS
CAJA DE CAMBIOS SINCORNIZADA
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones.htm (1
of 3)03/03/2006 17:14:58
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Andrs Porras y M Luisa Soriano
CONCENTRADORES
DISTRIBUCIN DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
EMBRAGUE CENTRFUGO
EMBRAGUE DE FRICCIN DE DISCO SIMPLE
EMBRAGUE DE GARRAS
EMBRAGUE HIDROSTTICO
ENGRANAJES PLANETARIOS
FRENO DE CINTA
FRENO DE DISCO
FRENO DE ZAPATA INTERNA (FRENO DE TAMBOR)
MQUINA PARA LA PULVERIZACIN DE CULTIVOS EN ESPALEDRA
MECANISMOS DE INFECCIN POR HONGOS
MICROONDAS PARA LA ERRADICACIN DE FUSARIOSIS VASCULAR EN LA
PRODUCCIN DE PLNTULAS DE MELN
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones.htm (2
of 3)03/03/2006 17:14:58
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Andrs Porras y M Luisa Soriano
MOTOR DE 4 TIEMPOS DE CICLO DIESEL
MOTOR DE 4 TIEMPOS DE CICLO OTTO
MOTOR DE DOS TIEMPOS
MOTOR DE DOS TIEMPOS CON VLVULA
PLANTAS TRANSGNICAS: BIOBALISTICA
PULVERIZADOR
REDUCTOR DEL TIPO TORNILLO SINFIN
VIBRADOR MULTIDIRECCIONAL
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones.htm (3
of 3)03/03/2006 17:14:58
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accionamiento de vivbrador multidireccional
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/accionamiento%20de%20vivbrador%20multidireccional.html
(1 of 2)03/03/2006 17:15:13
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accionamiento de vivbrador multidireccional
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/accionamiento%20de%20vivbrador%20multidireccional.html
(2 of 2)03/03/2006 17:15:13
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http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=3936&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fencendido-electronico-integral.htm&l=1024
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=3936&url=http%3A%2F%2F...rtual.iespana.es%2Fencendido-electronico-integral.htm&l=102403/03/2006
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6. Auto Sprint CompeticinAuto Sprint Competicin es una revista
dedicada al deporte del automvil. En ella se habla de rallyes
(internacionales, nacionales y regionales), autocross, circuitos,
montaa, frmula 1, frmula 3, carreras de camiones, copas de
promocin... La revista Auto Sprint Competicin se dedica ntegramente
al automvil y especialmente a su ...www.auto-sprint.com
7. Auto Atracci on-line... Subscriu-te al nostre e-car. Auto
Atracci - Av. Pau Casals, 72-82 ...www.autoatraccio.com
8. Centro de descarga de Macromedia Flash
Playerwww.auto-res.net
9. continental autoError en la configuracin de su navegador:
javascript no activado, pulse aqui para
regresarwww.continental-auto.es
10. Welcome to Maporama.com - Global online maps, street maps,
driving direction, route planning from Maporama online ...Maporama
- online mapping company. Map street address, find driving
direction, navigation tools available using Maporama's online map
service. Maporama's global online maps covers street addresses and
cities in Europe, North and South Americas, ...www.maporama.com
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a la educacin sin nimo de lucro).
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curso, utilizar el men situado en la parte izquierda de su
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Esta es una seccin tcnica destinada a proporcionar a los
lectores los conocimientos bsicos acerca del funcionamiento de los
componentes del vehculo.
C.I.T.
Centro de Informacin Tcnica
Compendio informativo
para reparar un
auto. Haga click aqu.
Fin de colisiones con Sistema de Comunicaciones
Un sistema para prevenir choques, incluso colisiones mltiples,
acaba de ser presentado por la divisin telemtica de General Motors,
bajo las siglas en ingls de V2V (Vehicle to Vehicle).
Aceites para transmisiones automticas
El aceite para la transmisin automtica ATF es el ms complejo de
todos los fluidos lubricantes. Debe ser compatible con todos los
componentes de la transmisin, operar a diferentes temperaturas y
mantener un performance constante.
