Audyt gliwice003 2

mgr inż. Piotr Rościszewski

Sprawozdanie z audytu trasy rowerowej nr 3 w Gliwicach

w dniach 2016-04-07, 2016-04-20, 2016-05-21 i 2016-05-30 Odcinek centrum, pl. Piłsudskiego (UM) – Politechnika Śląska – Park im. Bolesława Chrobrego –

Sośnica (Os. Żeromskiego) – granica Zabrza (Park Leśny im. Powstańców Śląskich)

A. Mapa odcinka trasy nr 3 Gliwice – Zabrze-Makoszowy według stanu z 2012 r.

Według założeń trasa zaczyna się w Gliwicach, a kiedyś być może skończy się w Sławkowie,

prowadząc południowym skrajem Zabrza, Rudy Śląskiej, Katowic i Sosnowca. Odcinek z Gliwic

do granicy Zabrza na skraju Parku im. Powstańców Śląskich wykonany został bodajże w 2003 r.

Oznakowanie nigdy nie było dobre, ale za to duże i mocne. Nie włożono też zbytniego wysiłku

w remonty dróg i oznakowanie ogólne, zwłaszcza poziome.

Oprócz Gliwic część swojego odcinka od granicy z Rudą Śląską do Giszowca wykonały Katowice.

Po wielu perypetiach prace zostały wykonane niewłaściwie, ale to odrębny temat, a Ruda Śląska,

Zabrze i Sosnowiec nigdy nie zainteresowały się kontynuowaniem prac wykonanych przez Gliwice

i Katowice.

Pomimo kilku drobnych modernizacji na trasie brakuje przejazdów przez ul. Zwycięstwa,

ul. Częstochowską i ul. Konarskiego, a także rampy w miejsce północnej części schodów

na ul. Przyjaźni obok ruin teatru. Reaktywowany został przejazd przez ul. Dworcową. Początkowy

odcinek trasy nr 3 jest również końcowym odcinkiem trasy nr 4.

Obecnie trasa nr 3 biegnie alejką przez Park im. Bolesława Chrobrego, a następnie jezdnią ruchliwej

ul. Akademickiej. Wskazane jest rozważenie zmiany przebiegu tego odcinka i poprowadzenie jej

alejką wzdłuż Kłodnicy, a następnie zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Baildona i przejazdem dla rowerzystów przy wylocie ul. Akademickiej.

Droga żwirowa pomiędzy ul. Baildona koło Parku im. Bolesława Chrobrego a ul. Kujawską jest

zupełnie zniszczona przez samochody, które w ogóle nie powinny się po niej poruszać, a ponadto nie

została odtworzona przy skrzyżowaniu z autostradą A1, chociaż zgodnie z uzgodnieniami GDDKiA

miała taki obowiązek. Brak jest przejazdu przez ul. Kujawską koło Sośnicy.

Oznakowanie trasy praktycznie zanikło poza krótkim odcinkiem prowadzącym przez

Os. Żeromskiego w Sośnicy. Można powiedzieć, że trasa nr 3 istnieje tylko teoretycznie

na magistrackich mapach.

2

Od Sośnicy do granicy z Zabrzem trasa wymaga zmiany przebiegu. Z uwagi na zmianę koncepcji

przebiegu trasy nr 3 pomiędzy Sośnicą a Zabrzem-Makoszowami w Sośnicy opisany został istniejący

odcinek ciągu pieszo-rowerowego przechodzący przez Os. Żeromskiego i proponowany nowy

przebieg tej trasy ciągiem pieszo-rowerowym po południowej stronie tego osiedla, a na skutek

likwidacji dotychczasowego przejazdu przez tor kolejowy bocznicy kopalnianej opisany został

przebieg z proponowanym nowym przejazdem przez ten tor.

B. Mapa odcinka trasy nr 3 w Gliwicach pomiędzy Urzędem Miejskim

a Parkiem im. Bolesława Chrobrego

1. Pl. Piłsudskiego. Przejazd dla rowerzystów jest lepiej wymalowany niż w 2012 r., ale oznako-

wanie nadal jest niezgodne z przepisami (zamiast drugiego rzędu kostek jest linia przerywana).

