UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURESTI FACULTATEA DE INGINERIE AEROSPATIALA TEMA de CASĂ la disciplina CONSTRUCTIA STRUCTURILOR AEROSPATIALE - Avion de pasageri - Model A310 Titulari curs: Student:Burlacu Paul S.l. ing. I. Predoiu Grupa:931 Coordonare tema: S.l. ing. I. Predoiu
Proiect constituit pentru cursul din cadrul facultatii de Inginerie tatea POlithnica Bucuresti Aerospatiale, UniversiCSA (Construtia Structurilor de Aviatie). Tema proiectului se refera la constructia avionul Airbus A310, continitand date istorice, specificatii tehnice, devizul de greutati, epura de centraj, diagrama de manevre si rafala, precum si anvelopa de zbor.
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURESTI
FACULTATEA DE INGINERIE AEROSPATIALA
TEMA de CASĂ
la disciplinaCONSTRUCTIA STRUCTURILOR AEROSPATIALE
- Avion de pasageri- Model A310
Titulari curs: Student:Burlacu PaulS.l. ing. I. Predoiu Grupa:931Coordonare tema:S.l. ing. I. Predoiu
2009 – 2010
Airbus A310,lansat în 1978,a fost a doua aeronavă construită de compania Airbus Industries.Este un avion bimotor de capacitate medie si diametru mare cu două culoare pentru transport pasageri,fiind varianta mai scurtă a modelului A300. Avionul a fost dezvoltat pentru a asigura zboruri transatlantic si a fost vândut ca un prim pas pentru linii aeriene în operaţiuni cu avioane de mare capacitate. Datorită scurtării, A300 are o rază de actiune mai mare, dar o capacitate redusă de pasageri. Intre A300 şi A310 există o compatibilitate mare - un pilot de A300B6 poate pilota un A310 după doar o zi de pregatire.
Pe 3 aprilie 1982 avionul A310 efectueaza primul zbor, iar un an mai tarziu Lufthansa si Swissair introduc noul avion pe rutele aieriene de pasageri.
Avionul nu a fost popular; au fost produse doar 255 exemplare dar, din cauza diferenţelor relativ mici faţă de A300, a fost un produs profitabil. Este unul din cele mai mici avioane cu două culoare, cu capacitatea maximă de 295 de pasageri (capacitatea tipică este de doar 215 - 195 clasa economic şi 20 clasa business). Producţia a avut loc între 1982 şi 2007 (deşi, în practică, ultimul avion a fost livrat în 1998). Astăzi este folosit în special pentru marfă - prin conversii făcute de liniile aeriene (Airbus nu a produs un model de marfă), operatorul principal fiind Fed Ex cu numar 59 de avioane.
Au existat două modele - A310-200 şi A310-300, diferenţele fiind doar de autonomie şi masă maximă autorizată, prin adăugarea unui rezervor central şi unele modificari la stabilizatorul orizontal.
A310-200 este modelul iniţial,al 162-lea avion ieşit de pe linia de producţie a Airbus,a efectuat primul zbor în aprilie,1982;are o autonomie de 6800 km (5500 pentru modelul de marfă)
A310-300 este modelul dezvoltat ulterior, cu o autonomie de 9600 km (7330 pentru modelul de marfă).
A310-MRTT este o conversie militară fiind tranformat in avion cisterna pentru realimentare în zbor, folosit de Luftwaffe din Germania si de fortele aeriene din Canada.
În versiunea standard A310-200 a fost echipat cu motoare General Electric CF6 si motoare Pratt & Whitney JT9D . A fost disponibil cu General Electric CF6 şi Pratt & Whitney JT9D motoare,iar pentru A310-300 dimensiunile sunt in general aceleasi, adauganduse un rezervor suplimentar marind astfel rezerva de combustibil si implicit autonomia de zbor.
Istoric accidente
7 avioane A310 s-au prăbuşit de la lansare, accidentele soldându-se cu 670 decese. 10 deturnări au provocat alţi 5 morţi.
