Cursos de mecanica y electricidad del automovil
buscar en la web Los sitios Webmaster
CursosCurso bsico de mecnicaEste curso pretende definir los
elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del
mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las
caractersticas de los motores.Colocacin del motor en el automvil y
tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin
utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado,
supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos:
gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor,
sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores,
distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en
Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores
de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia,
rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre
carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin
-Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de
funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes
descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy
recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a
encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y
problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y
haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver
dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones
automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios,
la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. -
Novedad:
Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas Convertidor
de par Embrague de discos mltiples Embrague hidrulico Caja o
transmisin automtica Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado
"overdrive". Tren de engranajes epicicloidal
http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (1 de
4)22/02/2005 5:50:03
Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Curso rpido de electricidad del automvilEste curso pretende
explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la
electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y
sus posibles soluciones.Simbologa: componentes elctricos y
electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del
Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque.
Estudio del sistema de encendido. Comprobacin de los sistemas
elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus
Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes
descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de
links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis
verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para
hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo
de electrnica practica (archivo .zip)
Curso de sistemas de encendido (ampliado)Encendido convencional
y encendido con ayuda electrnica Encendido electronico sin
contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido
electronico integral
Encendido con regulacin antidetonanteEncendido por descarga de
condensador Encendido de ultima generacin (sistema DIS)
Curso de alternadores (ampliado)Introduccin y tipos de
alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento.
Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y
regulador Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del
circuito de carga con el multmetro
Curso de sistemas de inyeccin diesel
http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (2 de
4)22/02/2005 5:50:03
Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel.
Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en
fro
Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE......- Aplicaciones,
generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja
presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de
la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la
inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de
parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y
"electrnicas".
Sistema de inyeccin Common Rail......- Un poco de historia,
descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del
sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte
de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin
- vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin
- inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de
control UCE - actuadores - intercambio de informaciones -
diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema
Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema
elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin
electrnica Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de
inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin
electrnica 1 y 2.
- Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica.
Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bombatuberia-inyector
(UPS ) nuevo !!!- Introduccin - Alimentacin de combustible (parte
de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin)
- Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores -
Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad
de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema
elctrico.
Curso de motores sobrealimentados
http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (3 de
4)22/02/2005 5:50:03
Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La
sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El
turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin
electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos.
Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos
2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin
/ Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mail
http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (4 de
4)22/02/2005 5:50:03
Sistema "Common Rail"
FR ES IT BE CH QC
Common RailIndice del curso
Un poco de historiaHablar de common-rail es hablar de Fiat ya
que esta marca automovilstica es la primera en aplicar este sistema
de alimentacin en los motores diesel de inyeccin directa. Desde
1986 cuando apareci el Croma TDI, primer automvil diesel de
inyeccin directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo
de motores de gasleo que tenan una mayor eficacia de combustin.
Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros
fabricantes, los automviles diesel podan garantizar mayores
prestaciones y menores consumos simultneamente. Quedaba un
problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regmenes de giro
y en los "transitorios". Y es aqu donde comienza la historia del
Unijet o mejor dicho, el estudio de un sistema de inyeccin directa
ms evolucionado, capaz de reducir radicalmente los inconvenientes
del excesivo ruido de combustin. Esta bsqueda llevar algunos aos ms
tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto otras ventajas
importantes en materia de rendimiento y consumo. Para resolver el
problema, solamente existan dos posibilidades: conformarse con una
accin pasiva y aislar despus el motor para impedir la propagacin de
las ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el
inconveniente en la fuente, desarrollando un sistema de inyeccin
capaz de reducir el ruido de combustin. Decididos por esta segunda
opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se concentraron inmediatamente en
la bsqueda del principio del "Common-Rail", descartando despus de
anlisis cuidadosos otros esquemas de la inyeccin a alta presin.
Disposicion de un motor Unijet Estos sistemas no permitan gestionar
la presin de modo independiente respecto al nmero de revoluciones y
a la carga del motor, ni permitan la preinyeccin, que son
precisamente los puntos fuertes del Unijet.
Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de
Zurich, nunca aplicado anteriormente en un automvil, el principio
terico sobre el que se inici el trabajo era simple y genial al
mismo tiempo. Continuando con la introduccin de gasleo en el
interior de un depsito, se genera presin dentro del mismo depsito,
que se convierte en acumulador hidrulico ("rail"), es decir, una
reserva de combustible a
presinhttp://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (1 of 4)
[24-06-2005 21:14:25]
Sistema "Common Rail"
disponible rpidamente. Tres aos despus, en 1990, comenzaba la
prefabricacin del Unijet, el sistema desarrollado por Magneti
Marelli, Centro de Investigacin Fiat y Elasis sobre el principio
del "Common Rail". Una fase que conclua en 1994, cuando Fiat Auto
decidi seleccionar un socio con la mxima competencia en el campo de
los sistemas de inyeccin para motores diesel. El proyecto se cedi
posteriormente a Robert Bosch para la parte final del trabajo, es
decir, la conclusin del desarrollo y la industrializacin. As, once
aos despus del Croma TDI, en octubre de 1997, lleg al mercado otro
automvil de rcord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario
turbodiesel que aseguraba resultados impensables hasta ese momento.
Los automviles equipados con este motor son increblemente
silenciosos, tienen una respuesta tan brillante como la de los
propulsores de gasolina y muestran, respecto a un motor de precmara
anlogo, una mejora media de las prestaciones del 12%, adems de una
reduccin de los consumos del 15%. El xito de los Alfa 156 con motor
JTD fue inmediato y rpidamente, adems de ser empleado en otros
modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas automovilsticas adoptaron
propulsores similares. Ahora llega la segunda generacin de los
motores JTD, en los Multijet. El principio tcnico sobre el que se
basa el desarrollo del Multijet es simple. En los motores de tipo
"Common Rail" (Unijet) se divide la inyeccin en dos fases una
preinyeccin, o inyeccin piloto, que eleva la temperatura y la
presin en el cilindro antes de hacer la inyeccin principal para
permitir as una combustin ms gradual, y resultando un motor ms
silencioso. El sistema Multijet evolucin del principio "Common
Rail" que aprovecha el control electrnico de los inyectores para
efectuar, durante cada ciclo del motor, un nmero mayor de
inyecciones respecto a las dos del Unijet. De este modo, la
cantidad de gasleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo
la misma, pero se reparte en ms partes; de esta manera, se obtiene
una combustin ms gradual. El secreto del Multijet se basa en las
caractersticas del diseo de centralita e inyectores que permiten
realizar una serie de inyecciones muy prximas entre s. Dicho
proceso de inyeccin, desarrollado por los investigadores de Fiat
Auto, asegura un control ms preciso de las presiones y de las
temperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y un mayor
aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.
Disposicin de un motor Multijet
Descripcin del sistemaLa tcnica utilizada en el diseo del
"Common Rail" esta basada en los sistemas de inyeccin gasolina pero
adaptada debidamente a las caractersticas de los motores diesel de
inyeccin directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse como
"rampa de inyeccin", es decir, se hace alusin al elemento
caracterstico del sistema de inyeccin gasolina. La diferencia
fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento
con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden
de 1350 bar que puede desarrollar un sistema "Common Rail" a los
menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin gasolina.
http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (2 of 4)
[24-06-2005 21:14:25]
Sistema "Common Rail"
FuncionesEl sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail"
ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del
sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los
sistemas propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a
que estn separadas la generacin de presin y la inyeccin. La presin
de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del
caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin esta a
disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail".