W skrajni drogi dla rowerów nie wolno stawiać słupów! Koordynacja znów zawiodła!

3

2. Pl. Piłsudskiego. Drogowskazy nadal źle umocowane,

a tablica informacyjna nadal jest na niewłaściwej wysokości.

3. Al. Wybrzeże WP, róg ul. Berbeckiego. Po przebudowie ul. Wybrzeże WP nie ma samochodów

parkujących na dojeździe do mostu i jest prawidłowo obniżony krawężnik.

Zdumiewa zupełny brak znaku z oznaczeniem drogi dla rowerów, w 2012 r. też go tu nie było –

formalnie rowerzyści powinni poruszać się tu pieszo chodnikiem.

To wszystko pod czujnym okiem Urzędu Miejskiego, koordynującego infrastrukturę rowerową!

4

4. Ul. Wybrzeże AK, róg ul. Berbeckiego. Trudno mówić o jakości oznakowania poziomego.

Brak konsekwencji – na moście nie ma podziału na pasy dla pieszych i rowerów

5. Ul. Berbeckiego, róg al. Przyjaźni. Znak informujący o drodze dla rowerów jest przekręcony

w odwrotnym kierunku – rowerzyści powinni przeskoczyć przez barierkę i jechać jezdnią

5

6. Al. Przyjaźni, róg ul. Berbeckiego. Tutaj oznakowanie al. Przyjaźni jest prawidłowe

7. Al. Przyjaźni. Obecnie oznakowanie ciągu pieszo-rowerowego jest słabo widoczne

i sporo pieszych je ignoruje

6

C. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Zwycięstwa.

8. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Zwycięstwa. Drogowskazy wraz z tablicą informacyjną nadal są usytuowane daleko od pasa ruchu dla rowerów. Przekręcony znak początku trasy nr 15

i pochylony słupek „zachęcają” do skorzystania z oferty podróżowania tą trasą

7

9. Nadal nie przebudowano schodów, aby dostosować al. Przyjaźni do ruchu rowerowego.

Nie wykonano nawet prowadnic do prowadzenia roweru

10. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Zwycięstwa. Nadal brak przejazdu dla rowerzystów.

Teoretycznie można by pojechać dalej alejką przy ścianie budynków, ale brakuje znaku C-16-13

8

Po lewej:

11. Istnieje obawa, że alejka przy ścianie

budynków

zostanie latem „anektowana”

przez małą gastronomię

U dołu:

12. Al. Przyjaźni. Widok z al. Przyjaźni

na schody prowadzące do ul. Zwycięstwa,

po prawej widoczna alejka

przy ścianie budynków

9

D. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Dworcową.

13. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Dworcową. Przejazd dla rowerzystów po zmianie przepisów jest

niestandardowy i powinien zostać poszerzony do 3,0 m. Obniżenie krawężnika jest zbyt małe

10

14. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Dworcową. Zachowany stary niestandardowy znak R-1

i znak C-16-13 z nieaktualnym wzorem symbolu roweru

15. Al. Przyjaźni, wylot ul. Moniuszki. Obecnie brak jest znaku B-1

przy którym „zapomniano” niegdyś umieścić tabliczkę T-22 „Nie dotyczy rowerów”

11

E. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza z ul. Częstochowską. Obecnie wykonane jest przejście dla pieszych, natomiast brak jest przejazdu dla rowerzystów

i związanej z nim sygnalizacji świetlnej

Na ul. Częstochowskiej przy wylocie al. Przyjaźni z prawej strony zamiast znaku C-2 „nakaz skrętu

w prawo” powinien być znak B-21 „zakaz skrętu w lewo”, co umożliwi rowerzystom legalne

poruszanie się po trasie rowerowej. Niezbędne jest wykonanie przejazdu dla rowerzystów i objęcie

go sygnalizacją świetlną.