Cel mai grav accident aviatic din România,zborul Tarom 371, care s-a prăbuşit la 31 martie 1995 lângă Baloteşti provocând moartea a 60 de persoane a implicat o aeronavă Airbus A310. Alte incidente notabile au fost zborul Kenya Airways 431 care s-a prăbuşit în 2000 în condiţii similare în Oceanul Atlantic şi zborul Aeroflot 593, care s-a prăbuşit în Siberia în 1994 după ce pilotul şi-a lăsat fiul de 14 ani la cârma avionului. O aeronavă Airbus A310, cu 153 de persoane la bord, s-a prăbuşit în 29 iunie 2009 lângă insulele Comore din Oceanul Indian.
Avionul nu a avut un competitor direct - cel mult, se poate spune că este situat undeva între Boeing 757 şi Boeing 767 atât ca autonomie cât şi capacitate. Înlocuitorul direct a fostAirbus A330, dar acesta are capacitate crescută şi autonomie mult mai mare
Specificaţii Tehnice
A310-200 A310-200F A310-300 A310-300F
Piloti 2
Lungime 46.66 m
Inaltime 15.8m
Anvergura 43.9 m
Unghi aripi 28 °
Latime 5.64 m
Pasageri (2 clase) 218-279 33 t cargo 218- 279 33 t cargo
Pentru realizarea structurii avionului A310 s-au folosit subansamble din duraluminiu, aliaje pe bază de aluminiu şi materiale compozite.Partea exterioară a fuselajului ,a aripilor şi structura de rezistenţă a acestora este realizată in cea mai mare parte din duraluminiu şi aliaje pe baza de aluminiu,iar in unele locuri s-au utilizat materiale compozite: plastic ramforsat cu fibre de carbon, sticla si aramid.
Subansamblele puternic solicitate din punct de vedere mecanic au fost confectionate din material compozit armat cu fibre de carbon ,de exemplu ampenajul vertical si cel orizontal; urmate apoi de subansamblele confectionate din material compozit armat cu fibre de sticla si de subansamblele din compozit armat cu fibre de aramid.
B_RF_050000_1_A310000_01_00
Deviz de greutati
GROUP / Subgroup % Gmax Observation
Tota
l wei
ght e
mpt
y - o
pera
tiona
l
G0
OVERALL G0 /Gmax 46740 kg 57
WING 12660 kg 15
FUSELAGE1066o kg 13
TAIL 1230 kg 1,5
ALIGHTING GEAR (2-Point) 4510 kg 5,5
Main landing gear 4100 kg 5
Tail wheel 410 kg 0,5
ALIGHTING GEAR (3-Point) 4510 kg 5,5
Main landing gear 4100 kg 5
Tail wheel 1640 kg 2
POWR PLANT18040 kg 22
Engines 12300 kg 15
Propellers 2460 kg 3
Engine accessories 1640 kg 2
Power plant controls 320 kg 0,4
Starting system 738 kg 0,9
Fuel system 1640 kg 2
Lubricating system 492 kg 0,6
SURFACE CONTROLS 1640 kg 2
(STANDARD) EQUIPMENT 4100 kg 5
Instruments 820 kg 1
Electrical equipment 2460 kg 3
Communicating equipment 1640 kg 2
De-icer installation 49.2 kg 0,06
FURNISHINGS 5740 kg 7
Weight per passenger 45 –85 kg 45 85 daN/pax
RESIDUAL FUEL and OIL 15 daN/motor
Ope
ratio
nal l
oad
Gu
OVERALL Gu /Gmax
Crew / Passengers Standard weight plus hand bag
65 kg 80 + 20 =
100 daN/pax
Useful load ( Food and water ) Weight per passenger
492 kg 0,6
3.5 9.0 lb/pax
~(1.5 4.0 daN/pax)
Fuel and oil 55000 kg ...
II. Cargo/Transport Weights
(15.25)
(15.26)
(15.27)
(15.28)
(15.29)
IV...MOMENTE DE INERŢIE ALE AVIONULUI
Formule de evaluare preliminară (cf. [Grosu - Calculul şi Construcţia Avionului...]) - unităţi SI, axe "româneşti" (x - ruliu; y - tangaj; z - giraţie) - [GAV - greutatea avionului; (2b) - anvergura aripii; L, H - dimensiunile "de gabarit" ale avionului]:
Jx = 627669,3 Nm Kx = 0,15
Jy = 2563562,5 Nm Ky = 0,22
Jz = 1161966 Nm Kz = 0,15
DIAGRAMA DE MANEVRA
Date de pornire:
masa aeronavei.......................................