YoReparo » Electrodomésticos y Línea Blanca » Ventiladores » [Solucionado] Como va el orden de las bobinas [Solucionado] Como va el orden de las bobinas Estuve leyendo algunas recomendaciones de este foro acerca del embobinado de los ventiladores de pedestal y efectué la conexión de las bobinas, sin embargo mi problema e cuando al cambiar a la velocidad 3, el motor se para y empieza a oler a quemado, el capa es de 3uF de 250V, las bobinas las conecte entre ellas con sus terminales finales (con l F) y la conexión con las distintas velocidades con las terminales iniciales (con la letr ventilador es de 3 velocidades y soy principiante en motores pero tengo nociones básicas electricidad. Incluyo una imagen de la conexión que hice. La bobina de alambre grueso debe ir conectada en paralelo con una bobina que lleva conectado el capacitor en serie, que es de alambre delgado. Al estar conectado el ventil directo a estas bobinas, es cuando ira más rápido. A esas bobinas que están en paralelo le vas a conectar en el conmutador de selección de velocidad, primero una bobina en serie, todos sus devanados. Esto te dará menor velocida Luego en la posición de menor velocidad, la otra bobina de alambre delgado, todos sus devanados, en serie con la anterior y las otras dos (la de alambre grueso y la que tiene capacitor en serie).
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[Solucionado] Como va el orden de las bobinas
Estuve leyendo algunas recomendaciones de este foro acerca del
embobinado de los
ventiladores de pedestal y efectué la conexión de las bobinas, sin
embargo mi problema es
cuando al cambiar a la velocidad 3, el motor se para y empieza a
oler a quemado, el capacitor
es de 3uF de 250V, las bobinas las conecte entre ellas con sus
terminales finales (con la letra
F) y la conexión con las distintas velocidades con las terminales
iniciales (con la letra I), el
ventilador es de 3 velocidades y soy principiante en motores pero
tengo nociones básicas de
electricidad. Incluyo una imagen de la conexión que hice.
La bobina de alambre grueso debe ir conectada en paralelo con una
bobina que lleva
conectado el capacitor en serie, que es de alambre delgado. Al
estar conectado el ventilador
directo a estas bobinas, es cuando ira más rápido.
A esas bobinas que están en paralelo le vas a conectar en el
conmutador de selección de
velocidad, primero una bobina en serie, todos sus devanados. Esto
te dará menor velocidad.
Luego en la posición de menor velocidad, la otra bobina de alambre
delgado, todos sus
devanados, en serie con la anterior y las otras dos (la de alambre
grueso y la que tiene el
capacitor en serie).
Es sencillo.
MÁS VELOCIDAD: La bobina de alambre grueso trabajando en
paralelo con la que tiene el
capacitor en serie, en paralelo ambas, es cuando el ventilador
girará más rápido.
VELOCIDAD INTERMEDIA: A las bobinas anteriores, ahora les vas
a conectar EN SERIE,
una bobina de alambre delgado. Así girará a una velocidad
menor.
VELOCIDAD LENTA: A las bobinas señaladas anteriormente, ahora
les vas a conectar la
04/7/2009 03:37PM
Buenas, tratare de ser claro, estaba dando mantenimiento a un
ventilador de pie o de
pedestal, que ya le hacia falta por que notaba que estaba un poco
duro para girar, lo destape y
note que en donde van los bujes estaba pegado la grasa o aceite que
tenia entre la flecha y
los bujes, bueno el caso este destape la carcasa donde viene el
embobinado para limpiar por
dentro, todo iba bien hasta que tropeza la carcasa trasera y cayo
no completamente, porque
tenia por dentro los cables que salen del embobinado por eso no
yego al suelo, pero luego
cheque todos los cables y note que se despegaron 3 de ellos y ahi
esta el problema. dejen le
describo como van conectados, luego tratare de subir unas fotos, de
la parte de donde estan
las velocidades que por cierto son 3, salen de un tubo 5 cables de
color rojo, amarillo, blanco y
negro, se desprendieron 3 cables de la bobina, de los colores
rojo,amarillo y blanco, van
conectados dos hilos de cobre por cada uno de los cuales el del
blanco quedaron intactos los
2, pero del rojo se revento uno y uno quedo normal y del amarillo
igual uno se revento y uno
quedo normal, se desprendio uno que va al condensador o capacitor,
y quedo conectado uno
el que viene del cable negro al fusible termico ese quedo bien.
cheque continuidad en todas
las terminales y si hay. les solde un pedaso de hilos de cobre a
los que se rompieron. Les dejo
este diagrama donde se explica un poco mejor. gracias, ojala y
puedan ayudarme.
diagrama.JPG (62.42 KB)
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma
energía
eléctrica en energía mecánica por medio de campos magnéticos
variables electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son
reversibles, pueden
transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como
generadores.
Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a
menudo ambas
tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales,
comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a
baterías. Así,
en automóviles se están empezando a utilizar envehículos híbridos
para aprovechar
las ventajas de ambos.
Fundamentación
Este trabajo conciste en reparar la faya de el enbobinado o llevar
a cavo un bobinado
completo segun el daño que recibe por lo cual es necesario que
tengamos toda la
herramienta que necesitemos y que esten en buenas
condiciones.