Odcinek pomiędzy ul. Częstochowską a ul. Konarskiego jest trudny do odnalezienia przez osobę, która go nie zna. Nie dość, że brakuje przejazdów dla rowerzystów, to trzeba się domyśleć, że od ul. Częstochowskiej należy jechać początkowo wąską ul. Piramowicza i drogą dojazdową do budynków, a następnie ciągiem pieszo-rowerowym między domami. Podobny bałagan jest

po przekroczeniu ul. Konarskiego, gdzie trzeba ominąć ogrodzony parking i podążać dalej drogą gospodarczą do ul. Zimnej Wody, a następnie skręcić w alejkę prowadzącą brzegiem Kłodnicy.

W sumie dość skomplikowany slalom, który aż prosi się o rozwiązanie zagadki, dlaczego

oznakowanie tego odcinka nie jest dobrze utrzymane i już dawno temu zanikło.

12

16 i 17. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza z ul. Częstochowską. U góry zdjęcie sprzed 4 lat – przy alejce stoi znak C-16-13, a słupki uniemożliwiają nielegalny wjazd

samochodów. U dołu aktualne zdjęcie – brak znaku C-16-13 i słupków.

13

18. Przejście dla pieszych zostało bez uzasadnienia odsunięte od skrzyżowania.

19. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza z ul. Częstochowską. Zamiast znaku C-2

powinien znajdować się tu znak B-21, „zapomniano” umieścić pod znakiem tabliczkę T-22

„Nie dotyczy rowerów”. Zapomniano również o wykonaniu przejazdu dla rowerzystów

14

Po lewej:

20. Zjazd z drogi dojazdowej na ciąg

pieszo-rowerowy. Zachowany stary

niestandardowy znak R-1 i znak C-16-13

z nieaktualnym wzorem symbolu roweru.

W odwrotnym kierunku brak znaku C-13a

U dołu:

21. Ul. Konarskiego, wylot al. Przyjaźni.

Przy ciągu pieszo-rowerowym zachowany

stary niestandardowy znak R-1

i znak C-16-13 z nieaktualnym wzorem

symbolu roweru

15

Po lewej:

F. Skrzyżowanie trasy nr 3

z ul. Konarskiego

U dołu:

22. Skrzyżowanie trasy nr 3

z ul. Konarskiego. Brak przejazdu

dla rowerzystów.

16

23 i 24. Trasa nr 3 od strony południowej

ul. Konarskiego. Rowerzysta musi pokonać tor przeszkód składający się z przejścia

dla pieszych, odcinka chodnika

i wysokiego krawężnika

17

25. Skrzyżowanie trasy nr 3 z ul. Zimnej Wody. Zachowany stary niestandardowy znak R-1

i znak C-16-13 z nieaktualnym wzorem symbolu roweru

26. Podjazd do kładki na Kłodnicy, którą można dojechać do reszty kompleksu Politechniki Śląskiej.

18

U góry:

27. U góry zdjęcie sprzed 4 lat

– zjazd z kładki na Kłodnicy.

Zamiast wyprofilować zakręty omijające

komorę energetyczną, ktoś niezbyt

rozgarnięty posadził drzewko.

Obecnie drzewka już nie ma, ale …

Po lewej:

28. Obecnie ktoś niezbyt rozgarnięty

postawił w tym miejscu słupek

i zakręt dalej nie jest wyprofilowany

19

Po lewej:

29. Aleja nad Kłodnicą

U dołu:

30. Kładka na Kłodnicy na wysokości

Parku im. Bolesława Chrobrego.

Na drodze niebezpieczna pozostałość po słupku

20

G. Mapa odcinka trasy nr 3 w Gliwicach pomiędzy Politechniką Śląską a skrajem Sośnicy

Na planie G przebieg istniejącej trasy rowerowej nr 3 zaznaczono linią w kolorze niebieskim,

a w kolorze ciemnoniebieskim zmianę przebiegu proponowaną w koncepcji infrastruktury rowerowej

wykonanej w 2013 r. przez Inkom Katowice. Linią w kolorze jasnoniebieskim zaznaczono przebieg

zaproponowany przez Urząd Miejski w Gliwicach bez konsultacji z Autorem koncepcji i Gliwicką Radą Rowerową.

