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CAMINOS I
DEDICATORIA
El presente trabajo está dedicado amis padres quienes me apoyan encada momento de la vida y me danlas fuerzas necesarias para lorarmis objetivos!
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CAMINOS I
INTRODUCCIÓN
"n vehículo es un medio de locomoci#n que permite el traslado de un luar a
otro!
$a que casi todas las carreteras% alojan autom#viles particulares como tránsitode camiones es esencial que los criterios de dise&os consid'renles las
caracter(stica a seuir por un ineniero de la carretera o de tránsito% ambos
para el dise&o de la carretera y de sistemas de control de tránsito% que permitan
la operaci#n seura y sin contratiempo de un ve)(culo en movimiento%
especialmente durante las maniobras básicas de paso% alto total y dar vuelta!
*as caracter(sticas de un ve)(culo y el buen funcionamiento de 'ste darán luar
a un buen tránsito!
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RESUMEN
El dise&o de autom#viles% tambi'n conocido como dise&o
automovil(stico o dise&o de automoci#n% es la profesi#n implicada en el
desarrollo de un autom#vil! +ormalmente está referido al dise&o de autom#viles
de turismo% pero normalmente tambi'n se refierea motocicletas% camiones% autobuses y furonetas! Esta práctica% )oy en d(a% es
llevada a cabo por un ran equipo que re,ne diferentes disciplinas! En este
conte-to se refiere sobre todo a desarrollar el aspecto o la est'tica visual del
ve)(culo% aunque tambi'n está implicado en la creaci#n del concepto del
producto! El dise&o de autom#viles es practicado por los dise&adores que
tienen eneralmente una orientaci#n en arte% pero sobre todo% un rado
en dise&o industrial o dise&o del transporte!
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OBJETIVOS
Desarrollar de manera oranizada y e-plicativa los temas referentes al ve)(culo
dentro del área que estudia la Inenier(a de Tránsito% sus caracter(sticas% tipos%
usos% clasificaciones% etc!
Comprender mejor la forma en que el ve)(culo incide como factor de primer
orden para la planificaci#n% realizaci#n y mantenimiento de las pol(ticasrelacionadas con transporte y movilidad de personas y mercanc(as% tanto a
nivel urbano como inter.urbano y rural!
Con este trabajo esperamos aclarar cualquier duda acerca de todos estos
puntos mencionados y que la persona que disfrute de 'ste est' en capacidad
de discernir entre los distintos tipos de ve)(culos y como 'stos influyen en la
forma que adquieren nuestras v(as y urbes!
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VEHICULO DE DISEÑO
/! CO+CE0TO
El dise&o de autom#viles% tambi'n conocido
como dise&o automovil(stico o dise&o de
automoci#n% es la profesi#n implicada en el
desarrollo de un autom#vil! +ormalmente está
referido al dise&o de autom#viles de turismo%
pero normalmente tambi'n se refiere
a motocicletas% camiones% autobuses y furoneta
s
1! CARACTERI2TICA2
1!/!CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO
*os criterios para el dise&o eom'trico de las
carreteras se basan parcialmente en las caracte.
r(sticas estáticas% cinemáticas y dinámicas de los
ve)(culos! *as caracter(sticas estáticas consideranel peso y el tama&o del ve)(culo3 las
caracter(sticas cinemáticas comprenden el
movimiento del ve)(culo% sin considerar las fuerzas
que causan el movimiento3 las caracter(sticas
dinámicas toman en cuenta las fuerzas que causan
el movimiento del ve)(culo! $a que casi todas las
carreteras alojan tanto autom#viles particularescomo tránsito de camiones% es esencial que los
criterios de dise&o consideren las caracter(sticas
de los diferentes tipos de ve)(culos!
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1!1 CARACTER42TICA2 E2T5TICA2!
El tama&o del ve)(culo de dise&o para una carretera es un factor importante en
la determinaci#n de los estándares de dise&o de varios componentes f(sicos de
la carretera! 6stos incluyen el anc)o de carril% anc)o de cuneta% lonitud y
anc)o de las ba)(as de estacionamiento% y la lonitud de las curvas verticales!
