04. Formulacion y Evaluacion

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4. FORMULACION Y EVALUACION

4.1.DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTOUn proyecto comienza en el momento que se identifica el problema o necesidad por solucionar o satisfacer, y termina en el momento en que se logra solucionar o satisfacer dicha necesidad, alcanzando as los objetivos esperados por el proyecto. Entonces, el horizonte de evaluacin del proyecto est definido por las siguientes fases.4.1.1.La Fase de Pre Inversin y su duracin.

Teniendo en cuenta el inicio de la elaboracin del estudio de pre inversin y la envergadura de los proyectos alternativos que se han evaluado, tenemos que no ser necesaria la elaboracin del estudio de factibilidad; por lo tanto, la fase de pre inversin durar aproximadamente 02 meses, hasta lograr la aprobacin del estudio de pre inversin.

4.1.2.La Fase de Inversin, sus Etapas y su Duracin.

La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son:

Elaboracin de Estudios Definitivos o Diseo Vial: En esta etapa se elaboran los estudios de ingeniera de detalle del proyecto, de la alternativa elegida en la etapa de pre inversin, incorporando todos los estudios bsicos tales como: mecnica de suelos y topografa. Asimismo, se incluye el presupuesto detallado de las obras proyectadas, los planos generales y de detalle, las especificaciones tcnicas generales y especficas de construccin, un programa de conservacin y mantenimiento de la infraestructura, y los requerimientos de personal para el mantenimiento de las obras. Ejecucin del Proyecto: Corresponde a la ejecucin de la obra fsica, supervisin e inspeccin, liquidacion; as como otras acciones administrativas ( Licitacin de obra, firma de contrato, permisos y licencias, recepcin y transferencia de obra, declaratoria de fbrica)

La primera etapa tomar aproximadamente 02 meses (incluye la licitacin y aprobacin de los estudios) y la segunda etapa se estima en 10 meses (incluye la licitacin: 01 mes y liquidacin del proyecto: 01 mes). Se est considerando el tiempo de transferencia de la obra.

4.1.3.La Fase de Post Inversin y sus Etapas

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto, tambin se considera la etapa de puesta en marcha, que se desarrollar de acuerdo al cronograma de ejecucin del estudio definitivo. Consideraremos que los beneficios del proyecto se empiezan a generar luego del primer ao de ejecucin, a partir del cual se inicia la fase de post inversin. Asimismo, al final de esta fase se realizar la evaluacin ex post del proyecto.En este caso se considera la duracin de esta fase el lapso de 10 aos, aun cuando la vida til del componente principal de la inversin es mayor.

4.1.4.El Horizonte de Evaluacin de cada proyecto Alternativo.

El horizonte de evaluacin es el perodo durante el cual el proyecto es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados. Asimismo, tambin corresponde al perodo de vida til de los principales activos del proyecto.El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo est determinado por la suma de las duraciones de las fases de inversin y post inversin que en este caso ser 10 aos, segn lo expuesto lneas arriba. Se usar este perodo para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda.

4.1.5.Organizar las Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo.A continuacin se muestra el esquema de fases y etapas en el Sistema de Inversin Pblica para ambos proyectos alternativos:Tabla 4.1: Fases y etapas de las alternativasESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2

Duracin: 01 mesDuracin: 12 mesesDuracin: 10 aos

01 mes02 meses10 meses10 aos

PRE INVERSIONINVERSIONPOST INVERSION

Perfil,

Evaluacin Ex - anteEstudios definitivos y otras accionesEjecucin del Proyecto: Obras en general y otras accionesOperacin y Mantenimiento Ex - post

Fuente: Elaboracin Propia.

4.1.6.Anlisis de riesgo para las decisiones de localizacin y diseo:

En este paso es importante determinar si en las decisiones de localizacin y diseo, entre otras, se estn incluyendo mecanismos para evitar la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia.En el desarrollo del Proyecto, el anlisis de riesgo en la localizacin y diseo del proyecto muestra a travs de la lista de generacin de vulnerabilidades la siguiente informacin:

4.2.ANALISIS DE LA DEMANDA.El estudio tiene como objetivo fundamental determinar, mediante prospecciones de campo y gabinete la demanda presente as como futura, del servicio, para el horizonte de evaluacin de 10 aos.4.2.1.Estimacin de la Poblacin Demandante:

1.Poblacin Demandante Actual.