Presin atmosfrica y prdida de potencia del motor
En este breve artculo analizaremos uno de los factores
principales que se deben tomar en cuenta cuando la potencia del
motor disminuye.
Embrague de ventilador
En este escrito trataremos el tema de los embragues de
ventilador o llamados tambin "Fan Clutch" as como de los
ventiladores trmicos, y de los no trmicos utilizados en algunos
motores.
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2)04/03/2006 0:03:45
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Qu es y para qu sirve el HUD
Estas son las siglas de Heads-up display, para mencionar al
sistema de instrumentacin utilizado en los aviones que proyecta la
informacin en el parabrisas; ahora tambin en automovilismo.
Artculos
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Glosario tcnico
Fiat Uno Manual de Reparaciones
Trminos comunes de la mecnica
criolla y espaola
Ms artculos haga click aqu
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Centro de Informacion Tecnica
Centro de Informacin Tcnica
Bienvenido al Centro de Informacin Tcnica de www.automotriz.net,
donde lectores, profesionales de la mecnica, especialistas y en
general los aficionados disponen de un amplio compendio de
orientacin especializada sobre mas de mil modelos, que le servir de
gran ayuda a la hora de reparar un vehculo.
Todos los manuales del Centro de Informacin Tcnica de
automotriz.net pueden ser adquiridos por los lectores al precio
indicado en el listado, el cual cubre los gastos administrativos y
de manejo
fCada uno de estos manuales contiene datos tcnicos del motor,
embrague, caja de velocidades, frenos, diferencial, direccin,
suspensin, el cableado as como diagramas elctricos y en general las
normas a seguir para muchas reparaciones.
A continuacin encontrar un listado por orden alfabtico de cada
marca, modelo de vehculo, ao y tipo de manual e idioma en el cual
est escrito y su correspondiente precio.
Para adquirir con facilidad cualquiera de estos manuales ponemos
a sus ordenes dos formas de pago sumamente sencillas y cmodas:
PayPal o Western Union.
PayPal
PayPal es el sistema mundial de pago ms seguro y confiable que
existe para las compras a travs de Internet. Actualmente opera en
45 pases mediante el cargo a cualquiera de las tarjetas de crdito
reconocidas internacionalmente que usted utilice. En caso de que
aun no se haya afiliado a Paypal, permtanos informarle que
cualquier persona que tenga un E-Mail (correo electrnico) puede
afiliarse a este sistema de pagos por Internet. La direccin para
hacerlo es: http://www.paypal.com/
Actualmente hay 63 millones de afiliados en el sistema PayPal
que realizan sus compras y pagos a travs de Internet en forma
rpida, sencilla y segura.
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Western Union
Es una organizacin mundial con ms de 150 aos de experiencia y
unas 225 mil agencias
ubicadas en ms de 195 pases del mundo. Western Union es y ha
sido reconocida por sus transferencias de dinero en forma rpida,
segura, y conveniente.
Si para usted es ms prctico realizar los pagos a travs de
Western Unin siga la siguiente indicacin: 1- Escoja con cuidado el
manual que usted requiere. 2- Envenos por correo electrnico los
datos del mismo y 3- Nosotros de inmediato le mandaremos la
indicacin exacta para que usted realice su pago, a travs de Western
Unin, a nuestras oficinas en Miami, Florida.
Estamos seguros que con el sistema automatizado de pagos PayPal
o de Western Unin desde cualquier parte del mundo, usted podr
adquirir en forma cmoda y segura el manual que usted tanto necesita
y sobre todo al ms bajo precio del mercado.
El cuidado y la exitosa reparacin de cada uno de los modelos,
atendiendo a la informacin de los manuales que tenemos a su
disposicin, ser no solo una satisfaccin para el mecnico sino, sobre
todo, para el propietario del vehculo.
El valor de su automvil se mantendr por ms tiempo, si lo repara
siguiendo las instrucciones aplicadas por los profesionales.
.
Marca Modelo Ao Tipo de manual Idioma Precio
ALFA ROMEO 145 - 146 - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00
ALFA ROMEO 155 - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00
ALFA ROMEO 155 Q4 - 1992 Manual de Taller Fra. $15.00
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ALFA ROMEO 33 - 1983 Manual de Taller Ing. $15.00
ALFA ROMEO 33 SPRINDT QV - 1983 Suplemento Manual de Taller Ing.