El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de
control electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos
programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el
inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada
cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada. La
instalacin de un sistema "Common Rail" consta: - unidad de control
(UCE), - sensor de revoluciones del cigeal, - sensor de
revoluciones del rbol de levas, - sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presin de sobrealimentacin, - sensor de presin de
"Rail", - sensor de temperatura del liquido refrigerante, - medidor
de masa de aire. La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo
del conductor (posicin del pedal del acelerador) y el
comportamiento de servicio actual del motor y del vehculo. La ECU
procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a
travs de lineas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz
de influir sobre el vehculo y especialmente sobre el motor,
controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigeal mide
el numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones
del rbol de levas determina el orden de encendido (posicin de
fase). Un potenciometro como sensor del pedal acelerador comunica
con la UCE, a travs de una seal elctrica, la solicitud de par motor
realizado por el conductor.
http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (3 of 4)
[24-06-2005 21:14:25]
Sistema "Common Rail"
El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la
masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustin conforme a
las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados
con turbocompresor el sensor de presin de turbo mide la presin en
el colector de admisin. En base a los valores del sensor de
temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a
temperaturas bajas y motor fri, la UCE puede adaptar a las
condiciones de servicio los valores tericos sobre el comienzo de
inyeccin, inyeccin previa y otros parmetros. Funciones bsicas Las
funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyeccin
del combustible en el momento preciso y con el caudal y presin
adecuados al funcionamiento del motor. Funciones adicionales Estas
funciones sirven para la reduccin de de las emisiones de los gases
de escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar
la seguridad y el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son:
la retroalimentacin de gases de escape (sistema EGR), la regulacin
de la presin turbo, la regulacin de la velocidad de marcha, el
inmovilizador electrnico de arranque, etc.. El sistema CANbus hace
posible el intercambio de datos con otros sistemas electrnicos del
vehculo (p. ejemplo: ABS, control electrnico de cambio). Una
interfaz de diagnostico permite al realizar la inspeccin del
vehculo, la evaluacin de los datos del sistema almacenado en
memoria.
. MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy
http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (4 of 4)
[24-06-2005 21:14:25]
Cursos de mecanica y electricidad del automovil
FR ES IT BE CH QC
CursosCurso bsico de mecnicaEste curso pretende definir los
elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del
mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las
caractersticas de los motores.Colocacin del motor en el automvil y
tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin
utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado,
supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos:
gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor,
sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores,
distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en
Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores
de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia,
rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre
carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su
disposicin
-Elementos del carburador -Alimentacin del motorPrincipio de
funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes
descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy
recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a
encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y
problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y
haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver
dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones
automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios,
la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. -
Novedad:
Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas -
Convertidor de par
http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (1 of 4)
[24-06-2005 21:14:49]
Cursos de mecanica y electricidad del automovil
-
Embrague de discos mltiples Embrague hidrulico Caja o transmisin
automtica Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive".
Tren de engranajes epicicloidal
Curso rpido de electricidad del automvilEste curso pretende
explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la
electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y
sus posibles soluciones.Simbologa: componentes elctricos y
electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del
Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque.
Estudio del sistema de encendido. Esquemas elctricos caractersticos
en el automvil nuevo!! - Esquema elctrico de motor con carburador y
encendido electrnico sin contactos - Esquema elctrico de motor con
inyeccin electrnica monopunto y encendido esttico (DIS) - Esquema
elctrico de motor con inyeccin electrnica multipunto y encendido
esttico (DIS) - Esquema elctrico de una unidad de control o
centralita electrnica del sistema de inyeccin BOSCH
LE-Jetronic.
Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el
multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y
electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La
Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el manejo
del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com
Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de
ohm" (archivo .zip) Cursillo de electrnica practica (archivo
.zip)
Curso de sistemas de encendido (ampliado)Encendido convencional
y encendido con ayuda electrnica. nuevo!! - Ruptor - Reguladores de
avance al encendido (centrifugo y de vaco) Encendido electronico
sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo). nuevo!!
Encendido electronico integral
Encendido con regulacin antidetonanteEncendido por descarga de
condensador Encendido esttico (sistema DIS) Volante magntico,
encendido para motores de dos tiempos.
Bujashttp://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (2 of 4)
[24-06-2005 21:14:49]
Cursos de mecanica y electricidad del automovil
Curso de alternadores (ampliado)Introduccin y tipos de
alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento.
Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y
regulador Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del
circuito de carga con el multmetro
Curso de sistemas de inyeccin dieselModelos y descripcin de los
sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC
Sistemas de ayuda de arranque en fro
Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE......- Aplicaciones,
generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja
presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de
la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la
inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de
parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y
"electrnicas".
Sistema de inyeccin Common Rail......- Un poco de historia,
descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del
sistema
.....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte de
baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin -
vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin -
inyectores- Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de
control UCE - actuadores - intercambio de informaciones -
diagnstico integrado
http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (3 of 4)
[24-06-2005 21:14:49]
Cursos de mecanica y electricidad del automovil
- Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un
turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores
inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel
EDC para un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. -
Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2.
- Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica.
Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bombatuberia-inyector
(UPS ) nuevo !!!- Introduccin - Alimentacin de combustible (parte
de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin)
- Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores -
Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad
de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema
elctrico.
Curso de motores sobrealimentadosIntroduccin. La
sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en
motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El
turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin
del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas
frecuentes sobre turbos
2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 3 Abril, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin
/ Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mail
http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (4 of 4)
[24-06-2005 21:14:49]
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El carburadorUniversidad de ChileDepartamento de Ingeniera
MecnicaME43A - Termotecnia Javier Luna T.
IntroduccinClasificacion de los Carburadores
Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posicin
relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay
carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas
azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina
pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.
Carburador elemental
En el esquema se muestran los
elementoshttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(1 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios
de su funcionamiento.
Los rganos esenciales del carburador elemental son: -La cubeta o
cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la
gasolina sufrir las consecuencias del diferente nivel constante
entre el depsito y el carburador y que vara con la posicin del
coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre
y cierra el orificio de entrada de la gasolina mediante una vlvula
de aguja. Generalmente la posicin del flotador se puede regular
para evitar que un nivel errneo de gasolina conduzca a la inundacin
del carburador o a fallos del motor, segn est demasiado alto o
demasiado bajo. - El difusor, que est dotado de un estrangulamiento
en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado en
correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresin
necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego
entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin
estrangulada del difusor debe estudiarse con atencin, para evitar
que se formen en el seno de la columna de aire movimientos
turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no
permitiran el paso de la cantidad necesaria de aire, con la
subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del motor. Tambin
la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar
comprendida dentro de unos lmites muy concretos, por lo general
entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvula
de admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la
atomizacin de la mezcla del aire y carburante. - El surtidor o
pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y
sirve para llevar el combustible a la zona de depresin del difusor.
El caudal del surtidor depende del valor de la depresin y de su
propio dimetro. Est constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo
orificio ha sido concienzudamente calibrado, atornillado en un
lugar fcilmente accesible al conducto portador del carburante desde
la cuba de nivel constante. El dimetro del orificio, denominado
dimetro del surtidor, es una de las caractersticas del carburador y
suele expresarse en centsimas de milmetro. Variando el dimetro del
surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar,
dentro de ciertos
lmites,http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(2 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
las prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin
con que se ha perforado el surtidor tiene mucha importancia, ya que
ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del
combustible. - La vlvula de mariposa, situada en la zona no
estrangulada del difusor, es el rgano que permite al motor
adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida.
El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador
que acta sobre ella mediante un sistema de varillas.
