i
TUGAS AKHIR (6025024A)
ANALISA PERSYARATAN KEBUTUHAN INFLATABLE LIFERAFT DI KAPAL MOTOR PENUMPANG MUTIARA ALAS III
Mohamad Rahju Anggis Ridhotullloh NRP. 0216030014
Dosen Pembimbing : Rachmad Tri Soelistijono, ST., MT. PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK BANGUNAN KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA SURABAYA 2019
i
i
TUGAS AKHIR (6025024A)
ANALISA PERSYARATAN KEBUTUHAN INFLATABLE LIFERAFT DI KAPAL MOTOR PENUMPANG MUTIARA ALAS III
Mohamad Rahju Anggis Ridhotullloh NRP. 0216030014
Dosen Pembimbing : Rachmad Tri Soelistijono, ST., MT. PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK BANGUNAN KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA SURABAYA 2019
ii
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
iii
iv
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
v
vi
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
vii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kepada Allah SWT dan juga Shalawat dan
juga salam selalu kita limpahkan untuk junjungan kita Nabi Muhammad SAW,
karena rahmat dan karunia Nya-lah penulis dapat menyelesaikan penulisan tugas
akhir ini tepat pada waktunya dengan judul:
“ANALISA PERSYARATAN KEBUTUHAN INFLATABLE
LIFERAFT DI KAPAL MOTOR PENUMPANG MUTIARA
ALAS III”
Laporan Tugas Akhir ini bertujuan untuk memenuhi syarat memperoleh
gelar Ahli Madya (AmD) dan juga salah satu kurikulum yang ada di Politeknik
Perkapalan Negeri Surabaya.
Dalam menyelesaikan tugas akhir ini, penulis mendapatkan dukungan,
bantuan, bimbingan, pengalaman, dukungan dan kerja sama yang baik dari
berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis menyampaikan terima kasih kepada:
1. Bapak Ir. Eko Julianto, M.Sc., MRINA selaku Direktur Politeknik Perkapalan
Negeri Surabaya.
2. Bapak Ruddianto, ST. MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Bangunan Kapal
Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya
3. Bapak Ir. Hariyanto Soeroso, M.T., selaku Ketua Prodi Teknik Bangunan
Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
4. Bapak Denny Oktavina Radianto, S.Pd., M.Pd., selaku Koordinator Tugas
Akhir.
5. Bapak dan Ibu Dosen Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya yang tidak dapat
penulis sebutkan satu-persatu.
6. Kedua orang tua dan keluarga saya yang selalu memberikan semangat, doa
dan dukungannya.
7. Bapak Choirul dan Bapak Rizal, selaku pembimbing OJT yang selalu
memberi arahan, ilmu dan masukan.
8. Mohamad Rahju Anggis Ridhotulloh yang selalu memberi semangat dan
inspirasi untuk mengerjakan Tugas Akhir ini.
viii
9. Teman-teman SB 2016 dan sahabat yang selalu membantu.
10. Youtube dan para browser yang membantu pengerjaan tugas akhir.
11. Serta pihak – pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu.
Dalam menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini, penulis berusaha
semaksimal mungkin mengerjakan sebaik-baiknya. Namun penulis menyadari
bahwa laporan ini masih banyak kekurangan dan kelemahannya. Untuk itu penulis
memohon saran dan kritik yang membangun diterima dengan senang hati guna
kesempurnaan laporan ini.
Akhirnya penulis senantiasa berharap bahwa apa yang ada dalam laporan
ini dapat bermanfaat khususnya bagi penulis sendiri, dan bagi pembaca pada
umumnya.
Surabaya, 16 Agustus 2019
Penulis
ix
ANALISA PERSYARATAN KEBUTUHAN INFLATABLE LIFERAFT
DI KAPAL MOTOR PENUMPANG MUTIARA ALAS III
Mohamad Rahju Anggis Ridhotulloh
ABSTRAK
Liferaft merupakan alat keselamatan kapal berbentuk kapsul kembang
yang penenpatan posisinya ada dibagian boat dek kapal. Berfungsi sebagai kapal
penyelamat selain sekoci (lifeboat). Tata letak liferaft di kapal tidaklah praktis
seperti penataan alat lain, akan tetapi penataan liferaft harus ditata sedemikian
tempat yang mempunyai area cukup luas agar mudah untuk distribusikan waktu
pengoperasian dan penginspeksian. Penyusunan liferaft tidak sembarangan karena
penyusunan berdasarkan aturan SOLAS (Safety Of Life At Sea). KMP Mutiara
Alas III memiliki penataan liferaft yang harus disesuaikan ulang untuk layoutnya
dan kelayakan yang harus dilihat dari hasil inspeksi liferaft untuk mengetahui
standart kelayakan liferaft. Dari kegiatan yang dilakukan di KMP Mutiara Alas III
yang dilakukan secara benar maka penempatan yang kurang sesuai akan menjadi
sesuai dengan aturan yang sudah diberlakukan. Penempatan layout yang sudah
dibenarkan akan memberikan hasil yang diharapkan dan kinerja dari liferaft tidak
akan terhambat. Kesesuaian ini memberikan dampak yang baik karena tidak
memperhambat pengoperasian dan faktor keaman akan terjaga.
Kata kunci : liferaft, perbaikan dan perawatan, layout.
x
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
xi
REQUIREMENT ANALYSIS OF INFLATABLE LIFERAFT IN
PASSENGER SHIP MUTIARA ALAS III
Mohamad Rahju Anggis Ridhotulloh
ABSTRACT
Liferaft is a ship-shaped capsule safety device whose position is in the
boat deck section. Functioning as a rescue ship other than a lifeboat (lifeboat).
The layout of the liferaft on a ship is not as practical as the arrangement of other
tools, but the arrangement of the liferaft must be arranged in such a place that
has an area large enough so that it is easy to distribute operating time and
inspection. Liferaft preparation is not arbitrary because the preparation is based
on SOLAS (Safety of Life at Sea) rules. KMP Mutiara Alas III has a liferaft
arrangement which must be re-adjusted for its layout and feasibility which must
be seen from the results of the liferaft inspection to determine the liferaft
eligibility standards. From the activities carried out in the KMP Mutiara Alas III
which are carried out correctly, the improper placement will be in accordance
with the rules already in force. Placement of the layout that has been justified will
give the expected results and the performance of the liferaft will not be hampered.
This suitability has a good effect because it does not impede operation and the
safety factor will be maintained
Keywords: liferaft, repair and maintenance, layout.
xii
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
xiii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ................................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... iii
HALAMAN BEBAS PLAGIAT .............................................................................v
KATA PENGANTAR .......................................................................................... vii
ABSTRAK ............................................................................................................. ix
ABSTRACT ........................................................................................................... xi
DAFTAR ISI ........................................................................................................ xiii
DAFTAR TABEL ..................................................................................................xv
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xvii
BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ..................................................................................... 1
1.2. Perumusan Masalah ............................................................................. 3
1.3. Tujuan Penelitian ................................................................................. 3
1.4. Manfaat Penelitian ............................................................................... 3
1.5. Batasan Masalah .................................................................................. 4
BAB 2 DASAR TEORI .......................................................................................... 5
2.1. Pengertian Kapal .................................................................................. 5
2.2. Perlengkapan kapal .............................................................................. 6
2.2.1. Alat navigasi ............................................................................... 7
2.2.2. Alat berlabuh ............................................................................ 10
2.2.3. Alat Penolong ........................................................................... 12
2.2.4. Alat Pemadam Kebakaran ........................................................ 16
2.2.5. Dewi-dewi (davits) kapal ......................................................... 20
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN................................................................ 25
3.1. Diagram Alir ....................................................................................... 25
3.2. Identifikasi Masalah. ........................................................................... 26
3.3. Studi Literatur. .................................................................................... 26
3.4. Pengumpulan Data. ............................................................................. 27
3.5. Pengolahan Data. ................................................................................ 27
xiv
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN ................................................................. 29
4.1. Studi kasus KMP. Mutiara Alas III .................................................... 29
4.2. Penataan liferaft KMP Mutiara Alas III ............................................. 33
4.3. Perbaikan ketepatan penataan liferaft................................................. 34
4.4. Perawatan liferaft ............................................................................... 36
4.4.1. Peluncuran secara manual ............................................................... 62
4.4.2. Peluncuran dengan menggunakan davit (dewi-dewi) .................... 63
4.4.3. Peluncuran liferaft dengan metode aktivasi HRU. ......................... 65
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................. 67
5.1. Kesimpulan ......................................................................................... 67
Daftar Pustaka ....................................................................................................... 68
xv
DAFTAR TABEL
Tabel 4. 1 Jumlah kebutuhan liferaft…………………………………………….28
Tabel 4. 2 Ukuran liferaft…………………………………………..……………29
xvi
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
xvii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Salah Satu tipe kapal .......................................................................... 6
Gambar 2. 2 radar .................................................................................................... 8
Gambar 2. 3 Kompas............................................................................................... 9
Gambar 2. 4 Jankar ............................................................................................... 11
Gambar 2. 5 Rantai ............................................................................................... 11
Gambar 2. 6 Sekoci ............................................................................................... 13
Gambar 2. 7 Life buoys ......................................................................................... 13
Gambar 2. 8 life jackets ........................................................................................ 14
Gambar 2. 9 liferaft………………………………………………………………14
Gambar 2. 10 APAR ............................................................................................. 20
Gambar 2. 11 davit radial ...................................................................................... 20
Gambar 2. 12 davit menuang ................................................................................ 23
Gambar 2. 13 davit grravitasi ................................................................................ 23
Gambar 4. 1 layout KMP Mutiara Alas III ........................................................... 30
Gambar 4. 2. Pemasangan liferaft dengan cara ditumpuk sejajar ......................... 33
Gambar 4. 3 Penempatan liferaft yang kurang tepat. ............................................ 34
Gambar 4. 4 penempatan yang kurang tepat ......................................................... 34
Gambar 4. 5. Efesiesi pemasangan liferaft............................................................ 35
Gambar 4. 6. Penempatan yang sesuai untuk liferaft. ........................................... 36
xviii
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Ketersediaan dan kesiapan perlengkapan keselamatan menjadi faktor
penting meminimalisasi korban ketika kecelakaan kapal terjadi. Bukan hanya
jumlah peralatan keselamatan yang perlu diperhatikan, namun juga penempatan
dan persyaratan lainnya. Persyaratan dan ketentuan jumlah, peletakan dan
persyarat peralatan keselamatan (Lifesaving Appliances) seperti life jacket,
pelampung (lifebuoy), sekoci dan rakit penyelamat diatur dalam International
Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) yang diterbitkan oleh
International Maritime Organization (IMO).