$15.00
ALFA ROMEO 75 - 1985 Manual de Cableado Ing. $15.00
ALFA ROMEO 75 - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00
ALFA ROMEO 75 - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK SUPPLEMENT - 1987Fascculo de reparacin
Ing. $15.00
AMC JAVELLIN - 1973 Manual de Taller Ing. $15.00
AUDI B5 - 1997 - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
BMW 318i - 1984 Manual de Cableado Ing. $15.00
BMW E23 - 728 - 735 - 1985 - 1992 Manual de Taller Ing.
$15.00
BMW E30 - 1988-1990 Manual de Taller Ing. $15.00
BMW E34 - 518I - 520I - 525TD - T25TDS - 1994Manual de Cableado
Ing. $15.00
BMWE36 COMPACT - 316I - 316G - 318TI - 318TDS - 323TI - -
1998 Manual de Cableado Esp. $15.00
BMWE36 COMPACT - 316I - 316G - 318TI - 318TDS - 323TI - -
1999 Manual de Cableado Esp. $15.00
BMWE36 COMPACT - 316I - 316G - 318TI - 318TDS - 323TI - -
2000 Manual de Cableado Esp. $15.00
BMW E46 (320D 330D) - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
BMW SERIE 3 E36/7 - Z3 - ROADSTER - 2001Manual de Cableado Esp.
$15.00
BMW SERIE 3 E36/7 - Z3 - ROADSTER - - 1998Manual de Cableado
Ing. $15.00
BMW SERIE 3 E36/7 - Z3 - ROADSTER - - 1999Manual de Cableado
Esp. $15.00
BMW SERIE 3 E36/7 - Z3 - ROADSTER - - 2000Manual de Cableado
Esp. $15.00
BMWSERIE 3 M3 E36 - 316I - 318I - 320I - 323I - 328I - M3 -
1998 Manual de Cableado Ing. $15.00
BMWSERIE 3 M3 E36 - 316I - 318I - 320I - 323I - 328I - M3 -
1999 Manual de Cableado Ing. $15.00
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BMWSERIE 3 M3 E36 - 316I - 318I - 320I - 323I - 328I - M3 -
2000 Manual de Cableado Ing. $15.00
BMW SERIE 3 SERIE 5 - 1983 - 1991 Manual de Taller Ing.
$15.00
BMW SERIE 3 - Z3 - 1992 - 1998 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER 300M - 1999 Manual de Diagnostico Esp. $15.00
CHRYSLER 300M - - - - - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER
ALL MODELS - NEWPORT - 300 - N YORKER - IMPERIAL -
1964 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER
ALL MODELS - WINDSOR - NEWPORT - N YORKER - IMPERIAL -
1961 Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER
ALL MODELS - WINDSOR - SARATOGA - N YORKER - IMPERIAL -
1960 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER CARAVAN VOYAGER - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER CONQUEST - 1988 Manual de Cableado Ing. $15.00
CHRYSLER CONQUEST - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER DAKOTA - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER DR RAM 1500 - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER DURANGO - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER DURANGO - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER INYECCION EFI - 1994 Manual de Diagnostico Esp.
$15.00
CHRYSLER INYECCION SFI - 1994 Manual de Diagnostico Esp.
$15.00
CHRYSLER LH - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER MINIVAN - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER NEON - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER NEON - 1997 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER NEON - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
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CHRYSLER NEON - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER NEON - 2000 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00
CHRYSLER NEON - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER NEON - 2001 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00
CHRYSLER NEON - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER NEON - 2002 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00
CHRYSLER NEON - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER NEON - 1997 - 2000Catlogo de Repuestos Ing. $15.00
CHRYSLER NEON PL - 2003 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER PT CRUISER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER RAM - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER RAM - 2003 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER RAM 1500 3500 - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER SEBRING STRATUS - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER STEALTH - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER STEALTH - 1991Manual Informaciones Tcnicas
Ing. $15.00
CHRYSLER TALON - 1990Manual Informaciones Tcnicas
Ing. $15.00
CHRYSLER VOYAGER TOWN & COUNTRY - 2003 Manual de Taller Esp.