Funcionamiento del carburador elemental
En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina
aspirada es igual a la terica solamente a un determinado rgimen de
revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la cantidad
aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras que por
encima es superior (mezcla rica). El carburador elemental no est en
condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamiento
del motor por los siguientes motivos: 1) La dosificacin de la
mezcla no es constante, ya que vara con las revoluciones del motor
y con la temperatura y la presin atmosfricas. 2) No permite
aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor densidad de la
gasolina respecto al aire, cuando se acelera bruscamente la
gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se empobrece,
permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del cual vuelve a
la normalidad, 3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad
del aire en el difusor queda tan limitada que no puede aspirar la
gasolina y menos pulverizarla. 4) No facilita la puesta en marcha
en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del combustible
queda tan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida,
aun cuando la relacin entre la proporcin de aire y combustible
alcance valores superiores al estequiomtrico. Para arrancar en fro
es necesario disponer de una mezcla especialmente rica. Las
enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idneos
para hacer variar
lahttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(3 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
composicin de la mezcla en condiciones especiales de
funcionamiento del motor.
Tipos de carburadorCarburador con surtidor compensador
En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que
corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal
es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro
secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a
travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de
la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin
solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la
boca de salida) de la gasolina de la cuba.
Carburador tipo Weber
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(4 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el
enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la
cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La
curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que
corresponden a la intervencin de los distintos orificios de
compensacin.
Carburador con surtidor y difusor variable
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(5 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
En marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a
elle es mnima (en amarillo); el pistn desciende hasta su posicin
mas baja, dejando un pequeo paso para que el aire pueda aspirar la
gasolina del surtidor. En marcha normal la mariposa est totalmente
abierta; la depresin aumenta y el pistn, sometido en su parte
superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente la
seccin de paso del aire y la gasolina. Para el arranque en fro es
necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palanca
hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la
gasolina, ya que la aguja tiene forma cnica.
Funcionamiento del carburadorMarcha Lenta
Un circuito especial, denominado de ralent. vierte la gasolina
directamente mas abajo de la mariposa, nica zona en la que existe
una depresin suficiente (en amarillo) para pulverizar la
gasolina.
Aceleracion
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(6 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a
travs de una bomba de aceleracin, de membrana, accionada
directamente por el acelerador mediante varillas adecuadas.
Marcha Normal
La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo
cual provoca la aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su
mezcla con aire, as como su pulverizacin y ulterior
vaporizacin.
Arranque en Fro
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(7 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El sistema de arranque en fro o estrter consiste en una mariposa
la cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los
surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que
proporcionan.
Relacin aire/combustibleEs el numero que expresa la cantidad, en
masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustin para
una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del
combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la
relacin estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial,
dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15
kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en
condiciones terica o ideales, que no considera la mayor o menor
rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin. Con una
relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a
14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr quemarse y una
parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, con formacin de CO
y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es completa,
independiente de la relacin aire combustible, puesto que la reaccin
nunca se desarrolla en condiciones ideales. Por lo general, en un
motor automovilstico de encendido por chispa, la variacin de la
relacin aire/combustible se produce slo entre las mezclas ricas.
Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende
de la composicin qumica del carburante y, esencialmente, de la
proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno
contenidas en cada molcula de combustible.
Conclusiones:http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(8 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin
de aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del
motor. Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la
mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas). Debido a
su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en
forma peridica para el correcto funcionamiento del motor. Nunca se
logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador
siempre esta sometido a regmenes transciendes.
ReferenciasEnciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45,
paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y 130.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(9 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motores
FR ES IT BE CH QC
Colocacin y arquitectura del motorIndice del curso
En los coches modernos la colocacin del motor se situa en la
parte delantera del vehculo en la mayoria de los casos, salvo
coches deportivos que llevan el motor de forma central hacia atras.
En los vehculos con motor delantero, este puede estar dispuesto de
forma transversal o longitudinal.
El motor transversal: es el mas utilizado debido a que la
tendencia actual es hacer los coches cortos de la parte delantera
para conseguir que el interior del vehculo sea lo mas habitable
(grande) posible.
El motor longitudinal: se usa actualmente en vehculos con
traccin trasera. Tambien este motor se ha utilizado con traccin
delantera como se ve en la figura.
Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la
disposicin de los cilindros. Se construyen tres tipos de motores: -
Motores con cilindros en linea. - Motores con cilindros en V. -
Motores con cilindros horizontales opuestos.
Motor en linea: tiene los cilindros dispuestos en linea de forma
vertical en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a
8cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia.
El motor en linea es el mas sencillo constructivamente hablando por
lo que su coste es mas economico asi como sus reparaciones.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (1 of 3)
[24-06-2005 21:16:11]
Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motores
Motor en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos
por la base o bancada y formando un cierto angulo (60, 90, etc).
Seutiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma
constructiva es ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6,
ya que es mas compacta, con lo cual el cigueal, al ser mas corto,
trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la
distribuccin se complica ya que debe contar con el doble de arboles
de levas que un motor en linea, lo que trae consigo un
accionamiento (correas de distribuccin) mas dificil y con mas
mantenimiento.
Motor con cilindros horizontalmente opuestos (motor boxer): es
un caso particular de los motores de cilindrosen V. Los cilindros
van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180 colocados
en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se unen por su
base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la
altura del motor, por lo que se puede utilizar motos de gran
cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de mucho
espacio a lo ancho y no en altura.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (2 of 3)
[24-06-2005 21:16:11]
Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motores
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos /
Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mail
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (3 of 3)
[24-06-2005 21:16:11]
Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores
segun la distribucin utilizada
FR ES IT BE CH QC
Diferencias de los motores segun la distribucin utilizadaIndice
del curso La distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares
necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos.
Su misin es efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los
tiempos correspondientes del ciclo de admisin y escape,
sincronizadas con el giro del cigeal, del cual recibe movimiento.
Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores
cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV. El sistema
SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn
colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que
la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas
de las vlvulas se vea limitada.
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol
de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata.
La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del
cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos
piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer
por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que
esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km
(200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de
elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo
desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques)
.
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de
levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema
utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que se
dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de
los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de
elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura
y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de
complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas,
ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin mas largas
que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas
mantenimiento.
Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double
es decir doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con
3, 4 y 5 vlvulas por cilindro. Para saber mas sobre motores de 5
vlvulas visita la pagina de tcnica de km.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (1 of 3)
[24-06-2005 21:16:30]
Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores
segun la distribucin utilizada
.......tres vlvulas por cilindro
cuatro vlvulas por cilindro
Para saber mas sobre motores de 5 vlvulas por cilindro visita la
seccin de tcnica de km77.
Accionamiento de la distribucin segn el sistema utilizado.
Sistema OHV
Sistema OHC
Sistema DOHC
Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las
vlvulas
rbol de levas actuando sobre el balancn
rbol de levas por debajo del balancn
rbol de levas actuando directamente sobre la vlvula.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (2 of 3)
[24-06-2005 21:16:30]
Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores
segun la distribucin utilizada
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos /
Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mail
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (3 of 3)
[24-06-2005 21:16:30]
Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas
utilizados
FR ES IT BE CH QC
Trminos utilizados para el estudio del motorIndice del curso
Los trminos tericos mas importantes a la hora de estudiar un
motor son:
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento
alternativo alcanza la punto mximo de altura antes de empezar a
bajar. Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su
movimiento alternativo alcanza el punto mximo inferior antes de
empezar a subir. Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del
cilindro (en mm.) Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en
mm). Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn
del PMI al PMS. Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen
comprendido entre la cabeza del pistn en PMS y la culata.
Relacin de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (V
+ v) y el volumen de la cmara de combustin. Este dato se expresa en
el formato ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (Rc) es un dato
que nos lo da el fabricante no as el volumen de la cmara de
combustin (v) que lo podemos calcular por medio de la formula de la
(Rc). La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1.
Con motores turboalimentados desciende este valor. La Rc para
motores diesel viene a ser del orden de 20/1.
Calculo de un ejemplo real: Volkswagen Passat 1.9 TDi. Dimetro
por carrera (mm)= 79,5 x 95,5. Cilindrada= 1896 cc. Relacin de
compresin= 19,5 : 1. Calculo de la cilindrada a partir del dimetro
y el calibre.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_cilindrada.htm (1 of
2) [24-06-2005 21:17:11]
Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas
utilizados
Calculo del volumen de la cmara de combustin (v) a partir de la
relacin de compresin (Rc).