Liferaft merupakan alat keselamatan berbentuk kapsul kembang. Liferaft
ditempatkan dalam posisi yang dipastikan mendapatkan ruang yang luas untuk
kemudahan pengoperasian. Liferaft tidak boleh disimpan dalam posisi dimana ada
resiko kerusakan sebagai akibat dari kegiatan di geladak. Posisi penyimpanan
harus sedemikian rupa sehingga liferaft akan mengembang bebas jika sebuah
kapal tenggelam sebelum liferaft dapat diluncurkan. Sejauh dapat dilakukan,
liferaft harus disimpan dan ditata jauh dari baling-baling, dan penstabil tidak
boleh mengganggu pengoperasian liferaft. Dalam kasus dimana liferaft yang
diluncurkan davit dipasang di tempat sekoci, liferaft diposisikan setidaknya 9
meter di depan baling-baling kapal. Meskipun praktik menyimpan liferaft yang
dekat dengan ruangan akomodasi saat ini umumnya paling sesuai, konsentrasi
peralatan ini di area kecil tidak diinginkan.
Karena kapal memiliki tata letak yang berbeda, maka tidak praktis untuk
memberikan instruksi yang tepat mengenai tempat liferaft. Namun pada kapal
kecil, liferaft tidak boleh diletakkan berdampingan dengan kapal. Liferaft harus
mampu menahan 17 bulan di atas kapal di penyimpanan dek dengan
pelindungan minimum selain dari wadah operasional, tanpa kinerjanya yang
terpengaruh.
2
Liferaft dimana penempatannya harus disediakan dan harus bisa
didistribusikan disetiap sisi kapal dan sehingga kedepan dan belakang sehingga
insiden (api atau tabrakan) tidak mungkin membuat semua liferaft tidak dapat
diakses atau tidak dapat digunakan. Jika liferaft diletakkan didekat garis tengah,
liferaft harus dapat dengan mudah dipindahkan ke kedua sisi kapal disetiap saat.
Liferaft umumnya dikemas dalam wadah kaku tanpa perlindungan lainnya.
Wadah harus disimpan dengan cara yang benar, dengan area pembuangan di
bagian bawah terhindar dari penghalang misal anggota structural tempat
penyangga. Setiap dudukan harus dari dimensi yang benar untuk jenis wadah
tertentu yang dipasang. Itu harus diposisikan secara horizontal dengan sumbu
longitudinal kedepan dan belakang, dan dipasang dengan kuat ke bagian pada dari
struktur kapal. Untuk kapal penumpang yang berkapasitas lebih dari 300
penumpang, liferaft dipasang dengan sumbu vertical dengan pemasangan
penempatan harus berdampingan dengan kapal.
3
1.2. Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah dikemukakan, maka rumusan
masalah dalam tugas akhir ini antara lain:
1. Apakah penempatan dari inflatable liferaft yang ada di KMP.
MUTIARA ALAS III sudah sesuai dengan aturan ?
2. Apakah kelayakan dari inflatable liferaft yang tersedia di
KMP.MUTIARA ALAS III sudah memenuhi sarat ?
1.3. Tujuan Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah diatas, adapun tujuan penelitian yang
diinginkan adalah :
1. Untuk mengetahui penempatan dari inflatable liferaft yang ada di
KMP. MUTIARA ALAS III.
2. Untuk mengetahui hasil kelayakan dari inflatable liferaft yang tersedia
di KMP. MUTIARA ALS III.
1.4. Manfaat Penelitian
Manfaat yang diharapkan dapat diperoleh dari penulisan tugas akhir ini
adalah sebagai berikut :
1. Dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan untuk
keselamatan penumpang kapal.
2. Dapat digunakan sebagai perkembangan ilmu pengetahuan.
3. Sebagai bentuk konstribusi untuk perkembangan ilmu pengetahuan.
4
1.5. Batasan Masalah
Dalam membahas permasalahan yang ada dalam penelitian itu diperlukan
batasan masalah agar dalam pembahasannya diperoleh hasil yang valid, untuk
batasan masalah dalam tugas akhir ini adalah :
1. Kegiatan ini hanya dilakukan diatas KMP. MUTIARA ALAS III
(kapal Ro-Ro penyebrangan Jawa-Bali).
2. Jumlah penumpang diukur dari jumlah tempat duduk.
3. Tidak membedakan penumpang dan awak kapal.
4. Evakuasi keselamatan tanpa menghitung total waktu yang
dibutuhkan.
5. Tidak semua alat perlengkapan kapal mengalami kerusakan dan
keselahan pemasangan.
6. Penulis lebih berfokus di liferaft.
5
BAB 2
DASAR TEORI
2.1. Pengertian Kapal
Kapal merupakan teknologi transportasi air dengan bentuk dan jenis
tertentu, yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, dan energy
lainnya, baik itu ditarik atau ditunda dan didorong. Termasuk teknologi dan
transportasi kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah air,
serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah (Mustafa,
2018).
Di dalam Peraturan Pemerintah No. 17 tahun 1988 tentang
Penyelenggaraan dan Pengusahaan Pengangkutan Laut, yang disebut dengan
kapal adalah “alat apung dengan bentuk dan jenis apapun. Definisi ini sangat
luas jika dibandingkan dengan pengertian yang terdapat di dalam pasal 309
Kitab Undang-undang Hukum Dagang (KUHD) yang menyebutkan kapal
sebagai alat berlayar, bagaimanapun namanya, dan apapun sifatnya. Dari
pengertian berdasarkan KUHD ini dapat dipahami bahwa benda-benda apapun
yang dapat terapung dapat dikatakan kapal selama ia bergerak (Malisan &
Puriningsih, 2019).
Kapal sendiri menurut saya memiliki arti untuk keperluan transportasi antar
pulau maupun untuk keperluan eksploitasi hasil laut, kapal harus memenuhi
persyaratan, sehingga menjamin keselamatan penumpang dan barang selama
pelayarannya di laut. Adapun persyaratannya adalah keadaan kapal yang
memenuhi persyaratan keselamatan kapal, pencegahan pencemaran perairan dari
kapal, pengawasan, garis muat, pemuatan, kesejahteraan awak kapal dan
kesehatan penumpang, status hokum kapal, manajemen keselamatan dan
pencegahan pencemaran dari kapal, dan manajemen keamanan kapal untuk
berlayar di perairan tertentu.
6
Gambar 2. 1. Salah Satu tipe kapal
( jurnalmaritim )
2.2. Perlengkapan kapal
Perlengkapan kapal atau Ship outfitting merupakan segala barang yang tidak
merupakan bagian kapal itu, tetapi diperuntukkan tetap digunakan dengan kapal
itu. Yang termasuk ke dalam perlengkapan itu, berdasarkan penjelasan atas pasal
124 ayat (1) Undang-undang no. 17 tahun 2008 tentang Pelayaran, adalah bagian-
bagian yang termasuk dalam perlengkapan navigasi, alat penolong, penemu
(smoke detector) dan pemadam kebakaran, radio dan elektronika kapal, dan peta-
peta serta publikasi nautika, serta perlengkapan pengamatan meteorologi untuk
kapal dengan ukuran dan daerah pelayaran tertentu (IMO, 1974).
Yang termasuk perlengkapan navigasi, antara lain radar, sonar, fish
finder/echo sounder, kompas, klinometer, hydrometerm, dan barometer. Yang
termasuk alat penolong, meliputi pelampung penolong, rompi penolong (baju
renang), rakit kembung, rakit tegar, alat-alat pelempar tali, serta sekoci penolong.
Alat pemadam kebakaran, meliputi alat pemadam api ringan seperti dry chemical,
pemadam jinjing busa, dan water pressure; alat pemadam dengan pendinginan air
seperti nozzle, hidrant, dan slang pemadam; pasir dalam kotak serta sekop.
