© Prof. Dr. Sebastian Kummer 2007 Die Kostenentwicklung im Transportgewerbe Wirtschaftsuniversität Wien Institut für Transportwirtschaft und Logistik Nordbergstraße.

© Prof. Dr. Sebastian Kummer 2007

Die Kostenentwicklung im Transportgewerbe

Wirtschaftsuniversität WienInstitut für Transportwirtschaft und Logistik

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Prof. Dr. Sebastian Kummer


Die Kummertabellen

Kummertabellen für Tschechien1. Auflage € 16,50 EigenverlagWien 2007

Kummertabellen für Österreich3. Auflage, € 5,50Verlag BohmannWien 2007

Kummertabellen für Deutschland2. Auflage, € 5,50 EigenverlagWien 2007


Gliederung

Rückblick: Turbulente Zeiten

Aktuelle und zukünftige Kostenexplosion

Ausblick: Nicht verzagen!


Rückblick:Turbulente Zeiten


Analyse I: Mauteinführung


Erfahrungen bei der Verrechung der Maut

IndustrieIndustrie

HandelHandel

EndkundenEndkunden

SpeditionenSpeditionen TransporteureTransporteure

Einfache Abrechnungkm x Tarif + Aufschlag (admin. Leerfahrten)

Hoher admin. AufwandDruck von zwei Seiten„Kummertabelle“ als Lösungsansatz

Suche nach Optimie-rungsmöglichkeiten

Akzeptiert nur selektiv MautkostenerhöhungenKeine explizite Mautweitergabe an den Kunden

Zahl am Ende die Mautkosten, aber merkt es kaum

BahnenBahnen Hoffnung von der Maut

zu profitieren Preiserhöhungen ÖKOMBI? Reformtempo?


Analyse II: EU-Erweiterung


Gigantische Ausweitung der Kapazitäten

• Starke Ausweitung der LKW-Kapazitäten in Mittel- und Osteuropa (In Polen stieg im Jahre 2004 gegenüber 2003 die Anzahl der verkauften LKW um 40 %)

• Durch die drastische Reduktion der Grenzwartezeiten verbesserte sich die Fahrzeugnutzung in Osteuropaverkehren

Kapazitätsüberschüsse!!


Trotz mancher Zweifel: Auch Transportmärkte sind Märkte die durch Angebot und Nachfrage bestimmt werden

Preis

Menge

Angebot

Angebot(steigend)

Nachfrage


Entwicklung von Angebot und Nachfrage

Nachfragenach Verkehrs-leistungen

Nach-frage-Ent-

wicklung

EU-15EU-25Ante portas(EU)

RegulierteMärkte

Weitestgehend Liberalisiert

Beginnende Marktöffnung

Angebot

Angebot

12

3 4

Skizzierte Entwicklung


Problem der Angebotswelle

Angebotsüberhang führte zu einemAngebotsdruck auf anderen Märkten:Osteuropäische Anbieter verdrängten nationale Anbieter im internationalen Geschäft, -> diese drängen verstärkt auf anspruchs- volle Ausweichrouten und nationale Verkehre aus-> Hierdurch entstand auch im nationalen Bereich ein Angebotsdruck und Preisverfall



Prognose für zukünftige Entwicklung

(aus dem Jahr 2005)

Markt-PreiseKosten

EU-15EU-25

Kosten


Markt-entwicklung

Margenverfall in Ausflaggungs-ländern

Erste Anzeichen der Besserung:In D 2004 zum ersten Mal weniger zugelassene LKW!In A wird dies 2005 der Fall sein!

Best case

Worst caseSzenarioPreise


Entwicklung der Straßengütertransportmärkte


Marktpreise,Kosten

t tBeitritt Beitritt

EU-Beitrittsländer EU-15

Preise

KostenBeitrittsländerPreise

Kosten

Marktpreise,Kosten

KostenEU-15


Aktuelle und zukünftige Kostenexplosion


Überblick über wichtige rechtliche Veränderungen für den Straßengüterverkehr

01.05.2006 Einführung des Digitalen Kontrollgeräts (Digitaler Tachograph)

01.07.2006/ Verkürzung der durchschnittlichen Arbeitszeit auf 48 01.01.2007 Stunden pro Woche

(Umsetzung in KV zum 1.Jänner 2007)

11.04.2007 Verkürzung der maximalen wöchentlichen Lenkzeit auf 56 Stunden und weitere Änderungen bei den Lenkpausen- und Ruhezeiten.

