Троллейбусы «ExquiCity» с возможностью
работы от аккумуляторных батарей
Июль 2016 г.
Т. Кёррит
doc ged #222’485v1
1
2
Автобусный и троллейбусный подвижной состав
229 дизельных автобусов
o 189 сочлененных автобусов «Evobus», 18 м, ПС улучшенной
экологичности по стандарту Евро-5 – 2008, 2010, 2011, 2013 гг.
o 35 автобусов «Evobus», 12 м, ПС улучшенной экологичности по
стандарту Евро-5 – 2008 и 2010 гг.
o 5 двойных сочлененных автобусов «VanHool», 24 м, с уловителями
ТЧ по стандарту Евро-3 – 2005 г.
91 троллейбус:
o 33 сочлененных троллейбусов «VanHool ExquiCity», 18 м – 2014 г.
o 10 двусочлененных троллейбусов «Hess Swisstrolley 3», 24м –2006 г.
o 38 сочлененных троллейбусов «Hess Swisstrolley 3», 18 м – 2005 г.
o 10 сочлененных троллейбусов «NAVII», 18 м – 1992 г.
1 сочлененный автобус, 100% на электричестве, быстрая зарядка на
маршруте – 2013 г.
3
Стратегия расширения и обновления
автобусного подвижного состава
Электробусные перевозки в центре города
Обновление парка троллейбусов в 2014 г. моделями
«ExquiCity»
Будет создан полностью электробусный маршрут,
обслуживаемый 12 подвижными единицами с быстрой
зарядкой – дальность пробега 720 000 км/год начиная с 2018 г.,
что позволит в полной мере оценить технологию и
эксплуатационные характеристики электробусов
Дальнейшие шаги: с 2024 г. замена 50% парка дизельных
автобусов и 40% троллейбусного парка
Постепенный переход с дизельных автобусов и троллейбусов в
центре города к полностью электроприводным автобусам
Version 9.2
Осуществление перевозок на аккумуляторных
батареях – 13-месячные испытания
Автоматически опускающиеся и поднимающиеся
штанги токосъемников
5
Подсветка штанг
Видеосистема для
наблюдения и контроля
безопасности
Ножная педаль для
включения видеосистемы
6
Систематическое использование аккумуляторных
батарей на троллейбусах
13-месячные испытания возможности движения без подключения к
контактной сети:
Выбор автономного источника энергии для троллейбусов
Появилась возможность движения в местах отсутствия подключения к
контактной сети – преимущество для пассажиров и для водителей
Возможность продолжать движение на электротяге без увеличения
численности персонала
Необходимость адаптации остановок
Ограничения по скорости:
При 5% уклоне: 15 км/ч
На ровной дороге: 30 км/ч
Нехватка мощности
• Потеря ~ 1 минуты в районе Линьон
(уклон 5%) в направлении «Госпиталь»
Легкость использования
• Автоматический контроль подъема-
спуска штанг
• Удобство системы
• Адекватные допуски для позиционирования штанг при подъеме-
спуске
• Общая надежность в эксплуатации
• Безаварийная работа, за исключением единичного случая в июле
2015 г.
(система регулирования охлаждения батарей)
Отзывы водителей
7
8
Ключевые характеристики участка испытаний
Продолжительность: 13 мес.
Протяженность: 2 284 м
Максимальный уклон 5% на дистанц. 400 м
Максимальное число ПЕ на маршруте: 10
Еженедельный пробег: 700 кругов
Отставание от графика около 1 мин.
Расход на разворот: около 25% заряда батареи
Время подзарядки от сети около 10 мин.
Систематическое использование аккумуляторных
батарей на троллейбусах
9
Ключевые характеристики аккумуляторных батарей
Тип: LiFePo4, литий-железо-фосфатный аккумулятор
Общая доступная мощность: 80 кВт; полезная мощность: 28
кВт·ч (10–15 км)
Плановое число циклов для 4 км маршрута: 1500 циклов/год
Фактические результаты
За 12 месяцев при эксплуатации 1/3 парка на автономной тяге,
батареи разряжались на 20-30%, что требовало подзарядки
каждого троллейбуса 1010 раз
Разница расхода энергии между всеми подвижными
единицами составила +/- 25% без управления распределением
подвижного состава
Систематическое использование аккумуляторных
батарей на троллейбусах
10
Был произведен расчет операционной стоимости и городу было предложено
несколько вариантов:
Эксплуатация «ExquiCity» постоянно на автономном источнике энергии: 335 тыс.
швейцарских франков (без учета налогов)
Эксплуатация «ExquiCity» на автономном источнике энергии только при
пересечении развязок, с учетом строительства 1 и 2 этапа дополнительных
контактных сетей: 555 тыс. швейцарских франков (без учета налогов)
Общие эксплуатационные расходы («ExquiCity» полностью на автономной тяге)
после расчета стоимости запасных батарей и с учетом оптимизации управления
распределением подвижного состава - 270 тыс. швейцарских франков (без учета
налогов) или 3 швейцарских франка (без учета налогов) на 1 км
Заключение
Никаких проблем с точки зрения осуществления перевозок, соблюдения графика
движения, и т.п.
Концептуальная проблема с системой охлаждения аккумуляторных батарей
Сейчас ведется совершенствование системы управления аккумуляторными
батареями
Систематическое использование аккумуляторных
батарей на троллейбусах
Спасибо!
11