La poblacin demandante actual es la poblacin que habita en las localidades de San Isidro, Paloma , Chontas y Marcas ( rea de Influencia), que asciende a 658 habitantes; con una tasa de crecimiento anual de 0.84%, poblacin estimada con fuentes del INEI.

Tabla 4.2: Estimacin de la Poblacin Demandante al ao 2015

LocalidadPoblacin 2015Viviendas

San Isidro 7035

Chontas9345

Paloma10850

Huanaypampa5424

Cui - Parisa4520

Marcas288120

TOTAL658294

Fuente: Elaboracin Propia.

2. Poblacin Objetivo

Se considera como poblacin objetivo a la misma poblacin demandante actual.

La poblacin objetivo viene a ser la poblacin demandante sin proyecto. En la situacin con proyecto, no sufrir cambios por la ejecucin del proyecto.

3.Proyeccin de la Poblacin DemandanteA continuacin tenemos la proyeccin de la poblacin demandante.Tabla 4.3: Proyeccin de la Poblacin Demandante.AOSTOTAL

02015658

12016664

22017670

32018676

42019682

52020688

62021694

72022700

82023706

92024712

102025718

Fuente: Elaboracin Propia.

4.2.2.Tramificacion de la Red Vial segn demanda.En este caso por la naturaleza de intervencin y por el tamao, la va en estudio consta de un solo tramo.4.2.3.Anlisis de la Demanda Actual (Trafico)

En la situacin actual la demanda por el servicio de vas vehiculares es evidente pues la poblacin usa solamente Caminos Herradura que brinda el servicio peatonal, en la cual los usuarios dedican mucho tiempo en su traslado, adems de poner en riesgo su integridad fsica por las malas condiciones del Camino los cual no es apta para la movilizacin de grandes cantidades de productos. Por lo mismo los servicios que demanda la poblacin son vas para el trnsito vehicular en condiciones de calidad y cantidad.La demanda estar constituida por los usuarios peatonales de la va, pues en la actualidad no existe una trocha carrozable, por ello no se ha realizado un conteo vehicular, por lo tanto los demandantes del servicio para el trnsito vehicular sern la poblacin total del rea de influencia, sin embargo es necesario mencionar que aun cuando se ha podido determinar un IMD peatonal a partir de la encuesta socioeconmica con fines de calcular los beneficios, con lo cual se hace evidente la necesidad de implementar una va para trnsito vehicular, sin embargo resulta poco objetivo la transformacin en un IMD para el flujo de vehculos que requieren el servicio de la carretera. Por ello la demanda por el servicio solo ser expresada en funcin a la poblacin demandante del rea de influencia.

4.2.4. Diagnstico de la Situacin Actual de la Demanda. Anlisis del Sistema de Transporte.La poblacin, para trasladarse, emplea caminos de herradura desde la localidad de San Isidro hasta sus Terrenos, el medio de transporte es a pie mayoritariamente y eventualmente mediante acmilas. El propsito de estos viajes son diversos entre ellos tenemos con propsito laboral, fiestas costumbristas o patronales, eventos deportivos, de intercambio comercial, de visitas familiares y otros con propsito no laboral, conforme se ha determinado en la encuesta socioeconmica, es relevante mencionar el tiempo dedicado en esos traslados. Anlisis del Sistema de Actividades Proyecciones demanda de los usuarios:Situacin Sin Proyecto

Las actividades por las que se traslada la poblacin son diversas entre ellos tenemos que son con propsito laboral (Principalmente el cultivos de sus terrenos que fuente econmica de la Localidad de San Isidro y localidades influenciadas por el Proyecto), fiestas costumbristas o patronales, eventos deportivos, de intercambio comercial, de vistas familiares y otros con propsito no laboral, conforme se ha determinado en la encuesta socioeconmica, es relevante mencionar el tiempo dedicado en esos traslados.Para estimar las proyecciones de la demanda de los usuarios en la situacin sin proyecto durante la vida til, se har uso de la informacin recopilada en campo mediante las encuestas socioeconmicas en la zona de influencia.En el diagnstico realizado para el rea de influencia del proyecto se observ la necesidad de implementar el proyecto considerando los elevados tiempos que destinan para sus traslados a sus terrenos de Cultivo Principal Fuente econmica de la Poblacin de San Isidro se ha considerado una sola tasa, estimada en 0.84% anual (tasa de crecimiento poblacional asumido).Situacin con Proyecto

En el rea de influencia del proyecto las previsiones de un repoblamiento son evidentes, producto de la dinmica econmica en la zona por la Cercana de dems Localidades adyacentes. Con ello se incrementar la demanda por el servicio de va para el trnsito vehicular, conservando los propsitos de los desplazamientos de la situacin sin proyecto.Se ha estimado una tasa de crecimiento de acuerdo a las estadsticas de la zona estimada en 0.84% anual (tasa de crecimiento poblacional asumido).