31. Wjazd do Parku im. Bolesława

Chrobrego. Zakaz ruchu na trasie

rowerowej! Znak B-1 nadal stoi

nieprawidłowo po lewej stronie drogi

zasłonięty gałęziami. Pod znakiem brak

tabliczki T-22 „nie dotyczy rowerów”

21

Po lewej:

32. Park im. Bolesława Chrobrego.

Trasa nr 3 prowadzi zdewastowaną aleją wymagającą pilnie remontu

Na dole:

33. Wjazd do Parku im. Bolesława

Chrobrego od strony ul. Akademickiej.

Pod znakiem B-1 nadal brakuje tabliczki

T-22 „nie dotyczy rowerów”

22

.

Na górze:

34. Ul. Akademicka, wylot alejki z parku.

Tutaj podobno ma zostać wybudowany

ciąg pieszo-rowerowy,

ale od kilku lat rowerzyści

muszą korzystać z mocno obciążonej

ruchem samochodowym jezdni

Po lewej:

35. Kładka na Kłodnicy na wysokości

Parku im. Bolesława Chrobrego.

Koncepcja infrastruktury rowerowej zaleca

zmianę przebiegu trasy rowerowej

i poprowadzenie jej wałem

przeciwpowodziowym Kłodnicy

23

36 i 37. Kładki na Kłodnicy, umożliwiające przejazd rowerem w rejon ul. Robotniczej

24

38 i 39. Ul. Baildona, wylot ul. Akademickiej. Koncepcja zakłada wybudowanie tutaj ciągu pieszo-

rowerowego i przejazdu dla rowerzystów przez ul. Baildona przy skrzyżowaniu z ul. Akademicką

25

Po lewej:

40. Ul. Baildona, wylot ul. Akademickiej.

Na przedłużeniu ul. Akademickiej

pod znakiem B-1 został prawidłowo

umieszczony znak T-22 „nie dotyczy

rowerów”

Na dole:

41. Droga gospodarcza obok ogrodów

działkowych na przedłużeniu

ul. Akademickiej.

Progi zwalniające na całą szerokość drogi,

niepotrzebnie utrudniające przejazd

rowerem

26

42 i 43. Droga gospodarcza w rejonie

stawu w Ligocie Zabrskiej.

Bardzo zły stan drogi tłuczniowej

zdewastowanej przez samochody.

Droga wymaga pinie solidnego remontu

27

44. Skrzyżowanie drogi gospodarczej z Drogową Trasą Średnicową – droga wymaga remontu

45. Kładka na Kłodnicy, umożliwiająca przejazd rowerem w rejon ul. Odrowążów

28

46 i 47. Wąska, ale wygodna ścieżka

nad Kłodnicą

29

H. Skrzyżowanie trasy nr 3 z autostradą A1

Po ukończeniu budowy autostrady A1 przebieg trasy rowerowej nr 3 miał być odtworzony. Jak to

wygląda widać na zdjęciach nr 48÷50.

48. Połączenie ścieżki nad Kłodnicą z drogą serwisową autostrady A1

30

49 i 50. Droga serwisowa autostrady A1 wykorzystana pod trasę rowerową nr 3.

31

51. Droga gospodarcza między drogą serwisową autostrady A1 a ul. Kujawską koło Sośnicy.

Droga tłuczniowa została zupełnie zdewastowana przez samochody i bezmyślnie przegrodzona

52. Ul. Kujawska koło Sośnicy. Tutaj powinna biec poboczem trasa rowerowa

32

53 i 54. Ul. Kujawska koło Sośnicy. U góry zdjęcie z 2012 r., u dołu aktualne.

Tutaj kiedyś znajdował się przejazd dla rowerzystów

– zamiast wyremontować drogę, którą prowadzi trasa rowerowa, to zlikwidowano przejazd!

33

Urząd Miejski zamiast zmodernizować istniejącą trasę rowerową nr 3, zamierza poprowadzić ją wzdłuż ul. Panewnickiej i ul. Kujawskiej, wykorzystując istniejący fragment niestandardowego ciągu

pieszo-rowerowego. Poniżej jego omówienie.

