- 1. Cursos de mecanica y electricidad del automovilbuscar en la
web Los sitios Webmaster CursosCurso bsico de mecnica Este curso
pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el
funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los
parmetros que definen las caractersticas de los motores.Colocacin
del motor en el automvil y tipos de motores.Diferencias en los
motores segn la distribucin utilizadaCilindrada, relacin de
comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado.Funcionamiento
de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos
que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin,
carburadores,distribucin, inyeccin etc. en automotriz.netCurso de
motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de
los motores de combustin interna.Parmetros de los motores
(potencia, rendimiento, par, etc.)Teora sobre carburadores.Mas
teora sobre carburadores.-Clasificacin de los carburadores segn su
disposicin-Elementos del carburador-Alimentacin del motorPrincipio
de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes
descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy
recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a
encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y
problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y
haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver
dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones
automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios,
la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. -
Novedad:Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas -
Convertidor de par - Embrague de discos mltiples - Embrague
hidrulico - Caja o transmisin automtica - Mecanismo de sobremarcha
o tambin llamado "overdrive". - Tren de engranajes epicicloidal
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4)22/02/2005 5:50:03
2. Cursos de mecanica y electricidad del automovilCurso rpido de
electricidad del automvilEste curso pretende explicar sin entrar en
mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del
automvil,comentando las averas mas frecuentes y sus posibles
soluciones. Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos
Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de
tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de
encendido.Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el
multmetro, podis verlo en CanbusFundamentos de electrnica y
electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La
Torreta mira en laseccion de links.Instrucciones para el manejo del
multimetro digital, podeis verlo en
Redtecnicaautomotriz.comDescargate este pragrama para hacer
calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip)Cursillo de
electrnica practica (archivo .zip)Curso de sistemas de encendido
(ampliado)Encendido convencional y encendido con ayuda
electrnicaEncendido electronico sin contactos (con sensor Hall o
sensor inductivo)Encendido electronico integralEncendido con
regulacin antidetonanteEncendido por descarga de
condensadorEncendido de ultima generacin (sistema DIS)Curso de
alternadores (ampliado) Introduccin y tipos de alternadores.
Elementos que forman el alternador yfuncionamiento. Reguladores de
tensin.Comprobaciones y ajustes en elalternador y regulador
Catalogos de alternadores. DespiecesComprobacin del circuito de
carga conel multmetroCurso de sistemas de inyeccin diesel
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4)22/02/2005 5:50:03 3. Cursos de mecanica y electricidad del
automovil Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel.
Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en
fro Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE......- Aplicaciones,
generalidades, estructura y accionamiento......- Seccin de baja
presin......- Seccin de alta presin......- Regulacin mecnica de la
dosificacin de combustible......- Variacin de avance a la
inyeccin......- Dispositivos de adaptacin......- Dispositivo de
parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas".
Sistema de inyeccin Common Rail......- Un poco de historia,
descripcin del sistema, funciones......- Comportamiento del
sistema.....- Estructura y funcin de los componentes:...... parte
de baja presin...... parte de alta presin: - bomba de alta presin-
vlvula reguladora de presin- "rail" o acumulador de alta presin -
inyectores- Control del sistema con EDC: - sensores- unidad de
control UCE- actuadores- intercambio de informaciones- diagnstico
integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail
a unturismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico.
Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica
Diesel EDC para un motor alimentadocon bomba de inyeccin rotativa.-
Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2. -
Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de
inyeccin bomba-inyector (UIS) y bomba-tuberia-inyector (UPS ) nuevo
!!!- Introduccin- Alimentacin de combustible (parte de baja
presin)- Alimentacin de combustible (parte de alta presin)- Unidad
bomba-tuberia-inyector- Portainyectores e inyectores- Regulacin
electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control
- Actuadores- Esquema de componentes y esquema elctrico.Curso de
motores sobrealimentados
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4)22/02/2005 5:50:03 4. Cursos de mecanica y electricidad del
automovilIntroduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina.
La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de
compresores.El turbocompresorEl turbocompresor de geometra
variable. Gestin electrnica de la presin del turbo.Compresores
volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos
2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin
/ Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mailhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (4
de 4)22/02/2005 5:50:03 5. Sistema "Common Rail"FR ES IT BE CH QC
Common Rail Indice del cursoUn poco de historiaHablar de
common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilstica es
laprimera en aplicar este sistema de alimentacin en los motores
diesel deinyeccin directa. Desde 1986 cuando apareci el Croma TDI,
primer automvildiesel de inyeccin directa del mundo. Se daba el
primer paso hacia este tipo demotores de gasleo que tenan una mayor
eficacia de combustin.Gracias a este tipo de motores, que adoptaron
posteriormente otros fabricantes,los automviles diesel podan
garantizar mayores prestaciones y menoresconsumos simultneamente.
Quedaba un problema: el ruido excesivo delpropulsor a bajos
regmenes de giro y en los "transitorios".Y es aqu donde comienza la
historia del Unijet o mejor dicho, el estudio de unsistema de
inyeccin directa ms evolucionado, capaz de reducir radicalmentelos
inconvenientes del excesivo ruido de combustin. Esta bsqueda
llevaralgunos aos ms tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto
otras ventajasimportantes en materia de rendimiento y consumo.Para
resolver el problema, solamente existan dos posibilidades:
conformarsecon una accin pasiva y aislar despus el motor para
impedir la propagacin delas ondas sonoras, o bien, trabajar de modo
activo para eliminar el inconvenienteen la fuente, desarrollando un
sistema de inyeccin capaz de reducir el ruido decombustin.Decididos
por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se
concentraroninmediatamente en la bsqueda del principio del
"Common-Rail", descartandodespus de anlisis cuidadosos otros
esquemas de la inyeccin a alta presin. Disposicion de un motor
UnijetEstos sistemas no permitan gestionar la presin de modo
independienterespecto al nmero de revoluciones y a la carga del
motor, ni permitan lapreinyeccin, que son precisamente los puntos
fuertes del Unijet.Nacido del trabajo de los investigadores de la
Universidad de Zurich, nunca aplicado anteriormente en unautomvil,
el principio terico sobre el que se inici el trabajo era simple y
genial al mismo tiempo.Continuando con la introduccin de gasleo en
el interior de un depsito, se genera presin dentro del
mismodepsito, que se convierte en acumulador hidrulico ("rail"), es
decir, una reserva de combustible a presin
http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (1 of 4)
[24-06-2005 21:14:25] 6. Sistema "Common Rail"disponible
rpidamente.Tres aos despus, en 1990, comenzaba la prefabricacin del
Unijet, el sistema desarrollado por MagnetiMarelli, Centro de
Investigacin Fiat y Elasis sobre el principio del "Common Rail".
Una fase que conclua en1994, cuando Fiat Auto decidi seleccionar un
socio con la mxima competencia en el campo de los sistemasde
inyeccin para motores diesel. El proyecto se cedi posteriormente a
Robert Bosch para la parte final deltrabajo, es decir, la conclusin
del desarrollo y la industrializacin.As, once aos despus del Croma
TDI, en octubre de 1997, lleg al mercado otro automvil de rcord: el
Alfa156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que
aseguraba resultados impensables hasta esemomento. Los automviles
equipados con este motor son increblemente silenciosos, tienen una
respuesta tanbrillante como la de los propulsores de gasolina y
muestran, respecto a un motor de precmara anlogo, unamejora media
de las prestaciones del 12%, adems de una reduccin de los consumos
del 15%. El xito delos Alfa 156 con motor JTD fue inmediato y
rpidamente, adems de ser empleado en otros modelos de FiatAuto,
muchas otras marcas automovilsticas adoptaron propulsores
similares.Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en
losMultijet. El principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo
delMultijet es simple. En los motores de tipo "Common Rail"
(Unijet)se divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin, o
inyeccinpiloto, que eleva la temperatura y la presin en el cilindro
antes dehacer la inyeccin principal para permitir as una combustin
msgradual, y resultando un motor ms silencioso.El sistema Multijet
evolucin del principio "Common Rail" queaprovecha el control
electrnico de los inyectores para efectuar,durante cada ciclo del
motor, un nmero mayor de inyeccionesrespecto a las dos del Unijet.
De este modo, la cantidad degasleo quemada en el interior del
cilindro sigue siendo la misma,pero se reparte en ms partes; de
esta manera, se obtiene unacombustin ms gradual. El secreto del
Multijet se basa en lascaractersticas del diseo de centralita e
inyectores que permitenrealizar una serie de inyecciones muy
prximas entre s. Dichoproceso de inyeccin, desarrollado por los
investigadores de FiatAuto, asegura un control ms preciso de las
presiones y de lastemperaturas desarrolladas en la cmara de
combustin y unmayor aprovechamiento del aire introducido en los
cilindros.Disposicin de un motor MultijetDescripcin del sistemaLa
tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" esta basada en los
sistemas de inyeccin gasolina peroadaptada debidamente a las
caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa. La
palabra "CommonRail" puede traducirse como "rampa de inyeccin", es
decir, se hace alusin al elemento caracterstico delsistema de
inyeccin gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas
viene dada por elfuncionamiento con mayores presiones de trabajo en
los motores diesel, del orden de 1350 bar que puededesarrollar un
sistema "Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un
sistema de inyeccin gasolina.
http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (2 of 4)
[24-06-2005 21:14:25] 7. Sistema "Common Rail"FuncionesEl sistema
de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad
destacadamente mayor para laadaptacin del sistema de inyeccin al
funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsadospor
levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la
generacin de presin y la inyeccin.La presin de inyeccin se genera
independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin.
Elcombustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador
de combustible de alta presin "Rail". Elconductor preestablece el
caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a
partir decampos caractersticos programados, el momento de inyeccin
y la presin de inyeccin, y el inyector (unidadde inyeccin) realiza
las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una
electrovlvula controlada.La instalacin de un sistema "Common Rail"
consta:- unidad de control (UCE),- sensor de revoluciones del
cigeal,- sensor de revoluciones del rbol de levas,- sensor del
pedal del acelerador,- sensor de presin de sobrealimentacin,-
sensor de presin de "Rail",- sensor de temperatura del liquido
refrigerante,- medidor de masa de aire.La ECU registra con la ayuda
de sensores el deseo del conductor (posicin del pedal del
acelerador) y elcomportamiento de servicio actual del motor y del
vehculo. La ECU procesa las seales generadas por lossensores y
transmitidas a travs de lineas de datos. Con las informaciones
obtenidas, es capaz de influir sobreel vehculo y especialmente
sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones
del cigealmide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de
revoluciones del rbol de levas determina el ordende encendido
(posicin de fase). Un potenciometro como sensor del pedal
acelerador comunica con la UCE, atravs de una seal elctrica, la
solicitud de par motor realizado por el conductor.
http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (3 of 4)
[24-06-2005 21:14:25] 8. Sistema "Common Rail"El medidor de masa de
aire entrega informacin a la UCE sobre la masa de aire actual, con
el fin de adaptar lacombustin conforme a las prescripciones sobre
emisiones de humos. En motores equipados conturbocompresor el
sensor de presin de turbo mide la presin en el colector de admisin.
En base a los valoresdel sensor de temperatura del liquido
refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor
fri,la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores
tericos sobre el comienzo de inyeccin,inyeccin previa y otros
parmetros.Funciones bsicasLas funciones bsicas de un sistema
"Common Rail" controlan la inyeccin del combustible en el
momentopreciso y con el caudal y presin adecuados al funcionamiento
del motor.Funciones adicionalesEstas funciones sirven para la
reduccin de de las emisiones de los gases de escape y del consumo
decombustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el
confort. Algunos ejemplos de estas funciones son:la
retroalimentacin de gases de escape (sistema EGR), la regulacin de
la presin turbo, la regulacin de lavelocidad de marcha, el
inmovilizador electrnico de arranque, etc..El sistema CANbus hace
posible el intercambio de datos con otros sistemas electrnicos del
vehculo (p.ejemplo: ABS, control electrnico de cambio). Una
interfaz de diagnostico permite al realizar la inspeccin
delvehculo, la evaluacin de los datos del sistema almacenado en
memoria.. MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy
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[24-06-2005 21:14:25] 9. Cursos de mecanica y electricidad del
automovilFR ES IT BE CH QC CursosCurso bsico de mecnicaEste curso
pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el
funcionamiento delmismo, as como, aprender a calcular los parmetros
que definen las caractersticas de los motores.Colocacin del motor
en el automvil y tipos de motores.Diferencias en los motores segn
la distribucin utilizadaCilindrada, relacin de comprensin, motor
cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores
(4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el
motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores,
distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en
Canbus.Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores
de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia,
rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre
carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin
-Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de
funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes
descargarte de UCLM(Universidad de Castilla La Mancha), muy
recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais aencontrar
gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas.
Una vez que te descargues eldocumento (.doc) abrelo y haz clic con
el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin
tepuedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el
funcionamiento del motor, la caja decambios, la transmisin etc. muy
didcticas de este mismo sitio.- Novedad: Cajas de cambio
manualesCajas de cambio automticas- Convertidor de par
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automovil - Embrague de discos mltiples - Embrague hidrulico - Caja
o transmisin automtica - Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado
"overdrive". - Tren de engranajes epicicloidalCurso rpido de
electricidad del automvil Este curso pretende explicar sin entrar
en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del
automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles
soluciones. Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos
Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de
tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de
encendido.Esquemas elctricos caractersticos en el automvil nuevo!!
- Esquema elctrico de motor con carburador y encendido electrnico
sin contactos - Esquema elctrico de motor con inyeccin electrnica
monopunto y encendido esttico (DIS) - Esquema elctrico de motor con
inyeccin electrnica multipunto y encendido esttico (DIS) - Esquema
elctrico de una unidad de control o centralita electrnica del
sistema de inyeccin BOSCH LE-Jetronic. Comprobacin de los sistemas
elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus
Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes
descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de
links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis
verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para
hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo
de electrnica practica (archivo .zip)Curso de sistemas de encendido
(ampliado) Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica.
nuevo!!- Ruptor- Reguladores de avance al encendido (centrifugo y
de vaco) Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o
sensor inductivo). nuevo!! Encendido electronico integral Encendido
con regulacin antidetonante Encendido por descarga de condensador
Encendido esttico (sistema DIS) Volante magntico, encendido para
motores de dos tiempos. Bujas
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automovilCurso de alternadores (ampliado) Introduccin y tipos de
alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento.
Reguladores de tensin.Comprobaciones y ajustes en el alternador y
reguladorCatalogos de alternadores. DespiecesComprobacin del
circuito de carga con el multmetroCurso de sistemas de inyeccin
diesel Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel.
Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en
fro Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE. .....- Aplicaciones,
generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja
presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de
la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la
inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de
parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas".
Sistema de inyeccin Common Rail. .....- Un poco de historia,
descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del
sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte
de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin
- vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin-
inyectores- Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de
control UCE - actuadores - intercambio de informaciones -
diagnstico integrado
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automovil- Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a
un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico.
Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica
Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa.
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Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica.Sistemas de
inyeccin bomba-inyector (UIS) y bomba- tuberia-inyector (UPS )
nuevo !!! - Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja
presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) -
Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores -
Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS- Sensores- Unidad de
control- Actuadores - Esquema de componentes y esquema
elctrico.Curso de motores sobrealimentados Introduccin. La
sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en
motores Diesel. Clasificacin decompresores.El turbocompresorEl
turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin
del turbo.Compresores volumtricos.Preguntas y respuestas mas
frecuentes sobre turbos 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por
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[24-06-2005 21:14:49] 13.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El carburador Universidad de Chile Departamento de Ingeniera
Mecnica ME43A - Termotecnia Javier Luna T.IntroduccinClasificacion
de los Carburadores Los carburadores se clasifican generalmente a
base de la posicin relativa del difusor y del pulverizador; por
consiguiente, hay carburadores horizontales, verticales e
invertidos. Las flechas azules indican la entrada de aire, las
rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la
mezcla.Carburador elementalEn el esquema se muestranlos
elementoshttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(1 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 14.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios de
su funcionamiento.Los rganos esenciales del carburador elemental
son:-La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio
por donde fluye la gasolina sufrir lasconsecuencias del diferente
nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la
posicindel coche. La constancia del nivel se consigue con un
flotador que abre y cierra el orificio de entrada dela gasolina
mediante una vlvula de aguja. Generalmente la posicin del flotador
se puede regular paraevitar que un nivel errneo de gasolina
conduzca a la inundacin del carburador o a fallos del motor,segn
est demasiado alto o demasiado bajo.- El difusor, que est dotado de
un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento
situadoen correspondencia con el surtidor, sirve para generar la
depresin necesaria para aspirar por su interiorel carburante que
luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la
seccin estrangulada deldifusor debe estudiarse con atencin, para
evitar que se formen en el seno de la columna de airemovimientos
turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no
permitiran el paso de lacantidad necesaria de aire, con la
subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del motor.Tambin
la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar
comprendida dentro de unoslmites muy concretos, por lo general
entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvulade
admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin
de la mezcla del aire ycarburante.- El surtidor o pulverizador que
desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar
elcombustible a la zona de depresin del difusor. El caudal del
surtidor depende del valor de la depresin yde su propio dimetro.
Est constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo orificio ha
sidoconcienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fcilmente
accesible al conducto portador delcarburante desde la cuba de nivel
constante. El dimetro del orificio, denominado dimetro del
surtidor,es una de las caractersticas del carburador y suele
expresarse en centsimas de milmetro. Variando eldimetro del
surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar,
dentro de ciertos lmites,
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
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http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmlas
prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que
se ha perforado el surtidor tienemucha importancia, ya que ambas
cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del combustible.-
La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del
difusor, es el rgano que permite almotor adaptarse a la carga
haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la
mariposa no esotra cosa que el pedal del acelerador que acta sobre
ella mediante un sistema de varillas.Funcionamiento del carburador
elemental En el carburador de un solo surtidor la cantidad de
gasolina aspirada es igual a la terica solamente a un determinado
rgimen de revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la
cantidad aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras
que por encima es superior (mezcla rica).El carburador elemental no
est en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen
funcionamientodel motor por los siguientes motivos:1) La
dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con las
revoluciones del motor y con latemperatura y la presin
atmosfricas.2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de
la mayor densidad de la gasolina respecto al aire,cuando se acelera
bruscamente la gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se
empobrece,permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del
cual vuelve a la normalidad,3) No permite la marcha al mnimo, pues
la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que nopuede
aspirar la gasolina y menos pulverizarla.4) No facilita la puesta
en marcha en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del
combustible quedatan reducida que la mezcla resulta excesivamente
empobrecida, aun cuando la relacin entre laproporcin de aire y
combustible alcance valores superiores al estequiomtrico. Para
arrancar en fro esnecesario disponer de una mezcla especialmente
rica.Las enmiendas del carburador elemental consisten en
dispositivos idneos para hacer variar la
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(3 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 16.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmcomposicin
de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del
motor.Tipos de carburadorCarburador con surtidor compensador En
este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que
corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal
es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro
secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a
travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de
la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin
solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la
boca de salida) de la gasolina de la cuba.Carburador tipo Weber
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(4 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 17.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el
enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la
cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La
curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que
corresponden a la intervencin de los distintos orificios de
compensacin.Carburador con surtidor y difusor
variablehttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(5 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 18.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEn
marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a elle
es mnima (enamarillo); el pistn desciende hasta su posicin mas
baja, dejando un pequeo paso para queel aire pueda aspirar la
gasolina del surtidor.En marcha normal la mariposa est totalmente
abierta; la depresin aumenta y el pistn,sometido en su parte
superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente
laseccin de paso del aire y la gasolina.Para el arranque en fro es
necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palancahace
bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la
gasolina, ya que la agujatiene forma cnica.Funcionamiento del
carburadorMarcha Lenta Un circuito especial, denominado de ralent.
