7/22/2019 Maniobras y Envolvente de Vuelo
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Maniobras y Envolvente
de VueloFernando Guerrero Vlez
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Qu es laenvolvente devuelo?
Diagrama que determina los limites de la aeronave en Velocidades.
Altura.
Limites Estructurales.
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Maniobras yFactor deCarga
Para estudiar la envolvente de vuelo, es necesario inic
un anlisis de las cargas que actan sobre la aeronavese define el factor de carga n como la relacin
En vuelo recto y nivelado, la sustentacin es igual a un
sustentacin es una fuerza que compensa el peso de laen sentido opuesto opuesto, pero con la misma magn
=
=
Sin embargo, bajo ciertas condiciones de vuvalor de la sustentacin puede variar, por lo
factor de carga es distinto a uno.
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Maniobras yFactor deCarga
Vs: velocidad de perdida en vuelo recto y nivelado.
Vm: velocidad de perdida con factor de carga.
En prdida con o sin maniobra, definimos CLMAX:
En vuelo recto y nivelado L=W, entonces:
Dividiendo ambas ecuaciones:
=1
20
= 12 0
=
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Maniobras yFactor deCarga
Vs: velocidad de perdida en vuelo recto y nivelado.
Vm: velocidad de perdida con factor de carga.
Un avin que entrara en maniobra que exigiera un factentrara en perdida a una velocidad Vm
Esto es 1.41 veces mayor que en vuelo recto y nivelado
2 =
2 = 1.41
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Maniobras yFactor deCarga
Vs: velocidad de perdida en vuelo recto y nivelado.
Vm: velocidad de perdida con factor de carga.
Si por el contrario, tenemos a la aeronave dando un virel factor de carga es definido como:
=
=
Cos (60
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Maniobras yFactor deCarga
El valor de la sustentacin en estas condiciones deberdoble del peso, por lo que tanto la estructura como el tendran la sensacin de que su peso seria el doble: 2G
=
=
Cos (60
Es necesario proyectar la estructura de un aven funcin del factor de carga y virajes que
plantee realizar.
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Maniobras yFactor deCarga
Adems podemos calcular la resistencia inducida en usiguiente manera:
=
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Calculo deVelocidades
AB: Limiteaerodinmico enn impuesto por
CLMAX
BC: Limitepositivo de n
CD: Limite deVelocidad
AE : Angulo deAtaque Negativo(L negativo)
ED: Limitenegativo de n
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Calculo deVelocidades
AB: Limiteaerodinmico enn impuesto por
CLMAX
BC: Limitepositivo de n
CD: Limite deVelocidad
AE : Angulo deAtaque Negativo(L negativo)
ED: Limitenegativo de n
=1
2
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Calculo deVelocidades
AB: Limiteaerodinmico enn impuesto por
CLMAX
BC: Limitepositivo de n
CD: Limite deVelocidad
AE : Angulo deAtaque Negativo(L negativo)
ED: Limitenegativo de n
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Calculo deVelocidades
AB: Limiteaerodinmico enn impuesto por
CLMAX
BC: Limitepositivo de n
CD: Limite deVelocidad
AE : Angulo deAtaque Negativo(L negativo)
ED: Limitenegativo de n
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Calculo deVelocidades
AB: Limiteaerodinmico enn impuesto por
CLMAX
BC: Limitepositivo de n
CD: Limite deVelocidad
AE : Angulo deAtaque Negativo(L negativo)
ED: Limitenegativo de n
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Calculo deVelocidades
AB: Limiteaerodinmico enn impuesto por
CLMAX
BC: Limitepositivo de n
CD: Limite deVelocidad
AE : Angulo deAtaque Negativo(L negativo)
ED: Limitenegativo de n
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Calculo deVelocidades
VA: Vel. Clculode Maniobra
VB: Vel. ClculoRagagas
Intensidad Max
VC: VelocidadCrucero
VD : Vel.Clculo de
Picada
Es la mxima velocidad a la que esta calculaddel avin para un desplazamiento mximo devuelo, a partir de la condicin de vuelo recto yNo debe ser menor que:
= 2.5
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Calculo deVelocidades
VA: Vel. Clculode Maniobra
VB: Vel. ClculoRagagas
Intensidad Max
VC: VelocidadCrucero
VD : Vel.Clculo de
Picada
Su valor no puede ser menos que la intersecciprdida y suele ser inferior al valor de VA.
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Calculo deVelocidades
VA: Vel. Clculode Maniobra
VB: Vel. ClculoRagagas
Intensidad Max
VC: VelocidadCrucero
VD : Vel.Clculo de
Picada
Se establece por diseo del avin. Debe ser mevitar aumentos de velocidad a causa de turb
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Calculo deVelocidades
VA: Vel. Clculode Maniobra
VB: Vel. ClculoRagagas
Intensidad Max
VC: VelocidadCrucero
VD : Vel.Clculo de
Picada
Se utiliza en la determinacin de la velocidad operativa, de modo que nunca se exceda en upicado.
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Diagrama deRfagas
Un caso que da lugar a cargas simtricas, son las rfagascendentes o descendentes cuando el avin se halla ehorizontal.
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Diagrama deRfagas
La estructura del avin debe ser capaz de soportar cuaesfuerzo combinado de factores de carga y velocidad
Mientras la aeronave se mantenga dentro de estos par
puede garantizar la integridad de la aeronave
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Envolvente deVuelo
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Referencias
Aircraft Performance and Design John D. Anderson.
Aircraft Desing, a Conceptual Approach, Daniel P. RayEdition.
Aerodinmica y Actuaciones del Avin, Isidoro Carmoedicin.
Aerodynamics of the Airplane. Schlichting & Truckenb
http://www.aero.us.es/adesign/Slides/Temas/Tema_09
Diagrama.V-n-Payload.Range.pdf http://prezi.com/vahtrkv5f9me/?utm_campaign=shar
ium=copy&rc=ex0share