$15.00
CITROEN BX - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00
CITROEN CX - 1975 Manual de Taller Ing. $15.00
CITROEN CX - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
CITROEN DIESEL ENGINES - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00
CITROEN XANTIA - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00
CITROEN XM - 1988 Manual de Cableado Ing. $15.00
DAEWOO CIELO - 1995 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00
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DAEWOO CIELO - 1995 Manual de Cableado Ing. $15.00
DAEWOO ESPERO - 1998 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00
DAEWOO ESPERO - 1998 Manual de Cableado Ing. $15.00
DAEWOO EVANDA - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO KALOS (GM OPTRA) - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO LANOS - 2001 Manual de Cableado Esp. $15.00
DAEWOO LANOS - 2001 Manual de Carroceria Esp. $15.00
DAEWOO LANOS - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO LANOS - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00
DAEWOO LEGANZA - 2001 Manual de Cableado Esp. $15.00
DAEWOO LEGANZA - 2001 Manual de Carroceria Esp. $15.00
DAEWOO LEGANZA - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO MATIZ - 2003 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO MATIZ - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO MUSO - 1989 Manual de Cableado Ing. $15.00
DAEWOO MUSO - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 2001 Manual de Cableado Ing. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 2001 Manual de Carroceria Esp. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 2002 Manual de Cableado Ing. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 2004 Manual de Cableado Ing. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 2004 Manual de Carroceria Ing. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO PRINCE - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00
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DAEWOO RACER - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO RACER - ESPERO - 1988 Manual de Cableado Ing. $15.00
DAEWOOSISTEMA MPI - ESPERO - RACER - CIELO -
2000 Fascculo de reparacin Esp. $15.00
DAEWOO TACUMA - 2001 Manual de Cableado Esp. $15.00
DAEWOO TACUMA - 2001 Manual de Carroceria Esp. $15.00
DAEWOO TACUMA - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO TACUMA - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
DAIHATSU CHARADE - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00
DAIHATSU CHARADE - 1988 Manual de Cableado Ing. $15.00
DAIHATSU ENGINE 9052 - FE - 1989 Fascculo de reparacin Ing.
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DAIHATSU ENGINE CB 23 61 80 - 1987Fascculo de reparacin Ing.
$15.00
DAIHATSU ENGINE H300 HD - 1989 Fascculo de reparacin Ing.
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DAIHATSU FEROZA F300 - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00
FERRARI 300 GT - 1966 Catlogo de Repuestos Ita. $15.00
FERRARI 300 GT - 1964-1967 Manual de Taller Ita. $15.00
FERRARI 300 GT - M2 - 1965 Catlogo de Repuestos Ita. $15.00
FERRARI 300 GT PINIFARINA - 1967 Catlogo de Repuestos Ita.
$15.00
FERRARI 308 - 1975-1980Catlogo de Repuestos Multi $15.00
FERRARI 308 - 308 4V - 328 GTS - 328 GTB -1975-1980 Manual de
Taller Multi $15.00
FERRARI 308 GT4 - 308 - 1974-1980 Manual de Taller Ing.
$15.00
FERRARI 328 - 308 4V - 328 GTS - 328 GTB -1985-1989 Manual de
Taller Multi $15.00
FERRARI 328 - 328 GTS - 328 GTB -1985-1989
Manual de Cableado Multi $15.00
FERRARI MONDIAL 8 - 1980-1982Catlogo de Repuestos Multi
$15.00
FIAT 126 BIS - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
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FIAT COUPE - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00
FIAT PALIO MOTOR - INYECCION - 1997Manual de Taller PARCIAL Esp.
$15.00
FIAT TEMPRA - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00
FIAT TIPO - 1988 - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
FIAT TIPO - TEMPRA - 1988 - 1996 Manual de Taller Ing.
$15.00
FIAT UNO - 1983-1995 Manual de Taller Ing. $15.00
FORD ALL MODELS - 1942 - 1960Manual de Restauracion Ing.