Sejumlah perlengkapan lain yang terdapat di dalam kapal yaitu, sarana tambat
labuh, antara lain dampra, tali tambat, dan alat penembak tali. Alat-alat berlabuh
jangkar, yaitu rantai/tali jangkar, bosa dasar, jangkar, mesin jangkar, ceruk rantai,
dan band stopper. Beragam takel, blok, dan tali ulangnya yang diperuntukkan
7
agar pengangkatan beban menjadi mudah dan ringan itulah perlengkapan kapal
(International Maritime Organization, 2009).
Perlengkapan kapal adalah semua benda atau peralatan, yang bukan
merupakan bagian dari kapal itu sendiri (seperti kerangka atau kasko), tetapi
dibutuhkan dan digunakan di kapal selamanya. Yang termasuk dalam
perlengkapan kapal ialah :
1. Alat-alat navigasi, yaitu : kompas, radar, echo sounder/fish sounder,
sonar, klinometer, barometer, hydrometer dn lain-lain.
2. Alat-alat berlabuh, meliputi : jangkar, tali tambat, rantai jangkar, mesin
jangkar dan lain-lain.
3. Alat-alat penolong, seperti : liferaft, rompi penolong, pelampung, rakt
tegar, rakit kembung, sekoci penolong, alat-alat pelempar tali dan lain-
lain.
4. Alat-alat pemadam kebakaran, seperti : alat pemadam api ringan
(APAR), alat pemadam dengan system pendinginan air dan lain-lain.
2.2.1. Alat navigasi
Alat navigasi kapal merupakan suatu yang sangat penting dalam
menentukan arah kapal, Pada zaman dahulu kala Untuk menentukan arah kapal
berlayar tidak jauh dari benua atau daratan. Alat komunikasi kapal digunakan
untuk berhubungan antara awak kapal yang beada pada satu kapal, atau dapat
di gunakan untuk komunikasi dengan kapal lain, dan atau berkomunikasi
dengan darat. Zaman dulu navigasi kapal atau arah tujuan kapal dilakukan
dengan melihat posisi benda-benda langit seperti matahari dan bintang-bintang
dilangit, nah lho kira-kira gimana ya klo langit langit mendung. pasti jadi susah
menentukan arah tujuan kapal untuk zaman sekarang lebih mudah dengan alat-
alat navigasi kapal modern. Alat navigai Kapal laut modern sekarang
dilengkapi dengan alat navigasi kapal berupa marine radar untuk mendeteksi
kapal lain, cuaca/ awan yang dihadapi di depan sehingga bisa menghindar dari
bahaya yang ada di depan kapal (IMO, 2002).
`Radar merupakan singkatan dari radio detection and ranging (ini bahasa
menurut bahasa daerah saya).radar merupakan suatu sistem yang digunakan
8
untuk mendeteksi, mengukur jarak dan membuat map benda-benda seperti
pesawat dan hujan. Istilah radar pertama kali digunakan pada tahun 1941,
menggantikan istilah dari singkatan Inggris RDF (Radio Directon Finding).
Gelombang radio kuat dikirim dan sebuah penerima mendengar gema yang
kembali. Dengan menganalisa sinyal yang dipantulkan, pemantul gema dapat
ditentukan lokasinya dan kadang-kadang ditentukan jenisnya. Walaupun sinyal
yang diterima kecil, tapi radio sinyal dapat dengan mudah dideteksi dan
diperkuat (International Maritime Organization, 2002).
Gambar 2. 2. radar
(www.maritimeworld.web.id)
Sebagai pelaut kita dapat mengubah kekuatan gelombang radio radar
yang diproduksi dan mendeteksi gelombang yang lemah, dan kemudian
diamplifikasi( diperkuat ) beberapa kali. Oleh karena itu radar digunakan untuk
mendeteksi objek jarak jauh yang tidak dapat dideteksi oleh suara atau cahaya.
Penggunaan radar sangat luas, alat ini bisa digunakan di bidang meteorologi,
pengaturan lalu lintas udara, deteksi kecepatan oleh polisi, dan terutama oleh
militer.
Marine radar dengan Automatic Radar Plotting Aid (ARPA) kemampuan
dapat membuat trek menggunakan kontak radar. Sistem ini dapat menghitung
saja tracking, kecepatan dan titik terdekat pendekatan (CPA), sehingga tahu
jika ada bahaya tabrakan dengan kapal lain atau daratan. Alat navigasi kapal
ARPA khusus memberikan presentasi dari situasi navigasi kapal pada saat iitu
dan dapat memprediksi navigasi atu ararah kapal beberapa saat kemudian
dengan
9
menggunakan teknologi komputer. alat navigasi kapal ARPA dapat
memperhitungkan risiko tabrakan kapal, dan memungkinkan operator untuk
melihat manuver kapal (Amiek Soemarmi, 2016).
Kompas magnet merupakan kompas utama sebagai alat untuk penentu
arah kapal, kompas dipasang di anjungan kapal atau di geladak kompas diatas
anjungan. Kompas magnet harus selalu dikoreksi, karena
kemungkinanpengaruh logam sekitar magnet. Untuk kepentingan pembacaan
dimalam hari, rumah kompas dilengkapi lampu penerangan. Untuk kapal
ukuran tertentu, dipasang Gyro compass sebagai kompas tambahan. Lampu
isyarat siang hari / daylight signalling lamp (Lampu ini digunakan untuk
pemberian isyarat morse pada siang hari, lampu ini juga disebut Aldist lamp.
Tenaga lampu ini menggunakan arus DC .) Bel / forecastle bell, digunakan
sebagai peringatan keadaan bahaya atau digunakan sebagai tanda pergantian
waktu jaga di anjungan . Gong, mempunyai fungsi yang sama dengan bel
Suling kapal/suling kabut / ship whistle/fog horn digunakan untuk isyarat bunyi
pada saat kabut . Bola jangkar dan kerucut / Black ball and black diamond
shape, digunakan untuk tanda bahwa kapal pada posisi lego jangkar (kerucut
untuk kapal ikan) dan masih ada lagi yang tidak bisa disebutkan satu persatu
artinya (International Maritime Organization, 2002).
Gambar 2. 3. Kompas
(www.maritimeworld.web.id)
10
2.2.2. Alat berlabuh
Perlengkapan Jangkar dan alat tambat merupakan bagian dari
Perlengkapan Kapal yang sangat penting. perlengkapan ini dipasang dikapal
untuk kebutuhan operasi pada saat kapal berlabuh didaerah perairan ataupun
pada saat sandar di Pelabuhan. Ketentuan pemasangan perlengkapan tersebut
diatur didalam peraturan klasifikasi (Classification Rules and Regulation )
seperti BKI (Indonesia), Bureau Veritas (France), American Bureau of
Shipping (USA), Lloyd Register (Inggris), Det Norske Veritas (Norwegia),
Germanischer Lloyd (Jerman) dll, kecuali BKI klasifikasi yang tersebut diatas
merupakan anggota IACS (International Association Classification Society)
badan klasifikasi dunia. Selain peraturan klasifikasi, ketentuan mengenai
pemasangan alat tersebut juga dipersyaratkan dalam peraturan SOLAS (Safety
of Life at Sea) peraturan yang mengatur persyaratan perlengkapan kapal untuk
keselamatan dikapal. Kedua peraturan tersebut dijadikan acuan dalam
pembuatan desain perlengkapan termasuk penentuan jumlah dan berat jangkar,
panjang dan ukuran rantai jangkar serta mekanisme mesin jangkar dan
kapasitasnya. Sehingga pihak pembuat akan menyiapkan seluruh konstruksi
peralatan tersebut untuk kegunaan pemakaian dilaut/dikapal (marine use)
dengan kata lain material yang digunakan disesuaikan dengan cuaca dilaut
(IMO, 1974).
Jangkar kapal merupakan alat labuh yang mempunyai bentuk dan berat
khusus yang akan diturunkan kekedalaman air sampai dengan dasar, sehingga
pada saat jangkar diturunkan maka kapal sangat terbatas pergerakkannya
dengan posisi jangkar dan panjang rantai yang diturunkan, hal ini untuk
menahan supaya kapal tidak bergerak dan tetap dalam posisinya, gerakan kapal
diakibatkan oleh (IMO, 2002) :
1. Dorongan akibat arus air dibagian bawah garis air kapal
2. Dorongan angin terhadap bagian kapal diatas garis air
3. Dorongan akibat pergerakan pitching dan rolling karena gelombang
Dorongan tersebut secara umum akan ditahan oleh sistim jangkar lengkap
dengan perlengkapan mesin jangkar yang kadang kala didaerah tertentu juga
ditambah dengan tali tambat lain (mooring rope) supaya kapal benar-benar tidak
11
berubah posisinya. Jangkar dirangkaikan dengan rantai jangkar yang pergerakan
turun dan naik diatur dengan menggunakan Mesin Jangkar (Anchor windlass)
yang dipasang diatas forecastle deck.
Gambar 2. 4 Jankar
(www.maritimeworld.web.id)
Rantai Jangkar merupakan peralatan penghubung antara Kapal dengan
Jangkar. Rantai jangkar terdiri dari beberapa bagian panjang rantai yang
dinamakan length atau segel. Setiap length atau segel rantai akan disambung
satu dengan yang lain serta pada ujungnya terpasang Jangkar dan pada ujung
yang dikapal terpasang pada bak rantai (Chain Locker). Rangkaian Jangkar
pada setiap sisi terdiri dari JANGKAR - SEGEL - SWIVEL – SEGEL –
RANTAI - SEGEL – (BEBERAPA SEGEL DAN RANTAI) – SEGEL
TERAKHIR yang dikaitkan pada kaitan di Chain Locker, yang digulung atau
ditarik dengan menggunakan mesin jangkar (anchor windlass).