55 i 56. Ul. Kujawska koło Ligoty Zabrskiej. Niezbyt przemyślany początek ciągu pieszo-

rowerowego – brak jest połączenia między zjazdem a ciągiem. Brak jest również znaków A-24

34

I. Plan skrzyżowania ul. Kujawskiej, ul. Błonie i zjazdu na Drogową Trasę Średnicową

Ciąg pieszo-rowerowy został wykonany z nielubianej przez rowerzystów betonowej kostki

niefazowanej, bez zachowania skrajni drogi dla rowerów, bez łuków poziomych, z nagłymi zakrętami

o promieniu R = 0 m przy przejeździe dla rowerzystów. Wszystkie błędy zostały wyszczególnione

w koncepcji infrastruktury rowerowej wykonanej przez Inkom Katowice w 2013 r. Mimo tego

omawiany odcinek ciągu pieszo-rowerowego został wykonany bez niezbędnych poprawek.

Uwagi w koncepcji były następujące:

a) Od strony wschodniej ciąg pieszo-rowerowy zaczyna się w miejscu, w którym nie da się na niego bezpiecznie wjechać. Na ul. Błonie nie da się zjechać z ciągu pieszo-rowerowego

na jezdnię. b) Ciąg pieszo-rowerowy ma pas dla rowerów szerokości 2,0 m i pas dla pieszych szerokości

1,5 m. Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie szczegółowych warunków technicznych

dla znaków i sygnałów drogowych w załączniku nr 1 w pkt. 7.11 podano, że w takim

przypadku minimalna szerokość pasa dla rowerów powinna wynosić 2,5 m. Ponieważ ciąg

pieszo-rowerowy został umieszczony przy krawężniku, zgodnie z dobrą praktyką inżynierską pas dla rowerów powinien być dodatkowo poszerzony o 0,5 m z wyróżnieniem nawierzchni

tego pasa. Pas dla rowerów powinien mieć nawierzchnię asfaltową, a pas oddzielający

od jezdni może mieć np. kostkę betonową fazowaną. c) Zjazdy nie powinny przerywać nawierzchni drogi dla rowerów oraz powinny zawierać

znaki P-11.

d) W obrębie ronda na skrzyżowaniu z ul. Błonie droga dla rowerów kurczowo trzyma się krawężnika i baz żadnego łuku poziomego skręca na jezdnię. Takie ukształtowanie drogi

dla rowerów wprowadza kierowców w błąd, co do rzeczywistego kierunku jazdy

rowerzystów. W projekcie nie uwzględniono, że rower jest pojazdem, a droga dla rowerów

powinna mieć łuki poziome. Drogi dla rowerów powinny dochodzić do jezdni prostopadle,

a jeżeli nie jest to możliwe, to łuki poziome powinny mieć promienie co najmniej 4,0 m

(wyjątkowo 2,0 m).

35

57. Skrzyżowanie ul. Kujawskiej, ul. Błonie i zjazdu na Drogową Trasę Średnicową. Przejazd dla rowerzystów przez ul. Błonie – zbyt wąski i brak łuków poziomych na dojazdach

58. Skrzyżowanie ul. Kujawskiej, ul. Błonie i zjazdu na Drogową Trasę Średnicową. W miejscu,

gdzie powinien znajdować się dojazd do przejazdu dla rowerzystów, został wykopany rów

36

59. Ul. Błonie. Nie da się zjechać z ciągu pieszo-rowerowego na jezdnię

60. Ul. Kujawska. Ciąg pieszo-rowerowy zaczyna się w miejscu,

w którym nie da się na niego bezpiecznie wjechać.

37

J. Mapa odcinka trasy nr 3 w Gliwicach-Sośnicy

Na planie J przebieg istniejącej trasy rowerowej nr 3 zaznaczono linią w kolorze niebieskim,

a w kolorze ciemnoniebieskim zmianę przebiegu proponowaną w koncepcji infrastruktury rowerowej

wykonanej w 2013 r. przez Inkom Katowice.

61. Droga nad Kłodnicą koło Sośnicy, pomiędzy

ul. Kujawską a kładką koło Os. Żeromskiego

62. Kładka na Kłodnicy koło Os. Żeromskiego

38

63. Ul. Jesienna, wylot drogi gospodarczej prowadzącej od kładki na Kłodnicy. Przy ciągu

pieszo-rowerowym nadal brak jest znaku C-16-13. Brak jest prawidłowo obniżonego krawężnika.