El peso en los ejes de los ve)(culos 7en espera8 sobre la carretera es
importante para determinar el peralte del pavimento y la pendiente má-ima!
Como se dijo anteriormente% las caracter(sticas estáticas de los ve)(culos que
se espera usen la carretera son factores que influyen en la selecci#n de los
criterios de dise&o para las carreteras!
0or tanto% es necesario que se clasifiquen todos los ve)(culos% de modo que
puedan proporcionase caracter(sticas estáticas representativas dentro de una
clase espec(fica para prop#sitos de dise&o! *a AA29TO )a seleccionado tres
cateor(as enerales de ve)(culos: autom#viles de pasajeros% camiones y
autobuses;ve)(culos recreativos! En la de autom#viles de pasajeros están los
compactos y los subcompactos% todos los ve)(culos lieros% y los camioneslieros de reparto 7vans y pic< ups8!
2.3 CARACTERÍSTICAS CINEMTICAS
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El elemento principal de las caracter(sticas cinemáticas es la capacidad de
aceleraci#n del ve)(culo! *a capacidad de aceleraci#n es importante en varias
operaciones de tránsito% tales como las maniobras de rebase y la aceptaci#n de
la estrec)ura! Con frecuencia el dimensionamiento de las caracter(sticas de la
carretera tales como las rampas en los viaductos y los carriles de rebase% se
rien por la tasa de aceleraci#n! *a aceleraci#n tambi'n es importante para la
determinaci#n de las fuerzas que causan el movimiento! 0or tanto% un estudio
de las caracter(sticas cinemáticas del ve)(culo% incluye principalmente un
estudio de c#mo influye la tasa de aceleraci#n a los elementos del movimiento%
tales como velocidad y distancia! En esta secci#n se revisa la relaci#n
matemática entre aceleraci#n% velocidad% distancia y tiempo!
2i considera que un ve)(culo se mueve una distancia x a lo laro de una l(nea
recta% desde el punto o )asta el punto m en un plano de referencia T. El vector
de posici#n del ve)(culo despu's del tiempo t, puede e-presarse como
T om= xi Donde:
T om = Vector de posición para m en T
i = Vector unitario paralelo a la línea om
x = Distancia a la largo de la línea recta
2.!. RESISTENCIA A LA "ENDIENTE
Cuando un ve)(culo sube por la pendiente% )ay una componente del peso del
ve)(culo que act,a )acia abajo% a lo laro del plano de la carretera! Esto crea
una fuerza que act,a en direcci#n opuesta al movimiento! Esta fuerza es laresistencia a la pendiente! 0or tanto% un ve)(culo que sube por una pendiente
tiende a perder velocidad a menos que se aplique una fuer;a de aceleraci#n! *a
velocidad alcanzada en cualquier punto a lo laro de la pendiente para una
tasa dada de aceleraci#n va a depender de la pendiente! En la fiura =!> se
muestra la relaci#n entre la velocidad alcanzada y la distancia recorrida para
diferentes pendientes para un cami#n pesado t(pico de 1?? lb;)p durante la
aceleraci#n má-ima! Nota: resistencia a la pendiente = peso X pendiente, en decimales.
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2.#. RESISTENCIA AL RODAMIENTO
E-isten fuerzas dentro del
ve)(culo mismo que ofrecen
resistencia al movimiento!
Estas fuerzas son debidas
principalmente al efecto de
fricci#n en las partes
movibles del ve)(culo% pero
tambi'n incluyen el
deslizamiento por fricci#n
entre la superficie del
pavimento y las llantas! El
efecto acumulado de estas fuerzas sobre el movimiento se conoce como
resistencia al rodamiento. *a resistencia al rodamiento depende de la velocidad
del ve)(culo y del tipo de pavimento! *as fuerzas de rodamiento son
relativamente menores en pavimentos lisos que en pavimentos ruosos!
2.$. CARACTERÍSTICAS DINMICAS
@arias fuerzas act,an sobre un ve)(culo cuando este se encuentra en
movimiento: la resistencia del aire% la resistencia de la pendiente% la resistencia
al rodamiento% y la resistencia de la curva! El rado )asta el cual estas fuerzas
afectan la operaci#n del ve)(culo se discuten en esta secci#n!