vierte la gasolina directamente mas abajo de la mariposa, nica zona
en la que existe una depresin suficiente (en amarillo) para
pulverizar la
gasolina.Aceleracionhttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(6 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 19.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEl
aumento de gasolinarequerido en esta fase seconsigue a travs de una
bombade aceleracin, de membrana,accionada directamente por
elacelerador mediante varillasadecuadas.Marcha Normal La depresin
(en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la
aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con
aire, as como su pulverizacin y ulterior vaporizacin.Arranque en
Frohttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(7 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 20.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEl
sistema de arranque en fro oestrter consiste en una mariposa lacual
reduce la cantidad de aireaspirado o actuando sobre lossurtidores
con el fin de aumentar lacantidad de gasolina
queproporcionan.Relacin aire/combustibleEs el numero que expresa la
cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor
decombustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha
relacin es funcin del combustible, deltipo de motor, de su
regulacin y de la carburacin.El valor ideal o terico de tal relacin
es el correspondiente a la relacin estequiomtrica. Cuando se
tratade gasolina comercial, dicha relacin esta comprendida entre
14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire porcada kilogramo de
gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no
considera lamayor o menor rapidez con que se desarrolla
efectivamente la combustin.Con una relacin aire/combustible ms baja
que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) notodo el
combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o
parcialmente quemado, conformacin de CO y HC. Hay que recordar que
la combustin nunca es completa, independiente de larelacin aire
combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en
condiciones ideales.Por lo general, en un motor automovilstico de
encendido por chispa, la variacin de la relacinaire/combustible se
produce slo entre las mezclas ricas.Los valores de la relacin
estequiometrica aire/combustible depende de la composicin qumica
delcarburante y, esencialmente, de la proporcin de las cantidades,
en peso, de carbono e hidrgenocontenidas en cada molcula de
combustible.Conclusiones:
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(8 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 21.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEl
carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de
aire/combustible para distintosresumiesen de funcionamiento del
motor.Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la
mezcla homognea de la gasolina (liquida) y elaire (gas).Debido a su
complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma
peridica para elcorrecto funcionamiento del motor.Nunca se logra
vaporizar completamente el combustible, por que el carburador
siempre esta sometido aregmenes
transciendes.ReferenciasEnciclopedia salvat del automvil. Fascculo
45, paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y130.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(9 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 22. Curso de mecanica del automovil,
arquitectura de motoresFR ES IT BE CH QCColocacin y arquitectura
del motorIndice del cursoEn los coches modernos la colocacin del
motor se situa en la parte delantera del vehculo en la mayoria de
los casos,salvo coches deportivos que llevan el motor de forma
central hacia atras. En los vehculos con motor delantero, estepuede
estar dispuesto de forma transversal o longitudinal.El motor
transversal: es el mas utilizado debido a que la tendencia actual
es hacer loscoches cortos de la parte delantera para conseguir que
el interior del vehculo sea lomas habitable (grande) posible.El
motor longitudinal: se usa actualmente en vehculos con traccin
trasera.Tambien este motor se ha utilizado con traccin delantera
como se ve en la figura.Los motores pueden tener formas diversas
dependiendo de la disposicin de los cilindros. Se construyen tres
tipos demotores:- Motores con cilindros en linea.- Motores con
cilindros en V.- Motores con cilindros horizontales opuestos.Motor
en linea: tiene los cilindros dispuestos en linea de forma vertical
en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a
8cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia.
El motor en linea es el mas sencillo constructivamente hablando por
lo que sucoste es mas economico asi como sus
reparaciones.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (1
of 3) [24-06-2005 21:16:11] 23. Curso de mecanica del automovil,
arquitectura de motoresMotor en V: tiene los cilindros repartidos
en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto
angulo (60, 90, etc). Seutiliza este motor para 6 cilindros en
adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un numero de
cilindros mayor de 6, ya que es mascompacta, con lo cual el
cigueal, al ser mas corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la
desventaja de que la distribuccin se complicaya que debe contar con
el doble de arboles de levas que un motor en linea, lo que trae
consigo un accionamiento (correas de distribuccin)mas dificil y con
mas mantenimiento.Motor con cilindros horizontalmente opuestos
(motor boxer): es un caso particular de los motores de cilindrosen
V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo
de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestosque se
unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que
reduce la altura del motor, por lo que se puede utilizar motos
degran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de
mucho espacio a lo ancho y no en
altura.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (2 of 3)
[24-06-2005 21:16:11] 24. Curso de mecanica del automovil,
arquitectura de motores 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por
Dani meganeboy.Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line
desde 24 Febrero, 2001.home / articulos / cursos / hazlo tu mismo /
recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de
visitas / e-mailhttp://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm
(3 of 3) [24-06-2005 21:16:11] 25. Curso de mecanica del automovil,
Diferencias de los motores segun la distribucin utilizadaFR ES IT
BE CH QC Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada
Indice del cursoLa distribucin comprende el grupo de elementos
auxiliares necesarios para el funcionamiento de los motores de
cuatro tiempos. Su misines efectuar la apertura y cierre de las
vlvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisin y
escape, sincronizadas con el giro delcigeal, del cual recibe
movimiento.Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de
los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y
OHV.El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las
vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo
que provocaque la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao
de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.El sistema OHV
(OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el
bloquemotor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de
este sistema es que la transmisinde movimiento del cigeal a el rbol
de levas se hace directamente por medio de dospiones o con la
interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de
unacadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin
necesita un mantenimientonulo o cada muchos km (200.000). La
desventaja viene dada por el elevado numero deelementos que
componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que
provocanfallos en la distribucin (reglaje de taques) .El sistema
OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la
culata lomismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da
en todos los coches a diferenciadel OHV que se dejo de utilizar al
final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. Laventaja de
este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol
de levas yla vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas
es mas preciso. Tiene la desventajade complicar la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, senecesitan correas
o cadenas de distribucin mas largas que con los km. tienen
masdesgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.Hay una variante
del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol
de levas, utilizado sobre todo en motores con3, 4 y 5 vlvulas por
cilindro. Para saber mas sobre motores de 5 vlvulas visita la
pagina de tcnica de
km.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (1 of 3)
[24-06-2005 21:16:30] 26. Curso de mecanica del automovil,
Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada
.......tres vlvulas por cilindrocuatro vlvulas por cilindro Para
saber mas sobre motores de 5 vlvulas por cilindro visita la seccin
de tcnica de km77.Accionamiento de la distribucin segn el sistema
utilizado.Sistema OHVSistema OHCSistema DOHCDentro del sistema OHC
hay diferentes formas de accionar las vlvulasrbol de levas actuando
sobre elrbol de levas actuando rbol de levas por debajo del
balancnbalancn directamente sobre la
vlvula.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (2 of 3)
[24-06-2005 21:16:30] 27. Curso de mecanica del automovil,
Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada 2004
MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28
Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home /
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foro / bolsa de trabajo / libro de visitas /
e-mailhttp://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (3 of 3)
[24-06-2005 21:16:30] 28. Curso de mecanica, Estudio del motor,
terminos mas utilizados FR ES IT BE CH QCTrminos utilizados para el
estudio del motorIndice del cursoLos trminos tericos mas
importantes a la hora de estudiar un motor son:Punto muerto
superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento
alternativoalcanza la punto mximo de altura antes de empezar a
bajar.Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su
movimiento alternativoalcanza el punto mximo inferior antes de