Ciągi pieszo-rowerowe przeważnie mają tutaj nielubianą przez rowerzystów nawierzchnię z kostki betonowej fazowanej

64. Ul. Jesienna, wylot ul. Wiślanej. Przy ciągu pieszo-rowerowym brakuje znaków C-16-13

– z uwagi na brak znaków rowerzyści powinni jechać jezdnią

39

65 i 66. Ul. Jesienna, wylot ul. Wiślanej. Przy ciągu pieszo-rowerowym brakuje znaków C-16-13

– z uwagi na brak znaków rowerzyści powinni jechać jezdnią. Znak C-16-13

z nieaktualnym symbolem roweru znajduje się dopiero przy alejce równoległej do ul. Wiślanej

40

67 i 68. Ul. Wiślana. Niewłaściwie

oznakowane ciągi pieszo-rowerowe

– nieaktualne i poprzekręcane znaki C-16-13

i pozostałości niestandardowych

znaków kategorii R.

Nawierzchnia ciągu wymaga remontu

41

69. Ul. Wiślana. Pozostałości nieaktualnych i poprzekręcanych znaków C-16-13

i znaków kategorii R. Nawierzchnia ciągu wymaga remontu

70. Ul. Wiślana, wylot drogi dojazdowej. Brak oznakowania pionowego i poziomego

ciągu pieszo-rowerowego i przejazdu dla rowerzystów

42

Po lewej:

71. Ul. Wiślana, wylot drogi dojazdowej.

Brak oznakowania pionowego i poziomego

ciągu pieszo-rowerowego

i przejazdu dla rowerzystów

Na dole:

72. Koniec ul. Wiślanej i ciągu pieszo-

rowerowego. Jest to jedyny znak

ciągu pieszo-rowerowego ustawiony

poprawnie, ale wzór znaku jest nieaktualny.

Dalej do granicy Zabrza na trasie

rowerowej nie ma żadnych znaków.

43

Po lewej:

73. Pozostałości ciągu pieszo-rowerowego

pomiędzy ul. Wiślaną a ul. Wschodnią

Na dole:

74. Ul. Jesienna, ciąg pieszo-rowerowy.

Z uwagi na brak oznakowania rowerzyści

powinni korzystać z jezdni

44

75 i 76. Koniec ul. Jesiennej i ciągu pieszo-

rowerowego. Z uwagi na brak oznakowania

rowerzyści powinni korzystać z jezdni

– jest tylko niekompletne oznakowanie

przejazdu dla rowerzystów.

Brak jest prawidłowo obniżonych

krawężników, za to z kratką ściekową w obrębie przejazdu

45

77÷79. Drogi gospodarcze

pomiędzy ul. Jesienną a ul. Wschodnią. Ten ostatni odcinek wymaga remontu

46

Między ul. Wschodnią a Parkiem Leśnym im. Powstańców Śląskich w Zabrzu trasa rowerowa nr 3

miała przerwę z powodu likwidacji przejazdu przez tory kolejowe i braku zgody PKP na jego

ponowne uruchomienie. Po kilku latach przejazd pojawił się, ale ostatnio ponownie został

zlikwidowany.

Na górze:

80. Przejazd przez tor kolejowy

do KWK „Sośnica–Makoszowy”

Zdjęcie zostało wykonane w 2012 r. – obecnie

przejazd już nie istnieje

Po lewej:

81. Miejsce, w którym powinien zostać wybudowany nowy przejazd przez tor kolejowy

do KWK „Sośnica–Makoszowy”.

Podobno PKP wydała zgodę na … wykonanie

przejścia dla pieszych!

47

82. Ścieżka prowadząca przez teren rozebranej części stacji kolejowej KWK „Sośnica–Makoszowy”

83. Za dawna stacją ścieżka przecina rów odwadniający – niezbędne wykonanie przepustu

48

Uwagi ogólne

Trasa rowerowa nr 3 na odcinku centrum, pl. Piłsudskiego (UM) – Politechnika Śląska – Park

im. Bolesława Chrobrego w porównaniu z innymi trasami ma duży niewykorzystany potencjał:

stosunkowo szerokie ciągi pieszo-rowerowe z twardą nawierzchnią, w większości mało uczęszczane

przez pieszych. Najpoważniejszymi mankamentami są braki przejazdów dla rowerzystów, które

w przypadku zwiększenia się ruchu rowerowego powinny zostać wyposażone w sygnalizację świetlną, brak rampy obok schodów przy wylocie al. Przyjaźni na ul. Zwycięstwa.

