ŠKOLA ZA CESTOVNI PROMET
TRG J.F. KENNEDYJA 8
ZAGREB
Ime Prezime
PRIJEVOZ RASUTOG TERETAZAVRŠNI RAD
Zagreb, 2016.
ŠKOLA ZA CESTOVNI PROMETTRG J.F. KENNEDYJA 8
ZAGREB
Ime i prezimeZanimanje: Vozač motornog vozila
PRIJEVOZ RASUTOG TERETAZAVRŠNI RAD
Zagreb,travanj 2016.
Sadržaj
1. Uvod
2. Odabir tereta
3. Odabir vozila za prijevoz3.1.Knjižica vozila:
3.2.Podaci o vozilu:
3.3.Označavanje vozila
4. Prijevozna dokumentacija
5. Smještaj tereta na vozilo
6. Mjere zaštite tereta
7. PROBNA VOŽNJA
8. Izvršenje prijevoza
9. Sigurnost prijevoza
10. Zaključak
11. Literatura
1. Uvod
Kao tema ovog rada uzet je jedan radni dan odnosno jedna relaciju koju obavlja tvrtka
„TOP-KOP“ osnovana 2007. godine kao privatno vlasništvo i nastavak je prijevozničkog
obiteljskog obrta utemeljenog 1972 godine.
Tvrtka obavlja sve vrste poslova u niskogradnji. Posjeduje kompletan strojni park koji
nam omogućava obavljanje svih vrsta iskopa, rušenja, odvoza, transporta, planiranja,
nabijanja i valjanja terena. Iskustvo rada stečeno u Zapadnim Europskim zemljama, pretoćeno
je na domće tržište, stručnost je garantirana znanjem i steknutim iskustvom.
Poduzeće je smješteno u Velikoj Mlaci 13.71 km cestovne udaljenosti od Zagreba. U
blizini je i ulazak na autocestu „Zagrebački presten“ koja je važan prometni čvor i obilaznica
Zagreba.
Djelatnosti i usluge koje poduzeće obavlja:
Transport:
Rasutih tereta
Strojeva
Građevinskih konstrukcija do 10 metara
Iskopi:
Skidanje humusa
Iskop kanala za prikljucnu infrastrukturu
Iskop trakastih temelja
Iskop građevinskih jama
Odvoz:
Odvoz zemlje na parcelu
Odvoz zemlje na gradski deponij
Nasipavanje:
Nasipavanja dvorišta, parkirališta
Građevinskih jama
2. Odabir tereta
Poduzeće TOP-KOP bavi se prijevozom građevisnkih konstrukcija, građevinskih
strojeva i rasutog materijala, izvođenjem svih vrsta iskopa, odvoza, nasipavanjem te ostalim
zemljanim radovima. Također bave se prijevozom rasutog tereta, utovarom i istovarom tereta
od čega sam odabrao prijevoz rasutog tereta kojeg svakodnevno prevoze.
Rastuti teret:
Rasuti teret je onaj teret koji se općenito prevozi u vozilima čiji je prostor za teret
(sanduk) jedini vanjski kontejner (ambalaža). Obično se radi o tekućinama, rudi i zrnatom
teretu (pijesak, šljunak, žitarice i slično).
Slika 1 Prirodni šljunak
Slika 2 pijesak 0-4 mm
Slika 3 kulir 4-8 mm
3. Odabir vozila za prijevoz
Za prijevoz rasutog tereta izabrali smo vozilo MAN TGA 18.483.
Slika 4 MAN TGA 18.483.
