Sandrine PARADISIngénieur Conseil
Travailler en sécurité avec sonvéhicule utilitaire
Travailler en sécurité avec son
véhicule utilitaire
Jean-Baptiste BORTOLUZZIContrôleur de sécurité
Prévenir les risques liés à l’utilisation des Véhicules Utilitaires Légers / VUL
Travailler en sécurité avec son
véhicule utilitaire
Données Statistiques
¾ des « AT route »=
=
¼ des « AT route »
Régime général : 18 000 000 salariés
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véhicule utilitaire
g g
Particularités du VUL
Le VUL ?
Véhicule conçu et construit pour le transport de marchandises ayant un poids maximal 3 5 tonnesmarchandises ayant un poids maximal 3,5 tonnes(Art. R311-1 du Code de la route)
« Quasi » un équipement de travail : il transporte des« Quasi » un équipement de travail : il transporte des personnes, du matériel, des matériaux, sert d’atelier, de vestiaire, de bureau, mais n’est pas considéré comme pun équipement de travail
Le VUL se conduit avec un permis B, comme un VP,et e U se co du t a ec u pe s , co e u ,etpourtant, c’est loin d’être un VP…
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Particularités du VUL
• Circulation6 millions de VUL en France pour 77 milliards de km profess.
30 % dans le BTP, 18% Commerce, 4% TransportProgression environ 0,8% par an
• Kilométrage moyen : 18 000 Km /an ( et jusqu’à 40 000 Km/an)Kilométrage moyen : 18 000 Km /an ( et jusqu à 40 000 Km/an)
• Charge utile moyenne : 800 Kg
• Moyenne d’âge : 6,3 ans
• Contrôles techniques (UTAC/OTC) 2008• Contrôles techniques (UTAC/OTC) 2008 26 % de contre‐visites pour les VUL contre 22 % pour les VP
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Particularités du VUL
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Particularités du VUL
Niveaux d’équipementABS/ESP : 30 %
AIR BAG conducteur : 60 %
Limiteur/Régulateur : 2 %
AIR BAG passager : 10 %AIR BAG conducteur : 60 %
Paroi de séparation : 80 %
Arrimage des charges : 50 %
AIR BAG passager : 10 %
Aménagement : 40 %
Surcharge : 20 %Arrimage des charges : 50 % Surcharge : 20 %
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Particularités du VUL
Les Risques sur la route
au « moyen de déplacement »
au « lieu de travail et de stockage»
à la « machine »
Risques liés
et les autres risques…
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Maîtrise du Risque
La surcharge du véhicule
20% des VUL en surcharge
Dégradation du comportement Altération de l’efficacité, pneus
(éclatement) amortisseurs freins(éclatement), amortisseurs, freins
Les pneumatiquesLes pneumatiquesLe sous gonflage :
Risque d’éclatementLe système embarqué de contrôle de
i d (TPMS) Risque d’éclatement Distances de freinage augmentées Durée de vie des pneus diminuée Surconsommation de carburant
pression des pneus (TPMS)
ou
Surconsommation de carburantbouchons de valves
indicateur de pression
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Maîtrise du Risque
L’arrimage des charges Point d’encrage : Conforme ISO 27956
A 50 km/h
Conforme ISO 27956
L’aménagement du véhicule
> 20% des VUL sont aménagés par un
Mobilier : Conforme ECE R17
g pprofessionnel Cloison : Conforme
ISO 27956
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Maîtrise du Risque
Les angles morts
Changements de file ou de direction
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Les 3 axes de prévention
Choix et aménagement des VUL
Définir un cahier des charges
Air‐bag conducteur + passagers ABS – AFU – ESP
TPMS, Témoin de chargeClimatisation
Li i d iLimiteur de vitesse
Séparation habitacleChargement et points d’arrimage
INRS ED 6046
Choisir son véhicule utilitaire léger
(VUL)Aménagement réalisé par un professionnel
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Les 3 axes de prévention
Maintien en bon état du véhicule
CARNET DE SUIVI
• Amélioration de l’état du parc• Réduction du risque de panne• Image de marque de l’entrepriseImage de marque de l entreprise
INRS ED 6046
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Les 3 axes de prévention