Gambar 2. 5. Rantai
(www.maritimeworld.web.id)
Setiap segel rantai terdiri dari rangkaian mata rantai, setiap mata rantai
memiliki stud link yaitu pada mata rantai terdapat stud atau dam ditengahnya
yang berfungsi memperkuat mata rantai dan menahan supaya mata rantai tidak
12
berputar, mata rantai dikedua ujung setiap segel tidak memiliki stud atau dam
dan berukuran diameter lebih besar 10 %. Jumlah mata rantai pada setiap segel
memilik jumlah ganjil supaya ujung-ujung sambungan akan memilik posisi
yang sama dan kedudukan rata . Pada ujung segel akan disambungkan dengan
length/segel rantai yang berikutnya, atau untuk ujung daerah jangkar akan
disambung dengan perantara swivel jangkar, dan pada ujung yang dikapal akan
dikaitkan pada bak rantai (chain locker). Penyambung length/segel rantai
menggunakan mata rantai khusus yang biasanya menggunakan KENTER
SHACKLE atau disebut segel kenter dan masih ada lagi yang tidak bisa
disebutkan artinya satu persatu (Tjitrawati, 2010).
2.2.3. Alat Penolong
Alat keselamatan kerja maupun alatpelindung diri (APD) wajib
digunakan untuk seluruh pekerja entah itu bekerja di darat ataupun bekerja di
laut serta di udara yang mempunyai bahaya terhadap kecelakaan bekerja
maupun penyakit yang disebabkan karena bekerja. Alat Keselamatan diatas
Kapal dan Fungsinya (International Maritime Organization, 2002).
1. Sekoci penyelamat (life boat)
Alat Keselamatan Diatas Kapal yang pertama Sekoci penyelamat (life
boat) : Gunanya untuk menyelamatkan sekian banyak orang dalam
keadaan bahaya. Sekoci berupa perahu kecil yang berada di kanan dan
kiri kapal atau tepatnya di deck sekoci. Pada kapal barang rata rata ada
dua buah sekoci, sedangkan pada kapal penumpang atau pesiar sesuai
dengan besar atau kecilnya kapal tersebut. Sekoci umumnya berjumlah
12 buah. Sekoci – sekoci tersebut terbuat dari logam, kayu atau serat
fiber Di dalam sekoci rata-rata telah sedia perlengkapan keselamatan
jiwa seperti makanan, minuman, obat – obatan dan sarana bantu untuk
mencari bantuan ke kapal lain.
13
Gambar 2. 6. Sekoci
(www.maritimeworld.web.id)
2. Pelampung Penolong Bentuk Cincin (Ring Life Buoys)
Pelampung penolong dan jaket/rompi penolong (Life Jacket):
Gunanya untuk mengapungkan orang diatas air. Life buoys ini berbentuk
seperti ban mobil. Pelampung ini akan dilempar ke laut apabila ada satu
orang penumpang yang jatuh ke laut. Pelampung ini harus mempunyai
warna yang mencolok agar mudah dikenali.
Gambar 2. 7. Life buoys
(www.maritimeworld.web.id)
3. Jaket Penolong (Life Jackets)
Life jacket (Jaket penolong) berbentuk seperti pakaian. Jaket penolong
ini dimanfaatkan penumpang untuk mengapung di laut saat terjadi
kondisi darurat. Jaket penolong juga harus mempunyai warna yang
mencolok supaya mudah di lihat. Jaket ini harus dilengkapi dengan peluit
yang dikaitkan pada tali untuk menarik perhatian penolong.
14
Gambar 2. 8. life jackets
(www.maritimeworld.web.id)
4. Rakit Penolong Tiup (Inflatable Liferaft)
Rakit penolong terdiri dari dua tipe, pertama adalah rakit kaku dan
yang kedua adalah rakit tiup. Tipe yang kedua ini dipakai jikalau tidak
berhasil menurunkan sekoci. Rakit penolong harus dilengkapi dengan
penutup yang berfungsi untuk melindungi penumpang. Warna rakit ini
rata-rata mencolok, seperti warna jingga agar mudah terlihat.
Sekarang ini rakit yang dikembangkan berbentuk seperti kapsul
dengan kapasitas besar dan dilengkapi tali pembuka yang panjang.
Penggunaannya dengan cara dilemparkan ke laut kemudian ditarik
talinya. Sesudah tali ditarik, rakit akan secara otomatis menggembung.
Di dalamnya terdapat perlengkapan keselamatan jiwa seperti makanan,
minuman, dan obat – obatan. Kapasitas rakit dapat mengangkut hingga
25orang
Gambar 2. 9. Liferaft
(www.maritimeworld.web.id)
15
Dalam aturan yang sudah dikelaskan oleh Safety Of Life At Sea (SOLAS)
liferaft memiliki syarat-syarat tertentu, seperti syarat jumlah disetiap kapal, syarat
isi (bagian) maka dapat diketahui syarat tersebut pada Tabel 4.2 untuk jumlah dari
liferaft sebagai berikut :
Tabel 2. 1. Jumlah kebutuhan liferaft
Jenis kapal Jumlah liferaft Jumlah lifeboat Kapasitas
300 GT (180 org) 12 liferaft (PS-SS) 1 lifeboat 25 org
300 GT (220 org) short 7 liferaft 4 lifeboat 35org
600 GT (300 org) short voyage
10 liferaft 5 lifeboat 35 org
600 GT (300 org) not short voyage
3 liferaft 15 lifeboat 35 org
Oil tanker 80 m (20 org) 2 liferaft (PS-SS) - 10 org
Bulk carrier 80 m (20 org)
2 liferaft (PS-SS) - 10 0rg
Oil tanker 90 m (20 org) 1 liferaft 2 lifeboat (PS-SS) 10 org
Bulk Carrier 90 m (20 org)
1 liferaft 2 lifeboat (PS-SS) 10 org
16
5. Pelempar Tali Penolong (Line Throwing Apparatus)
Alat Keselamatan Diatas Kapal berikutnya Roket pelempar tali (line
throwing appliances) : Gunanya yang adalah alat penghubung pertama
antara survivor dengan penolong yang mempermudah proses pendekatan,
bisa juga dipakai untuk kepentingan lainnya. Alat pelempar tali ini harus
bisa melempar tali paling dekat sejauh 230 meter.
6. Survival suit dan Immersion suit
Gunanya sebagai pelindung dan mencegah suhu tubuh turun akibat
dinginnya air laut.
7. Media pelindung panas (Thermal Protective Aid)
Gunanya juga sebagai pelindung tubuh, mengurangi hilangnya panas
badan.
8. Isyarat Asap (Pyrotechnis)
Gunanya sebagai isyarat tanda bahaya bilamana survivor melihat ada
kapal penolong. Isyarat ini hanya dapat dilihat oleh mata pada siang hari
dengan menggunakan asap apung (bouyant smoke signal). Pada malam
hari dapat digunakan obor tangan (red hand flare) atau obor parasut
(parachute signal) (International Maritime Organization, 2009).
2.2.4. Alat Pemadam Kebakaran
Alat keselamatan kerja maupun alat pelindung diri (APD) wajib digunakan
untuk seluruh pekerja entah itu bekerja di darat ataupun bekerja di laut serta di
udara yang mempunyai bahaya terhadap kecelakaan bekerja maupun penyakit
yang disebabkan karena bekerja Beberapa hal yang bisa mengakibatkan
kebakaran di kapal, diantaranya adalah akibat dari rusaknya jaringan listrik dan
peralatan kapal dari pembentukan korosi oleh larutan elektrolit dan oksigen,
penempatan jaringan elektrik dengan bahan-bahan berpotensi kebakaran,
kepulan asap bahan bakar yang kuat hingga membentuk bunga api, banyak
penumpang atau petugas yang merokok, kesalahan dalam memasak saat berada
di kapal, dan akibat uap bahan kimia tetutup yang terkena oksigen. Oleh karena
potensi kebakarannya yang besar, maka ketersediaan peralatan kebakaran
17
sangat mutlak harus dipenuhi. Tidak hanya pada kapal besar saja, bahkan pada
perahu nelayan ikan pun sebaiknya juga disediakan untuk berjaga-jaga akan
kemungkinan yang terjadi. Karena kapal memiliki tata letak yang berbeda, maka
tidak praktis untuk memberikan instruksi yang tepat mengenai tempat liferaft.
Namun pada kapal kecil, liferaft tidak boleh diletakkan berdampingan dengan
kapal. Liferaft harus mampu menahan 17 bulan di atas kapal di penyimpanan
dek dengan pelindungan minimum selain dari wadah operasional, tanpa
kinerjanya yang terpengaruh.
Liferaft dimana penempatannya harus disediakan dan harus bisa
didistribusikan disetiap sisi kapal dan sehingga kedepan dan belakang sehingga
insiden (api atau tabrakan) tidak mungkin membuat semua liferaft tidak dapat
diakses atau tidak dapat digunakan. Jika liferaft diletakkan didekat garis tengah,
liferaft harus dapat dengan mudah dipindahkan ke kedua sisi kapal disetiap saat.