En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un
motor es: D>C = Motor supercuadrado. D=C = Motor cuadrado. D 100
A) y tensiones de batera de 24 V. Son especialmente apropiados, por
lo tanto, para autobuses, vehculos sobre railes, embarcaciones y
grandes vehculos especiales. Se trata de un alternador de 4 polos
autoexcitado. En cada vuelta del rotor tienen lugar cuatro pasos
polares, induciendose cuatro semiondas por devanado. Es decir, para
tres fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta. Estructura La
disposicin del devanado estatorico trifasico y la variacin de
corriente son idnticas a las del alternador de polos intercalados.
Sin embargo, el rotor de este tipo bsico del alternador difiere del
sistema del rotor de garras polares.
El rotor de garras presenta un devanado de excitacin central que
acta conjuntamente para todos los polos. El de polos individuales,
por el contrario, lleva cuatro o seis polos individuales a los que
esta aplicado directamente el devanado de excitacin. Cada uno de
estos bobinados esta individualmente. La forma caracterstica del
rotor determina la forma cilndrica alargada del alternador de polos
individuales. En la carcasa cilndrica del alternador esta dispuesto
el estator con el devanado estatorico trifasico. La carcasa esta
cerrada por una tapa de anillos colectores y una tapa de cojinete
de accionamiento. El rotor de polos individuales alojado en el
interior lleva el devanado de excitacin. La corriente de excitacin
se conduce a travs de los anillos colectores y las escobillas. El
rectificador y el regulador son componentes externo que se montan
separados del alternador en un lugar protegido contra el calor del
motor, la humedad y la suciedad. La conexin entre el alternador y
el regulador se realiza mediante el juego de cables de seis
conductores. Gracias al encapsulamiento de los anillos colectores y
a un rodamiento de bolas con cmara de grasa ampliada, este
alternador es apropiado para funcionar largo tiempo
ininterrumpidamente.
http://mecanicavirtual.iespana.es/alternador.htm (7 of 10)
[24-06-2005 22:58:46]
Tipos de alternadores
Alternadores con rotor-guia sin anillos colectores (serie
constructiva N3)Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos
alternadores son los rodamientos. Se utilizan en los transportes
donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria de
construccin, camiones para largos recorridos y vehculos especiales
para grandes esfuerzos. La importancia de los alternadores de
rotor-guia estriba en que permiten recorrer distancias
extremadamente grandes en condiciones difciles. Su principio
constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el
menor numero de piezas posibles sometidas a desgaste, para
conseguir as prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento.
Este alternador esta prcticamente exento de mantenimiento.
Funcionamiento y estructura El alternador se autoexcita por
medio del devanado de excitacin fijo situado sobre el polo
interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es
necesaria la preexcitacin del alternador. El campo de excitacin
magnetiza los dedos polares, dispuestos alternadamente, del
rotor-guia giratorio. El campo magntico giratorio de estos polos
induce a su vez una tensin alterna trifasica en el devanado
estatorico. El flujo magntico discurre desde el ncleo polar del
rotor giratorio a travs del polo interior fijo hasta la pieza gua,
y luego a travs de sus polos hasta el paquete del estator fijo. A
travs de la mitad de las garras de polos intercalados, de polaridad
opuesta se cierra el circuito magntico en el ncleo del polar del
rotor. Al contrario que en el rotor de anillos colectores, el flujo
magntico debe superar dos entrehierros adicionales entre la rueda
polar giratoria y el polo interior fijo. Normalmente, ademas de la
carcasa con el paquete del estator, las chapas de refrigeracin con
los diodos de potencia y el regulador transistorizado de montaje
adosado, pertenecen tambin a la parte fija de la maquina el polo
interior con el devanado de excitacin. La parte giratoria consta
nicamente del rotor con la rueda polar y su pieza gua. Seis dedos
polares de igual polaridad forman respectivamente una corona polar
como polos norte y sur Las dos coronas, como mitades por polos en
forma de garras, se mantienen juntas mediante un anillo no magntico
dispuesto bajo los polos, engarzados entre si.
http://mecanicavirtual.iespana.es/alternador.htm (8 of 10)
[24-06-2005 22:58:46]
Tipos de alternadores
Alternador compacto de refrigeracin liquidaEl ventilador
necesario para la refrigeracin es la causa determinante del ruido
del flujo en los alternadores refrigerados por aire. Una reduccin
considerable del ruido con una entrega de corriente mayor solo
puede lograrse con un alternador de refrigeracin liquida, para cuya
refrigeracin se utiliza el liquido refrigerante del motor. En los
vehculos modernos de clase media y superior, la utilizacin de un
alternador totalmente encapsulado y de refrigeracin liquida es
hasta ahora la nica posibilidad de reducir la rumorosidad en el
vehculo. La insonorizacin de la envoltura del liquido refrigerante
acta sobre todo a altas revoluciones, rgimen en el que es
especialmente acusado el ruido de flujo de los alternadores
refrigerados por aire. El calor disipado del alternador bajo la
correspondiente carga del mismo (p. ejem. mediante resistencias
calefactoras en la entrada de aire al habitculo) favorece el
calentamiento del agua refrigerante durante la fase de
calentamiento, lo cual luego contribuye sobre todo en los modernos
motores Diesel con grado de rendimiento optimizado, a reducir la
fase de calentamiento del motor y el rpido calentamiento del
habitculo.
Estructura El alternador totalmente encapsulado esta ejecutado
con un rotor-guia sin anillos colectores, porque en un sistema de
escobillas y anillos colectores no ofrecera una vida til suficiente
debido a las altas temperaturas del interior. El alternador esta
fijado en una carcasa de insercin. La envoltura de liquido
refrigerante entre la carcasa del alternador y la carcasa del
alternador y la carcasa de insercin esta en comunicacin con el
circuito de refrigeracin del motor. Todas las fuentes de perdidas
esenciales (estator, semiconductor de potencia, regulador y
devanado de excitacin fijo) estn acoplados a la carcasa del
alternador de forma que pueda producirse una buena condicin del
calor. Las conexiones elctricas se encuentran en el lado de
accionamiento.
http://mecanicavirtual.iespana.es/alternador.htm (9 of 10)
[24-06-2005 22:58:46]
Tipos de alternadores
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 26 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos /
Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mail
http://mecanicavirtual.iespana.es/alternador.htm (10 of 10)
[24-06-2005 22:58:46]
Encendido electronico integral
FR ES IT BE CH QC
Sistemas de encendidoIndice del curso
Encendido electronico integralUna vez mas el distribuidor
evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido,
esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del
punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y
tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por
componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido
se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta
tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas. El tipo de
sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina:
"encendido electrnico integral" y sus particularidades con respecto
a los sistemas de encendido estudiados hasta ahora son el uso de: -
Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo"
del distribuidor. - Un sensor de presin que mide la presion de
carga del motor y sustituye al "regulador de vacio" del
distribuidor. Las ventajas de este sistema de encendido son: -
Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las
variadas e individuales exigencias planteadas al motor. -
Posibilidad de incluir parametros de control adicionales (por
ejemplo: la temperatura del motor). - Buen comportamiento del
arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo de combustible. -
Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento. -
Viabilidad de la regulacin antidetonante. La ventaja de este
encendido se aprecia claramente obsevando la cartografia de
encendido donde se aprecia los angulos de encendido para cada una
de las situaciones de funcionamieto de un motor (arranque,
aceleracion, retencion, ralent y etc.). El ngulo de encendido para
un determinado punto de funcionamiento se elige teniendo en cuenta
diversos factores como el consumo de combustible, par motor, gases
de escape distancia al limite de detonacin, temperatura del motor,
aptitud funcional, etc. Por todo lo espuesto hasta ahora se
entiende que la cartografia de encendido de un sistema de encendido
electronico integral es mucho mas compleja que la cartografia de
encendido electrnico sin contactos que utiliza "regulador
centrifugo" y de "vacio" en el distribuidor.