Slika 5 MAN TGA 18.483
3.1. Knjižica vozila:
Slika 6 Kopija knjižice vozila
Slika 7 Podaci iz knjižice vozila
3.2. Podaci o vozilu:
Vrsta vozila: N3-TERETNI AUTOMOBILMarka vozila: MANTip vozila: TGAModel vozila: 18.483Boja vozila: VIŠEBOJANBroj šasije: WMAH70ZZ94M384264Oblik karoserije: OTVOR. SA SAMOIST. I DIZAL.Proizvođač: MAN NUTZFAHRZEUGE /AGDržava proizvodnje: NJEMAČKAU prometu od: 2004.Datum prve registracije: 04.03.2013Mjesta za sjedenje: 2Dopuštena nosivost: 5990Masa prazna vozila: 12010Najveća dop. masa: 18000Maksimalna brzina: 90Dopuštena nosivost na osovinu:Prednju: 8500Stražnju: 11500Broj osvina: 2Od toga pogonska osovina: 2Vrsta motora: DIESEL- EURO IIISnaga motora u Kw: 353Broj o/min: 1900Radni obujam motora u cm3: 12816Mjere vozila:Dužina: 8150Visina: 3650Širina: 2550Broj kotača: 4Gusjenica: NEVeličina guma:Prednje: 385/65R22,5Stražnje: 315/80R22,5Vrsta kočnica: DVOKRUŽNA ZRAČNA+EBSKuka: DAVitlo: NE
3.3. Označavanje vozila
Oprema za označavanje vozila se sastoji od nekoliko komponenata:
OSVJETLJENJE:
Prednja/Stražnja pozicijksa svjetla
Stražnje svjetlo za maglu
Gabaritna svjetla
Rotacijska treptava svjetla
Bočni katadiopteri i bočna svjetla
Retroreflektirajuće trake za označavanje konture vozila
Bočni katadiopteri i bočna svjetla
Svjetla stražnje registarske pločice:
Kardiopteri
Slika 8 Prednja pozicijska svjetla Slika 9 Stražnja pozicijska svjetla
Slika 10 Stražnja svjetla za maglu Slika 11 Parkirna svjetla
Slika 13 Rotacijsko svjetloSlika 12 Gabarit svjetlo
Slika 14 Kardiopteri
Slika 15 Svjetla stražnje registarske pločice: Slika 16 Bočna svjetla
Teška vozila teretna vozila najveće dopuštene mase veće od 12 tona osim tegljaća.
Slika 18 Dnevna svjetla
Slika 17 Reflektirajuće trake
Slika 19 Reflektna oznaka
Duga vozila - priključna vozila najveće dopuštene mase manje od 10 tona čija duljina prelazi
8 m i priključna vozila največe dopuštene mase veće od 10 tona bez obzira na duljinu.
Slika 20 Reflektna oznaka
4. Prijevozna dokumentacija
Slika 21 Primjer izvještaaj o vaganju
TAHOGRAF:
Tahograf je uređaj u cestovnom prometu za bilježenje brzine i prijeđenog puta, kao i
vremena rada i odmora gdje se podaci zapisuju na tahografski listić na kojem vrh pisača
ostvaruje zapis mehaničkim pritiskom na tahografski listić, a koji omogućava bilježenje
podataka za jedan dan.
Postoje dvije vrste tahografa a to su: Analogni i Digitalni.
Iz tahografa se vidi:
Početak vožnje i rada vozača
Kraj vožnje i rada vozača
Vrijeme stajanja
Broj zaustavljanja
Prijeđena udaljenost
Utrošena količina goriva
Brzina vožnje
Vrijeme odmora
Broj okretaja motora
Izmjene vozača
Slika 22 Tahograf
5. Smještaj tereta na voziloRasuti teret najčešće se nalazi na mjestima predviđenim za čuvanje rasutog tereta
(otvorena skladišta) ili na mjestima gdje se direktno vadi te odmah prerađuje u gotovi
proizvod. Takav teret najčešće se tovari u prikolicu namijenjenu za prijevoz rasutog tereta ili
na kamion koji ima ugrađen utovarni sanduk za prijevoz rasutog tereta. Utovar se ostvaruje
pomoću raznih utovarivača ili ostalih strojeva predviđenih za utovar rasutog tereta.