09/2009 Einführung der Grundqualifikation zusätzlich zum Führerschein und verpflichtende Weiterbildung im Ausmaß von mindestens 35 Stunden in 5 Jahren


Auswirkungen der geänderten Rechtsregelungen auf die Unternehmen

• Die neuen Rechtsregelungen führen grundsätzlich zu einer steigenden Kostenbelastung der Unternehmen des Straßengüterverkehrs.

• Die Reduzierung der durchschnittlichen wöchent-lichen Arbeitszeiten des Fahrpersonals auf 48 h bedeutet eine deutliche Verminderung der dem Unternehmen zur Verfügung stehenden Fahrpersonalressourcen des einzelnen Fahrers.


Strategien der Transportunternehmen

• Reduzierung des Einsatzes von Fahrzeugressourcen • Fahrer-Besatzung des LKW• Erhöhung der Personalreserve• Einführung eines Schichtbetriebes für das Fahrpersonal

Für das Fahrpersonals bedeuten die Regelungen:- Reduktion der wöchentlichen Einsatzzeiten mit einer Verringerung der bezahlten Arbeitsstunden sowie - einer Reduzierung der durchschnittlichen Stundenlöhne (wg. Überstundenzuschlägen).

Steigende Fahrerlöhne? Fahrermangel? Zuwanderung?


Kalkulierte Kostensteigerungen

Auslieferung von Mineralöl 11,1 %

Baustellenverkehre 9,4 %

Schwerverkehre 6,5 %

Linienverkehre national 9,1 % Linienverkehre international 9,7 %

Zustellverkehre Stückgut 8,4 %


Dieselpreisszenario

Achtung neue Regierung 2010/2011

€ 0,05 Erhöhung (best + realistisch)€ 0,08 Erhöhung (worst)

Szenarien % 2007 2008 2009 2010 2011

best 4,5% 1,045 1,092 1,141 1,193 1,296

5,0% 1,045 1,097 1,152 1,210 1,320

realistisch 6,0% 1,045 1,108 1,174 1,245 1,369

7,0% 1,045 1,118 1,196 1,280 1,420

8,0% 1,045 1,129 1,219 1,316 1,472

worst 9,0% 1,045 1,139 1,242 1,353 1,555

10,0% 1,045 1,150 1,264 1,391 1,580


Ausblick:Nicht verzagen!


Verlieren Sie nicht den Kopf, sondern beachten Sie die kaufmännischen Grundregeln:Keine langfristigen Verträge unter Vollkosten abschließen!

Verlieren Sie nicht den Kopf, sondern beachten Sie die kaufmännischen Grundregeln:Keine langfristigen Verträge unter Vollkosten abschließen!


Stecken Sie nicht den Kopf in den Sand, sondern begreifen Sie die neue Regelungen als Chance

Stecken Sie nicht den Kopf in den Sand, sondern begreifen Sie die neue Regelungen als Chance


Lassen Sie Ihre Köpfe rauchen und versuchen Sie – auch gemeinsam mit Ihren Kunden – Transportkosten-senkungen durchStrukturveränderungenstatt reinem Preisdrücken zu erreichen

Lassen Sie Ihre Köpfe rauchen und versuchen Sie – auch gemeinsam mit Ihren Kunden – Transportkosten-senkungen durchStrukturveränderungenstatt reinem Preisdrücken zu erreichen


Wirken Sie auf die Politikerköpfe ein, um die Rahmenbedingungen in Transport und Logistik zu verbessern!

Wirken Sie auf die Politikerköpfe ein, um die Rahmenbedingungen in Transport und Logistik zu verbessern!


Entwickeln Sie mit kühlem Kopf eine Strategien für Ihr Unternehmen

Entwickeln Sie mit kühlem Kopf eine Strategien für Ihr Unternehmen


Toi, toi, toi

© Prof. Dr. Sebastian Kummer 2007 Die Kostenentwicklung im Transportgewerbe Wirtschaftsuniversität Wien Institut für Transportwirtschaft und Logistik Nordbergstraße.

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