http://mecanicavirtual.iespana.es/encendido-electronico-integral.htm
(1 of 6) [24-06-2005 23:17:13]
Encendido electronico integral
Si ademas hubiese que representar la influencia de la
temperatura, que normalmente no es lineal, u otra funcin de
correccin, seria necesaria para la descripcin del angulo de
encendido de un "encendido electronico integral" una cartografia
tetradimensional imposible de ilustrar. Funcionamiento La seal
entregada por el sensor de vacio se utiliza para el encendido como
seal de carga del motor. Mediante esta seal y la de rpm del motor
se establece un campo caracteristico de ngulo de encendido
tridimensional que permite en cada punto de velocidad de giro y de
carga (plano horizontal) programar el ngulo de encendido mas
favorable para los gases de escape y el consumo de combustible (en
el plano vertical). En el conjunto de la cartografia de encendido
existen, segun las necesidades, aproximadamente de 1000 a 4000
ngulos de encendido individuales. Con la mariposa de gases cerrada,
se elige la curva caracteristica especial ralenti/empuje. Para
velocidades de giro del motor inferiores a la de ralent inferiores
a la de ralent nominal, se puede ajustar el ngulo de encendido en
sentido de "avance", para lograr una estabilizacin de marcha en
ralent mediante una elevacin en el par motor. En marcha por inercia
(cuesta abajo) estan programados ngulos de encenidido adecuados a
los gases de escape y comportamiento de marcha. A plena carga, se
elige la linea de plena carga. Aqui, el mejor valor de encendido se
programa teniendo en cuenta el limite de detonacin. Para el proceso
de arranque se pueden programar, en determinados sistemas, un
desarrollo del ngulo de encendido en funcin de la velocidad de giro
y la temperatura del motor, con independencia del campo
caracterstico del ngulo de encendido. De este modo se puede lograr
un mayor par motor en el arranque. La regulacin electronica de
encendido puede ir integrada junto a la gestion de inyeccin de
combustible (como se ve en el esquema inferior) formando un mismo
conjunto como ocurre en el sistema de inyeccin electronica de
gasolina denominado "Motronic". Pero tambien puede ir la unidad de
control de encendido de forma independiente como se ve en el
sistema de inyeccion electrnica denominado "LE2-jetronic".
http://mecanicavirtual.iespana.es/encendido-electronico-integral.htm
(2 of 6) [24-06-2005 23:17:13]
Encendido electronico integral
Para saber el n de rpm del motor y la posicion del cigueal se
utiliza un generador de impulsos del tipo "inductivo", que esta
constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de
inercia del motor y un captador magntico frente a ella. El captador
esta formado por un imn permanente, alrededor esta enrollada una
bobina donde se induce una tensin cada vez que pasa un diente de la
corona dentada frente a el. Como resultado se detecta la velocidad
de rotacin del motor. La corona dentada dispone de un diente, y su
correspondiente hueco, ms ancho que los dems, situado 90 antes de
cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente frente al captador la
tensin que se induce es mayor, lo que indica a la centralita
electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de giro despus. Para
saber la carga del motor se utiliza un captador de depresin tiene
la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el
colector de admisin en una seal elctrica que ser enviada e
interpretada por la centralita electrnica. Su constitucin es
parecido al utilizado en los distribuidores ("regulador de vaci"),
se diferencia en que su forma de trabajar ahora se limita a mover
un ncleo que se desplaza por el interior de la bobina de un
oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la posicin
que ocupe el ncleo con respecto a la bobina. La seal del captador
de depresion no da una medida exacta de la carga del motor para
esto es necesario saber la cantidad de masa de aire que entra en
los cilindros (caudalimetro) y esto en los motores de inyeccion
electronica de gasolina es un dato conocido por lo que la seal de
carga utilizada para la preparacion de la mezcla puede usarse
tambien para el sistema de encendido.
Ademas del sensor de rpm y del captador de depresin, el
encendido electronico integral utiliza otros parametros de
funcionamiento del motor: - Sensor de temperatura situado en el
bloque motor para medir la temperatura de funcionamiento del motor.
Adicionalmente o en lugar de la temperatura del motor puede
captarse tambien la temperatura del aire de admisin a travs de otre
sensor situado en el caudalimetro. - Posicin de la mariposa,
mediante un interruptor de mariposa se suministra una seal de
conexin tanto de ralenti como a plena carga del
http://mecanicavirtual.iespana.es/encendido-electronico-integral.htm
(3 of 6) [24-06-2005 23:17:13]
Encendido electronico integral
motor (acelerador pisado a fondo). - Tensin de la bateria es una
magnitud de correcin captada por la unidad de control. - Captador
de picado, aplicado a los sistemas de encendido mas sofisticados y
que explicamos mas adelante. Unidad de control (encendido
electronico integral EZ) Tal como muestra el esquema de bloques, el
elemento principal de la unidad de control para encendido
electronico es un microprocesador. Este contiene todos los datos,
incluido el campo caracteristico (cartografia de encendido), as
como los programas para la captacin de las magnitudes de entrada y
el calculo de las magnitudes de salida. Dado que los sensores
suministran seales electricas que no son identificadas por el
microprocesador se necesitan de unos dispositivos que transformen
dichas seales en otras que puedan ser interpretadas por el
microprocesador. Estos dispositivos son unos circuitos formadores
que transforman las seales de los sensores en seales digitales
definidas. Los sensores, por ejemplo: el de temperatura y presin
suministran una seal analogica. Esta seal es transformada en un
convertidor analogico-digital y conducida al microprocesador en
forma digital.
Con el fin de que los datos del campo caracteristico
(cartografia de encendido) puedan ser modificados hasta poco antes
de ser introducidos en la fabricacin en serie, hay unidades de
control dotadas de una memoria electricamente programable (EPROM).
La etapa de potencia de encendido: puede ir montada en la propia
unidad de control (como se ve en el esquema de bloques) o
externamente, la mayoria de las veces en combinacin con la bobina
de encendido. En el caso de una etapa de potencia de encendido
externa, generalmente la unidad de control de encendido va montada
en el habitaculo, y esto sucede tambien, aunque con poca
frecuencia, en el caso de unidades de control con etapa de potencia
integrada. Si las unidades de control con etapa de potencia
integrada estan en el compartimento motor, necesitan un sistema de
evacuacion de calor eficaz. Esto se consigue gracias a la aplicacin
de la tecnica hibrida en la fabricacin de los circuitos. Los
elementos semiconductores, y por tanto, la etapa de potencia, van
montados directamente sobre el cuerpo refrigerante que garantiza
contacto termico con la carroceria. Gracias a ello, estos aparatos
suelen soportar sin problemas temperaturas ambiente de hasta 100C.
Los aparatos hibridos tienen ademas la ventaja de ser pequeos y
ligeros. La unidad de control de encendido ademas de la seal de
salida que gobierna la bobina de encendido suministra otro tipo de
salidas como la seal de velocidad de giro del motor y las seales de
estado de otras unidades de control como por ejemplo, la inyeccin,
seales de diagnostico, seales de conexin para el accionamiento de
la bomba de inyeccin o rels, etc. Como hemos dicho anteriormente la
unidad de control de encendido puede ir integrada con la unidad de
inyeccin de combustible formando un solo conjunto. La conjuncion de
ambos sistemas forman el sistema al que el fabricante Bosch
denomina "Motronic".
http://mecanicavirtual.iespana.es/encendido-electronico-integral.htm
(4 of 6) [24-06-2005 23:17:13]
Encendido electronico integral
Una versin ampliada es la combinacin del encendido electrnico
con una "regulacin antidetonante". Esta combinacin es la que se
ofrece principalmente, ya que la regulacin en retardo del ngulo de
encendido constituye la posibilidad de actuacin mas rapida y de
efectos mas seguros para evitar la combustin detonante en el motor.