4.2.5.Proyecciones de la Demanda.Segn las consideraciones anteriores, se tiene la siguiente tabla:Tabla 4.4: Proyeccin de la Poblacin DemandanteAOSTOTAL

02015658

12016664

22017670

32018676

42019682

52020688

62021694

72022700

82023706

92024712

102025718

Fuente: Elaboracin Propia.

4.2.6.Servicios Demandados.

4.6.6.1.Servicios Demandados sin ProyectoEl servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, ser siendo igual a lo actual, o sea transporte cero, camino de herradura y hacen uso de acmilas.

4.6.6.2.Servicios Demandados con Proyecto

El servicio de transporte de carga en el caso con proyecto, ser motorizado en el cual se plantea transportar los productos agrcolas y pecuarios mediante vehculos de 10.00 TM.

TRAFICO EN EL HORIZONTE DE ANALISIS

SITUACION CON PROYECTO

DEMANDA DE TRANSPORTE/AOAO 2017UNIDAD

ACTIVIDAD AGRICOLA503TONELADAS

ACTIVIDAD PECUARIA892CABEZAS/AO

OVINOS200CABEZAS/AO

VACUNOS479CABEZAS/AO

PORCINOS214CABEZAS/AO

VEHICULOS DE CARGA DE 10 TMAO 2017

ACTIVIDAD AGRICOLA50.3CAMION DE 10 TM 2E/AO

VEHICULO/DIA0.1CAMION AGRICOLA 2 EJES/DIA

ACTIVIDAD PECUARIA62CAMION DE 10 TM 2E/AO

OVINOS6.7CAMION DE 10 TM 2E/AO

VACUNOS47.9CAMION DE 10 TM 2E/AO

PORCINOS7.1CAMION DE 10 TM 2E/AO

VEHICULO/DIA0CAMION PECUARIO 2E/DIA

TOTAL VEHICULOS DE CARGA1CAMION AGROPECUARIO 2 EJES/DIA

VEHICULOS PARA PASAJEROS

POBLACION DEL AREA500HABITANTES

NUMERO DE FAMILIAS 5 PERSN X FAM.100

VIAJES/MES PEA FAMILIAR20

N DE PASAJEROS/AO A VIAJAR 2,032 VIAJES

N PASAJEROS/VEHICULO14

TOTAL DE VEHICULOS AL AO145

N VEHICULOS/DIA0

TRAFICO DE ENTRADA + SALIDA1

DEMANDA DE TRANSPORTE - HORIZONTE DEL PROYECTO AO 2017

TRAFICO - N DE VEHICULOS/AO257CAMIONES, BUSES LIGEROS.

Del cuadro podemos concluir que existe una demanda de 50.3 camiones de 10TN para carga de productos agrcolas, 62 camiones de 10TN para carga de productos pecuarios y 145 vehculos para pasajeros haciendo un total de 262 vehculos al ao. Concluyendo se determina como demanda de 1 vehculo por da.4.3.ANALISIS DE OFERTA.

El punto de partida para el anlisis de la oferta es la determinacin de la oferta optimizada, calculada bajo el supuesto de que no se realiza el proyecto. La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede disponer, ptimamente, con los recursos disponibles y efectivamente utilizables.El anlisis de la oferta deber realizarse en los mismos trminos de bienes y servicios que la demanda.4.3.1. Oferta en la Situacin sin Proyecto o Situacin Actual.La oferta actual del servicio que prestan los caminos de acceso a las localidades del rea de influencia, son solo los caminos de herradura, con una longitud total de 10 km en tramos Accidentados y de pendientes Fuertes; aproximadamente siendo el tiempo de caminata promedio de 7 horas (ida y vuelta en promedio). El estado de conservacin actual de este camino de herradura es malo (camino antiguo formado por el transito constate de los habitantes), pues la calzada presenta irregularidades, tiene seccin transversal que vara desde 1.00 m hasta 1.50 m, en algunos tramos la superficie es inseguro, carece de obras de arte y drenaje.En la situacin actual no se cuenta con el servicio para el trnsito vehicular. Por lo tanto la oferta actual es nula o cero.

