Convention Fournisseurs Travaux Territoire ALCA
CONVENTION FOURNISSEURS TRAVAUXTERRITOIRE ALSACE LORRAINE CHAMPAGNE-ARDENNE
METZ - 24 JUIN 2014
Convention Fournisseurs Travaux Territoire ALCA
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AGENDA
Thomas ALLARY……………………………………………………………………. 10 mn
Philippe GRIFFET…………………………………………………………………… 30 mn
Daniel BECHET………………………...…………………………………………… 10 mn
Franck DUCHENE…………………………………………………………………… 20 mn
Questions / Réponses………………………….………………………………….. 25 mn
Thomas ALLARY…………………………………………………………………….. 5 mn
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AGENDAThomas ALLARY – Directeur Régional RFF Alsace, Lorraine, Champagne-Ardenne (ALCA)
Contexte et enjeuxChiffres clés du territoire ALCA
Philippe GRIFFET – Chef de service des projets d’investissement RFF
Portefeuille prévisionnel 2014 – 2017Focus : Ponts-rails et Viaducs, Tunnels, Ouvrages en terre et Aménagement des garesProjets de développement et de renouvellement
Daniel BECHET – Expert sécurité SNCF
Politique de sécurité
Franck DUCHENE – Directeur Territorial Achats SNCF Infra
Politique et processus d’AchatBilan de l’enquête fournisseurs
Franck DUCHENE - Philippe GRIFFET - Daniel BECHET
Questions - Réponses
Thomas ALLARY – Directeur Régional RFF Alsace, Lorraine, Champagne-Ardenne (ALCA)
Conclusion
Retrouvons-vous autour…
d’un Café d’échange3
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Contexte et EnjeuxThomas ALLARY
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CONTEXTE
• Initiative commune RFF / SNCF
• Renforcement de partenariats régionaux
• Prévisions de marchés de travaux sur Alsace, Lorraine et Champagne-Ardenne
• Enquête réalisée auprès des fournisseurs pour retour d’expériences et amélioration des méthodes
Temps d’échanges autour :
• des prévisions de marchés de travaux pour les années 2014 à 2017
• des valeurs portées par les politiques de RFF et SNCF.
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Depuis 2008, RFF a accéléré son effort de modernisation du réseau grâce au Contrat de performance signé avec l’Etat.
Sur la période 2013-2020 : plus de 2,5 milliards d’euros par an seront investis dans le « Grand Projet de Modernisation du Réseau », afin de répondre à quatre engagements :
Avoir un réseau plus performant Avoir plus de capacité pour les trains sur le réseau Maintenir un haut niveau de sécurité du Réseau Rendre les voyages plus faciles, les infrastructures plus accessibles
Plus de 1000 chantiers chaque année, notamment sur les axes les plus circulés du réseau.
Parmi ces chantiers, de nombreux travaux de génie civil : Confortement d’ouvrages en terre Remplacement ou modernisation d’ouvrages d’art Tunnels Travaux en gare : quais et autres Des projets de développement du réseau
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ENJEUX
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Maintenance du réseau :
• Alsace : 67 millions d’euros
• Lorraine : 111 millions d’euros
• Champagne-Ardenne : 53 millions d’euros
Modernisation et développement du réseau :
• Alsace : 64 millions d’euros
• Lorraine : 194 millions d’euros
• Champagne-Ardenne : 43 millions d’euros
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MONTANT DES INVESTISSEMENTS EN 2013
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CHIFFRES CLÉS ALSACE, LORRAINE ET CHAMPAGNE-ARDENNE
Les ouvrages d’art
993
1666
938
3 597 Ponts-rails
Alsace
Lorraine
Champagne-Ardenne
291
650
370
1 311 Ponts-routes
Alsace
Lorraine
Champagne-Ardenne
8
40
22
70 Tunnels
Alsace
Lorraine
Champagne-Ardenne
Les gares et haltes ferroviaires
159
164
76
399 Gares et haltes ferroviaires
Alsace
Lorraine
Champagne-Ardenne
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
38
2533
30réalisées en 2013 12
réaliséesen 2013
7 réalisées en 2013
Accessibilité : gares et haltes ferroviaires inscrites aux Schémas Directeurs Régionaux d’Accessibilités
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Portefeuille prévisionnel des opérations de travauxPhilippe GRIFFET
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PORTEFEUILLE DES OPÉRATIONS DE TRAVAUXRÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE 2014 - 2017
10
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43 M€
20 M€
19 M€
12 M€
PORTEFEUILLE DES MARCHÉS DE TRAVAUXPRÉVISIONS 2014 - 2017
Répartition des travaux en 4 segments
Ponts-rails et viaducsTunnelsOuvrages en Terre (OT)Aménagement des gares : mise en accessibilité des accès pour les personnes à mobilité réduite (PMR) et travaux d’aménagements de quais