La regulacin antidetonante se caracteriza por el uso de un captador
de picado que se instala cerca de las cmaras de combustin del
motor, capaz de detectar en inicio de picado. Cuando el par
resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la
velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el encendido
tiende a producir una detonacin a destiempo denominada "picado"
(ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno es
necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una curva de
avance inferior El captador de picado viene a ser un micrfono que
genera una pequea tensin cuando el material piezoelctrico del que
esta construido sufre una deformacin provocada por la detonacin de
la mezcla en el interior del cilindro del motor.
a.- nivel de presin dentro del cilindro b.- seal que recibe la
ECU c.- seal generada por el sensor de picado
http://mecanicavirtual.iespana.es/encendido-electronico-integral.htm
(5 of 6) [24-06-2005 23:17:13]
Encendido electronico integral
Distribuidor de encendido En los sistemas de encendido
electrnico integral el distribuidor suprime los reguladores
mecnicos de avance al encendido como era la cpsula de vaci. El
distribuidor en este caso se limita a distribuir la alta tensin
generada en la bobina a cada una de las bujas. En algunos casos
como se ve en la figura el distribuidor conserva el "generador de
impulsos" de "efecto Hall" cuya seal sirve a la centralita de
encendido para detectar en que posicin se encuentra cada uno de los
cilindros del motor. Hay casos que el generador de impulsos tambin
se suprime del distribuidor.
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos /
Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mail
http://mecanicavirtual.iespana.es/encendido-electronico-integral.htm
(6 of 6) [24-06-2005 23:17:13]
Sistema de encendido, con regulacion antidetonante
FR ES IT BE CH QC
Sistemas de encendidoIndice del curso
Regulacin antidetonanteEl uso de catalizadores en los vehculos
exige la utilizacin de gasolina sin plomo para mantener unos
valores de lambda prximos a 1 en la redaccin de mezcla
aire-gasolina. Hasta hace pocos aos se mezclaba plomo con la
gasolina como medio antidetonante para evitar el "picado" del motor
con altas relaciones de compresin.
La detonacin o picado, una forma incontrolada de la combustin,
puede acarrear daos al motor. Por este motivo, el ngulo de
encendido se regula normalmente de forma que quede siempre un
margen de seguridad hasta el limite de detonacin. Ahora bien, como
este limite depende tambin de la calidad del combustible, del
estado del motor, y de las condiciones ambientales, mantener ese
margen de seguridad mediante el retraso del ngulo de encendido
supone un empeoramiento del consumo de combustible en un
determinado porcentaje. Este inconveniente puede evitarse
registrando el limite de detonacin y regulando el "ngulo de
encendido" con respecto a este limite durante el funcionamiento del
motor. Esta es la tarea que desempea la regulacin
antidetonante.
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido-antideton.htm
(1 of 5) [24-06-2005 23:17:48]
Sistema de encendido, con regulacion antidetonante
Esquema de un encendido transistorizado TCI-h con sensor de
picado
Sensor de detonacin Hasta ahora no es posible registrar el
limite de detonaciones sin que estas se produzcan; por lo tanto,
durante la regulacin a lo largo de este limite se producen
detonaciones aisladas. Sin embargo, el sistema se adapta a cada
tipo de vehculo de tal forma que las detonaciones resulten
inaudibles y los daos quedan totalmente excluidos con absoluta
seguridad. Como receptor de las vibraciones de las detonaciones se
utiliza el denominado "sensor de detonaciones", que registra los
ruidos tpicos que surgen al comenzar las detonaciones, los
transforma en seales elctricas y transmite estas a la unidad
electrnica de control. La posicin de montaje del sensor de
detonaciones se elige de tal modo que se pueda reconocer con
seguridad y en cualquier situacin de detonacin en cada cilindro.
Generalmente esta situado en el lado ancho del bloque motor. Con 6
cilindros o mas, no es suficiente un solo sensor de detonaciones
para el registro de todos los cilindros. En estos casos se utilizan
dos sensores por motor, conectados segn el orden de encendido.
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido-antideton.htm
(2 of 5) [24-06-2005 23:17:48]
Sistema de encendido, con regulacion antidetonante
Unidad electrnica de control o centralita Se evalan las seales
procedentes del sensor y teniendo en cuenta la posicin del cigeal
que indica en que tiempo se encuentra cada cilindro la centralita
sabe en todo momento si hay detonaciones en el motor y en que
cilindro es. Si este es el caso, se regula el momento de encendido
en el cilindro afectado retrasandolo en un ngulo determinado
(ejemplo 3 de cigeal). Este proceso se repite para cada combustin
reconocida como detonante en cada cilindro. En cuanto dejan de
aparecer detonaciones se reajusta el momento de encendido
lentamente, en pequeos incrementos, en el sentido de "avance",
hasta situarlo en el valor calculado por la unidad de control para
las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Dado
que en un motor el limite de detonaciones varia de unos cilindros a
otros, y ademas en todo el margen de funcionamiento del motor, por
lo que el momento de encendido de cada cilindro ser independiente
de los dems cilindros Este tipo de deteccin de detonaciones
selectiva para cada cilindro permite optimizar el rendimiento del
motor y el consumo de combustible.
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido-antideton.htm
(3 of 5) [24-06-2005 23:17:48]
Sistema de encendido, con regulacion antidetonante
Nota: Si el vehculo esta preparado para funcionar con "gasolina
sper sin plomo" y dotado de un sistema de "regulacin
antidetonante", puede funcionar tambin con "gasolina normal sin
plomo" sin sufrir daos. No obstante, en el funcionamiento dinmico
esto eleva la frecuencia de las detonaciones. Para evitarlo se
puede memorizar en la unidad electrnica de control un campo
caracterstico de ngulo de encendido para cada uno de estos tipos de
combustible. Tras el arranque, el motor empieza a funcionar con
"campo caracterstica sper" pero cambia a "campo caracterstico
normal" cuando la frecuencia de las detonaciones sobrepasa un
umbral determinado. El cambio pasa inadvertido para el conductor,
ya que el empeoramiento de la potencia y del consumo de combustible
es insignificante. Un vehculo preparado para funcionar con
"gasolina sper" y equipado con un sistema de encendido
convencional, no puede funcionar con "gasolina normal" sin peligro
de que el motor sufra daos debido a las detonaciones, mientras que
para un vehculo preparado para utilizar "gasolina normal" no supone
ninguna ventaja, en cuanto a potencia o consumo de combustible,
funcionar con "gasolina sper". Regulacin antidetonante en los
motores turbo La presin de sobrealimentacin que genera el turbo es
controlada por medio de la una vlvula (waste-gate) que esta
incorporada en el mismo turbocompresor y que desva parte de los
gases de escape que tienen que empujar a la turbina del turbo, por
lo que es limitada la velocidad de la turbina que a su vez limita
la presin de sobrealimentacin. En los motores turbo con inyeccin
electrnica de gasolina y regulacin antidetonante la vlvula
waste-gate es controlada por otra vlvula (de accionamiento
electromagntico) que es gobernada por la unidad de control. La
unidad de control tiene guardado en memoria unos valores para el
control de la presin con la que sopla el turbo teniendo en cuenta
una serie de condicionantes. La ventaja con los motores turbo
convencionales sin gestin electrnica son un menor trabajo del
turbocompresor en el margen de carga parcial, menor contrapresin de
los gases de escape, menor contenido residual de estos en el
cilindro, temperatura del aire de sobrealimentacin mas reducida,
libre eleccin de la curva de plena carga de la presin de
sobrealimentacin sobre la velocidad de giro del motor, mayor
facilidad de respuesta del turbocompresor, mejor comportamiento de
marcha. Si el sensor de picado detecta detonaciones en el motor se
lleva a cabo una regulacin en el avance de encendido retrasandolo,
al mismo tiempo se reduce la presin de sobrealimentacin del turbo,
cuando la regulacin de avance de encendido sobrepasa un valor
predeterminado al menos en un cilindro. Este valor esta memorizado
en la unidad electrnica de control como curva
caractersticadependiente del n de rpm del motor. La regulacin de la
presin del turbo se hace con una rpida diminucin y una elevacin
lenta paso a paso, hasta el valor nominal, es similar el
funcionamiento al de la regulacin del ngulo de encendido.