4.3.2. Oferta Optimizada:

En la situacin sin proyecto optimizada se considera un mantenimiento rutinario, pero dadas las condiciones actuales de inseguridad e incomodidad del camino de herradura, hace que este mantenimiento resulte costoso e ineficiente econmicamente pues no satisface la demanda (no circula ningn vehculo en la situacin sin proyecto). En conclusin, no se puede optimizar la oferta y, ms bien, ser considerada nula porque se tiene condiciones deficientes.Teniendo en cuenta que no se dispone de infraestructura vial por ende no se brinda el servicio de trnsito vehicular, entonces tenemos que tambin la oferta optimizada cualitativa y cuantitativamente es nula o cero.4.4.BALANCE DE OFERTA Y DEMANDAEl Balance Oferta Demanda de los servicios que sern potencialmente demandados al proyecto se realiz considerando la poblacin afectada que son los que demandan la implementacin del servicio, pues en las actuales condiciones la oferta del servicio vial es cero, en consecuencia la oferta optimizada tambin es cero, solo usan los caminos de herradura, en la situacin con proyecto se plantea la implementacin del proyecto teniendo en cuenta la categora de esta va.Por lo tanto como no se cuenta con el servicio, se tiene que el balance oferta demanda estar constituida por la poblacin que demanda el servicio vial en la zona afectada.

4.4.1. Los Servicios que sern Demandados por el Proyecto.

El balance de la oferta - demanda est determinado por los servicios que sern potencialmente demandados al proyecto. Se calculan como la diferencia entre la cantidad demandada en la situacin con proyecto y la cantidad optimizada ofrecida en la situacin sin proyecto.Teniendo en cuenta que no se tiene el servicio vial para el trnsito vehicular, por lo tanto la oferta se ha determinado como nula, ante esta condicin no se tiene registro histrico del servicio demandado, tampoco es posible generar un registro actual de demanda del servicio, en ese contexto si ha sido posible determinar la poblacin demandante del rea de influencia, adems mediante el estudio socioeconmico se advierte la necesidad por el servicio.Tambin el Balance Oferta Demanda de los servicios que sern potencialmente demandados al proyecto se realiz considerando la demanda en la situacin con proyecto y la oferta optimizada en la situacin actual, es decir tambin en este tipo de proyectos el balance oferta demanda, est dado por las caractersticas tcnicas de las vas en la situacin sin proyecto y en la situacin con proyecto.Entonces, el Balance Oferta Demanda o brecha del proyecto ser correspondiente a la demanda con proyecto, tanto de poblacin como de caractersticas tcnicas el cual se presenta en las siguientes tablas en el escenario con proyecto y sin proyecto:Tabla 4.5: Balance Oferta Demanda: Poblacion

AOSDEMANDAOFERTABALANCE

O - D

020156580-658

120166640-664

220176700-670

320186760-676

420196820-682

520206880-688

620216940-694

720227000-700

820237060-706

920247120-712

1020257180-718

Aun cuando el camino de herradura existe entre San Isidro y Musuccbamba (Rio Urubamba), se encuentra en pesimo estado de conservacin; por lo cual la poblacin se encuentra en constante estado de incomodidad, por lo tanto demanda la construccin de la trocha carrozable San Isidro - Rio para desplazarse mediante vehculos motorizados, y de esta forma beneficiar a la poblacin de las zonas de influencia, pues se ha determinado que en sus traslados invierten demasiadas horas que bien podran destinarlos a labores productivas, adems la implementacin del proyecto viabilizara el intercambio comercial de los excedentes de produccin de manera rentable.4.5.ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION.Los aspectos tcnicos del proyecto estn referidos con las caractersticas tcnicas de la infraestructura vial, y estn en concordancia con los reglamentos vigentes de diseo y construccin de infraestructuras de este tipo. Asimismo, se adjunta los Estudios Bsicos, en los anexos.Primero describiremos las condiciones generales para la formulacin de los proyectos alternativos y, luego, los componentes comunes a ambos proyectos alternativos.Seguidamente describiremos los proyectos alternativos y sus diferencias.

4.5.1.Descripcion de las Condiciones Generales.En el diseo final de la carretera se evitar las zonas de riesgo para la ocurrencia de desastres naturales, y durante el proceso constructivo realizar la mitigacin del impacto ambiental.En el estudio definitivo se podr realizar algunos cambios en el trazo (alineamiento horizontal y vertical) que permita que el trnsito vehicular se desarrolle de manera confortable y segura para la velocidad de diseo. Se disear las estructuras de arte y drenaje necesarias para el buen funcionamiento y durabilidad de la infraestructura vial; adems, se colocar la sealizacin que permita el trnsito seguro.El inicio de la ejecucin de la obra debe ser coordinado con la poblacin, para no perjudicar el desarrollo de las actividades socioeconmicas.