$15.00
FORD AUTOMATIC TRASMISSION C4 -1970 - 1989 Manual de Taller Ing.
$15.00
FORD CAPRI - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
FORDCOUGAR ESCORT LTD MUSTANG SEPHIR -
1993 Manual de Taller Ing. $15.00
FORD COUGAR - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD CROWN VICTORIA GRAND MARQUIS - 1999Manual de Cableado Ing.
$15.00
FORD ESCORT - 1996 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD ESCORT - 1980-1990Fascculo de reparacin Ing. $15.00
FORD ESCORT - ORION - 1990-1997Fascculo de reparacin Ing.
$15.00
FORD EXPLORER / EXPLORER SPORT - 1994Manual de Cableado Ing.
$15.00
FORD EXPLORER / EXPLORER SPORT - 2001 Manual de Taller Esp.
$15.00
FORD EXPLORER / MOUNTAINEER - 1999 Manual de Taller Esp.
$15.00
FORD F150 - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD F150 - F250 - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD F150 - F250 - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD F150 - F250 - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD F250 - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD FB SERIES TRUCK - 1994 Manual de Cableado Ing. $15.00
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FORD FESTIVA INYECCION EGI - 2000Fascculo de reparacin Esp.
$15.00
FORD FIESTA - 1989 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD FIESTA - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
FORD FIESTA - 1997 Manual de Taller Ing. $15.00
FORD FIESTA - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD FIESTA - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD FIESTA - 2003 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD G MARQUIS CROWN VICTORIA - 1994Manual de Cableado Ing.
$15.00
FORD G MARQUIS CROWN VICTORIA - 1996Manual de Cableado Ing.
$15.00
FORD G MARQUIS CROWN VICTORIA - 1999Manual de Cableado Ing.
$15.00
FORD G MARQUIS CROWN VICTORIA - 2001 Manual de Taller Esp.
$15.00
FORD GRANADA - SCORPIO -1985-1994 Manual de Taller Ing.
$15.00
FORD LASER - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD LASER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD MEDIUM HEAVY TRUCK - 1980Manual de Taller MOTOR Esp.
$15.00
FORD
MEDIUM HEAVY TRUCK - 6.1L - 7.0L V8 - 7.8L 8.8L V8 - DIESEL
-
1981 Manual de Taller MOTOR Ing. $15.00
FORD MUSTANG - 1983 Manual de Taller Ing. $15.00
FORD MUSTANG - 1996 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD RANGER - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD RANGER - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD RANGER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD SIERRA - 1982-1993 Manual de Taller Ing. $15.00
FORD TAURUS - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD TOWN CAR - 1994 Manual de Cableado Ing. $15.00
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FORD TOWN CAR - 1996 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD TRACER - 1996 Manual de Cableado Ing. $15.00
FORD TRACER - ESCORT - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
GMCAMARO MALIBU MONTECARLO CAPRICE -
1981 Manual de Taller Ing. $15.00
GMCAMARO MALIBU MONTECARLO CAPRICE -
1981 OVERHAUL MANUAL Ing. $15.00
GM CARRY - 2000 SERVICE SPECIFICATIONS Ing. $15.00
GM CAVALIER - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
GM CAVALIER - 1988-19+D9795 Manual de Taller Ing. $15.00
GM CHEVY - 1948 1953 Manual de Taller Ing. $15.00
GM CORVETTE - 1978 Manual de Cableado Ing. $15.00
GM EL DORADO - SEVILLE - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
GM HUMMER - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00
GM HUMMER - 2000 Manual de Taller Ing. $15.00
GM HUMMER - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
GM INYECCION (TODOS LOS CODIGOS) -1986 - 2004
TABLA DE CODIGOS DE FALLAS
Ing. $15.00
GM JETAWAY SERIE 30 - 33 - 1964Fascculo de reparacin Ing.
$15.00
GM LUMINA APV (TOMO 1/2 CARROCERIA) - 1993 Manual de Taller Ing.
$15.00
GM SUNFIRE (TOMO 3/3 INYECCION) - 1998 Manual de Taller Ing.