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido-antideton.htm
(4 of 5) [24-06-2005 23:17:48]
Sistema de encendido, con regulacion antidetonante
Seguridad y diagnostico Todas las funciones de la regulacin
antidetonante que, en caso de avera, podran originar daos en el
motor, hacen necesario un control de las mismas que, en caso de mal
funcionamiento, posibilite el paso a un funcionamiento de
seguridad. El paso al funcionamiento de seguridad puede ser
indicado al conductor mediante una seal de advertencia en el cuadro
de instrumentos. La regulacin antidetonante se autodiagnostica con
un control del sensor de detonaciones y su cableado durante todo el
funcionamiento por encima de un numero determinado de revoluciones
del motor. En caso de detectarse una avera, el ngulo de encendido
es retardado al mismo tiempo que la presin del turbo.
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 26 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos /
Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mail
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido-antideton.htm
(5 of 5) [24-06-2005 23:17:48]
Sistemas de encendido - Encendido por descarga de
condensador
FR ES IT BE CH QC
Sistemas de encendidoIndice del curso Encendido electrnico por
descarga de condensador Este sistema llamado tambin "encendido por
tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de
encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu . Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica
para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin
que hace saltar la chispa en las bujas. En el encendido por bobina,
el tiempo de crecimiento de la tensin secundaria y la duracin de la
chispa son relativamente largos (del orden de 0,1 milisegundo y 1
msg respectivamente), no permitiendo su aplicacin en motores de
alto rgimen de funcionamiento sobre todo en aquellos en los que el
numero de cilindros es elevado. Para motores de carcter deportivo
donde es necesario almacenar una gran cantidad de energa elctrica
para despus descargarla en las bujas en intervalos muy cortos de
tiempo por el elevado numero de revoluciones a la que funcionan
estos motores, se utiliza el encendido por descarga de condensador.
En este tipo de encendido, la energa es almacenada en un
condensador de capacidad "C", cargado a la tensin "V". El valor de
la capacidad del condensador esta limitada a 1 o 2 microFaradios
debido a evidentes razones de dimensin del condensador, intentando
aumentar el nivel de energa almacenada aplicando tensiones
elevadas. En la practica se utilizan valores de tensin alrededor de
los 400 V. Por lo tanto es necesario disponer de un sistema que
permita elevar la tensin de la batera para obtener los valores de
tensin indicados (400 V). Cuando el alternador esta cargado, la
descarga se realiza muy rpidamente a travs del arrollamiento
primario del transformador de encendido, elevando la tensin del
condensador al valor de la alta tensin necesaria en el secundario,
con el fin de provocar la chispa en la buja, como en el caso de
encendido por bobinado inductivo.
En el esquema se ve como el condensador (C) se descarga a travs
del tiristor (Th) comandado por el circuito de deteccin de rgimen,
haciendo la funcin de interruptor. La centralita ademas de llevar
en su interior el condensador y el tiristor tiene tambin tres
bloques funcionales que describimos a continuacin: - Dispositivo de
carga (5): consiste en un transformador elevador de la baja tensin
continua de la batera en alta tensin continua debiendo
http://mecanicavirtual.iespana.es/encendido-capacitivo.htm (1 of
3) [24-06-2005 23:18:21]
Sistemas de encendido - Encendido por descarga de
condensador
asegurar la carga del condensador de almacenamiento de energa
elctrica. La carga de tensin se puede realizar en un tiempo
aproximado de 0,3 msg. - Dispositivo de mando (7): tiene la misin
de pilotar la puerta del tiristor haciendolo conductor en un tiempo
muy breve 0,05 msg. - Conformador de impulsos (6): es un circuito
electrnico que transforma la tensin alterna del generador de
impulsos en tensin rectangular positiva. El transformador de
encendido (2): el transformador utilizado en este tipo de encendido
se asemeja a la bobina del encendido inductivo solo en la forma
exterior, ya que en su construccin interna varia, en su
funcionamiento es un transformador de impulsos que convierte la
corriente de carga rpida del condensador, a travs de su bobinado
primario en una alta tensin que aparecer rpidamente en el bobinado
secundario. A pesar de que el transformador tiene el aspecto de una
bobina tradicional, su concepcin elctrica es bien distinta ya que
su inductancia primaria es muy inferior y por consiguiente el
circuito de descarga del condensador tendr una impedancia global
pequea, permitiendo una rpida elevacin de la tensin. El
distribuidor (3): como se ve en el esquema es similar al utilizado
en los dems sistemas de encendido, contando en este caso con un
generador de impulsos del tipo de "inductivo". En resumen, las
ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son
las siguientes: - Alta tensin mas elevada y constante en una gama
de regmenes de funcionamiento mas amplia. - Energa mxima en todos
los regmenes. - Crecimiento de la tensin extremadamente rpida. Como
desventaja la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden
de 0,1 o 0,2 msg. demasiado breves para su utilizacin en vehculos
utilitarios. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos
que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas
prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos
ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de
encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. aunque
su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido,
para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los
electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor
longitud. El sistema de encendido por descarga de condensador que
hemos visto hasta ahora equivale en su disposicin y funcionamiento
al "encendido electrnica sin contactos", pero como este ultimo, ha
evolucionado con el tiempo y ahora se aplica a sistemas de
encendido estticos (DIS Direct Ignition System) que no utilizan
distribuidor.
Un ejemplo de encendido de este tipo es el que equipan algunos
motores de la marca Saab con un sistema de encendido por descarga
capacitiva enteramente esttico, con avance cartografico y comando
por microprocesador, con posicionamiento angular y rgimen motor
proporcionados por un sensor en el rbol de levas. La parte de alta
tensin esta contenida en un modulo metlico como se ve en la figura.
Este modulo encaja en la tapa de la culata, en medio de los dos
rboles de levas del motor. Dentro del modulo existe una bobina por
cada buja por lo que se eliminan los cables de alta tensin, esta
disposicin elimina los parasitos generados por la alta tensin ya
que todo el conjunto esta cerrado en el bloque metlico formando un
blindaje y estando conectado elctricamente a la masa del motor.
El sistema funciona bajo el principio de la descarga capacitiva
obtenindose tiempos de carga mucho ms cortos y tambin tiempos de
duracin de la chispa ms reducidos, obtenindose un funcionamiento
del motor menos satisfactorio a bajo y medio rgimen observndose en
la composicin de los gases de la postcombustin. Con el encendido
SDi la apertura de los electrodos de buja se realiza alrededor de
1,5 mm, muy grande si lo comparamos con un encendido inductivo; de
esta manera se intenta paliar los problemas de una descarga de
tensin muy corta con una chispa ms larga.
http://mecanicavirtual.iespana.es/encendido-capacitivo.htm (2 of
3) [24-06-2005 23:18:21]
Sistemas de encendido - Encendido por descarga de
condensador
El sistema est pilotado por una unidad electrnica que da mando
directamente a las bobinas, en funcin de la informacin obtenida por
el captador de posicin-rgimen y el captador de presin absoluta
situado en el colector de admisin. Una posible avera del sistema de
encendido y en particular de una bobina slo afecta a un cilindro,
contrariamente a lo que ocurre en un encendido clsico. Debido a la
elevada potencia obtenida por este sistema de encendido es posible
la utilizacin de bujas fras.