4.5.2.informacin.

Cartografia.

Planos y cartas geogrficas. (Se presenta en los anexos). Topografia.

Con las secciones transversales propuestas nos permitir cuantificar el volumen de las explanaciones, as mismo, se ha efectuado la clasificacin visual del tipo de terreno por donde atraviesa la futura carretera y finalmente se han ubicado las obras de drenaje transversales y longitudinales y otras obras de arte. Suelos y Taludes.

En nuestro caso segn el trazo preliminar de la carretera, este atravesar zonas en terreno cuaternario, un tramo considerable de roca suelta y un tramo mnimo sobre roca fija; el tipo de roca que se presenta en la zona del proyecto son calizas y material suelto del tipo roja.

Pavimentos Exiistentes.La plataforma del camino de herradura existente solo est construida sobre terreno natural, el estado de conservacin es malo. Hidrologia y Obras Drenaje.

El trazo preliminar de la carretera se ha tenido en cuenta las caractersticas topogrficas de la zona que se considera accidentada y algunos aspectos geolgicos que se ha podido apreciar durante la visita de campo, para el dimensionamiento de las obras de drenaje se ha considerado que la zona de estudio es considerada como lluviosa con precipitaciones pluviomtricas anuales que llegan al orden de los 973.4 mm., se est considerando la construccin de cunetas a lo largo de la trocha, teniendo en cuenta la clasificacin de la va como va vecinal, es decir es una va terciaria o local del sistema vecinal cuyo IMD ser menor a 15 vehculos por da, lo que se toma en cuenta para el tamao del proyecto. Canteras y Fuentes de Agua.

Las canteras disponibles en la zona del proyecto para los agregados estn ubicadas en la localidad de Alcco Machay, son de origen pluvial, el material ptreo a emplear debe presentar un aspecto sano y homogneo, en caso que el material de la cantera pluvial muestre un aspecto dudoso o alterado deber realizarse los ensayos de tal forma que el material cumpla los requisitos especificados. Para el afirmado se cuenta con canteras de cerro en la zona del proyecto, as como tambin se dispone del material granular seleccionado de las excavaciones. ExpropiacionesPara realizar el proyecto se tiene disponible el terreno en las localidades del mbito de influencia, para lo cual se adjunta documento de compromiso otorgado por las autoridades locales de la comunidad campesina de San Isidro y del alcalde de la Municipalidad Distrital de Marcas.

4.5.3.Descripcion de las diferencias de los proyectos alternativos.La diferencia entre ambas alternativas se presenta en el superficie de rodadura, la alternativa 1 contempla superficie de rodadura afirmado y la alternativa 2 contempla con superficie de rodadura afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m.

La alternativa 1 as como la alternativa 2 tienen como objetivo la interconexin de las localidades de San Isidro Musuccbamba (Rio Urubamba)La alternativa 01 plantean superficie de rodadura afirmado (tierra), es decir, la superficie e trabajo ser afirmado (tierra) con material granular propia y de prstamo, con mayor incidencia en las zonas crticas. La alternativa 02 plantean superficie de rodadura afirmado (tierra) con tratamiento superficial mono capa e=0.10m. La alternativa 01 y 02 tiene una longitud total de 14.70 km aproximadamente. La alternativa 01 tiene menor costo, menor movimiento de tierras de cantera durante el proceso constructivo, y el impacto ambiental es mucho menor, fundamentalmente.

4.5.4.Diseo Preliminar de las Alternativas del ProyectoPara determinar las caractersticas tcnicas del proyecto se ha tomado en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y el Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trfico (MTC 2005); as mismo se ha tenido en cuenta las caractersticas topogrficas de la zona que se considera accidentada y algunos aspectos geolgicos que se ha podido apreciar durante la visita de campo, para el dimensionamiento de las obras de arte y drenaje, de acuerdo a esto las caractersticas tcnicas son:Planteamiento del Diseo Vial de Caminos.

