A logisztikai szolgáltató központok fejlesztésnek hatása az ország fejlődésére

A logisztikai szolgáltató központok fejlesztésnek

hatása az ország fejlődésére

Dr. Zsirai István

Közlekedéstudományi Intézet Kht.

főmunkatárs, tanácsadó

II. CEBC Logisztika Konferencia

Magyarország logisztikai igényeinek átalakulása az EU csatlakozásunk

következményeként.

Az európai integrációs folyamatok áruszállítási rendszerekre gyakorolt hatásai a logisztikai szolgáltató központok kialakításának kedvez, mivel

nő a beszerzések földrajzi távolága,

az áruszállítás fel- és leadóhelyei zömében nagy forgalmú csomópontokra koncentrálódnak,

Magyarországon ilyenek a logisztikai szolgáltató központok létesítésére kijelölt helyeknek, a JIT-elv alkalmazásának jelentősége nő,

mivel a termelési folyamatok további korszerűsítésével a termelékenység alig javítható, tartalékok szinte csak a szállítás és a raktározás területén találhatók.

A magyar logisztikai szolgáltató központok hálózat jelenlegi

értékeléséről

A magyar logisztikai szolgáltatók hálózati rendszerében elkészült a három szintű koncepció;

legnagyobb mértékben az országos logisztikai szolgáltató központok, teljesítik, amelyek vasútra-közútra, illetőleg kedvezőbb esetben vasútra-közútra és kikötőre épülnek,

  alacsonyabb szinten teljesítik a regionális közpon-tok (nem biztos a vasúti kapcsolat, szolgáltatásuk kevésbé kiterjedt, stb.),

és részt vesznek a célok elérésében az egyéb logisztikai szolgáltatók is, mivel segítenek a szolgál-tatási rendszert felépíteni.

A logisztikai központok rendszere, működése

A magyar logisztikai szolgáltató központok kombináltszállításra

alapozott fejlesztési koncepciójáról

Magyarország kombináltszállítási és logisztikai szolgáltató központok fejlesztési stratégiájának alapvető feladatai:

•A logisztikai szolgáltató központok kombiterminál alapuló országos rendszerének fejlesztését támogatni kell.

•A logisztikai szolgáltató központok és a kombináltszállítás infrastruktúra fejlesztését kiemelten kell kezelni.

•A logisztikai szolgáltató központokba indokolt telepíteni mindazon kihelyezett jelleggel működő hivatalokat, amelyek racionális működését nagy áruforgalom teszi lehetővé és a bővülő szolgáltatások egyben vonzóvá teszik magukat a központokat is.

•Közös fejlesztés során ki kell használni a terminál és a központ között a beruházási költségek gazdaságos megosztásának lehetőségét.

•Fel kell készülni a logisztikai szolgáltató központok fejlődése által generált kombinált szállítási igény növekedésére, elsősorban vasúti eszközpark fejlesztéssel.

Közúti export – import forgalom

A koncepció megvalósulásának hatása a közlekedési munkamegosztásra

A nemzetközi áruforgalom munkamegosztás várható alakulása logisztikai központok nélkül

0

5

10

15

20

25

30

35

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Mto

nna

Vasúti

Közúti

Lineáris (Vasúti)

Lineáris (Közúti)

2010

A nemzetközi áruforgalom várható alakulása müködő logisztikai központok esetén

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mill

ió to

nna

Vasúti

Közúti

A koncepció megvalósulásának hatása a gazdaságra.

A logisztikai központok gazdasági és környezetvédelmi hatásairól

Externális költségek becsült alakulása a nemzetközi áruforgalomban (2010)

0

1000

2000

3000

4000

Vasúti Közúti Összesen Vasúti Közúti Összesen

L S Z K nélkül L S Z K- kkal

M e

uró

Egy tonna magyar árú árcsökkenése külföldön a közutnál alacsonyabb vízi szállítási díj következtében

0

2

4

6

8

10

12

Győr- Roterdam Győr-Mannheim Győr-Ausztria

Eur

ó

euró/t