Compétences des conducteurspLe programme de formation : Formation à l’usage des VUL Référentiel de compétences national Transmis au GP2R
Améliorer les compétences
Transmis au GP2R
Améliorer les compétences :
• Préparation de la mission et prise en mainen main
• Maîtrise du VUL en déplacement
• Métier et déplacement
L’ t i t l l ié• L’entreprise et le salarié
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Conclusion
Démarche globale de prévention des RP
9 PGP
Risques Professionnels
Code du Travail
3 outils
Risques Routiers
Cahier des chargesCarnet de suivi
Formation
Risque liés à l’ d’
4 managements
Déplacementsl’usage d’un
VULVéhicules
CommunicationsCompétences
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Accompagnement des TPE-PME dans leur évaluation du risque routier q
R t d’ é i l dé hRetour d’expériences sur la démarche de prévention et des outils mis en place
Michel PAULIAC,Responsable du serviceConseils Innovation Qualité Normalisation SécuritéConseils Innovation Qualité Normalisation Sécurité
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Mise en place d’une démarche de prévention du risque routierp q
R t d’ é i l f tiRetour d’expérience sur la formation« Usage professionnel d’un VUL »
Monsieur LASSALLEPrévention SécuritéUnité Réseau Electricité AquitaineUnité Réseau Electricité Aquitaine
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Dispositif d’aide adapté aux TPE-PME
R t d’ é i l’ tiRetour d’expérience sur l’action « Coup de pouce pour un utilitaire plus
sûr »
Mr CORNUCHE,Gérant
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Aide financière CNAMTS – CARSAT
« Coup de pouce pour un utilitaire plus sûr »E t i éli ibl 50 l ié D t li it d d 31/05 2012Entreprises éligibles : – 50 salariés Date limite demande : 31/05 2012
Aide à l’achat ou LLD d’un VUL moins 3,5t neuf avec pack sécurité :
- ABS (Système Antiblocage des roues),- ESP (contrôle électronique de Stabilité),- AFU (Aide au Freinage d’Urgence),
i b d t t- airbags conducteur et passagers,- limiteur de vitesse ou système équivalent- cloison de séparation pleine sur toute la largeur et la hauteur du véhicule et points d’ancrage, conforme à norme NF ISO 27956,d ancrage, conforme à norme NF ISO 27956,
+ Attestation de formation « à l’usage professionnel d’un VUL » pour le dirigeant , formation de 2 joursg , j
Subvention de 3 000 € + 1 000 € si Indicateur de charge
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Pour en savoir plus…
• www carsat aquitaine fr/ dossier prévention/• www.carsat‐aquitaine.fr/ dossier prévention/ risque routier
• www.risqueroutierprofessionnel.fr
• www inrs fr• www.inrs.fr
• http://pedro.artifrance.fr/
• www.ajcpro.fr
• www securiteroutiere gouv fr• www.securiteroutiere.gouv.fr
Travailler en sécurité avec son
véhicule utilitaire
Le Risque Routier dans une unité opérationnelleopérationnelle d’ERDF
27/01/2012 1Direction d'appartenance UREA
1Présentation de l’Unité & Résultats
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 2
1.1 Présentation de l’Unité Réseau électricité Aquitaine
L’Unité Réseau Electricité couvre 5 Territoires - Gironde- Périgord
L & G- Lot & Garonne- Sud Aquitaine (Landes & PA Ouest)- Béarn Bigorre (PA Est & Hautes Pyrénées)
Le siège de l’Unité est basé à PAU
L’Unité est composée de 1396 agents
Ses missions :- entretien, maintenance et exploitation des
réseaux électriques réseaux électriques HTA & BTréseaux électriques réseaux électriques HTA & BT- raccordements des nouveaux clients
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 3
1.2 Les données techniques
décembre 2011 URE décembre 2011 Aquitaine
Nbre de véhicules VUL 630Nbre de véhicules PL 131Nbre de Kms parcourus 7856499Nbre agents utilisant unNbre agents utilisant un véhicule de service 1396
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 4
1. 3 La sinistralité dans l’UREA
URE Aquitaine 2010 2011Nbre de sinistres VUL 80 73
120
Nbre de sinistres PL 23 8Nbre sinistres avec 100% resp ERDF 63 40Nbre sinistres avec tiers avec 100% responsabilité ERDF GrDF 19 18
80
100
40
60total
avec responsabilité
0
20
02008 2009 2010 2011