2.%. RESISTENCIA DEL AIRE"n ve)(culo en movimiento tiene que vencer la resistencia del aire que tiene
enfrente% as( como la fuerza debida a la acci#n de fricci#n a su alrededor% la
fuerza requerida para vencerlas se conoce como resistencia del aire y está
relacionada con el área transversal del ve)(culo% en una direcci#n perpendicular
a la direcci#n del movimiento y con el cuadrado de la velocidad del ve)(culo!
Claffey )a demostrado que esta fuerza puede estimarse a partir de la f#rmula
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Ra=0.5(2.15 pC D Au
2)g
Donde:
Ra fuerza e-istente en el aire 7lb8
p velocidad del aire 7?!?B lb; pie3
8 al nivel del mar!
C D coeficiente de tres aerodinámico 7el valor promedio válido para
autom#viles es ?!3 para camiones este valor var(a de ?!> a ?!8
A área transversal frontal 7 pie2
8
u velocidad del ve)(culo 7millas;)ora8
g aceleraci#n de la ravedad 7=1!1 pies; seg2
2.&. RESISTENCIA AL RODAMIENTO
*a fuerza de la resistencia al rodamiento para los autom#viles de pasajeros
sobre un pavimento liso puede determinarse a partir de la relaci#n
Rr 7CF G 1!/>Crv u2¿ H% Donde:
Rr fuerza de resistencia al rodamiento 7Ib8
Cn constante 7com,nmente ?!?/1 para autom#viles8
Crv constante 7com,nmente ?!> J /? sc1;pic1 para autom#viles8
u velocidad del ve)(culo 7millas;)ora8
H peso bruto del ve)(culo 7Ib8
0ara camiones% la resistencia al rodamiento puede obtenerse a partir deRr 7Ca G /!B C b Cb!u8 H% Donde:
Rr Resistencia al rodamiento 7lb8
Ca Constante 7normalmente ?!?1> para camiones8
C bCb Constante 7normalmente ?!??? se;pie para camiones8
u velocidad del ve)(culo 7millas;)ora8
H peso bruto del ve)(culo 7Ib8
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3. DATOS ESTADÍSTICOS SOBRE EL USO DEL VEHÍCULO A NIVEL
MUNDIAL
Debido a que el ve)(culo es unos de los cinco elementos primordiales del
tránsito es primordial su estudio en la tabla A se muestra la variaci#n de los
autom#viles desde el a&os /K=K.1?// as( como su producci#n en zonas
eoráficas /KKB.1?//!
Evoluci#n de n,mero de autos en el mundo
A'o( Nu)e*o +e ,u-o e el )u+o
/030 %1K%1/0$1 /1/!>/!1>
/0%# =1?!/!>B/00& >??!B?!???2111 >1!/??!???211! /?!=??!???21// /!???!???!???
@ariaci#n de autom#viles por zonas eoráficas
o,( /00% 211/ 211! 21//
A)e*c, +eo*-e
/>=!K?!??? />!B?!??? />B!?!??? /B?!>!=K
A)e*c, +e
(u*
1!/??!??? 1?!??!??? 1!//?!??? 11!>K!=>
U4 e*o5eo /K!=B?!??? /B!?>?!??? /=!?1?!??? /!B!1>
Re(-o +e
eu*o5,
1!=?!??? 1B!1?!??? =!/?!??? >!1>!B
6,5o /??!//?!??? K/!B/?!??? KB!=??!??? /?/!1B!/>Co*e, +e (u* 1B!>?!??? 1K!?B?!??? =!1>?!??? >?!B!1>
A(,7 oce,7A8*c,
=?!?K?!??? >/!1?!??? K>!??!??? />!1>/!===
To-,le( >?K!/=?!??? >/!??!??? /?!=??!??? B/?!B/!1?1
Es conveniente citar las estad(sticas mundiales de los ve)(culos% para tener un
conocimiento más amplio de la forma como la era motorizada afecta los
diferentes pa(ses o de c#mo el proreso de cada pa(s afecta su motorizaci#n!