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos /
Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mail
http://mecanicavirtual.iespana.es/encendido-capacitivo.htm (3 of
3) [24-06-2005 23:18:21]
Sistema de encendido DIS
FR ES IT BE CH QC
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS(Direct Ignition Sistem)
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien
llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless
Ignition System), se diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue
eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir
desgastes y averas. Ademas la utilizacin del sistema DIS tiene las
siguientes ventajas: - Tiene un gran control sobre la generacin de
la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el
suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame
la mezcla. Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas
revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de
la chispa que impide inflamar la mezcla. - Las interferencias
elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la
fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser
colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de
los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en
algunos casos como ya veremos. - Existe un margen mayor para el
control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al
encendido con mayor precisin. En un principio se utilizaron las
bobinas dobles de encendido (figura de abajo) pero se mantenan los
cables de alta tensin como vemos en la figura (derecha). A este
encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o
tambien llamado encendido "esttico".
http://mecanicavirtual.iespana.es/dis.htm (1 of 7) [24-06-2005
23:19:01]
Sistema de encendido DIS
Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor para un
motor de 4 cilindros
Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo
elemento la bobina de encendido y la buja (se eliminan los cables
de alta tensin). A este sistema se le denomina sistema de encendido
directo o tambin conocido como encendido esttico integral, para
diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del
distribuidor.
Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4
cilindros. 1.- Mdulo de alta tensin 2.- Modulo de encendido, unidad
electrnica. 3.- Captador posicin-rgimen. 4.- Captador de presin
absoluta. 5.- Batera. 6.- Llave de contacto. 7.- Minibobina de
encendido. 8.- Bujas.
http://mecanicavirtual.iespana.es/dis.htm (2 of 7) [24-06-2005
23:19:01]
Sistema de encendido DIS
Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo
sistema: - Encendido independiente: utiliza una bobina por cada
cilindro.
Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.
- Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos
cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se
conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja.
Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.
http://mecanicavirtual.iespana.es/dis.htm (3 of 7) [24-06-2005
23:19:01]
Sistema de encendido DIS
A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa
perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez,
por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el
cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6
cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y
6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de
las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la
mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que esta en la
carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra
en la carrera de final de "escape".
Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido
"simultneo" ("chispa perdida"). Se ve por ejemplo: como salta
chispa en el cilindro n 2 y 5 a la vez, pero solo esta el cilindro
n 5 en compresin.
Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino
sus electrodos, por tener como caracterstica este material: su
estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del
motor. El voltaje necesario para que salte la chispa entre los
electrodos de la buja depende de la separacin de los electrodos y
de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si la
separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas
entonces el voltaje ser proporcional a la presin reinante en los
cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina se
dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro
que se encuentra en compresin necesitara mas tensin para que salte
la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape.
Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de
escape esta sometido a la presin atmosfrica por lo que necesita
menos tensin para que salte la chispa. Si comparamos un sistema de
encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la
alta tensin necesaria para hacer saltar la chispa en la buja
prcticamente es la misma. La tensin que se pierde en los contactos
del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en
hacer saltar la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en
la carrera de escape de un sistema de encendido DIS.
http://mecanicavirtual.iespana.es/dis.htm (4 of 7) [24-06-2005
23:19:01]
Sistema de encendido DIS
En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en
una buja la chispa salte del electrodo central al electrodo de
masa, y al mismo tiempo en la otra buja la chispa salta del
electrodo de masa al electrodo central.
El "igniter" o modulo de encendido ser diferente segn el tipo de
encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que
se trate de encendido: "simultneo"
Modulo de encendido: 1.- circuito prevencin de bloqueo; 2.-
circuito seal de salida IGF; 3.- circuito deteccin de encendido;
4.- circuito prevencin de sobrecorrientes.
"independiente".
Modulo de encendido: 1.- circuito de control de ngulo Dwell; 2.-
circuito prevencin de bloqueo; 3.- circuito de salida seal IGF; 4.-
circuito deteccin de encendido; 5.- control de corriente
constante.
Existe una evolucin a los modelos de encendido estudiados
anteriormente y es el que integra la bobina y el modulo de
encendido en el mismo conjunto.
http://mecanicavirtual.iespana.es/dis.htm (5 of 7) [24-06-2005
23:19:01]
Sistema de encendido DIS
Su esquema elctrico representativo seria el siguiente:
Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son
diferentes segn el tipo de encendido para el que son aplicadas.
"simultneo"
Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la
diferencia de que una es mas alargada que la otra para satisfacer
las distintas caracterstica constructivas de los motores.
"independiente"
http://mecanicavirtual.iespana.es/dis.htm (6 of 7) [24-06-2005
23:19:01]
Sistema de encendido DIS
La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta
tensin para un rpido corte del encendido en el bobinado
secundario.
Bobina y modulo de encendido integrados en el mimo conjunto.
Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su
interior. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas seales son:
- + Batera. - IGT. - IGF. - masa. La ECU puede distinguir que
bobina no esta operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la ECU
conoce cuando cada cilindro debe ser encendido
El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de
una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido.
El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de
encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado
primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos
en el encendido. Links relacionados: - Sistema de encendido que es?
para que sirve? evolucin de los distintos sistemas.
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos /
Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mail
http://mecanicavirtual.iespana.es/dis.htm (7 of 7) [24-06-2005
23:19:01]
Altenador, Descripcin y caractersticas de sus componentes
FR ES IT BE CH QC
Alternadores y reguladores de tensinIndice del curso
Descripcin y caractersticas de sus componentesEl alternador
utilizado en automocin esta constituido por los siguientes
elementos: - Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil
del alternador. - Un conjunto inducido que forman el estator o
parte fija del alternador. - El puente rectificador de diodos. -
Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la
maquina.
Rotor o inductor El rotor o parte mvil del alternador, es el
encargado de crear el campo magntico inductor el cual provoca en el
bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el
alternador. El rotor esta formado a su vez por un eje o rbol sobre
el cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de
acero forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin
llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico
inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8
salientes. con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16
polos. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora
de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un
carrete material termoplstico.
http://mecanicavirtual.iespana.es/alternador-funcionam.htm (1 of
6) [24-06-2005 23:19:22]
Altenador, Descripcin y caractersticas de sus componentes
En uno de los lados del eje, va montada una pieza material
termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran
moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los
extremos de la bobina inductora. A travs de los anillos, y por
medio de dos escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la
corriente de excitacin generada por el propio alternador a travs
del equipo rectificador (autoexcitacin). Este equipo mvil
perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones,
constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar
a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como dinamo
elementos que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza
centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.
Estator o inducido El estator es la parte fija del alternador la
que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas
inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una
armazn que esta formado por un paquete ensamblado de chapas
magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular,
troqueladas interiormente para formar en su unin las ranuras donde
se alojan las bobinas inducidas. Las bobinado que forman los
conductores del inducido esta constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las
36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o
fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en
estrella o en tringulo, obteniendose de ambas formas una corriente
alterna trifasica, a la salida de sus bornes.
http://mecanicavirtual.iespana.es/alternador-funcionam.htm (2 of
6) [24-06-2005 23:19:22]
Altenador, Descripcin y caractersticas de sus componentes
Puente rectificador de diodos Como se sabe la corriente generada
por el alternador trifasico no es adecuada para la batera ni
tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es
necesario rectificarla. Una condicin importante para la
rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar
en un amplio intervalo de temperatura. El rectificador esta,
formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte
(placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las
fases del estator, formando un puente rectificador, obteniendose a
la salida del mismo una tensin de corriente continua. Los diodos se
montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados
a masa por uno de sus lados y los otros