Cela représente172 opérations de travaux 94 millions d’euros de dépenses prévisionnelles de travaux
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PONTS-RAILS ET VIADUCSPRÉVISIONS 2014 - 2017
Périmètre :Tous travaux de ponts-rails, de fondations en sites aquatiques. Principalement remplacement ou rénovation de tabliers métalliques de ponts-rails
Portefeuille prévisionnel global :88 opérations et 43,1 Millions d’€
Montant moyen par opération : 500.000 €
Durée moyenne par opération : 16 mois
Chiffres clésChiffres clés
Montants prévisionnels des marchés travaux (M€)
Nombre d’opérations par année de lancement des travaux
0
5
10
15
20
25
2014 2015 2016 2017
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
0
5
10
15
20
2014 2015 2016 2017
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
12
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PONTS-RAILS ET VIADUCS PRINCIPALES OPÉRATIONS 2014 - 2017
De 5 à 10 M€
≤ 1 M€
De 1 à 5 M€
Légende Champagne‐ArdenneLorraineAlsace
2014 2015 2016 2017Suppression du PN20 de Molsheim (67)
par construction d’un pont-rail
Viaduc de Chaumont (jusqu’en 2018)
Pra dit "Pont de Tôle" sur Chaumont
Pont-rail sur le canal et Avenue Brebant à Reims
Pont-rail à Villers Semeuse
Pont-rail sur la RD8 et Pont-rail sur le canal de la Haute-
Marne
Saut de mouton de la commune de Bazancourt *
Pont-rail sur ex RD 366 (accès BA 112)
Pont-rail sur la Meuse à Lumes *
Pont-rail sur la RD14 à Vallant-St-Georges
2opérations
5opérations
13opérations
2opérations
4opérations
19opérations
2opérations
3opérations
9opérations
1opérations
6opérations
8opérations
13* Marchés attribués
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FOCUS PONTS-RAILS ET VIADUCS
Construit entre 1855 et 1857.Viaduc en maçonnerie de 600 m de longueur et de 50 m de hauteur constitué de 3 niveaux d’arches plein cintre. Des piles culées, toutes les cinq arches.
• Reprise partielle de l’étanchéité• Rejointement de la plinthe du 3ème niveau• Purge des maçonneries et dégarnissage des joints instables• Injection de coulis dans les fissures• Réparation des voussoirs de bandeau• Sécurisation vis-à-vis de la chute de débris• Mise aux normes des garde-corps de la passerelle de service
Viaduc de Chaumont
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Ouvrage de 1890, tabliers de 1919
• Opération de remplacement des tabliers métalliques sur lecanal et l’avenue de Brébant
• Pose de 4 tabliers isostatiques de type RAPUM (RAil Poutresen U métalliques) à pose de voie ballastée supportant chacunune voie avec une portée de 17.20m et un poids de 67tonnes
• Interruption totale des circulations sur les 2 voies pendant144h
• Contraintes fluviales
PRA Avenue Brebant à Reims
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TUNNELSPRÉVISIONS 2014 - 2017
Périmètre :Tous travaux de régénération des tunnels. Principalement des renforcements de coques par béton projeté et/ou des augmentations de gabarits
Portefeuille prévisionnel global :7 opérations et 20,3 Millions d’€
Montant moyen par opération : 2,9 Millions d’€
Durée moyenne par opération : 12 mois
Chiffres clésChiffres clés
Montants prévisionnels des marchés travaux (M€)
Nombre d’opérations par année de lancement des travaux
02468
101214
2016 2017
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
0
1
2
3
4
2016 2017
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
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2016 2017
Tunnel de la Platinerie
Tunnel de Puberg
Tunnel de Vachemont
Tunnel de Martinsart
Tunnel de Colroy Lubine
Tunnel de Tavannes
Tunnel de Vanemont
TUNNELSPRINCIPALES OPÉRATIONS 2014 - 2017
De 10 à 15 M€
De 1 à 5 M€
De 5 à 10 M€
16Légende Champagne‐ArdenneLorraineAlsace
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FOCUS TUNNELS
Longueur 344 m, construit entre 1859 et 1863Voûte plein cintre reposant sur des piédroits verticaux
• Mise en place de coques en béton projeté armé sur unelongueur de 150 m
• Création de niches
Tunnel de Vachemont
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Tunnel construit entre 1892 et 1894, de longueur 1626 mVoûte plein cintre reposant sur des piédroits courbes sansradiers
• Renforcement de voûte par une coque en béton projetéarmé, associée à un drainage, sur un linéaire de 240 m
• Reprises localisées en béton projeté armé en piédroit,associées à un drainage, sur un linéaire de 225 m
• Travaux de nuit, 7h00 par nuit, 5 nuits par semaine, à lafaveur d’ITC de 8h30 sur les deux voies en simultanée.