empezar a subir.Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del
cilindro (en mm.)Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en
mm).Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn
del PMI al PMS.Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen
comprendido entre la cabezadel pistn en PMS y la culata.Relacin de
compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (V + v) y el
volumen de lacmara de combustin. Este dato se expresa en el formato
ejemplo: 10,5/1. La relacin decompresin (Rc) es un dato que nos lo
da el fabricante no as el volumen de la cmara decombustin (v) que
lo podemos calcular por medio de la formula de la (Rc).La Rc para
motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores
turboalimentadosdesciende este valor.La Rc para motores diesel
viene a ser del orden de 20/1.Calculo de un ejemplo real:
Volkswagen Passat 1.9 TDi.Dimetro por carrera (mm)= 79,5 x
95,5.Cilindrada= 1896 cc.Relacin de compresin= 19,5 : 1.Calculo de
la cilindrada a partir del dimetro y el
calibre.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_cilindrada.htm (1
of 2) [24-06-2005 21:17:11] 29. Curso de mecanica, Estudio del
motor, terminos mas utilizadosCalculo del volumen de la cmara de
combustin (v) a partir de la relacin de compresin (Rc).En funcin de
la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es:D>C =
Motor supercuadrado.D=C = Motor cuadrado.D___Automocin, Todos los
derechos reservados, Automocin___
http://www.canbus.galeon.com/motor/motorportada.htm [24-06-2005
21:28:13] 134. El mundo del automvilCARACTERSTICAS Y CICLOS I.1
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOS:s SEGN EL MODO DE GENERAR EL
ESTADO TRMICO:r De COMBUSTIN EXTERNA (MCE): Al fluido de trabajo se
le transmite elestado trmico a travs de una pared.r De COMBUSTIN
INTERNA (MCI): El estado trmico se genera en elpropio fluido de
trabajo (mediante un proceso de combustin).s SEGN LA FORMA EN QUE
SE RECUPERA LA ENERGA MECNICA:r ALTERNATIVOS:q Segn el encendido de
la mezcla aire-combustible: - Motor de encendido provocado (MEP) -
Motor de encendido por compresin (MEC)q Segn la forma en que se
realiza el trabajo: - Motor de 4 tiempos (4T): 2 giros de cigeal
realizan 1 ciclo. - Motor de 2 tiempos (2T): 1 giro de cigeal
realiza 1 ciclo.r ROTATIVOS:q Turbomquinas: Turbina de gas.q
Volumtricos: Motor Wankel.r REACCIN:q Cohetes.q Aeroreactores. I.2
PARMETROS GEOMTRICOS DE LOS
MCIA:http://www.geocities.com/sadocar2/caracteristicas.html (1 of
4) [24-06-2005 21:29:17] 135. El mundo del automvilD: Dimetro del
pistn.S: Carrerera del pistn.CA: Colector de Admisin.S/D: Relacin
carrera-CE: Colector de Escape. dimetro.VA: Vlvula de Admisin. Ap:
Seccin del pistn.VE: Vlvula de Escape.Vd: Cilindrada Unitaria
oVolumen de Embolada.Bu: Buja.Z: Nmero de Cilindros.CC: Cmara
deCombustin. Vt: Cilidrada Total.S: Segmentos. Vc: Volumen de la
Cmarade Combustin.P: Pistn.Rc: Relacin deBi: Biela.Compresin.M:
Manivela.n: Rgimen de Giro.Cm: Velocidad Media delPistn. I.3 CICLOS
REALES DE LOS MCIA 4T:q El ciclo es abierto, se intercambia masa
con el exterior durante los procesos deadmisin y de escape.q El
fluido operante es reactivo y modifica sus propiedades al
producirse la combustin.q Proceso de compresin: - Hay pequeas fugas
de gas.http://www.geocities.com/sadocar2/caracteristicas.html (2 of
4) [24-06-2005 21:29:17] 136. El mundo del automvil - Se produce
intercambio de calor entre el fluido y la pared del cilindro, y por
lo tanto el proceso no es adiabtico. - El retraso en el cierre de
la vlvula de admisin provoca una prdida de fluido por la pipa de
admisin.q Proceso de combustin: - Hay prdidas de calor hacia el
fluido refrigerante. - La combustin es incompleta debido a las
imperfecciones en la formacin de la mezcla. - La velocidad media
del pistn y la del frente de llama son del mismo orden, esto impide
que la combustin ocurra instantneamente en el PMS.q Proceso de
expansin: - Elevado gradiente de temperatura entre el fluido y la
pared del cilindro, el proceso no es adiabtico y ocurren grandes
prdidas de calor. - La apertura de la vlvula de escape antes del
PMI provoca prdidas de calor en los gases enviados al
exterior.http://www.geocities.com/sadocar2/caracteristicas.html (3
of 4) [24-06-2005 21:29:17] 137. El mundo del automvilI.4
DIFERENCIAS ENTRE MEP Y MEC: CARACTERSTICA MEP MEC Formacin de la
mezclaDurante la admisinFinal de la compresin Provocado por
unaAutoinflamacin del Encendido de la mezcla chispa elctrica
combustible Regulacin de la cargaCuantitativa Cualitativa Gasolina,
GLP, GN, Gasoil, Fueloil, Combustible Etanol, Biogas
Biocombustibles Fluido operante en el proceso de Aire + Combustible
Aire admisin Relacin de compresin8 a 11 12 a 23 8 a 16 turismos9 a
13 automocin Velocidad media del pistn (m/s) 15 a 23 deportivos 6 a
11 estacionarios4000 a 5000 automocin 5500 a 8000 automocin500 a
1500 estacionarios Rgimen de giro mximo (rpm) 12000 competicin70 a
200 lentos de 2TVolver al
directoriohttp://www.geocities.com/sadocar2/caracteristicas.html (4
of 4) [24-06-2005 21:29:17] 138. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.Todo lo que queras saber sobre el automvilHistoria del
automvilEmbrague de friccin monodisco en seco Convertidor hidrulico
de par en las cajas de cambio automticasLa caja de cambios manual y
automtica La transmisin y el diferencial en un propulsin traseraLa
traccin delanteraLos neumticos del automvilBastidor y carrocera La
direccinLa suspensin Los frenosMotores de Combustin Interna
Alternativos(MCIA)Caractersticas y
cicloshttp://www.geocities.com/sadocar2/index.html (1 of 3)
[24-06-2005 21:29:32] 139. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.Indices del ciclo de funcionamiento y curvas
caractersticasRenovacin de la carga en motores 4TCombustin en
motores de encendido provocado (Ciclo Otto) Combustin en motores de
encendido por compresin (Ciclo Diesel)Emisiones
contaminantesSobrealimentacinPrdidas mecnicas, lubricacin y
aceitesltimas Tecnologas y Energas Alternativas Innovaciones
continuas de Honda La pila de combustible, nuevas mecnicas...
Peugeot HPI para el 307La marca francesa se apunta a la inyeccin
directa de gasolinaValvetronic de BMW Recorta el consumo y las
emisionesSamuel Domenech Volver a la pgina
principalhttp://www.geocities.com/sadocar2/index.html (2 of 3)
[24-06-2005 21:29:32] 140. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.http://www.geocities.com/sadocar2/index.html (3 of 3)
[24-06-2005 21:29:32] 141. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. HISTORIA DEL AUTOMVIL En la penumbra de una antigua
capilla dormita un monstruo de madera, cobre y acero. Indiferente
aotras mquinas que han venido a reunirse con l, este coloso mecnico
celebr en 1970 su segundocentenario. Se trata, en efecto, del
primer automvil, del clebre vehculo creado por Nicols Cugnot
.Milagrosamente conservado o reconstruido, constituye una de las
joyas del Conservatorio Nacional deArtes y Oficios, aunque su ttulo
sea puesto en duda. Algunos historiadores afirman que resulta
ridculoempezar la historia del automvil con Cugnot y su dinosaurio
de vapor pues anduvo solo, quizs, peronunca pudo ir demasiado
lejos!. Este es el testimonio ms favorable ya que al menos admite
que anduvopor su propio impulso...Los historiadores estn de acuerdo
en afirmar que el prototipo a escala reducida, construido segnlos
datos del ingeniero Cugnot, funcion realmente. La caldera era muy
rudimentaria, la potencia casiirisible, pero la mquina avanzaba por
sus propios medios. Como consecuencia de estas pruebas, seconstruy
en el arsenal de Pars el vehculo verdadero. Algunos, y no son
pocos, piensan que no ha rodado nunca. En nuestros das no sabemos
con certezala verdad pues el funcionamiento problemtico de la
caldera parece dar la razn a los ms escpticos. Apesar de todo,
numerosas cartas relatan la realidad de los ensayos de este carro
que cargaba tres toneladasy media de peso entre julio de 1770 y la
primavera de 1771. Tuvo Nicols Cugnot la gran alegra deconducir el
primer automvil?. En 1804, Cugnot muri pobre, abandonado, olvidado
incluso de Napolen. Pero la idea de"vehculo sin caballos", movido
por la fuerza del vapor de agua, ya estaba lanzada y atraves el
Canal dela Mancha. Intent implantarse en Inglaterra, donde el
caballo era el rey del transporte. Durante cuarentaaos el caballo
supo hacerse con su enemigo, y en la pugna, los ingenieros
empezaron a aparecercondicionados por la va frrea. Todo aquel que
se aventuraba en la creacin de diligencias de vapor searruinaba por
lo que al final se acab con esta primera ofensiva. En 1840 todo
estaba consumado: elautomvil entraba en letargo por un perodo de
unos treinta aos. Durante este largo perodo de las diligencias
inglesas, los franceses no permanecieron inactivos.Diligencias,
remolcadores y carros seguan funcionando igualmente entre 1850 y
1870. Al da siguiente de la guerra franco-alemana, unos
industriales de la regin del Mans, los Bolle,abordaron con
verdadero xito la construccin de vehculos automotores de vapor.
Amde Bolle,impresionado por lo ocurrido en Inglaterra, inici la
construccin de vehculos a motor a partir de 1872.El primero fue un
"break" de 12 plazas llamado "La Obediente". Lo verdaderamente
vanguardista fue sumotor de cilindros en V, suspensin independiente
y, en trminos relativos, buen rendimiento de lamquina.
http://www.geocities.com/sadocar2/historia.html (1 of 4)
[24-06-2005 21:29:42] 142. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. El 9 de octubre de 1875 Amde Bolle se lanza hacia Paris
al volante de "La Obediente". Cuandollega a la capital le han
impuesto setenta y cinco multas. Poco ms tarde, "La Mancelle" viene
a sustituir a la "Obediente". En este caso lleva motor delanteroy
ruedas traseras motrices, considerndose ya como un verdadero
automvil. Entre 1880 y 1895 saldrnde Le Mans otras mquinas Bolle ms
seguras y perfeccionadas.A finales de 1880, la triunfante
bicicleta, pronto se vio eclipsada ante el motor. En la
msdistinguida sociedad solamente se oa hablar del triciclo de vapor
o del cuadriciclo mecnico. Albert deDion, cansado de las
diversiones clsicas del gran mundo, se siente tentado por la evasin
del vehculomecnico. Un encuentro fortuito con un genial artesano
precipita las cosas. De Dion y Georges Boutonvan a trabajar juntos.