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 5
1.4 La Typologie des accidents à ERDF / UREA
25%11%
Résultats nationaux à fin 2011
20%44%
StationnementStationnementManœuvresCirculationAutres (vandalisme, incendie, )
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 6
1.5 Les Accidents du Travail
Sur la période 2008/2011, 1 accident du travail en service sans arrêt
- perte de contrôle d’un VUL en sortie d’autoroutep
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 7
2Politique et décisions Vers une prise en compte globaleVers une prise en compte globale
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 8
2.1 Les Actions existantes
1/ Les actions de prévention liées au Risque routier sont l i é à l’ é i ti d h f ti dlaissées à l’appréciation de chaque manager en fonction des résultats dans son groupe
2/ Une difficulté réelle pour les managers à aborder ce risque
3/ Un marché national avec un prestataire référencé mais des3/ Un marché national avec un prestataire référencé mais des actions de prévention se déroulant sur le lieu de travail
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 9
2.2 Nos motivations pour agir sur le risque routier
1/ Un renouvellement important des effectifs liés aux départs en inactivité et une arrivée massive de nouveaux agents sur la période 2009 – 2015 dans les métiers d’exploitation
2/ Une sinistralité automobile particulièrement préoccupante dans certains groupes de l’unité.
3/ L’activité de conduite doit être considérée et traitée comme faisant partie intégrante du travail à réaliser.
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 10
2. 3 Les décisions du CODIR
Décisions : 1/ Tout nouvel arrivant bénéficiera d’une formation dans le domaine du risque routier avec un prestataire agrée :
- 2 jours de formation si utilisation d’un VUL
- 1 jour de formation si utilisation d’un VL
2/ L’UREA s’engage dans l’expérimentation du référentiel de compétences pour la conduite d’un VUL sous l’égide de co péte ces pou a co du te d u U sous ég dedes CNAMTS et en relation avec la CARSAT Aquitaine
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2.4 Les Actions réalisées
1/ Pour les nouveaux arrivants
- 66 agents formés en 2010 /201166 agents formés en 2010 /2011
2/ Expérimentation du référentiel de compétences VUL
- Organisme retenu = CENTAURE
- 21 agents formés en 2010 repartis sur 4 sessions21 agents formés en 2010 repartis sur 4 sessions
- pour l’année 2012 30 inscriptions au Plan de Formation
-
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33Bilan des actions réaliséesDes résultats encourageantsDes résultats encourageants
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 13
3.1 Ce que nous pouvons retenir après les 1°formations
- Bon équilibre entre notions théoriques (enjeu du déplacement / organisation du travail, responsabilité du conducteur) et notions pratiques
- exercices de conduite sur piste avec les véhicules utilisés au quotidien, manœuvres avec et sans remorque
t il l h t l’ i d h- travail sur le chargement, l’arrimage des charges
- formation de toute l’équipe de travail avec participation de l’encadrementl encadrement
- Un satisfécit général de l’ensemble des participants après formation
Ce qui en fait au total une formation innovante, en rupture avec les offres habituelles.
27/01/2012Direction d'appartenance UREA 14
3.2 Mesures des résultats (point positif)
B i d l i i t lité d l l lBaisse de la sinistralité dans le groupe le plus accidentogène de l’unité :
2009 2010 2011
Nbre Sinistres 15 13 4Nbre Sinistres 15 13 4Avec responsabilité 14 7 3
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3. 3 Mesures des résultats (point négatif)
E 2011 9 i i t bilité it 22%En 2011, 9 sinistres avec responsabilité soit 22% sont imputables à des nouveaux arrivants formés au i tirisque routier.
Ces agents bénéficieront d’une journée de formationCes agents bénéficieront d une journée de formation complémentaire dispensée par l’organisme de formation.formation.
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