Tunnel de Puberg
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OUVRAGES EN TERREPRÉVISIONS 2014 - 2017
Périmètre :Tous les travaux de remblai, déblai, terrassement, confortement et confortation
Portefeuille prévisionnel global :68 opérations et 18,9 Millions d’€
Montant moyen par opération : 215.000 €
Durée moyenne par opération : 12 mois
Chiffres clésChiffres clés
Montants prévisionnels des marchés travaux (M€)
Nombre d’opérations par année de lancement des travaux
012345678
2014 2015 2016 2017
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
1
3
5
7
9
11
13
2014 2015 2016 2017
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
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2014 2015 2016 2017
Tranchées du tunnel de Perthes
Remblai du Prêtre *
Tranchée et Versant de La Pile
Remblai de Loudrefing
Déblai de LammeransDéblai de
Ruffet-Le-ChâteauRemblai de laGrande-Corvee
Berges de Mairy-sur-Marne
Remblai de Reims et de Béthény
Remblai de Benestroff4
opérations3
opérations4
opérations
6opérations
1opérations
6opérations
6opérations
7opérations
9opérations
3opérations
1opérations
9opérations
Plusieurs marchés de confortements d’ouvrage en terre sur LGV en IDF
OUVRAGES EN TERREPRINCIPALES OPÉRATIONS 2014 - 2017
0,9 M€à 1 M€
De 1 à 5 M€
≤ 0,8 M€
19Légende Champagne‐ArdenneLorraineAlsace* Marchés attribués
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AMÉNAGEMENT DES GARESPRÉVISIONS 2014 - 2015
Périmètre :Tous types de travaux liés à la mise en accessibilité des accès pour les Personnes à Mobilité Réduite et aux aménagements de quais (allongement et mise au gabarit)
Portefeuille prévisionnel global :5 marchés et 5,3 Millions d’€
Montant moyen par opération : 1 Millions d’€
Durée moyenne par opération : 24 mois
Chiffres clésChiffres clés
Montants prévisionnels des marchés travaux (M€)
Nombre d’opérations par année de lancement des travaux
01122334
2014 2015 2016
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
0
1
2
2014 2015 2016
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
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2014 2015 2016 2017 … 2022
Opérationsà programmer
Gare de Troyes
Gare de Haguenau(phase 1)
Gare de Vendeuvre
Gare Mulhouse Dornach
Wingen-sur-Moder
AMÉNAGEMENT DES GARESPRINCIPALES OPÉRATIONS 2014 - 2016
De 2 à 3 M€
≤ 1 M€
De 1 à 2 M€
21Légende Champagne‐ArdenneLorraineAlsace
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PROJETS DE DÉVELOPPEMENTPESPECTIVES DE 2017 À HORIZON 2022
Plusieurs opérations de développement sont actuellement à l’étude.
Elles sont susceptibles d’être inscrites dans le prochain Contrat de Projets Etat-Région et seront programmées à la suite.
Ces opérations comportent des travaux de génie civil.
On note par exemple :
la création d’une 4ème voie ferroviaire entre Strasbourg et Vendenheim
la modernisation du plan de voie de la gare de Mulhouse
l’amélioration de la capacité du nœud de Metz
la création d’une nouvelle liaison ferroviaire de l’EuroAirport
….