Liferaft umumnya dikemas dalam wadah kaku tanpa perlindungan lainnya.
Wadah harus disimpan dengan cara yang benar, dengan area pembuangan di
bagian bawah terhindar dari penghalang misal anggota structural tempat
penyangga. Setiap dudukan harus dari dimensi yang benar untuk jenis wadah
tertentu yang dipasang. Itu harus diposisikan secara horizontal dengan sumbu
longitudinal kedepan dan belakang, dan dipasang dengan kuat ke bagian pada dari
struktur kapal. Untuk kapal penumpang yang berkapasitas lebih dari 300
penumpang, liferaft dipasang dengan sumbu vertical dengan pemasangan
penempatan harus berdampingan dengan kapal (Djaya, 2008).
18
Dibawah ini terdapat macam-macam alat pemadam kebakaran di kapal yang
sebaiknya pemilik kapal siapkan, diantaranya adalah sebagai beikut :
1. Alat Pemadam Kebakaran Soda Asam
Komponen utama dari alat pemadam kebakaran soda asam ini adalah
natrium bikarbonat (soda kue) dan asam sulfat. Gabungan dari senyawa
tersebut dapat membentuk gas karbon dioksida sehingga dapat digunakan
untuk meredakan api. Sangat cocok digunakan untuk memadamkan api
kelas A (misal: hasil dari pembakaran kayu, serat kaca, jok dan
perabotan) yang biasanya terdapat pada daerah akomodasi kapal.
Susunan alat pemadam terdiri dari wadah yang memuat larutan natium
bikarbonat. Sedangaan pada botol kecil yang mengandung asam sulfat
ditempatkan sistem pendorong yang tertutupi oleh kaca pengaman.
Pencampuran asam dan soda untuk meghasilkan gas karbon dioksida,
terjadi saat pendorong dipukul dengan keras. Tekanan gas karbon
dioksida akan keluar melalui pipa di dalam nozzle. Namun saat ini
penggunaan alat pemadam api soda asam dilarang penggunaannya karena
gas dapat menimbulkan efek beracun.
2. Pemadam Kebakaran Air
Selain soda asam, alat pemadam kebakaran di kapal untuk kelas A dapat
diatasi menggunakan pemadam air portable yang biasanya berukuran 9 liter.
Salah satu tabung diisi dengan air dan dilengapi dengan cartridge CO2 yang
berfungsi sebagai pendorong air dengan tekanan yang dihasilkannya. Saat
plunger ditekan maka cartridge CO2 akan robek dan tekanan yang
dihasilkan akan mendorong air keluar.
3. Pemadam Kebakaran Foam, Secara Kimia dan Mekanik
Merupakan salah satu dari macam-macam alat pemadam kebakaran
dikapal yang cocok untuk kebakaran kelas B yakni area cairan yang mudah
terbakar seperti minyak pelumas dan bahan bakar. Pada foam kimia,
komponen utama penyusunnya adalah Natrium bikarbonat dan aluminium
sulfat. Tabung utamanya berisi natrium bikarbonat sedangkat tabung
kecilnya berisi alumunium sulfat. Sistem kerjanya adalah dengan
megaktifkan plunger untuk melepas tutup sehingga kedua bahan kimia
19
dapat tercampur dan mengeluarkan foam. Namun, saat ini kegunaannya
sudah jarang karena dipercaya dapat menimbulkan efek beracun. Sedangkan
untuk foam mekanik, dimana juga memiliki dua tabung dimana tabung
pusat diisi dengan karbon doksida dan foam sedangkan pada bagian luarnya
diisi dengan air. Saat plunger dilepas maka dapat melepaskan karbon
dioksida dan mendorong busa dan ar dapat bercampur. Selanjutnya busa dan
air tersebut akan keluar melalui nozzle untuk memadamkan kebakaran.
4. Pemadam Kebakaran Karbon Dioksida
Alat pemadam kebakaran ini digunakan pada kelas B atau kelas C yakni
cairan yang mudah terbakar dan keterlibatan peralatan listrik energi seperti
motor, switch, kabel dll pada suatu kapal. Gas ini cukup pekat sehingga
kurang baik jika digunakan pada ruangan yang sempit dan kurang oksigen.
Alat ini banyak kita temukan terutama pada ruangan mesin. Gas karbon
dioksida tersebut disimpan pada tabung dalam bentuk cair, selanjutnya
dengan menekan plunger akan melepaskannya dalam bentuk gas.
5. Pemadam Dry Powder
Berisi bubuk natrium bikarbonat yang berguna untuk memadamkan
hampir semua jenis kebakaran pada semua kelas. Biasanya diletakan pada
ruang mesin yang terletak didekat peralatan listrik. Pada wadah besar berisi
natrium bikarbonat namun pada wadah kecilnya berisi karbon dioksida yang
berfungsi sebagai pendorong di bawah plunger. Saat plunger ditekan,
karbondioksida / nitrogen akan dilepaskan sehingga memaksa bubuk kering
keluar dari nozzle. selain macam-macam alat pemadam kebakaran di kapal
tersebut, juga biasa digunakan alat pemadam kebakaran untuk perahu seperti
foam, bahan kimia kering, karbondioksida dan vaporizing liquid.
Penggunaan peralatan tersebut dsesuakan dengan jenis kebakaran dan smber
api. Bagaiamanapun peralatan konstruksi kapal dan juga alat pemadam
kebakaran merupakan komponen penting yang wajib dipenuhi
keberadaannya (Wulandari, 2018).
20
Gambar 2. 10. APAR
(www.maritimeworld.web.id)
2.2.5. Dewi-dewi (davits) kapal
Dewi-dewi adalah alat untuk meluncurkan sekoci dari kapal ke air,
ditinjau dari cara kerjanya dapat dibagi 3 bagian :
1. Dewi-dewi dengan sistim berputar (radial)
2. Dewi-dewi dengan sistim menuang / brengsel (luffing davits).
3. Dewi-dewi dengan sistim gravitasi (gravity davits)
1. Dewi-dewi dengan system berputar (radial)
Dewi-dewi system ini konstruksinya sederhana, dan umumnya
digunakan untuk menurunkan sekoci kerja, sekoci untuk melayani tali-
tali dan sebagainya. Karena sekoci kerja tidak memerlukan waktu
tergesa-gesa, dipereratkan hanya pada waktu tertentu saja. Dewi-dewi
jenis ini dibagian atasnya melengkung terbuat dari ebsi yang tak
berongga (pejal) yang berputar keliling porosnya sendiri. Arah tiang
dewi-dewi satu dengan yang lainnya lebih pendek dari yang sekoci,
sehingga untuk mengeluarkan sekocinya harus digerakkan yang
bergantian (zig-zag) terlebih dahulu, dngan jalan memutar dewi-dewi
mengelilingi sumbunya (Djaya, 2008).
Bagian belakan diputar dahulu kekanan sehingga bagian depan
bergerak sedikit ke dalam mengikuti gerakan bagian belakang bawah
bagian belakang keluar maka bagian depan keluar mengikuti bagian
belakang. Hal ini mudah dilakukan apabila kapal tidak dalam keadaan
miring. Untuk mengencangkan pada kedudukan tertentu, maka mengkapi
21
degan takel ganda atau takel mata tiga. Dewi-dewi ini sering dipasang
pada penumpu dari ebsi cor yang dilengkapi dengan cincin untuk
menjaga jangan sampai dewi-dewi terangkat dari penumpunya (Djaya,
2008).
Gambar 2. 11. Davit radial
(marinelifesavingequipment)
Untuk menentukan diameter dewi-dewi radial ditentukan dengan
pendekatan sebagai berikut :
Dimana :
d = diameter dewi-dewi (inches)
L = Panjang sekoci (feet)
B = lebar sekoci(feet)
D = tinggi sekoci (feet)
h = tinggi dewe-dewi diatas tumpuan B (feet)
a = jarak bentang dewi-dewi (feet)
C = Konstante, dimana C = 174, dewi-dewi tersebut dibuat
dari batang baja tempa (wrought ingot stell) dengan
daya mulur (elongation streght) 27-32 ton/ m2 atau
4300 sampai 5000kg/ cm2
Catatan :
Berat 1 orang penumpang = 75 kg
Rumus di atas hanya berlaku untuk koefisien jumlah beban dewi-
dewi tidak lebih dari 2 Cuts (101,6 kg) per orang.
22
Dapat dirumuskan sebagai berikut :
CW = koefisien jumlah beban dewi-dewi
W = jumlah beban max. dewi-dewi dalam Cuts
N = jumlah penumpang max.
Apabila harga CW > 2 Cuts per orang maka harga konstante
Carus akan reduksi. Apabila takel dari dewi-dewi terdiri dari
satu atau dua kawat baja, maka diameter dewi-dewi yang
didapat dari rumus di atas harus dikalikan dengan 9/8.