9aciendo una peque&a comparaci#n de sus inicios con los tiempos actuales!
!. CLASI9ICACIONES DE VEHICULOS
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LE+ERA* DE @E9IC"*O2
Todo ve)(culo para ser liberado al tránsito abierto% debe cumplir e-iencias y
requisitos que permitan un perfecto funcionamiento y estar provistos de
sistemas y accesorios de seuridad que establece el relamento!
*os ve)(culos se clasifican en:
!/! A"TOMOTORE2*os dotados de medios de propulsi#n mecánico% propio o independiente!
!1! DE TRACCIN+ DE 2A+LRE
Aquella cuya fuerza de propulsi#n% proviene del ser )umano o bestia de tiro!
!=! 0ARA EECTO2 DE RELI2TRO $ E@A*"ACIO+% *O2 @E9IC"*O2
A"TOMOTORE2 2E C*A2IICA+ E+:
• Autom#vil
• 2tation Haon
• Cmta! Rural
a8 Transporte de persona
• Omnibus
• uroneta
• Cmta! 0icP.up
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• Cmta! 0anel
• Cami#n
• Remolcador
b8 Transporte de Cara• Remolque
c8 @e)(culos Mayores +o Motorizados para el Transporte de Cara!
• 2emiremolque
#. CLASI9ICACION : RE;ISTRO
2ELQ+ E* "2O% *O2 @E9IC"*O2 A"TOMOTORE2 2E C*A2IICA+ E+:
>!/8 OICIA*E2
>!18 MI2IN+>!=8 DI0*OM5TICA
>!8 0ARTIC"*ARE2
>!>8 DE A*"I*ER
• 2ervicio Interprovincial
• 2ervicio +acional
• 2ervicio "rbano
>!8 DE TRA+20ORTE 0QS*ICO DE 0A2AERO2
• 2ervicios Especiales:
De ense&anza
>!B8 DE TRA+20ORTE DE CARLA
• De carros y valores bancarias
• De 2euridad
• De remolque de otros ve)(culos
>!8 E20ECIA*E2
• Sicicletas
• De mano 7carretillas y demás8
• Maquinaria especial:
2IICACIO+ $ RELI2TRO
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$. DE9INICIONES DE VEHICULOS
$./. VEHÍCULOS MA:ORES AUTOMOTORES
uroneta!. @e)(culo automotor para el transporte de cara liviana de =
a ruedas% con motor de no más de >?? cc! de cilindrada!
Autom#vil!. @e)(culo Automotor para el transporte de personas%
normalmente )asta de seis 7?8 asientos y e-cepcionalmente )asta de
nueve 7?K8 asientos!
2tation Haon!. @e)(culo automotor derivado del autom#vil% que al
rebatir los asientos posteriores% permite ser utilizado para el transporte
de cara!
Camioneta pic<.up!. @e)(culo automotor de cabina simple o doble% con
caja posterior destinada para el transporte de cara liviana y con un
peso bruto ve)icular que no e-cede los %??? P!
Camioneta panel!. @e)(culo Automotor con carrocer(a cerrada para el
transporte de cara liviana% con un peso bruto ve)icular que no e-ceda
los %??? <s!
Camioneta rural!. @e)(culo automotor para el transporte de personas de
)asta / asientos y cuyo peso bruto ve)icular no e-ceda los %??? Ps!
Omnibus!. @e)(culo autopropulsado% dise&ado y construido
e-clusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje% con más de
/ asientos y cuyo peso ve)icular e-ceda los %??? <!
Cami#n!. @e)(culo autopropulsado motorizado% destinado al transporte
de bienes con un peso bruto ve)icular iual o mayor a %??? <! puede
incluir una carrocer(a o estructura portante!
Remolcador o Tractor cami#n!. @e)(culo motorizado dise&ado para
remolcar semi.remolques y soportar la cara que le transmite 'stos atrav's de la quinta rueda!
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Remolque!. @e)(culo sin motor% dise&ado para ser )alado por un cami#n
u otro% ve)(culo motorizado% de tal forma que ninuna parte de su peso
descanse sobre el ve)(culo remolcador!