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TRAVAUX D’ENTRETIEN
Périmètre
Les travaux d’entretien des ouvrages d’art obéissent aux règles de la politique de maintenanceet génèrent des Opérations de Grand Entretien (OGE)
Opérations caractéristiques OGE d’Ouvrage d’Art (OA)
Réfection d’étanchéité Remise en peinture Réparations métalliques
Opérations caractéristiques OGE d’Ouvrages en Terre (OT)
Injections et ancrages d’ouvrages
Comblement d’affouillements
Programmation et marchés
Les travaux peuvent être réalisés par le biais de marchés spécifiques ou de marchés surordre qui sont lancés par le GID, la SNCF.
La programmation des OGE reste souple. Elle dépend de l’émergence de nouvelles demandes qui font régulièrement l’objet d’un travail de priorisation.
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TRAVAUX D’ENTRETIEN
Chiffres clésChiffres clés
Montants prévisionnels des marchés travaux (K€)
0500
1 0001 5002 0002 5003 0003 5004 0004 500
2014 2015 2016 2017
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
Nombre d’opérations par année de lancement des travaux
0123456789
2014 2015 2016 2017
Alsace Lorraine Champagne-Ardenne
43 opérations identifiées en région ALCA pilotées au niveau national et territorial
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Politique de sécuritéDaniel BECHET
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Face à l’ampleur de la rénovation du réseau, pour conforter la conduite de chaque chantier en toute sécurité
Réaliser un travail de fond basé sur l’écoute et le partage
Faire apparaître de nouvelles mesures ou méthodes de travail.
L’ENJEUGarantir la sécurité dans une contexte de forte augmentation de travaux.
LES OBJECTIFS S’APPUYANT SUR DES DEMARCHES INTERNES ET EXTERNES
Maintenir un niveau d’exigence élevé sur la sécurité des chantiers sur le long terme.
Identifier les propositions d’actions issues de l’écoute des opérateurs et des managers SNCF Infra
Faire participer tous les partenaires externes(RFF, les entreprises de travaux,…) aux axes d’amélioration pour ce qui les concerne.
Suivre la mise en œuvre des actions prioritaires issues du dispositif d’écoute.
PRODUIRE CHAQUE CHANTIER EN TOUTESÉCURITÉ - PCTS
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171
404
9 Période Accidents sans arrêt
Accidentsavec arrêt
Accidents mortels
2011 60 105 3
2012 43 111 2
2013 58 150 4
2014 partiel 1er trimestre 10 38 0
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POLITIQUE DE SÉCURITÉLES CHIFFRES CLES 2011 – 1ER S 2014
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MAIS EGALEMENT DES ACTIONS ATTENDUES DE LA PART DE NOS PARTENAIRES
- Engagements sur le respect des règles de sécurité aux niveau du chantier- Description précises des mesures de sécurité prises par les entreprises en lien
avec les circulations ferroviaires- Dans le cadre des marchés à venir, orientation de la notation sur le traitement par
les entreprises de la sécurité, en particulier : dispositions mises en œuvre par lesentreprises pour éviter les risques (désordres de structures, collisions avec lescirculations, risques électriques, mesures prises pour l’élimination des risques vis-à-vis des personnes
POLITIQUE DE SÉCURITÉSÉCURITÉ DES CHANTIERS
DES ACTIONS INTERNES SUR LE TERRAIN AUPRES DE NOS AGENTS
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POLITIQUE DE SÉCURITÉSÉCURITÉ DES CHANTIERS
PRINCIPAUX RISQUES FERROVIAIRES :
Heurt par train Risque électriqueRisque lié à la présence de
réseaux enterrés
Mesures de prévention abordées lors de l’ Inspection Commune Préalable et prévues à la Consigne de Sécurité Ferroviaire :
- Attestation d’Interdiction Temporaire de Circulation : AITC imprimé jaune- Attestation de mise hors tension : 9007 imprimé bleu
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POLITIQUE DE SÉCURITÉSÉCURITÉ DES CIRCULATIONS
Risque de dégradation de la plateforme
ferroviaire
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Politique et Processus d’AchatsFranck DUCHENE
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POLITIQUE ET PROCESSUS D’ACHATLES GRANDS PRINCIPES DE LA COMMANDE PUBLIQUE
Libre accès aux marchésles avis sont publiés dans les journaux officiels et en ligne sur ce site.
Mise en concurrence permanentepour le fournisseur référencé, rien n’est gagné d’avance.
Égalité de traitement des candidatsc’est le plus compétitif et le plus fiable qui l’emporte.
Transparence des procéduresconnues de tous les fournisseurs et de tous les collaborateurs.