Caracteristicas
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor,
el material empleado
para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación. Así pues,
la carcasa puede ser:
e)De tipo sumergible
El estator está constituido principalmente de un conjunto de
láminas de acero al silicio
(y se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que
pase a través de
ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del
estator y los devanados
proveen los polos magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,
etc.,), por ello el
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él
depende la conversión
de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas d
e acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente
de tres
a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de
ardilla
La bobina es un elemento muy interesante. A diferencia del
condensador, la bobina por su forma (espiras de alambre arrollados)
almacena energía en forma de campo magnético. Todo cable por el que
circula una corriente tiene a su alrededor un campo magnético
generado por la mencionada corriente, siendo el sentido de flujo
del campo magnético el que establece la ley de la mano derecha. Al
estar la bobina hecha de espiras de cable, el campo magnético
circula por el centro de la bobina y cierra su camino por su parte
exterior
Una característica interesante de las bobinas es que se oponen a
los cambios bruscos de la corriente que circula por ellas. Esto
significa que a la hora de modificar la corriente que circula por
ellas (ejemplo: ser conectada y desconectada a una fuente de
poder), esta tratará de mantener su condición anterior.
Las bobinas se miden en Henrios (H.), pudiendo encontrarse bobinas
que se miden en MiliHenrios (mð). El valor que tiene una bobina
depende de:
El número de espiras que tenga la bobina (a más vueltas mayor
inductancia, o sea mayor valor Henrios).
- El diámetro de las espiras (a mayor diámetro, mayor inductancia,
o sea mayor valor en Henrios).
- La longitud del cable de que está hecha la bobina. - El
tipo de material de que esta hecho el núcleo si es que lo
tiene.
Desarmamos, sacando los espárragos y separando el motor de la
bomba.
En las fuentes de alimentación
Ahora vemos los daños del bobinado, comprobamos que se quemó por
uso exagerado (se recomendó de 1 a 2 hs por día y la tuvieron mas
de 8 horas de continuo), ya que es una bomba para
filtrado.
Revisamos el automático que no esté roto, y vemos los platinos si
están bién (que no estén con arcos o aislados que no hagan
contacto).
Ahora vemos los daños del bobinado, comprobamos que se quemó por
uso exagerado (se recomendó de 1 a 2 hs por día y la tuvieron mas
de 8 horas de continuo), ya que es una bomba para
filtrado.
Cortamos el bobinado del lado contrario a las
conexiones.
Luego efectuamos la misma tarea con el bobinado de marcha,
observando si tiene un solo alambre, o más en paralelo.
Terminamos de sacar el resto del alambre y lo pesamos para
presupuestarlo. En mi caso, es el precio del alambre por tres (este
bobinado lleva 1.5 kg y al precio que lo compremos, lo
multiplicamos por tres).
Con este cálculo cubrimos además del cobre, las aislaciones,
colillas, barniz, etc.
Lo aislamos con mylar para que esté pronto para
bobinar.
La marcha, tiene paso 6 - 8 -10 - 12, con 27, 35, 42, 42 espiras
respectivamente, de 0.70 + 0.70 mm
Colocamos la primera bobina, siempre comenzando por la menor, y en
este caso, el estator tiene 4 ranuras pequeñas que quedarán en el
centro de la bobina.
Ya tenemos los dos campos de la marcha, los moldeamos con las
palmas de las manos.
Ahora hacemos los dos bobinados de arranque. El arranque, tiene
paso 6 - 8 - 10 - 12, con 28, 38, 48, 48 espiras respectivamente,
de 0.40 mm.
Colocamos el resto de las bobinas de cada campo.
Luego de colocado el segundo campo del arranque, lo volvemos a
moldear con las palmas de las manos.
Lo aislamos con carton preshpan entre marcha y
arranque.
Lo atamos con un hilo resistente, para que no vibren y se pongan en
cortocircuito.
Lo damos vuelta, y hacemos los puentes de cada uno de los
bobinados.
Luego de conectado, atamos igual que del lado
contrario.
Le aplicamos barniz (de secado al aire, no necesita horno) de un
lado, y luego del otro y limpiamos el hierro, con un paño
humedecido en aguarras.
Este dispositivo, por la fuerza centrífuga nos desconecta el
arranque, dejándonos solo la marcha con corriente.
Colocamos el automático en la tapa para armar la bomba.
Armamos todo, separamos colillas de la marcha del arranque (ya los
habíamos definido al sacar de diferente color o
espesor(generalmente, la marcha de mayor grosor que el
arranque))
Y conectamos uno y uno (para cambiar el giro, cambiamos de lugar o
marcha o arranque, siempre uno y uno)
Y por último, nuestra bomba de piscina, terminada !! No la podemos
probar (solo unos segundos para ver el giro y el consumo), porque
se corre el riesgo de quemar el sello y el asiento de la bomba, ya
que estos trabajan en contacto con el agua que los refrigera y
lubrica.
Finalidad del proyecto
En el presente informe me centrare en el diseño, construcción y
formación de un motor, para ello averiguare, analizare y enlistare
todos los materiales e instrumentos que utilizare para el
embobinado de dicho motor.
El objetivo en si de dicho proyecto será la formación de bobinas
segun el tamaño y el cual debe satisfacer el objetivo principal, el
cual es el funcionamiento correcto y sin problemas de nuestro
motor.
Destinatario Esta dirigido al personal que lo lleva a cavo y
a todas las empresas industriales que llevan a cavo el
bobinado de motores eléctricos.
estaño
Actividades tareas y metodología
En este trabajo se logro bobinar un motor y que al producir el
movimiento para el rotor, es decir, que se logro su objetivo
principal el cual era el funcionamiento correcto y sin problemas de
nuestro motor totalmente artesanal. Además cave mencionar que se
logró unas buenas definiciones teóricas con respecto a las partes y
funcionalidad de nuestro motor, y con un buen rendimiento en
si.