Se determinar las caractersticas tcnicas de las alternativas de intervencin. Para el diseo preliminar se ha tenido en cuenta aspectos conceptuales y de diseo: Descripcion simple del Trazo RealizadoLa alternativa 1 as como la alternativa 2 tienen como objetivo la interconexin de las localidades de San Isidro Musuccbamba (Rio Urubamba) en ese sentido la diferencia se presenta en la superficie de rodadura. Definicion del Estandar Basico de la Carretera.

Para realizar el trazado preliminar se tom como criterio, que la carretera pase por la mayora de los Terrenos de Cultivo . Se debe evitar pasar por terrenos inestables y tramos en roca, para lo cual se ha planteado una lnea de gradiente, con pendientes adecuadas; adems, se ha tomado las secciones transversales en aquellos tramos donde cambia la configuracin del terreno. Eleccion del Pavimento y Estructura del Pavimento.

Teniendo en cuenta su clasificacin segn su funcin y segn su demanda, esta va en estudio corresponde a un camino no pavimentado, la plataforma de trabajo o rodadura ser afirmado (tierra), es decir con material mejorado propio o de prstamo, con incidencia en las zonas crticas o segn lo estipulado en el MDNPBVT. Disponibilidad de los materiales.

Los materiales se encuentran disponibles en la zona del proyecto en algunos casos y en otros debern trasladarse de la capital provincial o departamental. Taludes: Tipo de Problemas y Solucion Planteada.

La zona de estudio presenta moderada inestabilidad en los taludes por razones geolgicas de discontinuidades, en relacin a la variacin del nivel fretico y los empujes que podra ejercer, sern debidamente estabilizados teniendo en cuenta el tipo de terreno, para ello principalmente se mantendr al mximo la vegetacin natural existente, etc. Se est considerando lo siguiente para taludes de corte y relleno:Tabla 4.6: Especificaciones para Taludes

Obras de Arte y Drenaje.En cuanto a las obras de arte, se construir un pontn de madera, 01 badn y muro de contencin o sostenimiento. En relacin a obras de drenaje se construir alcantarillas de alivio de cunetas, con mampostera de piedra emboquillada, alcantarillas de pase de agua, se construir cunetas triangulares de 0.70 x 0.50m, y zanjas de coronacin.

Canteras:La cantera para los agregados ser de rio. Estar ubicada en la localidad san isidro, la potencia es variable, se ha advertido que el material ptreo presenta un aspecto sano y homogneo. Para el afirmado (tierra) se tiene canteras de cerro en la zona del proyecto. Tambin en la zona del proyecto se cuenta con lugares adecuados para el apilamiento evitando la mezcla de materiales.

Parmetros de diseo para el tramo:En el estudio definitivo se podr realizar algunos cambios en el trazo (alineamiento horizontal y vertical) que permitir que el trnsito vehicular se desarrolle de manera confortable y segura para la velocidad de diseo. Se disea las estructuras de arte y drenaje necesarias para el buen funcionamiento y durabilidad de la infraestructura vial; adems, se colocara la sealizacin que permita el transito seguro. Velocidad de diseo.

La velocidad de diseo es de 20 km/hr.

Pendiente mnima.

La pendiente mnima ser de 0.50%

Pendiente mxima

La pendiente mxima para el tramo ser de 10% @ 11%.

Peralte mximo normal y excepcional.

El peralte mximo normal ser 6%.

El peralte mximo excepcional ser 10%.

Radio mnimo normal y excepcional. El radio mnimo normal ser 20m.

El radio mnimo excepcional ser 10m.

Anchos de calzada y bermas.

El ancho d la calzada ser de 4m y 0.3m de bermas a cada lado de la calzada.

Tipo y estructura de pavimento.

Camino no pavimentado con plataforma de trabajo de relleno granular.

Plazoletas de cruce.

Ser a cada 500m tendr un ancho de 2.50m y 8.00m de largo.

Bombeo.

Se ha considerado de 2% @ 3%.

Obras de arte y drenaje.

Cuneta triangular sin revestir de 0.70m x 0.50m (H:V), muros de contencin, zanjas de coronacin, badn y alcantarillas.

Pontn de madera: construccin de dos (02) unidades de pontn de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m.

En los anexos se adjuntan los croquis, plano y perfil longitudinal simplificado del camino, secciones tpicas, obras de arte y drenaje.

A continuacin se presenta un resumen de las caractersticas tcnicas, segn las normas, para el tipo de carretera a la cual se adecua el proyecto.

Tabla 4.7 : caractersticas tecnicasClasificacin segn su funcinCarretera vecinal

Clasificacin segn su demandaT0

IMD