$15.00
GM T A (TODOS LOS CODIGOS) -1986 - 2004
TABLA DE CODIGOS DE FALLAS
Ing. $15.00
GM TROOPER - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
GM TROOPER II - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
GMTURBO HIDRAMATIC 250 - 350 -
1977 Fascculo de reparacin Ing. $15.00
GM TURBO HIDRAMATIC 400 - 1977Fascculo de reparacin Ing.
$15.00
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Centro de Informacion Tecnica
HONDA ACCORD AERODECK - CB3 - 1992Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDA ACCORD AERODECK - CB3 - 1993Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDA ACCORD AERODECK - CB8 - 1991Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDAACCORD AERODECK - CE1 - CE2 -
1994 Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00
HONDAACCORD AERODECK - MB8 - MB9 - MC1 - MC2 -
1998 Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA ACCORD COUPE - AEROD - CE1 - CE2 - 1997Suplemento Manual
de Taller Ing. $15.00
HONDA ACCORD COUPE - CC1 - 1992Suplemento Manual de Taller Ing.
$15.00
HONDA ACCORD COUPE - CD7 - CD9 - 1994Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDA ACCORD COUPE - CD7 - CD9 - 1994Suplemento Manual de Taller
Esp. $15.00
HONDA ACCORD COUPE - CE1 - CE2 - 1995Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDA ACCORD COUPE - CE1 - CE2 - 1996Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDA ACCORD COUPE - CE1 - CE2 - 1996Suplemento Manual de Taller
Esp. $15.00
HONDA ACCORD COUPE - CG2 - CG3 - CG4 - 1998 Manual de Taller
Esp. $15.00
HONDA ACCORD COUPE - CG2 - CG3 - CG4 - 1999Suplemento Manual de
Taller Esp. $15.00
HONDA ACCORD COUPE - CG2 - CG3 - CG4 - 2000Suplemento Manual de
Taller Esp. $15.00
HONDA ACCORD DIESEL - 1999 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA ACCORD DIESEL - - 1996 Suplemento Manual de Taller Ing.
$15.00
HONDA ACCORD DIESEL 5P - 1999Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA ACCORD SEDAN - BB8 -1997 - 1999 Manual de Taller Ing.
$15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CA4 - CA5 - 1985 Manual de Taller Ing.
$15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CA4 - CA5 - 1986Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CA4 - CA5 - 1987Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CA4 - CA5 - 1988Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
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Centro de Informacion Tecnica
HONDA ACCORD SEDAN - CA4 - CA5 - 1989Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CB1 - 1989Suplemento Manual de Taller Ing.
$15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CB1 - 1991Suplemento Manual de Taller Ing.
$15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CB1 - CB3 - CB7 -1989 - 1991
Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00
HONDAACCORD SEDAN - CB3 - CC1 - CB7 - CB8 - CB9 -
1992 Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CC7 - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CC7 - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CC7 - 1995 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CE7 - CE8 - CE8 - - 1996Suplemento Manual
de Taller Ing. $15.00
HONDA ACCORD SEDAN - CE7 - CE8 - CE8 - - 1996Suplemento Manual
de Taller Esp. $15.00
HONDAACCORD SEDAN - CG7 - CG8 - CG9 - CH1 - CH2 -
2000 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HONDAACCORD SEDAN - CG7 - CG8 - CH9 - CH1 -
1999 Manual de Taller Esp. $15.00
HONDAACCORD SEDAN - CH5 - CH6 - CH7 - CH8 -
1999 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA CIVIC COUPE - EJ6 - EJ7 - EJ8 -1996 - 1998 Manual de
Taller Ing. $15.00
HONDA CIVIC COUPE - EJ6 - EJ8 - 1998Suplemento Manual de Taller
Esp. $15.00
HONDA CIVIC COUPE - EJ9 - EK1 - EK3 - EK4 - 1996 Manual de
Taller Esp. $15.00
HONDA CIVIC COUPE - EJ9 - EK1 - EK3 - EK4 - 1997Suplemento
Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA CIVIC COUPE - EM1 - EJ6 - EJ8 - 1999Suplemento Manual de
Taller Esp. $15.00
HONDA CIVIC COUPE - EM2 - 2000 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA CIVIC COUPE - EP3 - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA CIVIC COUPE CRX - EE8 - 1990Manual de Cableado Ing.