2. Dewi-dewi dengan system menuang.
Dewi-dewi untuk sekoci penolong kapal pelayaran samudra biasanya
mempergunakan dewi-dewi dengan system manuang atau berengsel
(luffing davits) atau dengan system gravitasi atau komibinasi antara
kedua system itu. Dalam pembuatannya dewi-dewi ini terdapat
bermacam-macam jenis. Secara sederhana system ini diartikan sebagai
berikut : Dewi-dewi berengsel adalah dewi yang dapat digerakkan
dalam arah melintang kapal oleh sebuah gaya mekanis. Dewi-dewi gaya
berat (gravitasi) adalah dewi-dewi yang digerakkan melintangnya
diperoleh karena dari gaya berat. Kombinasi dari kedua system
(definisi) itu sering pula digunakan. Keuntungan sistem ini
dibandingkan dengan dewi-dewi system berputar (radial). Dapat
mengerem sendiri artinya mudah dapat dikuasai. Tidak terdapat
kesukaran yang berarti untuk menurunkan sekoci pada sisi sebelah atas
pada waktu kapal miring 15o. Dewi-dewi dengan system ini dipasang
dimuka dan belakang sekocinya. Jadi titik gantungnya dari sekoci-
sekoci itu terletak pada ujungujungnya, sehingga dapat menimbulkan
momen lengkung apabila sekoci itu tergantung pada takelnya (Djaya,
2008).
Disamping itu karena penempatan dewi-dewi itu dibelakang dan
dimuka sekoci maka memakan banyak tempat, sehingga pada kapal-
kapal penumpang yang membutuhkan banyak sekoci-sekoci penolong,
23
akan menimbulkan kesukaran. Kerugian-kerugian tersebut di atas
dapat diatasi oleh dewi-dewi yang dibuat melengkung (Djaya, 2008).
Gambar 2. 12. Davit menuang
(marinelifesavingequipment)
3. Dewi-dewi dengan system gravitasi
Gerakan melintang dari dewi-dewi system ini dilakuan karena
kerjanya dari gaya berat sekocinya sendiri. Setelah penahan (stopper)
dilepas sehingga dewi-dewi dan sekocinya menjadi bebas, sehingga
dengan berat sekocinya meluncur kebawah dan menggerakkan dewi-
dewi, melintang keluar dari lambung kapal. Pengangkatan sekodi
dilakukan secara mekanis, dengan pertolongan sebuah electromotor yang
tak digunakan sewaktu peluncuran. Kopeling antara motor dan trool
kawat diatur sedemikian rupa, hingga otomatis dapat terlepas sendiri
setelah motornya berhenti. Apabila diperlukan maka sekoci itu segera
dapat diturunkan kembali (Djaya, 2008).
Gambar 2. 13. Davit grravitasi
(marinelifesavingequipment)
24
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
25
BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Diagram Alir
Proses pengerjaan Tugas Akhir ini dapat digambarkan seperti pada
flowchart berikut :
Gambar 3.1. Diagram alir pelaksanaan
Mulai
Selesai
Identikasi Masalah
Pengumpulan Data
Studi Literatur
Pengolahan Data
26
3.2. Identifikasi Masalah.
Identifikasi perumusan masalah dan tujuan penelitian dilakukan pertama
agar penelitian selalu terarah dan fokus. Permasalahan yang diangkat dalam
penelitian ini sudah dijelaskan pada bab sebelumnya yaitu perbaikan dan
perawatan inflatable liferaft di KMP. Mutiara Alas III. Dengan ukuran utama
kapal sebagai berikut :
LPP : 44.50 Meter
LOA : 48.00 Meter
B : 11.00 Meter
H : 2.90 Meter
T : 1.80 Meter
GT : 376.00 Ton
KMP Mutiara Alas III memiliki 12 liferaft dengan posisi 6 kanan dan 6 kiri
dibagian boat dek kapal dengan kapasitas 25 orang.
3.3. Studi Literatur.
Pentingnya studi literatur untuk memberikan dasar acuan ataupun wacana
bagi peneliti dalam menyelesaikan masalah sehingga tercapai tujuan yang telah
dirumuskan sebelumnya. Studi literatur dilakukan untuk mengumpulkan semua
informasi yang berkaitan dengan penelitian yang dilakukan dengan cara
pengumpulan berbagai sumber pustaka yang berhubungan dengan penelitian.
Dalam kasus ini pengecekan liferaft dan perawatan liferaft di KMP Mutiara
Alas III pihak cheker melakukan pengecekan pada bagian liferaft yang dibuka dan
mencatat data untuk dicocokan dengan data yang sesuai.
27
3.4. Pengumpulan Data.
Pengumpulan data merupakan kegiatan menggabungkan data yang
diperoleh dari waktu pengidentifikasian masalah dengan data yang kita peroleh
waktu mencari sumber-sumber literatur. Dalam pengumpulan data kita harus
benar-benar cermat dengan data yang kita kumpulkan, karena itu akan sangat
berguna untuk pengolahannya data selanjutnya. Termasuk pengerjaanya dalam
pengecekan tatacara kerja prosedur penggunaan liferaft seperti :
1. Pemeriksaan menyeluruh pada kondisi tampilan liferaft. Secara visual
terlihat perbedaan tampilan liferaft yang masih layak dan yang sudah
tidak layak
2. Pengujian kelayakan liferaft dengan mengisi tekanan menggunakan
compressor. Liferaft yang layak dapat diisi tekanan maksimal. 3. Barang dan alat yang tersimpan di liferaft dicheck kondisi dan tanggal
kadaluarsanya. Termasuk memastikan tabung CO2 yang digunakan
untuk mengembangkan liferaft masih terisi tekanan penuh. Langkah
selanjutnya setelah pengecheckan dan pergantian yang diperlukan
selesai, liferaft dilipat dan di pack kembali. Liferaft dilipat sesuai dengan
cara produsen melipat liferaft dan memasukan kembali liferaft kedalam
container.
3.5. Pengolahan Data.
Pengolahan data digunakan sebagai hal paling penting dalam kegiatan ini,
karena dengan mengolah data yang benar kita akan mendapatkan hasil yang
diinginkan. Apabila dalam pengolahan data ini mengalami kesalahan maka akan
banyak pekerjaan yang harus dilakukan ulang karena ketidak sesuaiannya.
Termasuk persyaratan yang harus ada pada liferaft seperti cara kinerja liferaft.
Inflatable liferats adalah rakit penolong yang ditiup secara otomatis. Alat
peniupnya merupakan satu atau lebih botol angina (asam arang) yang diletakkan
diluar lantai rakit. Botol angin ini harus cukup untuk mengisi atau
28
mengembangkan ruangan apungnya, sedang alas lantainya dapat dikembangkan
dengan sebuah pompa tangan.
Apabila rakit itu akan dipergunakan maka tali tambatnya mula-mula harus
diikatkan di kapal, kemudian rakit yang masih berada ditempatnya dalam keadaan
terbungkus itu dilempar ke laut. Suatu tarikan dari tali tambat, akan membuka pen
botol anginnya, sehingga rakit itu akan mengembang.
29
BAB 4
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Studi kasus KMP. Mutiara Alas III
Data studi kasus saya peroleh dari KMP Mutiara Alas III , yaitu kapal feri
dalam rute penyebrangan Jawa-Bali. KMP Mutiara Alas III yang saat itu sedang
docking di galangan PT. Najatim area Tanjung Perak Surabaya, kapal yang
meiliki kriteria kapal penumpang dengan data ukuran utama :
LPP : 44.50 Meter
LOA : 48.00 Meter
B : 11.00 Meter
H : 2.90 Meter
T : 1.80 Meter
GT : 376.00 Ton
Kapal yang mengangkut penumpang dengan kapasitas berkisar antara 125-
140 kursi penumpang ditambah dengan 12 orang ABK awak kapal. Kapal
penumpang KMP Mutiara Alas III untuk kelengkapan dan syarat berlayar sudah
memenuhi standar dan kebutuhan yang harus disiapkan, tetapi ada bagian dimana
didalam pemasangan tempat dan pemasangan penyusunan alat keselamatan (Life
Saving Appliance) yang menurut saya itu adalah ketidak tepatan pemasangannya.
KMP Mtuiara Alas III memiliki liferaft sebagai alat keselatan dengan jumlah 12
unit liferaft yang sudah terpasang di boat dek dengan penempatan 6 liferaft
dikanan dan 6 liferaft dikiri kapal dengan kapasitas 25 orang.
30
Gambar 4. 1 layout KMP Mutiara Alas III
31
Data liferaft yang digunakan oleh KMP Mutiara Alas III seperti berikut :
Liferaft type KHA – 25 person
Model : KHA 25
Type : Throwing type
Carrying capacity : 25 personil
Max. storage height : 18 m
Emergency pack type : SOLAS PACK
Main dimension breath : 4076 mm
Main dimension length : 4406 mm
Height (excluding water stabilizing pockets): 2160 mm
(CO2+N2) x 2 / weight of gas : 210/300Kg
Material of container : GRP
Type of container : SP-1-002-08
Spesifications of countainer : 1385 x 790 mm
Quantity : 1 pcs
Date of manufacturing : April 2016
Hal ini diperlukan sebagai kebutuhan dimensi liferaft dalam suatu kapal
yang menggunakan liferaft sebagai alat keselamatan kapal.