6. Mjere zaštite tereta
Slika 23 Prikazuje utovar rasutog tereta na kamion
Slika 24 Prikazuje utovarivač rasutog tereta
Rasuti tereti nalaze se u prostoru predviđenom za transport (prikolica) i samim time su
zaštičeni od rasipanja, a to je jedina važna mjera zaštite prilikom prijevoza od mjesta utovara
do mjesta istovara. Također se za zaštitu od eventualnog rasipanja koristi i zaštitna cerada
kojom se prekriva vrh prikolice.
Slika 25 Prikazuje zaštitnu ceradu
Slika 26 Prikazuje zaštitnu ceradu
7. PROBNA VOŽNJA
Nakon što je teret utovaren u prikolicu provjerava se da li je ravnomjerno raspoređen
po cijeloj dužini i širini prikolice,kako bi izbjegli neravnomjerno opterečenje na pojedinim
dijelovima prikolice.
Nakon toga provjeravamo da li su vrata prikolice dobro zatvorena i učvršćena kako ne
bi došlo do rasipanja tereta prilikom prijevoznog procesa.Nakon toga smo napravili probnu
vožnju između 100 i 200 m od mjesta utovara kako bi se uvjerili da je sve u redu te da
možemo krenut na put.
8. Izvršenje prijevoza
Dolazim oko 05.00 sati u garažu.Vozač odabire prijevozno sredstvo, posadu i uzima
od službene osobe prijevoznu dokumentaciju za taj dan.
Zadana relacija je: Velika Mlaka Koprivnica Velika Mlaka Koprivnica Bjelovar
Velika Mlaka
Krenuli smo iz garaže u 06.00 sati od garaže do ukrcaja u Koprivnici vozili smo se 1 h
i 49 min pravalivši 119 km. Ukrcaj rasutog tereta trajao je 1 h i utovarili smo 5 tona prirodnog
šljunka. Nakon ukrcaja krenuli smo nazad prema Velikoj Mlaki i vozili se 1 h i 30 min.U
Velikoj Mlaci obavljamo iskrcaj koji je trajao 30 min i radimo pauzu u trajanju od 15 min.
Nakon pauze ponovno krećemo za Koprivnicu i vozimo se 1 h i 49 min prevalivši 119
km. Ukrcaj rasutog tereta trajao je 30 min i ukrcali smo 3 tone pijeska 0-4 mm.
Nakon ukrcaja krenuli smo prema Bjelovaru iz
Koprivnice i vozili se 445min prevalivši 40.2 km.
Iskrcaj rasutog tereta u Bjelovaru
trajao je 15 min i istovarili smo 1 tonu pijeska.
Nakon iskrcaja krenuli smo prema Velikoj Mlaci i vozili se 1h i 11 min pravalivši 85.8
km. U Velikoj Mlaci radimo pauzu od 30 min. Nakon pauze vršimo istovar koji traje 20 min.
Nakon što smo istovarili rasuti teret vozilo parkiramo u garažu te nakon toga vršimo provjeru
ulja i čistimo vozilo. Poslije čišćenja vozila predajemo prijevoznu dokumentaciju.
9. Sigurnost prijevoza
Nakon ukrcaja krenuli smo prema Bjelovaru iz
Koprivnice i vozili se 445min prevalivši 40.2 km.
Iskrcaj rasutog tereta u Bjelovaru
trajao je 15 min i istovarili smo 1 tonu pijeska.
Čimbenici sigurnosti prometa:
Čovjek
Vozilo
Cesta
Dodatni čimbenici:
Klimatski čimbenici – prva kiša,
kiša, poledica, snijeg, magla, sunce
Zakoni i propisi o sigurnosti
prometa
Sredstva za upravljanje
Kontrola prometa
Čovjek kao čimbenik sigurnosti prometa
Čovjek je najvažniji čimbenik
sigurnosti prometa
On svojim osjetilima prima
obavijesti vezane za prilike na cesti
uz vozilo i prometne propise
određuje načine kretanja.