Na odcinku Park im. Bolesława Chrobrego – Sośnica – Park Leśny im. Powstańców Śląskich w

Zabrzu w zamyśle trasa miała stanowić ciche i szybkie, oddalone od ruchu samochodowego

połączenie Gliwic, Sośnicy i Zabrza. Najpoważniejszymi mankamentami są fatalna nawierzchnia

dróg tłuczniowych, brak ciągów pieszo-rowerowych przy ulicach lub ich niska jakość, brak

prawidłowego skrzyżowania z autostradą A1 i z torem bocznicy KWK „Sośnica-Makoszowy”.

Na całym odcinku tej trasy nastąpił prawie zupełny zanik oznakowania, które nigdy nie było

wykonane jako standardowe.

Trasa wymaga wykonania zmian przebiegu w celu ominięcia Parku im. Bolesława Chrobrego

od północy i Sośnicy od południa.

Zgodnie z koncepcją infrastruktury rowerowej wykonaną w 2013 r. przez Inkom Katowice zmiana

przebiegu proponowana przez Urząd Miejski, polegająca na poprowadzeniu trasy wzdłuż ul. Panewnickiej i ul. Kujawskiej, nie powinna być realizowana, ponieważ spowoduje wydłużenie

czasu przejazdu i pogorszenie komfortu w stosunku do prawidłowo wykonanej modernizacji

istniejącej trasy.

Uwagi szczegółowe:

1. Brak jest przejazdu dla rowerzystów przez ul. Zwycięstwa na skrzyżowaniu z al. Przyjaźni.

2. Należy wybudować rampę umożliwiającą przejazd obok schodów wzdłuż al. Przyjaźni

przy skrzyżowaniu z ul. Zwycięstwa.

3. Wzdłuż al. Przyjaźni skrzyżowania trasy nr 3 z ul. Zwycięstwa, ul. Dworcową, ul.

Częstochowską i ul. Konarskiego powinny otrzymać prawidłowo wykonane i oznakowane

przejazdy dla rowerzystów, ze skorygowaniem lub rozważeniem budowy sygnalizacji świetlnych

na tych skrzyżowaniach.

4. Ciągi pieszo-rowerowe wzdłuż ul. Berbeckiego, al. Przyjaźni i ul. Piramowicza wymagają wykonania oznakowania pionowego zgodnego z obecnymi przepisami ruchu drogowego

5. Obecnie trasa rowerowa nr 3 biegnie alejką przez Park im. Bolesława Chrobrego, a następnie

jezdnią ruchliwej ul. Akademickiej. Należy dokonać zmiany przebiegu tego odcinka i przełożenie

jej na wał przeciwpowodziowy Kłodnicy i proponowany ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Baildona z przejazdem dla rowerzystów przy wylocie ul. Akademickiej.

6. Na przedłużeniu ul. Akademickiej należy wykonać progi zwalniające U-16 tak, aby nie stanowiły

przeszkody dla rowerzystów.

7. Należy zmodernizować nawierzchnię dotychczasowych dróg tłuczniowych tak, aby uzyskały

parametry rowerostrady:

a) pomiędzy ul. Akademicką a ul. Kujawską, wraz w wykonaniem odcinka drogi pod estakadą autostrady A1,

b) pomiędzy ul. Kujawską a ul. Jesienną, c) pomiędzy ul. Jesienną a granicą Zabrza, wraz z budowa przejazdu przez tor bocznicowy

KWK „Sośnica-Makoszowy”.

8. Wzdłuż całej trasy występują liczne braki w oznakowaniu, a nieliczne zachowane znaki

kategorii R są niestandardowe. Należy ponownie wykonać projekt oznakowania tymi znakami,

uwzględniający inne prace modernizacyjne oraz wyposażenie trasy w drogowskazy i tablice

informacyjne, a następnie go zrealizować.