32
Tabel 4.1 Ukuran liferaft
33
4.2. Penataan liferaft KMP Mutiara Alas III
Tatanan tempat atau dudukan yang digunakan oleh KMP Mutiara Alas III
untuk penataan liferaft menurut saya itu kurang sesuai karena liferaft
dipasang dengan cara tumpuk sejajar. Menurut saya itu kurang efisiensi
dalam kekuatan tahanan, karena kontruksi ini dibangun diatas boat dek
dimana boat dek di KMP Mutiara Alas III berbahan fiber sandwich
sedangkan dudukan liferaft berbahan logam (baja) yang hanya dipasang
didalam fiber tersebut
Gambar 4. 2. Pemasangan liferaft dengan cara ditumpuk sejajar
Penempatan liferaft yang kurang tepat, dimana ketika liferaft
diluncurkan itu akan mengenai atau menabrak bagian sisi kapal (seperti
pada gambar 4.2 dan 4.3). Penempatan ini sangat merugikan ketika proses
peluncuran karena ketika liferaft meluncur atau dilepas dari atas kapal,
liferaft harus langsung meluncur ke air dan ketika menabrak sesuatu
seperti di gambar 4.2 liferaft akan mengalami oleng (liferaft akan
terguncang dan tergoyang) dan itu bisa menyebabkan kerusakan pada
wadah liferaft.
34
Gambar 4. 3 Penempatan liferaft yang kurang tepat.
Gambar 4. 4 penempatan yang kurang tepat
4.3. Perbaikan ketepatan penataan liferaft
Liferaft lebih baik dalam pemasangannya di pasang dengan cara 1 liferaft
dengan 1 dudukan yang bersampingan. Karena tahanan kekuatan akan lebih kuat
dengan beban yang sesuai. Lebih tahan dengan goncangan kapal dan bagian
konstruksi yang berhubungan langsung dengan boat dek tidak akan mudah goyang.
Kalaupun diharuskan pemasangan lebih dari satu dikarenakan tempat yang tidak bisa
35
menyamping, liferaft dipasang dengan cara berbaris kebelekang dimana posisi yang
belakang harus sedikit lebih tinggi dari yang depan. Seperti pada gambar 4.3
Gambar 4. 5. Efesiesi pemasangan liferaft
Penempatan liferaft yang sesuai akan memperlancar peluncuran liferaft.
Sebaiknya penempatan ditempatkan dengan jarak peluncuran disesuaikan dengan
jarak antara sisi luar kapal dengan sisi luar dudukan liferaft. Dalam artian prinsip
dasarnya jarak peluncuran haruslah cukup untuk meluncurkan liferaft keluar tanpa
terbentur atau menabrak bagian kapal. Dudukan liferaft ditempatkan dibagian
paling luar dan dapat diambil dari panjang kemasan ditambah 150 mm kearah
kanan kiri liferaft agar tidak membentur sisi. Seperti pada gambar 4.5
36
Gambar 4. 6. Penempatan yang sesuai untuk liferaft.
Dudukan dipasang dengan sambungan yang menggunakan pengelasan
kecuali baut dan mur. Untuk panjang peluncur disesuaikan dengan liferaft
agar tidak mudah patah.
4.4. Perawatan liferaft
Perawatan yang seharusnya diberikan dapat berupa pengecekan kelayakan
alat dan isi dari inflatable liferaft penggunaan yang benar dan sesuai. Isi atau alat
dari liferaft dikatakan layak apabila pengecekan saat inspeksi sudah memenuhi
sarat untuk jumlah dan sudah dalam kondisi baik untuk fungsi dari alat. Inspeksi
berupa pengecekan kondisi alat secara manual untuk memastikan fungsi alatnya,
apabila masih dalam kondisi baik maka bisa dikatakan layak, untuk kondisi
kurang baik maka alat harus diganti dan untuk makan beserta makan setiap
inspeksi liferaft makanan dan minuman harus di ganti. Untuk ketentuan sarat
liferaft adalah :
1. Mampu menahan eksposur selama 30 hari mengapung disemua kondisi
laut.
2. Liferaft dan peralatan didalamnya mampu beroperasi saat dijatuhkan ke air
dari ketinggian 18 m.
37
3. Liferaft yang terapung mampu menahan loncatan berulang diatas
ketinggian 4.5 m baik dengan atau tanpa kanopi.
4. Mampu ditarik max 3 knot dengan peralatan dan jumlah orang beserta
jangkar laut didalamnya.
5. Kanopi digunakan untuk memberikan isolasidan perlindungan terhadap
panas dan dingin oleh 2 lapisan material yang dipisahkan oleh udara.
6. Memiliki udara yang cukup bagi seluruh peumpang, bahkan saat pintu
tertutup.
7. Dilengkapi dengan setidaknya 1 tempat untuk bisa memantau keadaan
sekitar walaupun ditutup, dilengkapi dengan sarana mengumpulkan air
hujan dan saran memasang tanda reflektor radar.
8. Liferaft dilengkapi tali tambang minimal 10 m.
9. Lampu yang dikontrol secara manual harus dipasang dibagian atas kanopi
berwarna putih dngan intensitas cahaya tidak kurang dari 4.3 candela serta
mampu menyala minimal 12 jam nonstop.
10. Jika lampu kilat dipasang maka lampu akan berkedip pada kecepatan tidak
kurang dari 50 kedip dan tidak lebih dari 70 kedip selama 12 jam menyala.
11. Inflasi angin pada liferaft mengggunakan CO2 dengan jumlah kecil N2
yang bertindak sebagai elemen anti pembekuan. Selain itu, CO2 tidak
mudah terbakar dan juga memiliki berat lebih dari udara sehingga bisa
menambah daya apung pada liferaft. Titik beku CO2 adalah -78 derajat
sehingga bisa mengembang pada suhu yang rendah/
12. Memiliki kekuatan tali tambang 15 kN untuk 25 orang.
13. Tidak ada kebocoran dan sobek pada salah satu bagian badan maupun
kanopi liferaft.
14. Sarat kelengkapan isi liferaft terpenuhi.
38
Untuk ketentuan syarat isi (bagian) yang harus di inspeksi dapat diketahui sebagai
berikut :
1. Resque quoits dengan panjang 30 m.
2. Pisau dengan gagang terapung dengan jumlah 2 untuk penumpang diatas
15 orang.
3. Dayung apung sejumlah 2.
4. Pembuka kaleng sejumlah 3.
5. Jangkar laut sejumlah 2.
6. Gunting dengan gagang apung..
7. Alat P3K 1 set berisi obat mabuk laut, 1 unit tas muntah, dan obat pusing
untuk setiap orang sejumlah kapasitas.
8. Pluit
9. Lampu senter 1 set dengan batrai dan tahan air.
10. Cermin Heliograf 1 unit.
11. Reflektor Radar 1 unit.
12. Makanan sejumlah 10.000 kj untuk setiap orang.
13. Minuman sejumlah 1.5 liter untuk setiap orang.
14. Wadah minum anti karat.
15. Termal Protective Aid cukup untuk 10% dari jumlah orang.
16. Hand flares dengan bungkus tahan air sejumlah 6 unit.
17. Rocket Parachute Flares dengan bungkus tahan air sejumlah 4 unit.
18. Buoyant Smoke Signal dengan bungkus tahan air sejumlah 2 unit.
19. Survival book dengan bungkus tahan air.
20. Pancing 1 set dengan umpan.
21. HRU
39
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU 1 √ Kondisi Baik
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
40
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya.
41
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU 1 √ Kondisi Baik
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
42
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya.
43
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU 1 √ Kondisi Baik
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
44
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya.
45
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU 1 √ Kondisi Baik
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
46
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya.
47
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU 1 √ Kondisi Baik
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
48
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya.
49
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU 1 √ Kondisi Baik
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
50
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya.
51
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU - √ Kosong
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
52
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya. Untuk HRU harus
ditambah dan dipasang sesuai penempatannya.
53
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU - √ Kosong
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
54
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya. Untuk HRU harus
ditambah dan dipasang sesuai penempatannya.
55
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU - √ Kosong
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
56
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya. Untuk HRU harus
ditambah dan dipasang sesuai penempatannya.
57
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU - √ Kosong
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
58
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya. Untuk HRU harus
ditambah dan dipasang sesuai penempatannya.
59
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU - √ Kosong
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
60
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya. Untuk HRU harus
ditambah dan dipasang sesuai penempatannya.
61
Cheklist Liferaft Inspekstion
Galangan : PT. Najatim
Kapal : Mutiara Alas III
Jumlah : 1
Alat Unit Kelayakan Keterangan Catatan
YA TIDAK
Resque quoits 1 √ panjang 30 m Kondisi Baik
Pisau 2 √ gagang terapung Kondisi Baik
Dayung apung 2 √ Kondisi Baik
Pembuka kaleng 3 √ Kondisi Baik
Jangkar laut 2 √ Kondisi Baik
Gunting 1 √ Kondisi Baik
Alat P3K 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pluit 1 √ Kondisi Baik
Lampu senter 1 √ 1 set dengan batrai Kondisi Baik
Cermin heliograf 1 √ Kondisi Baik
Reflektor radar 1 √ Kondisi Baik
Makanan -
√ 10000 kj Ganti
Minuman -
√ 1.5 liter/orang Ganti
Wadah minum 1 √ tahan karat Kondisi Baik
Termal Protective Aid - √ 10% max orang 1 ILR Kondisi Baik
Hand Flares 6 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Rocket Parachute Flares 4 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Buoyant Smoke Signal 2 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Survival Book 1 √ wadah tahan air Kondisi Baik
Pancing 1 √ 1 set lengkap Kondisi Baik
HRU - √ Kosong
Mengetahui,
Surabaya, ……. 20..