Mientras un tercer hombre, Trpardoux, concibe ingeniosas calderas
para propulsarsus nuevos vehculos. La alianza De Dion Bouton va a
forjar la historia del automvil. Durar treintaaos, y algunas de sus
patentes alcanzarn la "inmortalidad". Al pie de la gigantesca torre
Eiffel, la exposicin de 1889 concreta un mundo que capitula ante
lamecnica. A la locomocin de vapor, todo poderosa sobre rales, se
oponen terribles rivales: losvehculos provistos de motores que
utilizan la explosin en cilindros de mezclas gaseosas. A partir de
1860, las investigaciones sobre la explosin tomaron una direccin ms
precisa. Enenero de ese ao, Jean-Joseph Etienne Lenoir, patenta y
construye un motor indito: se trata de unmonocilindro alimentado
con gas y aceite que se inflama con la ayuda de una chispa. Los
investigadoresse inclinan sobre estos motores de hidrocarburos con
el fin de aumentar su potencia. El ingeniero francsAlphonse Beau de
Rochas estudia y enuncia un "ciclo de funcionamiento" llamado de
cuatro tiempos. Elalemn Nikolaus August Otto, sienta las bases de
un motor realizable, partiendo de un principio anlogo.Quin fue el
verdadero inventor?. En Francia, el ciclo de cuatro tiempos ser
Beau Rochas, mientrasque para los anglosajones todo motor de
gasolina ser un motor Otto. El chauvinismo y el automvil nunca han
podido coexistir, pues desde un principio (cuando losmotores Lenoir
de Francia, y los Otto-Langen, de Alemania, produjeron sus primeros
caballos de vapor)se realizaron intercambios tcnicos entre los
investigadores de la vieja Europa. Frente a los grandes"vaporistas"
franceses De Dion y Lon Serpoller, Alemania contaba con dos
indiscutibles pioneros delautomovilismo moderno con motor de
petrleo, Daimler y Benz. Detrs del nombre de Daimler se perfilan
dos hombres: el propio Gottlieb Daimler y el ingenieroWilhelm
Maybach. Trabajaron juntos durante veinte aos. Daimler perfecciona
los motores concebidospor Otto y crea un monocilindro indito que
funciona desde 1883. En 1887 se aventura por las calles deStuttgart
con un extrao automvil, se llama el "Einspur". En la exposicin
universal de Paris de 1889 losmotores de Daimler causan una
verdadera sensacin pues pueden propulsar desde canoas hasta tranvas
ocoches. Lleno de confianza en el porvenir de sus creaciones,
Daimler escribe estas palabras dedicadas a susnuevos talleres:
"Desde aqu se elevar una estrella, y quiero tener la esperanza de
que ser nuestrabendicin y la de nuestros hijos". Ms de un siglo
despus, la clebre estrella brilla siempre sobre el capde los
Mercedes construidos por Daimler-Benz.
http://www.geocities.com/sadocar2/historia.html (2 of 4)
[24-06-2005 21:29:42] 143. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. Acabamos de nombrar al segundo gran pionero alemn del
automvil. A cien kilmetros del taller de Daimler, otro
constructor-ingeniero, Karl Benz, lucha por sacar a delante su
negocio. En 1885 consigue sacar su primer motor concebido por l.
As, en 1886 construye un triciclo con motor horizontal. Fue en
agosto de 1888, cuando la mujer de Benz, Berta (acompaada de sus
dos hijos) realizara probablemente el primer viaje de una mujer "a
la barra" de un automvil. Hay que remarcar que esa memorable odisea
se hizo ms de dos aos antes de que rodasen los primeros Panhard y
Levassor. Treinta aos ms tarde, los destinos de Daimler y Benz se
unieron formando la Daimler- Benz.En Francia va a jugarse una
grande y fructfera partida cuyo principales protagonistas son: Ren
Panhard, Emile Levassor, Edouard Sarazin (que posee licencias para
exportar patentes relacionadas con los motores Otto- Langen), y por
ltimo otro importante personaje, la seora Sarazin.Cuando Daimler
realiza sus excelentes motores, Sarazin se pone en contacto con l
para que le ceda sus derechos sobre esas fabricaciones. A su
muerte, su viuda, la seora Sarazin, conseguir con la ayuda de
Panhard, obtener las patentes y entregrselas a Emile
Levassor.Panhard y Levassor pueden producir motores Daimler, sin
embargo, los proponen a ArmandPeugeot. En septiembre de 1890 en el
taller de Levassor figuran juntos el cuadriciclo Peugeot y el
primerPanhard-Levassor: el automvil casi moderno es una realidad.
En los chasis siguientes, Levassor coloca el motor delante, bajo un
capo tipo "salero", detrs delmotor, un embrague, una caja de
cambios, una transmisin por cadenas y una direccin constituida
porun barra que gira en todas direcciones a la que se denomina
"cola de vaca". El 30 de octubre de 1891 sevende el primer
Panhard-Levassor. http://www.geocities.com/sadocar2/historia.html
(3 of 4) [24-06-2005 21:29:42] 144. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por
Samuel Domenech.Volver al directorio
http://www.geocities.com/sadocar2/historia.html (4 of 4)
[24-06-2005 21:29:42] 145. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.EL EMBRAGUE MONODISCO EN SECO2.1- INTRODUCCIN. Un embrague
es un mecanismo que une o separa dos rboles; esta separacin debe
efectuarse tanto si los dos rboles se hallan enmovimiento como si
estn parados. En el automvil este dispositivo tiene como funcin
transmitir el movimiento del motor a lasruedas a voluntad del
conductor. El embrague va situado entre el motor y la caja de
cambios como muestra la figura 2.1, y msconcretamente entre el rbol
motor o cigeal (que es el eje que transmite todo el par motor) y el
eje primario de la caja de cambios.El mecanismo de embrague es
absolutamente necesario en los vehculos automviles dotados de motor
trmico ya que parainiciar la marcha del vehculo hay que transmitir
el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por
resbalamiento mecnico oviscoso, hasta conseguir un acoplamiento
rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de
velocidades. Adems, en los vehculos con cambio de velocidades
mecnico es necesario disponer del mecanismo de embrague
paradesconectar el movimiento del motor del movimiento de las
ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o deseemos
pararel vehculo sin detener el motor. Normalmente, la disposicin de
trabajo del embrague es en la posicin de transmisin del movimiento,
en tal circunstancia sedice que el automvil est embragado. En caso
contrario, un automvil est desembragado cuando no transmite ningn
tipo demovimiento. 2.2- EVOLUCIN DE LOS MATERIALES . PRIMEROS
INCONVENIENTES. El cuero, que constituy durante muchos aos el
material de rozamiento ms empleado, tena el problema de un
calentamientorpido y su gran sensibilidad al aceite y a la humedad,
por lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante. Hacia
1920, la construccin y difusin de los forros de embrague de
aglomerado de amianto, permiti obtener elevadoscoeficientes de
rozamiento (de ms de 0,3) y alcanzar elevadas temperaturas sin
perjuicio para los propios forros, lo que permiti elxito definitivo
de un tipo de embrague que haba sido introducido ya a principio de
siglo por De Dion Bouton. El xito del embrague monodisco en seco se
debi en gran parte a la empresa britnica Ferodo, que anteriormente
habaconstruido forros de rozamiento a base de conglomerado de
amianto y cobre, para el frenado. Dicho material demostr su
capacidadde resistencia a elevadas temperaturas y presiones,
necesarias para un embrague monodisco.Pero este embrague monodisco
en seco no result satisfactorio hasta pasados treinta aos debido a
la aparicin de una serie deinconvenientes. El principal problema
resida en que el contacto en el disco no era completamente plano,
puesto que era suficiente unpequeo juego en el rbol acanalado o en
el sistema de palancas, para tener un contacto parcial, teniendo en
cuenta adems que si seutilizaban varios muelles helicoidales (como
se ve en la figura 2.7), la carga de los mismos no era lo
suficientemente uniforme, por loque el embrague vibraba y la unin
se produca a golpes. Para evitar este inconveniente se construy el
disco de " acero armnico", con la circunferencia exterior ondulada,
de manera queconstitua una especie de muelle entre dos forros de
rozamiento. Cuando el disco era apretado entre el volante y el
plato de presin,ambos forros eran aplastados progresivamente, con
lo que se compensaban los efectos de paralelismo.Sin embargo esta
solucin no fue suficiente para solucionar todos los problemas de
funcionamiento y hacia los aos sesenta seprodujo un claro avance
con el empleo de muelles de diafragma en lugar de los cotidianos
muelles helicoidales. El funcionamiento deun embrague con muelle de
diafragma es similar al de los muelles helicoidales como podemos
ver en la figura 2.2. 2.3- DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES. Los
embragues de friccin estn formados por dos partes claramente
diferenciadas: el disco de embrague y el plato de presin.Este
dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio
de unos remaches van sujetos los forros, de tal manera que
lahttp://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html (1 of 4)
[24-06-2005 21:29:58] 146. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen
contra la superficie del asiento del volante y en el plato de
presin comopodemos ver en la figura 2.8:El disco de acero tiene
unos cortes en su periferia formando una especie de lengetas (5)
que pueden doblarse en ambos sentidosde giro por la inercia de la
friccin. Para amortiguar la inercia de contacto se colocan unos
muelles entre el disco de acero y el platillo.Para el accionamiento
del disco el rbol primario de la caja de cambios, se incluye un
manguito estriado (8). El plato o disco depresin (4) sirve de
acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de un
disco de friccin y va montado entre el disco defriccin y la
carcasa. Entre el disco de presin y la carcasa van montados los
elementos de presin que pueden ser muelles helicoidaleso un
diafragma. Estos elementos de presin han de estar dimensionados de
tal forma que al comprimir el disco de friccin contra el volante,
stereciba todo el par motor, absorbiendo el esfuerzo tangencial
transmitido sin desplazamientos. La maza de embrague es el conjunto
formado por los siguientes elementos: plato de presin, carcasa y
mecanismos de unin conla
cubierta.http://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html (2 of 4)
[24-06-2005 21:29:58] 147. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. 2.4- FUNCIONAMIENTO. El objetivo del embrague consiste en
el acoplamiento o desacoplamiento del movimiento del motor con el
de las ruedas a travsdel cambio de velocidades. La mayora de los
automviles actuales estn equipados con embrague monodisco en seco.