$15.00
HONDA CIVIC COUPE CRX - EE8 - 1990Suplemento Manual de Taller
Ing. $15.00
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Centro de Informacion Tecnica
HONDA CIVIC CRX - ED8 - ED9 - 1991 Manual de Taller Ing.
$15.00
HONDA CIVIC CRX - ED9 - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA CIVIC CRX - ED9 - 1989 Suplemento Manual de Taller Ing.
$15.00
HONDA CIVIC DIESEL - 1997 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA CIVIC MOTOR D1 - - - - - 1987Fascculo de reparacin Esp.
$15.00
HONDACIVIC SEDAN - AF - AL - AG - AH - AM - AJ -
1984 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDACIVIC SEDAN - AF - AL - AG - AH - AM - AJ -
1985 - 1987
Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA CIVIC SEDAN - AG - AH - AK - AN - 1985 Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDA CIVIC SEDAN - AG - AH - AK - AN - 1986 Manual de Taller
Ing. $15.00
HONDACIVIC SEDAN - AG - AH - AK - AN - AK - AN -
1985 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA CIVIC SEDAN - EE8 - - - -1988 - 1990
Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA CIVIC SEDAN - ES1 - ES4 - ES5 - 2001 Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA CIVIC SEDAN - EU7 - EU8 - 2001 Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA CIVIC SEDAN - MA8 - MA9 - MB1 - 1996Suplemento Manual de
Taller Esp. $15.00
HONDA CIVIC SEDAN - MB2 - MB3 - MB4 - MB6 - - 1997 Manual de
Taller Esp. $15.00
HONDA CIVIC SEDAN - MB2 - MB4 - MB6 - MB7 - 1999Suplemento
Manual de Taller Esp. $15.00
HONDACIVIC SEDAN - MB3 - MB3 - MB4 - MB6 - MB7 -
1998 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA CIVIC TM L3 - - - - - 1987 Fascculo de reparacin Esp.
$15.00
HONDA CIVICDIESEL - 1999 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA CONCERTO - 1990 Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA CONCERTO - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA CONCERTO - 1993 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
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Centro de Informacion Tecnica
HONDA CONCERTO DIESEL - 1994 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA CONCERTO MOTORES D - 1987Fascculo de reparacin Esp.
$15.00
HONDA CONCERTO T M L3 - 1987 Fascculo de reparacin Esp.
$15.00
HONDA CRV - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA CRV - 1998 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA CRV - 1999 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA CRV - 2000 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA HRV - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA HRV - 2000 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA INTEGRA - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA INTEGRA - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA INTEGRA - 1998 - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA LEGEND SEDAN - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA LEGEND SEDAN - 1996 Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA LEGEND SEDAN - 1997 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA LEGEND SEDAN - 1998 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA LEGEND SEDAN - 1999 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA LEGEND SEDAN - 2000 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA LEGEND SEDAN - 2001 Suplemento Manual de Taller Esp.
$15.00
HONDA NSX - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA NSX - - - 1991 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00
HONDA PRELUDE - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA PRELUDE - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA PRELUDE - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA PRELUDE - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
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Centro de Informacion Tecnica
HONDA PRELUDE - 1997 Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA PRELUDE - 1998 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA PRELUDE - 1999 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA PRELUDE - M1 - M2 - 1988 Suplemento Manual de Taller Ing.
$15.00
HONDA RSX - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA S2000 - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA S2000 - 2001 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00
HYUNDAI ACCENT - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00
HYUNDAI ELANTRA - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI ELANTRA - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI ELANTRA - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI ELANTRA - 1995 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00
HYUNDAI H100 (BACHACO) - 1998 - 2000 Manual de Taller Esp.
$15.00
HYUNDAI SANTA FE - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SCOUPE - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SCOUPE - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SCOUPE - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SCOUPE - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SCOUPE - 1995 Manual de Taller Ing. $15.00
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HYUNDAI SONATA - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SONATA - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SONATA - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SONATA - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SONATA - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SONA