Traçabilitédes contrats et des performances des fournisseurs référencés.
Confidentialitédes données du fournisseur gagnant comme du perdant.
Egalité de traitement
Transparence des
procédures
Liberté d’accès
En tant qu’entreprise publique nous nous devons de respecter
les règles de la commande publique : 1
2
3
4
6
5
http://www.sncf.com/fr/fournisseurs/commande-publique32
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POLITIQUE ET PROCESSUS D’ACHATPROCESSUS ACHAT
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Expression du besoin
Elaboration de la stratégie Achat Sélection
des entreprises Lancement
de la consultation Réception &
analyse des offres
NégociationAttribution du contrat auprès des autorités d’approbation Finalisation
et diffusion du contrat,
Exécution & suivi du contrat
Un processus dont les délais varient en fonction de la réglementation en vigueur, des segments et des montants
Plan de progrès permanent (Retour d’expérience)
PRODUCTION ACHAT
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POLITIQUE ET PROCESSUS D’ACHATLES ACHATS SANS OU AVEC QUALIFICATION
Les achats sans qualification
Par défaut, les produits, services et travaux ne figurant pas sur cetteliste ne nécessitent pas de qualification préalable. Nous publions desavis de marché et consultons les entreprises répondant à ses critèresde sélection.
Les achats soumis à qualification
Pour les achats spécifiquement ferroviaires (Exemple : Régénérationd’ouvrages d’art) et/ou liés à la sécurité, ou nécessitant desconnaissances particulières, nous consultons des entreprises qu’ellea préalablement qualifiées.
Si votre entreprise souhaite être qualifiée, nous publions chaqueannée un avis de qualification pour chaque segment d’achat auJournal Officiel de l’Union Européenne (JOUE).
http://www.sncf.com/fr/fournisseurs/dossiers-qualification
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POLITIQUE ET PROCESSUS D’ACHATLE SYSTÈME DE QUALIFICATION
http://www.sncf.com/fr/fournisseurs/dossiers-qualification
Qualification
Entretien préalable
Constitution d’un dossier
de qualification
Visite chantier test
Homologations/agréments
Réalisation satisfaisante d’un chantier « à l’essai »
Notification de
qualification
L’objet de la qualification :
Vérifier la capacité juridique, financière, technique etorganisationnelle de l'entreprise à assurer un type particulierde prestations. Cette présélection permet également des’assurer que les entreprises intervenant pour la SNCF etpour RFF seront aptes à remplir les obligations de sécuritéassignées à la SNCF et à RFF.
Les critères d’évaluation sont les suivants :
• Juridique• Financier• Sécurité • Technique • Environnemental• …
Périmètres de la qualification :
• Domaine d’intervention de la qualification.• Seuil financier par chantier pouvant être confié à
l’entreprise : après examen du CA, du nombre de salariéset du matériel nécessaire dont l’entreprise dispose.
• La zone d’action : secteur géographique (l’ensemble duterritoire national, régions ou départements administratifs.
Processus de qualificationDurée : 4 mois à compter du dossier complet
1
2
34
6
5
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Bilan enquête fournisseursQUESTIONS - RÉPONSES
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TPE2%
PME46%
ETI10%
Groupe42%
Une communication sur la programmation des opérations vous permet de répondre plus facilement à nos sollicitations.
Les échanges via nos sites Web se développent et facilitent les partages d’information sur les marchés à venir et les bonnes pratiques.
oui65%
non35%
Taille des entreprises
Visite du site sncf.com pour accéder aux consultations
2,4
Qualité des DCE
0
1
2
3
Pas du tout
Tout à fait
BILAN ENQUÊTE FOURNISSEURS
Faible
Bonne
37
MERCI encore aux 60 entreprises participantes (37% de retour)
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BILAN ENQUÊTE FOURNISSEURSMotifs de non-réponse
38
64%
62%
52%
50%
40%
33%
32%
31%
26%
17%
Besoin non en adéquation avec votre activité
Problème de charge interne
Zone géographique non-compatible avec votre activité
Délai de réponse trop court
Planning de la mission non-compatible avec votrecarnet de commande
Pas de compétences techniques
Taille de marché trop faible
Vous estimez n'avoir aucune chance de remporter lemarché
Pas le temps de constituer un groupement
Pas de moyens techniques
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Questions Réponses
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ConclusionThomas ALLARY
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