Osobne karakteristike vozača:
Sposobnost – očituje se brzim
reagiranjem, registriranju zbivanja
u okolini i uspješnom rješavanju
nastalih problema
Stavovi
o Privremeni zbog pijanstva,
umora, svađe
o Stalni – pogrešan odgoj
Temperament:
o Kolerik
o Sangvinik
o Melankolik
o Flegmatik
Karakter:
o Pozitivan – poštenje,
marljivost, skromnost
o Negativan – lažljivost,
neodgovornost, lijenost
Psihofizičke osobine čovjeka
Organi osjeta
Psihomotorne sposobnosti
Mentalne sposobnost
Naobrazba ili kultura
Poznavanje zakona i propisa
Poznavanje zakonitosti kretanja
vozila
Poznavanje vlastitih sposobnosti
Vozilo kao čimbenik sigurnosti prometa
Vozilo je prijevozno sredstvo namijenjeno za prijevoz ljudi i tereta.
Elementi sigurnosti vozila:
Aktivni – tehnička rješenja koja imaju zadatak broj prometnih nesreća svesti na
minimum
Pasivni – tehnička rješenja koja imaju zadatak da u slučaju prometne nezgode ublaže
posljedicu nezgode
Aktivni elementi:
Pneumatici
Kočnice
Upravljački mehanizam
Bolji prijam informacija iz vozila
o Vidljivost
o Brisači i perači stakla
o Svjetlosni i signalni uređaji
Fiziološke i psihološke karakteristike
o Klimatizacija i provjetravanje vozila
o Oscilacije i vibracije vozila
o Buka
Konstrukcija komandnih uređaja
Pasivni elementi:
Karoserija
Vrata
Vjetrobranska stakla i ogledala
Položaj motora, rezervoara, rezervnog kotača i akumulatora
Odbojnik
Sigurnosni pojasevi i nasloni za glavu
Sigurnosni zračni jastuk
Cesta kao čimbenik sigurnosti prometa
Cesta je građevni objekt namijenjen za prijevoz ljudi i dobara. Tehnički nedostaci
uzrok su prometnih nesreća. Nastaju kod projektiranja ceste i kod njihovih izvedbi.
Čimbenici ceste:
Trasa ceste
Tehnički elementi ceste
Stanje kolnika
Oprema ceste
Rasvjeta ceste
Raskrižja
10. Zaključak
Potreba za prijevozom tereta su stalne i datiraju još od početka ljudske povijesti do
danas. U početku je čovjek koristio prirodne putove i staze, a sa razvojem prometnica i
prometnih sredstava prati ga opći razvoj društva i njegove potrebe za razmjenom dobara.
Razmjena dobara bila bi nemoguća bez određene dokumentacije ili međunarodnih
konvencija. Koliko god se činilo da je dokumentacija vezana za prijevoz tereta komplicirana,
bez nje ne bi znali kakva se roba prevozi, tko ju šalje, a tko prima, niti kojim putem ide.
Također ne bi znali ništa o samom vozaču. Zbog toga postoji dokumentacija koja prati teret i
koja nam daje sve te podatke, kako bi uloga i važnost prijevoza tereta a i sam teret ostali
zaštićeni i kako bi se prijevoz odvijao što brže i kvalitetnije.
Obavljeni proces prijevoza protekao je bez zastoja. Količina utovarenog tereta je
zadovoljavajuća u odnosu na nosivost vozila.
Kod distribucije robe bitno je voditi računa da mjesta istovara na kojima se istovaruje
najveća količina robe bude među prvim odredištima kako bi se ostvarile uštede na gorivu i
smanjilo trošenje prijevoznog sredstva.
11. Literatura
Internet stranice:i. http://www.top-kop.hr/
ii. http://www.prometna-zona.com/cestovni-sigurnost-003adr.html
iii. http://www.ikspeditor.rs/index.php?
option=com_content&view=article&id=14&Itemid=20
iv. http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/298915.html
v. www.adr.com
vi. www.hak.hr
vii. https://www.google.hr/com/maps
Knjige, udžbenici, časopisi: - udžbenik iz TŠO-a