2emirremolque!. @e)(culo sin motor y sin eje delantero% que se apoya en
el remolcador% transmiti'ndole parte de su peso% mediante un sistema
mecánico denominado tornamesa o quita rueda!
$.2. VEHÍCULOS MENORES AUTOMOTORES
@e)(culo con dos% tres o cuatro ruedas provistas de asiento y;o montura
para el uso de su conductor y pasajeros% se,n sea el caso% tales
como:
• Sicimotos
• Motonetas
• Motocicletas 7puede # no tener instalado side.car8
• Triciclos motorizados
•
Cuatrimotos y similares 7motocar y motota-i8!
$.3. VEHICULOS DE TRACCIÓN DE SAN;RE
*os ve)(culos de tracci#n de sanre% cuya fuerza de propulsi#n
proviene del ser )umano 7conductor8 y es transportado por el ve)(culo%
se clasifican en:
a8 Cuyo conductor es transportado por el ve)(culo% tal como:
•
Sicicletas• Triciclos
• Triciclos de pasajeros
• 0atines
b8 Cuyo conductor no es transportado por el ve)(culo% como:
• *os carros de mano!
• *as carretillas
• @e)(culos de Tracci#n animal!
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• Motocarro
0ARA CIRC"*AR
%. USO : 9UNCIONAMIENTO DE LOS VEHICULOS
/8 2istema de direcci#n con volante ubicado al lado izquierdo!
18 2istema de suspensi#n que proporcione al ve)(culo una adecuada
amortiuaci#n!
=8 Tres sistemas de frenos: a8 servicio% b8 estacionamiento% c8 au-iliar
para #mnibus y camiones!
8 2istema de iluminaci#n y elementos de se&alizaci#n!
>8 Elementos de seuridad: e-tintor% triánulos% etc!
8 Espejos retrovisores e-teriores e interno que permitan al conductor
una amplia y permanente visi#n )acia atrás!
B8 "n sistema que permita mantener limpio y desempa&ado el
parabrisas!
8 0arac)oques delantero y posterior% cuyo dise&o% construcci#n y
montaje sean tales que disminuyan los efectos de impactos!
K8 0arabrisas fabricados con vidrio de seuridad!
/?8 "na bocina o cla-on con sonido n(tido 7no estridente8
//8 "n dispositivo silenciador que reduzca los ruidos del motor!
/18 +eumáticos cuya banda de rodadura presente un m(nimo de
desaste y ofrezca seuridad y ad)erencia a,n en pistas ),medas o
mojadas!
/=8 Luardafanos que reduzcan al m(nimo posible la dispersi#n de
l(quidos% barro% piedras y otros!
/8 Tenan los remolques y semi.remolques el debido equipamiento%
además de un sistema de frenos y un parac)oque posterior!
/>8 0rotecci#n contra encandilamiento solar!
/8 +eumático de repuesto% ato.de acuerdo al peso ve)icular Uy llave
de ruedas% )erramientas manuales!
/B8 Tac#rafo para #mnibus y camiones que transporten mercanc(as
pelirosas!
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! 0ARTE2 0RI+CI0A*E2 DE* @E9IC"*O A"TOMOTOR
&.CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS DE "RO:ECTO
En eneral% los ve)(culos se clasifican en ve)(culos lieros% pesados y
especiales!
*os ve)(culos lieros son los ve)(culos de pasajeros y;o cara% que tienen dos
718 ejes y cuatro 78 ruedas% se incluyen en esta denominaci#n los autom#viles%
campers% camionetas y las unidades lieras de pasajeros y cara!
*os ve)(culos pesados son unidades destinadas al transporte masivo de
pasajeros o cara% de dos 718 o más ejes y de seis 78 o más ruedas! En esta
denominaci#n se incluyen los autobuses% camiones% remolques% etc! *os
ve)(culos especiales son aquellos que eventualmente transitan o cruzan las
carreteras y calles% tales como: camiones y remolques especiales para el
traslado de troncos% minerales% maquinarias pesadas% maquinar(a ar(cola%
bicicletas y motocicletas% etc!
*as normas que rien el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en
ran parte en las dimensiones y caracter(sticas de operaci#n de los ve)(culos
que por ellas circulan o circularán una vez construida!
