BOURG D'OISANS : un centre bourg en « zone partagéevoiriepourtous.cerema.fr/IMG/pdf/5_J_UVT_LYON_2013_Code...Un centre bourg en zone partagée LE BOURG D’OISANS Jean marie HEZARD,
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BOURG D'OISANS : BOURG D'OISANS : un centre bourg en « zone partagée »un centre bourg en « zone partagée »
M. Hezard - Adjoint au maireM. Hezard - Adjoint au maireFreddy Schlaffke – DGSFreddy Schlaffke – DGS
Un centre
bourg en zone
partagée LE BOURG D’OISANS
Jean marie HEZARD,
Adjoint au maire chargé de l’urbanisme
Freddy SCHLAFFKE,
Directeur Général des Services Avril 2013
Le Bourg d’Oisans : chef lieu du canton de l’Oisans situé dans
le département de l’Isère, 3482 habitants(les bourcates et les
bourcats).
CHEF LIEU DE CANTON
Une commune au cœur des montagnes
SITUÉE AU CŒUR DES
MONTAGNES
SITUÉE AU CŒUR DES
MONTAGNES
La plus importante station de tourisme vert de l’Isère :
Située sur la route qui relie Grenoble à Briançon par le col du
Lautaret.
SUR UNE ROUTE IMPORTANTE
Porte d’accès aux stations de l’alpe d’huez et des deux alpes
St Laurent du Lac, village étiré le long de la route, les pieds
dans l’eau
MORPHOLOGIE :
ST LAURENT DU LAC
Le bourg commerçant du XIXème serré autour du pont jacques
l ivet
MORPHOLOGIE :
LE BOURG COMMERÇANT
Le bourg commerçant du XIXème serré autour du pont jacques
l ivet
MORPHOLOGIE :
LE BOURG COMMERÇANT
Déviation de Bourg d’Oisans : 2007
MORPHOLOGIE :
LE BOURG MODERNE
UN BOURG POUR LE XXIÈME
SIECLE
Risques naturels et zones humides : maitriser le
développement.
Le contournement: mourir
UN BOURG POUR LE XXIÈME
SIECLE
Le contournement : revivre
UN BOURG POUR LE XXIÈME
SIECLE
Redonner à chaque mode de déplacement sa juste place
Différencier les voies selon leur fonction et leur situation
Apaiser la vitesse (ralentisseurs, largeur de voie réduite,
ambiance « urbaine », priorité à droite)
Limiter les boucles à sens unique
Faire migrer le stationnement le long de voies vers des
poches de stationnement
Aménager des cheminements doux attractifs (trottoirs et
pistes cyclables en site propre en périphérie, rue piétonnes et
zone partagée au cœur)
Restaurer le réseau de ruelles et chemins piétonniers.
LE PLAN DE DÉPLACEMENT 2009
LE PLAN DE DÉPLACEMENT 2009
Détail centre ville
La rue De Gaulle, rue commerçante très animée, est piétonne
l ’été depuis longtemps. C’est un véritable espace de
rencontre.
Les rues Daday et Bataille sont des espaces de cheminement,
des rues à partager plus que des espaces de rencontre.
Il faut les partager parce que leurs dimensions ne permettent pas de
réaliser des cheminements séparés pour les piétons, pour les cycles
et pour les voitures.
On souhaite que les voitures réduisent leur vitesse et adoptent un
comportement respectueux des autres usagers de l’espace public de
la rue au lieu de régner sans partage sur la chaussée.
ZONE DE RENCONTRE OU
ZONE PARTAGÉE
Des rues historiques, étroites, en sens unique de circulation, constituées d’une chaussée de 4ml de large et des trottoirs de quelques dizaines de centimètres.
Rues circulées : RD venant de Vi l lard Notre dame, une voie de l iaison entre les écoles/la crèche/la mairie et les commerces du centre
Longueur de voie à traiter : 340 ml
Anciens commerces de rez-de-chaussée transformés en habitations
LES RUES DADAY ET BATAILLE
Rénover la chaussée dégradée
Sécuriser les piétons et garantir l ’accessibilité
Instaurer un double sens pour les cycles
Réfection des réseaux
Réduction des conteneurs à ordures ménagères par
l ’ installation de conteneur enterrés
LES RUES DADAY ET BATAILLE :
OBJECTIFS
Chaussée mixte sans trottoir avec matérialisation colorée des
cheminement
LES RUES DADAY ET BATAILLE :
SOLUTION RETENUE
Une bande de circulation étroite (2m) avec caniveau central
pour limiter l’éclaboussement des piétons et des façades en
cas de pluie ou de fonte de neige.
Une rue sans trottoirs surélevés pour
une accessibilité totale des poussettes
et des personnes à mobilité réduite .
Un traitement de surface sobre et
sans rupture de matériaux
LES RUES DADAY ET BATAILLE :
CHOIX TECHNIQUES
Un rehaussement général pour limiter les emmarchements
empiétant sur le domaine public et faciliter l’accessibilité des
riverains.
Des plateaux ralentisseurs
Un trottoir traversant
Restauration des priorités à droite .
Un stationnement réglementé.
LES RUES DADAY ET BATAILLE :
CHOIX TECHNIQUES
Une entrée de zone bien signalée
LES RUES DADAY ET BATAILLE :
ENTRÉE DE ZONE
POSITIF
Un sentiment de sécurité reconnu
Une accessibilité bien améliorée, y compris pour les véhicules de
services et livraison
Déneigement facilité
Une rue rajeunie
NEGATIF
Connaissance insuffisante
de la réglementation des zones partagées (mauvais respect des cycles
à contre sens)
Stationnement sauvage trop prés des façades et des entrées
d’immeubles
LES RUES DADAY ET BATAILLE :
BILAN
Incitation des commerçants à occuper l’espace public de la
rue au détriment des « tonnes de ferraille encombrantes »
(suppression du stationnement)
EXTENSION A LA RUE VIENNOIS
La rue De Gaulle, rue piétonne l’été depuis de nombreuses
années.
EXTENSION AU PONT JACQUES
LIVET ET A LA RUE DE GAULLE
Croisement de rues historiques et d’une rue piétonne.
EXTENSION AU PONT JACQUES
LIVET ET A LA RUE DE GAULLE
Aménagement du stationnement d’un côté et d’un large
cheminement piéton de l’autre.
EXTENSION A LA RUE
GRAZIOTTI
Refonte de la signalétique.
Mise en place d’un règlement pour les publicités et enseignes
Mise en place d’un stationnement réglementé dans l’hyper
centre
Mise en place d’un règlement d’occupation du domaine public
par les terrasses
Lancement du PAVE
Transformation progressive de l’ancienne route nationale en
rue de village
Aménagement de poches de stationnement en périphérie et
réservation du cœur du bourg aux arrêts ou stationnement de
courte durée
ACCOMPAGNEMENTS,
Extension de la zone partagée au secteur place du cristal avec
élargissement des terrasses commerçantes et restructuration
de la place
PROJETS
MERCI DE VOTRE ATTENTION
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