El principio enque se funda este tipo de embragues se muestra en la
figura 2.6.Al disco solidario con el movimiento del motor se le
denomina plato conductor, y al disco de embrague como plato
conducido.Normalmente el plato conductor suele ser el mismo volante
motor, y el plato conducido es de plancha de acero recubierto de
unmaterial no metlico para aumentar el rozamiento de las
superficies y corrientemente recibe el nombre de disco de
embrague.Para la posicin de desembragado (ver figura 2.4 ), al
pisar el pedal se desplaza el collarn hacia el interior,
presionando sobre eldiafragma, liberando de esta forma el disco de
friccin, con lo cual el embrague quedar en vaco, sin transmitir
movimiento del motora la caja de
cambios.http://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html (3 of 4)
[24-06-2005 21:29:58] 148. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. La posicin normal de trabajo del embrague es en la
posicin de transmitir movimiento; en tal circunstancia se dice que
elautomvil est embragado. Para lograr que el movimiento no se
transmita es necesario separa el disco del embrague del anillo
depresin, comprimiendo el muelle de diafragma; a esta operacin se
la llama desembragar, y del embrague que est en posicin de
notransmitir el movimiento se dice que est desembragado. As
normalmente en el automvil el embrague est embragado y
paradesembragar se utiliza el mando de pedal.Volver al
directoriohttp://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html (4 of 4)
[24-06-2005 21:29:58] 149. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.Perdn...Disculpen las
molestias...http://www.geocities.com/sadocar2/obras.html
[24-06-2005 21:30:16] 150. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.TRANSMISIN Y DIFERENCIAL 5.1- INTRODUCCIN.Llamaremos
transmisin al conjunto de engranajes, acoplamientos y/u otros
dispositivos queconectan el movimiento de giro del motor con el
movimiento final en las ruedas del vehculo.La fuerza y el
movimiento producidos en el motor, son transmitidos a las ruedas
del automvil a travs dela transmisin, cuyos grupos principales son
(figura 5.1): el embrague (1), el cambio de velocidades (2), eleje
de transmisin (3), el diferencial (4), y el puente trasero. La
finalidad de estos grupos es la de adaptarla marcha del vehculo a
las condiciones del terreno y la carga transportada. El motor del
automvil proporciona un elevado rgimen de giro, pero poco par. Para
mover elvehculo es preciso suministrar un par considerable, con una
velocidad de giro de las ruedas notablementeinferior a la del eje
motor. Esta reduccin se realiza en parte en el diferencial, que
cumple adems conotras misiones como veremos ms adelante. 5.2- EJE
DE TRANSMISIN. En la estructura clsica del automvil (la ms habitual
hasta los aos 70), con motor delantero ytraccin trasera, el
movimiento ha de transmitirse desde la salida del cambio de
velocidades (eje http://www.geocities.com/sadocar2/transmision.html
(1 of 3) [24-06-2005 21:30:50] 151. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por
Samuel Domenech.secundario) al eje trasero, misin que es
encomendada al eje de transmisin.Ahora bien, la unin entre la
salida del cambio (eje secundario) y el eje trasero no puede ser
rgida, si noque debe permitir, por un lado, los movimientos de la
suspensin trasera y, por otro las variaciones delongitud que de
estos movimientos se deriven.El movimiento del eje trasero hace que
el eje de transmisin forme un ngulo variable con el secundario, ala
misma vez que vara la distancia entre eje secundario y eje trasero,
lo que supone una longitud variabledel eje de transmisin (ver
figura 5.2).Para lograr una longitud variable del eje de
transmisin, ste est dotado de una parte deslizable,consistente en
un cubo y un manguito desplazable, ambos protegidos de la suciedad
mediante otromanguito de cobertura.El eje de transmisin suele
construirse de tubo de acero estriado sin costuras. Su longitud
depende delnmero de revoluciones, no debiendo sobrepasar un mximo
de 1,5 m. La construccin en tubo permite,para una misma rigidez, un
peso considerablemente inferior frente al que tendra un eje
macizo.En el caso de que la distancia entre el cambio y el
diferencial trasero resulte excesivamente grande (casohabitual en
los vehculos industriales), el eje de transmisin suele ir partido
en dos o incluso en trestramos, siendo uno de estos tramos el
encargado de absorber los movimientos de la suspensin (ver
figura5.3). 5.3- JUNTAS CARDAN O UNIVERSALES.Con el fin de dar
solucin constructiva al ngulo variable entre la salida del cambio
de velocidades(eje secundario) y el eje de transmisin se emplean
las llamadas juntas universales; stas permitentransmitir el
movimiento y esfuerzo de giro entre ejes que forman un cierto
ngulo.Para aplicaciones en las que el eje secundario y el de
transmisin formen un pequeo ngulo y conpequeas variaciones nos
podemos encontrar con una junta universal elstica, constituida por
una serie dediscos de tela cauchutada, unidos a los ejes por medio
de horquillas de tres brazos. Reciben tambin elnombre de
"articulaciones en seco". Se colocan siempre a la salida del
secundario cuando existe tramorecto, lo que facilita la absorcin de
pequeas desviaciones y filtra la transmisin de vibraciones entre
elcambio y el eje de transmisin. Ver figura 5.4.
http://www.geocities.com/sadocar2/transmision.html (2 of 3)
[24-06-2005 21:30:50] 152. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. Una Junta Universal Cardan es un mecanismo de velocidad
no constante, consistente en doshorquillas conectadas mediante una
cruz a travs de cuatro rodamientos (generalmente de agujas) en
losque el anillo interior est formado por el mismo brazo de la cruz
y el exterior por la caja del cojinete, comose ve en la figura
precedente. El uso habitual de la Junta Cardan consiste en la
transmisin de movimientoy potencia entre dos ejes que se cortan. Su
principal ventaja estriba en su bajo costo de fabricacin,sencilla
construccin y montaje, larga vida y escaso mantenimiento. 5.4- EL
EJE TRASERO. El eje trasero tiene como misin fundamental la de
soportar el peso de la parte trasera del automvil,al mismo tiempo
que, en el caso de un traccin trasera o a las cuatro ruedas, es el
encargado de transmitirel movimiento al automvil.La transmisin
final tiene por objeto transmitir el movimiento de giro del eje de
transmisin al eje de lasruedas, mientras que el diferencial
transmite por igual el esfuerzo de giro a las dos ruedas cuando
stasgiren a velocidades distintas. Ms tarde hablaremos con ms
detenimiento del diferencial y de latransmisin final.Los semiejes o
paliers son los semiejes encargados de transmitir el movimiento y
esfuerzo de giro desde eldiferencial hasta las ruedas, y forman por
tanto el verdadero eje motriz del vehculo.Volver al directorio
http://www.geocities.com/sadocar2/transmision.html (3 of 3)
[24-06-2005 21:30:50] 153. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. RUEDAS Y NEUMTICOS 7.1- INTRODUCCIN Se puede afirmar que
la rueda y el neumtico constituyen el nico elemento de unin entre
elvehculo y el suelo sobre el que ste circula, formando parte entre
otros, del sistema de transmisin depotencia, del sistema de
direccin y del sistema de suspensin, no pudiendo considerarse a
stos como aun elemento aislado o accesorio del vehculo, sino como
una parte integrante del mismo. Dicha rueda yneumtico como tal,
estn formados por dos elementos definidos como:- Cubierta: Elemento
de caucho y slice en su mayor parte que tiene que estar el mximo de
tiempo posibleen contacto con el suelo. Su funcin es la de
amortiguar parcialmente las irregularidades del piso y sudiseo debe
proporcionar la relacin coeficiente de rozamiento-desgaste ms
favorable.- Llanta o rueda metlica: Representa ell elemento de unin
entre la cubierta y el eje, pues es la encargadade soportar todo el
par motor transmitido por el semieje de transmisin, pero sobre todo
su diseo influyeen la correcta evacuacin del calor generado en los
frenos. Dicho conjunto de elementos tiene por misin, entre otros:-
Soportar la carga del vehculo.- Transmitir la fuerza motriz.-
Asegurar la direccionabilidad del vehculo, mantenindolo en su
trayectoria. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (1 of
10) [24-06-2005 21:31:21] 154. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.- Contribuir a la estabilidad de la frennada.- Contribuir
a mejorar la eficacia de laa suspensin.Por consiguiente, un
correcto mantenimiento de los neumticos permite un comportamiento
efectivo delvehculo. 7.2- TIPOS DE LLANTA Por lo general existen
dos tipos de llanta: La llanta de chapa o acero y la llanta de
aleacin ligera.Cada una tiene sus ventajas y sus inconvenientes,
buscando el fabricante el diseo que mejor se adapte alas
necesidades del vehculo. Las llantas de acero son las ms
universales y comunes.Sus ventajas son:- Gran robustez ante
golpes.- Mismo modelo de llanta con diferentes diseos gracias a un
tapacubos (o embellecedor) de plstico.- Costo de fabricacin
reducido.- Repuesto rpido y econmico.Inconvenientes:- Elevado peso
y por consiguiente peor ccomportamiento del vehculo.- Peor
refrigeracin de los frenos.- Slo existe para dimetros de hasta 166
pulgadas. Las llantas de aleacin ligera o de aluminio suelen
instalarse en vehculos ms potentes.Ventajas:- Peso reducido debido
la aleacin (se eemplea acero aleado, aluminio, incluso magnesio).-
Mejor comportamiento del vehculo puess se reducen las masas no
suspendidas.- Los dimetros suelen ser superiores dee 14 pulgadas,
lo que mejora la direccionabilidad y estabilidad delvehculo en
curva.- Correcta disipacin del calor provenieente de los frenos.-
Empleo de alta tecnologa para su diseeo.Inconvenientes:- Ms frgiles
que las de acero ante possibles golpes con los bordillos.- Precio
elevado.- Posibles dificultades en la bsqueda dde recambio por la
desaparicin del modelo.- Debido a la correcta ventilacin de loos
frenos, se ensucian antes.Existen otros tipos de llanta:- De
materiales ms ligeros como la fibra de carbono o magnesio
destinadas a vehculos de altasprestaciones pues se busca el menor
peso posible.- Tambin existen llantas con los radios huecos.- O
construidas en dos o tres piezas que pueden ser desmontadas y
cambiar solamente aquella piezadaada.
http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (2 of 10) [24-06-2005
21:31:21] 155. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. 7.3- LA
CUBIERTA La cubierta representa el elemento exterior que
caracteriza al neumtico. Montada sobre la llanta ehinchada con aire
a presin (en torno a los 2 bares), constituye la parte elstica de
la rueda que est encontacto con el suelo, soportando el peso del
vehculo y constituyendo el elemento de rodadura. Carcasa o armazn:
confiere resistencia y flexibilidad, soportando tanto la prisin
interna como los esfuerzos transmitidos desde el exterior. Capas de
rodamiento y cojn: absorben esfuerzos internos que se generan por
los impactos que recibe exteriormente la cubierta. Tambin protege
la zona de rodadura sin que se altere la flexibilidad de la
cubierta. Banda de rodamiento: o rodadura est en contacto directo
con el suelo, por lo que es la zona sometida a mayor desgaste.