El ve)(culo de proyecto es aquel tipo de ve)(culo )ipot'tico cuyo peso%
dimensiones y caracter(sticas de operaci#n son utilizados para establecer los
lineamientos que uiarán el proyecto eom'trico de las carreteras% calles e
intersecciones% tal que 'stas puedan acomodar ve)(culos de 'ste tipo bajo un
nivel de servicio espec(fico!
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*a fiura >!/ en conjunto con la tabla >!B muestran las caracter(sticas de los
ve)(culos de proyecto vientes que deben tomarse en cuenta en el proyecto
eom'trico de carreteras% calles e intersecciones!
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*a denominaci#n de los ve)(culos de proyecto está en funci#n de la distancia
que e-iste entre los ejes e-tremos: por ejemplo% el ve)(culo DE.==> representa
un ve)(culo con una distancia entre sus ejes e-tremos de =!=> metros!
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0. RADIO DE ;IRO
0odemos definir el radio de iro de un ve)(culo como la medici#n que permite
describir la capacidad de dic)o ve)(culo de irar% de a)( podemos entender que
mientras menor sea el radio de iro mayor será la maniobrabilidad!
E-isten dos tipos de radio de iro% el primero es el radio de iro de ruedas% el
cual nos describe el radio formado por las ruedas del ve)(culo al irar y es más
utilizado en el dise&o de calles y carreteras3 el otro es el radio de iro de pared%
el cual es más utilizado para dise&os de parqueos pues describe el iro en
funci#n del anc)o total del ve)(culo!
0ara nuestro pa(s el anc)o de iro está reido por la norma AA29TO que
otora un radio de iro de dise&o para ve)(culos utilitarios no menor a B!=
metros y de /=!B para ve)(culos de cara como camiones a velocidades
inferiores a los /><m;)% medidos ambos desde el centro del iro )asta las
ruedas interiores al iro!
Dijimos anteriormente las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los
/> <m;)% se consideran como vueltas a baja velocidad! Esta situaci#n se
presenta eneralmente intersecciones audas donde el radio de iro de las
curvas es controlado por las )uellas de iro m(nimas de los ve)(culos3 mientras
que% las vueltas a alta velocidad son aquellas que se efect,an a velocidades
cercanas al B?V de la velocidad de proyecto!
En el caso de curvas o vueltas a alta velocidad% 'stas no están controladas por
el radio de iro m(nimo sino por el peralte y la fricci#n lateral entre las llantas y
la superficie de rozamiento!
9ay que observar que% como vimos anteriormente% e-isten una fuerza que
act,a cuando un ve)(culo irar que tienden a conservar su movimiento en l(nearecta% a esta fuerza se le conoce con el nombre de fuerza centr(fua% y en estos
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casos la fricci#n no es suficiente para contrarrestar esta fuerza centr(fua es
por esto que en curvas de alta velocidad se utiliza lo que se conoce como
peralte que ya fue definido como una liera inclinaci#n que se le da a la
carretera para as( contrarrestar la fuerza que ejerce la fuerza centr(fua sobre
el ve)(culo!
E-iste una e-presi#n que es la que nos permitirá conocer el valor de la fuerza
que act,a sobre un ve)(culo cuando 'ste toma una curva% esta e-presi#n es la
siuiente:
F =ma=
P v2
gR
Donde:
0 peso del ve)(culo aceleraci#n de la ravedad
v velocidad del ve)(culo R radio de la curva circular )orizontal
Aqu( podemos ver que si el radio se mantiene constante y la velocidad
aumenta entonces la fuerza centr(fua y su afecto se )arán mayor sobre el
ve)(culo!