QC
Checker
( )
( )
Owner Svy
( )
62
Checklist tersebut digunakan untuk mengetahui kondisi liferaft dan beserta
fungsi dari alat yang ada didalamnya. Dengan data checklist yang sudah ada maka
dapat mengetahui kelayakan yang ada didalam liferaft dan akan bisa mudah
mengganti atau menginspeksi ulang saat ada penginspeksian dan kecacatan alat.
Seteleh inspeksi liferaft dilakukan oleh cheker, untuk KMP Mutiara Alas III
mendapatkan hasil dengan alat yang berkondisi masih baik dan ada bagian yang
harus diganti seperti makanan dan minuman serta pengecekan ulang setiap
barangnya apa sudah memenuhi sarat, untuk makanan dan minuman di dalam
liferaft di KMP Mutiara Alas III harus diganti dikarenakan tidak baik apabila
tidak diganti dan untuk waktu hingga inspeksi selanjutnya. Untuk HRU harus
ditambah dan dipasang sesuai penempatannya.
Pengoperasian liferaft yang sesuai prosedur juga dikatakan dalam faktor
kelayakan karena ketika proses itu dilakukan dengan tata cara dan urutan yang
sesuai maka tidak akan menimbulkan hal yang membuat kerugian. Inspeksi juga
dilakukan dengn pengujian peluncuran, cara puluncuran yang sesuai aturan :
4.4.1. Peluncuran secara manual
Pastikan tali painter terikat ke sisi kapal pada titik yang kuat.
Lepaskan pagar (railing) dan periksa keluar untuk menghilangkan
penghalang.
Lepaskan pengait dengan cradle (kunciannya) dan liferaft akan
meluncur kebawah dengan sendirinya.
Setelah liferaft berada diatas air, tarik tali painter dengan kencang
kearah sisi kapal hingga mengembang.
Saat liferaft sudah mengembang pastikan liferaft tidak terbalik,
apabila liferaft terbalik maka kembalikan liferaft ke posisi yang
seharusnya.
Turunkan penumpang melalu tangga embakasi (apabila ada) atau
melalui pintu darurat yang sudah disediakan dengan hati-hati dan
bergantian.
Duduk dengan posisi berhadap-hadapan (tatap muka) atau
melingkar sesuai bentuk liferaft.
Pastikan SART dan EPIRB telah diaktifkan.
63
Hitung jumlah penumpang liferaft yang sesuai dengan ketentuan
kapasitas liferaft.
Potong tali painter dengan menggunakan pisau yang sudah
disediakan di dalam liferaft.
Gunakan dayung untuk mengarahkan liferaft agar menjauh dari
kapal.
4.4.2. Peluncuran dengan menggunakan davit (dewi-dewi)
Lepaskan lashing dari wadah.
Turunkan davit dan kunci dengan pengait untuk diangkat.
Tarik tali painter keluar dan amankan tali painter.
Angkat tabung liferaft sampai ketinggian tertentu.
Tarik tali painter dengan kencan sampai liferaft mengembang.
Setelah mengembang, kencangkan liferaft.
Salah satu ABK masuk ke liferaft dan melakukan pengecekan
untuk mengumpulkan SART dan EPIRB.
Masukkan semua penumpang sesuai kapasitas dan duduklah
dengan merata.
Lepaskan tali bowsing.
Periksa area peluncuran apa sudah aman.
Turunkan liferaft. dengan menggunakan pelepasan brake secara
perlahan.
Mengoperasikan pelepasan kait/hook 1 meter diatas air atau
membiarkan liferaft menaiki puncak gelombang untuk meletakkan
beratnya di atas air dan secara otomatis akan lepas kaitan tersebut.
Potong tali painter dan bawa liferaft menjauh dari kapal.
Dalam hal ini davit sedikit dipertimbangkan karena davit memiliki
nilai kekuatan. Untuk mengetahui koefisien jumlah beban davit,
penulis dapat menggunakan rumus pendekatan dan menggunakan
contoh dari data davit yang dimiliki oleh KMP Mutiara Alas III
dengan perhitungan sebagai berikut :
Sesuai dengan rumus (2.1)
Diketahui : L : 6 m = 1.8288 feet
64
B : 2 m = 0.6096 feet
D : 1.2 m = 0.36576 feet
H : 1.2 m = 0.36576 feet
A : 4 m = 1.2192 x 2 = 2.4382 feet
C : 174 (konstanta, ketentuan dari rumus)
Nilai d yang diperoleh dari perhitungan tersebut digunakan untuk
mengetahui berapa besar diameter yang harus digunakan oleh davit untuk bisa
mengangkat liferaft dengan beban yang diberikan.
Untuk mengetahui nilai koefisien jumlah davit maka menggunakan rumus
pendekatan sebagai berikut :
Sesuai dengan rumus (2.2)
Dengan nilai data : W : 75 Kg
N : 25 orang
W adalah berat contoh rata-rata orang yang diambil (orang dewasa)
dikalikan dengan jumlah penumpang kapasitas liferaft sebanyak 25 orang.
65
Nilai ini adalah nilai yang koefisien beban davit yang digunakan
untuk meluncurkan 1 unit liferaft.
4.4.3. Peluncuran liferaft dengan metode aktivasi HRU (Hydrodstatic
Release Unit).
Saat kapal tenggelam hingga kedalaman kurang lebih 4 meter,
tekanan air akan mengaktifkan pisau tajam di HRU.
Pisau ini akan memotong tali pengaman di sekitar wadah atau
tabung liferaft dan akan mengapung bebas.
Saat kapal tenggelam lebih jauh, tali painter akan meregang dan
akan mengembangkan liferaft dengan tarikannya.
66
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
67
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan analisa perbaikan dan perawatan inflatable liferaft di KMP
Mutiara Alas III , maka dapat disimpulkan :
1. Tatanan penempatan dari inflatable liferaft dapat diterapkan dengan cara
ditata baris kebelakang untuk menghindari dari goncangan kapal yang
dapat menyebabkan goyangnya pondasi liferaft. Kalau memungkinkan
tempat yang cukup luas lebih baik di tata dengan cara baris sejajar sesuai
aturan.
2. Dari 12 inflatable liferaft yang tersedia di KMP Mutiara Alas III ada 6
liferaft yang tidak memenuhi persyaratan, dikarenakan tidak semua alat
terpasang HRU ( Hydrostatic Release Unit) dan tidak bisa dikatakan layak
apabila saat inspeksi liferaft masih terdapat syarat yang belum terpenuhi.
5.2 Saran
Berdasarkan analisa perbaikan dan perawatan inflatable liferaft di KMP
Mutiara Alas III, maka saran yang dibutuhkan merupakan :
1. Penataan tempat layout dari ilflatable liferaft di persiapkan sejak diskusi
awal pembuatan kapal untuk meminimalisasi kesalahan yang akan terjadi.
2. Inspeksi liferaft dilakukan sesuai aturan dan kelengkapan maupun
kelayakan liferaft harus diperhatikan saat penginspeksian. Pengecekan
secara periodik inspeksi liferaft yang sesuai aturan inspeksi liferaft adalah
dapat mengetahui keadaan dan kelayakan dari inflatable liferaft.
68
(Halaman ini sengaja dikosongkan)
69
Daftar Pustaka
Amiek Soemarmi, R. S. W. P. A. (2016). Tugas Dan Wewenang Pengawas
Perikanan Menurut Undang-undang Nomor 45 Tahun 2009 Tentang
Perubahan Atas Undang-undang Nomor 31 Tahun 2004 Tentang
Perikanan Di Provinsi Jawa Tengah. None.
Djaya, I. (2008). Teknik Kontruksi Kapal Baja Jilid 2 (2nd ed.; Departemen
Pendidikan Nasional, ed.). Jakarta: 2008
IMO. SOLAS. , International convention for safety of life at sea § (1974).
International Maritime Organization. (2002). Safety of Life at Sea -
Safety of Navigation Chapter V. SOLAS Convention.
International Maritime Organization. (2009). SOLAS - International
Convention for the Safety of Life at Sea. In SOLAS - International
Convention for the Safety of Life at Sea.
Mustafa, A. (2018). EVEKTIVITAS PERJANJIAN LAUT ANTARA
ANAK BUAH KAPAL MENURUT UNDANG-UNDANG NOMOR
17 TAHUN 2008. Al Daulah : Jurnal Hukum Pidana Dan
Ketatanegaraan.
SAFETY ANALYSIS. The Indonesian Journal of Occupational Safety and
Health. https://doi.org/10.20473/ijosh.v6i1.2017.1-15
Tjitrawati, A. T. (2010). PENATAAN ATURAN HIPOTIK KAPAL SETELAH
BERLAKUNYA UNDANG-UNDANG NOMOR 17 TAHUN
2008TENTANG PELAYARAN. Yuridika.
Wulandari, D. (2018). RISK ASSESSMENT PADA PEKERJA
PENGELASAN PERKAPALAN DENGAN PENDEKATAN JOB
70
(Halaman ini sengaja dikosongkan)