Constituye un elemento importante en el comportamiento de la
cubierta, ya que adems de proteger la carcasa, permite el
suficiente agarre e impide el deslizamiento, gracias al dibujo
esculpido. Hombros: evitan que la carcasa tenga roces y choques. Es
la zona donde se genera ms calor. Costados o flancos: Deben de
tener una gran resistencia a la flexin para soportar las constantes
cargas y deformaciones.
http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (3 of 10) [24-06-2005
21:31:21] 156. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. Talones
y refuerzos: protegen la carcasa y evitan que la cubierta se salga
de la llanta. En la actualidad existen muchos y variados tipos de
cubiertas, diferencindose entre s por el tipo deaplicacin, las
condiciones de trabajo, el comportamiento direccional necesario,...
si bien todas ellas tienenuna construccin muy similar. 7.4- TIPOS
DE CUBIERTAS Cubierta mixta o diagonalCubierta diagonalCubierta
radialreforzadaEn su fabricacin se combinan lasArmazn en el que la
disposicin Armazn en el que la disposicin tcnicas de la cubierta
diagonalde las cuerdas o cables est de las cuerdas o cables est con
las empleadas en la cubiertasituado de forma oblicua situado de
forma radial de unradial, sin que llegue a adquirirpresentando un
ngulo que oscila taln a otro de la cubierta, una forma definida de
ambas. Noentre 30 y 42 respecto del presentando un ngulo de 90
obstante, por su mayor parecido amximo desarrollorespecto de la
banda la cubierta diagonal, se la suelecircunferencial de la
cubierta.circunferencial de la cubierta.denominar como
cubiertadiagonal reforzadaVENTAJAS DE LAS CUBIERTAS RADIALES:La
banda de rodadura y el flanco trabajan con rigidez diferenciada e
independiente, por los que losmovimientos de flexin durante la
marcha no se transmiten a la banda de rodadura, con las ventajas:-
Aumento de la superficie de huella.- Mayor capacidad de rodaje.
http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (4 of 10) [24-06-2005
21:31:21] 157. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.-
Reduccin de deformaciones de la huella en curva.- Mayor resistencia
al desgaste, como causa de una menor generacin de calor durante el
rodaje.- Menor absorcin de energa durante la marcha, lo que implica
un menor consumo de combustible.- Mayor confort en la conduccin
como consecuencia de una mayor flexibilidad vertical.
Comportamiento de una cubierta radial. Como podemos ver, al tomar
una curva se deforma el neumtico de forma que la huella siempre est
en contacto con el suelo.
http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (5 of 10) [24-06-2005
21:31:21] 158. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.
Constitucin deuna cubierta radialINCONVENIENTES DE LAS CUBIERTAS
DIAGONALES:La banda de rodadura y el flanco trabajan conjuntamente,
por lo que durante la marcha los movimientos deflexin se transmiten
a la banda de rodadura, lo que representa los siguientes
inconvenientes:- Deformacin de la huella en curva, con una
disminucin de la estabilidad lateral.- Mayor arrastre sobre suelo,
con el consiguiente incremento del desgaste de la banda de
rodadura.- Menor resistencia a los impactos, roces y cortes en la
zona de los flancos.- Presentan una menor desviacin a la deriva
pero es menos progresiva.- Presentan una mayor rigidez radial y
ello implica un menor confort de rodadura y mayor trabajo para
lassuspensiones. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (6
of 10) [24-06-2005 21:31:21] 159. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. Comportamiento de una cubierta diagonal. 7.5-
NOMENCLATURA DE LAS CUBIERTAS En el flanco del neumtico aparecen
una serie de letras y nmeros que sirven para la identificacin del
tipo de neumtico. En funcin de las unidades utilizadas, las
dimensiones comerciales se expresan segn una nomenclatura mixta:
Ejemplo: MICHELIN PILOT EXALTO 185/55 R 15 82 VMICHELIN es la marca
registrada del fabricante.PILOT EXALTO es el modelo que distingue
el tipo de neumtico dentro de la gama del fabricante y sudiseo de
la banda de rodadura.185 es la anchura del neumtico en milmetros.55
es la relacin de aspecto o perfil medido en tanto por cien.R indica
que es un neumtico radial.15 es el dimetro de la llanta en pulgadas
(1 pulgada = 2,54 cm).82 es el ndice de carga mxima que puede
soportar el neumtico.V es el cdigo de velocidad mxima que puede
soportar. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (7 of 10)
[24-06-2005 21:31:21] 160. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.ndice de capacidad de carga por rueda (kg) ndice kg
ndicekg ndice kg ndice kgndice kg 602507134582 47593650104 900
612577235583 48794670105 925 622657336584 50095690106 950
632727437585 51596710107 975 642807538786 53097730108 1000
652907640087 54598750109 1030 663007741288 56099775110 1080
673077842589 580100 800111 1090 683157943790 600101 825112 1120
693258045091 615102 850113 1150 703358146292 630103 875114 1180
Categora de velocidad SmboloKm/h M130 N140 P150 Q160 R170 S180 T190
H210 V240 Z> 240OTRAS
REFERENCIAS:http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (8 of 10)
[24-06-2005 21:31:21] 161. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.RADIAL distingue la estructura radial de la
cubierta.TUBELESS trmino que define que el neumtico es capaz de
funcionar sin cmara de aire.M + S indica que la banda de rodadura
tiene un diseo invernal especialmente diseado para funcionarsobre
nieve.REINFORCED indica que la cubierta est robustecida para ser
utilizada en vehculos industriales.D.O.T. (DEPARTMENT OF
TRANSPORTATION) es una sigla que certifica que rene las
condicionesde seguridad requeridas en EEUU, Canad y Australia. Si
los neumticos carecen de este indicativo, nopueden ser vendidos en
dichos pases.DOT 022 es el nmero de serie que identifica la fecha
de fabricacin. Las dos primeras cifras determinanla semana y la
ltima el ao de la dcada. Es nuestro caso se fabric la 2 semana del
ao 2002.MAX LOAD indica la carga mxima en lbs. y la presin mxima en
fro en PSI (1 lb = 0,453 kg ; 1 PSI =0,0703 bar).Ejemplo: 36 PSI =
2,5 bares (kg/cm2) 44 PSI = 3 baresPLIES indica la composicin de la
carcasa, tanto en lo referente a material, como al nmero de telas
real.E3 significa que la homologacin ha sido concedida por el
organismo competente del pas identificado conla cifra 3, que en
este caso es Italia.02 es el apndice del reglamento n 30 o 5439504
es el nmero de orden de la homologacin.MADE IN ITALY indica el pas
en que se ha fabricado la cubierta.TWI esta sigla est situada en
los contrafuertes de la cubierta a la altura de los indicadores de
desgaste(Tread Wear Indicator), que consisten en unos resaltes de
goma de 1,6 mm que estn situados en el fondode los surcos
principales de la banda de rodadura. Normalmente suelen haber 6 por
flanco.Si no te ha quedado claro puedes visitar la siguiente
direccin donde te indica de forma interactiva todo ellenguaje del
neumtico. Pincha aqui. 7.6- CLCULOS Ahora vamos a ver cmo se
calcula el nuevo tamao del neumtico si queremos aumentar el tamaode
la llanta sin modificar la relacin de la caja de cambios y para que
no afecte a la homologacin en elvehculo.Solamente introduciremos
datos en las casillas de color sepia.En este caso hemos introducido
ya las medidas del neumtico que monta de serie el coche (185/55 R
15)El valor de 10,180 es la altura en cm del flanco del neumtico.En
las siguientes columnas introduciremos el valor del ancho de
neumtico que queremos (en este caso195 mm) y el dimetro de la
llanta que deseamos (en nuestro caso una llanta de 16
pulgadas).Ahora el perfil del neumtico ha variado en nuestro caso a
45,7% y como se encuentra muy cerca del perfil45 este valor lo
introducimos en la siguiente columna. Si el valor obtenido fuera de
47,8 entoncescolocaramos un valor de perfil de 50.
http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (9 of 10) [24-06-2005
21:31:21] 162. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.La altura
final del flanco del neumtico ha bajado 0,13 cm lo que provocar que
la relacin de la caja develocidades sea ligeramente ms cerrada y
adems esta modificacin supone slo un 1,5% en la variacinde altura y
como se encuentra dentro del 7% permitido, no hace falta homologar
el neumtico.En nuestro caso quedara un neumtico de 195/45 R 16 y
tener la suerte de que algn fabricante lofabrique...Hemosmantenido
eldimetrototal de larueda parano variar larelacin de lacaja
decambios y deesta manerahemosreducido laaltura delflanco
delneumtico.Volver al directorio
http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (10 of 10)
[24-06-2005 21:31:21] 163. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. LA SUSPENSIN 10.1- INTRODUCCIN Misin: Comodidad y
estabilidad. El uso de un sistema de suspensin en el vehculo, es la
necesidad de mantener el contacto entre la rueda y la carretera.