2i realizamos un análisis de las fuerzas que act,an sobre el ve)(culo%
obtenemos e-presiones que nos pueden ayudar a calcular diversos factores
que nos permitirán contrarrestar la fuerza centr(fua que act,a sobre el
ve)(culo esas e-presiones son:
f t = F − P tanα
F tan α + P s+f t = v
2
127 gR
Donde:
f t coeficiente de fricci#n lateral
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Otro aspecto de muc)a importancia en curvas )orizontales es la e-presi#n de
su curvatura la cual podemos determinar mediante la e-presi#n:
Curvatura=1
R
Mientras que a calcular el rado de curvatura unitario utilizamos la e-presi#n:
G1=
1800
πR
$ el rado de curvatura Ga es como llamamos al valor del ánulo central
correspondiente a un arco WaX de determinada lonitud se e-presa como:
Ga=a .180
0
πR
A)ora bien% es necesario establecer una sobreelevaci#n má-ima smáx , se
usa el /1V en luares donde no e-isten )eladas ni nevadas y el porcentaje de
ve)(culos pesados en la corriente de tránsito es m(nimo3 se usa el /?V en
luares en donde sin )aber nieve o )ielo se tiene un ran porcentaje de
ve)(culos pesados3 se usa el V en zonas donde las )eladas o nevadas son
frecuentes y% finalmente% se usan V en zonas urbanas
$a establecida smáx El radio m(nimo Rmín 2e calcula mediante:
t
smáx+f ¿¿
127¿
Rmín=v2
¿
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Con estas e-presiones obtenemos los valores del radio m(nimo y el rado
má-imo de curvatura para cada velocidad de proyecto!
CONCLUSIÓN
+o cabe duda que sin un conocimiento a fondo de los ve)(culos que)abitualmente transitarán por una v(a y sus caracter(sticas no ser(a posible
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realizar una correcta planificaci#n de tránsito urbano o rural3 es necesario
recordar que las v(as están dise&adas para el uso por parte de personas y de
ve)(culos y es en base a las necesidades de 'stos que debemos de dise&ar
nuestras redes de comunicaci#n vial y los elementos dentro de 'stas!
Esperamos que nuestro )umilde esfuerzo permita entender al lector este
elemento tan importante y% a,n )oy% revolucionario% como lo es el ve)(culo!
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BIBLIO;RA9ÍA
Criterios básicos para el dise&o eom'trico de carreteras 7m.?/18 U MO0C
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)ttp:;;inesaerospace.mec)anicalenineerin!blospot!com;1?/?;?B;triboloia.
friccion!)tml
YYY!anunciosrecomendados!com;adpics;c1ccfbcb?1b1K>?
)ttp:;;motor!terra!es;ultimas.noticias.actualidad;articulo;itv.neumaticos.
suspenso.KB!)tm
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ANE<OS
INDICE
I+TROD"CCIO+ RE2"ME+
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OSETI@O2
/! CO+CE0TO1! CARACTERI2TICA2
1!/! CARACTER42TICA2 DE* @E94C"*O
1!1! CARACTER42TICA2 E2T5TICA2
1!=! CARACTER42TICA2 CI+EM5TICA2
1!! RE2I2TE+CIA A *A 0E+DIE+TE
1!>! RE2I2TE+CIA A* RODAMIE+TO
1!! CARACTER42TICA2 DI+5MICA2
1!B! RE2I2TE+CIA DE* AIRE
1!! RE2I2TE+CIA A* RODAMIE+TO
=! DATO2 E2TAD42TICO2 2OSRE E* "2O DE* @E94C"*O A +I@E* M"+DIA*
! C*A2IICACIO+E2 DE @E9IC"*O2
!/! A"TOMOTORE2
!1! DE TRACCIN+ DE 2A+LRE
!=! 0ARA EECTO2 DE RELI2TRO $ E@A*"ACIO+% *O2
@E9IC"*O2 A"TOMOTORE2 2E C*A2IICA+
>! C*A2IICACIO+ $ RELI2TRO
! DEI+ICIO+E2 DE @E9IC"*O2
!/! @E94C"*O2 MA$ORE2 A"TOMOTORE2 !1! @E94C"*O2 ME+ORE2 A"TOMOTORE2
!=! @E9IC"*O2 DE TRACCIN+ DE 2A+LRE
B! "2O $ "+CIO+AMIE+TO DE *O2 @E9IC"*O2
! CARACTER42TICA2 DE *O2 @E94C"*O2 DE 0RO$ECTO
K! RADIO DE LIRO
/?! CO+C*"2IO+
//! SIS*IOLRAIA
/1! A+EJO2
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