Cualidades: - Elasticidad: evitar golpes secos de las
irregularidades. - Amortiguacin: impide balanceo excesivo de la
suspensin. Componentes: - Neumticos. - Ballestas o muelles. -
Amortiguadores. Los neumticos absorben las desigualdades pequeas
del terreno. Los muelles absorben las desigualdades grandes del
terreno. Los amortiguadores limitan las oscilaciones del movimiento
de los muelles. Con respecto a la suspensin, el peso del vehculo se
divide en dos partes: - La masa suspendida. - La masa no
suspendida. La masa suspendida comprende todos los mecanismos cuyo
peso es el soportado por el chasis o bastidor (motor, carrocera
autoportante,...). La masa no suspendida abarca las partes del
vehculo no comprendidas en el apartado anterior, es por as decirlo
la parte del vehculo que est permanentemente en contacto con el
suelo (ruedas, elementos de la suspensin como muelles,
amortiguadores, brazos, estabilizadoras,...). El sistema de
suspensin se puede considerar como parte de la masa no suspendida
que enlaza con la masa suspendida por medio de una unin elstica:
ballestas, muelles, barras de torsin, dispositivos neumticos, de
caucho, etc , que no solamente amortiguan los golpes que las ruedas
transmiten al bastidor, sino tambin los que el mismo peso del coche
devuelve a las ruedas a causa de la reaccin. Un vehculo mejorar su
comportamiento si disminuye su masa no suspendida. Esto se puede
conseguir con llantas ms ligeras, elementos de la suspensin (brazos
y barras) fabricados en aluminio... 10.2- MOVIMIENTOS DE LA
CARROCERAhttp://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html (1 of
11) [24-06-2005 21:31:57] 164. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech.Giro sobre el eje X: Balanceo.Movimiento sobre el eje X:
Vaivn.Giro sobre el eje Y: Cabeceo.Movimiento sobre el eje Y:
Bandazo.Giro sobre el eje Z: Guiada.Movimiento sobre el eje Z:
Bailoteo. En el movimiento de la carrocera influye: - El diseo de
las suspensiones, es decir, la solucin tcnica adoptada en su
concepcin. - El tarado de los muelles y amortiguadores. - Las cotas
de batalla y vas delantera y trasera. - Reparto de pesos entre los
ejes delanteros y traseros. El balanceo de la carrocera se percibe
sobre todo en las curvas y para mitigar sus efectos tenemos los
muelles (cuanto ms duros sean menos se inclinar la carrocera) y las
barras estabilizadoras. Tambin existen otros mtodos ms eficaces
como las suspensiones pilotadas o las hidroneumticas. El cabeceo se
puede producir tanto por los defectos que puedan haber en el
asfalto como en una aceleracin o frenada bruscas. El diseo de los
brazos de la suspensin son los que pueden eliminar este movimiento.
La guiada se produce sobre todo en situaciones de cambios bruscos
de direccin, como por ejemplo un adelantamiento. El movimiento
debido al vaivn puede ser producido por numerosas causas, un
ejemplo de ello son las rfagas fuertes de viento frontal. Tambin
puede ser debido a los "tirones" del motor en el caso de estar en
mal estado. Los bandazos suelen ser provocados por el viento
lateral. Para evitar sus efectos influyen numerosos elementos en el
diseo del vehculo como es el reparto de pesos entre ejes, el perfil
del neumtico, la aerodinmica lateral del coche,... El bailoteo es
un movimiento tpico que se produce en carreteras levemente
onduladas. 10.3- ELEMENTOS DE LA SUSPENSION Ballestas: - Mismo
efecto que un muelle, pero con un cierto amortiguamiento de las
oscilaciones debido al rozamiento existente entre las distintas
hojas - En la actualidad con la implantacin de suspensiones de
ruedas independientes se utilizan los muelles helicoidales. Muelles
helicoidales: - Elemento comn en todo el parque automovilstico en
el caso de suspensiones delanteras. - Elemento muy extendido en el
esquema de suspensin trasero, pero en algunos modelos de suspensin
semi- independiente se sustituye por las barras de torsin. - Para
que el aplastamiento total del muelle no se produzca, se procura
que trabaje entre la mitad y los dos tercios de la carga de
aplastamiento. - Muelles cnicos: la distancia entre espigas puede
ser mayor en el centro que el los extremos del muelle para de esta
forma aumentar la rigidez al aumentar la compresin. - Si recortamos
el muelle para rebajar la carrocera del vehculo corremos el riesgo
de provocar el aplastamiento total en apoyos fuertes y con ello la
prdida de control del
vehculo.http://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html (2 of 11)
[24-06-2005 21:31:57] 165. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. Barras de torsin: - Sustituyen a los muelles. - Las
oscilaciones de la rueda provoca la torsin de una barra de acero,
que retorna a su posicin de equilibrio debido a la elasticidad del
material. - Las levas de reglaje permiten regular la altura de la
carrocera. Brazos de suspensin: - Bajo esta denominacin se
encuadran todos los elementos mecnicos articulados que permiten los
moviminetos verticales de la rueda y que en funcin de su longitud y
disposicin, guan sta a lo largo de su recorrido vertical, dando el
efecto de cada y convergencia que el responsable de su diseo ha
calculado previamente. Bieletas de empuje: - Los muelles por tener
una rigidez transversal muy pequea, se hace necesario completar la
suspensin con dispositivos destinados a impedir los desplazamientos
de la carrocera con relacin a los ejes. Amortiguadores: -
Amortiguadores hidrulicos: ejercen una resistencia de un fluido al
paso por un orificio. - Amortiguadores de doble efecto: frenan el
muelle tanto en la extensin como en la compresin. - Suspensiones
pilotadas: un ordenador analiza diversos parmetros de la conduccin
(como velocidad, posicin del acelerador, giro del volante,...)
actuando sobre el grado de dureza de la amortiguacin adecundola al
estilo de conduccin. Barra estabilizadora: - Barra de torsin en
forma de "U" que est anclada en cada uno de sus extremos a una
rueda de un mismo eje. - Cuando en una curva, por efecto de la
fuerza centrfuga, la carrocera se inclina la rueda exterior se
comprime. Ese movimiento vertical hacia arriba de la rueda exterior
se transmite a la rueda interior a travs de la barra, que tiende a
bajar la carrocera del lado interior de la curva comprimiendo
muelle. De esta forma se consigue sumar la accin de los dos
muelles. Silentblocs: - Son aislantes de caucho u otro material
elastmero que se encargan de amortiguar las reacciones en los
apoyos de la suspensin, con frecuencia situados entre las rtulas.
10.4- GEOMETRA DE LA SUSPENSIN Para entender con mayor detalle los
variados sistemas que existen de suspensin, se hace necesaria una
definicin detallada de las variables que definen el comportamiento
de una suspensin. ngulo de convergencia y ngulo de divergencia: Es
el ngulo definido entre cada una de las ruedas y el eje
longitudinal del vehculo, siempre en su proyeccin
horizontal.Convergentehttp://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html
(3 of 11) [24-06-2005 21:31:57] 166. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por
Samuel Domenech.Divergente ngulo de avance: Es el que provoca la
autoalineacin de las ruedas, dotando al vehculo de un elevado grado
de estabilidad. ngulo de cada: Es un ngulo que queda definido entre
el plano de una rueda y la vertical al suelo. En la figura podemos
ver que la cada es positiva pues la parte ms alta de la rueda
sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Tambin existe
la cada negativa cuando la parte de contacto con el suelo sobresale
ms que cualquier otra parte del neumtico. Este segundo caso suele
darse en coches de gran potencia o de
competicin.http://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html (4 of
11) [24-06-2005 21:31:57] 167. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. Descentrado de las ruedas o radio de pivotamiento: Es la
distancia lateral entre el punto donde la prolongacin del eje de
pivotamiento corta al suelo (B) y el punto central del dibujo del
neumtico (A). Si el eje de pivotamiento corta el suelo en la parte
interior del dibujo de rodadura del neumtico se dice que el radio
de pivotamiento es positivo. Si por el contrario, el eje de
pivotamiento cruza la vertical del neumtico y el corte con el plano
del suelo se produce ms all de la banda de rodadura del neumtico
decimos que el radio de pivotamiento es
negativo.http://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html (5 of
11) [24-06-2005 21:31:57] 168. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel
Domenech. 10.5- SUSPENSIONES TRASERAS EN VEHCULOS AUTOMVILES
SUSPENSIONES TRASERAS DE EJE RGIDO: Hasta que Citron no invent la
traccin delantera, los automviles estaban dotados de propulsin a
las ruedas traseras, por lo que el eje trasero haba que adaptarlo a
tal disposicin. Con este fin se concibieron los ejes traseros con
un carcter que encerraba a la transmisin final, al diferencial y a
los semiejes de la transmisin. Actualmente, slo los vehculos
industriales y algunos vehculos todo-terreno estn dotados de
propulsin a las ruedas traseras.En estafigurapodemosver unsistemade
ejergido queconllevael sistemadetrasmisina
lasruedastraseras.Estepuede serel sistemaempleadopor
unvehculoindustrialo por untodo-terreno. SUSPENSIONES TRASERAS DE
RUEDAS SEMI-INDEPENDIENTES O RUEDAS TIRADAS: - Es una variante del
eje rgido, pero eliminando el sistema de transmin. - Slo se emplea
en vehculos de traccin delantera. - Se instala en todos los
vehculos urbanos, utilitarios, en la mayor parte de los compactos y
en algunas berlinas medias. - Es un esquema sencillo y de bajo
coste de produccin. PROS: - Las ruedas permanecen siempre
perpendiculares al asfalto. - Nunca se pierde la alineacin de las
ruedas. - Hay algunos ejes semiindependientes que no montan muelles
pues la barra tiene una torsin que realiza este cometido. De esta
manera nos ahorramos el dinero de tener que cambiar